Οδηγίες - http://www.subaru-robin.ru
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Robin-Subaru EX17:
Μοντέλο: EX 17Διάμετρος άξονα - 19,05 χλστ
Μήκος άξονα - 58,5 χλστ
Τύπος κινητήρα: h τετράχρονο, μονοκύλινδρο, βενζίνη
Κυβισμός κινητήρα:169 κυβ. εκ
Μέγιστη ισχύς εξόδου:6,0 HP (4,4 kW στις 4000 rpm)
Μέγιστη ροπή:11,3 N.m (1,15 kg.m στις 2500 rpm)
Διάτρηση x Εγκεφαλικό:67x48 χλστ
Σύστημα ανάφλεξης:τρανζίστορ
Σύστημα εκκίνησης:Αντίστροφη μίζα ή ηλεκτρική μίζα (προαιρετικά)
Λάδι: μοτέρ, SAE 10W-30, 20W, 30W
Όγκος κάρτερ λαδιού:0,6 λίτρα
PTO:περιστρέφεται αριστερόστροφα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:3,6 λίτρα
Καύσιμα: αμόλυβδη βενζίνη μάρκας AI-92
Ξηρό βάρος: 15,0 κιλά
Διαστάσεις κινητήρα (ΜxΠxΥ):304x354x335 χλστ
Περιοχή εφαρμογής:μπλοκ και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα
Χώρα παραγωγής:Ιαπωνία
Εγγύηση: 1 χρόνος
Οι κινητήρες Robin-Subaru διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής και ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.
Ανά μοντέλο, οι κινητήρες Robin Subaru διαφέρουν ως εξής:
Σειρά EC - δίχρονοι βενζινοκινητήρες.
Σειρά EY - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με πλευρικές βαλβίδες.
Σειρά EH - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με την επάνω διάταξη των βαλβίδων.
Σειρά EX - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με εκκεντροφόρο άξονα
Οι κινητήρες της σειράς EY/EH/EX έχουν δύο επιλογές άξονα εξόδου:
Άξονας D: απογείωση ισχύος κινητήρα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
D/DU - τυπικός τύπος για χρήση σε γεωργικά μηχανήματα, μηχανήματα κατασκευής κ.λπ.
DH - για γεννήτριες.
DP - για αντλίες κινητήρα.
Άξονας Β: Η ισχύς του κινητήρα λαμβάνεται από τον εκκεντροφόρο μέσω ενός μειωτήρα. Ο αριθμός των στροφών μειώνεται κατά 2 φορές σε σύγκριση με τον άξονα D, αλλά η ροπή του κινητήρα διπλασιάζεται.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Robin Subaru:
Μέγιστη αντοχή και παρατεταμένη διάρκεια ζωής. Η χρήση ενός τύπου κυκλώνα διπλού στοιχείου στο σύστημα καθαρισμού αέρα, ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας από σφυρήλατο χάλυβα με ρουλεμάν και στις δύο πλευρές, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης και οι επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο παρέχουν αυξημένη διάρκεια ζωής των κινητήρων.
Μέγιστη αξιοπιστία. Χάρη στο προηγμένο σύστημα ειδικά διαμορφωμένων καναλιών ψύξης στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κεφαλή του μπλοκ, η θερμοκρασία λαδιού παραμένει η βέλτιστη ακόμη και στις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, η υψηλή αξιοπιστία των κινητήρων Robin Subaru επιτυγχάνεται μέσω της μέγιστης χρήσης μετάλλου όπου άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συχνά πλαστικό, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν χρήματα.
Ιαπωνική συναρμολόγηση. Όλοι οι κινητήρες Robin Subaru που εισέρχονται στη ρωσική αγορά κατασκευάζονται σε ένα σύγχρονο εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας που βρίσκεται στο Kitamoto, στην επαρχία Saitama. Ο υψηλός αυτοματισμός αυτής της παραγωγής επιτρέπει την παραγωγή περισσότερων από ένα εκατομμύριο κινητήρων ετησίως με ελάχιστη χρήση χειρωνακτικής εργασίας.
Χαμηλή κατανάλωση λαδιού. Η κατακόρυφη διάταξη των κυλίνδρων σε 4χρονους βενζινοκινητήρες Robin Subaru (EH12/17/25/34) καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση των συνθηκών λίπανσης και την επίτευξη των μέγιστων δυνάμεων στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο προηγμένος σχεδιασμός δακτυλίου λαδιού και ο βέλτιστος αερισμός του στροφαλοθαλάμου μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση λαδιού.
Χαμηλό επίπεδο θορύβου. Επιτυγχάνεται με τη χρήση άκαμπτου στροφαλοφόρου άξονα και νέας σχεδίασης φίλτρου αέρα, αλλάζοντας τα προφίλ του εμβόλου και του εκκεντροφόρου.
Εύκολη εκκίνηση. Η χρήση καρουλιού μεγάλης διαμέτρου στη "μίζα" καθιστά δυνατή τη σημαντική αύξηση της υπέρβασης της αντίστασης κατά την εκκίνηση και το αυτόματο σύστημα μείωσης συμπίεσης ελαχιστοποιεί την προσπάθεια του χειριστή κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Συμμόρφωση με τα υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα. Οι κινητήρες Robin Subaru συμμορφώνονται με τις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ το 2002, καθώς και τις ιαπωνικές απαιτήσεις εκπομπών ρύπων, οι οποίες τέθηκαν σε ισχύ το 2003.
Ελαφριά και συμπαγή. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των κινητήρων Robin Subaru επικεντρώθηκε στην επίτευξη της μέγιστης αντοχής και αξιοπιστίας, αυτοί οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από συμπαγή και χαμηλό βάρος. Η χρήση τεχνολογίας υπολογιστών καθιστά δυνατή την επίτευξη βέλτιστης διάταξης σε πρώιμο στάδιο σχεδιασμού και η ευρεία χρήση υλικών υψηλής τεχνολογίας καθιστά δυνατή τη μείωση του συνολικού βάρους των κινητήρων χωρίς να διακυβεύεται η αξιοπιστία τους.
Πρόσθετες τεχνικές λύσεις που αυξάνουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των κινητήρων Robin Subaru:
Ενισχυμένος στροφαλοφόρος άξονας. Οι μπιέλες κινητήρα Robin Subaru είναι κατασκευασμένοι από σφυρήλατο χάλυβα και οι λαιμοί τους είναι σκληρυμένοι υψηλής συχνότητας. Αυτό σας επιτρέπει να ενισχύσετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη σφυρηλάτηση.
Αξιόπιστος σιγαστήρας. Ο σιγαστήρας συνδέεται με δύο σετ μπουλόνια στη θύρα εξάτμισης του κινητήρα. Ένα άλλο μπουλόνι συνδέει τον σιγαστήρα με το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτά τα τρία σημεία σύνδεσης αποτρέπουν το ράγισμα λόγω κόπωσης του σιγαστήρα.
Αποτελεσματική λίπανση μπιελών. Δύο οπές λαδιού στις μπιέλες του κινητήρα επιτρέπουν τις πιο αποτελεσματικές συνθήκες λίπανσης στα γεμιστήρια της μπιέλας.
Αποτελεσματικός ανεμιστήρας ψύξης. Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, ο οποίος μειώνει σημαντικά τη φθορά και εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση ψύξης.
Προϊόν - EX130D70200, Ισχύς - 4,5 hp, άξονας με σπείρωμα, με διπλό φίλτρο αέρα
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Robin-Subaru EX13:
Τύπος - 4χρονος αερόψυκτος βενζινοκινητήρας με θέση εκκεντροφόρου προς τα πάνω
Διάτρηση x Εγκεφαλικό -58 x 48 mmΌγκος εργασίας -126 (cm3)
Διάμετρος άξονα - 19,05 χλστ
Μήκος άξονα - 58,5 χλστ
Μέγιστη ισχύς εξόδου (kW(HP)/rpm) -3.2 (4.3) / 4000
Ονομαστική ισχύς εξόδου (kW(HP)/rpm) -2.2 (3.0) / 3600 1.9 (2.6) / 3000
Μέγιστη ροπή (N x m (kg x m) / rpm) -8.1 (0.83) / 2500
Περιστροφή άξονα PTO -Αριστερόστροφα
Καύσιμο - Ααμόλυβδη βενζίνη αυτοκινήτων
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) -2.7
Λιπαντικό λάδι κινητήρα -SAE 10W-30, 20W, 30W
Χωρητικότητα λιπαντικού λαδιού -0,6 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης -τρανζίστορ
Σύστημα εκκίνησης -Αντίστροφη μίζα
Ξηρό βάρος -14 κιλά
Διαστάσεις ΜxΠxΥ -297x341x318 χλστ
Οδηγίες - http://www.subaru-robin.ru
Οι κινητήρες Robin-Subaru διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής και ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.
Ανά μοντέλο, οι κινητήρες Robin Subaru διαφέρουν ως εξής:
Σειρά EC - δίχρονοι βενζινοκινητήρες.
Σειρά EY - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με πλευρικές βαλβίδες.
Σειρά EH - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με την επάνω διάταξη των βαλβίδων.
Σειρά EX - τετράχρονοι βενζινοκινητήρες με εκκεντροφόρο άξονα
Οι κινητήρες της σειράς EY/EH/EX έχουν δύο επιλογές άξονα εξόδου:
Άξονας D: απογείωση ισχύος κινητήρα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
D/DU - τυπικός τύπος για χρήση σε γεωργικά μηχανήματα, μηχανήματα κατασκευής κ.λπ.
DH - για γεννήτριες.
DP - για αντλίες κινητήρα.
Άξονας Β: Η ισχύς του κινητήρα λαμβάνεται από τον εκκεντροφόρο μέσω ενός μειωτήρα. Ο αριθμός των στροφών μειώνεται κατά 2 φορές σε σύγκριση με τον άξονα D, αλλά η ροπή του κινητήρα διπλασιάζεται.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Robin Subaru:
Πρόσθετες τεχνικές λύσεις που αυξάνουν την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των κινητήρων Robin Subaru:
- Ενισχυμένος στροφαλοφόρος άξονας. Οι μπιέλες κινητήρα Robin Subaru είναι κατασκευασμένοι από σφυρήλατο χάλυβα και οι λαιμοί τους είναι σκληρυμένοι υψηλής συχνότητας. Αυτό σας επιτρέπει να ενισχύσετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη σφυρηλάτηση.
- Αξιόπιστος σιγαστήρας. Ο σιγαστήρας συνδέεται με δύο σετ μπουλόνια στη θύρα εξάτμισης του κινητήρα. Ένα άλλο μπουλόνι συνδέει τον σιγαστήρα με το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτά τα τρία σημεία σύνδεσης αποτρέπουν το ράγισμα λόγω κόπωσης του σιγαστήρα.
Αποτελεσματική λίπανση μπιελών. Δύο οπές λαδιού στις μπιέλες του κινητήρα επιτρέπουν τις πιο αποτελεσματικές συνθήκες λίπανσης στα γεμιστήρια της μπιέλας. - Αποτελεσματικός ανεμιστήρας ψύξης. Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, ο οποίος μειώνει σημαντικά τη φθορά και εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση ψύξης.
(4) ΕΜΒΟΛΟ ΚΑΙ ΒΡΑΔ
Το έμβολο είναι στερεωμένο στη μπιέλα
πείρος εμβόλου.
Όταν συνδέετε το έμβολο στη μπιέλα
ελέγξτε την ευθυγράμμιση της ένδειξης
κεφαλή εμβόλου με την ένδειξη "MAG" επάνω
συνδετική ράβδος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1:
τοποθετώντας τη μπιέλα, εφαρμόστε λάδι σε
το μικρότερο άκρο του.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2:
Εγκαθιστώ
και τα δύο άκρα του πείρου του εμβόλου
διαίρεση
σύσφιξη
βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι.
Ρύζι. 5-34
Ρύζι. 5-35
(5) ΣΥΝΔΕΚΤΙΚΗ ΡΑΔΙΑ
(α) Τοποθετήστε το συγκρότημα εμβόλου και μπιέλας μέσα
Δακτύλιοι εμβόλου συγκράτησης κυλίνδρου
και δαχτυλίδια οδηγών έτσι
να ταιριάζει με την ετικέτα
"MAG" στην πλευρά του σφονδύλου. (Αν ένα
οδηγούς
απών,
Κρατήστε
έμβολο
δάχτυλα, χτυπώντας στην κορυφή
έμβολο με ξύλινο σφυρί.)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Πριν την εγκατάσταση στο
κύλινδρος μπιέλας Απλώστε λάδι σε
δακτύλιοι εμβόλου, μεγαλύτερο άκρο
μπιέλα και τοίχωμα κυλίνδρου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Τμήματα εμβόλου
δαχτυλίδια
τοποθετείται
διαστήματα
στους 90 βαθμούς.
(Βλ. Εικόνα 5-36)
Ρύζι. 5-36
(β) Περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στο
κάτω νεκρό σημείο και
χτυπώντας ελαφρά την κεφαλή του εμβόλου
προμηθεύω
συνδυασμός
περισσότερο
το άκρο της μπιέλας με τον πείρο του εμβόλου.
εγκαταστάσεις
ευθυγραμμίστε τα αντίστοιχα σημάδια και
βραχίονες στερέωσης.
Γυρίζοντας αργά τη μανιβέλα
άξονας,
συγουρεύομαι
Ελεύθερος
μετακινώντας τη μπιέλα.
Ρύζι. 5-37
(6) ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΚΑΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
Κατά την εγκατάσταση εισαγωγής και εξαγωγής
βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή
τους παρακάτω κανόνες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1:
εμφάνιση
σημάδια φθοράς αντικαταστήστε τη βαλβίδα
νέος. (Βλέπε «ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
ΠΡΟΤΥΠΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ" σε
σελ. 78 και 79.)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2:
Διεξοδικά
αφαιρέστε από τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης
εναποθέσεις αιθάλης. Πριν την εγκατάσταση
απλώστε λάδι στις ράβδους εισαγωγής και
βαλβίδες εξαγωγής.
Τοποθετήστε τις βαλβίδες στην κεφαλή
κύλινδρο και τοποθετήστε τον επάνω
οριζόντιος πάγκος εργασίας. Περαιτέρω
τοποθετήστε ελατήρια βαλβίδας
ελατηριωτοί συγκρατητές και κολέτες
βαλβίδες. (Τοποθετήστε τη τσιμούχα
στοκ
οδηγός
βαλβίδα εισαγωγής.)
Ρύζι. 5-38
Εθιστικές στιγμές
ΕΞ13,17,21 ΕΞ27
13,0 - 15,0 Nm
(130 - 150 kgf-cm)
(9,4 - 10,8 πόδια ανά
lbf)
17,0 - 20,0 Nm
(170 - 200 kgf-cm)
(12,3 - 14,5 πόδια ανά
lbf)
Ρύζι. 5-38β
Ρυθμίστε τον οδηγό αλυσίδας σε
περίβλημα κινητήρα.
Ρύζι. 5-39α
Ρύζι. 5-39β
(8) ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ
Πριν από την εγκατάσταση, επιθεωρήστε την επιφάνεια έδρασης της φλάντζας του μπλοκ κυλίνδρων και αντικαταστήστε
αν υπάρχουν γρατσουνιές πάνω του.
ροπή σύσφιξης
μπουλόνια κεφαλής
μπλοκ κυλίνδρων
1ο βήμα
2ο βήμα
Παρατηρήσεις
25,0 - 27,0 Nm
(250 - 270 kgf cm)
(18,1 – 19,5 πόδια λίβρες)
Αλλεπάλληλος
χρήση
M8 x 68 mm
Μπουλόνια ώμου:
4 πράγματα.
28,0 - 30,0 Nm
(280 - 300 kgf cm)
(20,3 - 21,7 πόδια
lbf)
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου
κεφαλές μπλοκ
κύλινδρο ή μπουλόνια
με γιακά
M8 x 35 mm
Μπουλόνια ώμου:
1 PC.
17,0 - 19,0 Nm
(170 - 190 kgf cm)
(12,3 - 13,7 πόδια
lbf)
Σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής
διαγώνια σειρά.
(1) Πότε
αλλεπάλληλος
χρήση
(λιπαντικά σπειρώματα μπουλονιών):
Σφίξτε πρώτα όλα τα μπουλόνια (5 τεμ.).
προαναγκασμένος 18
μετά σφίξτε περισσότερο
μπουλόνια ώμου (M8 x 68 mm: 4 τεμ.) με
στιγμή 26
(2) Κατά την αντικατάσταση με νέα κεφαλή μπλοκ
κυλίνδρους και νέα μπουλόνια ώμου
(λιπαντικά σπειρώματα μπουλονιών):
Σφίξτε πρώτα όλα τα μπουλόνια (5 τεμ.).
προσπάθεια 18
±1 N m, μετά το οποίο
σφίξτε τα μακρύτερα μπουλόνια με
ώμου (Μ8 x 68 χλστ.: 4 τεμ.) με
στιγμή 29
±1 Nm.
Ρύζι. 5-40
(9) ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ
(α) Ευθυγραμμίστε το σημάδι χρονισμού στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα με το σημάδι χρονισμού
πλάκα αλυσίδας χρονισμού.
(β) Ευθυγραμμίστε το σημάδι χρονισμού στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα με το σημάδι χρονισμού
πλάκα στο αντίθετο άκρο της αλυσίδας χρονισμού.
Μοντέλο
EX13 EX17 EX21 EX27
Αριθμός οβάλ χαλύβδινων συνδέσμων
Ρύζι. 5-41α
(10) ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ εκκεντροφόρου άξονα ΣΤΗΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ
Τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή τοποθετώντας τον πείρο
εκκεντροφόρος στο μπλοκ κυλινδροκεφαλής.
Τοποθετήστε το μπουλόνι για να αποτρέψετε την πτώση του πείρου του εκκεντροφόρου.
Ρύζι. 5-41β
(11) ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝΤΑΤΩΤΗ
Ρύζι. 5-42α
Ρύζι. 5-42β
(12) ΑΞΟΝΑΣ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ
(ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ)
(μόνο για το μοντέλο EX27)
Εγκαθιστώ
ζυγοστάθμιση στο περίβλημα του κινητήρα,
ευθυγραμμίστε τα σημάδια χρονισμού
σε εξισορρόπηση και εξοπλισμό
στροφαλοφόρος άξων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λανθασμένος συνδυασμός
schenie
συγχρονισμός
μπορεί να βλάψει τον κινητήρα
λόγω λανθασμένης εμπλοκής
Λεπτομέριες.
Ρύζι. 5-43
(13) ΚΥΡΙΟ ΦΟΥΡΕΝΤΙΚΟ ΚΑΠ
Όταν τοποθετείτε το κύριο καπάκι του ρουλεμάν, λιπάνετε το ρουλεμάν και απλώστε γράσο
χείλος λαδόκολλας. Εφαρμόστε επίσης στεγανωτικό στην επιφάνεια του περιβλήματος του κινητήρα.
(Τρία γραμματόσημα Bond "1215"). Για να αποφύγετε ζημιά στο χείλος της στεγανοποίησης λαδιού
πριν τοποθετήσετε το καπάκι του κύριου ρουλεμάν, τυλίξτε τον στροφαλοφόρο άξονα με κλειδί
άξονας με ταινία πολυβινυλίου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Βεβαιωθείτε ότι το τμήμα του μοχλού του άξονα του ρυθμιστή δεν βρίσκεται στο
επίπεδο του κύριου καλύμματος ρουλεμάν.
Ροπή
σφίξιμο:
17,0 - 18,0 Nm
(170 -180 cm kgf)
(12,3 - 13,0 πόδια lbf)
Ρύζι. 5-44
Ρύζι. 5-45
Ρύζι. 5-46
(14) δεσποινίδα
(βραχίονες
βαλβίδα) μέσω του στροφέα βαλβίδας και
τοποθετήστε τα στην κεφαλή του μπλοκ
κύλινδρος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Αυτό
λειτουργία
θα πρέπει να εκτελούνται στο πάνω νεκρό
σημείο συμπίεσης.
(Θέση δύο σημαδιών με έναν πυρήνα επάνω
γρανάζι εκκεντροφόρου και
επιφάνεια κυλινδροκεφαλής
πρέπει να ταιριάζει.)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Βεβαιωθείτε ότι
το έμβολο είναι στο πάνω νεκρό σημείο
σημείο συμπίεσης ελέγχοντας το αμοιβαίο
θέσεις σφονδύλου και πηνίου
ανάφλεξη
έλεγχος
τοποθεσία
κλειδί
πάνω από.
(Δείτε κάθε ενότητα της Εικόνας 5-46)
(15) ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
Τοποθετήστε προσωρινά το σφόνδυλο.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο
κορυφαία θέση νεκρού κέντρου και
τοποθετήστε το μετρητή αισθητήρα ανάμεσα
βαλβίδα και βίδα ρύθμισης
κουνιστή βαλβίδας για μέτρηση
χάσμα.
[Μέθοδος προσαρμογής]
Χαλαρώστε τη βίδα ρύθμισης
παξιμάδι και γυρίστε τη βίδα έτσι ώστε
για να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας.
Αφού ρυθμίσετε το επιθυμητό κενό, σφίξτε
Καρύδι.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μετά τη ρύθμιση
βαλβιδοειδές
μανιβέλα
στροφαλοφόρου άξονα και βεβαιωθείτε
κενά
είσοδος
εξάτμιση
οι βαλβίδες αντιστοιχούν στα καθορισμένα
αξίες.
Ρύζι. 5-47
διάκενο βαλβίδων
(σε κρύο κινητήρα)
Από την πλευρά
βαλβίδα εισαγωγής
Από την πλευρά εσύ
βαλβίδα απελευθέρωσης
0,12 (+0,03/-0) χλστ
(+0,0012/-0) ίντσα]
Ροπή
στιγμή
σφίξιμο
5,0 - 7,0 Nm
(50 - 70 cm kgf)
(3,6 - 5,1 πόδια
lbf)
(16) ΚΑΛΥΜΜΑ ΡΟΚΕΡ
Αντικαταστήστε τη φλάντζα με μια νέα και
εγκαταστήστε το κάλυμμα του βραχίονα.
Μπουλόνι ώμου M6 x 12: 4 τεμ.
ροπή σύσφιξης:
(50 -70 cm kgf)
(3,6 - 5,1 πόδια lbf)
(17) ΜΠΟΥΖΙ
Πριν την εγκατάσταση, αφαιρέστε το από το κερί
αιθάλη ανάφλεξης και επιθεωρήστε την
ηλεκτρόδια. Αν είναι απαραίτητο
αντικαταστήστε με ένα νέο.
Ρύζι. 5-48
Μπουζί: NGK BR-6HS ή
ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ RL86C
Εθιστικές στιγμές
Διαηλεκτρόδιο
χάσμα
0,6 mm - 0,7 mm
Νέο κερί
ανάφλεξη
Ροπή
εκ νέου σφίξιμο
Ευθυγραμμίστε το επάνω και το κάτω μέρος του οδηγού 1
(περίβλημα) με το περίβλημα του κινητήρα και
στερεώστε με μπουλόνια.
12,0 -15,0 N m
(120 -150 cm kgf)
(8,7 - 10,8 πόδια
lbf)
23,0 -27,0 N m
(230 -270 cm kgf)
(16,6 - 19,5 πόδια
lbf)
[Μοντέλα χωρίς ηλεκτρικό
μίζα]
Μπουλόνι ώμου M6 x 12: 1 τεμ. (Μοντέλα
EX 13, 17 και 21)
[Μοντέλο με ηλεκτρική μίζα]
Τοποθετήστε ηλεκτρική μίζα και φορτιστή
πηνίο σύμφωνα με τις εικόνες αποσυναρμολόγησης.
ροπή σύσφιξης
Μπουλόνι ώμου M8 x 12: 1 τεμ.
(40 cm kgf)
(2,9 πόδια λίβρες)
(120 cm kgf)
(8,7 πόδια λίβρες)
(μοντέλο EX27)
Ρύζι. 5-49β
Ρύζι. 5-49α
SHELL BOLT M6 x 12: 1 τεμ.
(ΕΧ13,17 και 21)
SHELL BOLT M8 x 12: 1 τεμ.
(EX27)
(19) ΤΡΟΧΑΛΙΑ ΣΦΟΝΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά την εγκατάσταση του σφονδύλου
αφαιρέστε το λίπος από τον κώνο
στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα.
(Τοποθετήστε το σφόνδυλο μαζί με την τροχαλία
μίζα).
ροπή σύσφιξης:
59,0 -64,0 N m
(590 -640 cm kgf)
(42,7 - 46,3 πόδια λίβρες)
Ρύζι. 5-50
Παξιμάδι M14: 1 τεμ. (ΕΧ13, 17, 21)
Παξιμάδι M18: 1 τεμ. (EX27)
Ρύζι. 5-51
(20) Πηνίο ανάφλεξης
Κατά την εγκατάσταση του πηνίου ανάφλεξης
ελέγξτε με μετρητή πάχους
κενό μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και
τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
Ρύζι. 5-52
Ρύζι. 5-53
Διάκενο αέρα 0,3…0,5
ροπή σύσφιξης
(70 -90 cm kgf)
(5,1 - 6,5 πόδια lbf)
ΜΠΟΥΛΑΡΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ M6 x 25: 2 τεμ.
(21) ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΣ
Τοποθετήστε το μοχλό ελέγχου ταχύτητας και τον οδηγό του βραχίονα 2 στο σώμα του κινητήρα
(μπροστά) και οδηγός 3.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο οδηγός 3 χρησιμοποιείται μόνο στο EX21.
(22) ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
(α) Αντικαταστήστε τη φλάντζα μόνωσης με μια νέα και τοποθετήστε τη μόνωση στην εισαγωγή αέρα
μέρος της κυλινδροκεφαλής.
(β) Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ.
Ρύζι. 5-54
(23) ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ
(α) Περάστε τη ράβδο του ρυθμιστή μέσα από το ελατήριο της ράβδου και συνδέστε το με το μοχλό γκαζιού
ρολά καρμπυρατέρ.
(β) Συνδέστε τη ράβδο του ρυθμιστή και το ελατήριο της ράβδου στον μοχλό ρυθμιστή και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το
μοχλός ρυθμιστή στον άξονα του ρυθμιστή. Μην αλλάζετε τη θέση ρύθμισης του μπουλονιού
μοχλός ρυθμιστή.
(γ) Συνδέστε το ελατήριο του ρυθμιστή στον μοχλό του ρυθμιστή στο μοχλό ελέγχου ταχύτητας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λεπτομέρειες ρύθμισης μετά την εγκατάσταση της βάσης του φίλτρου αέρα
βλέπε σελίδα 42.
Εύρος μήκους ελατηρίου ρυθμιστή
Το μέγεθος του ελατηρίου του ρυθμιστή καθορίζεται από τη συχνότητα.
Ο τυπικός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ελατήριο σχεδιασμένο για συχνότητα γεννήτριας 60 Hz.
Διαφορές στο μέγεθος ανάλογα με τη συχνότητα:
Ρύζι. 5-55
(24) ΑΕΡΟΒΑΣΗ
ΦΙΛΤΡΟ
Τοποθετήστε το σωλήνα αναπνοής στο κάλυμμα
rockers
εγκαθιστώ
βάση φίλτρου αέρα.
Παξιμάδι γιακά Μ6: 2 τεμ.
Μπουλόνι ώμου M6 x 20: 1 τεμ.
ροπή σύσφιξης:
(60 -80 cm kgf)
(4,3 - 13,0 πόδια lbf)
Ρύζι. 5-57
Μέθοδος ρύθμισης συστήματος ρύθμισης
Η συσκευή ελέγχου είναι ένα σύστημα φυγόκεντρων βαρών που συνδέονται με
ρυθμιστικό εργαλείο.
Ο ρυθμιστής σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του γκαζιού, η οποία σας επιτρέπει να διατηρήσετε
σταθερή ταχύτητα ακόμα και όταν αλλάζει το φορτίο.
(1) Μετακινήστε το μοχλό ελέγχου ταχύτητας στη θέση μέγιστης ταχύτητας και ελέγξτε το
ότι η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως ανοιχτή.
(2) Πιάνοντας το επάνω μέρος του άξονα του ρυθμιστή με πένσα, γυρίστε τον δεξιόστροφα
σε όλη τη διαδρομή. Σφίξτε το μπουλόνι στο μοχλό του ρυθμιστή.
Ρύζι. 5-58
Ροπή
σφίξιμο
(80 -100 cm kgf)
(5,8 - 7,2 πόδια lbf)
(25) Σιγαστήρα
(1) Εγκατάσταση
σιγαστήρα κυλίνδρου και φλάντζα.
Μπουλόνι M6 x 8: 1 τεμ.
Παξιμάδι Μ8: 2 τεμ.
(2) Τοποθετήστε το κάλυμμα του σιγαστήρα
κασκόλ.
Μπουλόνι ώμου M6 x 8: 1 τεμ.
Μπουλόνι ώμου M6 x 10: 2 τεμ.
Ρύζι. 5-59α
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αφαιρέστε όλα τα μέρη των ταινιών
και υφάσματα που χρησιμοποιήθηκαν
για την προστασία του ανοίγματος του σωλήνα εξάτμισης
κατά την αφαίρεση του κινητήρα.
(26) ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
(1) Εγκατάσταση
καύσιμα
φίλτρο καυσίμου.
(2) Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και
ασφαλίστε το με ένα σφιγκτήρα.
Ρύζι. 5-59β
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Φροντίστε να το κάνετε
η γραμμή καυσίμου βρισκόταν στο μανίκι
όπως φαίνεται στην εικόνα έτσι ώστε
δεν μπορούσε να αγγίξει το σφόνδυλο.
Στο
λανθασμένος
τσιμούχα
η γραμμή καυσίμου μπορεί να έρθει σε επαφή με
σφόνδυλος και να καταστραφεί.
ροπή σύσφιξης
18,0 -22,0 N m
(180 -220 cm kgf)
(13,0 - 15,9 πόδια lbf)
ροπή σύσφιξης
φίλτρο καυσίμου
(30 -40 cm kgf)
(2,2 - 2,9 πόδια lbf)
Μοντέλο
EX13 EX17 EX21 EX27
μήκος σωλήνα καυσίμου,
mm (ίντσα)
145(5,7) 150(5,9) 155(6,1) 195(7,7)
(3) Τοποθετήστε τη δεξαμενή καυσίμου στο σώμα
κινητήρας.
Παξιμάδι Μ6: 2 τεμ.
Μπουλόνι M6 x 25: 1 τεμ. (Μοντέλα ΕΧ 13, 17
και 21)
Μπουλόνι M8 x 25: 2 τεμ. (μοντέλο EX27)
Ρύζι. 5-59γ
(27) ΚΑΛΥΨΗ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑ ΚΑΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΣ
(1) Τοποθετήστε το καλώδιο του πολλαπλασιαστή στο σώμα του κινητήρα, ευθυγραμμίζοντάς το με
οδηγός 1 (σπίτι).
(2) Τοποθετήστε το περίβλημα του ανεμιστήρα στο περίβλημα του κινητήρα.
Μπουλόνι M6 x 25: 4 τεμ.
(3) Τοποθετήστε τη χειροκίνητη μίζα στο περίβλημα του ανεμιστήρα.
Μπουλόνι M6 x 8: 4 τεμ.
Ρύζι. 5-60
(28) ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΣΤΟΠ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
(1) Τοποθετήστε στη θήκη του ανεμιστήρα
διακόπτης στάσης κινητήρα.
(2) Για λεπτομέρειες καλωδίωσης, βλ
διάγραμμα καλωδίωσης (σελίδες 51 και 52).
Ρύζι. 5-61
(29) ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ
Τοποθετήστε το στοιχείο φίλτρου και το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.
Ρύζι. 5-62
(30) ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
Η συναρμολόγηση ολοκληρώθηκε. Ελέγξτε ότι η καλωδίωση είναι σωστή και ότι δεν υπάρχουν χαλαρά παξιμάδια και
μπουλόνια και άλλα οπτικά διακριτά εξωτερικά ελαττώματα του κινητήρα.
(31) ΓΕΜΙΣΗ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα αυτοκινήτου API Grade SE ή υψηλότερο.
Η ποσότητα λαδιού εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα. Δείτε τον παρακάτω πίνακα.
Μοντέλο
Μοντέλο
Μοντέλο
Μοντέλο
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα 0,6
(32) ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Νέος κινητήρας, καθώς και κινητήρας που έχει υποστεί πλήρη επισκευή με την τοποθέτηση νέου
έμβολο, νέους δακτυλίους, βαλβίδες και μπιέλες πριν από τη θέση σε λειτουργία
πρέπει να είναι RUN-IN.
Καλές αποστάσεις περιτύλιξης και εργασίας μεταξύ των εξαρτημάτων μπορούν να επιτευχθούν μόνο μετά
διάρρηξη κινητήρα για σύντομο χρονικό διάστημα σε χαμηλές στροφές και
Κατά τη δοκιμή του κινητήρα, ελέγξτε για διαρροή λαδιού.
Κάντε τις τελικές ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ και ρυθμίστε τον κινητήρα στις στροφές λειτουργίας.
Στάδιο
Μοντέλο
Μοντέλο
Μοντέλο
Μοντέλο
Κύκλοι εργασιών
κινητήρας
χρόνος
Στάδιο 1
Χωρίς φορτίο 2500
Στάδιο 2
Χωρίς φορτίο 3000
Στάδιο 3
Χωρίς φορτίο 3600
Στάδιο 4
κινητήρες EX- Πρόκειται για τετράχρονους, αερόψυκτους βενζινοκινητήρες με κεκλιμένη διάταξη κυλίνδρων και κίνηση βαλβίδας πάνω.
Οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι με εξαιρετική αξιοπιστία και εκτεταμένη διάρκεια ζωής για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των επαγγελματιών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη γκάμα εξοπλισμού.
Πλεονεκτήματα του κινητήρα Subaru Robin EX 27D:
- Τεράστια ισχύς (9,0 ίπποι)
- Μέγιστη αντοχή και παρατεταμένη διάρκεια ζωής
- Μέγιστη Αξιοπιστία
- Ιαπωνική συναρμολόγηση
- Χαμηλή κατανάλωση λαδιού
- Χαμηλό θόρυβο
- Εύκολη εκκίνηση
- Ελαφρύ και συμπαγές
- Ενισχυμένος στροφαλοφόρος άξονας από σφυρήλατο χάλυβα
- Επένδυση κυλίνδρου από χυτοσίδηρο.
Προδιαγραφές ROBIN SUBARU EX 27D
| Τύπου | 4-χρονος, βενζίνης, με κεκλιμένη διάταξη κυλίνδρων και κίνηση βαλβίδας πάνω |
| Μέγιστη ισχύς (hp) | 9,0 |
| Ονομαστική ισχύς (hp) | 7,0 |
| θέση στροφαλοφόρου άξονα | Οριζόντιος |
| Διάμετρος άξονα εξόδου (mm) | 25 |
| Ταχύτητα άξονα (rpm) | 3600 |
| Μετατόπιση (cm3) | 265 |
| Αριθμός κυλίνδρων (τεμ.) | 1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου (mm) | 75 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο (mm) | 60 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου (l.) | 6,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου (l/h) | 2,4 |
| Χωρητικότητα συστήματος λαδιού (L) | 1,0 |
| Λάδι μηχανής | SAE 10W-30, 20W, 30W |
| Σύστημα εκκίνησης | Χειροκίνητος εκκινητής |
| Ψύξη κινητήρα | Αέρας |
| Συνολικές διαστάσεις, mm) | 351x420x410 |
| Βάρος (kg) | 21 |
Χαρακτηριστικά των κινητήρων SUBARU EX
- ΧΑΜΗΛΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ
Οι μηχανικοί της Robin κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά το επίπεδο θορύβου στη σειρά EX σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Μπορείτε να δείτε πόσο μειώνεται το επίπεδο θορύβου αυτών των κινητήρων σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της ίδιας κατηγορίας.
Οι κινητήρες Robin EX είναι 2dB πιο αθόρυβοι και πιο απαλοί σε τόνο από άλλους κινητήρες της ίδιας κατηγορίας. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση του μηχανικού θορύβου μέσω της χρήσης ενός συστήματος κίνησης βαλβίδας εναέριας στάθμης, καθώς και ενός άκαμπτου σιγαστήρα βέλτιστης ισχύος. - ΕΥΚΟΛΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Οι κινητήρες της σειράς EX ξεκινούν εύκολα χωρίς ανάκρουση. HΗ αξιόπιστη εκκίνηση και η μειωμένη προσπάθεια του χειριστή κατά την εκκίνηση επιτυγχάνονται με τη χρήση ενός τεχνολογικά προηγμένου συστήματος μηχανικής συμπίεσης εκκίνησης, καθώς και με τη χρήση μιας νέας μορφής θαλάμου καύσης. ρεΟι κινητήρες EX ξεκινούν εύκολα ακόμη και στους -50°C χωρίς αισθητή ανάκρουση. - ΕΥΚΟΛΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Τα περισσότερα από τα μέρη των κινητήρων της σειράς EX είναι ενοποιημένα. Μόνο το 7% των εξαρτημάτων δεν είναι εναλλάξιμα. Αυτό κάνει τη συντήρηση απλή και εύκολη. Υψηλός βαθμός εναλλαξιμότητας: απλοποιεί τη συντήρηση και μειώνει το κόστος επισκευής.
περισσότερο από το 90% των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων είναι εναλλάξιμα μεταξύ περισσότερων από δύο μοντέλων (σιλανσιέ, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ελατήρια τους κ.λπ.). σιΕπιπλέον, πάνω από το 50% των εξαρτημάτων είναι εναλλάξιμα με εξαρτήματα των μοντέλων EX13, EX17, EX21 (οδηγός αλυσίδας, φίλτρο αέρα, πολλαπλασιαστής).Η τακτική συντήρηση, η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση των κινητήρων μπορεί να γίνει με απλά εργαλεία. - ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Οι κινητήρες της σειράς EX είναι κινητήρες γενικής χρήσης νέας γενιάς που ενσωματώνουν πολλές νέες τεχνολογίες. Η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής των κινητήρων επιτυγχάνονται με τις ακόλουθες καινοτομίες:
- η αλυσίδα είναι φτιαγμένη για να λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες,εντελώς νέα σχεδίαση του κύριου καλύμματος ρουλεμάν
- Το χωνευτό κύριο καπάκι ρουλεμάν χαμηλής ροπής αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα,το καλύτερο σύστημα ψύξης και λίπανσης
- Η μείωση της θέρμανσης επιτυγχάνεται με τη χρήση ολοένα και μεγαλύτερων πτερυγίων ψύξης, τα οποία βρίσκονται στο περίβλημα του κινητήρα, στην κεφαλή του μπλοκ και στα καθίσματα.
- Τα υπερμεγέθη ένσφαιρα ρουλεμάν τοποθετημένα και στα δύο άκρα του στροφαλοφόρου άξονα παρέχουν μέγιστη σταθερότητα όταν εργάζεστε κάτω από μεγάλα φορτία.
- Η χρήση επένδυσης κυλίνδρου από χυτοσίδηρο εξουδετερώνει τη φθορά. - ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Υψηλή ταχύτητα και ομογενοποιημένη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται στο πάνω μέρος του κινητήρα και περιλαμβάνει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που βρίσκονται σε βέλτιστη γωνίαευθεία πολλαπλή εισαγωγής με ελάχιστη αντίσταση ροής αέρασυμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Οι κινητήρες Subaru είναι συσκευές υψηλής ποιότητας, αξιόπιστης και υψηλής απόδοσης, σχεδιασμένες σύμφωνα με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες και σύμφωνα με τα πιο αυστηρά πρότυπα ποιότητας.
Η πιο σύγχρονη και τέλεια σειρά κινητήρων βενζίνης Subaru EX Premiumαντιπροσωπεύεται από κινητήρες με ισχύ από 4,3 ίππους. έως 12 ίππους και περιλαμβάνει τα μοντέλα Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.
Οι τεχνικές λύσεις που εμφανίζονται στην τεχνολογία Subaru δοκιμάζονται αυστηρά από τα αυτοκίνητα Subaru στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, στο οποίο συμμετέχει από το 1990 η Fuji Heavy Industries LTD., η οποία παράγει αυτοκίνητα και εξοπλισμό ισχύος με τη μάρκα Subaru.
Οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι με εξαιρετική αξιοπιστία και εκτεταμένη διάρκεια ζωής για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των επαγγελματιών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των τρακτέρ και των καλλιεργητών.
Μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να εργάζονται στον κήπο ή στον κήπο, το μοντέλο EX17 είναι δημοφιλές, το οποίο είναι το πιο δημοφιλές στην κατηγορία του. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα μοτομπλόκ Neva, Salyut, Ugra, Mobil K και άλλα.
Ιαπωνική συναρμολόγηση.Η πλειοψηφία μηχανέςΤο Robin Subaru που εισέρχεται στη ρωσική αγορά παράγεται σε ένα σύγχρονο εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας που βρίσκεται στην πόλη Kitamoto, στην επαρχία Saitama. Η υψηλή αυτοματοποίηση αυτής της παραγωγής επιτρέπει την παραγωγή περισσότερων από ένα εκατομμύριο μηχανέςετησίως με ελάχιστη χειρωνακτική εργασία.
Προδιαγραφές κινητήρα Subaru EX 17
| Τύπου | 4χρονος, μονοκύλινδρος, κεκλιμένος βενζινοκινητήρας με οριζόντια απογείωση ισχύος και εκκεντροφόρο πάνω |
| Διάμετρος κυλίνδρου × διαδρομή εμβόλου, mm | 67 x 48 |
| Όγκος εργασίας, (cm³) | 169 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 |
| Μέγιστη ισχύς εξόδου, kW (hp) / rpm | 4.2 (5.7) / 4000 |
| Ονομαστική ισχύς εξόδου, kW (hp) / rpm | 2.9 (4.0) / 3600 2.6 (3.5) / 3000 |
| Μέγιστη ροπή, N m (kgf m) / σ.α.λ | 11.3 (1.15) / 2500 |
| Περιστροφή PTO | Αριστερόστροφα όπως φαίνεται από PTO |
| Διάταξη βαλβίδων | Σύστημα έκκεντρου ενεργοποιητή βαλβίδας |
| Σύστημα ψύξης | Σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα |
| Σύστημα λίπανσης | Σύστημα λίπανσης πιτσιλίσματος |
| Λάδι για Subaru EX 17 | Λάδι κινητήρα αυτοκινήτου; κατηγορίας SE ή υψηλότερη (συνιστάται SG, SH ή SJ) SAE 10W-30 - σε μέτρια κλίματα SAE 5W-30 - σε ψυχρές περιοχές |
| Ποσότητα λιπαντικού, l | 0.6 |
| Καρμπυρατέρ | Με οριζόντιο βύθισμα, τύπου float |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Με τη βαρύτητα |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη αυτοκινήτου |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 3.6 |
| Μπουζί | NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C) |
| Σύστημα ανάφλεξης | επαγωγέας τρανζίστορ |
| Σύστημα εκκίνησης | Αντίστροφη μίζα (ηλεκτρική μίζα προαιρετικά) |
| Χωρητικότητα μπαταρίας (προαιρετικό), V-A | 12-1A, 3A, 16,7A (προαιρετικό) |
| Σύστημα ρύθμισης | Φυγοκεντρικό σύστημα βάρους |
| Ξηρό βάρος, kg | 15 |
| Διαστάσεις Μ×Π×Υ (mm) | 304 x 354 x 335 |
Κατεβάστε το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης κινητήρα Subaru EX 17
Διάγραμμα ισχύος και ροπής έναντι στροφών για τον κινητήρα Robin Subaru EX 17
Λάδι κινητήρα για κινητήρα Subaru EX 17
Λάδι κινητήρα αυτοκινήτου; κατηγορίας SE ή υψηλότερη (συνιστάται SG, SH ή SJ) SAE 10W-30 - σε μέτρια κλίματα SAE 5W-30 - σε ψυχρές περιοχές
Η χρήση μιας κατηγορίας κινητήρα της καθορισμένης ποιότητας και ιξώδους παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και αυξάνει την απόδοσή του. Η χρήση πολύ λίγου ή υπερβολικού λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της σύλληψης του κινητήρα.
Ταξινόμηση λαδιών
Ταξινόμηση API ανά κατηγορία λειτουργίας (American Petroleum Institute).
Ταξινόμηση λαδιών κατά ιξώδες
Ταξινόμηση SAE (Society of Automotive and Transportation Engineers).
Βεβαιωθείτε ότι το ιξώδες του λαδιού κινητήρα του αυτοκινήτου που υποδεικνύεται στον πίνακα αντιστοιχεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέσει κάτω από τους -20°C ή ανέβει πάνω από +40°C, θα πρέπει να επιλεγεί ένα λάδι κινητήρα με ιξώδες κατάλληλο για τις επικρατούσες συνθήκες. Όταν χρησιμοποιείτε λάδια γενικής χρήσης για όλες τις εποχές, θα πρέπει να θυμάστε ότι ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα.
Συχνότητα προσθήκης και αλλαγής λαδιού κινητήρα:
Καρμπυρατέρ
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με οριζόντιο καρμπυρατέρ. Το φινίρισμα του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται μετά από πλήρη έλεγχο της απόδοσης του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της εκκίνησης, της επιτάχυνσης, της κατανάλωσης καυσίμου και της απόδοσης ισχύος). Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην πολλαπλή χρήση του κινητήρα.
άξονας εξόδου
Οι κινητήρες της σειράς EY/EH/EX έχουν επιλογές άξονα εξόδου:
Άξονας D: απογείωση ισχύος κινητήρα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
D/DU - τυπικός τύπος για χρήση σε γεωργικά μηχανήματα, μηχανήματα κατασκευής κ.λπ.
DH - για γεννήτριες.
DP - για αντλίες κινητήρα.
Άξονας Β: Η ισχύς του κινητήρα λαμβάνεται από τον εκκεντροφόρο μέσω ενός μειωτήρα. Ο αριθμός των στροφών μειώνεται κατά 2 φορές σε σύγκριση με τον άξονα D, αλλά η ροπή του κινητήρα διπλασιάζεται.
Αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα Subaru EX 17
Εάν ο κινητήρας παρουσιάζει σημάδια δυσλειτουργίας, πρέπει να εντοπιστεί αμέσως η αιτία και να ληφθούν διορθωτικά μέτρα για να αποφευχθεί η επιδείνωση του προβλήματος. Αυτή η ενότητα συζητά επιλεγμένα γνωστά ζητήματα, τις πιθανές αιτίες τους και τα κατάλληλα αντίμετρα. Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η λίστα των προβλημάτων που παρουσιάζονται εδώ δεν είναι εξαντλητική. Γενικά, καθώς το ίδιο πρόβλημα μπορεί να έχει πολλές αιτίες, χρησιμοποιήστε την εμπειρία και την κοινή λογική σας όταν αποφασίζετε ποια διορθωτική ενέργεια να κάνετε.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Για επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες τρεις προϋποθέσεις:
- 1. Ο κύλινδρος πρέπει να γεμίσει με το σωστό μείγμα αέρα/καυσίμου.
- 2. Ο κύλινδρος πρέπει να είναι σωστά συμπιεσμένος.
- 3. Το μείγμα πρέπει να αναφλεγεί με ισχυρό συγχρονισμένο σπινθήρα.
Εάν και οι τρεις αυτές προϋποθέσεις δεν πληρούνται ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Υπάρχουν επίσης άλλοι παράγοντες που δυσκολεύουν την εκκίνηση του κινητήρα, για παράδειγμα, ένα σημαντικό φορτίο που εφαρμόζεται στον κινητήρα τη στιγμή της εκκίνησης σε χαμηλές στροφές, καθώς και η υψηλή αντίθλιψη λόγω μακρού σωλήνα εξάτμισης.
|
Δυσκολία εκκίνησης |
||
|
Πρόβλημα και πιθανή αιτία |
Θεραπεία |
|
|
1.Προβλήματα του συστήματος ανάφλεξης |
1) μπουζί Λανθασμένο διάκενο μπουζί Ελαττωματική μόνωση Επικαθίσεις άνθρακα |
Ρυθμίστε το κενό Αντικαθιστώ Σαφή |
|
2) Πηνίο ανάφλεξης Ελάττωμα μόνωσης ή σπάσιμο Κακή επαφή ή χαλασμένο καλώδιο |
Αντικαθιστώ Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
Προσαρμόζω |
||
|
2.Προβλήματα του συστήματος καυσίμου |
1) Δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή |
Γεμίστε με καύσιμο |
|
2) Βουλωμένος ή τσιμπημένος εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
|
3) Αέρας στις γραμμές καυσίμου |
Ελέγξτε και σφίξτε τις αρθρώσεις |
|
|
Αντικαθιστώ |
||
|
5) Υπερχείλιση καρμπυρατέρ Μπλοκαρισμένη ή κατεστραμμένη Η βαλβίδα γκαζιού είναι ελαττωματική (δεν κλείνει τελείως) |
Προσαρμόστε τον Έλεγχο Ανακύκλωσης και προσαρμόστε |
|
|
3.Προβλήματα βασικών εξαρτημάτων κινητήρα |
1) Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής δεν έχουν σφιχτεί αρκετά |
Ελέγξτε και σφίξτε |
|
2) Φθαρμένο έμβολο, δακτύλιοι εμβόλου ή/και κύλινδρος |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
3) Κακή επαφή μεταξύ βαλβίδας και έδρας |
Επισκευή |
|
|
4) Κόλλημα βαλβίδας |
Επισκευή |
|
|
5) Ανεπαρκές διάκενο βαλβίδας |
Προσαρμόζω |
|
|
6) Διαρροή φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής αέρα |
Σφίγγω; αντικαταστήστε τη φλάντζα |
|
|
7) Διαρροή από τη φλάντζα του καρμπυρατέρ |
Σφίγγω; αντικαταστήστε τη φλάντζα |
|
|
8) Το μπουζί δεν είναι αρκετά σφιγμένο |
Σφίγγω |
|
| Χαμηλή ισχύς εξόδου | ||
|
1. Ανεπαρκής συμπίεση |
1) Χαλαρό μπουζί |
Σφίγγω; αντικαταστήστε τη φλάντζα |
|
Σφίγγω; αντικαταστήστε τη φλάντζα |
||
|
3) Μπλοκάρισμα ή φθορά δακτυλίων εμβόλου |
Αντικαθιστώ |
|
|
4) Φθορά εμβόλου ή κυλίνδρου |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
5) Κακή επαφή μεταξύ βαλβίδας και έδρας |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
6) Κόλλημα στελέχους βαλβίδας |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
7) Ανεπαρκές διάκενο βαλβίδας |
Προσαρμόζω |
|
|
2.Προβλήματα του συστήματος ανάφλεξης |
1) Ελαττωματικό μπουζί |
Αντικαθιστώ |
|
2) Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης |
Αντικαθιστώ |
|
|
3) Λάθος διάκενο αέρα μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του σφονδύλου |
Προσαρμόζω |
|
|
4) Μαγνητικό σφονδύλου απατονισμού |
Αντικαθιστώ |
|
|
3.Δυσλειτουργία συστήματος καυσίμου |
1) Βουλωμένο καρμπυρατέρ |
Τακτοποιήστε, καθαρίστε |
|
2) Βουλωμένο φίλτρο ή σωλήνας καυσίμου |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
|
3) Αέρας στις γραμμές καυσίμου |
Ελέγξτε και σφίξτε τις αρθρώσεις |
|
|
4) Βενζίνη χαμηλής ποιότητας ή παρουσία νερού σε αυτήν |
Αντικαθιστώ |
|
|
4.Χαμηλή εισαγωγή αέρα |
1) Βουλωμένο φίλτρο αέρα |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
2) Ελαττωματικό γκάζι |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
Υπερθέρμανση |
||
|
1.Μηχανή |
1) Απόφραξη ροής αέρα στην περιοχή εισαγωγής αέρα ή εκτροπέα κυλίνδρου |
Σαφή |
|
2) Χαμηλής ποιότητας λάδι κινητήρα |
Αντικαθιστώ |
|
|
3) Άπαχο μείγμα αέρα/καυσίμου |
Ελέγξτε και προσαρμόζω καρμπυρατέρ |
|
|
4) Υπερβολική αντίθλιψη ή πίεση στο σύστημα εξάτμισης |
Ελέγξτε και καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
|
5) Υπερφόρτωση |
Προσαρμογή στο ονομαστικό φορτίο |
|
|
Ακανόνιστη ταχύτητα στο ρελαντί |
||
|
1.Σύστημα καρμπυρατέρ |
1) Χαμηλό ρελαντί |
Προσαρμόζω |
|
2) Βουλωμένο σύστημα |
Ελέγξτε και καθαρίστε |
|
|
2. Σύστημα εισαγωγής αέρα |
1) Ο αέρας αναμιγνύεται με διαρροές από αρμούς εισαγωγής αέρα |
Ελέγξτε και σφίξτε. αντικαταστήστε τη φλάντζα |
|
3.Κυλινδροκεφαλή |
1) Ελαττωματικό παρέμβυσμα (διαρροή) |
Αντικαθιστώ |
|
4.Σύστημα βαλβίδων |
Προσαρμόζω |
|
|
2) Διαρροή φλάντζας βαλβίδας |
Επισκευή |
|
|
3) Υπερβολικό διάκενο μεταξύ στελέχους βαλβίδας και οδηγού |
Αντικαθιστώ |
|
|
5. Σύστημα ανάφλεξης |
1) Αδύναμη σπίθα |
Ελεγχος; ρυθμίστε ή αντικαταστήστε το μπουζί |
|
Υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα |
||
|
Πρόβλημα και πιθανή αιτία |
Θεραπεία |
|
|
1. Διαρροή λαδιού |
1) Χαλαρή τάπα αποστράγγισης στη δεξαμενή λαδιού κινητήρα |
Σφίγγω |
|
2) Ελαττωματική φλάντζα αποστράγγισης δεξαμενής λαδιού κινητήρα |
Αντικαθιστώ |
|
|
3) Χαλαρώστε τα μπουλόνια του καπακιού του κύριου ρουλεμάν |
Σφίγγω |
|
|
4) Ελαττωματική φλάντζα καλύμματος κύριου ρουλεμάν |
Αντικαθιστώ |
|
|
5) Ελαττωματική τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρος άξονας (εμπρός ή πίσω) |
Αντικαθιστώ |
|
|
2. Απελευθέρωση λαδιού |
1) Ελαττωματικός δακτύλιος εμβόλου ξύστρου λαδιού |
Αντικαθιστώ |
|
2) Μπλοκάρισμα δακτυλίου εμβόλου, φθορά ή κακή επαφή |
Αντικαθιστώ |
|
|
3) Υπερβολική φθορά του εμβόλου ή/και του κυλίνδρου |
Αντικαθιστώ |
|
|
4) Ελαττωματική στεγανοποίηση στελέχους βαλβίδας |
Αντικαθιστώ |
|
|
5) Υπερβολική στάθμη λαδιού |
Ρυθμίστε τη στάθμη λαδιού κινητήρα |
|
|
6) Ελάττωμα αναπνοής |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου |
||
|
1. Σύστημα καυσίμου |
1) Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
2) Ελαττωματική βαλβίδα βελόνας και/ή υψηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
3) Ο αποσβεστήρας αέρα δεν ανοίγει εντελώς |
Επισκευή ή αντικατάσταση |
|
|
2. Κύρια εξαρτήματα κινητήρα |
1) Χαμηλή συμπίεση |
Έλεγχος και επισκευή |
|
2) Υποθερμία |
Ελέγξτε και ρυθμίστε το φορτίο του κινητήρα και/ή τις στροφές του κινητήρα |
|
|
Ξένοι θόρυβοι στον κινητήρα |
||
|
1. Προβλήματα συστήματος ανάφλεξης |
1) Χαλαρές επαφές στην καλωδίωση του συστήματος ανάφλεξης |
Ελέγξτε και σφίξτε |
|
2) Μη τυποποιημένο ή ελαττωματικό μπουζί |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
|
2. Προβλήματα συστήματος καυσίμου |
1) Λιτό ή πολύ πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου |
Καθαρίστε, ρυθμίστε ή αντικαταστήστε το καρμπυρατέρ |
|
2) Βουλωμένο καρμπυρατέρ |
Ταξινόμηση ή καθαρισμός |
|
|
3) Βρώμικες ή βουλωμένες γραμμές καυσίμου |
Καθαρίστε ή αντικαταστήστε |
|
|
4) Ο αέρας αναμιγνύεται με διαρροές από αρμούς εισαγωγής αέρα |
Σφίγγω; αντικαταστήστε τη φλάντζα |
|
|
3. κυλινδροκεφαλή |
1) Αποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσης |
Σαφή |
|
2) Διαρροή από φλάντζα κυλινδροκεφαλής |
Αντικαθιστώ |
|
|
4. Προβλήματα συστήματος βαλβίδων |
1) Ανεπαρκές διάκενο βαλβίδας |
Προσαρμόζω |
|
2) Θερμική βλάβη στη βαλβίδα |
Αντικαθιστώ |
|
|
3) Φθαρμένο ή σπασμένο ελατήριο βαλβίδας |
Αντικαθιστώ |
|
|
4) Κακός χρονισμός βαλβίδων |
Προσαρμόζω |
|
