Αυτό το άρθρο εξετάζει τις πιο συνηθισμένες βλάβες ενός αυτοκινήτου Kia Sorento με εργοστασιακό δείκτη XM, δεύτερης γενιάς. Εδώ θα περιγραφούν δυσλειτουργίες της τετρακίνησης (PP), καθώς και των ηλεκτρονικών συστημάτων του αμαξώματος και θα θιγούν τα προβλήματα του κινητήρα ντίζελ R 2.2.

Το Sorento 2 άφησε τους μεταφορείς από το 2009 έως το 2014. Το 2013, το μοντέλο έχει υποστεί μια μικρή ανανέωση. Αυτές τις μέρες το XM έχει αντικατασταθεί από το νέο μοντέλο UM.

Τόσο το pre-facelift μοντέλο όσο και το post-facelift έχουν ένα αδύνατο σημείο στη σχεδίαση του συστήματος τετρακίνησης. Επιπλέον, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η τετρακίνηση συχνά χαλάει στο Sorento 2013-2014.

Το Kia Sorento δεν λειτουργεί στους τέσσερις τροχούς

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η διάβρωση και η πλήρης σήψη της σύνδεσης σπειρών μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει και σε μηχανές με πολυβόλο και με μηχανικούς. Για τον οδηγό, αυτό εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα: δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς (οι πίσω τροχοί δεν περιστρέφονται), η ελαττωματική λυχνία δεν ανάβει, δεν υπάρχουν σφάλματα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν περιστρέφεται όταν οι μπροστινοί τροχοί γυρίζω.

1: ΣΩΜΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΟΥ ΡΟΠΗΣ, 2: ΔΙΑΦΟΡΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, 3: ΘΗΚΗ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ

Εάν το κάρδανο δεν περιστρέφεται, μένει μόνο να βεβαιωθείτε εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη θήκη μεταφοράς. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το, μετακινήστε το (δεν μπορείτε να το αφαιρέσετε εντελώς) στο πλάι και επιθεωρήστε την κατάσταση των σφηνών στον άξονα της θήκης μεταφοράς.

Το συγκρότημα του κιβωτίου μεταφοράς πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο εάν η φθορά (Α) υπερβαίνει το 50% του πλάτους του νηματισμένου δοντιού (Β).

Αφού αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για την επισκευή, μπορείτε να προχωρήσετε στην αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Εξάλλου, το συγκρότημα διαφορικού, το οποίο θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως συναρμολογημένο (ή μερικώς), βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η όλη επισκευή συνήθως διαρκεί περίπου 5-7 ώρες εργασίας.

Τα ανταλλακτικά και οι αριθμοί τους απαραίτητα για την επισκευή της τετρακίνησης στο Sorento XM, για αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοση!

	το όνομα της λεπτομέρειας		Κινητήρας		Αριθμός λεπτομέρειας
διαφορικός	Διαφορική συναρμολόγηση (Παρέχεται χωρίς κύριο γρανάζι και μπουλόνια, αλλά με συμπιεσμένα ρουλεμάν και πλανητικά γρανάζια)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Μπουλόνι πινιόν (αριθμός μπουλονιών 12)
	O-ring για αντλία λαδιού
	Κυλινδρικές λαστιχένιες τσιμούχες σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων		452623B100 (πρέπει να παραγγείλετε 1 τεμ.)
			452633B000 (παραγγελία 4 τεμαχίων)
Θήκη μεταφοράς	Κουτί διανομής, assy
			Μετά το 2013 (F/L)
	Κάλυμμα σκόνης κουτιού μεταφοράς ()
	Τσιμούχα λαδιού θήκης μεταφοράς (εσωτερική) (Πρέπει να παραγγελθεί εάν δεν αλλάζετε τη διάταξη της θήκης μεταφοράς)

Επισκευή ή αντικατάσταση συμπλέκτη τετρακίνησης, Sorento XM F/L

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, αυτά που κατασκευάστηκαν το 2013-2014, ο συμπλέκτης τετρακίνησης συχνά αποτυγχάνει. Είναι ένα αρκετά απλό σχέδιο, που αποτελείται από ένα πακέτο συμπλεκτών και μια αντλία που δημιουργεί πίεση του ρευστού εργασίας για να δεσμεύσει αυτούς τους συμπλέκτες.

Όταν σπάσει ο συμπλέκτης, εμφανίζεται η ένδειξη δυσλειτουργίας τετρακίνησης στον πίνακα οργάνων. Οι κωδικοί σφαλμάτων είναι: Προειδοποίηση θερμικής υπερέντασης συμπλέκτη P1831, Απενεργοποίηση θερμικής υπερέντασης συμπλέκτη P1832.Ταυτόχρονα, το καρντάν περιστρέφεται όταν περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί και η στιγμή δεν μεταδίδεται στον πίσω άξονα.

Αυτό το πρόβλημα συνήθως εκδηλώνεται με τον εξής τρόπο: με την ενεργή χρήση του λογισμικού, υπάρχει ένα αισθητό χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων και η τετρακίνηση εξαφανίζεται. Η αιτία της βλάβης είναι η ρήξη της εργοστασιακής συγκόλλησης στην πλήμνη του πακέτου συμπλέκτη. Το ίδιο το hub δεν είναι ξεχωριστό ανταλλακτικό. Πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη του συμπλέκτη.

Η τιμή του συνδέσμου είναι περίπου 30.000 ρούβλια, για τους υπαλλήλους φτάνει τα 54.000 ρούβλια. Αριθμός ζεύξης 47800-3B520.

Ευτυχώς υπάρχει δυνατότητα επισκευής. Και αυτή η επισκευή δεν είναι δύσκολη. Είναι απαραίτητο, αφού αφαιρέσετε τη σύζευξη, να την αποσυναρμολογήσετε εντελώς και να συγκολλήσετε την κομμένη ραφή με αργό. Κατά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται η αντικατάσταση του υγρού λειτουργίας του συμπλέκτη, καθώς και δύο τσιμούχων συμπλέκτη.

Αριθμοί ΟΕ: υγρό - Ravenol TF-0870, μπροστινή τσιμούχα λαδιού - αναλογική Corteco 20026696B.

Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη στο Kia Sorento

Άρθρο στο drive2.ru με λεπτομερή περιγραφή της επισκευής.

Δυσλειτουργία κάμερας οπισθοπορείας

Στο Sorento XM, ανεξάρτητα από το έτος παραγωγής, η κάμερα οπισθοπορείας αποτυγχάνει. Αργά ή γρήγορα συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση.

Στην αρχή, το σήμα βίντεο από την κάμερα μπορεί να γίνει θολό ή να εξαφανιστεί και να εμφανιστεί για λίγο. Επιπλέον, η κάμερα αποτυγχάνει εντελώς.

Ο λόγος είναι η είσοδος υγρασίας και η οξείδωση των επαφών στην πλακέτα κυκλώματος της κάμερας. Εάν η δυσλειτουργία μόλις άρχισε να εμφανίζεται, υπάρχει πιθανότητα να αποκαταστήσετε την κάμερα αποσυναρμολογώντας την και καθαρίζοντας τις επαφές από το οξείδιο. Για να αφαιρέσετε την κάμερα, θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση της πίσω πόρτας και αν πρόκειται για αυτοκίνητο μετά το 2013, τότε το εξωτερικό πλαστικό περίβλημα.

Μια κανονική (πρωτότυπη) κάμερα οπισθοπορείας για ένα Kia Sorento κοστίζει περίπου 11.000 ρούβλια. Αριθμός γάτας: 95760-2P110

Αντικατάσταση της κάμερας οπισθοπορείας στο Sorento

Δεδομένου ότι η αρχική κάμερα είναι πολύ ακριβή, αλλάζει συχνά σε παρόμοια καθολική κινεζική. Το μόνο πρόβλημα με αυτό είναι ότι οι κάμερες γενικής χρήσης απαιτούν συνήθως τάση τροφοδοσίας 12 V, ενώ η αρχική είναι συνδεδεμένη από 5 V. Μπορείτε να πάρετε τη συν ισχύ από την υποδοχή φώτων οπισθοπορείας και να κολλήσετε τα καλώδια σήματος βίντεο στα τυπικά καλώδια.

Βύσμα υποδοχής κάμερας οπισθοπορείας, Kia Sorento

Δυσλειτουργία βαλβίδας EGR σε ντίζελ Sorento XM

Σε μηχανήματα με μονάδα ισχύος ντίζελ, σε χιλιόμετρα περίπου 100.000 ή μεγαλύτερη, μπορεί να παρουσιαστεί πρόβλημα με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR).

Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με αυτή τη βαλβίδα. Απαιτείται για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων, ιδίως για τη μείωση της ποσότητας NOx στα καυσαέρια των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Το EGR είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με αισθητήρα θέσης στελέχους βαλβίδας. Βρίσκεται στον αγωγό αέρα που συνδέει την πολλαπλή εξαγωγής με την πολλαπλή εισαγωγής. Το EGR διαθέτει ένα ψυγείο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό, αυτό είναι απαραίτητο για την ψύξη των καυσαερίων που στέλνονται για μετάκαυση στην πολλαπλή εισαγωγής και περαιτέρω στον κύλινδρο.

Ο λόγος για την αποτυχία της βαλβίδας EGR είναι το καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Έρχεται σε επαφή με την εξάτμιση, ζεσταίνεται πολύ και κοκκώνει λόγω της υψηλής περιεκτικότητας αιθάλης στα καυσαέρια. Σε υψηλά χιλιόμετρα, το στέλεχος και το στόμιο της βαλβίδας απλώς κολλάνε στην αιθάλη, γεγονός που είναι η αιτία των κωδικών σφάλματος P0401, P0402, P0403, P0404.

Η λογική του συστήματος διαχείρισης κινητήρα είναι τέτοια ώστε όταν συμβεί κάποιο από αυτά τα σφάλματα, η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει σε λειτουργία περιορισμού πίεσης καυσίμου. Το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει ισχύ, η λυχνία "Έλεγχος" ανάβει.

Η ίδια η βαλβίδα EGR κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια για την αρχική. Επομένως, πριν το αλλάξετε σε νέο, είναι λογικό να το καθαρίσετε. Βοηθά στο 90% των περιπτώσεων.

Παρά τη φαινομενική προσβασιμότητα της εγκατάστασης, δεν είναι πάντα δυνατή η γρήγορη αφαίρεση της βαλβίδας. Συχνά ξινίζει ώστε να μην μπορεί να κουνηθεί.

Αφού αφαιρεθεί η βαλβίδα, πρέπει να εμποτιστεί με καθαριστικό ακροφυσίων ή κηροζίνη. Με τη βοήθεια της χημείας, όλη η αιθάλη αφαιρείται εύκολα.

Εάν οι κωδικοί σφάλματος EGR εξακολουθούν να εμφανίζονται μετά τον καθαρισμό, η βαλβίδα μπορεί να πρέπει να αντικατασταθεί. Αριθμός καταλόγουΒαλβίδα EGR για Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Συνεχίζεται...

Ετικέτες:
Άλεξ Σοκόλοφ

Η νέα γενιά του Kia Sorento δεν ισχυρίζεται ότι είναι ένα «ασυμβίβαστο» SUV. Όμως, ενώ το πλαίσιο και οι μηχανικές ασφάλειες ανήκουν στο παρελθόν, η αποτελεσματική τετρακίνηση με plug-in εξακολουθεί να είναι το πλεονέκτημα του crossover.

Το κύριο καθήκον της τετρακίνησης στο Kia Sorento είναι να διασφαλίζει την ασφάλεια σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες. Και το κάνει πολύ καλά. Η απλούστερη δοκιμή απόδοσης 4x4 είναι μια γρήγορη εκκίνηση από στάση σε βρεγμένο πεζοδρόμιο. Με έναν κινητήρα που έχει ροπή 450 Nm, οποιοδήποτε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με απότομη εκκίνηση θα έσκιζε τους κινητήριους τροχούς σε ολίσθηση. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει στο Sorento. Ούτε με απότομη πίεση στο αέριο από θέση, ούτε σε κίνηση, οι τροχοί πρακτικά δεν γλιστρούν. Ο πίσω άξονας συνδέεται άμεσα με τον μπροστινό άξονα για να βοηθήσει και να «απωθήσει» τον δρόμο, ακόμη και τον πιο ολισθηρό, με μεγάλη σιγουριά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο υπακούει και στο τιμόνι.

Καταλαβαίνουμε πώς λειτουργεί το τετρακίνητο Kia Sorento

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η στροφή σε τόξο με ταχύτητα, πάλι σε βρεγμένο πεζοδρόμιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα δεν περιστρέφει τον εσωτερικό τροχό, κατανέμοντας τη ροπή σε όλους τους άλλους. Και το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει βιδωθεί στη στροφή, κάνοντας τον ελιγμό ασφαλή. Ταυτόχρονα, ο οδηγός αισθάνεται ότι το τεράστιο crossover μπαίνει υπάκουα στη στροφή, όπως θα έκανε ένα ελαφρύ σπορ hatchback. Φαίνεται ότι εσύ ο ίδιος είσαι ένας τέτοιος κύριος. Αλλά όχι, η τετρακίνηση και τα έξυπνα ηλεκτρονικά, ανεπαίσθητα παρεμβαίνοντας, έκαναν κάτι για τον «κύριο».

Λοιπόν, η τελευταία εξέταση - σε ένα υγρό λασπωμένο αστάρι.

Μπλοκάρουμε την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50 πατώντας το κουμπί κάτω από τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και «στην εκκίνηση»! Η ένδειξη κλειδώματος ανάβει στον πίνακα και εμείς (σύμφωνα με τον επίσημο διανομέα της FALCON-AUTO, το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h) προχωράμε. Εάν ένας τροχός χάσει την πρόσφυση, μετά από μια ελάχιστη ολίσθηση, φρενάρει ενώ οι άλλοι βοηθούν το αυτοκίνητο να βγει από αυτήν την κατάσταση. Έτσι, το αυτοκίνητο διανύει αρκετές εκατοντάδες μέτρα μέχρι να φτάσει σε μια πιο σταθερή επιφάνεια. Δεν αξίζει να οδηγείτε μέσα σε λασπωμένη λάσπη για μεγάλο χρονικό διάστημα - ο συμπλέκτης θα υπερθερμανθεί και θα πρέπει να τρέξετε πίσω από το τρακτέρ. Παρά το γεγονός ότι το Kia Sorento είναι ένα SUV, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να κατακτήσετε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Έτσι, η τετρακίνηση του Sorento βοηθά στην αντιμετώπιση βρεγμένων δρόμων, δίνει στον οδηγό εμπιστοσύνη στις στροφές και δεν αποτυγχάνει όταν οδηγεί μέσα από μικρά εμπόδια χωρίς πλακόστρωτη επιφάνεια. Αυτό ακριβώς περιμένουν οι καταναλωτές από ένα σύγχρονο SUV, που οδηγεί κυρίως σε δημόσιους δρόμους, ανεξάρτητα από την ποιότητά τους και τις καιρικές συνθήκες στη θάλασσα.

Όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο SUV, το Kia Sorento επιδεικνύει την αυτόματη τετρακίνηση, που υλοποιείται με συμπλέκτη κατασκευασμένο από τη Magna. Σε κανονική λειτουργία σε στεγνούς δρόμους, το Kia Sorento είναι προσθιοκίνητο, αλλά με μείωση της πρόσφυσης, η αναλογία πρόσφυσης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς μπορεί να κυμαίνεται από 100:0 έως 50:50, αντίστοιχα. Από πολλούς αισθητήρες, η ηλεκτρονική μονάδα λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους τέσσερις τροχούς, την πλευρική επιτάχυνση, τη γωνία του τιμονιού.

Με βάση αυτές τις ενδείξεις, τα ηλεκτρονικά αναδιανέμουν τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη κατευθυντική ευστάθεια σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης. Το σύστημα στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρική κίνηση, το οποίο αυξάνει την πίεση στο πακέτο συμπλέκτη της μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα, διασφαλίζοντας τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς του πίσω άξονα. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση που δημιουργείται, τόσο περισσότερη ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα.

Πατώντας το κατάλληλο κουμπί στην καμπίνα, ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει βίαια το πακέτο συμπλέκτη του πίσω άξονα, το οποίο λειτουργεί ως κεντρικό διαφορικό. Στη συνέχεια η κατανομή της ροπής ρυθμίζεται σε αναλογία 50% προς τον εμπρός και 50% προς τον πίσω άξονα. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες κάτω των 40 km/h. Εάν η ταχύτητα ανέβει πάνω από αυτό το σημάδι, το σύστημα μεταβαίνει σε λειτουργία Auto, δηλ. το πακέτο του συμπλέκτη είναι ξεκλείδωτο και η ροπή κατανέμεται ευέλικτα με βάση τη λειτουργία οδήγησης. Όμως, μόλις η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 30 km/h, ο συμπλέκτης μπλοκάρει ξανά τους συμπλέκτες, εξασφαλίζοντας ίση κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του Sorento, το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει επανασχεδιαστεί έτσι ώστε ο χρόνος ολίσθησης των πίσω τροχών να είναι πλέον μόλις 0,15 δευτερόλεπτα. Επομένως, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Kia Sorento μπορεί να χειριστεί βρεγμένους, χιονισμένους ή αμμώδεις δρόμους. Παρεμπιπτόντως, ένα παρόμοιο κιβώτιο τετρακίνησης είναι επίσης εγκατεστημένο στη νέα γενιά του crossover Kia Sportage, το οποίο θα εμφανιστεί στην Ουκρανία στις αρχές του επόμενου έτους.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.