Το UAZ είναι ένα θηρίο αυτοκινήτου, ειδικά αν δεν είναι στοκ, αλλά αντλείται σωστά και, το πιο σημαντικό, έχει τοποθετημένα κανονικά ελαστικά cross-country. Φυσικά, καταλαβαίνω ότι όλα τα πράγματα εκεί φαίνονται καλά, αλλά η τιμή τους είναι, για να το θέσω ήπια, απρεπής. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν (όσοι μόλις αρχίζουν να κατακτούν την κατάκτηση εκτός δρόμου) ότι μπορείτε να αγοράσετε δροσερά ελαστικά για πολύ γελοία χρήματα.

Το UAZ είναι ένα εγχώριο αυτοκίνητο, σωστά; Λοιπόν, ας το βάλουμε σε οικιακό λάστιχο, αφού η άκαμπτη σχεδίαση της ανάρτησης θα αντέξει κάθε κατάχρηση. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του καουτσούκ μας, μπορεί κανείς σχεδόν πάντα να σημειώσει τη δροσιά και την ακαμψία του. Η ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου υποφέρει μόνο σε ένα βάλτο λόγω της αδυναμίας να πλακώσει τα ελαστικά κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Αλλά σε δάση, χωράφια, όπου υπάρχει άργιλος, λάσπη, τέτοια ελαστικά θα δώσουν το προβάδισμα σε κάθε εισαγόμενο MT-shke. Τι μπορώ να πω - τα σωστά επιλεγμένα ελαστικά μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν τα ακραία ελαστικά.

Ως εκ τούτου, σας προσφέρω μια επιλογή από δοκιμασμένα ελαστικά από έναν εγχώριο κατασκευαστή. Ορισμένες παντόφλες μπορούν να κοπούν και να αυξήσουν σημαντικά την ικανότητα μετακίνησης, ενώ άλλες μπορούν να αντιμετωπίσουν τη λάσπη. Γενικά, πάμε.

Ι-245

Πριν από λίγο καιρό είδα ένα UAZ με τέτοια ελαστικά, αλλά ήταν συνηθισμένα και το UAZ ήταν στοκ. Γενικά, δεν εντυπωσιάστηκα το Yashka 245 έχει μεσαίου μεγέθους σχέδιο πέλματος και δεν είναι κατάλληλο για λάσπη. Αλλά οι οδηγοί του UAZ είναι έξυπνοι άνθρωποι και έχουν συνηθίσει να το κάνουν αυτό με αυτό το λάστιχο... Γενικά, αν το κόψεις, αρχίζει να «σκίζει» τα περισσότερα εισαγόμενα MT-sneakers.

Μέγεθος ελαστικού 215/90/R15 - σε ίντσες 30,2
Η τιμή ανά κύλινδρο είναι μόνο 2600 ρούβλια (δωρεάν κύριε)

Δείτε λοιπόν αυτή την εικόνα για να καταλάβετε τι θα συμβεί στο I-245 σας όταν το κόψετε:

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο του πέλματος αρχίζει να μοιάζει με το πιο cool Simex Jungle Trekker, το οποίο κοστίζει 4-5 φορές περισσότερο. Φυσικά, δεν αξίζει να συγκρίνουμε σοβαρά τον Simeks και τον Yashkas, αλλά σύμφωνα με τις κριτικές εκείνων που έκοψαν 245, έγινε πραγματικά πιο δροσερό. Η Goodrich και άλλοι «εισαγωγείς» αντιμετωπίστηκαν αμέσως. Το UAZ κωπηλατεί σαν τρακτέρ και κολλάει μόνο όταν προσγειώνεται σε γέφυρες.

Και αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι περίεργο, επειδή το κομμένο Yashka είναι επιρρεπές στο θάψιμο, και αμέσως. Γιατί τα πλαϊνά «δόντια» του πέλματος έχουν λεπτύνει τόσο πολύ που σκάβουν το έδαφος σαν μαρμότα. Επομένως, σε τυρφώδη εδάφη, να είστε προσεκτικοί - αφήστε τα ελαστικά σας να πέφτουν και μην ανεβάζετε πολύ στροφές, διαφορετικά θα σκάψετε και θα καταλήξετε σε γέφυρες.

Ya-192

Ένα άλλο δημοφιλές ελαστικό από την Omskshina (είναι πιο μαλακό από το Yaroslavka), ιδανικό για UAZ. Πολλοί είναι απλώς σίγουροι ότι αυτά τα ελαστικά είναι τα καλύτερα για στοκ UAZ - για όσους δεν θέλουν να σηκώσουν τίποτα, να κόψουν καμάρες και να κάνουν άλλες τροποποιήσεις. Και δεν νομίζω ότι αξίζει να διαφωνήσουμε εδώ, εξαιρετική βατότητα και, κυρίως, φθηνά ελαστικά.

Το μέγεθος είναι το ίδιο - 215/90R15
Η τιμή ανά κύλινδρο είναι ελαφρώς ακριβότερη από την πρώτη - 2800 ρούβλια

Σε αντίθεση με την πρώτη, δεν χρειάζεται να κόψετε τίποτα εδώ, οι προεπιλεγμένες παντόφλες είναι ήδη πολύ καλές. Δεν είναι περίεργο που είναι τόσο δημοφιλή μεταξύ των οδηγών UAZ - το σχέδιο του πέλματος είναι κάπως παρόμοιο με το BFGoodrich KM2. Μοιάζει επίσης πολύ με το Forward Safari 510, μόνο το 192 είναι λίγο πιο στενό.

Η απόσταση μεταξύ των μπλοκ είναι πολύ αξιοπρεπής, μαζεύει τη βρωμιά με ένα χτύπημα και είναι εξίσου επιρρεπής στο σκάψιμο με οποιοδήποτε άλλο ελαστικό με μεγάλο πέλμα.

Το μέγεθος του ελαστικού είναι ιδανικό για ένα στοκ UAZ - έως 31 ίντσες. Η φωτογραφία δείχνει σύγκριση με την περίφημη.

Και φυσικά, όσοι θέλουν απλώς να αυξήσουν την ικανότητα μεταξύ χωρών τουλάχιστον λίγο περισσότερο μπορούν να το κόψουν. Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές για την κοπή Ya-192, εδώ είναι ένα ζευγάρι για εσάς:

Στην πρώτη έκδοση, υπάρχουν ένα είδος «κοψίματος» στα πούλια, έτσι ώστε η βρωμιά να μπορεί να συμπιεστεί καλύτερα. Το Yashki έγινε παρόμοιο με το Goodrich KM2 - όπως σημείωσε ο ιδιοκτήτης, η ικανότητα cross-country έγινε λίγο καλύτερη. Επομένως, υπάρχει λόγος να ξοδέψετε χρόνο και να κόψετε το λάστιχο.

Λοιπόν, η δεύτερη επιλογή είναι απλούστερη - τα πλαϊνά πούλια κόβονται σε ένα, αυξάνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ των πλευρικών "δοντιών". Θα υπάρχει περισσότερος θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο, να είστε βέβαιοι, αλλά η ικανότητα μεταξύ των χωρών θα αυξηθεί επίσης αισθητά.

Ή άλλη επιλογή κοπής - το μισό κόβεται από κάθε πέλμα.

Αυτά τα δύο μοντέλα ρωσικών "παντόφλες" για UAZ είναι τα πιο περιζήτητα μεταξύ των οδηγών UAZ, αν και υπάρχουν ακόμα πολλές επιλογές. Πάρτε τουλάχιστον τα ίδια.

Voltyre F-201

Εάν μπορείτε να βρείτε αυτές τις "παντόφλες" στην πώληση, θα γίνετε ο βασιλιάς του πηλού)) Δεν χρειάζεται να κόψετε τίποτα, όλα είναι ήδη πολύ μεγάλα και εξαιρετικά.

Μέγεθος - 31*10R15(255/75/R15)
Πλαϊνό τοίχωμα 6 στρώσεων, ισχυρό
Ο δείκτης ταχύτητας είναι πραγματικά 30 km/h (όπως το τρακτέρ VL-30)
Η τιμή είναι νόστιμη - 2800 ρούβλια ανά κύλινδρο

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι πολύ, πολύ παρόμοιο με το Y-192, αλλά καλύπτει το μειονέκτημά του - το Yashka είναι στενό και το F-201 είναι ευρύτερο. Οι πλευρικές ωτίδες είναι συμπαγείς και το σχέδιο του πέλματος είναι πολύ μεγάλο. Για βρωμιά - ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός. Όπως λένε οι άνθρωποι που δοκίμασαν τα παπούτσια στη μάχη, η κωπηλασία είναι απλά τερατώδης.

Σε βάλτους και υγρή λάσπη απλά δεν λειτουργεί, αυτή είναι η κύρια αδυναμία του, και όλα αυτά επειδή είναι δρυς και δεν ισοπεδώνει ακόμη και σε μηδενική πίεση. Για το βάλτο, εξοικονομήστε χρήματα για μπόγκερ ή τουλάχιστον Simex)) Και έτσι το εφ-κα είναι πολύ καλό σε ικανότητα cross-country (όπου είναι δυνατόν να φτάσετε στο οχυρό χωρίς να κάθεστε σε γέφυρες) και εμφάνιση.

Λοιπόν, για αρχή, μπορώ επίσης να σας ρίξω μια φωτογραφία - 5 μοντέλα οικιακών ελαστικών για το UAZ:

Απο αριστερά προς δεξιά:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, κάποιο είδος "Ka-shka" και το πέμπτο - . Η τιμή για κάθε μοντέλο δεν είναι φονική, είναι πολύ πιθανό για όλους να το αντέξουν οικονομικά.

Αλλά προσωπικά, θα έβαζα το Ya-192 στο UAZ, και αν το κόψεις, είναι απλά όμορφο. Λοιπόν, αυτό είναι για όσους δεν έχουν χρήματα για αποδεδειγμένα ακραία μοντέλα από τη Simex και την TSL.

Παρεμπιπτόντως, εάν έχετε περισσότερα χρήματα από 3-4 χιλιάδες ανά τροχό, σας συνιστώ να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα παρακάτω μοντέλα -. Τα ελαστικά είναι απλώς μια βόμβα, ειδικά το 888, ο φίλος μου το ξεπερνά αυτό - δεν χρειάζεται τίποτα άλλο, σύμφωνα με τον ίδιο))

Οι άνθρωποι ονόμασαν αυτό το ρωσικό SUV «φραντζόλα» για τη μη ελκυστική εμφάνισή του. Ωστόσο, ακόμη και με τόσο ξεπερασμένο σχεδιασμό, το όχημα έχει υψηλή ευελιξία. Το μοτέρ λειτουργεί άψογα και χαλάει πολύ σπάνια. Σήμερα, όπως και πριν, παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk.

Οι κύριοι πελάτες της Loaf ήταν:

• Ασθενοφόρο,
• δασική βιομηχανία,
• Γεωργία.

Φυσικά, οι δύσκολες συνθήκες στις οποίες θα πρέπει να λειτουργήσει το αυτοκίνητο ανάγκασαν τους κατασκευαστές να παράγουν μοντέλα με βελτιωμένες επιδόσεις. Φυσικά, αυτό δεν απαιτείται για αστικές συνθήκες, αλλά για αγροτικές περιοχές απλά δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών.

Έλα το φθινόπωρο ή την άνοιξη, οι δρόμοι θα μετατραπούν σε αδιάβατο βάλτο. Μόνο ένα «καρβέλι» μπορεί να λειτουργήσει σε τέτοιες ακραίες συνθήκες.

Ποιοι τροχοί είναι εγκατεστημένοι στο UAZ

Στο εργοστάσιο, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς 225/75 R16. Τα προηγούμενα χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τροχούς 235/74R15. Η διάμετρος της ζάντας για κάθε τύπο μεγέθους τροχού πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 29-33 ιντσών. Εάν ορίσετε ακριβώς αυτές τις διαστάσεις, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Η βάση του δίσκου από χάλυβα πρέπει να έχει διαστάσεις 5×139,7.

Μερικοί ιδιοκτήτες τοποθέτησαν ελαστικά R17 με λάστιχο χαμηλού προφίλ. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε ελαστικό στην αγορά, επομένως αυτή η πρακτική δεν χρησιμοποιείται πλέον σήμερα.

Όταν το όχημα είναι υπερφορτωμένο, η ανάρτηση δέχεται μέγιστη πίεση. Μερικές φορές ακόμη και ένα κανονικό ελαστικό αρχίζει να αγγίζει τον θόλο του τροχού. Αυτή η κατάσταση δεν προκαλεί αρνητικές επιπτώσεις. Το λάστιχο παραμένει άθικτο.

Εισαγόμενο καουτσούκ

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός τροχών ξένης κατασκευής μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα UAZ. Περίπου 30 τύποι είναι κατάλληλοι για τυπική εγκατάσταση. Το κόστος τους κυμαίνεται από 5 έως 13 χιλιάδες ρούβλια.

Οι πιο κατάλληλοι σε τιμή και ποιότητα είναι οι ζάντες Bridgestone 694 με διαστάσεις 235/70 R16. Αυτό το ελαστικό είναι σχεδιασμένο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους και δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου. Πωλείται για 7,5 χιλιάδες ρούβλια.

Για τα ελαστικά που προορίζονται για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους, θα πρέπει να πληρώσετε 9 χιλιάδες ρούβλια. Το πιο κατάλληλο μοντέλο για αυτό το σκοπό είναι το Dunlop MT2, το οποίο έχει διαστάσεις 225/75 R16.

Μπορεί να οδηγηθεί σε βρεγμένο πηλό και εντελώς εκτός δρόμου. Οι τροχοί αυτοκαθαρίζονται. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το μόνο μειονέκτημα είναι ο αυξημένος θόρυβος. Για έναν τροχό θα πρέπει να πληρώσετε 7,8 χιλιάδες ρούβλια. Τα χειμερινά ελαστικά με τα ίδια μεγέθη είναι λίγο πιο ακριβά (8-14 t.r.).

UAZ Patriot

Για αυτό το μηχάνημα, η βιομηχανία παράγει διάφορους τύπους καουτσούκ:

• Universal – ανήκει στην ομάδα όλων των εποχών.
• Λάσπη - σχεδιασμένη για οδήγηση σε ρωσικά εκτός δρόμου.
• Extreme - σχεδιασμένο για οδήγηση σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι.
• Χειμώνας - για οδήγηση σε γυμνό πάγο και παγωμένους δρόμους.
• Κανονικά - εργοστασιακά ελαστικά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αστικές περιοχές.

Πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να κάνουν την εμφάνιση Patriot πιο ελκυστική. Αρχίζουν να κουρδίζουν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς από άλλους κατασκευαστές εάν οι διαστάσεις τους ταιριάζουν πλήρως με τις εργοστασιακές:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Σε περίπτωση ακραίας οδήγησης, τα ελαστικά στο UAZ μπορούν να παραδοθούν στα ακόλουθα μεγέθη:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Είναι πολύ σημαντικό να διατηρηθεί η αναλογικότητα μεταξύ του ύψους της καμάρας και του μεγέθους του τροχού. Εάν τοποθετήσετε πολύ μεγάλους τροχούς, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια πολύ μη ελκυστική εμφάνιση. Θα αρχίσουν να βγάζουν τις επενδύσεις των φτερών, θα τρίβουν συνεχώς και θα ασκούν πίεση στο πλαίσιο. Αυτό δεν επιτρέπεται.

Τα Buhammers είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα για κυνήγι, ψάρεμα και για όσους ζουν με τα «δώρα του δάσους» - συλλέγοντας μανιτάρια και μούρα για αλλαγή. Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι απλά αμέτρητος, είναι εύκολο να πάρεις 5-7 άτομα στην έρημο. Ωστόσο, απολύτως ακατάλληλα ελαστικά τοποθετούνται στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο - Kama-219 όλων των εποχών. Στην ουσία, αυτό δεν είναι ούτε ψάρι ούτε πτηνό - δεν μπορείτε να οδηγείτε κανονικά μέσα στη λάσπη, ούτε σε αυτοκινητόδρομο ή σε χειμερινό δρόμο.

Λοιπόν, αν θέλετε να πάτε πιο βαθιά στο δάσος εκτός δρόμου, σίγουρα θα χρειαστεί να αλλάξετε τα ελαστικά. Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα κάνουμε μια επιλογή ελαστικών λάσπης ελάχιστου και μέγιστου μεγέθους που μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα Loaf.

Έτσι, τα τυπικά ελαστικά διατίθενται σε μέγεθος 225/75/R16, το οποίο σε ίντσες θα είναι 29,3". Τριάντα ίντσες για ένα καρβέλι είναι απλά δάκρυα, είναι πολύ σκόπιμο να κάνετε τουλάχιστον ελάχιστες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο για να τοποθετήσετε τουλάχιστον 32″ ελαστικά. Και μόλις φτάσετε στα 35″, αυτό το μέγεθος είναι κάτι παραπάνω από βέλτιστο, η απόσταση από το έδαφος θα αυξηθεί πολύ ρεαλιστικά. Αλλά ας μην μιλήσουμε για την ανύψωση και το κόψιμο των τόξων για τώρα, ας δούμε ποια ελαστικά είναι διαθέσιμα σε μέγεθος 225/75/R16 και αυτά που είναι κοντά σε αυτό, αλλά δεν απαιτούν τροποποιήσεις.

Cordiant Off Road

Ελαστικά λάσπης γενικής χρήσης που έχουν φέρει επανάσταση στον κόσμο εκτός δρόμου. Έχει κατακτήσει πλήρως το τμήμα χαμηλότερων τιμών, γιατί ουσιαστικά δεν υπάρχουν ανταγωνιστές. Διατίθεται σε μέγεθος 225/75/R16, για τα λεφτά του όλα είναι εξαιρετικά, τα ελαστικά αξίζουν απόλυτα τα λεφτά τους.

Για αρχάριους εκτός δρόμου και ταξίδια για ψάρεμα, αυτό το μέγεθος και αυτά τα ελαστικά είναι αρκετά. Αυτά είναι καθαρά ελαστικά λάσπης και δεν συνιστώνται ιδιαίτερα για οδήγηση το χειμώνα. Κυκλοφορεί όμορφα στη λάσπη, αλλά οι «παντόφλες» είναι εξαιρετικά δρύες και θα είναι άβολο να οδηγείς σε συγκεκριμένες συνθήκες εκτός δρόμου. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να το προτείνουμε σε όσους δεν θέλουν να ασχοληθούν με τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο. Όπως λένε, το εγκατέστησα, κάθισα και έφυγα. Θα πάτε πολύ πιο μακριά από το Kama-219.

Contyre Expedition

Το σχέδιο του πέλματος είναι ένα προς ένα με τα Cordiants, καθώς και με το πρώτο Goodrich. Διατίθεται επίσης σε τυπικό μέγεθος Bukhanov. Ωστόσο, τα Contyres είναι πραγματικά καλύτερα από τα Cords, επειδή είναι αισθητά ελαφρύτερα και μαλακότερα. Ωστόσο, το μέγεθος εδώ είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό που αναφέρεται, επομένως σε σύγκριση με τα Κορδόνια θα χάσετε περίπου μισό εκατοστό σε απόσταση από το έδαφος. Για το τυπικό μέγεθος ελαστικού, αυτό δεν είναι καθόλου κρίσιμο, επομένως αντί του Cordov είναι πολύ πιθανό να εγκαταστήσετε το Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Ένα κομψό αμερικανικό ελαστικό λάσπης, αλλά αρκετά ακριβό και συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μην τοποθετήσετε τόσο ακριβά ελαστικά σε τόσο μικρό μέγεθος. Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να εγκαταστήσετε το Cooper, τότε εδώ είναι το κανονικό μέγεθος για το Loaf - 265/75/R15, το οποίο είναι 30,6″ σε ίντσες.

Για να εγκαταστήσετε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να κόψετε τις καμάρες, δεν θα χρειαστεί καν να φτιάξετε κανένα ασανσέρ. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε το τυπικό μέγεθος, ο Cooper έχει επίσης 225/75/16. Ωστόσο, το 265ο μέγεθος είναι ουσιαστικά το βέλτιστο. Εάν αυξήσουμε περαιτέρω τα μεγέθη, τότε κοιτάμε προς την αύξηση του προφίλ - 80 και 85.

Οι τροχοί 16 ιντσών έχουν ελαστικά εξαιρετικής διαστάσεις, για την τοποθέτηση των οποίων θα πρέπει να προετοιμάσετε λίγο το αυτοκίνητο. Ένας ανελκυστήρας ή καμάρες κοπής, και ακόμη μεγαλύτερα μεγέθη - και τα δύο.

Omskshina Ya-192

Θρυλικά «νικέλια», αμιγώς ελαστικά UAZ για βιομηχανικούς εργάτες. Το μέγεθος είναι ασυνήθιστο - 215/90/R15 (σε ίντσες αυτό είναι 30,2″). Ένα στενό και ψηλό ελαστικό, μπορείτε να το δείτε συχνά σε Bukhankas, Hunters και 469s. Κλασικά του είδους UAZ. Μαζεύει πολύ καλά τη βρωμιά και αν την κόψεις αρχίζει να σκάβει σαν εκσκαφέας. Εγκαταστάθηκε χωρίς καμία απολύτως τροποποίηση, εγκαταστάθηκε και πήγε. Εξαιρετική επιλογή προϋπολογισμού. Για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με την ήδη εξαιρετική ικανότητα cross-country αυτών των ελαστικών, τα "νικέλια" μπορούν επίσης να κοπούν από τη μία πλευρά - θα υπάρχει φωτιά!

Omskshina Ya-245

Ένα άλλο κλασικό του είδους, από το σχέδιο του πέλματος, φυσικά, δεν μπορείτε να πείτε ότι το ελαστικό είναι βατό, αλλά οι Uazovods είναι επιχειρηματίες και επομένως καταφέρνουν να φτιάξουν καουτσούκ "παντός εδάφους" από τέτοιο καουτσούκ - για αυτό αρκεί να κόψετε σωστά τα ελαστικά. Το κομμένο Ya-245 είναι πραγματικά παρόμοιο με το Simex Jungle Tracker 2. Το μέγεθος του "Yashka" είναι 215/90/R15 (30,2″), αγοράζεται πιο συχνά "για κοπή" - μια εξαιρετική επιλογή για φθηνή εγκατάσταση ακραίων ελαστικά σε ένα Buhammer. Συνιστάται.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Ένα νέο μοντέλο της Goodrichs, που αντικατέστησε το T/A KM. Ένα εξαιρετικό μέγεθος για το Bukha είναι 265/75/R16, το οποίο σε ίντσες είναι έως και 31,6″. Για να τοποθετήσετε τόσο καλά ελαστικά, μπορείτε να περιοριστείτε στο να κόβετε απλώς τις καμάρες. Η Goodrich αυτής της τροποποίησης είναι ειδικά σχεδιασμένη για ορεινές περιοχές, για πέτρες και σερπεντίνες. Ωστόσο, ζυμώνει καλά και τη βρωμιά, αλλά αν το συγκρίνετε με ακραίο καουτσούκ, η διαφορά θα είναι απλά κολοσσιαία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα τέτοιο μέγεθος Goodrich θα σας κοστίσει ένα πολύ σοβαρό ποσό, είναι καλύτερο να προσθέσετε λίγο περισσότερο και να εγκαταστήσετε το Simeks (περισσότερα για αυτά παρακάτω).

Για τους λάτρεις εκτός δρόμου που αποφάσισαν να προετοιμάσουν το Buhunter πιο σοβαρά, συνιστούμε να δώσουν προσοχή στα ελαστικά R15, εδώ η επιλογή είναι πολλές φορές μεγαλύτερη. Ωστόσο, ας συμφωνήσουμε αμέσως - δεν φοβόμαστε να κόψουμε καμάρες και να ορίσουμε το κόψιμο σε 30-32″)) Σε αυτό το μέρος της επιλογής, θα δούμε ελαστικά 30-32″ σε τροχούς R15.

Federal Couragia M/T

Διατίθεται σε μεγέθη 265/75/R15 (30,6″) και 255/80/R15 (31,1″). Για όσους το χρειάζονται, υπάρχουν και μεγαλύτερα μεγέθη.

Είναι βέλτιστο να πάρετε το δεύτερο - το διάκενο είναι λίγο μεγαλύτερο και οι τροποποιήσεις είναι ακριβώς οι ίδιες - απλά κόβετε τις καμάρες. Όσοι δεν θέλουν να κόψουν καμάρες μπορούν να κάνουν ανύψωση, αλλά να θυμάστε ότι από τα δύο κακά (κόψιμο ή σήκωμα), η ανύψωση είναι πολλές φορές χειρότερη, καθώς η δυνατότητα ελέγχου και η ασφάλεια κατά το στρίψιμο και το στρίψιμο χειροτερεύουν.

Το Kuraga είναι ένα σοβαρό ελαστικό MUD, όχι ακραίο, αλλά πολύ καλύτερο από τα ελαστικά Goodrich όσον αφορά την ικανότητα cross-country. Είναι πολύ μαλακό και επομένως στριμώχνεται τέλεια εκτός δρόμου. Ωστόσο, είναι σπάνια δυνατό να φτάσετε στην έρημο χωρίς να χρησιμοποιήσετε τους τροχούς. Το Couragia M/T δεν είναι ποπ, είναι σοβαρά ελαστικά, οι εκτός δρόμου στο UAZ κέρδισαν διαγωνισμούς σε αυτό, νικώντας ακόμη και αυτοκίνητα με εξαιρετική προετοιμασία και τα ίδια ελαστικά.

Λοιπόν, ας εξετάσουμε, φυσικά, ακραία ελαστικά σε μεγάλα μεγέθη - μόνο για έτοιμα αυτοκίνητα. Κόψιμο καμάρων, ανύψωση της ανάρτησης ή του σώματος - όλα αυτά θα πρέπει να γίνουν για να εγκαταστήσετε αυτά τα «κομψά» αθλητικά παπούτσια, τα οποία είναι επίσης αρκετά ακριβά.

Εμπρός Safari 500

Ένα ανάλογο του διάσημου Simeks είναι τα καθαρά ακραία ελαστικά, τα δικά μας εγχώρια, και επομένως πολύ φθηνά σε σύγκριση με τα εισαγόμενα ανάλογα. Το μόνο μέγεθος είναι 265/75/R15. Το θετικό είναι ότι σκάβει έξοχα τη βρωμιά και τον πηλό, δεν ξεπλένεται και είναι φθηνό. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι πολύ δρύινο και κολασμένα βαρύ. Ως επιλογή προϋπολογισμού για όσους θέλουν να αυξήσουν σοβαρά την ικανότητα μεταξύ χωρών χωρίς κρίσιμες επενδύσεις.

Simex Extreme Trekker 2

Μέγεθος 275/80/R15 - σε ίντσες είναι έως και 32,3". Σοβαρό μέγεθος, και τα ίδια τα ελαστικά είναι απλά φωτιά. Κλασικό του είδους εκτός δρόμου, όλοι θέλουν να το εγκαταστήσουν, αλλά δεν έχουν όλοι τις οικονομικές δυνατότητες, γιατί τα ίδια τα ελαστικά θα κοστίζουν από 50 χιλιάδες ανά σετ και ακόμη και η προετοιμασία του αυτοκινήτου θα έχει ορισμένα έξοδα.

Simex Jungle Trekker 2

Τα ζούγκλα είναι ένα πολύ επιθυμητό ελαστικό, απλά κορυφαίας κατηγορίας. Είναι πραγματικά καλοί στη λάσπη, καθαρά extreme class. Οι πλαϊνές προεξοχές είναι απλά τερατώδεις, χάρη σε αυτές βγαίνει από τα αυλάκια χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Υπάρχουν απλά αμέτρητα θετικά, αλλά δεν υπάρχουν απολύτως μειονεκτήματα. Αν λοιπόν ψάχνετε ακραία ελαστικά παντός εδάφους για το Bukhanka σας, δώστε προσοχή στο Jungle Trekker. Το μόνο πράγμα είναι να έχετε κατά νου ότι τα μεγέθη εδώ είναι πραγματικά τεράστια. Ελάχιστο - 31x9,5-16, ελάχιστο σε R15 - 31x9,5-16. Επομένως, για να σκηνοθετήσετε το Jungle - Loaf, θα πρέπει να τροποποιηθεί ειδικά. Ωστόσο, αν το κάνετε αυτό, θα μπορείτε να πάτε σε τέτοια άγρια ​​φύση όπου κανείς άλλος δεν μπορεί να φτάσει εκτός από εσάς))

Τα ελαστικά σε ένα UAZ είναι ένα πολύ θλιβερό και εκτενές θέμα που δεν έχω θίξει ακόμα. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το περίπλοκο ζήτημα. Υπάρχουν μερικά καλά άρθρα σχετικά με τα ελαστικά, συμπεριλαμβανομένου του ιστότοπου http://www.uazbuka.ru. Αποφάσισα να συγκεντρώσω το υλικό από εκεί και να το παρουσιάσω σε πιο βολική μορφή. Ετσι…

«Αυτοί οι τύποι πρέπει να φτάσουν σε πιο σημαντικά μέρη από εσάς. Φροντίστε τα ελαστικά σας. Ελέγξτε τα ελαστικά σας ΑΜΕΣΑ."

Το πρώτο άρθρο μιλά για "ξένα" ελαστικά σε ένα UAZ :)

«Ξένα» ελαστικά σε UAZ

Μόνο τα ελαστικά κατηγορίας Mud Terrain μπορούν να εμφυσήσουν απεριόριστη εμπιστοσύνη στον ιδιοκτήτη ενός SUV.
Αυτά τα ελαστικά σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν τις πιο δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου, αν και η οδήγησή τους σε συνηθισμένους δρόμους δεν απαγορεύεται. Αποτελεσματικότητα κατά την οδήγηση σε διάφορους τύπους εδάφους, επαρκή πρόσφυση για να ξεπεραστούν οι λάσπες και τα περάσματα, αντίσταση στη διάτρηση, ανθεκτικότητα και κίνηση σε οποιαδήποτε πίεση φουσκώματος - αυτός είναι ο λόγος που οι μανιώδεις κυνηγοί και οι ψαράδες, καθώς και οι λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου, αγαπούν το Mud Terrain ελαστικά.

Ελαστικά BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Ελαστικό Radial tubeless με τριπλό προστατευτικό κορδόνι πολυμερούς. Έχει ένα ανεπτυγμένο και ισορροπημένο σύνολο ιδιοτήτων εκτός δρόμου και χρησιμεύει ως ένα είδος προτύπου σύγκρισης για πολλά τζιπ. Το Mud Terrain T/A είναι ανθεκτικό (η απόσταση σε μίλια υπό κανονικές συνθήκες δρόμου μπορεί να φτάσει τα 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) και διατίθεται σε μεγάλη γκάμα (εννέα μεγέθη για τροχούς 15 ιντσών, 6 μεγέθη για 16, δύο για 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ένα ελαστικό εκτός δρόμου από γνωστή και δημοφιλή μάρκα στην Αμερική. Σε ορισμένες ιδιότητες εκτός δρόμου είναι κατώτερο από το προηγούμενο, αλλά είναι πιο ευέλικτο. Χάνει λίγο σε δύναμη και αντοχή, αλλά είναι φθηνότερο (αν και πάλι, αν λάβουμε υπόψη τις τιμές στις ΗΠΑ). Διατίθεται επίσης σε πολύ μεγάλη γκάμα (10 μεγέθη για τροχούς 15 ιντσών, 13 επί 16, 3 επί 16,5, υπάρχουν ακόμη μεγέθη για τροχούς 17 και 14 ιντσών).

Ελαστικά General Tire Grabber MT.

Αυτό το ελαστικό παράγεται από τον όμιλο εταιρειών Continental. Έχει αποδειχτεί καλά σε αμμώδεις δρόμους (βέλτιστη αναλογία της περιοχής των «τσέρι» προς το βάθος των αυλακώσεων), αντιμετωπίζει καλά τη λάσπη (αυτοκαθαριζόμενο πέλμα) και δεν φοβάται τους βραχώδεις δρόμους (νέα βαριά σύνθετο καουτσούκ). Έχει θόρυβο στην άσφαλτο. Μέχρι στιγμής παράγεται μόνο στα έξι πιο δημοφιλή μεγέθη «Jeeper».
Goodyear Wrangler MT/R. Μόλις εμφανίστηκε, αυτό το νέο προϊόν αποκλήθηκε αμέσως από τους ειδικούς «μια νέα λέξη σε μια βρώμικη επιχείρηση». Έχει τεράστιο κράτημα στο χώμα, λειτουργεί εξαιρετικά όταν χαμηλώνει και είναι άνετο σε κανονικούς δρόμους. Η Goodyear εισήγαγε τις καλύτερες τεχνολογικές εξελίξεις στο MT/R (σύνθετο καουτσούκ σιλικόνης, πλευρικό τοίχωμα πολυμερούς τριών στρωμάτων, ενισχυμένη προστασία από διάτρηση, ειδικό σχέδιο κορδονιού που σχηματίζει ένα εντυπωσιακού μεγέθους "πόδι" του επιθέματος επαφής) και ως εκ τούτου το κατέταξε στην κατηγορία Υπερσύγχρονα πράγματα (καλά, είναι κάπως σαν "δεν χρειάζεσαι τίποτα καλύτερο").

Ελαστικά Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Άλλο ένα νέο προϊόν. Η επιθετική εμφάνιση προκαλεί το ίδιο στυλ υπέρβασης συνθηκών εκτός δρόμου. Ισχυρές λοξές τάφροι εκκένωσης λάσπης στο πέλμα σάς επιτρέπουν να επιτεθείτε σε βαθιά λάσπη κυριολεκτικά από τη μύγα χωρίς τον κίνδυνο να «επιπλέετε» και να χάσετε την αδράνεια της κίνησης και το ελαστικό ελαστικό και το ανθεκτικό κορδόνι διασφαλίζουν τη βατότητα του ελαστικού σε πέτρες και λιθόστρωτα. Το ελαστικό δεν είναι φθηνό και προς το παρόν διατίθεται μόνο σε 4 μεγέθη.

Ελαστικά για UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Ακόμη και ένα τέτοιο «ειρηνικό» ελαστικό όπως αυτό περιέχει όλη την τεράστια αθλητική και τεχνολογική εμπειρία που έχει αποκτήσει η Pirelli στα διεθνή ράλι. Το Scorpion MUD συμπεριφέρεται καλά σε μαλακά εδάφη, αντιμετωπίζει καλά ολισθηρούς δρόμους και σε συνηθισμένο σκυρόδεμα ή άσφαλτο κινείται άνετα και χωρίς περιττό θόρυβο, διατηρώντας καλή κατευθυντική σταθερότητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες για ένα SUV (130-140 km/h).

Πίνακας ελαστικών "Nashinsky" στο UAZ

*Μέγεθος τροχού OEM για 3151* και μοντέλα καροτσιών 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Τυπικό μέγεθος τροχού για 316 μοντέλα* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Μοντέλο	Εξωτερικός διάμετρος, mm	Πλάτος προφίλ, mm	Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	Βάρος, κιλά, όχι περισσότερο	Δίσκος*(συνιστ./	Σημείωση
15"
Ya-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Πλήρης απασχόληση στρατιωτικός, Kam, Advanced. και τα λοιπά.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Κάμερα, Αυξημένη. και τα λοιπά.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Κανονικός πολιτικός, Καμ, Διαγ., Παν., 2,6 ατμ
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Καμ, Ραδ., Παν.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	αυξάνουν ας περάσουμε.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	B/c, υψηλότερο ας περάσουμε.
Ya-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Στέκεται στους «συγγενείς»	Shir. 274 χλστ., Β/κ+Καμ, Παν.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Μεταχειρισμένο, δρόμος
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B/k or Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (χωρίς κάμερα)	6,5J; 6J; 6L	Ραδ., Παν.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (χωρίς κάμερα)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Ραδ., Παν., Β/Κ
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Poss. κουρασμένος αγκάθια
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Ραδ., παν.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Β/κ, Παν.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	Β/κ, Παν.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Αυτοκίνητα τύπου Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Καμ, Παν.
Ya-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50 Ε	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Poss. κουρασμένος αγκάθια
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (χωρίς κάμερα)	6J	Καμ., παντός εδάφους
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (χωρίς κάμερα)	6J	Καμ., Παν.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Καμ, Universal προστάτης
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	Μεταχειρισμένο, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 ή 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Για όλες τις εποχές, δυνατό στόμα αγκάθια
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 ή 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Όλη τη σεζόν
K-139 (195/R16С)	—	—	850 ή 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Αυξάνουν περασ., Gazelle
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 ή 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Αυξάνουν πέρασμα, Bychok, UAZ-316

Ελαστικά για UAZ YAI-357A

Το YAI-357 είναι μια ακτινική έκδοση των μη στρατιωτικών ελαστικών UAZ YA-245. Αντίστοιχα, θα πρέπει να συμπεριφέρεται το ίδιο εκτός δρόμου, αλλά λίγο καλύτερα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Αγόρασα ένα UAZ με αυτά τα ελαστικά και το οδήγησα για περισσότερο από ένα χρόνο. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα καλό ακτινωτό μοντέλο, καλό χειμώνα και καλοκαίρι. Δεν θέλω να αλλάξω σε άλλο μοντέλο ελαστικού και θα συνεχίσω να αγοράζω μόνο αυτό.

YaI-357 (215-90R15) από το Yaroslavl - παρόμοιο σε σχεδιασμό με το διαγώνιο, αλλά πολύ πιο μαλακό. Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά μέσα στη λάσπη και, κατά τη γνώμη μου, έχει καλή κατευθυντική ευστάθεια. Το ελαστικό μάλλον δεν είναι πολύ κατάλληλο για άμμο και χαλαρό έδαφος. Επειδή έχουμε περισσότερη βρωμιά από άμμο, προτείνω αυτά τα ελαστικά σε όσους ζουν στην επαρχία ή ταξιδεύουν συχνά στη χώρα.

Ελαστικά λάσπης για UAZ Y-358

Μέγεθος ελαστικού 11,2-16; Σκοπός: μπροστινός κινητήριος άξονας MTZ-82N. Δείκτης φορτίου 1050; Δείκτης ταχύτητας A6(30) Εξωτερική διάμετρος, mm 895; Πλάτος προφίλ, mm 290; Βάρος, kg 44

Ελαστικά τρακτέρ. Οδηγούν μίνι τρακτέρ 16-7,5, που είναι σαν 31″, και 16-9,5 δηλ. 35″, αλλά για άλλη μια φορά - αυτή είναι μια τρομερή έλλειψη

Από τις ιστορίες πάνω του, είναι απλώς σούπερ στη λάσπη (δεν υπάρχει σούπερ πράγμα), αλλά διασχίζει τον βάλτο και αρχίζει να σκάβει με ιλιγγιώδη ταχύτητα.

Παράγεται από το εργοστάσιο ελαστικών Volzhsky (VlShZ), OJSC "Voltyre", περιοχή Volgograd, Volzhsky.
Το χαμηλού προφίλ, διαγώνιο ελαστικό F-201 (10.0/75-15.3) είναι σχεδιασμένο για τη γενική μηχανή μικρού μεγέθους MKSM-800, η ​​οποία εκτελεί εργασίες ανύψωσης και μεταφοράς σε λατομεία και ορυχεία. Το χαμηλού προφίλ και το μη κατευθυντικό μοτίβο παντός εδάφους παρέχουν υψηλή ικανότητα διασταύρωσης τόσο κατά την κίνηση προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω σε συνθήκες εκτός δρόμου, σε χιονισμένους δρόμους και σε παραμορφώσιμες επιφάνειες, υψηλή σταθερότητα κατεύθυνσης και πρόσφυση ελαστικών. Το μέγιστο φορτίο στο ελαστικό (ανάλογα με το φύλλο) είναι από 1120 έως 1695 kgf, βάρος - 30 kg, μέγιστη ταχύτητα - 30 km/h.

Σχετικά με το ελαστικό F-201, μια σύντομη ιστορία:
Για πολύ καιρό οδηγούσα με ελαστικά YA-409 και είχα ένα ξεκάθαρο παράδειγμα χρήσης του YA-192. Τα ταξίδια σε βαλτώδεις περιοχές έδειξαν ότι και τα δύο ελαστικά είναι στενά και βαριά. Το UAZ αποτυγχάνει. Μετά από οδήγηση σε χωμάτινες και χιονισμένες διαδρομές πίσω από ανυψωμένα Land Rover, Land Cruisers και Jeep, αποδείχθηκε ότι ένα τυπικό UAZ με στρατιωτικούς άξονες σε τυπικούς τροχούς κινεί εξίσου καλά. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να βρω φαρδιά ελαστικά με τυπική εξωτερική διάμετρο.
Η επιλογή "goodrich" καταργείται για διάφορους λόγους:
-ακριβός
-σχετικά αδύναμα πλευρικά τοιχώματα (αρκετά συχνά τρυπήματα)
-μεγάλη διάμετρος σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού (δεν είναι κατάλληλο για τον τρόπο οδήγησης μου)

Η επιλογή "δέντρο τρακτέρ" του φυτού Yaroslavl ή της Λευκορωσίας δεν είναι πλέον διαθέσιμη για τους ακόλουθους λόγους:
- ζυγίζει πολύ
- η διάμετρος είναι πολύ μεγάλη (υπερφόρτωση μονάδων, κακή δυναμική επιτάχυνσης και πέδησης)

Από τη χρήση του UAZ από μέρους μου σε δύσκολες συνθήκες, καθορίστηκαν οι ακόλουθες απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το ελαστικό:
-λογική τιμή
-Έχουν αναπτύξει ωτίδες (τύπου I-192)
- έχουν τυπική διάμετρο. με μεγάλα πλάτη (από 250 χλστ.)
-Το βάρος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το τυπικό
- δυνατές πλευρές

Η αναζήτηση οδήγησε στα ακόλουθα μοντέλα TVL-3, VL-30, F-201. Οι ακόλουθες διαστάσεις: 10/75/15,3 και 11,5/80/15,3 Πέλμα: “Christmas tree”, παρόμοιο με το Y-192
Η επιλογή έπεσε στο F-201, ένα ανάλογο του μεγέθους Y-192. 10/75/15.3.
Μου άρεσε το ελαστικό γιατί έχει εξωτερική διάμετρο. 780 χλστ. με πλάτος 10 ίντσες (σχεδόν 250 χλστ.). Το βάρος δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το τυπικό (οι δικές μας αισθήσεις που βιώσαμε κατά την τοποθέτηση του ελαστικού). Το μεσαίο τμήμα του πέλματος είναι παρόμοιο με το Ya-192 και το πλαϊνό μέρος είναι παρόμοιο με ένα "χριστουγεννιάτικο δέντρο".
Η διάμετρος προσγείωσης προκάλεσε ανησυχία. 15.3 (UAZ στις 15).

Εμφανίστηκαν οι ακόλουθες ιδέες για την εγκατάσταση τέτοιων ελαστικών:
- Τοποθετήστε έναν κομμένο εσωτερικό σωλήνα, όπως στα φορτηγά.
- κατά την επέκταση των δίσκων (σύμφωνα με την αρχή του 2, ένα) τοποθετήστε κρίκους.
- τοποθετήστε τροχούς από τον κατάλληλο εξοπλισμό με εκ νέου διάνοιξη των οπών για τα μπουλόνια και την πλήμνη (χρειάζεστε τροχούς 8-9 ιντσών)
-Τοποθετήστε το σε τυπικούς δίσκους (για δοκιμή)

Ακολούθησα την απλή διαδρομή της «εγκατάστασης σε τροχούς UAZ». Χρειάστηκαν δύο άτομα για την τοποθέτηση των ελαστικών, λόγω του μεγάλου πλάτους του ελαστικού με αρκετά άκαμπτα πλαϊνά και του στενού χείλους. Κατά την τοποθέτηση ελαστικών, είχα την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές μας τσιγκουνεύτηκαν τις μήτρες για 15,3 και απλώς έβαλαν μια σφραγίδα στο πλευρικό τοίχωμα. Φούσκωσα το λάστιχο στα 2 atm. Λόγω του στενού δίσκου, το πέλμα βρίσκεται σε ένα τόξο (όταν φαίνεται από το "άκρο"). Έβαλα όλους τους τροχούς σε ένα UAZ με στρατιωτικούς άξονες και χιτώνια φτερών. Ας δούμε. Οι πίσω τροχοί δεν ακουμπούν πουθενά, ούτε οι μπροστινοί τροχοί. Κάνουμε σημάδια. Πηγαίνω. Στην άσφαλτο μπορείτε να οδηγείτε έως και 80 km/h, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα (έλλειψη ζυγοστάθμισης και στενές ζάντες). Μετά από τρέξιμο κατά μήκος ενός δρόμου 120 km με μέση ταχύτητα 60 km/h. το ελαστικό έχει ζεσταθεί αρκετά (προκαλεί ανησυχία) Τα ελαστικά είναι αρκετά σκληρά και όλα τα ελαττώματα του ασφαλτοστρωμένου δρόμου γίνονται αισθητά στο τιμόνι. Μετά από έντονη επιτάχυνση και φρενάρισμα στη λειτουργία "ολίσθησης", κοιτάμε τα σημάδια - όλα είναι στη θέση τους. Εκτονώστε την πίεση στα 1,2 atm. Το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί πολύ πιο ομαλά. Συνεχίστε στον επαρχιακό δρόμο. Οι κραδασμοί από τους τροχούς έχουν εξαφανιστεί και μπορείτε να οδηγείτε αρκετά γρήγορα. Το ελαστικό λειτουργεί καλά στον πηλό και δεν ξεπλένεται, επομένως είναι δυνατό να επιταχύνετε γρήγορα και να φρενάρετε. Αυτό μου επιτρέπει να κινούμαι με στυλ κοντά στο ράλι. Ανεβαίνουμε σε ένα βαθύ αυλάκι. Το αυτοκίνητο χτυπά τις γέφυρες και τη θήκη μεταφοράς, αλλά οδηγεί. Προσπαθούμε να βγούμε από την αποβάθρα στην τετρακίνηση. Στρίψτε αριστερά, iiiiii! Το αυτοκίνητο ανέβηκε ελαφρά, αλλά συνέχισε να κινείται σε ευθεία γραμμή. Τώρα στην κούνια. Σταμάτησα για τρίτη φορά. Δοκιμάζω την επιλογή να αφήσω την αυλάκωση χωρίς μπροστινό άξονα. Η προσπάθεια πέτυχε την πρώτη φορά. Μετά τετρακίνηση και μπροστά. Ψάχνουμε ένα μέρος να κολλήσουμε. Ναι!!! Ετοιμος. Ας δοκιμάσουμε την κούνια. Σούπερ!!! Μετά το Ya-409, αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο «έκανε νύχια». Το μηχάνημα προσφέρεται για λίκνισμα και η διαδικασία αιώρησης ελέγχεται σαφώς. Όλα είναι «η διαδρομή» κατά μήκος της άμμου. Η διαδικασία εκσκαφής είναι πάντα υπό έλεγχο. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να διασχίσουμε την βαλτώδη περιοχή. Κοιτάμε τα σημάδια - είναι και πάλι στη θέση τους. Το επόμενο στάδιο είναι η επανεπεξεργασία των δίσκων. Υποθέτω ότι αυτό θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από την εξάντληση του τροχού και να αυξήσετε το έμπλαστρο επαφής.

Καουτσούκ I-502

Εγκατέστησα το Nizhnekamsk I-502. Από τους ΤΕΣΣΕΡΑ τροχούς, οι ΔΥΟ ήταν ζυγοσταθμισμένοι (η ανισορροπία ήταν 500 g και καπίκια). Το έβαλα σε ζάντες αλουμινίου με σχήμα αστεριού και offset ET=0 (τροχοί από το πεντάκτινο αστέρι Kamensk-Uralsky "Vicom"). Ως αποτέλεσμα, πήρα το εξής. Το βάρος των αρχικών ελαστικών με το δίσκο ήταν 33 κιλά, τώρα 25 κιλά, ο τροχός είναι ελαφρύτερος κατά 8 κιλά. Σύνολο 8 κιλά x 4 = 32 κιλά. Το τρίξιμο στα μπροστινά τακάκια ανήκει στο παρελθόν, προφανώς λόγω βελτιωμένης ψύξης. Η δυναμική άρχισε να εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση και την κίνηση (οι τροχοί είναι ελαφρύτεροι). Λόγω της μικρότερης εμβέλειας, η πίστα έχει αυξηθεί, δηλ. σταθερότητα στις στροφές (δεν γέρνει τόσο πολύ), καθώς και χειρισμός (δεν χρειάζεται τιμόνι). Δύσκολα κουράζεσαι στα μακρινά ταξίδια. Πρακτικά δεν υπάρχει γρατσουνιά και έχει γίνει πιο απαλό... Το προτείνω, μου αρέσει.

Κρατούν γερά το δρόμο και δεν πέφτουν σε ολισθήσεις όπως οι «συγγενείς» τους. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου χιονιού και πάγου στον επαρχιακό δρόμο συμπεριφέρθηκαν κανονικά. Έσυρα ένα UAZ με μπλοκαρισμένο κινητήρα για περισσότερα από 50 χλμ., το έσυρα, αγαπητέ μου, ακόμη και σε έναν εντελώς παγωμένο λόφο. Στο δρόμο είναι μαλακό και όχι θορυβώδες. Διατηρώ την πίεση στο 2,5 - 3.

Κατά τη γνώμη μου, το 502 είναι αυτό που χρειάζεστε. Η διάμετρος είναι επαρκής, μαλακή (αυτό είναι σημαντικό με μια τέτοια ανάρτηση), το σχέδιο είναι αρκετό για βρωμιά και ταυτόχρονα καλό στον αυτοκινητόδρομο.

Λειτουργεί μια χαρά παντού, εκτός από βρεγμένο πηλό - γλύφει αυτή τη στιγμή, ο αυτοκαθαρισμός του πέλματος είναι 0.

Παρόλο που τα ελαστικά I-502 δεν έδωσαν κανέναν λόγο να αμφισβητηθεί η ικανότητα του UAZ στο cross-country, η κατευθυντική ευστάθεια στον πηλό είναι, καλά, όχι.

Το 502 συμπεριφέρεται μια χαρά στους χειμερινούς δρόμους, αν και δεν του αρέσει πολύ το παρθένο χιόνι. [Cuirassier]

Για επίσημες ανάγκες, αναζήτησα 2 σετ, συμπεράσματα:
1. Αδύναμα πλαϊνά τοιχώματα - επιρρεπή στο σκίσιμο.
2. Πλένεται και σε άργιλο και σε απλά υγρά καλλιεργήσιμα εδάφη (γόνιμα εδάφη, αλλά όχι μελανόχωμα).
3. Διάμετρος για έκδ. Υπάρχουν λίγες γέφυρες.
4. Η απόσταση από το έδαφος μειώνεται ακόμη και σε σύγκριση με το πρότυπο.
5. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα τον χειμώνα. [Άλκη ανάρτηση]

I-502 (225-85R15) - που αναπτύχθηκε από την NIISHP, που παράγεται στη Nizhnekamskshina - λίγο πιο φαρδύ από το YAI-357 και το αυτοκίνητο κινείται ακόμα πιο ομαλά σε αυτό. Αυτό το ελαστικό δεν λειτουργεί καλά στη λάσπη - βουλώνει αμέσως και δεν αυτοκαθαρίζεται όπως το YaI-357. Η ευστάθεια κατεύθυνσης είναι επίσης χειρότερη με αυτό, αλλά αν πέσετε σε ολίσθηση, τραβάει το αυτοκίνητο όταν βάζετε γκάζι πολύ πιο πρόθυμα. Και σε σκληρές, υγρές επιφάνειες, το 502 συμπεριφέρεται καλύτερα από το 357. Νομίζω ότι το I-502 είναι κατάλληλο για όσους οδηγούν όλο το χρόνο, αλλά μάλλον δεν αξίζει να οργανώσεις ένα Camel Trophy σε αυτό.

Το εγκατέστησα στο 3160 σχεδόν αμέσως μετά την αγορά του. Η διαφορά μεταξύ του τυπικού και του 520 είναι εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά σταμάτησε να κουνιέται, έγινε πιο μαλακό, πιο δυναμικό (αν και το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται σε πιο γρήγορες ζάντες αλουμινίου). Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν προβλήματα με την εξισορρόπηση. Η ανισορροπία ορισμένων τροχών έφτασε τα 300 γρ. Τα ελαστικά έχουν ήδη διανύσει περίπου 24 χιλιάδες χλμ. Στην άσφαλτο, συμπ. και στο βρεγμένο, στην άμμο συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια. Δεν υπάρχουν κάμερες. Διατηρεί τέλεια την πίεση - καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου το ρύθμισα μια φορά όχι περισσότερο από 0,2. Εν ολίγοις, οι εντυπώσεις είναι καλές [Sibiryak]

Το 520 (Pilgrim) έχει μέγεθος 235-75 R15, στην πραγματικότητα 29 ίντσες. Το αυτοκίνητο τρέχει "σαν ρολόι" πάνω του, ή μάλλον, "όπως στις ράγες" - εξαιρετικός χειρισμός και χωρίς εκτροπή. Και σε εντελώς τυπικούς σκουριασμένους τροχούς. Το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ ομαλά. Βάρη - 2-3 τεμ. στον τροχό. Πίεση (χωρίς σωλήνα): δεν έχει πέσει καθόλου εδώ και 9 μήνες! Σχετικά με τις ιδιότητες εκτός δρόμου: Ο Andrey (The Beast) και εγώ ήμασταν στο Tver στο "Off-road Expedition" στη δεύτερη (μέτριας πολυπλοκότητας) ομάδα. Έπρεπε όμως να ακολουθήσουμε την πιο δύσκολη διαδρομή. Οι γέφυρες του Andrey είναι γέφυρες πύλης, ενώ οι δικές μου είναι γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων και χωρίς μπλοκάρισμα. Αλλά κόλλησα μόνο όταν κάθισα και στις δύο αυτές γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Οπότε θα αλλάξω μόνο αυτό το λαστιχάκι σε ένα τρόπαιο 33 ιντσών. [Ραντομίριτς]

Δεν φαινόταν να υπάρχει καμία αξιοσημείωτη ενέργεια από την πλευρά του ίδιου του ελαστικού I-520 σχετικά με τον αυτοκαθαρισμό στη λάσπη :). Αλλά ταυτόχρονα πάει! Τρεις φορές μέσα στη λάσπη χτύπησε το κάτω γρανάζι σε ουδέτερο, και στις περισσότερες ενέδρες. Αλλά το άναψα και το έσβησα πήγα! — Όπου ο Vitaly πήγε στο I-192, πήγα εκεί στο I-520). Θα επαναλάβω για άλλη μια φορά - κόλλησα στο I-520 μόνο αν καθόμουν καλά και στις δύο γέφυρες. Ποτέ όμως λόγω ολίσθησης ελαστικών βουλωμένων με λάσπη. Για άλλη μια φορά - η διάμετρος του ελαστικού είναι 29 ίντσες, για το Ya-471 είναι 30,4. Δηλαδή, η απόσταση από το έδαφος θα είναι ενάμιση εκατοστό υψηλότερη. Το αν είναι πολύ ή λίγο είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.
Παρεμπιπτόντως, οι αλυσίδες στο I-520 είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθούν. Στο Ya-471 ίσως χρειαστεί να τροποποιηθούν.
Σχετικά με την οδήγηση στην πόλη. Χωρίς θόρυβο (φυσικά υπάρχουν, αλλά η μετάδοση και το άλλο υλικό τους μπλοκάρει), χωρίς κραδασμούς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Τα τελευταία 200 χλμ. από το Τβερ στην Αγία Πετρούπολη, οδηγήσαμε με τον Μίσα και τον Σουρίκ με τουλάχιστον 110 χλμ./ώρα. Ήθελα πολύ να πάω σπίτι :). Τα ελαστικά συμπεριφέρθηκαν τέλεια.

Ξηρό υπόλειμμα. Ωστόσο, το I-520 είναι ένα ελαστικό πόλης με το οποίο μπορείτε να βγείτε με ασφάλεια στη φύση. Το I-471 είναι ένα ελαστικό γενικής χρήσης (αλλά όχι για επιδρομές, φυσικά). Πολύ φυσιολογικό. Αλλά μου φαίνεται ότι είναι λογικό να το εγκαταστήσετε και σε καλούς τροχούς 8 ιντσών με όχι περισσότερο από μηδενική μετατόπιση. Τότε θα μπορείτε να νιώσετε όλη τη γοητεία του και δεν θα αγγίξετε το μενταγιόν [Radomirych].

Μαλακό, αθόρυβο, πολύ σταθερό καουτσούκ. Η διάμετρος είναι στην πραγματικότητα μια ίντσα μικρότερη από αυτή του 502 και των τυπικών. Αλλά αυτό είναι τόσο ανοησία σε σύγκριση με την άνεση και την αίσθηση εμπιστοσύνης στο δρόμο που δίνουν αυτά τα ελαστικά
Σχετικά με το εκτός δρόμου. Φυσικά δεν είναι για εκείνον. Αλλά σε μερικές βόλτες (μία από αυτές ήταν το Lesnoye-2000), τα ελαστικά έδειχναν τα εξής:

• σε μαλακό έδαφος, όπου το I-192 πέφτει σε ενάμιση περάσματα, το I-520 μπορεί να οδηγηθεί μπρος-πίσω 20 φορές (τραβώντας κολλημένους οδηγούς πεδίου).
• σε σύγκριση με άλλα ελαστικά δρόμου για οχήματα UAZ αυτής της κατηγορίας και μεγέθους, συμπεριλαμβανομένου. και στάνταρ 245 και 357, το I-520 είναι το καλύτερο εκτός δρόμου όσον αφορά τις ικανότητες του cross-country.
• Σε σύγκριση με το 502, καθόταν μόνο εκεί που καθόταν σε γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων. Και ΤΟ ΚΤΗΡΙΟ με τον Αντρέι και τον Ήρα ήταν σε στρατιωτικές γέφυρες και στο 502. Δεν καθόμουν πολύ σε γέφυρες, οπότε επίσης δεν κόλλησα ιδιαίτερα.

Οι ζάντες είναι σίγουρα πολύ φαρδιές. Για το I-520, οι τροχοί 7" είναι καλύτεροι. Αλλά το αυτοκίνητο θα είναι 8″ πιο σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και σε περίπτωση ανατροπής [Radomirych].

Λοιπόν, ναι, μικρή διάμετρος και αδύναμα πλευρικά τοιχώματα. Κάθισα με γέφυρες σε ένα αυλάκι κατά μήκος των οποίων ένα UAZ είχε προηγουμένως οδηγήσει με τυπικά ελαστικά. Το πλευρικό τοίχωμα σκίστηκε τρέχοντας εφαπτομενικά σε ένα κράσπεδο. Στην άσφαλτο ήταν υπέροχο, στη στοκ έριξε σε τυχαία κατεύθυνση στο φρενάρισμα, αφού την αντικατέστησε με το Pilgrim όλα επανήλθαν κανονικά. Πηγαίνει καλά στο χιόνι, σε σύγκριση με το τυπικό, σπρώχνει λιγότερο από την ίδια χιονοστιβάδα. Γενικά μου άρεσε στη λάσπη, το πέλμα είναι ακόμα καλύτερο από το 471, ξεπλένεται λιγότερο. Αλήθεια, το σύγκρινα όταν το 471 ήταν στο στρατόπεδο, ίσως δεν ήταν τα ελαστικά που είχαν σημασία :)

Ελαστικά για UAZ I-506

Στη διαμήκη κατεύθυνση πιάνει άψογα, φρενάρει και σειρώνει τέλεια σε κάθε χιόνι. Καθαρίζει καλά - το δοκίμασα στη λάσπη κατά την απόψυξη. Τα μειονεκτήματα είναι:
— κρατάει αρκετά αδύναμα στην εγκάρσια κατεύθυνση — Κάποτε δεν μπορούσα να βγω από την άκρη του δρόμου. Η κλίση ήταν 20 μοίρες και είχε πολύ χιόνι.
- λίγο σκληρό. Δεν θανατηφόρο?
— είναι λίγο μικρή, μόνο περίπου 29 ίντσες.

Παρεμπιπτόντως, το έχω δοκιμάσει ήδη στη λάσπη. Η αίσθηση είναι πολύ καλή - το σχέδιο είναι μεγάλο, με καλή απόσταση μεταξύ των μπλοκ. Καθαρίζει αρκετά καλά, μόνο σε στεγνό χώμα βουλώνουν οι μικρές αυλακώσεις αποστράγγισης, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Μέσα σε λάσπη βάθους 30 εκατοστών, την οποία απέφυγαν τα UAZ στο YaI-357, οδήγησα χωρίς κανένα πρόβλημα και τράβηξα και μια σμίλη πίσω μου.
Αντέχει επίσης καλά σε στεγνό, χαλαρό έδαφος - είναι ευχάριστο να σκαρφαλώνεις μέσα από χαράδρες. Υπάρχουν προβλήματα στη βαθιά ξηρή άμμο - ένιωθε ότι το αυτοκίνητο γλιστρούσε - προφανώς ήταν πολύ στενό και οδοντωτό για την άμμο, οπότε για την άμμο είναι μάλλον καλύτερο να πάρετε το Ya-471.

Το I-471 (31x10,5 ίντσες) εμφανίστηκε πρόσφατα. Αυτό το ελαστικό χωρίς σωλήνα από το Yaroslavl, ίσως, έχει απορροφήσει τα πλεονεκτήματα των δύο προηγούμενων μοντέλων (YAI-357 και I-502): το αυτοκίνητο κινείται πάνω του πολύ ομαλά, οι αρμοί της ασφάλτου απλά καταπίνονται. Η κατευθυντική σταθερότητα είναι καλύτερη από ό,τι σε άλλα ελαστικά και χάρη στο «κακό» σχέδιο, η ικανότητα cross-country θα ικανοποιήσει πολλούς. Και τι μαχητικό βλέμμα παίρνει το UAZ! Ειλικρινά μιλώντας, αμφέβαλα αν θα εγκαταστήσω αυτά τα ελαστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ξεκάθαρο από τα σχολικά βιβλία ότι ένα φαρδύ ελαστικό θα πρέπει να είναι κατώτερο σε ικανότητα cross-country από ένα στενό. Αλλά, έχοντας οδηγήσει το Ya-471, μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι είναι ανώτερο από τα δύο προηγούμενα. Είναι αλήθεια ότι απαιτεί τροχούς μεγαλύτερους από τους τυπικούς για ελαστικά χωρίς σωλήνα.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με το Ya-471:
1. Πρέπει να εγκατασταθεί σε αρχικούς δίσκους; - ΝΑΙ!
2. Να το βάλω στην κάμερα; - ΝΑΙ!
3. Είναι δυνατόν να γίνουν και τα δύο; (σε τυπικούς δίσκους κάμερας)
— Σε τυπικούς δίσκους μόνο με κάμερα. Σε εγχώρια σφυρήλατα για UAZ είναι δυνατό χωρίς κάμερα [OlegM]
4. Χρειάζεται να σηκώσω το αυτοκίνητο; — Στην ανάρτηση ελατηρίου δεν χρειάζεται να σηκώσετε
Σε αμάξι χωρίς φορτίο, με πολιτικούς άξονες, έχω 3 εκατοστά μέχρι τις επενδύσεις του θόλου του τροχού.

Εντυπώσεις του Ya 471 σε ταχύτητα:
Χθες, επιστρέφοντας από την χασιέντα, οδήγησα κατά μήκος της λωρίδας έλξης για λίγο με την παντόφλα μου στο πάτωμα και εξεπλάγην ευχάριστα από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στο «εγγενές» YaI 357, σε ταχύτητες πάνω από 110-120, το αυτοκίνητο άρχισε να «τρελάει». Και τώρα - είτε 130 είτε 80 - η συμπεριφορά είναι ίδια - πάει και φεύγει. Επιπλέον, επειδή Δεν άλλαξα τίποτα εκτός από τα ελαστικά - αυτό είναι ξεκάθαρο το πλεονέκτημά της [αρχηγός].

Το καλοκαίρι στην άσφαλτο, νομίζω ότι το 471 είναι ιδανικό για το UAZ, αλλά το χειμώνα δεν είναι απλά καλό.

Μερικές αποχρώσεις για το Ya-471:
1. Ισορροπήστε με δυσκολία. Έχω σφυρήλατο τροχούς, έτσι τα βάρη καταλαμβάνουν περίπου το ένα έκτο του μήκους της ζάντας
2. Παρά το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν τροχούς με το τυπικό πλάτος, δηλαδή 6 ίντσες, και φαίνεται να οδηγούν χωρίς προβλήματα, αυτό δεν είναι σωστό, αφού το πλάτος του τροχού πρέπει να είναι 70-75 τοις εκατό του πλάτους του ελαστικού. Δηλαδή για I-471 ΕΛΑΧΙΣΤΟ 7 ίντσες. Έχω οκτώ ίντσες. Αναχώρηση - μηδέν.
3. Το αυτοκίνητό μου είναι σχεδόν καινούργιο. Στην αρχή, το λάστιχο δεν έπιασε στο εξωτερικό μέρος των τόξων, αλλά, προφανώς, τα ελατήρια χάλασαν και άρχισαν να αγγίζουν λίγο. Είναι απαραίτητο είτε να λυγίσετε λίγο τα τόξα προς τα μέσα, ή μάλλον, την εσωτερική τους φλάντζα, είτε να τα σηκώσετε λίγο. Αν υπάρχουν φτερά, τότε μόνο. Μπορείτε επίσης να κόψετε λίγο τα φτερά, αλλά αυτό δεν είναι για όλους. Ή επαγγελματίας :)
4. Το I-471 συμπεριφέρεται εκπληκτικά σε άσφαλτο, άμμο και όχι πολύ ξεπλυμένο αστάρι. Είναι δύσκολο να θάψεις τον εαυτό σου σε αυτό. [Τζεντάι]

Στο δρόμο βέβαια δεν υπακούει, αλλά δεν θυμάμαι και πολύ ενθουσιασμό για το Y-357... Κατ' αρχήν σε βρεγμένη χωμάτινη πίστα το οδήγησα κιόλας σε ανηφόρα (με το μπροστινό άκρο, φυσικά) και μάλιστα ξεκίνησε με άνοδο. Αν και μπορεί να αποτύχει σε κρίσιμες συνθήκες σε τροχιά τρακτέρ μετά από χιονοστιβάδα. Απλώς, στην πρακτική μου, οι κρίσιμες συνθήκες είναι πιο συνηθισμένες στον αυτοκινητόδρομο (για παράδειγμα, βροχή ή πίσσα) και σε πλαγιές, όπου ένα επιπλέον εκατοστό διαδρομής δεν θα βλάψει. Με λίγα λόγια, αυτά δεν είναι ελαστικά για δοκιμές, αλλά για την κανονική ζωή του μέσου ανθρώπου.

Οδηγώ το Ya-471 όλο το χρόνο Οι τροχοί είναι στάνταρ. Ήταν υπέροχο το καλοκαίρι, δεν έψαξα πολύ χώμα, αλλά το φθινόπωρο με έπιασαν μια φορά. Όταν δεν είναι πολύ τραχύ, οδηγεί μια χαρά. ΑΛΛΑ δεν έβγαλα μεγάλη λάσπη.
Ο χειμώνας είναι χάλια, ειδικά στον πάγο. Το χιόνι ήταν ελαφρώς συμπιεσμένο κανονικά. Οδηγούσα πολύ σε ανώμαλους δρόμους, και αν οι τροχοί είναι σταθεροί, οδηγεί τέλεια. Υπάρχει μια παρατήρηση ότι πρέπει να οδηγείτε λίγο πιο σκληρά, αυτό είναι σε τυπικούς τροχούς. Ή ίσως είναι σφάλμα. Κατά τη γνώμη μου, οι τροχοί δεν πρέπει να αντλούνται περισσότερο από 2 πόντους. Καταρχήν, είμαι ευχαριστημένος με τα ελαστικά. Σκέφτομαι να μετατρέψω τις στοκ ζάντες σε 8 ίντσες. [Χελώνα που τρέχει]

Το Ya-471, χαμηλωμένο στο 0,5, ορμάει στο χιόνι όπως θέλετε, και αν συμβεί κάτι, σας επιτρέπει να το αντιστρέψετε. Δοκιμασμένο στην πράξη πολλές φορές. Σε υψηλότερη πίεση οδηγεί χάλια

Ελαστικά για UAZ I-569

Η ZAO TsARM (Αγία Πετρούπολη) δοκίμασε νέα ελαστικά YA-569, τα οποία έχουν αποδειχθεί θετικά και έχουν μοτίβο για οχήματα εκτός δρόμου. Το UAZ σε τέτοια ελαστικά κέρδισε την 1η θέση ("Turboded") στο ράλι-raid Polygon-2000.[TSARM]

Τα ελαστικά είναι καλά, το πέλμα είναι καλό, καθαρίζουν κανονικά, ένα μεγάλο μείον είναι ότι είναι μόνο περίπου 30 ίντσες και είναι λίγο χαμηλά. Το πλάτος είναι 235 για αυτήν, αγαπητέ μου. Στο δρόμο με αυτό το αυτοκίνητο στέκεται καλύτερα από το στάνταρ. Άρα, όχι για όλους, γενικά. Και στον αυτοκινητόδρομο I-471 είναι σίγουρα καλύτερα, το 569 είναι θορυβώδες και η βενζίνη καίει καλά.

"Ταγκάνκα"

Στάθηκε εκεί έτσι. Τίποτα ιδιαίτερα καλό: 1. μικρή διάμετρος? 2. το πέλμα είναι μόνο για άσφαλτο - γλιστράει ακόμα και στο γρασίδι ((Κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να μπλέξεις με αυτό - πάρτε το I-502 - είναι ένα είδος "βέλτιστου για τους ανθρώπους";))) Lekha47rus

Κράτησε λιγότερο από ένα χρόνο, όλα ήταν στραβά. Δυστυχώς, η MSZ δεν έχει μάθει ακόμη πώς να φτιάχνει επαναχρησιμοποιήσιμο καουτσούκ. Και έτσι όλα καλά. [Ιβανούσκα]

Ελαστικά για UAZ Y-192

Μέσα από τη λάσπη - σαν τανκ. Στον αυτοκινητόδρομο - χειρότερο από ένα τανκ, με την έννοια ότι μέχρι να φτάσετε στο χώμα, θα ταρακουνήσει όλα τα μέσα σας.

Προσπάθησα να συγκρίνω το I-502 και το I-192 σε βαθύ χιόνι. Έγινε έτσι: στο I-502 πηγαίνω σε ένα συγκεκριμένο μέρος και οδηγώ εκεί μέχρι να ταφώ εντελώς. Ταυτόχρονα, προσπαθώ να μην τα φέρω όλα σε κατάσταση γηπέδου τανκς. Μετά πάω και αλλάζω γρήγορα τα λάστιχα. Πάω εκεί ξανά και ξανά προσπαθώ να οδηγήσω σε ειδικά αριστερές λωρίδες ανέγγιχτου χιονιού, παράλληλα με τις προηγούμενες διαδρομές. Συμπέρασμα: Το Ya-192 είναι καλύτερο, αλλά όχι πολύ.

Στο χιόνι, εκεί που οδήγησα ένα φθαρμένο 357, το 192 βυθίζεται, σκάβει και κάθεται. Ένα μέτρο μπροστά - ένα μέτρο πίσω λίγο πολύ. Κυλάς και φεύγεις. Δεν ωφελεί να το σκάσει. Τέλος πάντων, βαρέθηκα το σεξ και έβαλα αλυσίδες:0)) Είναι πολύ καλύτερο, αλλά φτου τα στενά λάστιχα είναι εξωφρενικά στενά. Ένας διάβολος αποτυγχάνει. Στον αυτοκινητόδρομο, σπαστήρας γραναζιών και μασάζ χειρός, ανεξάρτητα από το υδραυλικό τιμόνι. Στο δρόμο με 90 km/h θα βαρεθείς να κρατάς το αυτοκίνητο. Ρίψεις από άκρη σε άκρη. Αν χτυπήσεις ένα αποτσίγαρο, κουνιέται για 5 λεπτά και δεν μπορείς να βρεις το δρόμο σου:0)) Καλύτερα να μην πας καθόλου στον πάγο, είναι άχρηστο να φρενάρεις, είναι άχρηστο να διευθύνεις. Σχεδόν έσκασα τη σμίλη: 0) Το πρωί ήταν -10 Οι τροχοί ζεστάθηκαν για 15 km: 0) Και το μόνο καλό με αυτό το ελαστικό είναι η διάμετρος του τροχού και η οδήγηση σε λασπωμένο χιόνι.

Ελαστικά για UAZ I-409

Οδηγώ το Ya-409 μέσα από το βάλτο και μέσα από την πόλη... και μέσα από το χιόνι. Είναι απλά δροσερό στο χιόνι, όχι κακό στον πάγο. Δεν οδηγώ αργά στην άσφαλτο, στα 140 (αν δεν φλυαρείς πολύ το τιμόνι...) Τα λάστιχα είναι ακτινωτά. Απλώς στο λατομείο Zvenigorodsky κόλλησα σε μια λακκούβα από πηλό, αλλά νομίζω ότι δεν υπήρχε τίποτα να κάνω εκεί και στο Ya-192. [Κόλκα]

Έχω το Ya-409 εδώ και 2 χρόνια. Δικαιολογήθηκε μόνο ως χειμερινός κατά τους καλοκαιρινούς αγώνες και τα τρόπαια στη λάσπη δεν καθαρίζεται καθόλου. Στους καλοκαιρινούς αγώνες στο autocross, όλοι όσοι ήταν στο Ya-192 με κέρδισαν.

Μέσα στη λάσπη αυτό που της προσφέρθηκε ήταν εύκολο. Ουρλιάζει αρκετά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά είναι ανεκτό και χειρίζεται καλά. [Timosha]

Στον πάγο, φυσικά, γ...ο! Είναι υπέροχο σε γεμάτο χιόνι - κανονική κατευθυντική σταθερότητα, ευελιξία όπως σε στεγνό δρόμο, σε βαθύ χιόνι (έως 40-50 cm) τρέχει με σιγουριά λόγω του υψηλού προφίλ, αλλά κουνιέται σαν σε βάρκα. Καθαρίζει κανονικά, ακόμα και σε βρεγμένο πηλό. Δεν το μετανιώνω ούτε λίγο. Αν και είναι λίγο σκληρό σε σύγκριση με άλλα ελαστικά. Διατηρώ την αρτηριακή μου πίεση στο 1,8 - 1,9.

Τώρα δεν θέλω καν να βάλω το 502 πίσω, αν και υπάρχουν 4 τροχοί. Έπρεπε να εγκαταστήσω το 409 μόνο για βρωμιά, αλλά τώρα δεν το αφαιρώ καν. Αλλά πραγματικά θάβεται με μια πτώση, μου συνέβη αυτό και σε άμμο και σε χαλίκι. Επιταχύνεις γρήγορα τον πίσω άξονα και κάθεσαι, αλλά κατά κανόνα, το άναμμα του μπροστινού άκρου διορθώνει τα πάντα. Και μια ακόμη συμβουλή για την ισορροπία. Όταν ισορροπούν, ζητήστε τους να μην βιαστούν να κρεμάσουν ένα σωρό βαράκια ταυτόχρονα, αφήστε τους να στρίψουν το ελαστικό στη ζάντα. Αυτό μου επέτρεψε να μειώσω στο μισό το βάρος του φορτίου.

Αναφορά δοκιμής Ya-409:
Δεν το δοκίμασα μόνο σε βάλτο και σε βαθύ χιόνι.
Πριν από αυτό οδήγησα το 245 και μετά το 502.

Η κολλώδης λάσπη μετά τη βροχή δεν καθαρίζεται καθόλου (αν και πρέπει ακόμα να καταλάβουμε τι σημαίνει αυτό το concept), οι κύλινδροι φαίνονται σαν εκείνοι του 245 μόνο πιο φαρδύτεροι, αλλά το αυτοκίνητο κινείται, αν και σαρώνει στα πλάγια. αλλά ανεβαίνει με σιγουριά στην άνοδο, όπου στο 245 υπήρχαν προβλήματα (υπήρχε ευκαιρία σύγκρισης, οδηγήσαμε δύο αυτοκίνητα).
ΚΑΛΗ λάσπη, μετά από μια καλή βροχή - σας επιτρέπει να οδηγείτε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, δεν μπόρεσα ποτέ να την προσγειώσω. Ακόμα κι αν ακουμπήσεις στις γέφυρες και κυλήσεις πίσω για πολλή ώρα μπροστά, ή αν κάνεις το δρόμο σου μπροστά ή κάνεις πίσω μόνος σου, δεν σκάβει όπως το 192. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την ικανότητα να βγω από αυλακώνει και δεν πέφτει πίσω από την άκρη, κρατά καλά την πλευρική ολίσθηση στις πλαγιές.
Πηλός - το πέλμα βουλώνει, αλλά συμπιέζει τέλεια τον πηλό. Αυτό το Σαββατοκύριακο (6 άτομα, 2 σκυλιά, ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ) σηκώθηκα σε μια πηλό πλαγιά 30 μοιρών και μόνο τότε συνειδητοποίησα ότι οδηγούσα στον πίσω άξονα. Γύρισα στο μπροστινό άκρο και ανέβηκα στην ένταση στη δεύτερη κατεβασμένη θέση. Στο 502 δεν θα έκανα τον κόπο να πάω εκεί.
Γυμνός τυλιγμένος πάγος - Οδηγούσα με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς να επιδεικνύομαι, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα, ξεκινά και φρενάρει κανονικά.
Κουάκερ χιονιού με χαλαρό πάγο - χωρίς αμφιβολία, περπατά σαν στην άσφαλτο.
Είναι απλώς άσφαλτος (στεγνό, υγρό, δεν πειράζει) - είναι πιο δύσκολο από το 502 (αν και το διατηρώ στις 3 ατμόσφαιρες), λίγο πιο θορυβώδες - αλλά όχι τόσο ώστε να προκαλεί ενόχληση. Επιτάχυνση όχι μέχρι... Δεν ξέρω πόσο, το ταχύμετρο ήταν στα 120, σύμφωνα με το στροφόμετρο, οι 4000 σ.
Μόνο δύο τροχοί ήταν καλά ισορροπημένοι (έως 100 μοίρες ανά πλευρά) και δύο (έως 250 μοίρες ανά πλευρά). Εν ολίγοις, είμαι χαρούμενος, αν το αλλάξω ποτέ, θα είναι με κάποιο νέο ή 33”. Αυτά είναι προσωπικά μου συμπεράσματα, όπως καταλαβαίνετε, τα οποία έβγαλα για μένα μετά από μισό χρόνο λειτουργίας. Έχω οδηγήσει περισσότερα από 10.000 χλμ., αισθητή φθορά είναι μόνο στους εξωτερικούς μπροστινούς τροχούς. Όπως καταλαβαίνω, αυτή είναι μια ασθένεια των περισσότερων UAZ, συν τις γρήγορες στροφές.

Επίπεδο θορύβου - με τα παράθυρα κλειστά, τα ελαστικά δεν ακούγονται εντελώς, ανεξάρτητα από την ταχύτητα και την επιφάνεια.
Χειρίζεται καλά το δρόμο. Έχω προσπαθήσει επανειλημμένα να αφήσω το τιμόνι με ταχύτητα 80-90 km/h - το αυτοκίνητο ορμά σαν ρεζερβουάρ (μόνο που δεν κατευθύνεται ευθεία).
Κατανάλωση καυσίμου (έχω 126 υδατάνθρακες)
Το καλοκαίρι - 12,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο (μέση ταχύτητα 80 km/h), 14,5 - στην πόλη, φυσικά, όταν οδηγείτε με έναν άξονα.
Το χειμώνα, σε δύο γέφυρες η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 18 l/100 km.
Ευρεσιτεχνία:
Άμμος - πολύ σίγουρη, κάτω από οποιοδήποτε φορτίο.
Χιόνι - Κύλησα σε όλο το χωράφι με βάθος χιονιού έως και 40 cm - ένιωσα αρκετά άνετα.
Πηλός (πηλός) - πάει μέχρι να καθίσεις στις γέφυρες, μετά - καλά... :-).
Πάγος: είναι καλύτερο να ξεκινάτε από δύο άξονες, αλλά μπορείτε να φρενάρετε με έναν άξονα.
Υπάρχει ένα αρνητικό σημείο: είναι ένα πρόβλημα να βγούμε από την αποβάθρα οι πλευρικές προεξοχές είναι πολύ αδύναμες.

Συμπέρασμα: για καθημερινή χρήση σε αστικές συνθήκες και όχι πολύ σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, συνιστώ να το προσέχετε. Λοιπόν, είναι καλύτερα να ανεβείτε στο d..mo φυσικά σε πιο επιφανείς αδερφούς. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

«Αυτοκίνητα UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 και οι τροποποιήσεις τους» (εγχειρίδιο λειτουργίας RE 05808600-060.96)

Η πίεση υποδεικνύεται σε MPa (kgf/m2). Ο έλεγχος της πίεσης πραγματοποιείται σε κρύα ελαστικά.

Για τους λάτρεις των τροποποιήσεων, ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο δημιουργίας αυλακώσεων σε ελαστικά σε ένα UAZ:

Τυπικός δίσκος UAZ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk παράγει κυρίως οχήματα εκτός δρόμου. Οι τροχοί σε ένα UAZ πρέπει να είναι κατάλληλοι, σχεδιασμένοι για συνθήκες εκτός δρόμου. Οι δίσκοι μπορούν να είναι χυτοί, χάλυβας, σφυρηλατημένοι ή σφραγισμένοι.Το μέγεθος εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Είναι πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε νέους δίσκους να διευκρινίζετε τις απαραίτητες παραμέτρους.

Η διάμετρος ή με άλλα λόγια η ακτίνα είναι ιδιαίτερης σημασίας, καθώς μια εσφαλμένα ρυθμισμένη ακτίνα θα οδηγήσει στην αγορά του λάθος τροχού, που θα προκαλέσει ζημιά στα ελαστικά και άλλα προβλήματα. Ένα λάθος επιλεγμένο μέγεθος μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να πρέπει να επισκευάσει την ανάρτηση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να προκαλέσει ατύχημα.

Συνήθως, όταν αγοράζετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, αρκεί να αναφέρετε τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου κατά κανόνα, το μέγεθος πρέπει να είναι στάνταρ. Ωστόσο, πριν τα αγοράσετε, θα πρέπει να ανοίξετε και να μελετήσετε τις οδηγίες για το αυτοκίνητό σας και να δείτε τις φωτογραφίες. Υπάρχουν φορές που ένας κατασκευαστής κάνει απροσδόκητα κάποιες αλλαγές σχεδιασμού.

Βολικές υπηρεσίες που πωλούν δίσκους και τους εγκαθιστούν. Εδώ μπορείτε να βεβαιωθείτε αμέσως ότι η επιλογή ήταν σωστή. Το κύριο πράγμα είναι ότι η εγκατάσταση πραγματοποιείται μόνο από επαγγελματίες που γνωρίζουν την επιχείρησή τους. Η εσφαλμένη εγκατάσταση μπορεί να καταστρέψει τους δίσκους και να μειώσει την ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Τι είδους δίσκοι υπάρχουν;

1. Από χάλυβα. Συνήθως ενώνονται μεταξύ τους από δύο μέρη με συγκόλληση. Το μειονέκτημά τους είναι ότι σκουριάζουν γρήγορα στη ραφή. Το πλεονέκτημα είναι ότι πρακτικά δεν σκάνε, αλλά μπορούν μόνο να λυγίσουν, αυτό είναι πολύ καλό για εξισορρόπηση. Τέτοιοι τροχοί επιλέγονται συχνότερα για ελαστικά όλων των εποχών.
2. Χυτό αλουμίνιο (ελαφρύ κράμα). Είναι πολύ ελαφρύτερα σε βάρος από τα χαλύβδινα, επομένως έχουν θετική επίδραση στη δυναμική της επιτάχυνσης. Η τιμή είναι υψηλότερη από άλλους τροχούς, αλλά τα μοντέλα αλουμινίου έχουν αρνητική επίδραση στην ανάρτηση κατά τη διάρκεια ισχυρών κρούσεων. Μπορούν εύκολα να σπάσουν και δεν μπορούν να επισκευαστούν. Ιδανικό για χειμερινά ελαστικά.
3. Χυτός μαγνησίου. Παρόμοιο με το αλουμίνιο, αλλά πιο ευαίσθητο στη διάβρωση. Φτάνουν για σχεδόν έναν χειμώνα, αφού από το μείγμα του δρόμου γίνονται εντελώς άχρηστα. Ως εκ τούτου, η λύση είναι η εξής: είτε να ξεχειλίζετε σε αυτούς τους τροχούς κάθε χρόνο, είτε να τους οδηγείτε μόνο το καλοκαίρι.
4. Σφυρήλατο (χυτό σφυρηλάτηση). Είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό με το αλουμίνιο ή το μαγνήσιο, αλλά διαφέρουν ως προς τη μέθοδο παραγωγής. Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να τα ονομάσουμε πλαστά, αφού υπάρχει μόνο θερμική επεξεργασία, όλα τα άλλα γίνονται με στάμπα. Ωστόσο, αξίζει να δοθεί η δέουσα προσοχή στη δύναμη. Αυτές οι ζάντες είναι οι πιο ανθεκτικές λόγω της μηχανικής θερμικής επεξεργασίας. Είναι ανθεκτικά στη σκουριά και πολύ ελαφρύ. Ωστόσο, τα σφυρήλατα είναι σχεδόν διπλάσια από τα χυτά.

Τι είναι κατάλληλο για UAZ

Χυτό δίσκο UAZ

Στην πραγματικότητα, μπορείτε να αγοράσετε οποιουσδήποτε τροχούς για ένα αυτοκίνητο UAZ, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό μέγεθος και να αποφασίσετε για το υλικό που προτιμά ο ιδιοκτήτης για το αυτοκίνητό του. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τόσο εγχώρια όσο και ξένα μοντέλα. Οι οδηγοί UAZ προτιμούν συνήθως προϊόντα από τους ακόλουθους κατασκευαστές.

Η Off Road Wheels ειδικεύεται στους τροχούς εκτός δρόμου. Και δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα UAZ είναι προσαρμοσμένα για περιπέτειες εκτός δρόμου, οι τροχοί εκτός δρόμου θα φανούν χρήσιμοι περισσότερο από ποτέ. Είναι επίσης κατάλληλα για δρόμους με χαμηλή και μεσαία κίνηση. Οι δίσκοι είναι κατασκευασμένοι από ειδικό κράμα υψηλής αντοχής. Είναι ελαφριά σε βάρος και ισορροπούν εύκολα.

Χάρη στην ειδική σχεδίαση, οι ειδικοί τροχοί εκτός δρόμου δεν φράσσονται από βρωμιά και καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση λευκών κλειδαριών. Έχουν τυπικό μέγεθος. Χρώματα: μαύρο, λευκό και χρώμιο. Αυτοί οι τροχοί είναι κατάλληλοι για UAZ "ψωμί", UAZ Patriot, UAZ 469 και UAZ Hunter.

Το Μεταλλουργικό Εργοστάσιο Krasnoyarsk παράγει τροχούς τόσο για ξένα όσο και για εγχώρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων UAZ. Οι τροχοί KraMZ κατασκευάζονται με θερμή σφράγιση χρησιμοποιώντας μεμονωμένη εργοστασιακή τεχνολογία. Με άλλα λόγια, πρόκειται για σφυρήλατους τροχούς. Στην παραγωγή χρησιμοποιούνται κράματα, τα οποία δίνουν στο προϊόν μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή στη διάβρωση. Στη Ρωσία, το εργοστάσιο KraMZ είναι ο μόνος κατασκευαστής τροχών με αρνητική μετατόπιση, το μέγεθος των οποίων μπορεί να είναι από -15 έως -40.

Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των τροχών KraMZ:

• ανθεκτικό σε δυσμενείς εξωτερικές επιδράσεις και λιγότερο επιρρεπές σε παραμόρφωση.
• εξαιρετική απόδοση σε κρίσιμες θερμοκρασίες αέρα.
• καλύτερη ευελιξία στους δρόμους, ασφαλέστερη οδήγηση.
• έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης.
• Η διάρκεια ζωής των σφυρήλατων τροχών είναι πάνω από 7 χρόνια.

Αυτοί οι τροχοί είναι κατάλληλοι για το "φραντζόλα" UAZ και για το UAZ 469, ακόμη και για το νέο UAZ Patriot.

Σφυρήλατες ζάντες KRAMZ

Η τρίτη εταιρεία που ασχολείται με την παραγωγή τροχών για το UAZ 469, το UAZ "Bukhanka" και άλλα είναι η κινεζική εταιρεία DickLFWorks. Η χώρα προέλευσης είναι λίγο τρομακτική στην αρχή. Αλλά ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο είναι βαμμένος, και οι Κινέζοι κατασκευαστές τροχών αυτοκινήτων κάνουν πραγματικά τη δουλειά τους ευσυνείδητα.

Οι κινεζικοί τροχοί είναι ανθεκτικοί, παρά την ελαφρότητα του προϊόντος. Η επεξεργασία τους γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε τυχόν ελαττώματα και μάρκες στο μέλλον να είναι απλά αδύνατα. Και αυτός είναι ένας σημαντικός δείκτης για τα ισχυρά ρωσικά SUV, για παράδειγμα, για το UAZ 469, το οποίο με την ανεξάρτητη ανάρτησή του μπορεί να περάσει οποιοδήποτε Ford.

Η σύγχρονη τεχνολογία σάς επιτρέπει να βάφετε τροχούς χρησιμοποιώντας την ηλεκτροστατική μέθοδο χρησιμοποιώντας σύγχρονα βερνίκια υψηλής ποιότητας και χρώματα από γνωστούς κατασκευαστές. Χάρη σε αυτό, τα κινεζικά προϊόντα όχι μόνο έχουν εξαιρετική εμφάνιση, αλλά και υψηλή αντοχή και αντοχή στη διάβρωση.