Ένα ελαστικό με μεροληψία έχει ένα σκελετό ενός ή περισσότερων ζευγών στρωμάτων κορδονιού διατεταγμένα έτσι ώστε τα νήματα των παρακείμενων στρωμάτων να τέμνονται. Και σε ένα ακτινωτό ελαστικό, το κορδόνι του σκελετού τεντώνεται από τη μια χάντρα στην άλλη χωρίς επικαλυπτόμενα νήματα. το λεπτό μαλακό κέλυφος του πλαισίου καλύπτεται στην εξωτερική επιφάνεια με έναν ισχυρό εύκαμπτο διακόπτη - μια ζώνη από υψηλής αντοχής μη εκτατό κορδόνι, χάλυβα ή ύφασμα. Ένα ελαστικό radial επισημαίνεται πάντα με το γράμμα R στην ετικέτα μεγέθους στο πλευρικό τοίχωμα. Επιπλέον, στο πλάι του υπάρχει ένα μεγάλο πρόσθετη επιγραφή Radial, μερικές φορές προστίθεται Steel Belted ή απλά Belted. Γιατί το radial είναι καλύτερο από το diagonal; Το Radial έχει μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά και είναι πιο ανθεκτικό. Απόσταση σε μίλια καλύτερα μοντέλαΤα ελαστικά Bias έχουν εμβέλεια 20-40 χιλιομέτρων και η χιλιομετρική απόσταση των πιο κοινών, μη ελίτ μοντέλων radial είναι 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ελαστικά Radial έχουν μικρότερη αντίσταση κύλισης, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
Ένα ελαστικό radial παρέχει καλύτερο χειρισμό και πλευρική σταθερότητα του αυτοκινήτου: σε αντίθεση με ένα διαγώνιο ελαστικό, δεν "ξαπλώνει στο πλάι" όταν στρίβει ή γλιστρά στο πλάι — το πέλμα δεν "κολλάει" στο δρόμο.
Ένα ακτινωτό ελαστικό παρέχει καλύτερη πρόσφυση χάρη σε ένα μεγαλύτερο και πιο σταθερό έμπλαστρο επαφής. Όταν το φορτίο αλλάζει και δονείται κατά την οδήγηση, ένας άκαμπτος διακόπτης εμποδίζει την παραμόρφωση του πέλματος του ακτινικού ελαστικού. Οι προεξοχές του πέλματος δεν ζαρώνουν ούτε γλιστρούν.
Ελαστικά σωλήνα και tubeless - ποιο είναι καλύτερο;
Το κύριο πλεονέκτημα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι η μακροχρόνια διατήρηση της πίεσης κατά τη διάρκεια ενός τρυπήματος και επομένως η ασφάλεια. ελαστικό σωλήναόταν τρυπιέται, χάνει την πίεση σχεδόν αμέσως, καθώς ο αέρας διαφεύγει γρήγορα μέσω της οπής της βαλβίδας στο χείλος του τροχού. Αλλά ο αέρας βγαίνει από ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα μόνο στο σημείο του τρυπήματος και αν η τρύπα δεν είναι πολύ μεγάλη (από ένα καρφί, για παράδειγμα), τότε η πίεση χάνεται πολύ αργά. Επιπλέον, ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι πολύ ελαφρύτερο από ένα ελαστικό σωλήνα, πράγμα που σημαίνει ότι επιβαρύνει λιγότερο την ανάρτηση και τα ρουλεμάν των τροχών και επίσης θερμαίνεται λιγότερο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης υψηλής ταχύτητας. Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα φέρει την επιγραφή Tubeless στο πλευρικό τοίχωμα. Θάλαμος - Τύπος σωλήνα.
Σας προειδοποιούμε σε καμία περίπτωση μην επιχειρήσετε να εγκαταστήσετε ένα σωλήνα σε ελαστικό χωρίς σωλήνα, όπως κάνουν ορισμένοι οδηγοί, ελπίζοντας ότι το "διπλό πάτο" θα προσθέσει αξιοπιστία στο ελαστικό. Σε αυτή την περίπτωση, εξαφανίζονται όλα τα πλεονεκτήματα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα έναντι ενός ελαστικού σωλήνα. Επιπλέον, αναπόφευκτα σχηματίζεται μια φυσαλίδα αέρα μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα, η οποία κατά την οδήγηση γίνεται η πηγή ξαφνικής τοπικής υπερθέρμανσης - η αιτία της φαινομενικά ακατανόητης καταστροφής του πλαισίου του ελαστικού. Εάν βασίζεστε σε "διπλό πάτο" για ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, κινδυνεύετε να έχετε ένα εντελώς διαφορετικό αποτέλεσμα - "χωρίς πάτο, χωρίς ελαστικό".
Σχέδιο ελαστικού Radial tubeless
Δείκτες ταχύτητας
| Δείκτης ταχύτητας | Μέγιστη ταχύτητα km/h |
| Α'1 | 5 |
| Α2 | 10 |
| Α3 | 15 |
| Α4 | 20 |
| Α5 | 25 |
| Α6 | 30 |
| Α7 | 35 |
| Α8 | 40 |
| σι | 50 |
| ντο | 60 |
| ρε | 65 |
| μι | 70 |
| φά | 80 |
| σολ | 90 |
| J | 100 |
| κ | 110 |
| μεγάλο | 120 |
| Μ | 130 |
| Ν | 140 |
| Π | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| μικρό | 180 |
| Τ | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Υ | 300 |
| ZR | >240 |
Δείκτες φόρτωσης
| Ind. | Φορτώνω κιλό | Ind. | Φορτώνω κιλό | Ind. | Φορτώνω κιλό | Ind. | Ind. | Φορτώνω κιλό | Ind. | Φορτώνω κιλό | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Από την 1η Ιανουαρίου 1992, όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ΕΟΚ) απαιτούν βάθος πέλματος 1,6 mm για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων. Είναι απαραίτητο ότι μια τέτοια τιμή υπολειπόμενο ύψοςΤο σχέδιο του πέλματος διατηρήθηκε τουλάχιστον στα κεντρικά τρία τέταρτα της περιοχής του πέλματος γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια του ελαστικού.
Όταν το υπολειπόμενο βάθος πέλματος ενός ελαστικού πλησιάζει τη νόμιμη ελάχιστη τιμή, την τιμή απόσταση πέδησηςτο όχημα όταν οδηγείτε σε βρεγμένο δρόμο αυξάνεται. Ένα φιλμ νερού μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου μπορεί να προκαλέσει απώλεια επαφής με το οδόστρωμα ακόμα και σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες. υψηλές ταχύτητεςκαι δημιουργούν μια κατάσταση απώλειας ελέγχου που είναι γνωστή ως υδρολίσθηση. Έχοντας αυτό κατά νου, είναι εξαιρετικά σημαντικό να προτείνουμε την άμεση αντικατάσταση των ελαστικών και είναι καλύτερο να το κάνετε πριν φτάσετε στο υπόλοιπο ύψος του πέλματος (σημειωμένο με τα γράμματα TWI στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού). Οι διεθνείς κανονισμοί ασφαλείας απαιτούν τα σημάδια υπολειπόμενου βάθους πέλματος (TWI), που αντιστοιχούν σε ύψος 1,6 mm, να τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πέλματος σε πολλές θέσεις κατά μήκος της περιφέρειας του ελαστικού.
Τα ελαστικά Radial συνεχίζουν να αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους στο βαρύ τμήμα εκτός δρόμου, καθώς ο αριθμός των εταιρειών που τα εκτιμούν συνεχίζει να αυξάνεται.
Στην Αμερική και την Ευρώπη, η κατανομή της κάλυψης της αγοράς και για τους δύο τύπους ελαστικών στα εργοτάξια εξακολουθεί να είναι περίπου η ίδια, αλλά το μερίδιο των ελαστικών radial αυξάνεται σταδιακά. Στη Ρωσία, οι διαγώνιες εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση. Αλλά είναι ενδιαφέρον πόσο γρήγορα θα εξαπλωθεί η δυτική τάση στα εργοτάξιά μας.
Η επιλογή σας τόσο ακτινωτό όσο και διαγώνια ελαστικάγια ειδικό εξοπλισμό ξεκινά
Υπάρχει ένα μοτίβο: όσο μεγαλύτερος είναι ο εξοπλισμός, τόσο πιο συχνά μπορείτε να βρείτε ελαστικά radial πάνω του. Στη Δύση πιστεύουν ότι η κυριαρχία τους στον κατασκευαστικό κλάδο είναι μόνο θέμα χρόνου.
Ο Thomas Bennett, εκπρόσωπος της Michelin περιγράφει τρέχουσα κατάστασηΕίναι κάπως έτσι: για οχήματα με μέγεθος 23,5-25 και μικρότερα, τα ελαστικά radial αντιπροσωπεύουν τώρα περίπου το 40%, αλλά στην κατηγορία μεγάλου μεγέθους (26,5, 29,5) ποσοστόφτάνει το 50/50, και για μεγάλες μηχανές εξόρυξης - περίπου 80%.
Αυτή η τάση καθοδηγείται από τα πλεονεκτήματα του radial design για πολλές εφαρμογές. Αν και η αρχική τιμή αγοράς είναι συνήθως υψηλότερη, το συνολικό κόστος κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος είναι σχεδόν πάντα χαμηλότερο, λέει ο διευθυντής μάρκετινγκ της Bridgestone. Τα ελαστικά Radial παρέχουν καλύτερη πρόσφυση και επίπλευση και είναι πιο ανθεκτικά σε κοψίματα στην περιοχή του πέλματος, καθώς και παράγουν λιγότερη θερμότητα κατά τους κύκλους λειτουργίας.
Οι ιδιότητές τους μεταφράζονται σε πιο αργή φθορά και πιο ομαλή οδήγηση.
Αυτά τα χαρακτηριστικά τους καθιστούν μια πολύ ελκυστική επιλογή εξοπλισμός μεταφοράςόπως αρθρωτά ανατρεπόμενα και άκαμπτα φορτηγά. Για εξοπλισμός μεταφοράςΗ διάρκεια ζωής των ελαστικών είναι πολύ σημαντική, αφού επηρεάζει σημαντικά την τελική οικονομική σκοπιμότητα της αγοράς.
Ειδικός εξοπλισμός που εμπλέκεται σε κατασκευαστικές εργασίες σε υψηλές ταχύτητεςκαι μεταφέρει τεράστια φορτία. Αυτές οι πιέσεις επηρεάζουν επίσης τους φορείς εκμετάλλευσης. Επομένως, εκτός από το καλύτερο κράτημα, τη λιγότερη παραγωγή θερμότητας, τη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης, είναι επίσης σημαντικό να αυξηθεί η άνεση του χειριστή και να καλύτερες συνθήκεςεργασία.
Ιδιοκτήτες τροχοφόροι φορτωτέςκαι οι ξύστρες μεταβαίνουν σταδιακά σε ακτινωτές. Στην Ευρώπη, τα περισσότερα περονοφόρα ανυψωτικά είναι ήδη εξοπλισμένα με αυτά τα ελαστικά λόγω μεγαλύτερης φθοράς του πέλματος και, εν τέλει, της άνεσης του οδηγού, καθώς δίνεται μεγάλη έμφαση στη μακροπρόθεσμη εξοικονόμηση πόρων και τις βελτιωμένες συνθήκες εργασίας για τους ανθρώπους.
Ανθεκτικότητα και αντοχή στην κοπή
Τα ελαστικά Radial είναι 80% πιο ανθεκτικά σε κοψίματα και τρυπήματα πέλματος.
Η βάση των διαγώνιων είναι επικαλυμμένα με καουτσούκ, ισχυρά νήματα (συνήθως νάιλον), διατεταγμένα σταυρωτά σε γωνία 30 μοιρών. Αυτός ο σχεδιασμός σχηματίζει μια ενιαία μονάδα εργασίας.
Ο δεύτερος τύπος σχεδίασης περιλαμβάνει 2 μέρη. Το σώμα αποτελείται από ένα στρώμα χαλύβδινου σύρματος, επικαλυμμένο με ένα στρώμα καουτσούκ, και τοποθετημένο από τη μια πλευρά στην άλλη παράλληλα μεταξύ τους. Στη συνέχεια, πολλά στρώματα σύρματος, διπλωμένα σε "κορδέλες", τοποθετούνται κάτω από το πέλμα για να σταθεροποιήσουν την περιοχή επαφής με το δρόμο. Αυτοί οι διακόπτες δίνουν αξιόπιστη προστασίααπό κοψίματα και τρυπήματα.
Δηλαδή, το RS προστατεύεται από βαθιά φθορά από πολλές στρώσεις χαλύβδινου σύρματος, ενώ το DS προστατεύεται από πλέξεις από νάιλον.
Εάν προκύψει κοπή, σε αυτήν την περίπτωση τα RS είναι πιο κατάλληλα για επισκευή. Εάν το ακτινωτό είναι κατεστραμμένο, συνήθως επηρεάζεται μόνο μια μικρή περιοχή, ενώ μια τομή στη διαγώνιο σημαίνει ζημιά στο 25-35% της συνολικής δομής (το κόψιμο σε αυτό συχνά συγκρίνεται με ένα κουβάρι νήματος, όταν ζημιά σε ένα σημείο οδηγεί στην απώλεια του συνολικού σχήματος).
Υπάρχουν όμως εφαρμογές για τις οποίες το DS θα εξακολουθεί να είναι προτιμότερο. Οι διαγώνιες έχουν παχύτερα πλευρικά τοιχώματα και, κατά συνέπεια, προστατεύονται καλύτερα από πλευρικές βλάβες. Δηλαδή, αυτή είναι μια πιο σωστή λύση για φορτωτές που εργάζονται για παράδειγμα σε βραχώδεις, ανώμαλους χώρους.
Συμπλέκτης
Η διαφορά στο σχεδιασμό έχει επίσης αντίκτυπο μεγάλη επιρροήγια έλξη. Δεδομένου ότι η διαγώνιος είναι κατασκευασμένη ως ενιαίο στοιχείο, όταν τα πλευρικά τοιχώματα εκτρέπονται, το πέλμα συμπιέζεται και εκτρέπεται (η μέση εξογκώνεται προς τα έξω) - αυτό συμβάλλει στην ανομοιόμορφη φθορά.
Ο σχεδιασμός των ελαστικών radial επιτρέπει στο πλευρικό τοίχωμα και την περιοχή του πέλματος να λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Εδώ το πέλμα εφαρμόζει πιο σφιχτά, σχηματίζοντας ένα πολύ πιο ομοιόμορφο και φαρδύ έμπλαστρο επαφής, που σημαίνει καλύτερο κράτημα.
Ένα παράδειγμα θα ήταν ένα ελαστικό σε έναν φορτωτή εκσκαφέας. Τα ελαστικά Radial σε φορτωτή σε μαλακό έδαφος δεν περιστρέφονται κατά το σκάψιμο. Εάν το πέλμα δεν περιστρέφεται, φθείρεται πιο αργά.
Ποιότητα κύλισης
Η ποιότητα κύλισης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο. Τα RS παρέχουν πιο ομαλή οδήγηση, ενώ τα DS παρέχουν μεγαλύτερη σταθερότητα στο πλευρικό τοίχωμα για ορισμένες εφαρμογές.
Η σταθερότητα του πλευρικού τοιχώματος εμποδίζει τα περονοφόρα ανυψωτικά να λικνίζονται μπρος-πίσω όταν τα φορτία ανυψώνονται ψηλά.
Αλλά περισσότερο ομαλή οδήγησηΟι ακτίνες συχνά οδηγούν σε αυξημένη παραγωγικότητα για πολλούς τύπους εξοπλισμού. Τα πλευρικά τους τοιχώματα είναι πιο εύκαμπτα και παρέχουν μεγαλύτερη κατακόρυφη απόκλιση. Αυτό απομονώνει τον χειριστή και το μηχάνημα από το να αισθάνονται όλες οι επιφανειακές ανωμαλίες.
Θερμική αντίσταση
Τα ελαστικά κατασκευάζονται από ένα μείγμα διαφορετικά υλικά. Σε πολλές περιπτώσεις, πολλαπλοί τύποι καουτσούκ βουλκανίζονται για να επιτευχθούν τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Εάν το ελαστικό θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία βουλκανισμού, αρχίζει να χάνει τις ιδιότητες του.
Όταν υπερθερμανθεί, το ελαστικό δεν επιστρέφει στην προηγούμενη κατάσταση, αλλά μεταμορφώνεται σε μια άλλη, με εντελώς διαφορετικές ιδιότητες. Το λάστιχο μπορεί να γίνει εύθραυστο ή μπορεί να προκύψουν άλλα προβλήματα όπως οπτανθρακοποίηση.
Η θέρμανση μπορεί να ελεγχθεί παρακολουθώντας την πίεση του αέρα μετά τη λειτουργία - θερμή πίεση. Ένας καλός εμπειρικός κανόνας είναι ότι η αύξηση της πίεσης του αέρα κατά τη λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% της αρχικής πίεσης.
Τα ελαστικά Radial διαχέουν τη θερμότητα καλύτερα, επιτρέποντάς τους να ταξιδεύουν γρηγορότερα σε μεγαλύτερες αποστάσεις.
Λειτουργικές δαπάνες
Ο υπολογισμός του συνολικού κόστους κύκλου ζωής του καουτσούκ είναι το μόνο αληθινό μέτρο που θα μειώσει το λειτουργικό κόστος. Η αγορά ό,τι είναι φθηνότερο και η εξοικονόμηση με αυτόν τον τρόπο είναι βραχυπρόθεσμη σκέψη.
Ένα φθηνότερο DS δεν θα διαρκέσει όσο ένα RS. Συχνά η ακτινωτή υπερβαίνει τη διαγώνιο κατά 2 φορές, και μερικές φορές ακόμη και 6-7 φορές, ανάλογα με την εφαρμογή.
Ένα άλλο συνηθισμένο λάθος είναι η αγορά ανταλλακτικών ελαστικών μόνο όταν αυτό που χρησιμοποιείτε έχει ήδη καταστεί άχρηστο. Αυτό οδηγεί στην αγορά αυτού που είναι διαθέσιμο και όχι του καλύτερου.
Φυσικά, δεν είναι μόνο θέμα σχεδιασμού. Για παράδειγμα, η Michelin παράγει εννέα διαφορετικά ελαστικά radial που ταιριάζουν Caterpillar loader 950, καθένα από τα οποία μπορεί να είναι βέλτιστο σε διαφορετικές συνθήκες.
Εκτός από την προφανή εξοικονόμηση που σχετίζεται με την επιλογή τα σωστά ελαστικά, υπάρχουν πιθανές επιδόσεις και η πιθανότητα πρόωρων βλαβών του ειδικού εξοπλισμού, που μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερο από αυτό που εξοικονομήθηκε στα φθηνότερα ελαστικά.
Τα ελαστικά είναι μια από τις σημαντικότερες εφευρέσεις όλης της ανθρωπότητας. Αξίζει να σημειωθεί ότι σύγχρονο αυτοκίνητοδεν θα είχε γίνει τόσο επιτυχημένη και αποτελεσματική όχημαχωρίς πνευματικά ελαστικά. Εξωτερικά, τα ελαστικά διακρίνονται ελάχιστα μεταξύ τους, με εξαίρεση το σχέδιο του πέλματος και την ακτίνα τους. Όλα αποτελούνται από διάφορες ενώσεις καουτσούκ και πληρωτικά. Κάποια είναι στριμωγμένα - άλλα όχι. Το στρογγυλό σχήμα των ελαστικών διατηρείται από το σκελετό. Το πλαίσιο επηρεάζει άμεσα πολλά χαρακτηριστικά ελαστικών.
Διαγώνιο πλαίσιο
Ακτινωτό πλαίσιο
Ας εξετάσουμε δύο τύπους: ελαστικά με διαγώνιο και ακτινωτό πλαίσιο. Παρά την εξωτερική ομοιότητα, είναι δομικά πολύ διαφορετικά.
Για ένα ελαστικό μεροληψίαςπλαίσιο αποτελείται από
πολυστρωματικό καλώδιο. Συνήθως ο αριθμός των στρώσεων
πολλαπλάσιο των δύο. Υφασμάτινα κορδόνια διαφορετικών στρωμάτων
βρίσκονται σε γωνία 35° έως 40° μεταξύ τους
και τέμνονται ακριβώς στη μέση του ελαστικού
πάτημα.
Θραύστης
ζώνη
Σε ελαστικά radialΤα νήματα του καλωδίου βρίσκονται κάτω από
γωνία 90° και βρίσκονται κατά μήκος ολόκληρου του ελαστικού
πάτημα. Και εκείνα τα τμήματα του ελαστικού που
βρίσκεται στο έμπλαστρο επαφής με το δρόμο
επίστρωση, ενισχυμένη με ατσάλινο κορδόνι (είναι επίσης
ονομάζεται ιμάντας θραύσης).
Εκτός από τη διαφορά στη θέση των νημάτων του κορδονιού, υπάρχουν πολλές άλλες διαφορές
Τα κορδόνια των ελαστικών bias είναι κατασκευασμένα από νάιλον ή νάιλον, ενώ αυτά των ελαστικών radial είναι κατασκευασμένα από χάλυβα.
Τα ελαστικά Bias μπορούν να έχουν πολλά στρώματα κορδονιού - από δύο ή περισσότερα, ενώ τα ελαστικά radial έχουν μόνο 1.
Ελαστικά με διαγώνιο κορδόνι, κατά κανόνα, έχουν δύο πλευρικούς δακτυλίους, με ακτινωτό ένα - ένα.
Σε μεγαλύτερες ποσότητες ελαστικά biasσωλήνας, ακτινωτός χωρίς σωλήνα.
Λειτουργικές διαφορές ελαστικών radial
Η καλύτερη επαφήμε το δρόμο. Τα ελαστικά Radial έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής σε σύγκριση με τα διαγώνια ελαστικά.
ελαστικά.
Το βάρος ενός ελαστικού radial και ενός ελαστικού με πόλωση με την ίδια ακτίνα θα είναι διαφορετικό. Ελαφρύτερο ελαστικό με radial
πλαίσιο κορδονιού.
Ένα ελαστικό radial μπορεί να αντέξει περισσότερα φορτία (15 έως 20%) από ένα ελαστικό με πόλωση.
Το πλαίσιο ενός ακτινωτού ελαστικού έχει καλύτερη θερμική αγωγιμότητα, λόγω αυτού, η διάχυση θερμότητας σε τέτοια ελαστικά
θα είναι καλύτερα.
Μερικές διαφορές μεταξύ των ελαστικών μεροληψίας
Τα ελαστικά με σκελετό με προκατάληψη έχουν καλά προστατευμένο πλευρικό τοίχωμα και είναι λιγότερο επιρρεπή σε πλευρικές ζημιές.
σε σύγκριση με τα ελαστικά radial. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤα ελαστικά Bias προστατεύονται περισσότερο από πλευρικές κρούσεις
τραυματισμοί
Τα ελαστικά Bias είναι φθηνότερα από τα ελαστικά radial.
Παρά τα μειονεκτήματά τους, τα ελαστικά bias έχουν βρει την εφαρμογή τους και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται
εμπορικό εξοπλισμό. Τα ελαστικά Radial έχουν επίσης βρει τη θέση τους σε μεγάλους αριθμούς.
τεχνολογία. Σχεδόν τα πάνταεργοστάσια αυτοκινήτων ελευθέρωσηαυτοκίνητα
εξοπλισμένο με ελαστικά
με ακτινωτό πλαίσιο. Τα ελαστικά επηρεάζουν το κράτημα των τροχών στο οδόστρωμα. Δικα τουςχαρακτηριστικά σχεδίου επηρεάζουν την οδηγική άνεση και ασφάλεια. Στο άρθρο μας θα βρείτε απαντήσειςεπόμενες ερωτήσεις
: «Τι είναι τα ελαστικά radial, σε τι διαφέρουν από τα ελαστικά με προκατάληψη;», και επίσης εξοικειωθείτε με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των τύπων ελαστικών.
Ποια είναι τα κύρια στοιχεία ενός ελαστικού, τι σημαίνουν τα ελαστικά radial και bias-ply; Ένα ελαστικό αυτοκινήτου είναι ένα κέλυφος από μέταλλο-ύφασμα-καουτσούκ με συγκεκριμένη ακαμψία, τοποθετημένο στη ζάντα χείλος. Το ελαστικό παρέχει την περιοχή επαφής μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του δρόμου, επηρεάζοντας τη σταθερότητα, την ικανότητα ελιγμών και την ταχύτητα πέδησης του οχήματος. Ταυτόχρονα, μπορεί να μειώσει τον θόρυβο κατά την οδήγηση και να μειώσει τους κραδασμούς που προκαλούνται κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου, αυξάνοντας έτσι την οδηγική άνεση και μειώνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Τα κύρια στοιχεία που σχηματίζουν τη σχεδίαση ενός ελαστικού είναι:
- Το πλαίσιο είναι το υποστηρικτικό τμήμα της δομής του ελαστικού, το οποίο επηρεάζει τα χαρακτηριστικά αντοχής του ελαστικού. Το πλαίσιο υπόκειται σε πίεση αέρα και φορτίο που μεταδίδεται από το οδόστρωμα. Πρέπει να είναι αρκετά άκαμπτο ώστε να αποτρέπεται η παραμόρφωση των ελαστικών. Η δομή του αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα κορδονιού. Το κορδόνι αποτελείται από κλωστές με καουτσούκ και σφιγμένες με συγκεκριμένο τρόπο. Η θέση αυτών των νημάτων στο σκελετό χωρίζει τα ελαστικά σε δύο τύπους:
- ακτινικός;
- διαγώνιος.
- Ο βραχίονας είναι ένα εξάρτημα ενός ελαστικού που βρίσκεται μεταξύ του στρώματος του πέλματος και του σκελετού. Είναι ένα παχύρρευστο στρώμα από καουτσούκ (ή σταυρωτά στρώματα από μεταλλικό ή πολυμερές κορδόνι) που αποτρέπει τη μηχανική καταπόνηση, το σχηματισμό κοψίματος και τρυπήματα. Επίσης, δίνει πρόσθετη ακαμψία στο ελαστικό.
- Προστατευτικό στρώμα. Παρέχει πρόσφυση των ελαστικών σε επιφάνεια δρόμου, αποτρέπει τη ζημιά στο πλαίσιο. Είναι μια στρώση από καουτσούκ με συγκεκριμένο σχέδιο.
- Σανίδα. Χάρη σε αυτό, εξασφαλίζεται η σφιχτή εφαρμογή του ελαστικού στο ελαστικό. δίσκος αυτοκινήτου. Αποτελείται από πλαϊνούς δακτυλίους, καθώς και αεροστεγές καουτσούκ (αν μιλάμε για ελαστικά χωρίς σωλήνα). Χαρακτηρίζεται από χαμηλό βάρος και υψηλή αξιοπιστία.
Όλα αυτά τα συστατικά επηρεάζουν τις ιδιότητες των ελαστικών και επηρεάζουν τη λειτουργία τους.
Η κύρια διαφορά στη λειτουργία των ελαστικών που διαφέρουν στη δομή του στρώματος του κορδονιού
Διαγώνια ελαστικά Επί αγορά αυτοκινήτουΥπάρχουν δύο τύποι ελαστικών:
- Ακτινωτός τύπος. Ένα τέτοιο ελαστικό αποτελείται από ένα στρώμα κορδονιού (επιτρέπονται πολλά στρώματα). Τα σπειρώματα του κορδονιού βρίσκονται κάθετα στη στεφάνη του ελαστικού και δεν τέμνονται μεταξύ τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαστικά radial είναι χωρίς σωλήνα και έχουν ένα μόνο σφαιρίδιο. Τα καθορισμένα ελαστικά επισημαίνονται με το γράμμα "R" ή με τις ονομασίες "Radial" ή "Belted" που βρίσκονται στην πλαϊνή επιφάνεια του ελαστικού.
- Διαγώνιος τύπος. Τέτοια ελαστικά αποτελούνται από πολλά στρώματα κορδονιού (κυρίως ο αριθμός τους είναι ζυγός). Τα νήματα του κορδονιού τέμνονται μεταξύ τους σε μια ορισμένη γωνία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαστικά radial έχουν δύο δακτυλίους σφαιριδίων και είναι θαλαμωτά.
Η διαφορά στη δομή του πλαισίου επηρεάζει τα κύρια χαρακτηριστικά των ελαστικών. Τα ελαστικά Radial έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Είναι δυνατή η χρήση ενός ελάχιστου αριθμού στρωμάτων καλωδίου - αυτό επιτρέπει:
- αύξηση της σκληρότητας των ελαστικών.
- μειώστε το συνολικό βάρος του προϊόντος μειώνοντας το πάχος του πλαισίου, το οποίο έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής της ανάρτησης του μηχανήματος και χαρακτηριστικά ταχύτηταςαχ αυτοκίνητο, συν η ταχύτητα θέρμανσης των ελαστικών μειώνεται, η διάρκεια ζωής του αυξάνεται.
- αυξήστε το βάθος του πέλματος για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώναυτοκίνητα.
- Αντοχή σε βαριά φορτία.
- Μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς κάμερες.
- Εξασφαλίστε ομοιόμορφη φθορά του στρώματος του πέλματος.
- Τοποθετούνται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- το πλαϊνό μέρος των ελαστικών είναι ευαίσθητο σε μηχανική καταπόνηση.
- σχετικά υψηλό κόστος.
- τα πλευρικά τοιχώματα είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταπόνηση.
- χαμηλότερο κόστος από τα προϊόντα radial.
- δυνατότητα εγκατάστασης σε ειδικούς τύπουςμεταφορές - τρακτέρ, εκσκαφείς και ούτω καθεξής.
Μειονεκτήματα αυτού του τύπου ελαστικού:
- Λόγω της πλέξης των νημάτων του στρώματος του κορδονιού, η τάση αυξάνεται - αυτό οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των στρωμάτων από καουτσούκ ελαστικών και σε βραδύτερη απαγωγή θερμότητας. Εάν σας αρέσει να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, τότε να είστε προετοιμασμένοι για σκάσιμο ελαστικών μεροληψίας λόγω υπερθέρμανσης.
- Η υψηλή ακαμψία των ελαστικών επηρεάζει την ελαστικότητά τους, επομένως μειώνεται η επαφή των τροχών με το οδόστρωμα.
- Χαμηλή άνεση κατά την οδήγηση.
- Υψηλός θόρυβος.
- Ανώμαλη φθορά του στρώματος του πέλματος.
- Διακρίνονται από αυξημένο βάρος - αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας του μηχανήματος, καθώς και την αύξηση του φορτίου στην ανάρτηση.
Διαφορά σε λειτουργικά χαρακτηριστικάΤα ελαστικά radial και bias-ply είναι σημαντικά. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα εργοστάσια παραγωγής αρνήθηκαν να παράγουν τον δεύτερο τύπο ελαστικών.
συμπέρασμα
Σήμανση ελαστικών radial Τα ελαστικά Radial διαφέρουν από τα μεροληπτικά ελαστικά στις ακόλουθες παραμέτρους:
- αριθμός πλευρικών δακτυλίων.
- αριθμός στρωμάτων καλωδίου.
- αντοχή στη φθορά?
- διάρκεια λειτουργίας·
- αντίσταση κύλισης?
- εξασφάλιση του ελέγχου του οχήματος και της κατευθυντικής ευστάθειας·
- θερμική αγωγιμότητα του πλαισίου.
- οικειότητα;
- πεδίο εφαρμογής.
Τα ελαστικά Radial υπερτερούν σημαντικά από τα διαγώνια ελαστικά στα περισσότερα από τα παραπάνω χαρακτηριστικά. Ως εκ τούτου, πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι με την πάροδο του χρόνου, τα ελαστικά radial θα αντικαταστήσουν πλήρως τα διαγώνια ελαστικά.
Αυτή η ενότητα είναι για χειριστές εκσκαφέων, χειριστές εξοπλισμού και μηχανικούς.
Για τον ιδιοκτήτη, ακόμη και τον χρήστη ενός εκσκαφέα φορτωτή, εκσκαφέα, περονοφόρο, μπροστινό φορτωτή, ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης, τηλεχειριστήςκαι πολλά άλλα - αργά ή γρήγορα τίθεται το ζήτημα της απόκτησης καινούργια ελαστικά, επειδή Αυτό αναλώσιμα, και πρέπει να ενημερωθεί. Η πιο χαρακτηριστική κατάσταση είναι όταν ένα άτομο φαντάζεται τι είναι ένας τροχός και πώς αυτός ο τροχός διαφέρει από τους άλλους (εκτός από το γεωμετρικά στρογγυλεμένο σχήμα, το χρώμα του καουτσούκ, το σχέδιο του πέλματος κ.λπ.), αλλά η γνώση ότι το ελαστικό έχει ένα συγκεκριμένο μέγεθος (εξάλλου η ακτίνα προσγείωσης στο δίσκο) - δεν αρκεί για να επιλέξετε ανεξάρτητα το προϊόν "ελαστικό για ειδικό εξοπλισμό".
Ενας από βασικά χαρακτηριστικάΑυτό που καθορίζει την κατάτμηση των ελαστικών είναι ο ΤΥΠΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ: μπορεί να είναι "λάστιχο ακτίνων" ή "λάστιχο μεροληψίας".
Το διαγώνιο ελαστικό μπορεί να είναι θάλαμος (ΤΤ)Και χωρίς σωλήνα (TL). Tube bias ελαστικό κατά κανόνα, μια πιο οικονομική έκδοση της ράμπας, ωστόσο, τέτοια ελαστικά είναι πιο δύσκολα στη λειτουργία - για να επιδιορθώσετε ακόμη και την πιο απλή διάτρηση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, να επισκευάσετε τον εσωτερικό σωλήνα και να το τοποθετήσετε ξανά στο δίσκο. Αντίστοιχα ελαστικό bias χωρίς σωλήνα δεν συνεπάγεται την εγκατάσταση της κάμερας μέσα - δηλ. η πίεση και η επαφή του καουτσούκ διατηρείται μεταξύ του δίσκου σιδήρου και του ίδιου του ελαστικού. Η επισκευή ενός τέτοιου ελαστικού είναι ευκολότερη, ταχύτερη και πιο ανθεκτική.
Χαρακτηριστικά του διαγώνιου ελαστικού
Οποιος διαγώνια ελαστικάείναι μια οικονομική και πολύ αποτελεσματική εναλλακτική ελαστικά radial. Σε εξοπλισμό που λειτουργεί με ταχύτητες έως 40-50 km/h και έχει τυπικά φορτία, επιτρέπεται, ακόμη και συνιστάται η τοποθέτηση διαγώνιων ελαστικών. Πίεση και ταχύτητα- οι βασικοί παράγοντες που διακρίνουν ένα διαγώνιο σχέδιο από ένα ακτινωτό. Εξηγώντας "στα δάχτυλα", η διαγώνια σχεδίαση του ελαστικού είναι ο σκελετός του " tikstyle" ή " πολυμερές", ντυμένος με ένωση καουτσούκ, ενώ το ακτινωτό σχέδιο υποδηλώνει μεταλλικό σκελετό (κορδόνι). Λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια τάση, το κόστος των μηχανημάτων, του εξοπλισμού και των υλικών είναι να προσπαθήσουμε να ελαχιστοποιήσουμε το κόστος, επομένως, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις, το ελαστικό μεροληψίας με το «ελαφρύ» του δεν μεταλλικό κορδόνιΕκπληρώνει πλήρως το σκοπό να είναι μια οικονομική εναλλακτική στα ακριβά ελαστικά radial.
Κατασκευαστές ελαστικών Bias
Στον κόσμο των φορτωτών (εκσκαφείς, μπροστινοί φορτωτές, περονοφόρα ανυψωτικά, εξοπλισμός αποθήκης, κ.λπ.) - τα αγαπημένα και οι ατμομηχανές της βιομηχανίας ελαστικών είναι οι γιγάντιες εταιρείες - Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Αυτές οι εταιρείες παράγουν πολλά ελαστικά για περονοφόρα και μεγάλα ελαστικά. Συνήθως, η γκάμα προϊόντων που παράγεται είναι ακτινωτή και επομένως οι τιμές για τα ελαστικά αυτών των εμπορικών σημάτων είναι πολύ υψηλές. Πολλές άλλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των αγαπημένων. - παράγουν ελαστικά ακτινωτών και διαγώνιων, υπάρχει ένας άλλος αριθμός εταιρειών που παράγουν μόνο διαγώνια ελαστικά. Το πιο δημοφιλές και γνωστούς κατασκευαστέςΜπορούν να ληφθούν υπόψη ελαστικά προκατάληψης για ειδικό εξοπλισμό.
