Εισαγωγή

Η αγορά συναλλάγματος είναι ένα εξαιρετικά κερδοφόρο και υψηλού κινδύνου μέσο για την απόκτηση κέρδους από συναλλαγές σε συναλλαγματικές ισοτιμίες. Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται στην αγορά συναλλάγματος καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τα αποτελέσματα των συναλλαγών νομισμάτων από συμμετέχοντες στην αγορά συναλλάγματος που είναι πελάτες μεσιτών. Κάθε μεσίτης Forex προσφέρει το δικό του τερματικό συναλλαγών, αλλά οι περισσότεροι μεσίτες και έμποροι στην αγορά Forex σήμερα συμφωνούν στην επιλογή των τερματικών MetaTrader 4 και MetaTrader 5 Το φόρουμ ForexMoney δημιουργήθηκε για όσους επιλέγουν ένα οικογενειακό τερματικό MetaTrader στις συναλλαγές Forex καθώς και επιλογές πλατφορμών δυαδικών μεσιτών.

Εμπορική συζήτηση

Προβλέψεις για την αγορά συναλλάγματος, ανεξάρτητες απόψεις ειδικών της αγοράς συναλλάγματος - όλα αυτά θα τα βρείτε σε. Η εμπειρία εργασίας στο Forex είναι ευπρόσδεκτη, αλλά η είσοδος και το δικαίωμα συμμετοχής σε συζητήσεις δεν απαγορεύονται σε κανέναν, συμπεριλαμβανομένων των αρχαρίων εμπόρων. Ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τις κινήσεις νομισμάτων, επίδειξη των δικών του συναλλαγών, τήρηση ημερολογίων εμπόρων, ανάπτυξη στρατηγικών Forex, αμοιβαία βοήθεια - ο κύριος στόχος της επικοινωνίας στο φόρουμ Forex που είναι αφιερωμένο στις συναλλαγές.

Επικοινωνία με μεσίτες και εμπόρους (σχετικά με τους μεσίτες)

Εάν έχετε αρνητική ή θετική εμπειρία με έναν μεσίτη Forex, μοιραστείτε την σε μια σελίδα αφιερωμένη στην ποιότητα των υπηρεσιών μεσιτείας. Μπορείτε να αφήσετε μια κριτική για τον μεσίτη σας, αναφέροντας τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα της διαπραγμάτευσης μέσω αυτού. Το σύνολο των κριτικών των εμπόρων για τους μεσίτες αντιπροσωπεύει ένα είδος αξιολόγησης των μεσιτών Forex. Σε αυτή τη βαθμολογία μπορείτε να δείτε τους ηγέτες και τους ξένους της αγοράς υπηρεσιών συναλλαγών Forex.

Λογισμικό για εμπόρους, αυτοματοποίηση συναλλαγών

Οι έμποροι που ασχολούνται με την αυτοματοποίηση συναλλαγών και τη δημιουργία ρομπότ Forex προσκαλούνται στην ενότητα όπου μπορείτε να κάνετε οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τις πλατφόρμες συναλλαγών MetaTrader, να δημοσιεύσετε την εργασία σας ή να λάβετε έτοιμες συστάσεις για αυτοματοποίηση συναλλαγών.

Δωρεάν επικοινωνία στο φόρουμ ForexMoney

Θέλετε να χαλαρώσετε; Ή δεν διαθέτετε ακόμη τα απαραίτητα προσόντα για να επικοινωνήσετε στα τμήματα συναλλαγών; Στη συνέχεια, το φόρουμ Forex για . Φυσικά, η επικοινωνία για θέματα κοντά στην αγορά Forex δεν απαγορεύεται. Εδώ θα βρείτε ανέκδοτα για εμπόρους, κινούμενα σχέδια για οικονομικά θέματα και ένα πλήρες off-topic.

Χρήματα για την επικοινωνία στο φόρουμ ForexMoney

Το φόρουμ ForexMoney σάς επιτρέπει να απολαμβάνετε όχι μόνο ευχαρίστηση από την επικοινωνία, αλλά και σημαντικές υλικές ανταμοιβές χάρη σε αυτό. Τα κεφάλαια που απονέμονται για μηνύματα που αναπτύσσουν το φόρουμ και προκαλούν το ενδιαφέρον του κοινού του φόρουμ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συναλλαγές Forex με έναν από τους συνεργάτες του φόρουμ.

Σας ευχαριστούμε που επιλέξατε το φόρουμ μας ως μέρος επικοινωνίας!

Υπάρχουν άνθρωποι που ζουν με κορυφαία ταχύτητα. Κυνηγούν ρεκόρ και προσπαθούν να είναι οι πιο γρήγοροι. Και δεν έχει σημασία πώς το κάνουν - πίσω από το τιμόνι ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου ή στο πίσω μέρος μιας αγωνιστικής καμήλας. Το θέμα είναι ότι η ταχύτητα είναι στο αίμα τους.

Αν η BMW ήταν άτομο, το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για αυτό. Από τις εξαιρετικές επιδόσεις στη σειρά αγώνων DTM και τους ευρωπαϊκούς αγώνες τουρισμού, μέχρι τη Formula 1 και τους αγώνες σιρκουί, η ταχύτητα ήταν αναπόσπαστο μέρος της ζωής της BMW σε όλη την ιστορία της και παραμένει μέχρι σήμερα.

Οι τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν στην πίστα αγώνων και κατά τη διάρκεια δρομολογίων με ρεκόρ χρησιμοποιούνται από τη BMW στην ανάπτυξη αυτοκινήτων δρόμου. Πρώτον, αυτό αποδεικνύεται από την ποιότητα της γερμανικής τεχνολογίας, που ελέγχεται επανειλημμένα κάτω από ακραία φορτία. Δεύτερον, πολλά από τα «πολιτικά» μοντέλα της εταιρείας αναπνέουν ταχύτητα, για παράδειγμα, η «φορτισμένη» ομορφιά BMW M2 Coupe των 370 ίππων, ικανή να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 4,3 δευτερόλεπτα και περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα μόνο ηλεκτρονικά για λόγους ασφαλείας. . Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε τη σειρά αξεσουάρ BMW M Performance, που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε διάφορα μοντέλα της εταιρείας σε σπορ στυλ. Ένα κιτ αμαξώματος άνθρακα που μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, ένα πακέτο αύξησης ισχύος, σπορ συστήματα εξάτμισης και πέδησης, εσωτερικά αξεσουάρ - η ευκαιρία να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο προσελκύει πολλούς.

Γι' αυτό σήμερα μιλάμε για ρεκόρ ταχύτητας. Σχετικά με λαμπρούς μηχανικούς που κατασκευάζουν γρήγορα αυτοκίνητα, αεροπλάνα και πλοία. Σχετικά με τους ατρόμητους πιλότους που ρισκάρουν για να γίνουν από τους πιο γρήγορους. Σχετικά με τα αρχεία, απλά και σύνθετα, συνηθισμένα και περίεργα - για αυτά που δεν μπορεί να υπάρξει ένας άνθρωπος.

ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΕΡΑΣ

ΑΠΟΛΥΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΗ ΓΗ: 1227.986 KM/H ΟΧΗΜΑ: THRUST SSC ΙΣΧΥΟΣ ΜΟΝΑΔΑ: ΔΥΟ ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 ΤΟΥΡΜΠΟΦΑΝ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: ANDY GREEN ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1997 HWHO BELOUS.

Σήμερα υπάρχει μόνο μία ομάδα στον κόσμο που καταρρίπτει σταθερά το ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας μετά το άλλο, και αυτή η κατάσταση επιμένει εδώ και 30 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1983, ο Richard Noble επιτάχυνε σε ταχύτητα 1019,47 km/h σε ένα jet Thrust 2 στην έρημο Black Rock. Μιάμιση δεκαετία αργότερα, ο Noble ενήργησε ως σχεδιαστής - ο πιλότος του Andy Green σημείωσε δύο ρεκόρ ταχύτητας στη σειρά στο πανίσχυρο Thrust SSC. Σήμερα η ίδια ομάδα ετοιμάζει για τον επόμενο αγώνα το τερατώδες Bloodhound SSC, το οποίο θα πρέπει να επιταχύνει πάνω από 1600 km/h. Το Thrust SSC έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έσπασε το φράγμα του ήχου. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιούσε δύο κινητήρες αεροσκαφών συνολικής ισχύος 110.000 ίππων, παρόμοιοι με αυτούς που ήταν εγκατεστημένοι στο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-4 Phantom II και έκαιγαν 18 λίτρα καυσίμου ανά δευτερόλεπτο. Όχι πολύ οικονομικό, αλλά το ρεκόρ έχει παραμείνει εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. Γιατί κανείς εκτός από τον Noble δεν προσπαθεί να τον νικήσει.

ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ: 487.672 km/h ΟΧΗΜΑ: BUCKEYE BULLET 2 ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΚΥΤΤΑΡΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: ROGER SCHROER ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 25 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: BUCKEYE BULLET

Αν και τα αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό, μέχρι το 2004 κανείς δεν προσπάθησε να κατασκευάσει ένα ειδικό αυτοκίνητο για να σημειώσει ρεκόρ ταχύτητας σε αυτόν τον τομέα. Η πρώτη ήταν η εταιρεία BMW, η οποία παρουσίασε ένα αυτοκίνητο BMW I I2R που έσπασε ρεκόρ με έναν τεράστιο 12κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος τελικά επιτάχυνε στα 301,95 km/h. Το ρεκόρ έμεινε μέχρι το 2009 - το έσπασε μια ομάδα από το Πολιτειακό Πανεπιστήμιο του Οχάιο σε ένα ειδικό Buckeye Bullet 2. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ίδια παιδιά κατέχουν το ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικά οχήματα (495.526 χλμ./ώρα), που σημειώθηκε ένα χρόνο αργότερα, μια σφαίρα Buckeye 2.5. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη.

ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ: 238.679 KPH ΟΧΗΜΑ: ΕΜΠΝΕΥΣΗ ΙΣΧΥΟΣ ΜΟΝΑΔΑΣ: ΠΙΛΟΤΟΣ ΑΤΜΟΤΡΟΒΙΛΟΥ ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝ: DONWALES ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 26 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: TEAM STEAM USA'S CYCLONE STEAM VEHICLE -

Το ρεκόρ ταχύτητας για ατμοκίνητο αυτοκίνητο κράτησε 103 (!) χρόνια. Πίσω στο 1903, ο πιλότος Fred Marriott, με έναν πύραυλο Stanley που έσπασε ρεκόρ, επιτάχυνε στα 205,5 km/h στην παραλία Daytona. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, κανείς δεν ασχολήθηκε απλώς με την ανάγκη να σπάσει αυτό το ρεκόρ. Το 1985, ο Αμερικανός πιλότος Bob Barber έφτασε την ταχύτητα των 234,33 km/h στο Barber-Nichols Steamin Demon, αλλά το ρεκόρ δεν αναγνωρίστηκε από τη FIA λόγω παραβίασης των κανόνων (ο Barber διεξήγαγε και τους δύο αγώνες προς μία κατεύθυνση , ενώ η FIA απαιτεί να εκτελούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις εντός μίας ώρας). Τελικά, το 2009, μια βρετανική ομάδα με επικεφαλής τον Glynn Bowsher κατασκεύασε το ατμοκίνητο Inspiration, το οποίο ξεπέρασε τον πήχη που έθεσε η Marriott. Τώρα δύο ομάδες - η Steam Speed ​​​​America και η Team Steam USA - προετοιμάζουν τα αυτοκίνητά τους ατμού για τους αγώνες και μία από αυτές είναι πιθανό να ανατρέψει το βρετανικό επίτευγμα.

Μοτοσικλέτα: 605.697 KM/H ΟΧΗΜΑ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΔΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ SUZUKI HAYABUSA ΠΙΛΟΤΟΣ: ROCKY ROBINSON ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 25 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2010 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ ΤΗΝ RAM 17200

Στη δεκαετία του 2000, η ​​μάχη για το ρεκόρ ταχύτητας της μοτοσικλέτας ήταν πολύ έντονη - οι πιλότοι Rocky Robinson και Chris Carr ξεπέρασαν ο ένας τα επιτεύγματα του άλλου τέσσερις φορές, καταλήγοντας εναλλάξ στην κορυφή της πυραμίδας του ρεκόρ. Ο Robinson έφτασε στο σημείο με το streamliner Ack Attack, και έγινε ο πρώτος μοτοσικλετιστής που έσπασε την μπάρα των 600 km/h. Η μοτοσυκλέτα που έσπασε ρεκόρ εξοπλίστηκε με δύο ισχυρά Suzuki Hayabusas συνολικού όγκου 2598 cm3, ενισχυμένα με υπερσυμπίεση Garret. Είναι ενδιαφέρον ότι στην πράξη η γραμμή μεταξύ των εννοιών "αυτοκίνητο" και "μοτοσικλέτα" είναι πολύ λεπτή - οι μοτοσυκλέτες με πλαϊνή υποστήριξη ("sidecar") μοιάζουν πολύ με τα αυτοκίνητα, ακόμη και μια περίπτωση που το αυτοκίνητο ρεκόρ Spirit της Αμερικής από τον Craig Breedlove «επαναβαθμίστηκε» στη μοτοσυκλέτα μετά τον αγώνα, αν και με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σημείωσε απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για οποιοδήποτε όχημα το 1963.

ΑΡΧΕΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΕΡΑ

ΠΡΟΠΕΛΕΡ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ: 871,38 χλμ./ώρα ΟΧΗΜΑ: ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ-1M ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: 4 NK-12 ΑΕΡΙΟΤΡΟΒΙΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: IVAN SUKHOMLIN ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 24 ΜΑΡΤΙΟΥ 1960 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: ΚΑΝΕΝΑΣ. ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΔΕΝ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΦΤΙΑΖΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΜΕΓΑΛΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΜΕ έλξη προπέλας

Δεν ανήκουν όλοι οι δίσκοι στους Βρετανούς και τους Αμερικανούς. Για παράδειγμα, το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αεροσκάφος που οδηγείται από έλικες (δηλαδή, όχι με τζετ) κρατήθηκε για περισσότερο από μισό αιώνα από τον Σοβιετικό δοκιμαστικό πιλότο Ivan Sukhomlin, ο οποίος επιτάχυνε στα 871 km/h στο Tu-114 Το 114th ήταν, στην πραγματικότητα, το τελευταίο μεγάλο επιβατικό αεροπλάνο με στροβιλοκινητήρα, και τη στιγμή της δημιουργίας του (1957) - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο γενικά! Οδηγήθηκε από τέσσερις τεράστιους κινητήρες NK-12 SNTK Kuznetsov και ο καθένας περιστρεφόταν δύο έλικες με διάμετρο 6 m σε αντίθετες κατευθύνσεις Σήμερα, η εποχή των αεροσκαφών στροβιλοκινητήρα ανήκει στο παρελθόν και είναι απίθανο να το κάνει κάποιος ποτέ. επενδύσει εκατομμύρια δολάρια στην κατασκευή μιας μηχανής, ικανής να σπάσει αυτό το ρεκόρ.

ΜΥΣ: 44,26 km/h ΟΧΗΜΑ: MUSCULAIR 2 POWER UNIT: ΚΑΜΙΑ ΠΙΛΟΤΟΣ: HOLGER ROCHELT ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1985 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΤΕΣ, ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΠΟΥΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το μυϊκό επίπεδο είναι μια ασυνήθιστη και σπάνια συσκευή σε ολόκληρη την ιστορία της ανθρωπότητας, σχεδόν εκατό δεν έχουν υπάρξει. Η πρώτη πτήση ενός αεροσκάφους που χρησιμοποιεί μυϊκή (πεντάλ) πρόωση έγινε μόνο το 1961 και η πρώτη πτήση όχι σε ευθεία γραμμή, δηλαδή, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση της κίνησης, πραγματοποιήθηκε το 1977. Ο Γερμανός μηχανικός Gunther Rochelt ήταν ένας από τους λάτρεις της μυϊκής πτήσης, δημιουργώντας δύο αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ, το Musculair και το Musculair 2. Το Musculair έγινε το πρώτο μυϊκό αεροπλάνο στην ιστορία που σήκωσε επιβάτη (πιλότος ήταν ο γιος του Gunther, Holger Rochelt, και ο επιβάτης ήταν κόρη της Κατρίν). Και στη δεύτερη γενιά, ο Holger σημείωσε ένα ακόμα αξεπέραστο ρεκόρ ταχύτητας για μια μηχανή που χρησιμοποιεί μυϊκή δύναμη. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετοί λάτρεις αυτής της ασυνήθιστης τάσης στον κόσμο και αργά ή γρήγορα το ρεκόρ του Holger πρέπει να πέσει. Αλλά προφανώς όχι στα επόμενα τρία ή τέσσερα χρόνια.

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ:ΟΧΗΜΑ 508,6 KPH: BELL 533 ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΙΟΥ ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: 1 LYCOMING T53-L-9A ΑΕΡΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETS PILOT: S LUHARTWIG BESKRILLEA 691 -97 RAIDER B ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ

Το ρεκόρ ταχύτητας για ένα κλασικό ελικόπτερο, το Westland Lynx, ισχύει από το 1986 και είναι 400,87 km/h.

Αλλά υπάρχει ένας τρόπος να εξαπατήσετε τη φύση ενός στροφείου: συνδέστε μια έλικα ώθησης/έλξης ή κινητήρα τζετ σε αυτό, έτσι ώστε ο κύριος ρότορας να παράγει μόνο ανύψωση. Στην πραγματικότητα, το Bell 533 ήταν το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο με ωστικό τζετ. Και αν η έλικα ώθησης του πολλά υποσχόμενου Sikorsky S-97 Raider αντικατασταθεί με μια τουρμπίνα για πειραματικούς σκοπούς, μπορεί κάλλιστα να καταφέρει να σπάσει το ρεκόρ του Bell.

ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ: 3529,6 km/h ΟΧΗΜΑ: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTER ΙΣΧΥΟΣ: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOT: ELDON JORS ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 28 ΙΟΥΛΙΟΥ, 1976 WHONOIST NOIST ΠΡΟΣ

Το διάσημο στρατηγικό υπερηχητικό αναγνωριστικό αεροσκάφος της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας Lockheed SR-71 Blackbird δεν ήταν ένα ειδικό αεροσκάφος που έσπασε ρεκόρ. Απλώς, στη δεκαετία του 1960, στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου, τέθηκε το καθήκον να αναπτυχθεί ένα αεροσκάφος που, λόγω της υψηλής ταχύτητας και του μεγάλου υψόμετρου του, θα μπορούσε να αποφύγει τόσο την παρατήρηση όσο και την επίθεση από τη Σοβιετική Αεροπορία.

Συγκεκριμένα, το MiG-25 αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ περίπου την ίδια περίοδο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Blackbird αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο - ο σχεδιασμός του φαίνεται φουτουριστικός μέχρι σήμερα, αν και έκανε την πρώτη του πτήση στις 22 Δεκεμβρίου 1964. Και το 1976, ο δοκιμαστικός πιλότος Έλντον Τζορτζ έθεσε ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για αεροσκάφη και ταυτόχρονα ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου για μια προγραμματισμένη πτήση (χωρίς τη βοήθεια ρεκόρ "κεριού"), 26.929 μ. κατέχει επίσης πολλά άλλα ρεκόρ ταχύτητας σε διαφορετικούς κλάδους. Είναι ενδιαφέρον ότι τη δεκαετία του 1980, ο πιλότος Brian Schul ισχυρίστηκε ότι κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στη Λιβύη το 1986 πέτυχε ακόμη υψηλότερες ταχύτητες στο SR-71, αλλά οι μετρήσεις των οργάνων δεν το επιβεβαίωσαν.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΡΕΚΟΡ ΠΑΝΙΑ ΚΑΙ ΣΙΓΚΕΣ

ΑΠΟΛΥΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΝΕΡΟΥ: 511,121 KPH ΟΧΗΜΑ: SPIRIT OF AUSTRALIA POWER UNIT: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET ENGINE PILOT: KEN WARBY ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 8 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1978 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΡΕΛΟΣ. ΠΡΑΚΤΙΚΑ - ΚΑΝΕΝΑΣ

Τον 20ο αιώνα, τα ρεκόρ ταχύτητας στη στεριά και στο νερό είχαν εξίσου κύρος και συχνά σημειώνονταν από τους ίδιους ανθρώπους - τον μεγάλο Μάλκολμ και τον Ντόναλντ Κάμπελ (Henry Seagrave, Gar Wood. Φαινόταν ότι το 1967 ένα σημείο στον μεταφορέα των ρεκόρ έβαλε ο Αμερικανός Lee Taylor στο σκάφος Hustler, αλλά δέκα χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ο Αυστραλός Ken Warby Σχεδίασε και κατασκεύασε ένα πολύ ελαφρύ σκάφος από πλαστικό ξύλο Spirit of Australia, στο οποίο τοποθέτησε έναν κινητήρα τζετ Westinghouse J34, που αγόρασε σε υπαίθρια αγορά. για $69, και το εγκατέστησε σε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας - πρώτα νικώντας τον Taylor κατά 6 km/h, και στη συνέχεια προσθέτοντας άλλα 50 km/h στο αποτέλεσμα του Warby, κανείς δεν τολμάει να επαναλάβει το τρελό του «κόλπο» με ένα σκάφος που ζύγιζε λιγότερο από τον κινητήρα που το οδηγούσε, και σε περίπτωση ατυχήματος θα μετατρεπόταν σε μια χούφτα σκραπ.

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟ: 121,21 KM/H ΟΧΗΜΑ: VESTAS SAILROCKET 2 POWER UNIT: SAILS PILOT: PAUL LARSEN ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: Ο ΙΔΙΟΣ PAUL LARSEN ΣΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΜΑΡΑΝΩΝ

Παραδόξως, το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για ένα ιστιοπλοϊκό όχημα ανήκε εδώ και καιρό σε... σέρφερ - πρώτα στους windsurfers, μετά στους kite surfers (το πανί τους είναι χαρταετός). Μόνο για ένα μικρό χρονικό διάστημα το 2009 - 2010, το επίτευγμα κατείχε το γαλλικό trimaran Hydroptere.

Αλλά τον Νοέμβριο του 2012, ο Αυστραλός Paul Larsen επέστρεψε τελικά την τιμή στα «κανονικά» ιστιοπλοϊκά. Το υψηλής τεχνολογίας (άνθρακα-τιτάνιο) και εξαιρετικά ακριβό καταμαράν Vestas Sailrocket 2, ειδικά σχεδιασμένο για να θέσει αυτό το ρεκόρ, «έσπασε» σοβαρά τους σέρφερ που δεν μπορούσαν να επιταχύνουν πάνω από 103 km/h - και, πιθανότατα, δεν θα είναι πλέον ικανός, αφού το σερφ έχει τεχνικό όριο.

ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΟΧΗΜΑ:ΟΧΗΜΑ 603,0 KM/H: ΣΕΙΡΑ MAGLEV L0 ΙΣΧΥΟΣ: ΓΡΑΜΜΙΚΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΟΜΑΔΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΟΥ ΤΟΥ JR TOKAI TESTING CENTER YASUKAZUENDO ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 1 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ ΤΟΝ ΓΚΑΛΕΠΑΤΣΙΟΝ: PERLOOP

Εάν πάρουμε ένα «κανονικό» τρένο και όχι ένα τζετ ολίσθησης για στρατιωτικές δοκιμές, τότε το ρεκόρ σε αυτόν τον τομέα σημειώθηκε πολύ πρόσφατα. Το αποτέλεσμα που παρουσιάστηκε στο τμήμα δοκιμών Yamanashi από το SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) διήρκεσε για 13 χρόνια και τώρα η επόμενη γενιά, η σειρά maglev L0, αποδείχθηκε ακόμη πιο γρήγορη, σπάζοντας τη γραμμή των 600 km/h για την πρώτη φορά στην ιστορία των επιβατικών τρένων. Το τρένο ρεκόρ αποτελούνταν από μια ατμομηχανή και έξι βαγόνια. Στο πλοίο επέβαιναν 49 υπάλληλοι της JR Central και το τρένο διατήρησε τη μέγιστη ταχύτητά του για 10,8 δευτερόλεπτα. Τέτοιες δοκιμές πραγματοποιούνται για να διαπιστωθεί το τεχνικό όριο του συστήματος Maglev, καθώς και για να κατανοήσουν πώς νιώθουν οι επιβάτες όταν το χρησιμοποιούν. Η πραγματική ταχύτητα πλεύσης της σειράς L0 είναι 10 km μικρότερη. Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για συνηθισμένα σιδηροδρομικά τρένα, τότε το ρεκόρ (574,8 km/h) κατέχει η γαλλική SNCF TGV POS εδώ και εννέα χρόνια.

ΣΙΓΔΕΣ: 1017 KM/H ΟΧΗΜΑ: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1 ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΠΙΛΟΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΥΡΑΥΛΩΝ: JOHN PAUL ΒΗΜΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 10 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1954 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: HYPELOOP - ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Δεν μιλάμε για ατμομηχανή, αλλά για έλκηθρο τζετ. Κατέχουν το ρεκόρ ταχύτητας για μη επανδρωμένα οχήματα εδάφους, 10.326 km/h. Τα έλκηθρα με τζετ που τοποθετούνται σε ράγες είναι ικανά να φτάσουν τρελές ταχύτητες. Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί διεξήγαγαν μια σειρά δοκιμών σχετικά με τις επιπτώσεις της υπερταχύτητας στους ανθρώπους. Σε μια καρέκλα βιδωμένη στο έλκηθρο καθόταν ο συνταγματάρχης John Paul Stapp. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έγινε για κάποιο διάστημα ο πιο γρήγορος άνθρωπος στη γη (ακόμη και τα αεροπλάνα δεν πετούσαν τόσο γρήγορα τότε).

ΑΣΥΝΗΘΙΣΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΦΕΓΓΑΡΙ:ΟΧΗΜΑ 18,0 KM/H: APOLLO 17 LUNAR ROVING HICLE)