Ο θερμαντήρας αυτοκινήτου βοηθά στη διατήρηση της θερμοκρασίας στην καμπίνα, η οποία είναι βέλτιστη όχι μόνο για τους επιβάτες, αλλά και για τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Εάν η λειτουργία της συσκευής συνοδεύεται από αχαρακτηριστικούς ήχους - θόρυβο, κροτάλισμα, καθώς και ανομοιόμορφη παροχή ζεστού αέρα, πρέπει να μιλήσουμε για πιθανή βλάβη. Όλα αυτά δεν δίνουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου καμία ευχαρίστηση. Η κατάσταση επιδεινώνεται εάν ο κινητήρας δεν κάνει καθόλου θόρυβο. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον ανεμιστήρα της σόμπας Renault Megan 2 (3), κάτι που μπορεί να γίνει χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτων.

Τι είναι ο ανεμιστήρας σόμπας

Ο θερμαντήρας αυτοκινήτου εκτελεί μια αρκετά απλή αλλά σημαντική λειτουργία - θέρμανση εσωτερικού χώρου. Επιπλέον, η συσκευή αποτρέπει το θάμπωμα των παραθύρων. Σύμφωνα με τα αποδεκτά πρότυπα, σε θερμοκρασία στη θάλασσα -25 ˚С, η καμπίνα πρέπει να είναι τουλάχιστον +16 ˚С. Τέτοιοι δείκτες είναι απαραίτητοι για την άνετη λειτουργία του αυτοκινήτου. Δομικά, ο θερμαντήρας δεν είναι μια σύνθετη μονάδα.

Η θερμότητα στην καμπίνα προέρχεται από μια μονάδα ισχύος που λειτουργεί. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό, που κυκλοφορεί μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα, εισέρχεται επίσης στο σύστημα θέρμανσης. Εκεί μπαίνει στο ψυγείο της σόμπας, το οποίο εκτελεί τη λειτουργία μιας συμβατικής μπαταρίας διαμερίσματος. Ο ανεμιστήρας οδηγεί τον εξωλέμβιο αέρα μέσα από τις κυψέλες του ψυγείου, ο οποίος θερμαίνεται με αυτόν τον τρόπο. Στη συνέχεια εισέρχεται στην καμπίνα μέσω των αεραγωγών. Στα περισσότερα οχήματα, το αντιψυκτικό που διέρχεται από τον πυρήνα του θερμαντήρα επιστρέφει αμέσως στον κινητήρα και αυτή η κυκλοφορία διατηρεί την ψύκτρα σε σταθερά υψηλή θερμοκρασία.

Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα παρέχει την παροχή και τη διανομή ζεστού αέρα σε όλο το αυτοκίνητο

Ως αποτέλεσμα, εξασφαλίζεται και διατηρείται μια υψηλή σταθερή θερμοκρασία στο σύστημα. Ελλείψει ανεμιστήρα, δεν θα υπήρχε παροχή ζεστού αέρα στην καμπίνα επιβατών. Οι περισσότεροι θερμαντήρες αυτοκινήτων λειτουργούν με αυτήν την αρχή.

Ένα από τα κύρια στοιχεία που εξασφαλίζει την παροχή και τη διανομή της θερμότητας σε όλη την καμπίνα είναι ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα, ο οποίος είναι ένας ηλεκτροκινητήρας με φτερωτή στον άξονά του. Έχει σχεδιαστεί για χρήση στο σύστημα θέρμανσης του μηχανήματος για τον ανεμιστήρα ζεστού αέρα.

Πού βρίσκεται ο ανεμιστήρας της σόμπας στο αυτοκίνητο Renault Megan

Στο Megane 2 (3), για να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τον ανεμιστήρα της σόμπας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το στοιχείο. Με ανεπαρκή εμπειρία, η εύρεση ενός θερμαντήρα δεν είναι τόσο εύκολη. Για να πλησιάσετε τον ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να κατεβείτε κάτω από την τορπίλη στο συγκρότημα πεντάλ. Στα δεξιά του πεντάλ γκαζιού υπάρχει μια ασπίδα: πρέπει να την ανοίξετε. Πίσω του βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας.

Ο ανεμιστήρας της σόμπας βρίσκεται κάτω από τον μπροστινό πίνακα στο επάνω μέρος του.

Γιατί ο ανεμιστήρας της σόμπας Renault Megane δεν λειτουργεί 2 (3)

Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό, οι βλάβες δεν μπορούν να αποφευχθούν εντελώς. Έτσι, για ορισμένα αυτοκίνητα μάρκας Renault 2 (3), ένα αρκετά κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία του ανεμιστήρα της σόμπας. Για να καταλάβετε ποιο είναι το πρόβλημα, αξίζει πρώτα να εξετάσετε πώς μπορεί να εκδηλωθεί.

Συμπτώματα βλαβών

Τα ακόλουθα συμπτώματα υποδεικνύουν ότι ο ανεμιστήρας έχει δυσλειτουργήσει:

• λειτουργία ανεμιστήρα σε χαμηλή ταχύτητα.
• σταδιακή αποτυχία ταχυτήτων.
• στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπάρχει μια μυρωδιά ηλεκτρικής καλωδίωσης.
• η σόμπα ξεκινά με δυσκολία (μετά από μηχανική πρόσκρουση στο κάτω μέρος της τορπίλης στα δεξιά κοντά στο πεντάλ του γκαζιού).
• πλήρης διακοπή του κινητήρα.

Στην τελευταία περίπτωση, η επισκευή του καλοριφέρ είναι αναπόφευκτη. Ωστόσο, για να είστε σίγουροι ότι το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στον ανεμιστήρα της σόμπας, πρέπει να μάθετε λίγα περισσότερα σχετικά με τη διάγνωση του εν λόγω κόμβου.

Διαγνωστικά βλαβών

Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να ακολουθήσετε μια απλή τεχνική.

1. Εάν, όταν περιστρέφετε το κουμπί του θερμαντήρα, δεν μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα που λειτουργεί, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η ασφάλεια. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στην ασφαλειοθήκη στην αριστερή πλευρά κοντά στην τορπίλη και έχει σχεδιαστεί για ρεύμα 30 A. Σε περίπτωση καύσης ασφάλειας, πρέπει να μάθετε την αιτία.

   Στο κιβώτιο ασφαλειών, ένα στοιχείο με βαθμολογία 30 A είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του κυκλώματος ανεμιστήρα θέρμανσης.

2. Εάν η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι μειωμένη σε κάποια ταχύτητα, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο, με το οποίο μπορείτε να προσδιορίσετε ποια αντίσταση έχει καεί. Μετά από αυτό, μπορείτε να αντικαταστήσετε το στοιχείο ή να αλλάξετε εντελώς το μπλοκ αντίστασης. Εάν οι αντιστάσεις είναι σε καλή κατάσταση, τότε ο διακόπτης ελέγχου του ανεμιστήρα είναι πιθανότατα ο ένοχος και πρέπει να αντικατασταθεί.

   Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί σε κάποια από τις ταχύτητες, τότε η αιτία μπορεί να είναι η αστοχία της αντίστοιχης αντίστασης.

3. Όταν διαπιστώθηκε ότι η ασφάλεια ήταν άθικτη, αλλά ο κινητήρας δεν περιστρεφόταν, ήταν ο ανεμιστήρας που έπρεπε να ελεγχθεί. Για να γίνει αυτό, ο κόμβος πρέπει να συνδεθεί απευθείας στην μπαταρία. Μπορείτε να φτάσετε στον κινητήρα μόνο αφού σηκώσετε το ντουλαπάκι πάνω από τον μπροστινό πίνακα. Στη συνέχεια, ο σύνδεσμος τροφοδοσίας αποσυνδέεται, ένα συν από την μπαταρία παρέχεται στο μαύρο-μπλε καλώδιο, το μείον συνδέεται σε άλλη επαφή. Με αυτήν τη μέθοδο σύνδεσης, ένας ανεμιστήρας που λειτουργεί θα λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις λειτουργίας, ο κινητήρας θα πρέπει να αντικατασταθεί.

   Κατά τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα του θερμαντήρα απευθείας με την μπαταρία και τη λειτουργία του στη μέγιστη ταχύτητα, μπορεί κανείς να κρίνει την υγεία της μονάδας

Εκτός από τις δυσλειτουργίες του ίδιου του κινητήρα, άλλα προβλήματα είναι πιθανά με τον εσωτερικό θερμαντήρα, στα οποία μειώνεται η απόδοση του συστήματος. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, για παράδειγμα, ένα χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης, μια βλάβη των αποσβεστήρων, η οποία οδηγεί σε διακοπή της κανονικής ροής του αέρα.

Βίντεο: αντικατάσταση της αντίστασης ανεμιστήρα καλοριφέρ "Renault Megan" 2 (3)

Επισκευή ανεμιστήρα σόμπας Renault Megan

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα, η λειτουργία του συνοδεύεται από ακατανόητους ήχους, τότε το εξάρτημα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και στη συνέχεια να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί. Δεδομένου ότι ο κόμβος βρίσκεται πολύ άβολα στο Renault Megan 2 (3), για να φτάσετε σε αυτόν, πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε περιττά στοιχεία και θα είναι επίσης δυνατό να αποφύγετε απρόβλεπτες καταστάσεις.

Πώς να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα της κουζίνας Renault Megane 2 (3)

Δεδομένου ότι ο κινητήρας του θερμαντήρα βρίσκεται σε σκοτεινό μέρος, θα χρειαστείτε έναν φακό για να λειτουργήσετε. Πραγματοποιούμε επισκευές με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα. Οι δυνάμεις δεν πρέπει να είναι υπερβολικές για να αποφευχθεί το σπάσιμο του καλύμματος. Το κύριο μάνδαλο βρίσκεται στο κέντρο της επιφάνειας, απλά πρέπει να το τραβήξετε προς τα πίσω.

   Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα βρίσκεται στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα μέσα στη δομή: για να φτάσετε στη μονάδα, πρέπει να ανοίξετε το προστατευτικό κάλυμμα

2. Αφαιρέστε το κουμπί διακοπής. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το απαλά προς τα αριστερά και αφαιρέστε το.

   Ένα από τα στάδια αποσυναρμολόγησης του ηλεκτροκινητήρα της σόμπας είναι η αφαίρεση του κουμπιού του φωτός φρένων

3. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη φίσα από το πεντάλ γκαζιού. Για να γίνει αυτό, κάνουμε λίγη προσπάθεια από την επίπεδη πλευρά χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι. Στη συνέχεια αφαιρούμε το πεντάλ του φρένου, για το οποίο αποσυνδέουμε τη ροδέλα ασφάλισης, κατεβάζουμε το μάνδαλο και αφαιρούμε τον ίδιο τον άξονα.

   Αφαιρέστε τη φίσα από το πεντάλ γκαζιού και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το πεντάλ του φρένου

4. Βρίσκουμε τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το συγκρότημα του πεντάλ, τα ξεβιδώνουμε με ένα κλειδί στο "13" και αφαιρούμε τον ίδιο τον μηχανισμό.

   Για να αφαιρέσετε το συγκρότημα του πεντάλ, πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα παξιμάδια στο "13"

5. Εάν θέλετε να δείτε τον κινητήρα του θερμαντήρα, πρέπει να κοιτάξετε βαθιά: ο κόμβος βρίσκεται στην κορυφή. Για να το πλησιάσετε, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε έναν άλλο σύνδεσμο με μάνδαλα στα άκρα.

   Μπορείτε να απελευθερώσετε τον ανεμιστήρα πατώντας τη γλωττίδα του μάνταλου περιστρέφοντας τη συσκευή αριστερόστροφα

6. Σε αυτό το στάδιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή. Αποσυναρμολογούμε τον σύνδεσμο με δύο χοντρά καλώδια, τραβώντας το μάνδαλο από κάτω. Οι κινήσεις πρέπει να κατευθύνονται από το κέντρο του στοιχείου. Για να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο, πρέπει να τον αφαιρέσετε προς τα αριστερά σε σχέση με τον άξονα.

   Για να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο με δύο χοντρά καλώδια, πρέπει να τραβήξετε το μάνταλο και να αφαιρέσετε το εξάρτημα προς τα αριστερά

7. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα θα αποτραπεί από τη ράβδο του φρένου. Για να αφαιρέσετε τον ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να τεντώσετε προσεκτικά το συγκρότημα μεταξύ των εύκαμπτων σωλήνων θέρμανσης και της ράβδου του φρένου. Αυτό μπορεί να γίνει, αλλά μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του ανεμιστήρα.

   Για να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, τραβήξτε απαλά τον κόμπο μεταξύ της ράβδου του φρένου και των εύκαμπτων σωλήνων του συστήματος θέρμανσης.

Κατά την εγκατάσταση του ηλεκτροκινητήρα στη θέση του, εκτελούνται οι ενέργειες αντίθετες με την αποσυναρμολόγηση. Μην βιάζεστε να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό. Αρκετά συχνά, το συγκρότημα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, να μάθετε την αιτία του προβλήματος και να το διορθώσετε (καθαρίστε το, εγκαταστήστε νέες βούρτσες). Εάν ο ανεμιστήρας αντικαθίσταται, πρέπει επίσης να αγοράσετε μια μονάδα ελέγχου για αυτόν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αρκετά συχνά η αντίσταση με τους ακροδέκτες αποτυγχάνει. Λόγω του υψηλού κόστους των μονάδων ελέγχου, συνιστάται πρώτα να μάθετε ότι χρειάζεται πραγματικά αντικατάσταση και μόνο στη συνέχεια να αγοράσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα.

Βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε τον κινητήρα του θερμαντήρα με ένα Renault Megan 2 (3)

Η αντικατάσταση ή η επισκευή ενός ανεμιστήρα θέρμανσης σε ένα αυτοκίνητο Renault Megane 2 (3) απαιτεί όχι μόνο ακρίβεια στην εργασία, αλλά και κάποια ικανότητα, η οποία σχετίζεται με μια άβολη θέση της συναρμολόγησης. Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγεται η υπερβολική δύναμη κατά την αποσυναρμολόγηση πλαστικών στοιχείων προκειμένου να αποφευχθεί η θραύση τους. Τα προβλήματα κινητήρα δεν συνδέονται πάντα με το ίδιο το εξάρτημα, επομένως δεν πρέπει να βιαστείτε να αγοράσετε μια νέα συσκευή: πρώτα διαγνώστε μια βλάβη.

Το Renault Megan της δεύτερης γενιάς αποδείχθηκε πολύ μοντέρνο τη στιγμή της κυκλοφορίας και ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Η δομή ισχύος του αμαξώματος έχει αναπτυχθεί αρκετά καλά από ειδικούς της Renault, κάτι που επιβεβαιώνεται από το εξαιρετικό αποτέλεσμα crash test της Euroncap.

Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, δεν υπάρχουν προβλήματα. Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν κουκκίδες ή μικρές φουσκάλες χρώματος σε ορισμένα σημεία, αλλά η εύρεση μιας σάπιας Μέγκαν είναι σχεδόν αδύνατη. Μια εξαίρεση μπορεί να γίνει εκτός από αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σοβαρά ατυχήματα και έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα. Το μόνο σημαντικό πρόβλημα με το σώμα των πρώτων κυκλοφοριών σχετιζόταν με την ηχομόνωση, η οποία έγινε σκληρή σε σοβαρό παγετό και πήγαινε κατά κύματα, παίρνοντας μαζί της και την οροφή.

Επίσης, μετά την αγορά, αξίζει να επεξεργαστείτε το μέρος με τον αριθμό αμαξώματος, γιατί υπάρχει σημαντικός κίνδυνος διάβρωσης και επακόλουθες δυσκολίες στις ενέργειες καταχώρισης.

Το Megan παραδόθηκε στη Ρωσία με 3 μοτέρ. Αυτό είναι 1,4 98 ίπποι. (K4J), 1,6 110 HP (K4M) και 2,0 135 HP (F4R). Το πρώτο και το τελευταίο δεν είναι τόσο συνηθισμένα στα Megans, οπότε ας εστιάσουμε στον ίδιο τον κινητήρα 1.6. Παράγεται από το 1999 και έχει τοποθετηθεί σε πολλά μοντέλα της Renault.

Το κύριο και πανταχού παρόν πρόβλημα αυτού του κινητήρα είναι ο μετατροπέας φάσης.

Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα δεν αφορά καθόλου τον κινητήρα 1.4, λόγω της απουσίας ρυθμιστή φάσης εκεί. Και σε ένα δίλιτρο, αυτό το πρόβλημα μπορεί να βγει μόνο με σημαντικά προβλήματα. Ενώ στο 1,6 η δυσλειτουργία εκδηλώνεται ακόμα και σε χαμηλά χιλιόμετρα. Από τα συμπτώματα - μια σύντομη ρωγμή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ασταθής λειτουργία του κινητήρα, απώλεια δυναμικής, καθώς και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση του γραναζιού, από το 2008 έγινε διαθέσιμη μια εκσυγχρονισμένη έκδοση, αλλά το πρόβλημα παρέμεινε και μεταφέρθηκε με επιτυχία στην 3η γενιά του Megan.

Μία φορά κάθε 60 χιλιάδες, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, από την οποία ο ιμάντας πηγαίνει στη μονάδα κίνησης της γεννήτριας, θα πρέπει να αντικατασταθεί. με τη φθορά της τροχαλίας, εμφανίζεται αξονικό παιχνίδι και υπάρχει κίνδυνος εμπλοκής του μηχανισμού. Μαζί με την τροχαλία, συνιστάται η αντικατάσταση του γραναζιού του στροφαλοφόρου με ένα εκσυγχρονισμένο για τοποθέτηση με κλειδί.

Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και έτοιμος για μεγάλες διαδρομές.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με εξαίρεση τον μικρό πόρο του συγκροτήματος συμπλέκτη. Υπάρχουν όμως αρκετές ερωτήσεις σχετικά με το αυτόματο μηχάνημα, καθώς είναι διαβόητο για πολλούς - το γαλλικό αυτόματο μηχάνημα DP0 AL4.

DP0 AL4. Διαβάστε για την αλλαγή λαδιού σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα κύρια προβλήματα που μπορεί να προκύψουν είναι η δυσλειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και η αστοχία του ίδιου του σώματος της βαλβίδας. Αυτό επηρεάζεται από το επίπεδο μόλυνσης λαδιού, το οποίο επηρεάζει τη θερμοκρασία και, κατά συνέπεια, το μεγαλύτερο φορτίο στο σώμα της βαλβίδας. Αυτό επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν διαθέτει ξεχωριστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ψύξης, γι 'αυτό χρησιμοποιείται ένας εναλλάκτης θερμότητας, ο οποίος φράζει με την πάροδο του χρόνου και δεν παρέχει σωστή ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ως προληπτικό μέτρο για δυσλειτουργίες, συνιστάται να μην χρησιμοποιείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ακραίες λειτουργίες, να μην γλιστράτε, να αποκλείσετε απότομες εκκινήσεις, ειδικά από δύο πεντάλ. Παρακολουθήστε την ποιότητα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξτε εάν χρειάζεται. Κατά την αντικατάσταση, ξεπλύνετε τον εναλλάκτη θερμότητας και, ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε ένα πλήρες ψυγείο ψύξης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το κιβώτιο είναι επαρκές φρένο και εάν δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη για αυτόματο, είναι καλύτερο να αποφύγετε την αγορά Megan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα κύρια αδύναμα σημεία στα ηλεκτρικά είναι τα πηνία ανάφλεξης, ο πόρος των οποίων είναι 50.000-60.000 km. Υπάρχουν προβλήματα με το ξεφτισμένο καλώδιο της κολόνας του τιμονιού στον αερόσακο. Το κιβώτιο ασφαλειών δεν είναι σωστά τοποθετημένο, γεγονός που προκαλεί προβλήματα πρόσβασης σε αυτό και ταυτόχρονα αυξάνει τον κίνδυνο να φτάσει η υγρασία εκεί.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί το ρουλεμάν συμπιεστή κλιματισμού που γρήγορα απέτυχε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, τα οποία υπάγονταν στην ανακλητή εταιρεία.

Σε διαδρομές μετά τις 80.000, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με τη μίζα.

Στο κάτω μέρος, αξίζει να σημειωθούν τα αδύναμα στηρίγματα του κινητήρα, καθώς και τα ρουλεμάν ώθησης, τα οποία μπορούν να τσακίσουν ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα.

Η σχάρα τιμονιού διανύει περισσότερα από 100.000, μετά τα οποία μπορεί να εμφανιστούν χτυπήματα λόγω φθοράς στον πλαστικό δακτύλιο. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν κρίσιμα προβλήματα στην πορεία. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι τέλεια προσαρμοσμένο στους δρόμους μας.

Υπάρχουν κάποια παράπονα για το πλαστικό στην καμπίνα, είναι αρκετά δρυς. Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στον πίνακα. Εξωτερικά, σήμερα το εσωτερικό φαίνεται ξεπερασμένο.

Από τα προβλήματα, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει την είσοδο νερού στην καμπίνα λόγω βουλωμένων σωλήνων αποχέτευσης, οπότε αν μια ωραία μέρα βρείτε μια λακκούβα στα πόδια του επιβάτη, μην ανησυχείτε, αλλά καθαρίστε την αποχέτευση.

Σε διαδρομές άνω των 100.000, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, κυρίως μπροστινά.

Γενικά, αν σταθμίσετε όλες τις αποχρώσεις, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κακό, αλλά όχι χωρίς ορισμένες ελλείψεις, οι οποίες μαζί μπορούν να σας κάνουν να σκεφτείτε αν θα πάρετε αυτό το μοντέλο ή τουλάχιστον να είστε προετοιμασμένοι για πιθανά προβλήματα.

Με εκτίμηση, Alexander Talin.

26.01.2017

Το Renault Megane 2 (Renault Megane) είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της γαλλικής μάρκας, το οποίο έχει σταθερή ζήτηση μέχρι σήμερα, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η τρίτη γενιά του μοντέλου έχει εμφανιστεί εδώ και καιρό στην αγορά. Το μυστικό μιας τέτοιας δημοτικότητας είναι ότι με τα χρόνια λειτουργίας, το Megan 2 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, χάρη σε αυτό, πωλείται καλά σε μεταχειρισμένη κατάσταση. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, επομένως, σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποια μειονεκτήματα έχει το Renault Megan 2 με τα χιλιόμετρα και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Λίγο ιστορία:

Για πρώτη φορά, το Renault Megan 2 παρουσιάστηκε το 2002 σε έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα hatchback με ασυνήθιστο πίσω άκρο (το πίσω παράθυρο είναι κυρτό και βρίσκεται σχεδόν κάθετα). Λίγο αργότερα (το 2003), παρουσιάστηκαν στο κοινό και άλλες τροποποιήσεις - Με edan, station wagon και coupe. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα κατηγορίας ΑΠΟ”, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με τη Nissan, επομένως, μόνο υπό όρους είναι δυνατό να μιλήσουμε για συνέχεια με τον προκάτοχό του (Renault Megan πρώτης γενιάς). Κατά τον σχεδιασμό του πίσω μέρους του αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκαν βελτιώσεις που δοκιμάστηκαν στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Renault Talisman και τέθηκαν σε παραγωγή στο μοντέλο Renault Avantime.

Τα αυτοκίνητα Sedan συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Τουρκία, οι υπόλοιπες τροποποιήσεις συναρμολογήθηκαν στη Γαλλία. Σε ορισμένες χώρες, το στέισον βάγκον Renault Megan 2 πωλήθηκε με το όνομα Megan Grand Tour. Το 2006, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Οι αλλαγές που επηρέασαν: ο μπροστινός προφυλακτήρας, τα εμπρός και πίσω οπτικά και ο πίνακας οργάνων έχουν επίσης αλλάξει. Από την ίδια χρονιά, μόνο ένα μοντέλο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο σεντάν. Έκανε το ντεμπούτο το 2008 , αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου παράγεται μέχρι σήμερα .

Αδυναμίες του Renault Megane 2 με χιλιόμετρα.

Το σώμα αυτού του μοντέλου προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών δεν υπάρχει ούτε ένας υπαινιγμός σκουριάς (ισχύει μόνο για εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα). Επίσης, δεν υπάρχουν ειδικοί ισχυρισμοί για την ποιότητα της βαφής. Το μόνο μέρος που θέλει προσοχή είναι τα κατώφλια και τα πίσω φτερά, με την πάροδο του χρόνου, σε αυτά τα σημεία το χρώμα αμμοβολής σε μέταλλο (το πρόβλημα λύνεται με επικόλληση προβληματικής προστατευτικής μεμβράνης). Επίσης, θα πρέπει να προσέξετε το σύστημα αποχέτευσης στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων, καθώς όταν λερωθεί, το νερό εισέρχεται στον χώρο επιβατών και στον μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων, γεγονός που οδηγεί σε οξείδωση, εμπλοκή τους. Συχνά, υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά, δηλαδή, το πορτμπαγκάζ σταματά να ανοίγει από το κουμπί (η μάζα εξαφανίζεται) και οι επαφές των πίσω φώτων καίγονται.

Κινητήρες

Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε το Renault Megane 2 με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: βενζίνη - 1,4 (98 hp), 1,6 (115 hp) και 2,0 (136 hp). Πολύ σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν Megan με κινητήρα ντίζελ 1,5 (85 και 105 ίππων), κατά κανόνα, μας εισάγονται από την Ευρώπη με μεγάλη απόσταση σε μίλια (πάνω από 250.000 km). Επομένως, η επιλογή τέτοιων μηχανών πρέπει να προσεγγίζεται με προσοχή. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα καυσίμου που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο στην πραγματικότητα προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του (μπεκ, αντλία ψεκασμού, βαλβίδα EGR γρήγορα αποτυγχάνουν). Το μόνο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5,5-7 λίτρα στην πόλη).

Οι βενζινοκινητήρες προσαρμόζονται καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας μας και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη 92 χωρίς σοβαρές συνέπειες. Όσο για την αξιοπιστία αυτού του τύπου κινητήρων, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια για την απόδοσή τους. Το μόνο που προβληματίζει είναι η συχνή αστοχία των πολλαπλασιαστών (φοβούνται την υγρασία). Το σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης των πηνίων θα είναι: ασταθής λειτουργία του κινητήρα, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση και επιδείνωση της δυναμικής της επιτάχυνσης. Για να ελέγξετε την κατάσταση των πηνίων, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί, εάν έχουν εναποθέσεις άνθρακα, πιθανότατα τα πηνία θα πρέπει να αντικατασταθούν σύντομα. Εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται συχνά με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τα ακροφύσια κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο βενζινοκινητήρας άρχισε να λειτουργεί όπως ένας κινητήρας ντίζελ και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού αυξήθηκε σημαντικά, πιθανότατα ο ρυθμιστής φάσης απέτυχε ( ητο amena θα κοστίσει 300-400 USD).

Συχνά, οι ιδιοκτήτες Renault Megane 2 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δύσκολης εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτήν την πάθηση: ο πρώτος είναι τα μολυσμένα ακροφύσια, ο δεύτερος είναι βουλωμένο το πλέγμα της αντλίας καυσίμου (απαιτείται καθαρισμός ή αντικατάσταση). Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: απώλεια στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της βαλβίδας γκαζιού, αστοχία του συστήματος αποσβεστήρα τους στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αλλάζονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km, ενώ ταυτόχρονα συνιστάται η αλλαγή της αντλίας. Είναι προτιμότερο να αναθέσετε την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε επαγγελματίες, καθώς σε όλους τους κινητήρες οι τροχαλίες έχουν εφαρμογή χωρίς κλειδί και εάν ο κοχλίας στερέωσης δεν σφίγγεται, η τροχαλία μπορεί να γυρίσει, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Περίπου μία φορά κάθε 100.000 χιλιάδες km, πρέπει να αλλάξετε τον καταλύτη και τις βάσεις κινητήρα.

Μετάδοση

Το Renault Megane 2 ήταν εξοπλισμένο με μηχανικούς πέντε και έξι σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο μηχάνημα, με σωστή συντήρηση, φροντίζει μόνο για 100-150 χιλιάδες χλμ., τότε απαιτείται μεγάλη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικατάσταση. Για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων την κρύα εποχή, πρέπει να ζεσταθεί, αλλά το καλοκαίρι είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση, ειδικά όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο δίσκος του συμπλέκτη θεωρείται αδύναμο σημείο, το πρόβλημα είναι ότι φθείρεται ανομοιόμορφα. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι τινάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επίσης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης δεν φημίζεται για τον μακρύ πόρο του, ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάζει αρκετά συχνά, μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβληματικές περιοχές του πλαισίου Renault Megan 2

Το Renault Megan 2 είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: μπροστά - διπλό ψαλιδάκι (MacPherson), πίσω - μοχλός-ελατήριο με συρόμενους βραχίονες αρθρωτούς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και διασυνδεδεμένους με δοκό. Όσον αφορά την αξιοπιστία και την άνεση, η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει αποδειχθεί καλά. Εάν δεν λάβουμε υπόψη τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποιητή (ο πόρος των οποίων είναι 20-30 χιλιάδες km), τότε τα ρουλεμάν στήριξης και οι άκρες του τιμονιού θεωρούνται τα πιο αδύναμα στοιχεία ανάρτησης, οι γραμμές εξυπηρέτησης των οποίων σε σπάνιες περιπτώσεις υπερβαίνουν τα 50.000 km . Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης έχουν αρκετά μεγάλο πόρο. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν και τα ρουλεμάν τροχών συχνά αστοχούν μετά από 90.000 χλμ. Αθόρυβα μπλοκ, μοχλοί και αρμοί CV με προσεκτική λειτουργία ζουν 120-150 χιλιάδες km. Όσον αφορά το τιμόνι, εδώ, το κύριο πρόβλημα είναι ο μικρός πόρος πλαστικών δακτύλων της σχάρας διεύθυνσης (γραμμές εξυπηρέτησης 80-100 χιλιάδες km).

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκαν φθηνά υλικά για την εσωτερική διακόσμηση του Renault Megane 2, η ποιότητα και η αντοχή του στη φθορά δεν είναι πρακτικά αξιοσημείωτες ακόμη και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Δεν υπάρχουν ειδικοί ισχυρισμοί για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το μόνο που χαλάει ελαφρώς την ευχάριστη εντύπωση της καμπίνας είναι η λανθασμένη λειτουργία της κεντρικής μονάδας, των ηλεκτρικών παραθύρων και του κλιματισμού. Όταν επικοινωνείτε με την υπηρεσία, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των αισθητήρων και των υποδοχών σύνδεσης, αλλά, δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό λύνει το πρόβλημα για σύντομο χρονικό διάστημα.

Αποτέλεσμα:

Παρά όλες τις ελλείψεις, θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο άνετα, αξιόπιστα και φθηνά αυτοκίνητα στην κατηγορία C. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είναι πλέον νέο και, πιθανότατα, έχει σταθερά χιλιόμετρα, επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αποτυχία ορισμένων κόμβων.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue

Το Renault Megan δεύτερης γενιάς είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, αλλά ακόμα κι αυτό κάνει μερικές φορές τους ιδιοκτήτες να ανησυχούν. Έτσι, μια μέρα ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει. Μερικοί ιδιοκτήτες φοβούνται πολύ ότι ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, εάν το Renault Megan 2 δεν ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον ίδιο τον κινητήρα, αλλά σε πρόσθετα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Ας ρίξουμε μια ματιά στις κύριες αιτίες αποτυχίας εκκίνησης και ας μάθουμε πώς να αντιμετωπίσουμε αυτά τα προβλήματα.

Κύριοι λόγοι

Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά το πρωί, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται στους παρακάτω λόγους. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν προβλήματα με τη μίζα ή τις ασφάλειες. Επίσης, συχνά προβλήματα μπορεί να βρίσκονται στην μπαταρία ή στην καλωδίωση. Στο αυτοκίνητο, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου εμπλέκεται επίσης στη διαδικασία εκτόξευσης - εάν αποτύχει, το Renault Megan 2 δεν θα ξεκινήσει. Ίσως υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ισχύος του κινητήρα. Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική ή δεν υπάρχει ρεύμα στο κύκλωμά της.

Μην υποτιμάτε την κοινότοπη απροσεξία. Ο οδηγός θα μπορούσε να ξεχάσει ότι δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Αξίζει να προσέχετε συχνότερα τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου στον πίνακα οργάνων. Εάν η ένδειξη ανάβει, τότε δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή - αυτός ο όγκος μπορεί να είναι αρκετός για 50 χιλιόμετρα. Εάν ανάψει η λάμπα, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να ανεφοδιαστεί με καύσιμο.

Επίσης, εάν το Renault Megan 2 δεν ξεκινά, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η λυχνία «Check Engine» είναι σβηστή. Εάν η λάμπα δεν ανάβει, τότε η αιτία σίγουρα δεν είναι στον κινητήρα. Αυτό θα σας βοηθήσει να περιορίσετε τις πιθανές αιτίες κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων. Ας δούμε καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες για να καταλάβουμε πώς να το διορθώσετε. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να βοηθήσουν πολύ τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων και τους ιδιοκτήτες που δεν γνωρίζουν αυτό το αυτοκίνητο.

Μπαταρία

Αυτή είναι η πιο κοινή από τις βλάβες. Η διάγνωση είναι απλή - ο κινητήρας δεν ξεκινά, αλλά η μίζα ανάβει. Συχνά η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί, η μίζα μπορεί ακόμη και να ενεργοποιηθεί. Αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να μην είναι αρκετή για να δημιουργήσει σπινθήρα, η οποία θα πρέπει να αναφλέξει το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ενισχυτή. Εάν αυτός είναι ο λόγος, ο κινητήρας θα ξεκινήσει.

Εκτός από το επίπεδο φόρτισης, οι ακροδέκτες της μπαταρίας μπορούν να οξειδωθούν. Τα οξείδια μπορεί να είναι λεπτά και σχεδόν αόρατα στο ανθρώπινο μάτι. Αλλά είναι αρκετά για να δημιουργήσουν μια πολύ πραγματική αντίσταση, η οποία μειώνει τα ρεύματα εκκίνησης της μπαταρίας. Οι ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να καθαρίζονται καλά από οξείδια. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τις ίδιες τις επαφές της μπαταρίας - ό,τι είναι συνδεδεμένο σε αυτές τις επαφές υπόκειται επίσης σε απογύμνωση. Μερικές φορές αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να λύσετε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.

Ηλεκτρικό σύστημα κινητήρα

Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά το Renault Megane 2 δεν ξεκινά, τότε αξίζει να αναζητήσετε την αιτία στις ηλεκτρικές συνδέσεις. Είναι τα προβλήματα με την ηλεκτρική ενέργεια που είναι ιδιαίτερα συχνές δυσλειτουργίες αυτού του είδους.

Ένα ή περισσότερα καλώδια μπορεί να καταστραφούν. Συμβαίνει επίσης ότι τυχόν επαφές οξειδώνονται. Ο σύνδεσμος ECU, η καλωδίωση στα μπεκ, η καλωδίωση της αντλίας καυσίμου και οι αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για την εκκίνηση του κινητήρα. Ελέγξτε τη φίσα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Συμμετέχει άμεσα στην εκκίνηση του κινητήρα. Σύμφωνα με τα δεδομένα από αυτόν τον αισθητήρα, το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί. Οι επαφές μπορεί να φράξουν με βρωμιά, λάδια και άλλα στοιχεία. Όλα τα καλώδια και οι σύνδεσμοι πρέπει να μετακινηθούν. Εάν ο λόγος ήταν στις επαφές, τότε ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει.

Αυτόματοι διακόπτες κυκλώματος

Όταν η μίζα γυρίσει και το Renault Megan 2 δεν ξεκινά, αξίζει να ελέγξετε τις ασφάλειες. Ίσως ένα από αυτά, υπεύθυνο για τυχόν συστήματα που εμπλέκονται στη διαδικασία εκτόξευσης, κάηκε. Πρέπει να αντικατασταθεί μια καμένη ασφάλεια.

Η μίζα δεν γυρίζει

Εάν δεν υπάρχει αντίδραση στο γύρισμα του κλειδιού ή στο πάτημα του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, τότε η κατάσταση είναι χειρότερη, αλλά και πάλι όχι πολύ τρομερή. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να γνωρίζουν ότι σε αυτά τα μοντέλα η μίζα είναι πονοκέφαλος. Βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα, στο πίσω μέρος. Παίρνει εύκολα νερό και χώμα από το δρόμο.

Εάν η μίζα δεν γυρίσει, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η μπαταρία και οι ακροδέκτες της. Στη συνέχεια, ελέγξτε τα καλώδια που πηγαίνουν στη μίζα. Αυτό είναι ένα παχύ από το θετικό πόλο της μπαταρίας και ένα λεπτό από το μπλοκ ανάφλεξης. Εάν τα καλώδια είναι σε τάξη, τότε ελέγξτε την κατάσταση της επαφής γείωσης του κινητήρα. Αυτή η επαφή είναι εγκατεστημένη σε δυσμενές μέρος και συχνά είναι φραγμένη. Πρέπει να καθαριστεί.

Επίσης, εάν η μίζα δεν ξεκινά στο Renault Megane 2, ελέγξτε το διακόπτη ανάφλεξης. Συχνά ο λόγος βρίσκεται σε αυτό. Οι επαφές στην ομάδα επαφών μπορεί να καούν, να οξειδωθούν, να καούν εντελώς. Ένα λεπτό καλώδιο πηγαίνει από τον διακόπτη ανάφλεξης στη μίζα - όταν γυρίσει το κλειδί, εμφανίζονται +12 V. Αυτή η τάση στη μικρή επαφή ενεργοποιεί την περιέλιξη ανάσυρσης και συγκράτησης του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας. Εάν η επαφή σπάσει, τότε η τάση στο καλώδιο δεν θα εμφανιστεί και η μίζα δεν θα μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

Εάν το Renault Megane 2 δεν ξεκινά από το κουμπί, τότε ίσως ο λόγος να κρύβεται στην καλωδίωση από την μπαταρία στη μίζα. Η αρχή λειτουργίας του κουμπιού είναι παρόμοια - όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα σε ένα λεπτό σύρμα προς τη μίζα, εμφανίζεται μια τάση που ενεργοποιεί τις περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν η μίζα δεν ανάβει, τότε αυτό δεν υποδηλώνει απαραίτητα την αποτυχία της. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος είναι η συνηθισμένη έλλειψη επαφής.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Όταν γυρίσετε το κλειδί στον διακόπτη της μίζας ή όταν πατήσετε το κουμπί, ενεργοποιείται το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Προωθεί το bendix της μίζας, αλλά και κλείνει τις επαφές ισχύος. Ένα power plus έρχεται στο ρελέ του συσπειρωτήρα από τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Το μείον λαμβάνεται από το περίβλημα του κινητήρα. Επιπλέον, όταν ενεργοποιείται το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, οι θετικές επαφές της μπαταρίας κλείνουν με το καλώδιο που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα της μίζας.

Εδώ συνιστάται επίσης να ελέγξετε προσεκτικά όλα τα σημεία σύνδεσης και τα ίδια τα καλώδια. Συχνά η μίζα δεν εκκινεί τον κινητήρα ακριβώς εξαιτίας αυτού. Τα παχιά καλώδια μπορούν να φαίνονται μόνο οπτικά ότι μπορούν να επισκευαστούν. Στο εσωτερικό, αποτελούνται από μεγάλο αριθμό λεπτών φλεβών - κατά τη λειτουργία, αυτές οι φλέβες είναι σχισμένες, σπασμένες. Ως αποτέλεσμα, μέσα στο σύρμα, η επαφή μπορεί να παρέχεται από μικρότερο αριθμό κλώνων. Και αν λάβετε υπόψη ότι τα ρεύματα εκκίνησης για τον εκκινητή είναι αρκετά υψηλά, τότε σε ένα τέτοιο καλώδιο το ρεύμα πέφτει.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον ακροδέκτη power plus. Το σημείο όπου το τερματικό συνδέεται με το καλώδιο μπορεί να οξειδωθεί. Τα οξείδια είναι αντίσταση. Οι χάλκινοι κοχλίες χρησιμοποιούνται ως επαφές στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Επίσης υπόκεινται σε ενεργή οξείδωση. Εάν η μίζα δεν λειτουργεί, τότε δεν βλάπτει να τα ελέγξετε επίσης.

Εάν το ρελέ του συσπειρωτήρα λειτουργεί σωστά, τότε μετά την περιστροφή του κλειδιού, θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ. Αυτό υποδηλώνει ότι τουλάχιστον οι βούρτσες εκκίνησης λειτουργούν. Το ρελέ συσπειρωτήρα "μείον" το παίρνει από τις αρνητικές βούρτσες του ηλεκτροκινητήρα της μίζας.

Πώς να ελέγξετε τον συσπειρωτήρα;

Εάν μετά το κλικ δεν συμβεί τίποτα άλλο, τότε πρέπει να ελέγξετε αυτό το ρελέ. Αυτό μπορεί να γίνει κλείνοντας το power plus και μια μικρή επαφή. Εάν το ρελέ έκανε κλικ και ο κινητήρας της μίζας άρχισε να περιστρέφεται, τότε η αιτία βρίσκεται στον διακόπτη ανάφλεξης. Εάν δεν έχει ξεκινήσει, τότε σε επαφές και συσπειρωτήρα. Υπάρχουν πλάκες επαφής μέσα στο στοιχείο, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου μπορεί να καούν και να χάσουν την επαφή.

Μπορείτε να ελέγξετε τη μίζα ως εξής - κλείστε τα δύο μπουλόνια στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα κατσαβίδι. Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να περιστρέφεται. Μια καλή μίζα δεν πρέπει να ζεσταίνεται. Το ίδιο ισχύει και για το ρελέ του συσπειρωτήρα.

αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Εάν το αυτοκίνητο Renault Megan 2 δεν ξεκινήσει και η μίζα γυρίζει σωστά τον κινητήρα, τότε το γεγονός είναι ότι όταν η ECU σταματήσει να λαμβάνει δεδομένα από αυτόν τον αισθητήρα, η εκκίνηση μπλοκάρεται. Χωρίς πληροφορίες από αυτόν, είναι αδύνατο να ξεκλειδώσετε το σύστημα με οποιονδήποτε τρόπο. Τις περισσότερες φορές σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι ο ίδιος ο αισθητήρας που αποτυγχάνει, αλλά ο σύνδεσμος. Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, συνιστάται να καθαρίσετε τις επαφές στο τερματικό. Και σίγουρα όλα θα πάνε καλά.

Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένες αποχρώσεις. Ο σύνδεσμος είναι πολύ εύθραυστος και ευαίσθητος. Εάν δεν υπάρχει εμπειρία με τέτοια στοιχεία, τότε είναι καλύτερο να ενεργήσετε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Και η πρόσβαση στο στοιχείο δεν είναι επίσης εύκολη.

Αντλία βενζίνης

Ένας συνηθισμένος λόγος που δεν ξεκινά ο κινητήρας Renault Megane 2 είναι η αντλία καυσίμου. Εάν αποτύχει, τότε η βενζίνη σταματά να ρέει προς τη ράγα καυσίμου και τα μπεκ. Συνήθως η αντλία δεν σπάει, αλλά η επαφή στον σύνδεσμο της χάνεται. Το πρόβλημα εδώ, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για ολόκληρο το μοντέλο στο σύνολό του, είναι η ευθραυστότητα του συνδετήρα. Η πρόσβαση σε αυτό είναι δύσκολη, αλλά πρέπει να καθαρίσετε την επαφή. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην αντλία καυσίμου, πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω κάθισμα. Η αντλία εδώ είναι ηλεκτρική, υποβρύχιου τύπου. Και τοποθετείται απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου. Ευτυχώς παρέχεται ειδική καταπακτή για πρόσβαση σε αυτό. Ξεβιδώνοντας μερικές βίδες, μπορείτε να παρέχετε πρόσβαση στο στοιχείο. Μετά από αυτό, βγάζουμε τον μηχανισμό που συναρμολογείται με ένα πλωτήρα και ένα ποτήρι. Και στη συνέχεια ελέγχουμε την κατάσταση των επαφών και των καλωδίων που πηγαίνουν σε αυτό. Εδώ μπορούμε να αναγνωρίσουμε οπτικά όλες τις ζημιές. Παρεμπιπτόντως, εάν η αντλία δεν βουίζει όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη, τότε δεν λαμβάνει καθόλου τάση.

Το Renault Megan 2 συχνά δεν ξεκινά μετά από διακοπή λειτουργίας. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έχει μείνει όρθιο για δύο ή τρεις ημέρες με έντονη ηλιοφάνεια, την επόμενη μέρα μπορεί να μην ξεκινήσει. Η μίζα θα γυρίσει αλλά το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Είναι όλα σχετικά με την αντλία καυσίμου. Επίσης, η αντλία μπορεί να μην παράγει την απαιτούμενη πίεση και χωρίς μια συγκεκριμένη πίεση στη ράγα καυσίμου, ο κινητήρας επίσης δεν λειτουργεί (ή το αυτοκίνητο κινείται σπασμωδικά).

ρυθμιστική βαλβίδα

Τα προβλήματα στο γκάζι σε αυτό το αυτοκίνητο δεν σχετίζονται με φράξιμο. Συχνά, οι ρυθμίσεις με κάποιο τρόπο εξαφανίζονται σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η προσαρμογή του γκαζιού βοηθά.

Σφάλμα σάρωσης

Μπορείτε να μάθετε γιατί το Renault Megan 2 δεν ξεκινά να χρησιμοποιεί διαγνωστικό σαρωτή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διάγνωσης και έχει μνήμη σφαλμάτων. Ανάμεσά τους, υπάρχουν απαραίτητα και εκείνα που επηρεάζουν την εκτόξευση. Για παράδειγμα, η αιτία μπορεί να είναι στην πραγματικότητα η χαμηλή πίεση στη ράγα καυσίμου, τα χαμένα σημάδια χρονισμού, στον εκκεντροφόρο ή τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.

"Megan 2" 1.5 DCI

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί από τους παραπάνω λόγους. Αλλά αν το Renault Megane 2 1.5 DCI δεν ξεκινήσει, τότε ίσως προσπάθησαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο "από τον ωστήρα". Αυτό μπορεί να συνδεθεί με τα χαμηλά σημάδια χρονισμού. Σε αυτόν τον κινητήρα, το δόντι στο γρανάζι, από το οποίο ο αισθητήρας εκκεντροφόρου λαμβάνει μια ώθηση, βρίσκεται στην τροχαλία της αντλίας έγχυσης. Εάν διακοπεί ο συγχρονισμός, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.

μηχανή πετρελαίου

Εάν η μίζα λειτουργεί ανομοιόμορφα, σπασμωδικά, ο κινητήρας δεν δείχνει σημάδια ζωής, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί ο ιμάντας χρονισμού. Ίσως είναι σκισμένος. Εάν η μίζα στρίβει κανονικά, ο καπνός βγαίνει από τον σωλήνα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε αυτό δείχνει ότι τουλάχιστον υπάρχει καύσιμο στους κυλίνδρους. Επομένως, σίγουρα δεν πρόκειται για αντλία ψεκασμού καυσίμου. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε το φίλτρο (μπορεί να βουλώσει από βρωμιά), τη γραμμή καυσίμου, την ποιότητα του καυσίμου και τη στάθμη της παραφίνης που περιέχει. Αυτά τα σημάδια μπορεί να είναι ένα σήμα ότι τα μπεκ πρέπει να επισκευαστούν.

Η κατάσταση όταν η μίζα περιστρέφεται, αλλά εμφανίζεται λευκός καπνός και το ντίζελ Renault Megan 2 δεν ξεκινά, το μείγμα δεν αναφλέγεται στους κυλίνδρους ή αναφλέγεται μόνο εν μέρει. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα καυσίμου είναι αρκετά εξυπηρετικό. Πιθανώς ελαττωματικά μπουζί. Θα μπορούσε να πηδήξει τον ιμάντα της αντλίας έγχυσης. Και η χειρότερη διάγνωση είναι η χαμηλή συμπίεση.

συμπέρασμα

Εάν, τότε, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε σε αυτό το αυτοκίνητο είναι οι υποδοχές καλωδίωσης και αισθητήρα, ο σύνδεσμος της αντλίας καυσίμου. Αυτές είναι οι αδυναμίες αυτού του μοντέλου. Συχνά χάνεται η ισχύς της αντλίας. Επίσης, χάνεται η σύνδεση στις υποδοχές του αισθητήρα. Εάν το Renault Megane 2 1.6 δεν ξεκινά, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις ο λόγος είναι στην καλωδίωση και μόνο τότε σε όλα τα άλλα. Εάν ελεγχθεί η καλωδίωση, τότε τα περαιτέρω διαγνωστικά εξαρτώνται από το αν η μίζα περιστρέφεται ή όχι.

Παρά το γεγονός ότι το Renault Megan είναι ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, έχει κάποιες αδυναμίες και τυπικές πληγές. Υπάρχουν κάποια προβλήματα με τη μετάδοση. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - όπως τα "εξτάχυτα" για εκδόσεις δύο λίτρων και τα "ανασχεδιασμένα" turbodiesel 1,9 λίτρων, τα "πεντατάχυτα" με άλλους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 1,4-1,9 λίτρων όλων των τύπων - είναι από μόνα τους αξιόπιστα. και σπάνια μπορεί να αποτύχει.

Όταν τα επόμενα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα βρίσκονται στο χιλιομετρητή, τότε χωρίς αποτυχία ελέγξτε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων, καθώς έχουν την ιδιότητα να "διαρρεύσουν" από αυτό το ορόσημο. Στη συνέχεια, διατηρήστε τη στάθμη λαδιού υπό έλεγχο, διαφορετικά τα ρουλεμάν διαφορικού θα υποφέρουν. Συμβαίνει ότι τα τραντάγματα αρχίζουν συχνά μετά από περίπου 11-15 τόνους χιλιόμετρα τη στιγμή που κλείνουν οι δίσκοι του συμπλέκτη. Το τράνταγμα του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν η μονάδα θερμαίνεται σε ζεστό καιρό ή όταν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα - και δεν θεραπεύεται εντελώς ακόμα και αν αντικαταστήσετε το συγκρότημα "καλαθιού" με 250 ευρώ.

Το αιώνιο πρόβλημα - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4

Το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο DP0 στην τιμή των 3500 ευρώ, που ονομάζεται AL4, ενοχλεί και τους κατόχους ορισμένων μοντέλων Citroen και Peugeot. Αν και αυτή η μονάδα, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1999, έχει βελτιωθεί καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, αλλά αυτό δεν τον βοήθησε - παρέμεινε ένα πρόβλημα με τη συναρμολόγηση γαλλικών αυτοκινήτων. Το "αυτόματο" σε ψυχρή κατάσταση δεν ανέχεται εργασία και είναι πολύ ευαίσθητο στη στάθμη λαδιού, η οποία μπορεί να ελεγχθεί ελλείψει ράβδου στάθμης στάθμης μόνο στο ανυψωτικό. Περαιτέρω στη λίστα, σε κίνδυνο είναι οι τσιμούχες λαδιού και ένας μετατροπέας ροπής, ένα διάφραγμα θα κοστίζει 650-1050 ευρώ. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές - μερικές φορές ήδη μετά από 60-75 τόνους, το πολύ 80 τόνους (λόγω ισχυρών κραδασμών κατά την εναλλαγή), πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες διαμόρφωσης ή ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας για 210-480 ευρώ.

Αδυναμίες ανάρτησης Renault Megan 2

Σχετικά με το μενταγιόν της Μέγκαν. Σχεδόν όλες οι αδυναμίες σε αυτόν τον κόμβο είναι ήδη γνωστές. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν στήριξης μπροστινού γόνατου για 95-105 ευρώ, πριν η εταιρεία ενισχύσει το σχεδιασμό τους το 2007, και η αντικατάστασή τους υπό την εγγύηση λόγω κτυπήματος κατά την ανομοιομορφία συχνά συνέβαινε χωρίς να έχουν διανύσει 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος για μια τέτοια πρώιμη αστοχία των ρουλεμάν στήριξης του μπροστινού γόνατου είναι η έλλειψη προστασίας τους από τη βρωμιά.

Τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ μοχλών θα μπορούσαν θεωρητικά να χρησιμεύσουν για 125-160 χιλιάδες χλμ. αν δεν αποτύγχανε δύο φορές πιο γρήγορα, σε συνδυασμό με μοχλούς 100 ευρώ το καθένα με μη αφαιρούμενα ρουλεμάν, τα οποία επίσης φθείρονται. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αγοράσετε μη γνήσιους μεντεσέδες ξεχωριστά, αλλά το πόσο δυνατός θα είναι ο μοχλός με έναν σφαιρικό σύνδεσμο στερεωμένο με μπουλόνια είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Megan 2, η ανθεκτικότητα των δακτυλίων και των αντηρίδων των αντιστρεπτικών ράβδων είναι απλά εκπληκτική και δεν δίνουν λόγο να θυμάστε τον εαυτό σας ακόμα και όταν υπάρχουν 115-135 τόνοι χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή ! Την ίδια διάρκεια ζωής, για παράδειγμα, έχουν μπροστινά αμορτισέρ, που κοστίζουν 90 ευρώ. Ωστόσο, τα πίσω αμορτισέρ δεν είναι τόσο ανθεκτικά - δεν είναι ότι είναι κακό τακτ, όχι, δεν υπάρχουν προβλήματα σε αυτό. Ακριβώς για να εξασφαλιστεί εξαιρετικός χειρισμός - έχουν κλίση σε μεγάλη γωνία. Και από αυτή την άποψη, λειτουργούν με αυξημένα φορτία, και κοστίζουν 50 ευρώ το καθένα. Όταν, λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, αρχίζουν να δείχνουν σημάδια κόπωσης, αυτό εκφράζεται με τον ακόλουθο τρόπο - συχνά το δίνουν όχι με διαρροή, αλλά με χτυπήματα πριν από 95-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω δεν διαφέρουν στην ιδιαίτερη ζωτικότητα τους, αλλά υπάρχει τουλάχιστον ένα πλεονέκτημα - βρίσκονται σε κοινή θέα, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να ελέγξετε την κατάστασή τους. Τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού, που κοστίζουν 70 ευρώ το καθένα, θα απαιτήσουν προσοχή μόνο μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν τρίζουν, σημαίνει ότι είναι σκισμένα.

Προβλήματα ανάρτησης Renault Megane II

Τώρα λίγα λόγια για το τιμόνι. Όταν ακούτε έναν ήχο παρόμοιο με το κροτάλισμα στην κολόνα του τιμονιού, δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως στο σέρβις, καθώς αυτός είναι ο κανόνας σχεδόν σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο: συνέβη ότι ο άξονας του τιμονιού στα νέα αυτοκίνητα μπορούσε να φτάσει στον περιοριστή διαδρομής. Ο "σιδηρόδρομος" σε τιμή 550-600 ευρώ από μόνος του συνήθως απαιτεί συνολική παρέμβαση όχι νωρίτερα από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα με την αντικατάσταση ενός σπασμένου δακτυλίου. Οι άκρες του τιμονιού πιθανότατα «πάνε» στο ίδιο ποσό, ωστόσο, οι ωθήσεις για σαράντα ευρώ θα έχουν χρόνο να ενημερωθούν μια-δυο φορές μέχρι τότε, και αυτή είναι απλώς η εξαιρετικά σπάνια περίπτωση που έχει νόημα να βάλεις ένα πιο «μη -original”, που είναι πιο ανθεκτικό. Το ηλεκτρικό τιμόνι κοστίζει 1.700 ευρώ, δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.

Τυπικές πληγές Renault Megan 2002 - 2008 και μετά

Τα "αλογόνα" της δέσμης διασταύρωσης δεν ζουν πολύ, αλλά τα αλλάζουν "Ιησουϊτικά", δηλαδή με την αφή - αυτό γίνεται μέσω των καταπακτών, οι οποίες βρίσκονται στην περιοχή των τόξων των μπροστινών τροχών.

Όταν ξεκινάει το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας και εμφανίζεται πολλή βρωμιά κάτω από το καπό, σημαίνει ότι η ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα φουσκώνει και η τσιμούχα κρεμάει. Για να καθαρίσετε τους σωλήνες αποχέτευσης, θα πρέπει να σηκώσετε το περίβλημα κάτω από το παρμπρίζ και να αποσυναρμολογήσετε τα καλώδια του υαλοκαθαριστήρα.

Τα μπροστινά φτερά είναι πλαστικά. Δεν φοβούνται τα ελαφρά χτυπήματα, αλλά το μάνδαλο του προφυλακτήρα πάνω τους σπάει αρκετά εύκολα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Renault Megan 2 το χειμώνα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου, επίσης πλαστικό, παγώνει συχνά και οι προσπάθειες να το ανοίξουν πιθανότατα θα καταλήξουν σε βλάβη του μάνταλου.

Με ένα χαμηλό πλαστικό πάτο κορμού, να είστε προσεκτικοί, καθώς είναι εύκολο να σχιστεί. Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, δηλαδή πριν από την κυκλοφορία του 2006, η Renault δεν εξόπλιζε τα πίσω φρένα με λασπωτήρες και επομένως αυτό οδηγεί σε φθορά "έκτακτης ανάγκης" των εσωτερικών τακακιών.

Δεν υπάρχουν δομικά προβλήματα με αμαξώματα hatchback, station wagon και coupe-cabriolet. Αλλά εδώ τα σεντάν "φώτισαν" με ένα εξωτικό πρόβλημα, το οποίο εκφράζεται σε έντονους παγετούς - συμβαίνει να φουσκώσει η οροφή! Αυτή η «επιδημία» έγινε σχετική τον εξαιρετικά βαρύ χειμώνα του 2006, και όλα αυτά λόγω της θερμομόνωσης και της ηχομόνωσης που ήταν σφιχτά κολλημένη στο πάνελ της οροφής - συρρικνώθηκε από το κρύο και τράβηξε το μέταλλο της «οροφής» μαζί του, έτσι το εργοστάσιο δεν έλαβε υπόψη τις διαφορές θερμοκρασίας μας και παρείχε την κατάλληλη απόσταση. Από το 2007, άρχισαν να φτιάχνουν χαλάκια από άλλα υλικά, οπότε τα ίχνη επισκευής οροφής σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο από το 2006 δεν είναι καθόλου σημάδι του ποσοστού ατυχημάτων τους στα χέρια του προηγούμενου ιδιοκτήτη.

Όταν κάνετε μια αγορά του Megan 2, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή στα αυτοκίνητα μετά το στυλ μετά την κυκλοφορία του 2006. Οι Γάλλοι τα αποκαλούν αυτοκίνητα δεύτερης φάσης, αφού σχεδόν όλες οι «παιδικές ασθένειες» βρέθηκαν και θεραπεύτηκαν, οπότε πλέον η αξιοπιστία αυτών των αυτοκινήτων προκαλεί πολύ λιγότερα παράπονα.

Τιμές για το Renault Megane 2 και τους πλησιέστερους ανταγωνιστές (ανάλογα)

Εκδόσεις 1,4 λίτρων του Megan χωρητικότητας 97-101 δυνάμεις 2008-2010 και μετά. εκτιμώνται στην περιοχή των 280-450 χιλιάδων ρούβλια. Εκδόσεις με κινητήρες 1,6 λίτρων χωρητικότητας 111-115 ίππων. ήδη στα 320-480 χιλιάδες ρούβλια, για την ίδια τιμή ταιριάζει, για παράδειγμα, ένα Chevrolet Lacetti ή, αλλά οι Ιάπωνες συνομήλικοι Toyota Corolla ή Mazda3 είναι πιο ακριβά. Και τέλος, η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά είναι το δίλιτρο Megans. Θα κοστίσουν μόνο 10-25 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο. Είναι πιο λογικό να παίρνετε τους "μηχανικούς", ωστόσο, θα πρέπει να συνηθίσετε τον σπασμωδικό χαρακτήρα του συμπλέκτη.