Το πιο απαιτητικό μηχάνημα της λευκορωσικής παραγωγής, φυσικά, είναι Αλλά σε όλες τις χώρες του μετασοβιετικού χώρου, τα προϊόντα που έδωσαν στην ανθρωπότητα το D-243 εκτιμώνται ιδιαίτερα - ένας κινητήρας που διακρίνεται από ισχύ, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτη και ευελιξία.

Κινητήρας ντίζελ D-243

D-243 - ένας κινητήρας που είναι μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά (συνολικά τέσσερις κύλινδροι είναι εγκατεστημένοι στον κινητήρα). Για τον έλεγχο της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, χρησιμοποιείται ένας μηχανικός ρυθμιστής. Η ψύξη είναι παραδοσιακά υγρή, φυσικής αναρρόφησης.

Το μεγαλύτερο μέρος της δημοτικότητας λόγω της ανεπιτήδευσής του αξίζει Ο κινητήρας είναι σε θέση να λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από +44 έως -44 βαθμούς Κελσίου.

Ο κύριος σκοπός των μονάδων ισχύος είναι η εγκατάσταση σε τρακτέρ με κατηγορία ώσης 14-20 kN. Τις περισσότερες φορές είναι εξοπλισμένα με γεωργικό ή βιομηχανικό εξοπλισμό, καθώς και με μηχανήματα δασοκομίας.

Αλλά συχνά πολύ εξειδικευμένα μηχανήματα (σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής της σειράς AD, κινητήρες ντίζελ PD και μονάδες άντλησης) περιλαμβάνουν επίσης μονάδες D-243. Σε αυτή την περίπτωση, οι κινητήρες πρέπει να παρέχονται με μία προϋπόθεση - να λειτουργούν σε περιοχή με απεριόριστη ανταλλαγή αέρα.

Προδιαγραφές

Μόνο σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας D-243, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρουσιάζονται παρακάτω, πραγματοποιεί όλες τις δυνατότητές του.

Η μέθοδος σχηματισμού του μείγματος είναι η άμεση έγχυση καυσίμου.
Ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας είναι τέσσερις, εν σειρά διάταξη.
Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 4,75 λίτρα.
Ισχύς λειτουργίας - 59,6 kW.
Η μέγιστη ροπή είναι 258 N * m.
Λόγος συμπίεσης - 16 μονάδες.
Μεικτό βάρος 430 κιλά.

Ταυτόχρονα, ο στροφαλοφόρος άξονας στο ρελαντί μπορεί να περιστρέφεται μόνο με συχνότητα 2380 rpm, επειδή περιορίζεται από τον ρυθμιστή.

Δείκτες απόδοσης

Εκτός από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, οι δείκτες απόδοσης χαρακτηρίζουν τις εγκαταστάσεις D-243. Ο κινητήρας κατά τη λειτουργία παράγει τα ακόλουθα πρότυπα:

κατανάλωση καυσίμου όταν λειτουργεί με ισχύ 100% και με ταχύτητα 1500 rpm - 220 g / kWh.
κατανάλωση λαδιού κινητήρα για "καύση" - 0,9 g / kWh. σε 100% φορτίο - όχι περισσότερο από 0,2 λίτρα την ώρα.
τύπος λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται - κατηγορία CI-4 σύμφωνα με AR "I ή E3-96, 4-99, 5-02 κατηγορία σύμφωνα με AS" EA.
τύπος αντιψυκτικού - ψυκτικό χαμηλής κατάψυξης "TC-40" ή "TC-65".

Οι κινητήρες εκκινούνται είτε από ηλεκτρική μίζα είτε από μονάδα παραγωγής ενέργειας πριν την εκκίνηση. Στην τελευταία περίπτωση, το γράμμα "L" προστίθεται στο όνομα.

Ανάλογα με το σκοπό του τρακτέρ στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας, η μονάδα μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετο εξοπλισμό - πνευματικούς συμπιεστές, συγκροτήματα και άλλες μονάδες. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη συντήρηση και τότε ο κινητήρας D-243 δεν θα απαιτεί επισκευές.

Η ιστορία της εμφάνισης του κινητήρα ντίζελ D-243 είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το θρυλικό τρακτέρ MTZ-80/82, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1974. Αρχικά, ο κινητήρας D-240 εγκαταστάθηκε σε αυτά τα μηχανήματα. Αργότερα, αντικαταστάθηκε από ένα πιο εξελιγμένο D-243, το οποίο μέχρι σήμερα είναι η καρδιά των τρακτέρ του εργοστασίου του Μινσκ.

Επί του παρόντος, αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο μαζικός στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ. Το ντίζελ έχει γίνει η βάση για μια σειρά από τροποποιήσεις που διαφέρουν ως προς τη διαμόρφωση και τις εγκατεστημένες μονάδες, και επομένως στην απόδοση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-243

Ο κινητήρας D-243 είναι ένας τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με κάθετη, εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και έγχυση καυσίμου απευθείας στους κυλίνδρους. Το βασικό μοντέλο δεν έχει turbo boost.

Ο κύριος σκοπός τους είναι η εγκατάσταση σε γεωργικούς ελκυστήρες κατηγορίας 1,4-2,0 t / s. Καθώς και άλλα μηχανήματα για βιομηχανικούς, γεωργικούς, υλοτομικούς σκοπούς. Χρησιμοποιείται ευρέως σε εκσκαφείς, φορτωτές, σταθμούς συμπίεσης και γεννήτριες ισχύος.

Έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

Κύλινδροι σε ποσότητα - 4 τεμάχια.
Ο τρόπος λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-3-4-2.
Διάμετρος κυλίνδρου - 110 mm;
Διαδρομή εμβόλου - 125 mm;
Κυβισμός κινητήρα - 4,75 l;
Ισχύς - 59,6 kW;
Η υψηλότερη ροπή - 298 N * m.
Η μικρότερη σταθερή ταχύτητα ρελαντί είναι 600 σ.α.λ.
Ονομαστική ταχύτητα ρελαντί - 2200 σ.α.λ.
Η υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί είναι 2380 σ.α.λ.
Εκτιμώμενος λόγος συμπίεσης - 16;
Κατανάλωση ντίζελ. καύσιμο - 226 g / kWh;
Η κατανάλωση λαδιού για την περίοδο της εγγύησης, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση, δεν υπερβαίνει το 1,1% της κατανάλωσης καυσίμου.
Πίεση λαδιού στις ελάχιστες στροφές κινητήρα - 0,08 MPa.
Πίεση λαδιού στις ονομαστικές στροφές κινητήρα - 0,25-0,35 MPa.
Περιστροφή - δεξιά.
Το βάρος του ξηρού/εξοπλισμένου κινητήρα ντίζελ είναι 430/490 kg.

Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σε συνθήκες από -45 έως +40, σε μέρη όπου η ανταλλαγή αέρα δεν είναι περιορισμένη.

Τα κύρια στοιχεία του ντίζελ D-243

Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει κλασική διάταξη. Βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Η κυλινδροκεφαλή, επίσης από χυτοσίδηρο, με στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου. Από κάτω, το μπλοκ κυλίνδρων κλείνει τη λεκάνη λαδιού - κάρτερ.

Μπλοκ κινητήρα D-243

Μπλοκ κυλίνδρων- τη βάση του αμαξώματος ντίζελ. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει τέσσερις οπές για την τοποθέτηση χιτωνίων κυλίνδρων. Υπάρχουν δύο ιμάντες προσγείωσης για την τοποθέτηση μανικιών στις οπές του μπλοκ.

Το μανίκι στερεώνεται με έναν ώμο στην επάνω ζώνη προσγείωσης. Και το κάτω μέρος του είναι σφραγισμένο με ένα ζευγάρι ελαστικών δακτυλίων που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μπλοκ. Σχηματίζεται ένας χώρος μεταξύ του χιτωνίου και του μπλοκ κυλίνδρων, με ένα ψυκτικό υγρό που κυκλοφορεί.

Η τιμή της διαμέτρου μέσα στο μανίκι χωρίζεται σε τρία μεγέθη: μικρό, μεγάλο και μεσαίο. Σημειώνονται αντίστοιχα με τα γράμματα (M), (C) και (B), η σήμανση εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του μανικιού.

Οι παλίρροιες στα ακραία τοιχώματα και τα εγκάρσια και εσωτερικά χωρίσματα του μπλοκ σχηματίζουν τα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Στις παλίρροιες τοποθετούνται καλύμματα, σχηματίζοντας κρεβάτια για την τοποθέτηση των κύριων ρουλεμάν. Κάθε εξώφυλλο είναι ατομικό. κατασκευάζεται κάτω από ένα συγκεκριμένο κρεβάτι, επομένως απαγορεύεται η αντικατάστασή του με καλύμματα από άλλα κρεβάτια.

Επίσης στο μπλοκ υπάρχουν κανάλια μέσω των οποίων το λιπαντικό εισέρχεται στα κύρια ρουλεμάν και στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Από το εξωτερικό του μπλοκ υπάρχουν κατεργασμένα αεροπλάνα που χρησιμεύουν ως συνδετήρες για διάφορους εξοπλισμούς: αντλία έγχυσης, φίλτρα, αντλία νερού και ούτω καθεξής.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα D-243

Κυλινδροκεφαλήείναι ένα μονοκόμματο εξάρτημα από χυτοσίδηρο που χρησιμεύει ως βάση για τον μηχανισμό διανομής αερίου και το σύστημα καυσίμου. Η κυλινδροκεφαλή έχει κανάλια για την είσοδο φρέσκου αέρα στους κυλίνδρους και τα καυσαέρια που πρέπει να αφαιρεθούν. Τα κανάλια φράσσονται από βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.

Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα κάτω από τη βαλβίδα. Για να επιτευχθεί πλήρης στεγανότητα, κάθε βαλβίδα τυλίγεται ξεχωριστά στην έδρα. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από υψηλής αντοχής και πυρίμαχο κράμα. Για να αφαιρέσετε τη θερμότητα, η κεφαλή έχει κοιλότητες με ψυκτικό υγρό που κυκλοφορεί μέσα τους.

Οι βραχίονες στροφείου βρίσκονται στην κορυφή, μια πολλαπλή αναρρόφησης και ένα καπάκι που κρύβει τον μηχανισμό της βαλβίδας. Από την πλευρά της αντλίας έγχυσης, τα ακροφύσια είναι στερεωμένα στην κεφαλή. Στην άλλη πλευρά είναι η πολλαπλή εξαγωγής.

Η στεγανοποίηση μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής είναι ένα παρέμβυσμα από αμίαντο, ενισχυμένο με χάλυβα. Στο παρέμβυσμα, οι οπές για τα μανίκια καθώς και το κανάλι λίπανσης είναι επενδεδυμένα με χαλύβδινα κελύφη.

Οι κύριοι μηχανισμοί του κινητήρα D-243

Υπάρχουν δύο κύριοι μηχανισμοί που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Όπως και τα συστήματα που εξυπηρετούν αυτούς τους μηχανισμούς, αλλά δεν μιλάμε για αυτούς ακόμα.

Έτσι - αυτός είναι ένας μηχανισμός στροφάλου και ένας μηχανισμός διανομής αερίου. Το πρώτο παρέχει τη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης των εμβόλων στο έργο του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή την περιστροφή του. Το δεύτερο ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας.

Ο μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα D-243

Κύρια στοιχεία:

στροφαλοφόρος άξων;
Έμβολα;
μπιέλες?
Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.

Ας δούμε αυτά τα στοιχεία με περισσότερες λεπτομέρειες.

Στροφαλοφόρος άξων.Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα, οι λαιμοί του άξονα χωρίζονται σε κύρια (5 τεμ.) και μπιέλα (4 τεμ.). Τα γεμιστήρες της μπιέλας είναι εξοπλισμένα με κοιλότητες για πρόσθετο φυγοκεντρικό φιλτράρισμα του λιπαντικού.

Για να μειωθεί η επίδραση των αδρανειακών δυνάμεων στα ρουλεμάν, τοποθετούνται αντίβαρα στο 8ο, 5ο, 4ο και 1ο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα.

Και τα δύο άκρα του άξονα σφραγίζονται με μανσέτες. Τα γρανάζια των μηχανισμών κίνησης της αντλίας λαδιού και ο μηχανισμός διανομής αερίου, καθώς και οι τροχαλίες της γεννήτριας και της αντλίας νερού, συνδέονται στο μπροστινό άκρο του άξονα. Από την άλλη πλευρά, είναι προσαρτημένο, ένας σφόνδυλος είναι εγκατεστημένος στη φλάντζα.

Έμβολο, πείρος εμβόλου και δακτύλιοι.Υλικό εμβόλου αλουμίνιο. Οι αυλακώσεις στο πάνω μέρος του χρησιμεύουν για την τοποθέτηση τριών δακτυλίων συμπίεσης και της 1ης ξύστρας λαδιού.

Οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο. Ο πρώτος δακτύλιος από την κορυφή είναι επιχρωμιωμένος, έχει ορθογώνια διατομή, εισάγεται στην αυλάκωση αυθαίρετα. Ο 2ος και ο 3ος δακτύλιος έχουν σχήμα κώνου, στο τέλος έχουν το σημάδι "κορυφή". Ο 4ος δακτύλιος της δομής σε σχήμα κουτιού είναι ξύστρα λαδιού, με διαστολέα σε μορφή χαλύβδινης σπείρας.

Οι προεξοχές του εμβόλου τρυπούνται για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Το δάχτυλο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Οι δακτύλιοι συγκράτησης αποκλείουν την κίνηση του δακτύλου στις κεφαλές κατά μήκος του άξονα.

Κατ' αναλογία με τις επενδύσεις εμβόλου, μπορεί να υπάρχουν τρία μεγέθη (B, C, M). Τα έμβολα και τα μανίκια πρέπει να ταιριάζουν με τις ομάδες μεγέθους.

Συνδετική ράβδος.Υλικό χάλυβας, σχήματος διατομής Ι. Η κεφαλή της μπιέλας στο πάνω μέρος της έχει πρεσαριστό δακτύλιο και οπές για την παροχή λαδιού στον πείρο του εμβόλου.

Το κάτω έχει κρεβάτια για την τοποθέτηση κελύφους ρουλεμάν. Τα κρεβάτια βαριούνται μαζί με τα καλύμματα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να αλλάξουν. Για να μην συγχέεται η μπιέλα με το κάλυμμα, επισημαίνονται πανομοιότυπα.

Οι στρόφαλοι ποικίλλουν επίσης σε βάρος. Όλες οι μπιέλες που είναι εγκατεστημένες στον κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνονται στην ίδια ομάδα βάρους.

Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.Είναι κατασκευασμένα από διμεταλλική λωρίδα. Στο D-243, ανάλογα με τη διάμετρο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου, υπάρχουν δύο μεγέθη επενδύσεων. Επιπλέον, υπάρχουν 4 μεγέθη επισκευής.

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.Υλικό από χυτοσίδηρο. Βιδωμένο στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα D-243

Κύρια στοιχεία:

Εκκεντροφόρος άξονας;
Βαλβίδες εισόδου και εξόδου.
Ράβδοι;
κουνιστή πολυθρόνα;
Σφραγιστικές μανσέτες.

Άξονας διανομής.

Κίνηση άξονα από γρανάζι χρονισμού τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Τρεις δακτύλιοι που χρησιμεύουν ως έδρανα για τον άξονα πιέζονται στις οπές του μπλοκ κυλίνδρων. Το πρώτο χιτώνιο από κράμα αλουμινίου με γιακά που εμποδίζει την κίνηση του άξονα κατά μήκος του άξονα. Οι άλλοι δύο δακτύλιοι είναι από χυτοσίδηρο.

ωθητές.Οι ίδιοι οι ωστήρες είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα. Το τμήμα εργασίας του ωστήρα είναι σφαιρικό με σκληρή επένδυση από ψυχρό χυτοσίδηρο.

μπάραείναι κατασκευασμένα από χαλύβδινη ράβδο και το κύπελλο και το σφαιρικό τμήμα εργασίας της ράβδου, το οποίο αλληλεπιδρά με τον ωστήρα, σκληρύνονται.

Κουνητές βαλβίδων.

Οι βραχίονες ταλαντεύονται σε έναν άξονα που είναι στερεωμένος στην κυλινδροκεφαλή με τέσσερα καρφιά. Ο άξονας είναι κοίλος, έχει 8 κανάλια για την τροφοδοσία λιπαντικού στους βραχίονες. Τα ελατήρια διαχωρισμού αποκλείουν την αξονική κίνηση των βραχιόνων στροφέα.

Βαλβίδες εισόδου και εξόδου.Για την παραγωγή χρησιμοποιείται ανθεκτικός στη θερμότητα χάλυβας. Οι βαλβίδες κινούνται σε οδηγούς που πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Δύο ελατήρια, εσωτερικά και εξωτερικά, κλείνουν κάθε βαλβίδα που ενεργεί στην πλάκα, η οποία στερεώνεται με κροτίδες.

Οι μανσέτες σφραγίζουν.Για να αποφευχθεί η είσοδος λαδιού στους κυλίνδρους και στην πολλαπλή εξαγωγής, τοποθετούνται μανσέτες για στεγανοποίηση μέσω του κενού στον οδηγό της βαλβίδας.

Συστήματα κινητήρα D-243

Εξετάστε τα κύρια συστήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, των εξαρτημάτων και των μηχανισμών του. Συστήματα χωρίς τα οποία δεν είναι δυνατή η εργασία του.

Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την ομαλή λειτουργία καθενός από τα συστήματα. Οι δυσλειτουργίες σε οποιοδήποτε από τα παρουσιαζόμενα συστήματα μπορεί να οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες και αστοχία μεμονωμένων εξαρτημάτων, καθώς και σε πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Σύστημα ισχύος κινητήρα D-243

Περιλαμβάνει:

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD);
ακροφύσια?
Λεπτό και χοντρό φίλτρο.
Καθαριστές αέρα και πολλαπλή αναρρόφησης.

αντλία έγχυσης.

Ο κινητήρας D-243 είναι εξοπλισμένος με αντλία 4UTNI. Όλες οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης λειτουργούν από τον στροφαλοφόρο άξονα, μέσω των γραναζιών διανομής. Τέτοιες αντλίες είναι εξοπλισμένες με ρυθμιστή όλων των τρόπων λειτουργίας, δύο μοχλούς ελέγχου και μια αντλία ενισχυτικού εμβόλου.

Ο ρυθμιστής ρυθμίζει την παροχή ντίζελ. καύσιμα. Επίσης, εμπλουτίζει τη ροή κατά την εκκίνηση. Η ενισχυτική αντλία βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, ο εκκεντροφόρος άξονας χρησιμεύει ως κινητήριος άξονας μέσω ενός εκκεντρικού.

Τα μέρη της αντλίας αντλίας ψεκασμού λιπαίνονται μέσω ειδικού καναλιού με λάδι από την κύρια γραμμή του συστήματος λίπανσης του κινητήρα.

Στόμιο.Εγχέει σολάριουμ στον κύλινδρο και επίσης ελέγχει ξεκάθαρα την αρχή και το τέλος του. Οι ψεκαστήρες για ακροφύσια σε κινητήρες ντίζελ D-243 χρησιμοποιούνται με πέντε οπές.

Φίλτρα καυσίμου, λεπτός και χοντρός καθαρισμός.Ο χοντρός καθαρισμός είναι ένα προκαταρκτικό φιλτράρισμα καυσίμου από νερό διαφόρων μεγάλων εγκλεισμάτων και ακαθαρσιών. Το φίλτρο αποτελείται από ένα γυαλί με ενσωματωμένο αποσβεστήρα, έναν ανακλαστήρα με πλέγμα φίλτρου, έναν διαχύτη. Η λάσπη από το φίλτρο αφαιρείται ανοίγοντας το βύσμα στο κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου.

Το λεπτό φίλτρο έχει σχεδιαστεί για τον τελικό καθαρισμό του καυσίμου ντίζελ. Το φιλτράρισμα πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός αντικαταστάσιμου στοιχείου χαρτιού. Το ίζημα από το φίλτρο αφαιρείται μέσω του πώματος στο κάτω μέρος του γυαλιού και ο αέρας απομακρύνεται μέσω του πώματος στο πάνω μέρος του φίλτρου.

Καθαριστές αέρα και πολλαπλή αναρρόφησης.Ο καθαρισμός του αέρα γίνεται σε δύο στάδια: φυγοκεντρικός καθαρισμός αέρα (στεγνό) και παγίδα ελαιώδη σκόνη με τρία θωρακισμένα νάιλον στοιχεία.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα D-243

Το σύστημα λίπανσης στο D-243 συνδυάζεται. Η λίπανση παρέχεται υπό πίεση στα έδρανα του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, στους δακτυλίους του ενδιάμεσου γραναζιού και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και στην κίνηση της βαλβίδας. Η μέθοδος ψεκασμού λαδιού λιπαίνει τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου (εκτός από τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα) και τέτοια στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου όπως έκκεντρα εκκεντροφόρου, ράβδοι, ωθητές.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.

σε γρανάζι συστήματος, μονής ενότητας. Προσαρμόζεται στο 1ο κύριο καπάκι ρουλεμάν με μπουλόνια. Μέσω του σωλήνα διακλάδωσης και των καναλιών στο μπλοκ, το λάδι εισέρχεται στη φυγόκεντρο, όπου αφαιρούνται οι βαριές ακαθαρσίες και τα προϊόντα φθοράς. Μετά τη φυγόκεντρο, το λάδι ψύχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια στη γραμμή του κινητήρα.

Το περίβλημα της φυγόκεντρου περιέχει βαλβίδες αποστράγγισης, μείωσης πίεσης και βαλβίδες ασφαλείας. Σε ψυχρή εκκίνηση, για να αποφευχθεί η υπερπίεση, βαλβίδα μείωσης πίεσηςαφήνει το λάδι απευθείας στη γραμμή, παρακάμπτοντας το ψυγείο.

Βαλβίδα ασφαλείαςδιατηρεί την πίεση μπροστά από τη φυγόκεντρο 0,8 MPa. Με υπερβολική πίεση, μέρος του λαδιού εκκενώνεται στον στροφαλοθάλαμο χωρίς καθαρισμό.

βαλβίδα αποστράγγισηςρυθμίζει την πίεση στο σύστημα στο επίπεδο 0,25-0,35 MPa. Εάν ξεπεραστεί αυτή η τιμή, η περίσσεια λαδιού εκκενώνεται στο στροφαλοθάλαμο.

Σύστημα ψύξης κινητήρα D-243

Υγρόψυξη, εξαναγκασμένη κυκλοφορία, από φυγοκεντρική αντλία. Ο έλεγχος θερμοκρασίας πραγματοποιείται εξ αποστάσεως, χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα τοποθετημένο στην κυλινδροκεφαλή. Η θερμοκρασία του υγρού στο σύστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 85-95 βαθμούς.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα D-243

Ο κινητήρας ντίζελ D-243 είναι εξοπλισμένος με γεννήτριες 1 kW με ισχύ και τάση 14 ή 28 βολτ. Λειτουργεί παράλληλα με την μπαταρία, επαναφορτίζοντάς την κατά τη λειτουργία και τροφοδοτεί επίσης όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας με τρακτέρ ή άλλο εξοπλισμό.

Για την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιείται ηλεκτρική μίζα.

Είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Ο εκκινητής ξεκινά εξ αποστάσεως, χρησιμοποιώντας διακόπτη και ηλεκτρομαγνητικό ρελέ.

Πιθανές δυσλειτουργίες του κινητήρα D-243

Ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Το σύστημα καυσίμου αερίζεται.Εξαερώστε το σύστημα με μια ενισχυτική εμβολοφόρο αντλία εγκατεστημένη στην αντλία έγχυσης. Ελέγξτε το σύστημα για διαρροές.

Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική.Επισκευή ή αντικατάσταση αντλίας έγχυσης.

Το ντίζελ δεν αναπτύσσει ισχύ.

Ο μοχλός ελέγχου της αντλίας δεν φτάνει στο τέλος.Ο μοχλός ελέγχου αντλίας έγχυσης χρειάζεται ρύθμιση.

Το λεπτό φίλτρο είναι βουλωμένο.Αλλαγή στοιχείου φίλτρου.

Τα μπεκ δεν είναι σωστά.Βρείτε ακροφύσια που δεν λειτουργούν, ξεπλύνετε ή εγκαταστήστε νέα ακροφύσια.

Η γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου είναι απενεργοποιημένη.Προσαρμογή στην επιθυμητή τιμή.

Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Ασταθής ταχύτητα ρελαντί.

Ο αέρας έχει εισέλθει στο σύστημα καυσίμου.Εξαερώστε το σύστημα, ελέγξτε για διαρροές.

Η ρύθμιση του ελατηρίου στο ρελαντί στην αντλία έχει πάει στραβά.Το ελατήριο πρέπει να ρυθμιστεί.

Το ντίζελ καπνίζει πολύ.

Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.Εκτελέστε συντήρηση φίλτρου αέρα.

Η βελόνα του ακροφυσίου έχει κολλήσει.Βρείτε το ακροφύσιο που απέτυχε, αντικαταστήστε τον ατμοποιητή, ρυθμίστε το ακροφύσιο.

Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική.Επισκευή ή αντικατάσταση αντλίας έγχυσης.

Η θερμοκρασία του ντίζελ είναι κάτω από την κανονική.

Το νερό μπήκε στο καύσιμο.Αντικαταστήστε το καύσιμο ντίζελ.

Η ρύθμιση του θερμικού διακεκομμένου στις βαλβίδες έχει παρεκτραπεί.Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το θερμικό διάκενο στις βαλβίδες και τους βραχίονες παλινδρόμησης.

Η ρύθμιση παροχής καυσίμου είναι απενεργοποιημένη.Ρυθμίστε την επιθυμητή γωνία απαγωγής.

Πάρα πολύ λάδι στον κινητήρα.Αφαιρέστε την περίσσεια λαδιού, ρυθμίστε τη στάθμη στο επάνω σημάδι στο δείκτη στάθμης.

Υπερθέρμανση κινητήρα.

Το ψυκτικό βράζει στο ψυγείο.Καθαρίστε τη σχάρα του ψυγείου από ακαθαρσίες. Αφαιρέστε την κλίμακα από το σύστημα. Ελέγξτε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα.

Σε ζεστό κινητήρα, η πίεση λαδιού είναι χαμηλή.

Ο αισθητήρας πίεσης απέτυχε.Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Η στεγανότητα του πετρελαιαγωγού έχει σπάσει.Ελέγξτε τη γραμμή λαδιού για διαρροές. Εάν βρεθεί, διορθώστε τη διαρροή.

Βλάβη αντλίας λαδιού.Βρείτε σφάλμα, επισκευάστε.

Το λάδι στο κάρτερ είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο.Ελέγξτε το επίπεδο, συμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Δυσλειτουργία βαλβίδας αποστράγγισης, πιθανή εμπλοκή.Ξεπλύνετε τη βαλβίδα, ρυθμίστε την πίεση στο σύστημα.

Μεγάλη φθορά ρουλεμάν στο ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα.Πραγματοποιήστε αφόδευση, εάν είναι απαραίτητο, τρίψτε τους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε τις επενδύσεις.

Ο ντίζελ D-243 από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ θεωρείται ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες. Από το 1974 ξεκίνησε η παραγωγή δημοφιλών τρακτέρ MTZ-80/82, τα οποία δημιουργούνται ακόμα και σήμερα. Με την πάροδο του χρόνου, οι κινητήρες ντίζελ άρχισαν να χρησιμοποιούνται για οχήματα, που αντιπροσωπεύουν την κύρια μονάδα ισχύος των τρακτέρ της Λευκορωσίας. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-243 έγιναν απαραίτητη προϋπόθεση για την παραγωγή μιας ολόκληρης σειράς κινητήρων με διαφορετικές διαμορφώσεις.

Πεδίο εφαρμογής συσκευών

Ο κινητήρας είναι εύκολος στη λειτουργία, ανεπιτήδευτος, δεν προκαλεί δυσκολίες στη συντήρηση. Λόγω της ευελιξίας και των πλεονεκτημάτων, οι κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως. Επί του παρόντος, εγκαθίστανται στους ακόλουθους τύπους μηχανημάτων:

Τρακτέρ TTZ-80.10 από το εργοστάσιο της Τασκένδης.
Τρακτέρ MTZ 80/82 και σύγχρονες τροποποιήσεις.
Φορτωτής TO-18B JSC Λευκορωσικής παραγωγής.
Εκσκαφέας EO-3323A από το εργοστάσιο του Tver.
Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ ΑΔ-16/12/20/30.

Μια τέτοια τροποποίηση έχει το ίδιο εύρος με άλλες ποικιλίες αυτού του κινητήρα ντίζελ.

Τεχνικός εξοπλισμός της μονάδας diesel

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με 4 κύκλους. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι κάθετα, στη σειρά και το καύσιμο εγχέεται απευθείας σε αυτούς. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του MMZ D-243 παρουσιάζονται στον πίνακα.

Προδιαγραφές	δείκτες
Αριθμός κυλίνδρων	4
Σειρά εκκίνησης κυλίνδρου	1 – 3 – 4 – 2
Διάμετρος κυλίνδρου	11 εκ
Απόσταση μεταξύ χαμηλών και ψηλών θέσεων εμβόλου	12,5 εκ
Ισχύς κινητήρα	59,6 kW
Όγκος εργασίας	4,75 l
Ελάχιστος αριθμός περιστροφών	600 περιστροφές ανά λεπτό
Οι περισσότερες περιστροφές	2380 σ.α.λ
Κατανάλωση καυσίμου	226 g/kWh
Κατανάλωση λαδιού κατά τη διάρκεια σέρβις εγγύησης	Είναι 1,1% σε σχέση με τα καύσιμα
Περιστροφή	σωστά
Βάρος κινητήρα με ξηρό φορτίο	430 - 490 κιλά

Η χρήση του κινητήρα ντίζελ MMZ D-243 είναι σχετική σε μέρη με θερμοκρασία -45 - +40 και πλήρη αερισμό.

Συστατικά ενός κινητήρα ντίζελ

Το σχέδιο D-243 διαθέτει παραδοσιακό εξοπλισμό. Η βάση αντιπροσωπεύεται από ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Η κεφαλή του μπλοκ και τα στοιχεία του συστήματος διανομής αερίου είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό.

μπλοκ κυλίνδρων

Αντιπροσωπεύει τον βασικό σχεδιασμό της συσκευής. Είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και έχει 4 τρύπες για τη στερέωση των κυλίνδρων. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μανίκια που είναι στερεωμένα στον επάνω ιμάντα προσγείωσης. Το κάτω μέρος των στοιχείων είναι τοποθετημένο με ειδικούς δακτυλίους από καουτσούκ. Μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και του χιτωνίου υπάρχει ένας ελεύθερος χώρος στον οποίο κινείται το ψυκτικό.

Το μπλοκ έχει κανάλια για την παροχή λιπαντικού στα ρουλεμάν. Στο εξωτερικό της συσκευής υπάρχουν επίπεδα σχεδιασμένα για τη στερέωση διαφόρων συσκευών: αντλία νερού, φίλτρα και άλλα.

Κεφαλή γραναζιού ντίζελ

Αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του κινητήρα ντίζελ D-243, χυτοσίδηρος. Το εξάρτημα διασφαλίζει την πλήρη λειτουργία του συστήματος διανομής καυσίμου και αερίου. Η κεφαλή έχει κανάλια που παρέχουν καθαρό αέρα και καυσαέρια. Τα ανοίγματα κλείνονται με ειδικές βαλβίδες.

Στο επάνω μέρος υπάρχουν βραχίονες, καπάκι που κλείνει τις βαλβίδες και πολλαπλή αναρρόφησης. Δίπλα στην αντλία έγχυσης βρίσκονται τα μπεκ. Στην απέναντι πλευρά βρίσκεται η πολλαπλή εξαγωγής.

Κύριοι μηχανισμοί ντίζελ

Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα D-243, χρειάζονται δύο στοιχεία.

Ο μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη:

Στροφαλοφόρος άξων.Κατασκευασμένο από ατσάλι, σφραγισμένο με μανσέτες και στις δύο πλευρές. Οι μηχανισμοί κίνησης της αντλίας λαδιού, η τροχαλία του εναλλάκτη και άλλα μέρη είναι προσαρτημένα στον άξονα.
Έμβολα.Κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Στα έμβολα υπάρχουν αυλακώσεις, στις οποίες τοποθετούνται 3 δακτύλιοι συμπίεσης και 1 ξύστρα λαδιού.
Ράβδοι σύνδεσης.Χαλύβδινα μέρη, στην κεφαλή των οποίων υπάρχει πιεσμένος δακτύλιος και κανάλια εισόδου λαδιού στα έμβολα.
Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.Για τον κινητήρα ντίζελ D-243 επιλέγονται χιτώνια με δύο διαφορετικά μεγέθη.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.Στοιχείο από χυτοσίδηρο που στερεώνεται στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Εκκεντροφόρος άξονας.Τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα, διαθέτει 3 δακτυλίους που λειτουργούν ως ρουλεμάν.
ωθητές.Χαλύβδινα στοιχεία με τμήμα εργασίας από ψυχρό χυτοσίδηρο.
Ράβδοι.αλληλεπιδρούν με ωθητές. Στην παραγωγή τους χρησιμοποιούνται ράβδοι χάλυβα.
Κουνητές βαλβίδων.Στον μηχανισμό διανομής αερίου ενός κινητήρα ντίζελ, αιωρούνται στον άξονα και στερεώνονται στους κυλίνδρους με 4 ακίδες.
Βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.Κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα ατσάλι, κλειστό με ελατήρια.
Σφραγιστικές μανσέτες.Αποτρέψτε την είσοδο λαδιού στην πολλαπλή εξαγωγής και στους κυλίνδρους.

Κύρια συστήματα κινητήρα

Λόγω 3 κύριων συστημάτων, ο κινητήρας ντίζελ MMZ D-243 εκτελεί το έργο του. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από καθένα από αυτά.

Θρέψη

Αποτελείται από πολλά συστατικά:

Αντλία καυσίμου (TNVD).Λειτουργεί από τον στροφαλοφόρο άξονα με τη βοήθεια γραναζιών χρονισμού, εξοπλισμένου με ένα ζευγάρι μοχλούς και έναν ρυθμιστή all-mode.
Στόμιο.Εγχέει καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο. Τα ακροφύσια έχουν 5 τρύπες.
Φίλτρα καυσίμου.Γίνεται χοντρός και λεπτός καθαρισμός καυσίμου.
Καθαριστές αέρα.Ο αέρας καθαρίζεται με φυγόκεντρο δύναμη και συλλέκτη σκόνης λαδιού.

Σύστημα λίπανσης

Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί ένα σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Το λιπαντικό παρέχεται στα μέρη του κινητήρα υπό πίεση. Με τη βοήθεια του ψεκασμού, λιπαίνονται τα στοιχεία του μηχανισμού στροφάλου και άλλων συστημάτων.

Το D-243 χρησιμοποιεί μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης με ένα τμήμα. Είναι βιδωμένο στο μπροστινό κύριο καπάκι του ρουλεμάν. Οι δείκτες βέλτιστης πίεσης διατηρούνται από μια βαλβίδα ασφαλείας. Η βαλβίδα αποστράγγισης ρυθμίζει την πίεση ρίχνοντας την περίσσεια λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.

Σύστημα ψύξης

Ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται με δύναμη, χρησιμοποιώντας μια φυγοκεντρική αντλία. Η βέλτιστη θερμοκρασία ρυθμίζεται εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή.

Οι κανονικές θερμοκρασίες είναι 85 - 95 βαθμοί.

Ο κινητήρας ντίζελ D-243 είναι ένας ισχυρός παραγωγικός εξοπλισμός που εγκαθίσταται σε σύγχρονα τρακτέρ, φορτωτές, εκσκαφείς. Πριν από την έναρξη της εργασίας, ένας νέος κινητήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία, πρώτα στο ρελαντί (5 λεπτά), στη συνέχεια με φορτίο που αυξάνεται σταδιακά (30 ώρες). Κατά τη λειτουργία, είναι σημαντικό να μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα. Η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Κινητήρας MMZ D-243

Χαρακτηριστικά του D-243

Παραγωγή	MMZ
Μάρκα κινητήρα	D243
Χρόνια κυκλοφορίας	1974-σήμερα
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
Διαδρομή εμβόλου, mm	125
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	110
Αναλογία συμπίεσης	16
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	4750
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	60/2200 81/2200 83/2200
Ροπή, Nm/rpm	274/- 298/1600 298/1600
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 0 Ευρώ 1
Στροβιλοσυμπιεστής	—
Βάρος κινητήρα, kg	430 (D243)
Κατανάλωση καυσίμου, l/h (για GS-10,01)	8.8
Κατανάλωση λαδιού, % της κατανάλωσης καυσίμου, έως	1.1
Λάδι μηχανής	5W-40 15W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	12
Γίνεται αλλαγή λαδιών, ώρες	500
Διαστάσεις, mm: - μήκος - πλάτος - ύψος	1003 676 1223
Πόροι κινητήρα, ώρες - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	8 000 —
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	100+ —
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Λευκορωσία-90, 820, 821, 900 EC-12, EC-14 ΕΟ-3323 VP-05-04 Loaders 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 AD30, AD60 ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή MMZ D-243

Η παραγωγή του κινητήρα ντίζελ D243 σε εργοστάσιο στο Μινσκ ξεκίνησε το 1974 και ήταν ένας εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας. Εδώ, χρησιμοποιείται μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο με υγρές επενδύσεις από χυτοσίδηρο, μέσα σε αυτό το μπλοκ υπάρχει χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 125 mm, με κύριους στροφείς 75,25 mm και με στροφαλοφόρους πείρους 68,25 mm. Ατσάλινες μπιέλες μήκους 230 mm, έμβολα αλουμινίου διαμέτρου 110 mm με πείρους εμβόλου διαμέτρου 38 mm. Αυτό παρέχει όγκο εργασίας 4,75 λίτρα.
Η πίεση λαδιού στο MMZ D-243 πρέπει να κυμαίνεται από 2,5-3,5 kgf / cm 2.

Στην κορυφή του μπλοκ υπάρχει μια κεφαλή από χυτοσίδηρο με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 48 mm και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 42 mm, το πάχος των ποδιών είναι 11 mm. Αυτός είναι ένας χαμηλότερος κινητήρας, αντίστοιχα, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο μπλοκ και θέτει τις βαλβίδες σε κίνηση μέσω ωστικών, ράβδων και βραχιόνων παλινδρόμησης.
Οι βαλβίδες πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε 500 ώρες λειτουργίας. Τα διάκενα βαλβίδων έχουν ως εξής: είσοδος και έξοδος - 0,25 mm. Η σειρά ρύθμισης των βαλβίδων είναι ίδια με τη σειρά λειτουργίας - 1-3-4-2.

Για αυτούς τους κινητήρες υπάρχει μια αντλία καυσίμου 4UTNI.
Με βάση το 243, δημιουργήθηκε το περίφημο στροβιλοντίζελ D-245.

Τροποποιήσεις του D-243 και οι διαφορές τους

1. D-243 - η συνηθισμένη έκδοση με ισχύ 81 ίππων.
2. D-243L - το ίδιο D-243, αλλά με διαφορετική πολλαπλή εξαγωγής.
3. Κινητήρας D-243.1 - 83 ίππων.
3. D-243.2 - έκδοση για οχήματα εξόρυξης με χωρητικότητα 60 ίππων.

Βλάβες D-243

Αυτός είναι ένας απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας με πρόσθετα ηλεκτρονικά και, κατά συνέπεια, δεν έχει πολλά από τα προβλήματα που ενυπάρχουν στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ D-245. Σε κάθε περίπτωση, η ηλικία κάνει τον φόρο της και αν έχεις προβλήματα με τον καπνό, αλλά και με άλλες χαρές, τότε οι λόγοι εμφάνισής τους είναι ζωγραφισμένοι.

Tuning κινητήρες D-243

Εγκατάσταση στροβίλου

Μπορείτε να μετατρέψετε το ατμοσφαιρικό 243ο σας σε ένα υπερτροφοδοτούμενο D-245, προσθέτοντας έτσι λίγη ισχύ σε αυτό. Για να το εφαρμόσετε, χρειάζεστε έναν στρόβιλο TKR 6 από το 245ο, μια πολλαπλή εξαγωγής για αυτόν από το D-245, να κάνετε παροχή λαδιού και αποστράγγιση λαδιού, να ρυθμίσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και όλα θα λειτουργήσουν σε τυπικά έμβολα. Για αυτό, τα έτοιμα κιτ εγκατάστασης στροβίλων πωλούνται για αρκετά κανονικά χρήματα.
Δεν μπορείτε να αποκτήσετε ένα πλήρες D-245 με αυτόν τον τρόπο (το μπλοκ, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα έμβολα είναι διαφορετικά), αλλά θα προσθέσετε ισχύ στον κινητήρα.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα D-243, σύμφωνα με το σχήμα 1, αποτελείται από αντλία καυσίμου, μπεκ, αγωγούς χαμηλής και υψηλής πίεσης, φίλτρο αέρα, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου, δεξαμενή καυσίμου τοποθετημένη σε τρακτέρ MTZ-82 .

Ρύζι. 1 - Σχέδιο παροχής καυσίμου για τον κινητήρα D-243 του τρακτέρ MTZ-82

1 - δεξαμενή καυσίμου. 2 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 3 - σωλήνες καυσίμου. 4 - αντλία καυσίμου. 5 - σωλήνας καυσίμου υψηλής πίεσης. 6 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 7 - καθαριστής αέρα. 8 - χοντρό φίλτρο αέρα. 9 - ηλεκτρικός θερμαντήρας πυρσού. 10 - πολλαπλή εισαγωγής. 11 - σιγαστήρας? 12 - πολλαπλή εξαγωγής. 13 - ακροφύσιο.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης TNVD D-243

Μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης 4UTNI είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα ντίζελ D-243 και στις τροποποιήσεις του. Όλα τα μοντέλα αντλιών κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ μέσω γραναζιών χρονισμού. Οι αντλίες καυσίμου D-243 του τρακτέρ MTZ-82 διαθέτουν ρυθμιστή all-mode και ενισχυτική αντλία τύπου εμβόλου, δύο μοχλούς ελέγχου.

Ο ρυθμιστής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης περιέχει έναν διορθωτή παροχής καυσίμου, έναν αυτόματο εμπλουτιστή τροφοδοσίας καυσίμου (στις ταχύτητες εκκίνησης) και η αντλία καυσίμου 4UTNI-T, επιπλέον, διαθέτει πνευματικό περιοριστή καπνού (πνευματικός διορθωτής).

Η ενισχυτική αντλία είναι τοποθετημένη στο περίβλημα της αντλίας υψηλής πίεσης και κινείται από έναν έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα. Τα μέρη εργασίας των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα D-243 λιπαίνονται με λάδι κίνησης που προέρχεται από το σύστημα λίπανσης ντίζελ στο περίβλημα της αντλίας μέσω μιας ειδικής οπής στη φλάντζα.

Η αποστράγγιση λαδιού από το περίβλημα της αντλίας στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ πραγματοποιείται με ειδική διάτρηση στη φλάντζα. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας ή επισκευασμένης αντλίας σε κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να την γεμίσετε με 200 ... 250 cm3 λαδιού που χρησιμοποιείται για τη λίπανση ντίζελ μέσω της οπής πλήρωσης λαδιού στο κάλυμμα του ρυθμιστή.

Έλεγχος αντλίας έγχυσης D-243 4UTNI και 4UTNI-T

Πραγματοποιήστε έλεγχο μετά από 2000 ώρες λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ D-243.

Ρύθμιση αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-243 του τρακτέρ MTZ-82

1 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας. 1a - βίδα ρύθμισης για ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. 2 - ονομαστικό μπουλόνι (έμφαση). 3 - κορώνα γραναζιών. 4 - βίδα ζεύξης. 5 - περιστροφικό χιτώνιο. 6 - μπουλόνι ρύθμισης ώθησης με παξιμάδι ασφάλισης.

Ρυθμίστε την ταχύτητα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης D-243 με μια βίδα ρύθμισης βιδωμένη στην κεφαλή του σώματος του ρυθμιστή σύμφωνα με το σχήμα 1(α). Η βίδα περιορίζει την κίνηση του μοχλού ελέγχου καυσίμου. Η βίδα ρύθμισης στερεώνεται με παξιμάδι ασφάλισης και σφραγίζεται. Για να αυξήσετε την ταχύτητα, ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 1 σύμφωνα με το σχήμα 1(α), για να τη μειώσετε, βιδώστε την.

Η ωριαία απόδοση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης D-243 (4UTNI) ρυθμίζεται από ένα ονομαστικό 2 μπουλόνι βιδωμένο στο πίσω τοίχωμα του ρυθμιστή, σύμφωνα με το σχήμα 1 (α). Όταν το μπουλόνι βιδώνεται, η απόδοση της αντλίας αυξάνεται, όταν στρίβει, μειώνεται. Για να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης 1a σύμφωνα με το σχήμα 1(a).

Η περιστροφή της βίδας προς τα μέσα αυξάνει την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. Ρυθμίστε την ομοιομορφία της παροχής καυσίμου και την απόδοση κάθε τμήματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αντλίας καυσίμου 4UTNI μετακινώντας το περιστροφικό χιτώνιο και, κατά συνέπεια, το έμβολο σε σχέση με τον δακτύλιο του γραναζιού 3, σύμφωνα με το σχήμα 1(β), με η βίδα ζεύξης 4 χαλαρώθηκε.

Όταν ο περιστροφικός δακτύλιος 5 στρέφεται προς τα αριστερά, η παροχή καυσίμου από το τμήμα αυξάνεται, όταν ο δακτύλιος στρέφεται προς τα δεξιά, μειώνεται. Ρυθμίστε τη γωνία έναρξης τροφοδοσίας καυσίμου με το μπουλόνι ρύθμισης του ωστήρα 6. Όταν το μπουλόνι βιδωθεί, η γωνία έναρξης τροφοδοσίας μειώνεται και όταν σβήσει, αυξάνεται.

Ακροφύσιο D-243

Το ακροφύσιο του κινητήρα D-243 του τρακτέρ MTZ-82 έχει σχεδιαστεί για την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο ντίζελ. Παρέχει την απαραίτητη εξαέρωση του καυσίμου και περιορίζει την έναρξη και το τέλος της τροφοδοσίας. Σε κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιείται εγχυτήρας με ατμοποιητή κλειστού τύπου πέντε οπών 171.1112010-02 (ZAO AZPI). Το ακροφύσιο 171.1112010-02 και ο ψεκαστήρας (AZPI) φέρουν την ένδειξη - "171-02". Η σήμανση εφαρμόζεται στο σώμα του ακροφυσίου και στο σώμα του ψεκαστήρα.

Φίλτρα καυσίμου του κινητήρα D-243

Το χονδροειδές φίλτρο καυσίμου D-243 χρησιμοποιείται για τον προκαταρκτικό καθαρισμό του καυσίμου από μηχανικές ακαθαρσίες και νερό. Το χοντρό φίλτρο αποτελείται από σώμα, ανακλαστήρα με πλέγμα, διαχύτη, γυαλί με αποσβεστήρα. Η λάσπη αποστραγγίζεται από το φίλτρο μέσω της οπής στο κάτω μέρος του γυαλιού, που κλείνει με πώμα.

Το λεπτό φίλτρο καυσίμου του κινητήρα D-243 χρησιμοποιείται για τον τελικό καθαρισμό του καυσίμου. Το λεπτό φίλτρο έχει ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο χαρτιού. Το καύσιμο, περνώντας μέσα από τις κουρτίνες του στοιχείου χάρτινου φίλτρου, καθαρίζεται από μηχανικές ακαθαρσίες. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του φίλτρου υπάρχει μια οπή με πώμα για την αποστράγγιση της λάσπης. Για να αφαιρέσετε τον αέρα από το σύστημα ισχύος, υπάρχει ένα ειδικό βύσμα στο κάλυμμα του φίλτρου.

Καθαριστής αέρα και σωλήνας εισαγωγής του κινητήρα D-243. Το φίλτρο αέρα χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του αέρα που αναρροφάται στους κυλίνδρους. Συνδυασμένος καθαριστής αέρα ντίζελ: ξηρός φυγοκεντρικός καθαρισμός και συλλέκτης σκόνης λαδιού με υγρό νάιλον φίλτρο. Στο περίβλημα του φίλτρου αέρα υπάρχουν τρία στοιχεία φίλτρου κατασκευασμένα από νάιλον τρίχες διαφορετικής διαμέτρου.

Σε όλους τους κινητήρες ντίζελ με εκκίνηση ηλεκτρικής εκκίνησης, εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας πυρσού στην πολλαπλή εισαγωγής, ο οποίος χρησιμεύει για τη θέρμανση του αέρα που αναρροφάται στους κυλίνδρους για να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Στροβιλοσυμπιεστής του κινητήρα D-243. Η αρχή λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή είναι ότι τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους ντίζελ υπό πίεση εισέρχονται μέσω της πολλαπλής εξαγωγής στα κανάλια κύλισης του στροβίλου. Διαστέλλοντας, τα αέρια περιστρέφουν τον ρότορα, ο τροχός του συμπιεστή του οποίου αναρροφά αέρα μέσω του φίλτρου αέρα και τον τροφοδοτεί υπό πίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Συντήρηση του συστήματος τροφοδοσίας D-243 του τρακτέρ MTZ-82

Έλεγχος και ρύθμιση της γωνίας ρύθμισης προώθησης ψεκασμού καυσίμου

Εάν είναι δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ D-243, η καπνιστή εξάτμιση, καθώς και κατά την αντικατάσταση και εγκατάσταση της αντλίας καυσίμου, μετά από έλεγχο στο σταντ μετά από 2000 ώρες λειτουργίας ή επισκευής, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη γωνία ρύθμισης εκ των προτέρων έγχυσης καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ.

Ελέγξτε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου για τον κινητήρα τρακτέρ MTZ-82 με την ακόλουθη σειρά:

Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του ρυθμιστή στη θέση που αντιστοιχεί στη μέγιστη παροχή καυσίμου.
- Αποσυνδέστε τον σωλήνα υψηλής πίεσης από το εξάρτημα του πρώτου τμήματος της αντλίας και αντ' αυτού συνδέστε έναν μηνίσκο για να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου (μοντοσκόπιο).
- περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ με ένα κλειδί δεξιόστροφα έως ότου εμφανιστεί ένα ρυθμοσκόπιο καυσίμου από τον γυάλινο σωλήνα χωρίς φυσαλίδες αέρα.
- αφαιρέστε μέρος του καυσίμου από τον γυάλινο σωλήνα ανακινώντας τον.
- περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αριστερόστροφα) κατά 30-40°.
- περιστρέφοντας αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ δεξιόστροφα, παρακολουθήστε τη στάθμη καυσίμου στο σωλήνα, τη στιγμή που το καύσιμο αρχίζει να ανεβαίνει, σταματήστε την περιστροφή του στροφαλοφόρου.
- Ξεβιδώστε το μάνδαλο από την οπή με σπείρωμα του πίσω φύλλου και εισάγετέ το με την πίσω πλευρά στην ίδια οπή μέχρι να σταματήσει στον σφόνδυλο, ενώ το μάνδαλο πρέπει να συμπίπτει με την οπή του σφόνδυλου. Αυτό σημαίνει ότι το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου έχει ρυθμιστεί στη θέση που αντιστοιχεί σε: - 20 ° σε TDC.

Κίνηση της αντλίας καυσίμου TNVD D-243 του τρακτέρ MTZ-82

1 - κάλυμμα φρεατίου. 2 - παξιμάδι? 3 - φουρκέτα? 4 - ειδικό παξιμάδι. 5 - φλάντζα? 6 – γραναζωτός τροχός κίνησης της αντλίας καυσίμου

Εάν το μάνδαλο δεν χωράει στην οπή του σφονδύλου ή είναι λοξό, ρυθμίστε, για το οποίο κάντε τα εξής:

Αφαιρέστε το κάλυμμα φρεατίου 1.
- εισάγετε το μάνδαλο στην οπή του σφονδύλου χωρίς παραμορφώσεις, στρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
- Χαλαρώστε κατά 1...1,5 περιστρέφοντας τα παξιμάδια 2 στερεώνοντας το γρανάζι κίνησης της αντλίας καυσίμου 6.
- αφαιρέστε μέρος του καυσίμου από τον γυάλινο σωλήνα του μοντοσκοπίου, εάν υπάρχει.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, στρέψτε τον άξονα της αντλίας καυσίμου με το ειδικό παξιμάδι 4 προς τη μία κατεύθυνση και το άλλο εντός των αυλακώσεων που βρίσκονται στην ακραία επιφάνεια του οδοντωτού τροχού κίνησης της αντλίας καυσίμου 6 έως ότου γεμίσει με καύσιμο ο γυάλινος σωλήνας του μοντοσκοπίου.
- ρυθμίστε τον κύλινδρο αντλίας καυσίμου στην ακραία (αριστερόστροφη) θέση εντός των αυλακώσεων.
- αφαιρέστε μέρος του καυσίμου από τον γυάλινο σωλήνα.
- περιστρέψτε αργά τον κύλινδρο της αντλίας καυσίμου δεξιόστροφα μέχρι το καύσιμο να αρχίσει να ανεβαίνει στον γυάλινο σωλήνα.
- τη στιγμή που το καύσιμο αρχίζει να ανεβαίνει στον γυάλινο σωλήνα, σταματήστε την περιστροφή του κυλίνδρου και σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του γραναζιού.
- ελέγξτε ξανά τη στιγμή έναρξης της παροχής καυσίμου.
- Αποσυνδέστε το μοντοσκόπιο και επανατοποθετήστε το σωλήνα υψηλής πίεσης και το κάλυμμα του φρεατίου.
- Βιδώστε το μάνδαλο στην οπή στο πίσω φύλλο.

Έλεγχος των μπεκ D-243 για πίεση εκκίνησης ψεκασμού και ποιότητα ψεκασμού καυσίμου

Ελέγξτε τα ακροφύσια του κινητήρα D-243 μετά από 2000 ώρες λειτουργίας. Το ακροφύσιο θεωρείται ότι μπορεί να επισκευαστεί εάν ψεκάζει το καύσιμο με τη μορφή ομίχλης και από τις πέντε οπές του ατμοποιητή, χωρίς να πετούν έξω ξεχωριστά σταγονίδια, συνεχείς πίδακες και πυκνώσεις.

Η αρχή και το τέλος της ένεσης πρέπει να είναι καθαρά, δεν επιτρέπεται η εμφάνιση σταγόνων στο δάχτυλο του ποδιού του ψεκαστήρα.

Ελέγξτε την ποιότητα του ψεκασμού με συχνότητα 60-80 ενέσεων ανά λεπτό. Ρυθμίστε τα μπεκ D-243 σε πίεση ψεκασμού 22,0-22,8 MPa.

Σε περίπτωση κακής ψεκασμού του καυσίμου, καθαρίστε τον ατμοποιητή από εναποθέσεις άνθρακα, για τις οποίες αποσυναρμολογήστε το ακροφύσιο. Ξεβιδώστε το καπάκι, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 2-3 στροφές (χαλαρώνοντας έτσι το ελατήριο), στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι του ατμοποιητή και αφαιρέστε τον ατμοποιητή. Οποιαδήποτε άλλη διαδικασία αποσυναρμολόγησης μπορεί να σπάσει τους πείρους κεντραρίσματος του ψεκαστήρα.

Καθαρίστε το ακροφύσιο του κινητήρα D-243 από επικαθίσεις άνθρακα με μια ξύλινη ξύστρα, καθαρίστε τις οπές των ακροφυσίων με μια μολυβοθήκη για τον καθαρισμό των οπών των ακροφυσίων των ακροφυσίων ή με ένα κορδόνι με διάμετρο 0,3 mm. Εάν οι τρύπες δεν έχουν καθαριστεί, βάλτε τον ψεκαστήρα σε ένα λουτρό βενζίνης για 10-15 λεπτά και μετά καθαρίστε τες ξανά. Ξεπλύνετε τον ατμοποιητή με καθαρή βενζίνη και μετά με καύσιμο ντίζελ.

Εάν ο ατμοποιητής δεν μπορεί να αποκατασταθεί με πλύσιμο, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Πριν την εγκατάσταση στο ακροφύσιο, αφαιρέστε τους νέους ψεκαστήρες πλένοντας με βενζίνη ή θερμαινόμενο καύσιμο ντίζελ. Συναρμολογήστε το ακροφύσιο με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Ρυθμίστε την πίεση της έναρξης του ψεκασμού καυσίμου με τη βίδα ρύθμισης.

Κλειδώστε τη βίδα ρύθμισης σφίγγοντας το παξιμάδι ασφάλισης και βιδώστε το καπάκι στο ακροφύσιο. Τοποθετήστε ακροφύσια στο ντίζελ D-243. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του μπεκ ομοιόμορφα σε 2-3 βήματα. Ροπή τελικής σύσφιξης 20...25 Nm.

________________________________________________________________________