Ένα νέο ψευδο crossover ήρθε στην αγορά μας από τη Renault-Nissan. Kaptur - on ρωσική αγοράκαι Captur (Sartir) στα ευρωπαϊκά. Επί αυτό το αυτοκίνητοτροποποιημένη πλατφόρμα B0, γνωστή σε εμάς από τα αυτοκίνητα Duster και Terano. Ακριβώς λόγω της άφθαρτης ανάρτησης οι υποψήφιοι αγοραστές τείνουν να αγοράσουν αυτό το μοντέλο. Τι γίνεται με τη μετάδοση; Η επιλογή δεν είναι εύκολη εάν θα πληρώσετε επιπλέον τετρακίνητοκαι unkillable 4x βήμα αυτόματο? Ή εξοικονόμηση καυσίμου με ένα CVT; Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου και εσείς, ένας πιθανός αγοραστής, κάνετε μια ενημερωμένη επιλογή. Ορίστε!!!

Το Captur προσφέρει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη την ευκαιρία να βάψει το σώμα διαφορετικά χρώματα, που αναμφίβολα θα προσελκύσει το νεανικό κοινό

Η Captur προσφέρει στον αγοραστή τρεις τύπους μετάδοσης:

• Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων (γνωστό από το Renault Duster)
• Αυτόματο 4 ταχυτήτων (απροσδόκητο, δοκιμασμένο με χρόνο αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων)
• CVT (επίσης εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως π.χ Nissan Sentra, Renault Fluence)

Δεν βλέπω πολύ νόημα να περιγράψω τη λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι ήδη γνωστές σε πολλούς από το μοντέλο Duster. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην επιλογή μεταξύ CVT και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να χρησιμοποιήσετε πλήρως αυτό ή εκείνο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να καταλάβετε τι αποτελείται από τα κύρια χιλιόμετρα: θα μπορούσε να είναι ένας αυτοκινητόδρομος, μια πόλη ή πρέπει να οδηγείτε συνεχώς σε περιοχές με κακή κάλυψη. Σκοπεύετε να εξοικονομήσετε βενζίνη, κολλάτε συχνά σε μποτιλιαρίσματα ή σας αρέσει να οδηγείτε με το πεντάλ στο μέταλλο;

Αποτυπώστε την ευρωπαϊκή έκδοση στο πίσω μέρος

Αποτυπώστε την ευρωπαϊκή έκδοση από μπροστά

Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μετάδοσης

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Κινητήρας 1,6 114 ίπποι (στις 5500 σ.α.λ.) και το CVT είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για τους λάτρεις της χαλαρής οδήγησης, οι οδηγοί που μετρούν κάθε γραμμάριο καυσίμου θα πηδήξουν από χαρά βλέποντας τον αριθμό των 8 λίτρων στην πόλη, και αυτό συμβαίνει επίσης με την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ρύθμιση αυτής της μεταβλητής στο αυτόματη λειτουργίαέχει 8 ταχύτητες (δεν θα υπάρχει ενοχλητικό κόλλημα στροφών μέγιστη ζώνηκατά την εντατική προσπέραση), σε χειροκίνητη λειτουργία— έξι ταχύτητες. ΣΕ αυτή η μεταβλητήΔεν υπάρχει ψυγείο, το οποίο είναι ένα συν (δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε στενά την κατάστασή του) και ένα μείον (αν κολλήσετε, το CVT υπερθερμαίνεται γρήγορα). Η τιμή ενός αυτοκινήτου σε αυτήν την έκδοση είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότερη από ένα αυτοκίνητο με παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σωστή χρήσηΠεριγράφονται κιβώτια CVT

Επιτάχυνση CVT στα 100

Αυτόματη μετάδοση

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε συνδυασμό με έναν δίλιτρο κινητήρα 143 ίππων. (στις 5750 σ.α.λ.) αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για τους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής, αυτούς που τους αρέσει να βγαίνουν στη φύση, καθώς και για ιδιοκτήτες που ψηφίζουν για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Πλήρης μετάδοση κίνησηςμε συμπλέκτη Murano δίνει στο αυτοκίνητο περισσότερα μεγαλύτερη αξιοπιστία. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνσυγκρίσιμο με νεότερος αδερφόςΞεσκονόπανο. Το Kaptur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βάρος 100 κιλά. μεγαλύτερη από την έκδοση με μονοκινητήριο και CVT. Αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να είναι πιο γρήγορο, η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα είναι 2,5 δευτερόλεπτα ταχύτερη από ό,τι με ένα CVT και είναι 11,2 δευτερόλεπτα, και μέγιστη ταχύτηταίσο με 180 km.h. Το μόνο μειονέκτημαΑυτό το αυτόματο κιβώτιο σημαίνει σχετικά μεγάλες αλλαγές και κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 11,7 λίτρα σε αστική λειτουργία.

Βίντεο του Renault Capture στο αυτόματο

Σας συμβουλεύω επίσης να διαβάσετε το άρθρο: "CVT ή Αυτόματο, τι να επιλέξετε", το οποίο είναι αναρτημένο σε αυτή τη σελίδα.

Θα γράψω κι εγώ δυο γραμμές. Τώρα με τη γυναίκα μου θα της αγοράσουμε αυτοκίνητο αντί για Fabia 1,2 λίτρων, που είναι ήδη 5 ετών. Επιπλέον, η γυναίκα μου έκανε αμέσως απαιτήσεις - για υψηλότερο αυτοκίνητο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Και, φυσικά, υπάρχουν όλα τα «ωραία πράγματα» όπως ESP, ABS, A/C και τα παρόμοια.

Μπήκαμε στο διαδίκτυο για να δούμε επιλογές κατηγορία τιμήςπερίπου ένα εκατομμύριο, καλά, ή λίγο περισσότερο. Και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μόνο το Renault Captur θα έχει τετρακίνηση ή κίνηση στους εμπρός τροχούς. Όλοι οι άλλοι αιτούντες πετούν μακριά για 1.200.000 ρούβλια. και ψηλότερα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με το Ecosport από τη Ford με "underdrive", και η τιμή είναι καλή - μόνο 885.000 "ξύλινα". Αλλά ο στεγνός συμπλέκτης στο DSG με μπερδεύει σοβαρά και η πόρτα του πορτμπαγκάζ είναι άβολη, επειδή πρέπει να ανοίξει όχι προς τα πάνω, αλλά στο πλάι. Θα πρέπει να αφήνετε συνεχώς αποθεματικό χώρο στο πάρκινγκ και αυτό είναι ενοχλητικό. Λοιπόν, δεν λειτούργησε για μια βόλτα, γιατί είχα βαρεθεί να περιμένω τον διευθυντή να αρχίσει να κινείται.

Έτσι μπορέσαμε να δοκιμάσουμε μόνο το Captur 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, καθώς και το Vitara με χειροκίνητο και κινητήρα 1,6 λίτρων. Τι αίσθηση έχει... Το Renault είναι απλώς ένα λαχανικό, αν και το test drive ήταν αρκετά σύντομο και ήταν σε όλη την πόλη. Εάν πιέσετε το αέριο στο πάτωμα ενός Vitara και αρχίσει αμέσως να επιταχύνει, τότε ο Kaptur εξακολουθεί να σκέφτεται αν πρέπει να γίνει ή όχι. Και μόνο μετά από αυτό αρχίζει η επιτάχυνση.

Αλλά δεν βιαζόμαστε να αγοράσουμε. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να περιμένουμε μέχρι το φθινόπωρο, όταν εμφανίζεται ένας Γάλλος με CVT. Αλλά προς το παρόν ο πιο προφανής υποψήφιος για αγορά είναι ένα Vitara με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Πήγα για test drive, τα φρένα είναι κακά (τύμπανο πίσω φρένα), που έβαλαν 143 ίππους; Δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο! Δεν επιταχύνει καν την κατηφόρα όπως θα έπρεπε;;; Τα πεντάλ είναι σαν σε τρακτέρ, πρέπει να τα πιάσεις, βρίσκονται πολύ άβολα. πλαστικό δρυός παντού. υπάρχει λίγος χώρος στην καμπίνα, αλλά τίποτα δεν φαίνεται να παρεμβαίνει (αλλά όχι για μακρινά ταξίδια). Shumka σε συμπαγή 4k. των πλεονεκτημάτων... - καλό σχέδιο, λογική τιμή (σε σχέση με τους ανταγωνιστές), ηχομόνωση. Συμπέρασμα: Νομίζω σε ενάμιση ή ενάμιση χρόνο θα το φέρουν σε πέρας. Θαύμα δεν έγινε, ένα Qashqai με πινακίδα Renault περίμενε!

Όχι, καλά, αν και είναι μικρό, υπάρχει κάποια αλήθεια. Τώρα οδηγώ μια Octavia, κάθισα στο Kaptup - σίγουρα νιώθω τον προϋπολογισμό. Και το πλαστικό είναι σκληρό, και πολλές πτυχές δεν έχουν μελετηθεί, η εργονομία είναι γαλλική και αυτό είναι σίγουρα ένα μείον.
Αν και, και πάλι, πρέπει να έχετε κατά νου την τιμή. Είναι απίθανο ότι θα ήταν δίκαιο να απαιτήσει κανείς πολλά σε ένα τζιπ (εξάλλου) για 1 εκατομμύριο. Καλύτερο από το Duster- Αυτό είναι σίγουρα ένα βήμα μπροστά

Τρομερή ποιότητα εσωτερικού, δεν ήθελα να πάω καν για test drive. Όλα φαίνονται όμορφα, αλλά στην κατηγορία: μπορείς να κοιτάς, αλλά όχι να αγγίζεις. Δεν υπάρχουν ποτηροθήκες στο κέντρο, το ξυλάκι στο μηχάνημα βγαίνει σαν σε Duster... 21ος αιώνας... το συρτάρι για μικροαντικείμενα στο κέντρο δεν ανοίγει καλά, και μετά δεν κλείνει την πρώτη φορά . Το ντουλαπάκι του γαντιού...φαίνεται ότι υπάρχει, αλλά ταυτόχρονα είναι σαν να μην υπάρχει...μικροσκοπικό. Έκοψα το δάχτυλό μου σε ένα τσιπάκι στην κοιλότητα για να κλείσω την πόρτα από την καμπίνα επιβατών. Γενικά, γέλασα και έφυγα από το σαλόνι. Αφήστε τους να καβαλήσουν μόνοι τους αυτό το θαύμα.

Εγώ ο ίδιος είμαι υπεύθυνος αντιμετώπισης προβλημάτων με 13 χρόνια εμπειρία. Αποφάσισα να μεταπηδήσω στη Renault, αλλά πρώτα ένα test drive.

1. Για κάποιο λόγο, οι κεντρικοί εκτροπείς κοντά στο GU δεν μπορούν να κατευθυνθούν προς τα πάνω, αλλά μόνο στο πρόσωπο και τα πόδια. Ποιος το σκέφτηκε αυτό πριν;
2. Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ψαρώδης. Μετά το test drive, η μυρωδιά μου θύμισε τον εαυτό της για άλλες 2 ώρες.
3. Αυτόματο με βυθίσεις κατά την εναλλαγή
4. Το κουμπί του cruise control ήταν κουμπωμένο κάτω από τη λαβή χειρόφρενο. Φρίκη!!!
5. Η γυναίκα μου (ύψος 163 εκ.) κάθισε στον πίσω καναπέ και ακούμπησε τα γόνατά της στο κάθισμα.
6. Ο κορμός είναι μικροσκοπικός.
7. Καθίσματα συνοδηγού χωρίς πλευρική στήριξη. Ακόμα και στη μέγιστη ταχύτητα. Οπισθεν τύμπανα φρένων. Προηγούμενος αιώνας.
8. Η τιμή στο φυλλάδιο δεν ταιριάζει με την τιμή πραγματικό αυτοκίνητοστην καμπίνα για περίπου 100-200t.r.

Μετά από όλα όσα είδαμε παραπάνω, μας είπαν ότι η τιμή για ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Drive ήταν 1.300.000 ρούβλια. Για τέτοια χρήματα, προτιμώ να πάω στην αγορά μεταχειρισμένων παρά να αγοράσω αυτήν την ηλεκτρική σκούπα.

Θαμπό αυτόματο κιβώτιο, διψασμένος κινητήρας, τρομερή εσωτερική σχεδίαση, δρύινο πλαστικό κ.λπ. Δεν καταλαβαίνω πώς μπορεί να αρέσει σε κανέναν το Captur, η διαστροφή δεν είναι δικό μου θέμα, θα ψάξω για κάτι πιο παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο.

Ουδέτερες κριτικές

Kaptur extreme. Είχα λεφτά, τα πήρα γεμάτη γέμιση. Για δουλειά χρειάζομαι τετρακίνηση, οπότε αρχικά ήθελα να πάρω το Duster. Αλλά μου άρεσε περισσότερο το Captur στο εσωτερικό δεν ήταν θέμα. Έχω οδηγήσει 7 χιλιάδες, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Δεν είμαι επιλεκτικός όσον αφορά την άνεση, αλλά έχοντας διανύσει 700 χιλιόμετρα τη φορά, μπορώ να πω ότι τα καθίσματα είναι πολύ άνετα. Οδήγησα χωρίς κρουαζιέρα, τα πόδια μου δεν κουράστηκαν. Μετά από 1,5 τόνο το μηχάνημα άρχισε να λειτουργεί. Πάμε. Η ανάρτηση είναι εξαιρετική, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο με σιγουριά και επιταχύνει καλά. Το μόνο που με ενοχλεί στην πόλη είναι να αλλάζω αυτόματες ταχύτητες στα 60 χλμ, αυτή είναι η πιο γρήγορη ταχύτητα. Αισθάνεται λίγο σαν αποτυχία. Το εσωτερικό δεν είναι το πιο άνετο δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις μπουκάλι. Κρεμιέται στα πόδια του συνοδηγού. Πίσω πυλώνεςφαρδιά, εμποδίζοντας την όψη μου πίσω στα δεξιά. Η τετρακίνηση λειτουργεί πραγματικά, βοήθησε αρκετές φορές.

Γράφω μειονεκτήματα:

1. Το τιμόνι είναι λίγο βαρύ
2. So-so Shumka (δεν είμαι σίγουρος τι είναι καλύτερο στην Κρήτη)
3. Έχω χειροκίνητο κιβώτιο 2.0 14.5 μέση κατανάλωση(ήρθε η ώρα να τσιπαριστείτε)
4. Η θέρμανση του κοντακίου και το ποτήρι χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν (σε σύγκριση με το δεύτερο κόλπο, για το οποίο όλα έλιωσαν με τα χρόνια)

Πλεονεκτήματα:

1. Ένα κομψό μηχάνημα που φαίνεται να έχει τα πάντα.
2. Εκτελωνισμός
3. Δεν ξέρω για το 1.6, αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο 2.0 έχει αρκετή δυναμική.
4. Στις συνθήκες της πόλης και των ακάθαρτων δρόμων με αυλές, σκαρφαλώνετε και τρυπάτε όπου θέλετε και μην ανησυχείτε.

Πλεονεκτήματα Renault Captur 2.0: Ο κινητήρας 2.0, κατά τη γνώμη μου, είναι ο βέλτιστος για αυτό το αυτοκίνητο. Καλό overclocking, κατηφορίζει κανονικά, ακόμα και με φορτωμένο πορτμπαγκάζ και σετ επιβατών με τη μορφή συζύγου και δύο παιδιών. Συνήθισα στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά το Logan - αλλά δεν αποτελεί έκπληξη, υπάρχουν πέντε ταχύτητες, υπάρχουν έξι. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 78 λίτρα (πόλη/εθνικό δρόμο). Στυλ Εξοπλισμούγια τα χρήματά σας (1,1 εκατομμύρια ρούβλια) είναι μια δοκιμή. Λατρεύω τα πολυμέσα, η εικόνα είναι καλή, λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχει πλοήγηση, αλλά αυτό είναι μάλλον ένα αδύναμο σημείο, αφού δεν θέλει πάντα να χαράξει μια διαδρομή κατά μήκος ενός σύντομου δρόμου. Μόνο η αναστολή έμεινε θετικές εντυπώσεις. Καλύτερα συντονισμένα από το παλιό μου Logan. Δεν θα πω ότι είναι μαλακό, αλλά λειαίνει καλά τις λακκούβες, είναι αρκετά ελαστικό στις γωνίες και δεν έχει ρολό. Ταυτόχρονα, μικρές ανωμαλίες (ραφές και μπαλώματα στην άσφαλτο) γίνονται αισθητές για κάποιο λόγο, αλλά όχι κρίσιμους. Πραγματικά δροσερή απόσταση από το έδαφος. Μέτρησα 210 χιλιοστά σε ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο υπό προστασία κινητήρα, ακόμη περισσότερο στο αντηχείο του σιγαστήρα. Είναι επίσης αντιληπτό οπτικά, ειδικά αν το crossover είναι σταθμευμένο δίπλα σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Μειονεκτήματα του Renault Kaptur 2.0: Δεν μπορώ να συνηθίσω το σύστημα αυτόματου κλειδώματος. Περπατάς ένα μέτρο από το αυτοκίνητο με το κλειδί, κλείνει τις πόρτες, και υπάρχουν επιβάτες μέσα. Δεν μπορώ να απενεργοποιήσω αυτήν τη δυνατότητα. Ουρλιάζω! Επόμενο - όταν ενεργοποιείτε την κάμερα πίσω όψηΟ υπολογιστής δείχνει ότι ο κορμός είναι ανοιχτός, αλλά στην πραγματικότητα είναι κλειστός. Βγαίνω έξω, το ξαναχτυπώ, βοηθάει, αλλά όχι πάντα την πρώτη φορά. Προφανώς είναι λάθος. Δεν μου αρέσει το φως από τα φώτα ομίχλης. Πολύ «κοντά», φωτίζει ένα μικρό μέρος του δρόμου και την πλευρά του δρόμου. Ο πίνακας οργάνων είναι όμορφος, αλλά το πλαστικό «δρυς» χαλάει την όλη εντύπωση. Ο ήχος του ηχοσυστήματος είναι χάλια. Θα εγκαταστήσω διαφορετική ακουστική. Ο κορμός δεν φαίνεται να είναι μικρός, αλλά ο χώρος δεν είναι πολύ ορθολογικά οργανωμένος. Το υποδάπεδο είναι πολύ ψηλό, υπάρχει κάποιος επιπλέον χώρος που δεν χρησιμοποιείται. Υπάρχουν μικρές κόγχες στα πλάγια, μη πρακτικά. Η ποτηροθήκη μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι βολική. Μπορεί να χτυπήσετε ένα ποτήρι όταν αλλάζετε ταχύτητα. Το δεύτερο, πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, δεν είναι καλύτερο ακόμα περισσότερο ή λιγότερο. αλλά αν επιβραδύνετε, ένα μικρό μπουκάλι θα πέσει.

Λειτουργική εμπειρία ειδικά με τη μάρκα Renault από το 2007, συγκεκριμένα με το Renault Logan 2007 μοντέλο 8 βαλβίδα κινητήρα εσωτερικής καύσης, και από το 2011 Renault Thalia.www.drive2.ru/l/288230376152764596/

Όσο για το Renault Captur. Ήθελα από καιρό ένα ψηλό και μεσαίο αυτοκίνητο. Υπήρχαν επίσης σκέψεις για μαθήματα Γ ή Δ. Σκέφτηκα τα Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra και επίσης Kia Sorentoκαι Sportage. Υπήρχε επίσης η επιθυμία να πάρει το Toyota Raf 4, αλλά και το Camry και το Kia Sorento, και μετά ένα νέο Kia SportageΌσον αφορά τις τιμές, έχουν απομακρυνθεί.

Ως αποτέλεσμα μακράς αναζήτησης και διαφόρων εξαρτημάτων, επιλέχθηκε αυτό το αυτοκίνητο.

Με βάση τα αποτελέσματα έξι μηνών ιδιοκτησίας, μπορώ να πω τα εξής:

1. Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο εμφάνισηκαι μεγέθη.
2. Χαίρομαι πολύ που βλέπω το φως στην αγαπημένη μας χώρα με καλά και πολύ καλούς δρόμουςκαι αυλές.
3. Εκτός από το δεύτερο σημείο, η τετρακίνηση είναι πολύ χρήσιμη με δυνατότητα απενεργοποίησης και λειτουργίας μόνο στο μπροστινό μέρος.
4. Μου αρέσει η ευελιξία όσον αφορά τη μεταμόρφωση του εσωτερικού και του μεγέθους του.
5. Αρκετά καλή δυναμικήσχετικά με τη δική μου διαμόρφωση.

Τι δεν μου αρέσει:

1. Μέση ποιότητα προϊόντων από καουτσούκ (RTI), ελπίζω μόνο σφραγίδες!
2. Κενά σε ορισμένες εσωτερικές επενδύσεις.
3. Εργασία αντιπροσώπου όσον αφορά ανατροφοδότησημε τον αγοραστή (πελάτη) για θέματα εγγύησης σχετικά με την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή («σχεδόν κενός τοίχος» ή «κενό τηλέφωνο»). Αν και αυτό δεν είχε παρατηρηθεί προηγουμένως με προηγούμενα αυτοκίνητα της Renault ή οι καταστάσεις ήταν διαφορετικές.
4. Προετοιμασία προπώλησηςαυτοκίνητο.
5. Μια πολύ φιλική προς τον προϋπολογισμό μονάδα κλιματισμού για το αυτοκίνητο στη δική μου διαμόρφωση και για την τιμή του αυτοκινήτου συνολικά.

πλεονεκτήματα

1. Ενδιαφέρουσα, φρέσκια εμφάνιση.
2. Υψηλή άνοδο.
3. Άνετη ανάρτηση.
4. Κανονική ηχομόνωση.
5. Ένας μεγάλος αριθμός επιλογών.

Μειονεκτήματα

1. Εσωτερικό χαμηλής ποιότητας.
2. Λάθος υπολογισμών στην εργονομία.
3. Μικροί/άβολοι καθρέφτες, κακή κριτικήλόγω της φαρδιάς μπροστινής κολόνας με μεγάλη κλίση.
4. Χαμηλή δυναμική επιτάχυνσης/υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
5. Το τιμόνι ταλαντεύεται όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις.
6. Κλείσε πίσω σειράκαθίσματα.

πλεονεκτήματα

Η σχεδίαση είναι εξαιρετική, η ηχομόνωση εξαιρετική, πολύ πυκνή ανάρτηση για μεγάλη διαδρομή, δεν υπάρχουν γρύλοι, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, το αυτόματο κιβώτιο είναι παλιό, αλλά κάνει 4η υπερκίνηση ήδη στα 65-70 χλμ. την ώρα και δεν πηδάει στην τρίτη κατά την ομαλή επιτάχυνση, εξαιρετική βαφή

Μειονεκτήματα

Το σώμα είναι συναρμολογημένο σε τετρακίνηση, το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι ειλικρινά αδύναμο όταν υπέροχο σχέδιο, οι ενώσεις του ταμπλό και της δεξιάς πόρτας δεν συμπίπτουν σημαντικά - σοβαρό σφάλμα κατασκευής γενικά για τέτοια τιμή - μπορεί να διορθωθεί με πιστολάκι μαλλιών και πιεστική επιστήμη, η κονσόλα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού είναι αηδιαστικά σχεδιασμένη - αυτό είναι το φθηνότερο στοιχείο της καμπίνας, είναι επίσης άβολο σε όλα, η θέση του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι Φωτισμένη, τα πάντα αισθάνονται στην αφή, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και το υποβραχιόνιο φαίνονται απλά ορφανά.

πλεονεκτήματα

Υψηλή θέση καθίσματος, προσεγμένες στεγανοποιήσεις στις πόρτες, δολοφονική ανάρτηση, φρέσκια εμφάνιση. Η καλύτερη αξίαποιότητα τιμής.

Μειονεκτήματα

Η μουσική είναι αδύναμη, ούτε καν για έναν μουσικόφιλο: περίμενα περισσότερα από έξι ηχεία. Όταν στρίβετε με οποιαδήποτε ταχύτητα, το τιμόνι κουνιέται. Λοιπόν, η μόνωση του χώρου του κινητήρα στο μπροστινό μέρος δεν ήταν καθόλου μελετημένη: πέταξε σε μια μεγάλη λακκούβα και στη συνέχεια έπλυνε ολόκληρο τον κινητήρα από τη βρωμιά.

Καλό απόγευμα. Σε αυτήν την ενότητα γράφουν μέσω κάποιου ότι δεν θα ξεκινήσει ή είναι δύσκολο να ξεκινήσει από -20. Έχω ξεκινήσει από -28-29 εδώ και δύο μέρες. Ολα είναι καλά. M.b. Οι μπαταρίες του καθενός είναι διαφορετικές. Νομίζω ότι είναι 70Ah.

Λένε ότι το εσωτερικό είναι χειρότερο από το Lada. Είναι περίεργο, άρχισαν να φτιάχνουν τα αυτοκίνητα Lada τόσο cool που σε σύγκριση με αυτά, δεν είναι πλέον άνετα σε ένα Renault;
+ γράφουν ότι το εσωτερικό είναι στριμωγμένο. Είναι περίεργο, μετά το Megan 2 μου φαίνεται μεγαλύτερο και πιο βολικό.

τα πίσω φρένα τρίζουν έντονος παγετός. Πρέπει να πάω από το κέντρο εξυπηρέτησης, ίσως. κολλημένο ή κάτι τέτοιο.

Λοιπόν, θα ήθελα ένα μεγαλύτερο ντεπόζιτο, τουλάχιστον 60 όπως σε ένα Megane. Αλλά το 52 δεν είναι πολύ κρίσιμο. Δεν ταξιδεύω πολύ.

Πολλά χρήσιμα κουδούνια και σφυρίχτρες βρίσκονται ήδη στη «βάση», θέρμανση ανεμοθώρακας, κάθεται ψηλά, δεν προκαλεί θόρυβο, αρκετά μαλακή οδήγηση, επιταχύνει γρήγορα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ενώ οδηγείτε στην 6η ταχύτητα για να επιτύχει την καθορισμένη ταχύτητα από τη μνήμη cruise control, με χειμερινές ρόδεςσέρνεται καλά μέσα από το λασπωμένο χιόνι.

39 μοίρες δεν ξεκινάει... αυτό είναι με τα μηχανικά και τον συμπλέκτη πατημένο (το δεύτερο αυτοκίνητο είναι Solaris, ίδιες συνθήκες χωρίς προβλήματα). Η ευκολία του κουμπιού "start-stop" σε κρύο καιρό είναι μηδαμινή, καθώς δεν σας επιτρέπει να στρέψετε τον κινητήρα λίγο περισσότερο όπου σχεδόν "πήζει" η χωρητικότητα της μπαταρίας για τις βόρειες περιοχές είναι 65 Ah. λίγο μικρό πλαϊνοί καθρέφτεςΗ πίσω όψη είναι πολύ μικρή, το κουμπί θέρμανσης καθισμάτων βρίσκεται σε άβολη θέση, δεν είναι ενημερωτικό, έχει μία λειτουργία και τα καθίσματα ζεσταίνονται αργά και στη συνέχεια τηγανίζονται, παρ' όλη τη στοχαστική ηλεκτρονικές κλειδαριέςΕίναι δυνατό να αδειάσετε την μπαταρία αφήνοντας τη μεσαία σκάλα αναμμένη στη χειροκίνητη λειτουργία.

Θετικές κριτικές

Το αγόρασα από την αντιπροσωπεία της BN-Motors τον Νοέμβριο του 2018, στις αυτή τη στιγμήχιλιόμετρα 4300, για 1.400.000₽, extreme εξοπλισμός (η ίδια πινακίδα στα πλαϊνά και στο τιμόνι), για να είμαι ειλικρινής, το αγόρασα για τη γυναίκα μου, αλλά το οδηγώ μόνος μου (είπα ότι είναι μεγάλο για αυτήν), αυτόματο, 2 λίτρα. Στην πραγματικότητα είμαι χαρούμενος πραγματική κατανάλωσηκατά μέσο όρο 8 λίτρα ανά 100, όχι για αθλητική ιππασία, αλλά προσπερνάω με σιγουριά. Το μηχάνημα δεν κολλάει (καθαρά γνώμη μου). Μείον οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι μικροί αλλά όχι κρίσιμοι, αρκετοί για τη ντάτσα, και για τα μανιτάρια επίσης, για όσους θέλουν να δοκιμάσουν το αυτοκίνητό τους στο υπεργάμα και στο όργωμα, μπορώ να πω να πάνε στο ερπυστριοφόροι τρακτέρόπως ένα K-700 ή σε ένα τανκ, αν και πιστέψτε με, έχω δει να κολλάνε κι εγώ. Καλό αυτοκίνητογια αυτά τα χρήματα.

Kaptur, χειροκίνητο, 2 λίτρα. Χιλιόμετρα 600 χλμ
Το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν επίσης Renault, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με τη μετακίνηση. Ούτε στη θέση των κουμπιών, ούτε στις διαστάσεις. Το αυτοκίνητο είναι ενεργητικό, ευκίνητο, το προσπέρασμα και η αλλαγή λωρίδας δεν είναι πρόβλημα. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ για να αγοράσετε είδη παντοπωλείου για μια εβδομάδα. Παιδί 9 ετών πίσω κάθισματαιριάζει μια χαρά. Στο Aliexpress μπορείτε να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ - πλαίσια, δίχτυα. Το αυτοκίνητο είναι καλό

Έτσι πήρα και το Captur μου, έχουν περάσει περίπου 2 εβδομάδες τώρα. Αυτή τη φορά πήρα ένα χειροκίνητο, προσθιοκίνητο. Δεδομένου ότι δεν είμαι ψαράς ή κυνηγός και χρειάζομαι αυτοκίνητο μόνο για ταξίδια στην πόλη, στη χώρα και στη δουλειά, επομένως, κατ 'αρχήν, δεν σκέφτηκα την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Γιατί εγχειρίδιο, απλά ήθελα πάλι ένα εγχειρίδιο, μάλλον πιο αξιόπιστο από αυτόματο. Έχω ταξιδέψει λίγο μέχρι τώρα - 1400 χλμ., οι εντυπώσεις είναι θετικές, ειδικά όταν πάω στη ντάτσα (10 χλμ. κατά μήκος χωματόδρομος). Τώρα μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια στα χωράφια (δεν μπορούσα να το αντέξω οικονομικά στο Ορλάντο). Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού ζούμε στη ντάτσα, αυτό είναι 10 χλμ. αγροδρόμου, 35 χλμ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και 4 χλμ στην πόλη, η μέση κατανάλωση είναι 8,1-8,2 λίτρα (στο Ορλάντο η μέση κατανάλωση ήταν 11-12 λίτρα). μέση ταχύτηταστον αυτοκινητόδρομο 95-105. Ο έλεγχος του κλίματος είναι πάντα ενεργοποιημένος, αφού το φετινό καλοκαίρι είναι απλά υπέροχο, η θερμοκρασία στα Ουράλια είναι γύρω στους 30, αλλά είναι άνετο στην καμπίνα (είναι ρυθμισμένο στους 24 βαθμούς). Στη συσκευασία περιλαμβάνεται και αισθητήρας βροχής (λειτουργεί, το έχω ήδη τσεκάρει. Με έπιασε μια φορά η βροχή), αισθητήρας φωτός, ηλεκτρικά παράθυρα, αναδιπλούμενα θερμαινόμενα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα. Με εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι υπήρχε βοήθεια κατά την εκκίνηση της ανηφόρας. Κάθε μέρα πρέπει να ανεβαίνω έναν λόφο σε ένα φανάρι, αφήνω το πεντάλ του φρένου, αλλά το αυτοκίνητο δεν γυρίζει πίσω για περίπου 2 δευτερόλεπτα (σχεδόν όπως σε ένα αυτόματο μηχάνημα). Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα (πιο άνετα από ό,τι στο Ορλάντο, αν και το Ορλάντο είναι αυτοκίνητο για ταξίδια). Μέχρι στιγμής είμαι πολύ ευχαριστημένος με το Kaptur. Υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα - στην αριστερή πλευρά, η διασταύρωση της αριστερής πτέρυγας και του bamber έχει ένα ελαφρύ παιχνίδι, δηλ. κάτω από το χέρι λυγίζουν κατά 3-4 χλστ. ΜΕ σωστη πλευραΌλα διορθώνονται εκεί και τίποτα δεν είναι χαλαρό. Επικοινώνησα με τον επίσημο αντιπρόσωπο - έλαβα την απάντηση ότι ήμουν εγώ που χτύπησε το bamber και πήδηξε έξω από τη βάση (έκοψα το μάνδαλο) και αυτό δεν είναι θήκη εγγύησης. Τα έστειλα, ειδικά σε επίσημους αντιπροσώπουςΔεν επρόκειτο να πάω για συντήρηση. Εκεί παίρνουν μόνο χρήματα και δεν κάνουν τίποτα. Ο Ορλάντο το έκανε σέρβις μόνος του (στο πρατήριο, έκαναν ότι τους είπε) και το οδήγησε 4 χρόνια χωρίς καμία απολύτως βλάβη (οδήγησε 76.000 χλμ.). Λοιπόν, νομίζω ότι μοιράστηκα εν συντομία την επόμενη χαρά μου.

Οδηγούσα ένα Capture όχι πολύ καιρό πριν, αγοράσαμε ένα Kia Sid, το οποίο μας χρησίμευε για τρία χρόνια, ως αντικατάσταση του προηγούμενου αγαπημένου της οικογένειας. Ο Σιντ ταίριαζε σε όλους. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν ήμουν ευχαριστημένος ήταν η απόσταση από το έδαφος. Αλλά μετά την πώληση, φυσικά, στεναχωρήθηκα όταν είδα τις τιμές για καινούργια αυτοκίνητα. Ήθελα να μην αλλάξω κατασκευαστή και να περάσω στο Sportage αλλά στην ΤΙΜΗ... Γενικά, έχοντας σταθμίσει όλα τα υπέρ και τα κατά Hyundai Creta και Renault Capture, κάναμε μια επιλογή υπέρ του δεύτερου... Γιατί; .. Λοιπόν, πρώτον, για την τιμή του Capture, τη διαμόρφωσή του - το Creta θα ήταν κακώς εξοπλισμένο, δεύτερον, η απόσταση από το έδαφος του Captur είναι υψηλότερη, και τρίτον, έχοντας δοκιμάσει και τα δύο αυτοκίνητα, μου άρεσε περισσότερο το Captur. Το Captur δεν έχει βλάβες, στα ίδια σημεία (μέσω των ταχυτήτων) το Creta εργάζεται ήδη σε βλάβη ανάρτησης, και το Captur έχει ακόμα ένα μικρό απόθεμα... Η εμφάνιση έπαιξε επίσης μεγάλο ρόλο - το Captur είναι πιο ωραίο! Συγκρίνοντας με τον Sid όσον αφορά την άνεση, δεν παρατήρησα καμία διαφορά. Παρατήρησα μόνο ότι το Captur αντιδρά πιο γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά στην άνεση με την Creta. Λοιπόν, δεν είναι ότι δεν το ήθελα με την Creta, μου φάνηκε σαν συνταξιοδοτικό αυτοκίνητο))) Το Captyur φαίνεται να είναι πιο νεανικό ή κάτι τέτοιο... Αν και όταν πήρα το Captyur μου από τον εκθεσιακό χώρο, και οι μεγαλύτεροι κοίταξα τα Captyurs και τα αγόρασα, μπροστά μου αγόρασα... Γενικά, μου αρέσουν όλα μέχρι στιγμής, έχω συνηθίσει τα πάντα, ακόμα και τα κουμπιά για κρουαζιέρα, τη λειτουργία Eco και τα θερμαινόμενα καθίσματα... Φυσικά, Ακόμα συνηθίζω τις ρυθμίσεις του ραδιοφώνου πίσω από το τιμόνι, αλλά είναι θέμα χρόνου...

Οδήγησε νέο Renault Kaptur από το Αικατερινούπολη στο Νοβοσιμπίρσκ. Το κύριο πράγμα που με ενόχλησε πριν την αγορά ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτό το σημείο μπορώ να πω ότι το κουτί δεν με απογοήτευσε. Οι βάρδιες στην ώρα τους, χωρίς τραντάγματα, οι βάρδιες δεν είναι αισθητές. Λειτουργεί απολύτως επαρκώς και προβλέψιμα.
Πολλοί γράφουν στο Διαδίκτυο ότι το κουτί δεν είναι αξιόπιστο και δεν διαρκεί πολύ, αλλά στο DP8, σε αντίθεση με το DP2 και το DP0, υπάρχει ένα ψυγείο ψύξης, επιλύοντας έτσι το κύριο πρόβλημα της αστοχίας αυτού του κουτιού - υπερθέρμανση. Έτσι αποδείχθηκε, αν και όχι μοντέρνο, αλλά αξιόπιστη επιλογήΑυτόματη μετάδοση.

Πρώτες εντυπώσεις και νούμερα μετά από μια μέρα πίσω από το τιμόνι:

1. Ψηλά καθίσματα, ωραία
2. Καλός θόρυβος, δεν ακούς τον κινητήρα, ο θόρυβος από τους τροχούς δεν σε ενοχλεί. Δεν παρατήρησα ούτε αεροδυναμικό θόρυβο.
3. Προσπερνώντας φορτηγά στον αυτοκινητόδρομο χωρίς προβλήματα, επιταχύνει με σιγουριά από 90 σε 130 χωρίς κανένα kickdown)
4. Σε ταχύτητα 110-120, η μέση κατανάλωση στον υπολογιστή είναι 7,8 λίτρα ανά εκατό, για σύγκριση, στο Lancer x, 2,0, CVT, η κατανάλωση ήταν η ίδια
5. RPM στα 100 km/h - 2500, στα 120 - 3000
6. Ήμουν ευχαριστημένος με τα τυπικά πολυμέσα, δεν υπάρχουν παγώματα, το τηλέφωνο συνδέεται μέσω Bluetooth και λαμβάνει κλήσεις. Η πλοήγηση χτίζει τη διαδρομή γρήγορα, οδηγεί καθαρά, προτείνει όλες τις εξόδους και τις στροφές εκ των προτέρων, γενικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Οδηγούσα μαζί της από την Εκάτ στο σπίτι)
7. Ο ήχος είναι τόσο πολύ, αδύναμος.
8. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι μεγάλο, αλλά οι τσάντες από το σούπερ μάρκετ χωράνε χωρίς προβλήματα, το ύψος φόρτωσης είναι βολικό. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ένα επίπεδο πάτωμα, μπορείτε να κοιμηθείτε, αλλά αν είστε ψηλότεροι από 180, θα πρέπει να βάλετε τα πόδια σας)
9. Μου άρεσε η κρουαζιέρα με τη λειτουργία μνήμης ταχύτητας, είναι πολύ βολικό πράγμα στον αυτοκινητόδρομο.

Σε γενικές γραμμές, για να συνοψίσω, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Ας δούμε πώς αποδίδει σε περαιτέρω χρήση.

Διάβασα τις κριτικές για την Captura, ποιος ξέρει τι! Αγόρασα ένα 1.6 με ένα CVT, ένα πλήρες χάος με όλα τα έξτρα, και είμαι ευχαριστημένος με αυτό μέχρι στιγμής. Χθες αποφάσισα να τα παρατήσω στη ντάκα, βροχή έβρεχε, κρατάει το δρόμο ακόμα και όταν μπαίνει σε αυλάκι, παρόλο που φτιάχνεται ο πάτος, ακόμα κολλάς, κλάση τιμονιού, με 1,6 120 στις 2000 στροφές, Δεν το περίμενα, δεν ήξερα γιατί, είχα ένα Duster 3 χρόνια, καμία ερώτηση, επίσης με μπροστινό μέρος και αυτόματο κιβώτιο, σκαρφάλωσε παντού, σχεδόν ένα κοντό Niva, είχα ένα. αλλά είναι γεμάτο εκεί, και εδώ το μπροστινό μέρος!
Και σε τρία χρόνια έχω αλλάξει 3 λαμπτήρες πάνω του, αν είναι πραγματικά Captur σε αυτή τη βάση, είμαι ήρεμος, το εσωτερικό σίγουρα δεν μπορεί να συγκριθεί. και η μεταβλητή λειτουργεί ομαλά χωρίς συσπάσεις, ελεύθερα χέριακαι η αυτόματη εκκίνηση είναι γενικά θέμα, σκόπευα να πάω μια βόλτα, το ξεκίνησα από το παράθυρο και να πιω καφέ, και έβαλα λάστιχα Duster 16, μοιάζει με casting, αλλά όλοι έχουν ελλείψεις, ειδικά οι κουλ. Οδηγώ γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή, και είναι οι μόνοι που οδηγούν οι οδηγοί, ποιος νοιάζεται τι είδους επιλογές, δεν υπάρχουν πολλές από αυτές

Πέρασα στο Kaptur από ένα Mazda MPV, είναι φυσικά λάθος να συγκρίνω αυτοκίνητα, γιατί... είναι τελείως διαφορετικά, 7mi τοπικό μίνι βανκαι ένα μικρό crossover.

Έχω Kaptur 2.0, 4WD, αυτόματο. Το κύριο χρώμα είναι μπλε, η οροφή είναι μαύρη το αγόρασα 1.160.000

Τοποθέτησα πλέγμα στη σχάρα του καλοριφέρ του OD, γιατί... Από την θρυμματισμένη πέτρα άρχισαν να εμφανίζονται βαθουλώματα στο καλοριφέρ. Μέχρι στιγμής το χρησιμοποιώ κυρίως στην πόλη, αλλά τα Σαββατοκύριακα πηγαίνουμε στην εξοχή με επαρχιακό δρόμο και μεγάλες, απότομες αναβάσεις.
Πήγα στα αυτόματα μηχανήματα εδώ και πολύ καιρό, απλά είχα βαρεθεί να τραβάω μπαστούνια στο μποτιλιάρισμα. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί χωρίς καθυστέρηση και απολύτως σωστά, θυμίζοντας μερικές φορές CVT.
Είναι ενδιαφέρον ότι δεν αισθάνομαι την ταχύτητα στο αυτοκίνητο, προσπαθώ να σταματήσω τον εαυτό μου να υπερβεί το όριο ταχύτητας.

Ο κινητήρας τραβάει υπέροχα, ανηφορίζω με πρώτη ταχύτητα με ταχύτητα 15 χιλιομέτρων, για να μην σκονίσω πολύ. Σέρνεται όταν γεμισμένο στο φουλχωρίς καταπόνηση. Μέση κατανάλωση κατά ενσωματωμένος υπολογιστής 11,1 l (σχεδόν αστικός κύκλος).

Δεν υπάρχει τίποτα να κροταλίζει ή να χτυπάει στην καμπίνα. Βάζω πολλά μικρά πράγματα που δεν χρησιμοποιώ συνεχώς σε μια θέση δίπλα στο εφεδρικό ελαστικό, υπάρχει πολύς χώρος εκεί. Το πορτμπαγκάζ σίγουρα δεν είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετό για οικογενειακά είδη και καλλιέργειες.

Δεν έχω βγει ποτέ εκτός δρόμου ακόμα.

Υπάρχουν επίσης μικρές ατέλειες. Σε σύγκριση με τους Ιάπωνες, υπάρχουν λίγα μέρη όπου μπορείτε να βάλετε μικροαντικείμενα. Είναι ήδη πρόβλημα η τοποθέτηση μιας μικρής τσάντας με έγγραφα, δυσκολεύει το δέσιμο της ζώνης ασφαλείας σας στο χειρόφρενο και μπορεί να πετάξει κάτω από το κάθισμα και κάτω από τα πεντάλ. Δεν θα μπορείτε να τοποθετήσετε άνετα τα γυαλιά σας. Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν είναι εσοχή στο σώμα, αλλά στο ίδιο επίπεδο με την άκρη όταν βρέχει, επιδεινώνεται η ορατότητα. Υπάρχουν θερμαινόμενοι καθρέφτες, αλλά μια μικρή προσωπίδα του περιβλήματος πάνω από τον καθρέφτη θα ήταν ωραίο.

Παρά τα ενοχλητικά μικροπράγματα, μου αρέσει το αυτοκίνητο, ελπίζω επιτέλους να συνηθίσουμε ο ένας τον άλλον και να πάμε μια βόλτα.

Είμαστε ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο! Πήγε όλη η οικογένεια. Κινητήρας 2.0 αυτόματο κιβώτιο 4 κονιάματος. Το αυτόματο δεν σταματά και αλλάζει γρήγορα. Δεν ξέρω πού πατάτε, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να πατήσετε και τα δύο πεντάλ και να κάνετε το μηχάνημα να σκεφτεί. Επίσης δεν καταλαβαίνω τη δυναμική κακές κριτικές. Εάν μετακινηθήκατε από το 5 κινητήρας λίτρωνσίγουρα θα λείψει. Σε ταχύτητα 130+ δεν θα μπορείτε να προσπεράσετε, αλλά σε χαμηλότερη ταχύτητα η επιτάχυνση είναι αρκετά καλή. Ακόμα και σε οικολογική λειτουργία μπορείτε να κάνετε θαύματα, όλα εξαρτώνται από τη "φλάντζα". Κρεμαστό με φωτιά. Σε χωματόδρομο αισθάνεσαι σαν ο βασιλιάς του δρόμου =) Μερικά κουμπιά βρίσκονται άβολα, αλλά μετά από μια ώρα οδήγησης το συνηθίζεις. Για παράδειγμα, cruise control κάτω από το χειρόφρενο. Υπάρχουν μερικά κόλπα, και όλα μπορούν να ενεργοποιηθούν έξυπνα =)

Από τα μειονεκτήματα:Το ραδιόφωνο είναι απλό, ανεξάρτητα από το πώς το ρυθμίζετε, παίζει έτσι, δεν θα εκπλήξετε τους φίλους σας και δεν θα ανεβείτε στο δρόμο.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι 11-12 λίτρα στην πόλη. Αλλά αυτό είναι ένα crossover 1.400 κιλών. Πρέπει να πληρώσεις.

Εκτός από το Capture, οδηγούμε ένα Ford Focus 2011 και ένα Subaru Forester 2014. Συγκριτικά, το αυτοκίνητο είναι καλό, είμαστε ευχαριστημένοι με την αγορά. Σκεφτόμαστε να πάρουμε ένα δεύτερο Captur. Ονόμασαν το αυτοκίνητο Ψάρι =) Οι συνειρμοί είναι οι εξής.

Διάβασα τις κριτικές, είχα την αίσθηση ότι δεν ήταν κάτοχοι Captur, δεν ξέρω τι οδήγησαν αυτοί οι σύντροφοι, αλλά δεν είναι αντικειμενικό να γράψω για το αυτοκίνητο!!! Μόνο ένα γεια.
Το αυτοκίνητο είναι κανονικό, συγγνώμη, δεν είναι BMW ή Mercedes.

Renault κανονικό αυτοκίνητοκαι πολύ άξια, όλοι το συγκρίνουν ευθέως με την Κρήτη, συγγνώμη, η Κρήτη είναι πόλη και τέλος, μετά από 2 χρόνια είναι ένας κουβάς με μπουλόνια, το Captur είναι ένα στέισον. Η δυναμική είναι φυσιολογική, ο θόρυβος αξιοπρεπής και η κατανάλωση αποδεκτή ακόμα και με αυτόματο κιβώτιο. Τα φρένα δεν ταλαντεύονται, μάλλον είναι σύντροφοι που οδηγούν το Lada 01 με ταλαντευόμενα φρένα, μέχρι σήμερα

Δεν παρατήρησα κανένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα στο αυτοκίνητο.

Έτσι, σήμερα (18.07.2016 - εκδ.) πήγα σε ένα test drive του Captur. Επέλεξα την έκδοση των 2 λίτρων, με τετρακίνηση και αυτόματο. Για να το πούμε, «πλήρης γέμιση». Τι μπορώ να πω; Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, ειδικά στο εσωτερικό, όπου υπάρχουν πολλές επιλογές που είδα μεταξύ των ανταγωνιστών είτε στην κορυφή, είτε με επιπλέον χρέωση. Η απόσταση από το έδαφος είναι τεράστια, η ανάρτηση λειτουργεί εκπληκτικά και κρατάει καλά το δρόμο. Καταλαβαίνω ότι στους 16 δίσκους μπροστά από τα pit δεν χρειάζεται να μειώσεις καθόλου την ταχύτητα)). Μου άρεσε ο θόρυβος και η δυναμική ήταν στο ίδιο επίπεδο. Πολλοί εδώ επικρίνουν τον κινητήρα, αλλά, κατά τη γνώμη μου, επιταχύνει κανονικά το αυτοκίνητο, βρυχάται, πραγματικά, ναι. Και το πιο σημαντικό, δεν είδα σχεδόν κανένα μειονέκτημα, καλά, εκτός από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν σφραγίδες κάτω από την κουκούλα. Επομένως, αν επιλέξετε νέο crossoverγια ένα τέτοιο ποσό, δεν υπάρχει κανείς να εξετάσει εκτός από τον Kaptur και τους Κινέζους.

Πόσο μπορεί να χωρέσει μέσα σου; - κάθε φορά που αυτή η φράση βγαίνει από το στόμα όταν το Captur ζητά για άλλη μια φορά να ανεφοδιάσει, κλείνοντας το μάτι στην λυχνία καυσίμου ρεζέρβας.

Υπάρχει και κάτι άλλο που είναι τρομερά ενοχλητικό κατά τη διάρκεια μακροχρόνια λειτουργίαΓαλλικό crossover.

Κατασκευαστής- ZAO Renault Ρωσία, Μόσχα
Έτος έκδοσης - 2017
Χιλιόμετρα τη στιγμή της αναφοράς- 8000 χλμ

Είναι ένα μέτριου μεγέθους crossover, αλλά τρώει, συγχωρείτε τη σκληρότητα, σαν μαμούθ. Αυτό που ανοίγει την όρεξη δεν είναι τόσο ο δίλιτρος κινητήρας όσο το απαρχαιωμένο αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αυτό θα ζητούσα να αλλάξω πρώτα απ' όλα στο Capture, αν ένας καλός μάγος μου πρόσφερε να εκπληρώσω τρεις ευχές.

Κατανάλωση καυσίμου

Το καλοκαίρι, όταν τα περισσότερα από τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν ήταν στον αυτοκινητόδρομο, κατάφερα να κρατήσω την κατανάλωσή μου σε κάτι περισσότερο από δέκα λίτρα ανά εκατό. Όμως ήρθε το φθινόπωρο, η καλοκαιρινή σεζόν έκλεισε, το αυτοκίνητο μετακόμισε στην πόλη - και η κατανάλωση δεν επιβραδύνθηκε για να πηδήξει σε ανησυχητικό επίπεδο: 13 l/100 km. Και σημειώστε: όχι «ενενήντα δεύτερο», αλλά αυστηρά AI-95. Τι συμβαίνει όταν χτυπάει παγετός;

Μέσω Bluetooth, μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας στο τυπικό σύστημα πολυμέσων και να επικοινωνείτε στο τηλέφωνο χωρίς να τραβάτε τα χέρια σας από το τιμόνι. Βολικό και ασφαλές. Είναι αλήθεια ότι κάποιοι συνομιλητές παραπονιούνται ότι δεν με ακούνε καλά.

Θυμάμαι με αγάπη το Kaptur με τον κινητήρα 1.6 και το CVT. Η μέση κατανάλωση λειτουργίας ήταν περίπου 10,5 l/100 km. Επιπλέον, το οδήγησα το κρύο εξάμηνο του έτους και τα χιλιόμετρα ήταν μικρά και κυρίως στην πόλη - δεν μπορεί να συγκριθεί με τις συνθήκες θερμοκηπίου στις οποίες οδηγούσε το Kaptur με τον κινητήρα 2.0. Υπό ίσες συνθήκες λειτουργίας, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου για αυτά τα μηχανήματα θα ήταν 20-25%. Όμως το δίλιτρο Kaptur κινείται με αυτόματη μετάδοσηΔεν είναι τόσο πιο ενεργό από την τροποποίηση 1.6 με CVT, καθώς καταναλώνει περισσότερο. Επιπλέον, ο κινητήρας 1.6 συντονίζεται καλύτερα με το μεταβλητό: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στην παροχή αερίου και αντιδρά πιο κατάλληλα στις αλλαγές οδικές συνθήκες. Και αποδεικνύεται ότι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα της έκδοσης των δύο λίτρων είναι η τετρακίνηση, η οποία είναι διαθέσιμη μόνο με περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Πρέπει να πληρώσεις πολλά για την ευκαιρία να κωπηλατείς με όλους τους παρουσιαστές.

Ελεγχος του κλίματος

Η δεύτερη επιθυμία είναι να βελτιωθεί ο έλεγχος του κλίματος. Παραπονέθηκα για τη λειτουργία θέρμανσης όταν μιλούσα για το Kaptur 1.6 (ZR, No. 2, 2017). Αλλά αυτό ήταν χειμώνας. Η καλοκαιρινή λειτουργία αποκάλυψε ότι το σύστημα κλιματισμού δεν λειτουργεί άψογα. Γενικά, αντιμετωπίζει την αποστολή που του έχει ανατεθεί - δεν χρειάζεται να ιδρώνεις στη ζέστη. Αλλά αντιδρά αργά εάν ο ήλιος βγαίνει πίσω από τα σύννεφα—πρέπει να ρυθμίσετε χειροκίνητα την πτώση της θερμοκρασίας. Και μερικές φορές κρύος αέρας αρχίζει να φυσά από τους εκτροπείς όταν δεν είναι καθόλου βουλωμένος έξω: το σύστημα ενεργοποίησε τον κλιματισμό για να στεγνώσει ο αέρας στην καμπίνα. Και πάλι περνάς στον χειροκίνητο έλεγχο.

Εργονομία

Η τρίτη επιθυμία είναι να αφαιρεθούν τα ελαττώματα στην εργονομία. Ωστόσο, εδώ, όπως λένε οι γιατροί, η δυναμική είναι θετική. Ο κατασκευαστής ακούει την κριτική, μεταξύ άλλων από την πλευρά μας, και ο αριθμός των εσφαλμένων υπολογισμών μειώνεται.

Επομένως, προς το παρόν σχεδιάζω μια λίστα αλλαγών για το ανανεωμένο Capture.

Αρχικά, πρέπει να μετακινήσετε τα κουμπιά θέρμανσης του καθίσματος σε εμφανές σημείο και να τους δώσετε μια ένδειξη για να μην προσδιορίσετε με το χέρι σας αν κάνει κρύο ή ζέστη. Δεύτερον, αφαιρέστε το τυφλό χειριστήριο του cruise control και της λειτουργίας eco από κάτω από το χειρόφρενο. Τρίτον, λύστε τον προβληματικό κόμπο στην κεντρική κονσόλα - αφαιρέστε την υποδοχή και τον διακόπτη λειτουργίας από την θέση για μικροαντικείμενα μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, και ταυτόχρονα ποτηροθήκη. Δεν υπάρχει πιο κατάλληλο μέρος για αυτούς;

Ένας άνθρωπος συνηθίζει τα καλά πράγματα γρήγορα, έτσι είναι σχεδιασμένος. Και όταν το συνηθίζει, αρχίζει να προσπαθεί για κάτι καλύτερο. Η σχέση μου με το Captur είναι χτισμένη σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Μετά από αρκετούς μήνες συμβίωσης, θεωρώ δεδομένα τα πλεονεκτήματά του: σταματώ να παρατηρώ φωτεινά χαρακτηριστικά στην εμφάνισή του, να θαυμάζω την άνετη ανάρτηση και τον αξιόπιστο χειρισμό και να επαινώ τα ηλεκτρονικά που κάνουν την καθημερινή οδήγηση ευκολότερη. Και, φυσικά, δίνω προσοχή σε αυτό που δεν μου αρέσει - γιατί θέλω να γίνει καλύτερο. Κατά τη γνώμη μου, μια φυσιολογική ανθρώπινη επιθυμία.

Κόστος λειτουργίας και συντήρησης (0–8000 km)*

Εξοδα ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ- 36.165 τρίψτε. Εκ των οποίων για βενζίνη (AI-95, μέση κατανάλωση 11,3 l/100 km) - 36.165 RUB

Κόστος 1 χλμ- 4,52 τρίψτε.

*Εξαιρούνται τα έξοδα για MTPL και ολοκληρωμένα ασφαλιστήρια συμβόλαια.

Οι μηχανικοί του Renault Captur αποδίδουν καλά κατά τη λειτουργία. Ναι, έχει μερικά αδύναμα σημεία, αλλά αντισταθμίζονται περισσότερο από τα πλεονεκτήματά τους.

Κατά την επιλογή νέο RenaultΗ Kaptur, μεταξύ άλλων, οι υποψήφιοι αγοραστές δίνουν μεγάλη προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την επιλογή καλύτερη επιλογή. Ναι, έχουν αποκτήσει δημοτικότητα εδώ και πολύ καιρό, αλλά οι μηχανικοί Renault Captur παραμένουν όχι λιγότερο σε ζήτηση. Επομένως, είναι αυτός ο τύπος μετάδοσης που αξίζει να εξεταστεί λεπτομερέστερα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι Γαλλικό crossoverΜε χειροκίνητη μετάδοσηΤα γρανάζια είναι σε μεγάλη ζήτηση και επομένως ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει σε όλα, συμπεριλαμβανομένων των νέων εκδόσεων και.

Τύποι

Μηχανική Το Renault Captur αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα:

1. JR5 – 5 ταχυτήτων;
2. TL8 – 6 ταχυτήτων.

JR5

Η δημιουργία αυτού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Captur βασίστηκε στην προηγούμενη σειρά JR3 και επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι έχουν πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αν και υπάρχουν διαφορές.

Ομοιότητες:

1. Όλα τα γρανάζια είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.
2. Σχέδιο διπλού άξονα.

Διαφορές:

1. Διαθεσιμότητα υδραυλική κίνηση(καλώδιο στο JR3) – το πεντάλ του συμπλέκτη πιέζεται πολύ πιο απαλά.
2. Περισσότερη ροπή - εάν το μοντέλο JR3 έχει σχεδιαστεί για 160 Nm ώσης, τότε το JR5 είναι ήδη 200 Nm.

Σχέσεις μετάδοσης

Οι μηχανικές σχέσεις μετάδοσης Renault Captur φαίνονται στον πίνακα.

Αναμετάδοση	Αριθμός
Εγώ	3.727
II	2.047
III	1.321
IV	0.935
V	0.756
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3.545
Σπίτι	4.928

Αξιοπιστία

Σύμφωνα με εταιρεία Renault, το λάδι χύνεται στο καθορισμένο κουτί για όλη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, οι ειδικοί αυτοκινήτων εξακολουθούν να συνιστούν την αντικατάστασή τους κάθε 60.000 χλμ.

Η διάρκεια ζωής δηλώνεται ότι είναι 250.000 km, που δεν είναι τόσο πολύ. Από την άλλη πλευρά, αυτός ο μηχανικός Renault Captur είναι ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος και επομένως υπόκειται σε επαρκή λειτουργία και έγκαιρη εξυπηρέτηση, θα διανύσει 400.000 - 500.000 χλμ.

Προβλήματα

Σε γενικές γραμμές, η αξιοπιστία του κόμβου είναι υψηλό επίπεδο, κάτι που επιβεβαιώνεται από την εμπειρία λειτουργίας. Το μόνο που μπορείς να κατηγορήσεις είναι η διαρροή σφραγίδων. Τα κύρια παράπονα σχετίζονται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι αρκετά τραχύ και οι ταχύτητες μερικές φορές μπλοκάρουν όταν είναι ενεργοποιημένο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του όσον αφορά την οδηγική άνεση.

TL8

Όπως και η προηγούμενη μετάδοση, αυτό το μοντέλοαναπτύχθηκε με βάση τον προκάτοχό του - αυτή τη φορά το μοντέλο TL4. Αρχικά προοριζόταν ειδικά για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ιδιαιτερότητες

Αυτήν τεχνικά χαρακτηριστικάτο ακόλουθο:

1. Κίνηση πεντάλ υδραυλικού συμπλέκτη.
2. Σχεδιασμός διπλού άξονα.
3. Όλα τα γρανάζια είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.

Σχέσεις μετάδοσης

Οι σχέσεις μετάδοσης αυτού του μηχανικού Renault Captur φαίνονται στον πίνακα.

Αναμετάδοση	Αριθμός
Εγώ	4.454
II	2.588
III	1.689
IV	1.171
V	0.871
VI	0.674
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	4.476
Σπίτι	4.857

Εκμετάλλευση

Όπως και στην περίπτωση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Captur JR5, το TL8 είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η αλλαγή του - τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km. Όσον αφορά τον πόρο, δεν είναι ο πιο σημαντικός και είναι περίπου 150.000 km. Ωστόσο, το κουτί μπορεί να πάει τουλάχιστον 2-3 φορές περισσότερο, αν δεν «τζιπ» σε ένα SUV μάταια.

Όσον αφορά τις βλάβες, τα παράπονα είναι συνήθως μόνο για διαρροές λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνλόγω κακής ποιότητας σφραγίδων και του ουρλιαχτού της ίδιας της μονάδας, που εμφανίζεται και εξαφανίζεται.

Όπως καταλαβαίνετε, οι μηχανισμοί του Renault Captur ανταποκρίνονται γενικά στις απαιτήσεις της εποχής. Ναι, ίσως δεν έχει σαφήνεια των εγκλεισμάτων και ο θόρυβος από αυτό θα μπορούσε να είναι μικρότερος. Αλλά είναι αξιόπιστο και δεν προκαλεί προβλήματα, υπόκειται σε έγκαιρη συντήρηση και κανονική χρήση, φυσικά.

Μετά τις πρώτες συγκινήσεις από το λανσάρισμα του νέου SUV Renault Captur 2016 έτος μοντέλου, και χάρη στην εμφάνιση και το εσωτερικό του κάνει μια πραγματικά ανεξίτηλη εντύπωση, ήρθε η ώρα να καταλάβουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι περισσότερες ερωτήσεις αφορούν το αυτόματο crossover.

Ως αυτόματο κιβώτιο επιλέχθηκε ο τύπος DP8, γνωστός σε πολλούς από την Duster. Τι είδους κουτί είναι αυτό; Πόσο αποτελεσματικό και αξιόπιστο είναι; Αξίζει να το επιλέξω ή είναι καλύτερο να ακολουθήσω μηχανικούς δοκιμασμένους στο χρόνο;

Ιστορία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DP8

Ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό. Οι ρίζες αυτής της μετάδοσης ανάγονται στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, όταν ο κόσμος είδε το γερμανικό AT type 095, που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Volkswagen, στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε και ονομάστηκε 01P. Το 1995, η άδεια παραγωγής αγοράστηκε από τη Renault και από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε μια μακρά σειρά εκσυγχρονισμών και βελτιώσεων στη μονάδα, η οποία πραγματοποιήθηκε όχι μόνο από ειδικούς της Renault, αλλά και από υπαλλήλους της κοινοπραξίας PSA. Ονομάστηκε DP0.

Το DP0 τροποποιήθηκε επανειλημμένα, αλλά γενικά ο σχεδιασμός αποδείχθηκε αναξιόπιστος - η συχνή υπερθέρμανση και οι βλάβες του έδωσαν τη φήμη ως προβληματικής μονάδας.

Διαφορές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων DP2 και DP8.

Τα μηχανήματα της σειράς DP2, τα οποία παρουσιάστηκαν από πολλούς αντιπροσώπους ως θεμελιωδώς νέοι μηχανισμοί, κλήθηκαν να διορθώσουν την κατάσταση. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο DP0, αλλά με διαφορετικές υδραυλικές μονάδες, νέους εναλλάκτες θερμότητας και γερμανικούς μετατροπείς ροπής που αντικατέστησαν τους γαλλικούς. Επιπλέον, το υλικολογισμικό έχει αλλάξει. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να απαλλαγούμε από τα προβλήματα, αν και έγιναν λιγότερα.

Αλλά το Renault Kaptur είναι ήδη εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DP8.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μηχανής DP8

Αναπτύχθηκε επίσης με βάση τον προκάτοχό του - DP2. Ο κύριος λόγοςΣυχνή υπερθέρμανση προκλήθηκε από γλίστρημα των συμπλεκτών, που σημειώθηκε κατά την οδήγηση σε λάσπη, άμμο ή χιόνι. Ωστόσο, εγκατάσταση σε εκδόσεις τετρακίνησηςΓια τον Kaptur, ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ήταν αδικαιολόγητο, γιατί το κουτί θα ζεσταινόταν ακόμη περισσότερο.

6τάχυτο αυτόματο με διπλός συμπλέκτηςόπως το EDC - αυτό δεν θα συμβεί στη Ρωσία.

Γι' αυτό επιλέχθηκε το αυτόματο κιβώτιο DP8 για το crossover, το οποίο είχε ήδη τοποθετηθεί στο Renault Duster και, γενικά, είχε αποδειχθεί καλά. Η διαφορά του από τον προκάτοχό του είναι η παρουσία ενός πρόσθετου κυκλώματος ψύξης και η αύξηση της σχέσης μετάδοσης κύριο ζευγάρι. Λογισμικόέχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Οδήγηση Renault Captur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Όπως έδειξαν οι δημοσιογράφοι, η λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι ειλικρινά μακριά από την ιδανική. Πρώτα απ 'όλα, η παρουσία μόνο 4 ταχυτήτων, καθώς και η επιμήκυνσή τους, το επηρεάζει. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ξεκινά αρκετά γρήγορα, αλλά η μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα είναι τεταμένη, σαν να αντιστέκεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Η ίδια εικόνα παρατηρείται και για άλλες μεταγωγές.

Η αντίδραση στην εντολή kick-down επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί αστραπιαία - όταν πατάτε το πεντάλ, το κουτί φαίνεται να σκέφτεται αν πρέπει να επαναφέρει τα βήματα και μόνο μετά από αυτό αρχίζει να ταχυδακτυλουργεί τις ταχύτητες. Και οι κραδασμοί κατά τη μετάβαση σε χαμηλότερες γίνονται αισθητές πιο καθαρά από όσο θα θέλαμε. Γενικά, ο χαρακτήρας της μοιάζει με σιαμαία γάτα... Επομένως, το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο, όταν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, μάλλον θα σας κάνει αρκετά νευρικούς.

Είναι διπλά προσβλητικό ότι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων που δεν επιτρέπει στον όχι και τόσο αδύναμο κινητήρα των 143 ίππων να αποκαλύψει πλήρως τον χαρακτήρα του.

Αξιοπιστία

Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε το αυτόματο Renault Captur από αυτή την άποψη. Οι προηγούμενες γενιές μεταδόσεων αυτής της οικογένειας δεν άφησαν τις καλύτερες αναμνήσεις - η υπερθέρμανση και οι βλάβες εμφανίστηκαν αρκετά συχνά και το κόστος των επισκευών φαινόταν απλώς υπερβολικό. Η κατάσταση όταν νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνοι έμποροι ζήτησαν περίπου 250.000 ρούβλια. (!) είναι απλά κωμικό. Ταυτόχρονα, δεν ντρέπονταν από το γεγονός ότι ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μια αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου μπορούσε να αγοραστεί για 80.000 - 90.000 ρούβλια και για 60.000 ρούβλια. οι τεχνίτες ήταν έτοιμοι να ξαναφτιάξουν εντελώς το σπασμένο.

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων τύπου DP8.

Ποιο είναι το τελικό αποτέλεσμα;

Η εικόνα δεν είναι και η καλύτερη. Φυσικά, η Alliance δεν επέλεξε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών για το crossover της από μια καλή ζωή. Η καλή επιθυμία των Γάλλων να εξοικονομήσουν χρήματα και, ως εκ τούτου, να μειώσουν την τιμή του Renault Captur για τον τελικό καταναλωτή είναι αρκετά κατανοητή και ευπρόσδεκτη από πολλούς. Ωστόσο, ακόμη και οι Ιάπωνες από τη Suzuki, οι οποίοι κατηγορήθηκαν τόσο πολύ για την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων στο Vitara, συνειδητοποίησαν ότι αυτές τις μέρες σε ένα αυτοκίνητο σε τέτοια τιμή τέτοιος εξοπλισμός φαίνεται εντελώς αναχρονιστικός και εγκατέλειψαν αυτήν την πρακτική. Και ήρθε η ώρα για τους Γάλλους να καταλήξουν σε μια παρόμοια απόφαση. Ωστόσο, αυτό το αυτόματο μηχάνημα σε ένα αυτοκίνητο του 2016, με τιμή πάνω από 1.000.000 ρούβλια, μοιάζει με ένα πραγματικό φτηνό πατίνι.

Εσωτερικό Renault Kaptur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Από την άλλη πλευρά, δεν πρέπει επίσης να υπερβάλλετε πολύ τη βαφή. Είναι ξεκάθαρο ότι στην πόλη η οδήγηση ενός Renault Kaptur με τέτοιο κιβώτιο είναι αρκετά κατανοητή και άνετη. Οι επιπλοκές συνήθως προκύπτουν στον αυτοκινητόδρομο. Πολλοί θα ρωτήσουν αρκετά εύλογη ερώτηση– γιατί να εγκαταστήσετε ένα προϊστορικό αυτόματο σε ένα νέο (και τόσο πολλά υποσχόμενο) αυτοκίνητο; Η απάντηση είναι εξαιρετικά απλή - χώρο του κινητήρατόσο μικρό που απλά δεν θα είναι δυνατό να τοποθετηθεί ένα πιο περίπλοκο, σύγχρονο και μεγαλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απλώς δεν θα χωρέσει εκεί.

Έτσι, οι λάτρεις των εκδόσεων με δύο πετάλια, και σίγουρα 2 λίτρων, θα πρέπει να ακολουθήσουν απρόθυμα το προβάδισμα των Γάλλων. Αλλά αν είστε ήρεμος οδηγός και δεν σας ενδιαφέρει να αγωνιστείτε, μπορείτε ελεύθερα να αγοράσετε ένα SUV αυτόματη μετάδοση. Δεν θα μετανιώσεις!

Τεχνικά χαρακτηριστικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τύπου DP8.