Η δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα. Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την εύρεση νέων τρόπων επίλυσης προβλημάτων που σχετίζονται με το κόστος καυσίμου των οχημάτων.

Ξοδεύοντας χρήματα μόνο στα εξαρτήματα του μελλοντικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα στο μέλλον.

Επιπλέον, οι ηλεκτροκινητήρες είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες, οι οποίοι εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα κατά την επεξεργασία της βενζίνης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν κάθε εταιρεία αυτοκινήτων παράγει ήδη ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, από την ομώνυμη εταιρεία.

Αλλά η τιμή τέτοιων φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων παραμένει απρόσιτη για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, επομένως το θέμα της δημιουργίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τα χέρια σας, ειδικά για τις χώρες της ΚΑΚ, εξακολουθεί να είναι πολύ επίκαιρο.

Δημιουργούμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Για να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας, πρέπει να αγοράσετε:

1. Βασικό μοντέλο αυτοκινήτου;
2. Ηλεκτρικός κινητήρας;
3. Μπαταρίες, θήκες για αυτές και φόρτιση.
4. Ηλεκτρικό πεντάλ αερίου, καθώς και ρυθμιστής τάσης και συγχρονιστές.

Βασικό μοντέλο αυτοκινήτου

Ως βασικό μοντέλο αυτοκινήτου νοείται κάθε αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιηθεί ως βάση για την κατασκευή ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι η βάση οποιουδήποτε ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η ελαφρότητά του, η οποία είναι ευθέως ανάλογη με τις διαστάσεις του και το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο, συνιστάται να λαμβάνετε ως βάση μικρότερα αυτοκίνητα.

Συμφωνώ, θα είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ένα Toyota Land Cruiser Prado.

Τα εγχώρια VAZ, οι διάσημοι Κοζάκοι, η Slavuta, η OKA είναι κατάλληλα για τέτοιους σκοπούς.

Από ξένα Fiat 126 και άλλα μικρά αυτοκίνητα μέχρι το 2000.

Μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας πρωτότυπο σώμα, αλλά η πολυπλοκότητα της εργασίας και το υψηλό κόστος της αποτρέπουν πολλούς ανθρώπους από αυτήν την ιδέα.

Ηλεκτρικός κινητήρας

Ο ηλεκτροκινητήρας επιλέγεται ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου και την επιλογή σύνδεσής του στο αυτοκίνητο.

Εάν το συνδέσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο ηλεκτροκινητήρας, ακόμη και με χαμηλή ισχύ (5 - 7 K Watt), θα μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο.

Όταν συνδέεται μέσω κινητήριου άξονα, θα χρειαστεί ένας ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας. Και όσο υψηλότερο είναι το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερη ισχύς θα πρέπει να έχει ο μελλοντικός κινητήρας.

Ένας ηλεκτροκινητήρας με ελάχιστη ισχύ εγκατεστημένο σε ένα μικρό αυτοκίνητο έχει όριο ταχύτητας 75-80 km/h (υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι απευθείας συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων).

Αγοράζοντας έναν ηλεκτροκινητήρα με μεγαλύτερη ισχύ, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για επιπλέον κόστος ενέργειας. Αυτά τα κόστη δεν εξαρτώνται σε καμία περίπτωση από τα διανυόμενα χιλιόμετρα και την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

Μπαταρία

Όταν επιλέγετε μια μπαταρία, είναι καλύτερο να εστιάσετε σε φορείς ενέργειας με λίθιο.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς επαναφόρτιση για 5 ώρες συνεχούς κίνησης με μέγιστη ταχύτητα 80 km/h.

Η συνολική διάρκεια ζωής τέτοιων μπαταριών φτάνει τα 5 χρόνια κατά μέσο όρο. Οι πηγές ενέργειας λιθίου δεν είναι φθηνή επιλογή.

Ως λιγότερο δαπανηρή εναλλακτική, μπορείτε να επιλέξετε μπαταρίες μολύβδου. Τέτοιοι φορείς ενέργειας έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής (κατά μέσο όρο 1-2 χρόνια) και αποφορτίζονται μετά από μόλις μία ώρα έντονης κυκλοφορίας.

Για να διασφαλίσετε ότι οι μπαταρίες δεν φθείρονται τόσο γρήγορα, είναι απαραίτητο να τις επιλέξετε σωστά στην κατάλληλη ένταση.

Οι μικρού μεγέθους φορείς ενέργειας αποτυγχάνουν νωρίτερα, καθώς φθείρονται πολύ, αποφορτίζονται πλήρως κατά την κίνηση. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια μεγάλη μπαταρία με αυξημένο πόρο.

Σύστημα θέρμανσης

Εάν ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναμένει να το χρησιμοποιήσει κατά την κρύα εποχή, είναι απαραίτητο να εξετάσει το σύστημα θέρμανσης.

Η θέρμανση ενός αυτοκινήτου με ηλεκτρισμό κινητήρα είναι πολύ ακριβή. Σε αυτή την περίπτωση, η φόρτιση της μπαταρίας δεν θα είναι αρκετή ούτε για ένα ταξίδι.

Επομένως, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε ένα θερμαντήρα βενζίνης ή ένα σύστημα θέρμανσης καθισμάτων. Για όλο τον άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό στην καμπίνα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ξεχωριστό φορέα ενέργειας.

Ρυθμιστής ισχύος

Ένα πολύ σημαντικό μέρος σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ο ρυθμιστής ισχύος, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη ρύθμιση της ώθησης του ηλεκτροκινητήρα.

Οι ρυθμιστές αμερικανικής κατασκευής θεωρούνται οι πιο αξιόπιστοι. Λόγω περιορισμένων οικονομικών, μπορείτε να αγοράσετε το κινεζικό αντίστοιχο.

Οι ρυθμιστές επιλέγονται ανάλογα με την τρέχουσα ισχύ. Για καθημερινή οδήγηση, ένας τυπικός ρυθμιστής 150 volt θα κάνει.

Επίσης, στο ηλεκτρικό όχημα, στη θέση της αφαιρεθείσας γεννήτριας, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν μετατροπέα που εκτελεί παρόμοιες λειτουργίες.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα για παιδιά

Φυσικά, μπορείτε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για το παιδί σας, αλλά αξίζει το κερί; Άλλωστε τώρα κυκλοφορούν ήδη

Τα συνηθισμένα μας βενζινοκίνητα αυτοκίνητά μας σβήνουν σταδιακά στο παρασκήνιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα στην κοινωνία. Πράγματι, οι μηχανές που τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό είναι πιο εύκολο να κατασκευαστούν, να χρησιμοποιηθούν και να λειτουργήσουν. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου δεν μολύνει την ατμόσφαιρα με προϊόντα καύσης καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι προστατεύει το περιβάλλον. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το πρόβλημα της ανεξάρτητης παραγωγής του γίνεται επείγον.

Η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σημαίνει τη δημιουργία μιας εξαιρετικής αντικατάστασης για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. . Με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, είναι πολύ εύκολο να λυθεί το πρόβλημα του κόστους των καυσίμων. Εξάλλου, μόλις επενδύσετε ένα τακτοποιημένο χρηματικό ποσό στα στοιχεία του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου, θα εξοικονομήσετε σημαντικά περισσότερα καύσιμα στο μέλλον.

Σήμερα, πολλοί γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας παράγουν ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα. Αλλά το κόστος τους είναι πέρα ​​από το ευρύ κοινό, επομένως η δημιουργία ενός αυτοκινήτου που τροφοδοτείται από ηλεκτρικό κινητήρα είναι μια ιδανική λύση για όλους όσους θέλουν να αγοράσουν ένα.

Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Από πού να ξεκινήσω;

Λοιπόν, είστε αποφασισμένοι να φτιάξετε το δικό σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Τότε είναι απαραίτητο να αποκτηθούν ορισμένα στοιχεία του μελλοντικού μηχανισμού. Πρώτα, αυτοκίνητο. Ένα συγκεκριμένο μοντέλο που χρησιμεύει ως βάση για ένα μελλοντικό ηλεκτρικό όχημα. Δηλαδή, η δημιουργία ενός μηχανήματος που λειτουργεί με ηλεκτρισμό με τα χέρια σας είναι μια μετατροπή, όχι μια κατασκευή από την αρχή.

κατα δευτερον, Ηλεκτρικός κινητήρας. Είναι φυσικό ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς καρδιά.

Τρίτος, μπαταρίες, φόρτιση και στέγασή τους. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται τροφοδοσία. Οι μπαταρίες μπορούν να χειριστούν αυτή την εργασία με ευκολία.

Τέταρτος, ρυθμιστής τάσης και συγχρονιστές. Η εφεύρεσή σας μπορεί να λειτουργήσει μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα συγκεκριμένης τάσης. Οι συνεχείς διακυμάνσεις μπορεί να οδηγήσουν σε βραχυκυκλώματα και να καταστρέψουν πλήρως το ηλεκτρικό όχημα.

Πέμπτον, ηλεκτρικό πεντάλ γκαζιού. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο και η λειτουργία του είναι χτισμένα με διαφορετική αρχή, χρειάζεστε ένα ειδικό πεντάλ που θα θέσει σε κίνηση την τελική σας εφεύρεση.

Θα ήταν σκόπιμο να λάβετε υπόψη κάθε στοιχείο του μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος.

Μοντέλο αυτοκινήτου

Η βάση του μελλοντικού σας αυτοκινήτου μπορεί να είναι σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Τα μικρά αυτοκίνητα ταιριάζουν καλύτερα σε αυτό, επειδή ένα από τα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η ελαφρότητα. Αυτή η ιδιότητα επηρεάζεται άμεσα από το μέγεθος και το υλικό του βασικού αυτοκινήτου.

Τα VAZ, Zaporozhets, OKA και Slavuta μας, καθώς και τα ξένα Fiat 126 και μικρά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000, είναι τα πλέον κατάλληλα για να χρησιμεύσουν ως βάση για τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα συγκεκριμένο σώμα με τα χέρια σας, αλλά να έχετε κατά νου ότι πρόκειται για μια επιχείρηση έντασης εργασίας και δαπανηρή.

Η καρδιά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να αγοραστεί λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και τη μέθοδο σύνδεσής του με το αυτοκίνητο.

Εάν ένας τέτοιος κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ακόμη και ένας κινητήρας με χαμηλή ισχύ θα κάνει. 5-7 κιλοβάτ είναι αρκετά για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας συνδεθεί μέσω της κύριας γέφυρας, τότε χρειάζεται ένας πιο ισχυρός κινητήρας. Υπάρχει ένα μοτίβο: η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις διαστάσεις και το βάρος του αυτοκινήτου. Ένας αδύναμος ηλεκτροκινητήρας σε ένα μικρό αυτοκίνητο θα παρέχει ταχύτητα ταξιδιού όχι μεγαλύτερη από 75-80 km/h όταν είναι συνδεδεμένος σε κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόστος ενέργειας είναι ανεξάρτητο από την ισχύ του κινητήρα και την απόσταση που διανύθηκε. Εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα οδήγησης. Όσο πιο γρήγορα πηγαίνει το αυτοκίνητο, τόσο πιο γρήγορα αποφορτίζεται η μπαταρία. Γι' αυτό μη διστάσετε να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Μπαταρία

Όταν δημιουργείτε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς με τα χέρια σας, επιλέξτε μια μπαταρία λιθίου. Είναι αυτός ο τύπος πηγής ενέργειας που μπορεί να λειτουργήσει χωρίς επαναφόρτιση με ταχύτητα 80 km/h για 5 ώρες. Τέτοιες μπαταρίες είναι αρκετά ανθεκτικές - κατά μέσο όρο μπορούν να διαρκέσουν 5 χρόνια. Αλλά οι φορείς ενέργειας με πληρωτικό λιθίου δεν είναι φθηνοί.

Οι μπαταρίες μολύβδου είναι μια πιο οικονομική επιλογή. Θα διαρκέσουν λιγότερο από δύο χρόνια και θα λειτουργούν μόνο κατά την έντονη κίνηση για περίπου μία ώρα.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, πρέπει να τις επιλέξετε στη σωστή ένταση. Τα μικρά τροφοδοτικά πεθαίνουν νωρίτερα λόγω σοβαρής φθοράς, καθώς αποφορτίζονται γρήγορα και εντελώς όταν το αυτοκίνητο κινείται. Επομένως, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε έναν μεγάλο φορέα ενέργειας με εκτεταμένο πόρο.

Θέρμανση

Εάν, όταν δημιουργείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας, σκοπεύετε να το χρησιμοποιήσετε σε κρύες εποχές, θα πρέπει να σκεφτείτε το σύστημα θέρμανσης.

Η θέρμανση ενός αυτοκινήτου με ρεύμα είναι μια ακριβή πρόταση. Σε τέτοιες συνθήκες, μια φορτισμένη μπαταρία δεν αρκεί ούτε για ένα ταξίδι. Με βάση αυτό, αξίζει να εγκαταστήσετε μια βενζινοκίνητη θέρμανση ή ένα σύστημα θέρμανσης καθισμάτων. Για ηλεκτρικό εξοπλισμό, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ξεχωριστή μπαταρία.

Ρυθμιστής ισχύος

Ο ρυθμιστής ισχύος είναι ένα από τα κύρια στοιχεία ενός ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο ρυθμίζει την πρόσφυση του κινητήρα. Οι πιο αξιόπιστες συσκευές από Αμερικανούς κατασκευαστές. Μπορείτε επίσης να πάρετε ένα φθηνότερο ανάλογο από την Κίνα.

Ο ρυθμιστής πρέπει να επιλεγεί λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα ισχύ. Για καθημερινά ταξίδια, μπορείτε να αγοράσετε μια τυπική συσκευή 150 volt.

Επιπλέον, αντί για γεννήτρια, ένας μετατροπέας με πανομοιότυπες λειτουργίες πρέπει να συνδεθεί σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με τα χέρια σας.

Πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: οδηγίες

Για να εργαστείτε παραγωγικά και γρήγορα, εμπλέξτε άλλους στο εγχείρημά σας. Η βοήθεια γνωστών και φίλων δεν βλάπτει ποτέ και αν έχουν και χρήσιμες γνώσεις και δεξιότητες, το αποτέλεσμα θα ξεπεράσει κάθε προσδοκία! Εάν ο ίδιος έχετε αρκετές γνώσεις στον τομέα της μηχανικής, της μηχανικής και μπορείτε να αντεπεξέλθετε σε όλα, με φίλους η διαδικασία θα πάει πολύ πιο γρήγορα.

Δημιουργήστε έναν αλγόριθμο και ένα σχέδιο εργασίας που θα πρέπει να τηρείτε αυστηρά. Και επίσης δημιουργήστε σχέδια και διαγράμματα του μελλοντικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου και προετοιμάστε τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία.

• Αφαιρέστε από το αυτοκίνητο τον βενζινοκινητήρα και όλα όσα δεν ανήκουν σε ένα αυτοκίνητο που κινείται με ηλεκτρισμό.

Τοποθετήστε τον ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόν. Ετοιμάστε μια θέση για τις μπαταρίες, τοποθετήστε τα τροφοδοτικά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και συνδέστε τα. Δημιουργήστε καλωδιώσεις και συνδέστε όργανα και βολτόμετρο.

Συνδέστε φρένα έκτακτης ανάγκης, αντλία κενού, μετατροπέα, χειριστήριο κ.λπ. Τα καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, οπότε φτιάξτε πρώτα πολλά στηρίγματα.

Δημιουργήστε μια πλατφόρμα για τροφοδοτικά στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος. Τοποθετήστε τις μπαταρίες και γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.

Ελέγξτε τις συσκευές: 12-volt στην ανάφλεξη, αντλία κενού, μετατροπέας σε τροφοδοτικό 96-volt. Ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στα 12 βολτ. Αν όλα λειτουργούν, το αυτοκίνητο έχει επιτυχία!

Παιδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ηλεκτρική μηχανή με τα χέρια σας για το δικό σας παιδί, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο; Σήμερα στην αγορά κυκλοφορούν πολλά παιδικά αυτοκίνητα με μπαταρία. Είναι όμορφα, φωτεινά, βολικά και πρακτικά στη χρήση.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε, φυσικά. Αλλά η αγορά ενός παιδικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο επικερδής από την κατασκευή του.

Τιμή

Η εικόνα της αυτοκατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι ελλιπής χωρίς να περιγραφεί το κόστος παραγωγής του. Αν λάβουμε υπόψη το κόστος όλων των εξαρτημάτων της μελλοντικής ηλεκτρικής μηχανής, παίρνουμε 5000-8000 δολάρια. Αλλά όλο αυτό το ποσό αποδίδει όταν το ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιείται για 2 χρόνια.

Επομένως, εάν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, δυνατότητες και επιθυμία, μπορείτε να προσπαθήσετε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Άλλωστε, αυτό είναι το μέλλον όλων των οχημάτων.

συμπεράσματα

Εάν έχετε βαρεθεί τις ασταθείς τιμές των καυσίμων και την ακριβή συντήρηση του αυτοκινήτου, μπορείτε να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί με μπαταρίες, σε αντίθεση με τα κοινά αυτοκίνητα βενζίνης. Η κίνηση της μηχανής βασίζεται στον ηλεκτρισμό. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ότι μπορεί να φορτιστεί από μια τυπική τάση χρησιμοποιώντας μια κανονική πρίζα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, καθώς η ηλεκτρική ενέργεια σήμερα είναι πολύ φθηνότερη από τα καύσιμα. Η συντήρηση ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι απλή, καθώς δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε τα επίπεδα λαδιού και αντιψυκτικού και να τα αντικαθιστάτε περιοδικά.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό για κίνηση στην πόλη. Οι συνεχείς αλλαγές στο έδαφος αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου, αλλά η διακοπτόμενη κίνηση δεν έχει καμία επίδραση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να κινείται και είναι αθόρυβο λόγω του μικρού αριθμού στοιχείων που κινούνται. Ένα τέτοιο μηχάνημα δεν μολύνει την ατμόσφαιρα με προϊόντα καύσης καυσίμου. Αυτή είναι η μεταφορά του μέλλοντος!

DIY ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Τέλη 19ου και αρχές 20ου αιώνα - οι πρώτες αυτοκινούμενες άμαξες με ατμομηχανές εσωτερικής καύσης και (έλα) ηλεκτρικές! Παρεμπιπτόντως, ήταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ήταν το πρώτο που ξεπέρασε το όριο ταχύτητας των 100 km/h. Ωστόσο, στη συνέχεια τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν πιο γρήγορα και στις αρχές της δεκαετίας του '30, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεχάστηκαν.

Ας δούμε σήμερα. Από το 1988, η Toyota παράγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (μοντέλο Prius). Η ουσία είναι η εξής: μπαίνεις στο αυτοκίνητο, στρίβεις το κλειδί, μετακινείς τον μοχλό ελέγχου στη θέση «Drive» και αμέσως (!) ξεκινάς να οδηγείς. Δεν ξέρεις τι οδηγείς. Συνήθως τα μικρά ταξίδια πραγματοποιούνται με ηλεκτρική ενέργεια. Όταν το αυτοκίνητο «συνειδητοποιεί» ότι οι μπαταρίες είναι χαμηλές, ξεκινά ο ίδιος ο βενζινοκινητήρας και φορτίζει την μπαταρία. Υπάρχει και μια περίπτωση έκτακτης ανάγκης -αν οι μπαταρίες έχουν τελειώσει, δεν υπάρχει βενζίνη- τραβάς το κόκκινο χερούλι στο πορτμπαγκάζ και (α, θαύμα!) Οι μπαταρίες φορτίζονται, μπορείς να πας.

Eco, μπαταρία, υβριδικός κινητήρας, ρεύμα εκκίνησης, σπιτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ηλεκτροκινητήρας για αυτοκίνητο, DIY ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Μια παρόμοια κατάσταση μου περιέγραψαν στο NAMI, όπου μελετούν ένα τέτοιο υβριδικό κινητό εδώ και 4 χρόνια. Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε επίσης στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων (περίπου 8,5 χιλιάδες $ για το 98-99). Η GM έχει παρόμοιες εξελίξεις και η Ευρώπη έχει επίσης πολλά μικρά (1-2 θέσεων) ηλεκτρικά-υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούνται σε χώρους πρασίνου ή, απλά, σε γήπεδα γκολφ.

Ας επιστρέψουμε στο κυρίαρχο χαρακτηριστικό της προσωπικότητας του συγγραφέα του ιστότοπου - την επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων.

Το να πληρώσετε 8,5 χιλιάδες δολάρια για ένα δεξιόχειρα ιαπωνικό θαύμα δεν είναι κάτι που μπορείτε να σηκώσετε και το πορτοφόλι σας δεν το επιτρέπει, αλλά πόσο χρόνο, κόπο και χρήματα θα κοστίσει για να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό όχημα στην απλούστερη έκδοση:

Εκτίμηση:
1. Σώμα (σε γέφυρες, πλαστικό, σπιτικό, με έγγραφα) - 1000 $. - προσέξτε το βάρος της δομής. Το δικό μου χωρίς κινητήρα και μπαταρία ζυγίζει 350 κιλά. Είναι σημαντικό. - Ένα σπιτικό πλαστικό αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σπάνιο όσο μπορεί να φαίνεται στην αρχή. Πολύ πρόσφατα - στις αρχές Αυγούστου στην εφημερίδα "Από χέρι σε χέρι" στην ενότητα "άλλα", πουλήθηκε. Όποιος ψάχνει πάντα βρίσκει! (Στο τέλος θα κολλήσει μεταξύ τους).

2. Σαλόνι. Δύο μπροστινά καθίσματα από μια Porsche 924, ένα μαξιλάρι πίσω καθίσματος από μια Toyota Supra, 4 m2 χαλί από ένα κατάστημα και όλα αυτά τοποθετήθηκαν σε ένα εργαστήριο ραπτικής καλυμμάτων (όλα τα καθίσματα χρησιμοποιούνται) - 400 $. - Η φαντασία σας μπορεί να είναι απεριόριστη: η χώρα έχει πολλά πολύτιμα είδη ξύλου, εκλεκτά δέρματα και πολύ ακριβά ακουστικά υφάσματα.

3.Μονάδα ισχύος (μεταχειρισμένη). Κινητήρας από παροπλισμένο και σχεδόν εντελώς κατεστραμμένο βουλγαρικό φορτωτή (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 $. - Θα προτιμούσα να χρησιμοποιήσω κινητήρα 10 kW, 120 V - 650 $ - καινούργιο, με εγγύηση. (κάθε γραφείο που προμηθεύει ανταλλακτικά για περονοφόρα ανυψωτικά).

4.Μπαταρία Επτά τεμάχια (12 V? 200 Ah), μίζα, ιταλικό. Σε εταιρεία χονδρικής - 2600 ρούβλια/τεμάχιο, σε κατάστημα - 4000 ρούβλια/τεμάχιο. - Μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε οικιακές μπαταρίες - θα έχετε την ονομαστική χωρητικότητα μόνο τις πρώτες φορές (το μόλυβδο για τις μπαταρίες πρέπει να είναι από φρέσκο ​​μετάλλευμα και όχι από λιωμένες παλιές μπαταρίες, και στη χώρα μας δεν υπάρχουν μεταλλεύματα μολύβδου, τουλάχιστον για κατασκευαστές μπαταριών). - Ιδανικά, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μπαταρίες έλξης για περονοφόρα, αλλά η τιμή είναι 3 φορές υψηλότερη! Γιατί μια μπαταρία κοστίζει $80 για ένα αυτοκίνητο και $250 για έναν φορτωτή (ίσης χωρητικότητας), μαντέψτε μόνοι σας (όχι δύσκολο).

5.Διάφορα. Οι τροχοί είναι μικρότεροι (η τριβή κύλισης πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο), ωστόσο, ο τροχός υποδεικνύει την τυπική χωρητικότητα φορτίου του, κάντε τα μαθηματικά και επιλέξτε με ένα μικρό περιθώριο. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιλογές: 1) Από νέο φορτωτή, ρελέ, 6 ταχύτητες - 400 $. 2) Thyristor με ομαλή ρύθμιση - $1100. 3) Ένας τεράστιος ρεοστάτης - οι παππούδες στην αγορά του ραδιοφώνου Mitinsky (θα το χρειαστείτε μόνο εσείς) - πολλά μπουκάλια παγκόσμιου νομίσματος.

5) Προσωπικά, με 110% συνδρομή φίλων ηλεκτρονικών μηχανικών, προσπαθώ να κατασκευάσω μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αν δουλεύει, θα σου πω.

Μια φλάντζα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων (στην περίπτωσή μου, ένα κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101). Κατασκευασμένο στο σωστό μέρος - από την εταιρεία "Kardan-Balance" - 70 $. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό από επαγγελματίες που γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες του αυτοκινήτου - θα σας πουν αν μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με έναν ελαστικό σύνδεσμο ή να τοποθετήσετε ένα εγκάρσιο κομμάτι ή κάτι άλλο...

Η πρόσοψη είναι η σύνδεση μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Κατάφερα να το φτιάξω μόνος μου, αλλά η ευθυγράμμιση δεν πρέπει να είναι χειρότερη από 0,2 mm, διαφορετικά θα κουραστείτε να αλλάξετε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τα ρουλεμάν του κινητήρα.

Σύνολο: Περίπου 3000 $ δαπανήθηκαν.

300 ώρες χρόνου εργασίας για έναν μέσο ειδικευμένο μηχανικό. Είναι οξυγονοκολλητής, είναι μηχανικός, είναι ηλεκτρολόγος. Για αυτά τα χρήματα και το χρόνο έχω: Ένα αυτοκίνητο βάρους 850 κιλών (4θέσιο), μπαταρία 84 V x 200 Ah, χιλιόμετρα 200 χλμ. Ταχύτητα: 60 - 75 km/h σε ευθεία γραμμή, έως 90 km/h για μικρό χρονικό διάστημα (για προσπέραση) ή κατηφόρα. Τα 35 km/h ξεκινούν και επιταχύνουν σε αυτή την ταχύτητα σε ανηφόρα 12%.

Μελέτη Τεχνικής - Οικονομικής σκοπιμότητας. Ο αριθμός των κύκλων επαναφόρτισης σε πλήρη χωρητικότητα όταν χρησιμοποιείται σωστά είναι 800 φορές (για προηγμένους ιταλικούς, για λογικά χρήματα). 800 φορές x 200 km = 160.000 km. Το κόστος μιας χρέωσης, κανονικοποιημένο σε 1 km διαδρομής.

(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 ρούβλια n - απόδοση φόρτισης = 60% (0,6) C - κόστος 1 kW h (90 καπίκια)

Άρα: 12,5 καπίκια/χλμ. Το κόστος της μπαταρίας, κανονικοποιημένο σε 1 km διαδρομής. (2600 ρούβλια · 7 τεμάχια)/ 160.000 km = 11,4 καπίκια/χλμ. Μόνο 24 καπίκια/χλμ.

Ένα πρωτότυπο του VAZ 2101 με κατανάλωση 8 l/100 km, AI 92 (10 rub/l) 80 rub/100 km = 80 καπίκια/km.

Προσθέστε εδώ τακτικές αλλαγές λαδιών, φίλτρα, ρυθμίσεις καρμπυρατέρ, ανάφλεξες βαλβίδων, καπάκια. επισκευή κινητήρα τελικά... Πόσο κόστισε; 1,2 ρούβλια/χλμ και 24 καπίκια/χλμ.

5 (πέντε) φορές φθηνότερα κύριοι! 5 φορές!!!

Καμιά ερώτηση;

Προβλέπω μια ερώτηση: "Πού πρέπει να πάνε τα εξοικονομημένα χρήματα;"

Άλλο ένα προγραμματικό ερώτημα: τι θα πει η τροχαία;

Απάντηση: Δεν ξέρω ακόμα. Αλλά η NAMI έχει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οδηγούσαν στους δρόμους. Η AZLK διαθέτει επίσης ηλεκτρικά οχήματα (2 μοντέλα). Κάποτε, πριν από περίπου 20 χρόνια, τα VAZ κυκλοφορούσαν στη Μόσχα με μπαταρίες. Τα οχήματα UAZ για στρατιωτικά νοσοκομεία είχαν ηλεκτρικούς κινητήρες. Και υπήρξε ακόμη και ηλεκτρικό ράλι. Τώρα υπάρχει ένα ηλεκτρικό φορτηγό ZIL με πολύ καλές παραμέτρους. Ήταν, είναι, οδηγούν... Γιατί, αλήθεια, είναι χειρότερο το αυτοκίνητό μου;

Λέτε ότι αυτό το σπιτικό σώμα αγοράστηκε έτοιμο. Είναι γνωστό ποιος το έφτιαξε, ποια είναι η ιστορία του;

Όχι, δεν κατάφερα ποτέ να αποκτήσω γενεαλογικό. Πέρυσι (2003) μιλήσαμε με τον Algebraistov (τα αδέρφια Yu. και S. Algebraistov είναι διάσημα αυτοσχέδια άτομα στην ΕΣΣΔ που δημιούργησαν το αυτοκίνητο Yuna), αυτός και οι φίλοι του προσπάθησαν να θυμηθούν ποιος έφτιαξε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν τα κατάφεραν ποτέ.

Πήρα αυτό το αυτοκίνητο από "δέκατα" χέρια. Και εκείνη την εποχή απλώς σχεδίαζα να φτιάξω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε κάποιο μικρό, ελαφρύ αμάξωμα, για παράδειγμα, με βάση το Oka. Και τότε, αμέσως μετά το πρώτο «Autoexotica», στο οποίο συμμετείχαμε με τον μετατρεπόμενο Κοζάκο μας (με σασί BMW), ο φίλος μας Γιούρι, που τώρα φτιάχνει ένα πλαστικό τζιπ για τον εαυτό του, ήρθε κοντά μας και προσφέρθηκε να πάρει αυτό το σώμα από αυτόν. Ήρθα να δω αυτό το σπιτικό προϊόν, αξιολόγησα τις ιδιότητες βάρους του και συνειδητοποίησα ότι αυτό ήταν αυτό που έψαχνα. Η πιο κατάλληλη πλατφόρμα για ένα ηλεκτρικό όχημα. Αυτό το σώμα από υαλοβάμβακα εκτιμάται ότι είναι 200 ​​κιλά ελαφρύτερο από τη βάση Zhigulevsky.

Παρεμπιπτόντως, μια ερώτηση για τη "βάση". Τι είναι αυτό το σώμα; Fiberglass στο πλαίσιο;

Αυτός είναι ένας πάτος “Zhigulevskoe” με θόλους τροχών, κολλημένος με υαλοβάμβακα και στις δύο πλευρές για να μην σαπίζει (άντεξε 20 χρόνια...), μετά είναι ένα πλαίσιο από τετράγωνους και, σε ορισμένα σημεία, στρογγυλούς σωλήνες. συγκολλημένο σε όλο το πράγμα. Το εξωτερικό είναι καλυμμένο με πάνελ από υαλοβάμβακα.

Είναι κάπως ενισχυμένο το κάτω μέρος;

Όχι, είναι απολύτως τυπικό, το πλαίσιο του σωλήνα τοποθετείται μόνο πάνω του.

Άρα, έχεις τη «βάση». Τι έπεται;

Μετά άρχισα να φτιάχνω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι μια νέα επιχείρηση και δεν έχω την υπομονή, γι' αυτό δεν εφεύρα τίποτα και προσπάθησα να χρησιμοποιήσω τυπικά εξαρτήματα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο κινητήρας έλξης είναι από Βουλγαρικό φορτωτή, με ονομαστική ισχύ 3,6 kW. Ταυτόχρονα, όταν υπερχρονίζεται με καλή δυναμική, αναπτύσσει ανώδυνα έως και 15 kW. Από αυτήν τη συμβουλή σε όποιον θα κάνει κάτι παρόμοιο: όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, πρέπει να λάβετε υπόψη τις δυνατότητες υπερφόρτωσης του.

Ναι, όταν προσπαθούσα να το καταλάβω, βρήκα οικιακούς κινητήρες - DPT-6. Είναι 6 κιλοβάτ και έχουν σχεδιαστεί και για φορτωτή...

Στην περίπτωσή μου, 3,6 kW σε στροφές και σχέσεις μετάδοσης της 4ης σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω άξονα θα πρέπει να επιτυγχάνονται στις 1400 σ.α.λ. κινητήρα, που αντιστοιχεί σε ταχύτητα 44 χλμ./ώρα. Και έτσι αποδεικνύεται: όταν οδηγώ περίπου με αυτήν την ταχύτητα, βλέπω 50 αμπέρ στο αμπερόμετρο με τάση λειτουργίας 80 βολτ. Άρα έχω 4 kW και απόδοση = 90%.

Έκανα κάποιους υπολογισμούς στον ελεύθερο χρόνο μου. Εάν πάρουμε ένα VAZ-2108 με βάρος 920 κιλά και ισχύ 57,2 kW, τότε παίρνουμε αναλογία βάρους προς ισχύ = 16,1. Εάν το αυτοκίνητό σας ζυγίζει 850 κιλά και έχει ισχύ 3,6 kW, παίρνουμε έναν παρόμοιο αριθμό = 236,1.

Ναί. Όταν άρχισα να κατασκευάζω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έκανα έναν παρόμοιο υπολογισμό και τρομοκρατήθηκα. Και γι' αυτό άφησα το κιβώτιο ταχυτήτων - σε πρώτο και δεύτερο θα ξεκινήσω ούτως ή άλλως. Επιπλέον, με σώζει ότι η πραγματική ισχύς εκκίνησης του κινητήρα είναι υψηλότερη από την ισχύ της πινακίδας.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει συμπλέκτης. Πώς καταφέρνεις να αλλάζεις ταχύτητες;

Και τότε δεν υπάρχει ρελαντί. Όταν αλλάζετε σχέσεις, ο συγχρονιστής του κιβωτίου ταχυτήτων «τραβάει» τον οπλισμό του κινητήρα στην επιθυμητή ταχύτητα περιστροφής. Η μόνη ταλαιπωρία είναι ότι ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο μεγαλύτερος από ότι με συμπλέκτη.

Ήλπιζα ότι με τη νέα μονάδα ώθησης που εγκατέστησα στο ηλεκτρικό μου αυτοκίνητο, θα ήταν δυνατό να ενεργοποιήσω αμέσως το τέταρτο και να φύγω με αυτό - αλλά, δυστυχώς, η ισχύς είναι λίγο λειψή. Γι' αυτό τώρα κυκλοφορώ στην πόλη στη δεύτερη θέση και όταν οδηγώ χρησιμοποιώ την τέταρτη.

Τι θα λέγατε για τον χρόνο φόρτισης;

Οι μπαταρίες φορτίζονται από έναν τυπικό φορτιστή με ρεύμα ίσο με το 10% της ονομαστικής χωρητικότητας περίπου κατά τη διάρκεια της νύχτας. Τώρα έχω μια νέα μονάδα ελέγχου που αναπτύσσεται κατά παραγγελία, η οποία θα φορτιστεί μόνη της, στη συνέχεια θα μπει σε λειτουργία βρασμού - "συμπλήρωση" και στη συνέχεια θα απενεργοποιήσει τη φόρτιση και θα παραμείνει σε κατάσταση "αναμονής". Οι μπαταρίες μου είναι όξινες, συνηθισμένες - κοστίζουν λογικά χρήματα. Οι ειδικές μπαταρίες πρόσφυσης είναι κατά ένα τρίτο βαρύτερες και είναι απίστευτα ακριβές, οπότε τις παράτησα.

Ταυτόχρονα, για τυπικές μπαταρίες 200 αμπέρ, το ρεύμα εκφόρτισης δεν είναι πολύ μεγάλο - 50 αμπέρ. Επιπλέον, αν πάρουμε ότι η πραγματική χωρητικότητα μιας μη νέας μπαταρίας είναι 170 αμπέρ/ώρα, έχουμε τουλάχιστον 2,5 ώρες αξιόπιστης λειτουργίας.

Είναι σαφές. Έτσι έχετε δύο μπαταρίες μπροστά και...

...και πέντε στο πίσω μέρος. Μόλις 200-amp. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για 80 βολτ κανονικά, του έβαλα 84, έλεγξα επίσης πώς θα συμπεριφερόταν στα 96 βολτ - αποδείχθηκε πολύ πιο διασκεδαστικό. Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με τον κινητήρα - χειρίζεται καλά τις "υπερφορτώσεις". Αρκετά «δρυς», η καλωδίωση είναι από χοντρό σύρμα, όλα είναι «γυάλινα» κ.λπ. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι πρέπει να πάτε στα 120 βολτ - για να αλλάξετε όχι τόσο υψηλά ρεύματα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή αναπτύχθηκε για ενάμιση χρόνο μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί αξιοπρεπώς και να μην καίγεται.

Thyristor;

Οοοοοο. Σε 8 τρανζίστορ πεδίου που στέκονται παράλληλα. Με τα θυρίστορ υπάρχει πρόβλημα με τον έλεγχο συνεχούς ρεύματος. Το εναλλασσόμενο ρεύμα δεν είναι πρόβλημα, αλλά στο συνεχές ρεύμα είναι δύσκολο να κλείσετε το θυρίστορ μετά από μια "βλάβη". Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα για τον χειριστή πεδίου: πολλά βολτ πέφτουν κατά μήκος του θυρίστορ, αλλά μόνο 0,15 V πέφτουν στον χειριστή πεδίου Ένα συν στο μέλλον είναι η χρήση της ανάκτησης.

Τι γίνεται τον χειμώνα;

Ναι, η χωρητικότητα των μπαταριών μειώνεται, αλλά όταν μετακινούνται θερμαίνονται λίγο και το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί από μόνο του. Υπάρχει μια άλλη ερώτηση - με τη σόμπα. Νομίζω ότι είναι λάθος να τοποθετήσεις βενζινοκίνητο. Υπάρχει μια ιδέα να χρησιμοποιήσετε την αρχή ενός σωλήνα vortex για θέρμανση ή ψύξη του εσωτερικού, ο οποίος χρειάζεται μόνο ανεμιστήρα για να λειτουργήσει. Τώρα σκέφτομαι να προσαρμόσω αυτή τη συσκευή για το αυτοκίνητό μου.

Κατάφερα ακόμη και να κάνω μια βόλτα με αυτό το αυτοκίνητο ενώ καθόμουν πίσω από το τιμόνι. Με την ευκαιρία, επιταχύνει αρκετά αποδεκτή. Είναι αλήθεια ότι όταν πίεσα το αέριο στο πάτωμα, ο Βλάντισλαβ μου ζήτησε ακόμα να κοιτάξω το αμπερόμετρο έτσι ώστε το ρεύμα εκκίνησης να μην είναι μεγάλο. Ένα άλλο πρόβλημα για μένα ήταν η έλλειψη συμπλέκτη. Λοιπόν, δεν έχω συνηθίσει στα αυτόματα κιβώτια. Και μετά το πεντάλ του φρένου γίνεται συνδυάζοντας τα «κλασικά» πεντάλ φρένου και συμπλέκτη... Αφού σταματήσετε, πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο - ο ηλεκτροκινητήρας, σε αντίθεση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν κρατά συμπίεση.

Σε γενικές γραμμές, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο άφησε μια αρκετά ευχάριστη αίσθηση. Φυσικά σε δυναμική και χιλιόμετρα ανά γέμισμα είναι σημαντικά κατώτερο από τα βενζινοκίνητα. Αλλά, τι εξοικονόμηση!

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά βήμα προς βήμα στη δουλειά που έγινε.
Τα παιδιά από τη Λιθουανία πήραν ένα παλιό VAZ-2106, έδειξαν μάλιστα ότι λειτουργεί - τοποθέτησαν μια μπαταρία και ξεκίνησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πιθανότατα τα παιδιά χρησιμοποίησαν το πρωτότυπο ως παράδειγμα - .

Κατ 'αρχήν, μια αρκετά καλή επιλογή αυτοκινήτου, το VAZ 2106 είναι ένα αρκετά ελαφρύ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι το μικρότερο σε μέγεθος αμαξώματος με μεγάλες μετατοπίσεις σε σχέση με τον άξονα του τροχού μπροστά και πίσω. Το VAZ έχει πολύ χώρο στο χώρο του κινητήρα και στο πορτμπαγκάζ - εδώ οι τεχνίτες εγκατέστησαν μια ολόκληρη μπαταρία μπαταριών.

Ας επιστρέψουμε στον κινητήρα. Από όσο μπορεί κανείς να κρίνει από το βίντεο, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος 12 kW για την ηλεκτρική κίνηση, πιθανότατα με τάση τροφοδοσίας 110 Volt. Από εμφάνιση, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι παρόμοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή βιομηχανικές συσκευές.

12 kW που ισοδυναμούν με περίπου 17 ίππους. - που πιθανότατα δεν υπόσχεται μεγάλη δυναμική για το συναρμολογημένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, που ουσιαστικά αποτελεί το 80 τοις εκατό του βάρους του αυτοκινήτου, έχει αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Το ίδιο το σώμα VAZ δεν είναι βαρύ.

Θα ήθελα να σημειώσω ένα όχι πολύ θετικό σημείο - τα παιδιά αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το αρχικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ. Δεν είναι γνωστό αν έπρεπε να επαναλάβουν κάποια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων (για παράδειγμα, να αφαιρέσουν συγχρονιστές), αλλά στο βίντεο μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς σύνδεση ή απεμπλοκή του συμπλέκτη.

Μια πολύ άσχημη στιγμή ήταν αισθητή όταν ένας από τους συγγραφείς αγγίζει τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με το πόδι του και δεν μπορεί να τον σταματήσει με διαφορετικές ταχύτητες. Στη συνέχεια, το ουδέτερο γρανάζι εμπλέκεται και ο άξονας εξακολουθεί να περιστρέφεται. Ταυτόχρονα, ακούγεται ένας αρκετά ευδιάκριτος θόρυβος και ο άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται, αν και με λίγη προσπάθεια μπορεί να σταματήσει.

Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι το κουτί δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση, πιθανότατα θα υπάρξουν αρκετά μεγάλες απώλειες σε αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ίδιο το κιβώτιο θα προσθέσει βάρος στο αυτοκίνητο, καθώς και οι σχέσεις μετάδοσης, κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ σχετικές όταν χρησιμοποιείτε έναν ηλεκτροκινητήρα (η ροπή σε διαφορετικές στροφές κινητήρα είναι σχεδόν η ίδια) - ίσως η χρήση του αρχικού κιβωτίου ήταν δεν είναι η καλύτερη λύση.

Αν και το κουτί με το μπλοκ συμπλέκτη έκανε τη διαδικασία εγκατάστασης πολύ πιο εύκολη.
Από όσο καταλάβαμε από το βίντεο, τα παιδιά συγκόλλησαν τον δίσκο του συμπλέκτη στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα και επίσης συγκόλλησαν ένα πλαίσιο από μια γωνία για την τοποθέτηση του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα.

Από την ίδια γωνία συναρμολογήθηκε και συγκολλήθηκε ένα πλαίσιο, με τη βοήθεια του οποίου ο δίσκος συμπλέκτη στον ηλεκτροκινητήρα συνδέθηκε με τον δίσκο συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε όλο το βίντεο, δεν ήταν δυνατό να καταλάβουμε εάν οι δημιουργοί χρησιμοποιούν αυτόν τον συμπλέκτη για τον προορισμό του - πιθανότατα όχι.

Ένας από τους συγγραφείς μας δείχνει μετά τη συναρμολόγηση πώς το αυτοκίνητο μπαίνει μόνο του στο γκαράζ. Πιθανότατα, μόνο μια τυπική μπαταρία χρησιμοποιείται για επαναφόρτιση και αρκεί για το αυτοκίνητο να οδηγεί μόνο του προς τα πίσω στο γκαράζ. Μπορείτε ακόμη να δείτε σπινθήρες να πετούν όταν ο κινητήρας είναι απευθείας συνδεδεμένος με την μπαταρία.

Τώρα, για να ελέγξω αυτό το πανίσχυρο θηρίο, χρειαζόμουν να φτιάξω έναν ισχυρό ελεγκτή ισχύος. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε τάση 24 Volt (2 μπαταρίες των 12 Volt η καθεμία). Το μόνο πράγμα που μπορείτε να παρατηρήσετε στο βίντεο είναι ότι πιθανότατα χρησιμοποιήθηκε κάποιο είδος μικροελεγκτή και πολλά τρανζίστορ φαινομένου πεδίου (σε ένα κύκλωμα 24 Volt υπάρχουν μόνο 3 από αυτά). Πιθανότατα, οι εργαζόμενοι στον αγρό δεν ζεσταίνονται πολύ, αφού οι συντάκτες του βίντεο αγγίζουν με τόλμη τα καλοριφέρ με τα χέρια τους όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Τα τελικά βίντεο δείχνουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ακόμη και στην πίστα.

Εδώ μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς φαίνεται το αυτοκίνητο μετά από έναν πλήρη κύκλο συναρμολόγησης. Οι συγγραφείς τοποθέτησαν 5 μπαταρίες σε ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Είναι αξιοσημείωτο ότι υπάρχει ένας διακόπτης εγκατεστημένος ακριβώς εκεί για αποσύνδεση έκτακτης ανάγκης όλων των μπαταριών από το πορτμπαγκάζ, ίσως υπάρχει μια ασφάλεια ρεύματος εγκατεστημένη κοντά ή ίσως είναι ένα αυτόματο ρελέ που κλείνει τις επαφές όταν ξεκινά το σύστημα. Γενικά, υπάρχουν αποφάσεις που είναι ουσιαστικά πολύ σημαντικές για την ασφαλή χρήση τέτοιων ισχυρών ηλεκτρικών συστημάτων και ταυτόχρονα δεν αλλάζουν λειτουργικά την ουσία της διαδικασίας.
Ακριβώς εκεί στο πορτμπαγκάζ μπορούμε να παρατηρήσουμε την απουσία εφεδρικού τροχού - μια πολύ σωστή λύση για να κάνετε το αυτοκίνητο πιο ελαφρύ.

Τρεις ακόμη μπαταρίες είναι τοποθετημένες στο χώρο του κινητήρα. Όπως συζητήσαμε παραπάνω, το VAZ έχει πολύ χώρο στο χώρο του κινητήρα, αν λάβουμε υπόψη ότι ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε αυτό το σχέδιο είναι αρκετά μικρός σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μια πολύ σωστή απόφαση θα ήταν να τακτοποιήσετε ομοιόμορφα τις μπαταρίες εμπρός και πίσω, αυτό θα έχει πολύ θετική επίδραση στην κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, άρα και στη σταθερότητά του στο δρόμο - χειρισμό.

Η νέα μονάδα ελέγχου 96 Volt φαίνεται τώρα εντελώς διαφορετική. Είναι συναρμολογημένο σε μια όμορφη, γυαλιστερή θήκη από αλουμίνιο και ήδη υπάρχει η σκέψη ότι μπορεί να είναι ακόμη και εργοστασιακό. Μια τυπική μπαταρία ήταν κρυμμένη ακριβώς δίπλα στη μονάδα ελέγχου για να τροφοδοτήσει το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου. Τώρα για να το φορτίσεις χρειάζεσαι και μετατροπέα τάσης και μάλλον είναι κρυμμένος στο ίδιο κουτί της μονάδας ελέγχου.

Οι μπαταρίες ισχύος είναι σημαντικά μεγαλύτερες από τις τυπικές. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι πιθανότατα πρόκειται για μπαταρίες έλξης που μπορούν να επισκευαστούν (τα βύσματα είναι ορατά σε κάθε τμήμα και σε κάθε στοιχείο μπαταρίας).

Καταφέραμε επίσης να βρούμε τον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή μπαταριών SIAP http://www.siap.pl/firma.html - η εταιρεία παράγει ειδικά μπαταρίες έλξης, δυστυχώς δεν περιγράφεται ποιος τύπος (πιθανότατα είναι μολύβδου-οξέος) .

Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας 110 Ah
Τάση λειτουργίας 96 Volt
Ταυτόχρονα, όπως θυμόμαστε, η ισχύς του κινητήρα είναι 12000 watt

Δηλαδή, κάθε μπαταρία σε τάση 12 Volt παράγει 100 Amperes ανά φορτίο - περίπου ισοδύναμα με 1200 Watt. Αρκετά αποδεκτές τιμές, δεδομένου ότι τέτοια ρεύματα θα ρέουν μόνο με πλήρες φορτίο. Πιθανότατα, οι μπαταρίες δεν θερμαίνονται καν όταν κινούνται ομοιόμορφα και λειτουργούν σε σταθερή λειτουργία.

Στο βίντεο όπου το αυτοκίνητο σταματά και ξεκινά ξανά σε φανάρι, μπορείτε να δείτε ότι το ρεύμα φτάνει τα 178 Amperes (178 A * 96 Volts = 17080 Watts). Αυτό είναι ακόμη περισσότερο από την ονομαστική ισχύ του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να σημειώσω ότι πολλοί κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σε βραχυπρόθεσμες λειτουργίες υπερφόρτωσης έως και διπλάσια της ονομαστικής ισχύος.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους συγγραφείς, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ 2106 μπορεί
- Φορτίζει από δίκτυο 220 Volt εντός 7-8 ωρών
- διανύει 50-60 km με πλήρη φόρτιση
- μέγιστη ταχύτητα 70 km/h (στο βίντεο μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνο μια επίδειξη κίνησης με ταχύτητα 40 km/h)

Θα μπορέσει κανείς να επαναλάβει την εμπειρία τέτοιων ταλαντούχων δασκάλων; Ή μήπως τελικά τέτοια αυτοκίνητα θα βγουν στην παραγωγή;

Το "Electric car version 1.0" είναι ένα αυτοκίνητο βασικού επιπέδου που μπορεί να κατασκευαστεί σε έξι μήνες σε ένα γκαράζ από σχεδόν οποιονδήποτε εύχρηστο που ξέρει πώς να επισκευάζει ένα αυτοκίνητο και έχει βασικές γνώσεις ηλεκτρολόγου μηχανικού. Ο σκοπός αυτού του άρθρου, φυσικά, δεν είναι να δώσει στον αναγνώστη σαφείς οδηγίες χρήσης, αλλά να δώσει, όπως είναι της μόδας να λέμε σήμερα, έναν «οδικό χάρτη» για να καταλάβει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εύκολο! Ένας από τους πιο έγκυρους Ρώσους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο Igor Korkhov, ο διαχειριστής του μεγαλύτερου θεματικού φόρουμ electrotransport.ru, ο οποίος έχει κατασκευάσει με επιτυχία ολοκληρωμένα σχέδια των δικών του ηλεκτρικών οχημάτων και οδηγεί επί του παρόντος ένα εκσυγχρονισμένο Lada Ellada, είπε στον Koles σχετικά.

Σώμα

Από τι αποτελείται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εισαγωγικού επιπέδου, το οποίο είναι εύκολο να κατασκευαστεί σε γλίστρημα γκαράζ; Το αμάξωμα από το αυτοκίνητο δωρητή με τιμόνι, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα, ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος σε συνδυασμό με τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπαταρία με ελεγκτή, πεντάλ γκαζιού από το οποίο ο ελεγκτής λαμβάνει σήμα και μια σειρά από βοηθητικά εξαρτήματα που μπορεί ακόμη και να προστεθεί στο σχέδιο χωρίς αμέσως, και αργότερα - μετά τα πρώτα test drives, που η ψυχή ενός μηχανικού γκαράζ περιμένει με τόσο ανυπομονησία...

Κατά κανόνα, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιείται ως δότης αμαξώματος για να μην χάνει ενέργεια από την τριβή στα εγκάρσια τεμάχια και την υποειδική μετάδοση του πίσω άξονα. Προσπαθούν να βρουν ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο, ιδανικά μέχρι 600–700 κιλά, αν και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό - τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι υπερβολικά βαριά από την άποψη της κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποτε, η Tavria ήταν πολύ δημοφιλής μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γκαράζ - το αμάξωμα ήταν ελαφρύ και είχε εξαιρετική "κύλιση" - σε έναν επίπεδο δρόμο μπορούσες κυριολεκτικά να το σπρώξεις με το δάχτυλό σου! Αλλά σχεδόν όλη η Ταυρία, αλίμονο, έχει ήδη σαπίσει... Τα γκολφ πρώτης και δεύτερης γενιάς, Daihatsu Mira και παρόμοια μικρά αυτοκίνητα είναι δημοφιλή. Προσπαθούν να αυξήσουν την «κύλιση» χρησιμοποιώντας ειδικά ελαστικά – τα λεγόμενα «πράσινα»: στενά και επιτρέποντας πίεση 2,7 ή περισσότερων ατμοσφαιρών για την εξάλειψη των απωλειών λόγω παραμόρφωσης από καουτσούκ.

Κινητήρας

Είδα πώς, σε ένα αυτοκίνητο με αφαιρεμένο κινητήρα, συνέδεσαν ένα ισχυρό κατσαβίδι στον άξονα εισόδου ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, έφεραν τον έλεγχο του κουμπιού τροφοδοσίας του στο εσωτερικό και στην πραγματικότητα πήραν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μισή ώρα! Ναι, είναι περίεργο, ναι, δεν πηγαίνει γρηγορότερα από πέντε χιλιόμετρα την ώρα, αλλά, στην ουσία, κάνει καλή δουλειά αποδεικνύοντας την απλότητα και την αποτελεσματικότητα της σχεδίασης «έκδοσης 1.0»! Όλα αυτά, φυσικά, προέρχονται από τη σφαίρα του «αστείου της μηχανικής», αλλά η αρχή, γενικά, παραμένει η ίδια.

Igor Korkhov

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες για προϊόντα αρχικής ποιότητας ήταν και εξακολουθούν να είναι οι κινητήρες έλξης DS-3.6 από βουλγαρικά ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά αποθήκης τύπου Balkankar EB-687. Πρόκειται για κινητήρες με διέγερση σειράς που τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα με τάση 80 βολτ και ισχύ 3,6 κιλοβάτ. Αυτός ο κινητήρας μοιάζει με κυλινδρικό βαρέλι και ζυγίζει 66 κιλά. Αυτός απέχει πολύ από τον καλύτερο κινητήρα όσον αφορά το βάρος και την απόδοση, αλλά είναι εύκολα προσβάσιμος και δημοφιλής στους αρχάριους σχεδιαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορείτε να αγοράσετε έναν τέτοιο "κινητήρα" στο βαθμό της τύχης σας - κάποιος θα τον πάρει για χάρη, κάποιος θα τον βρει για 5-10 χιλιάδες ρούβλια. Κατ 'αρχήν, αυτό το κόστος είναι δικαιολογημένο - ο κινητήρας δεν είναι γρήγορος, αλλά έχει εξαιρετική ροπή, μπορεί να χειριστεί οποιοδήποτε λόφο ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, είναι εύκολος στην εγκατάσταση και ανεπιτήδευτος.

Μετάδοση

Στην «Επιλογή 1.0» δεν θα βρείτε τροχούς κινητήρα και άλλες «νανοτεχνολογίες» προοδευτικών ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορεί να γίνει με τον ευκολότερο τρόπο και ο ευκολότερος τρόπος είναι να συγχωνεύσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων που υπάρχει ήδη στο αυτοκίνητο δότη - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τελική μετάδοση και διαφορικό, μέσω συνδέσμων CV προσθιοκίνητων τροχών με πλήμνες και μπροστινούς τροχούς . - Στην πραγματικότητα, το καλάθι του συμπλέκτη και ο δίσκος, η κίνηση του (υδραυλική ή καλωδιακή) και το ίδιο το αριστερό πεντάλ αφαιρούνται - αυτό είναι επιπλέον βάρος και δεν τα χρειαζόμαστε πλέον. - λέει ο Igor Yuryevich, - Αλήθεια, θα αλλάξουμε ακόμα ταχύτητες - αλλά σπάνια και χωρίς να αποσυνδέσουμε τους άξονες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων - απλά κολλώντας τα γρανάζια με τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επιθυμητή ταχύτητα μπλέκεται χωρίς συμπλέκτη αρκετά ήρεμα, τόσο πριν ξεκινήσετε την κίνηση όσο και ενώ βρίσκεστε σε κίνηση: αφήνετε το γκάζι, μετακινείτε τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων, ενεργοποιούνται οι συγχρονιστές - και προχωράμε.

Χρησιμοποιούμε την τρίτη ταχύτητα για οδήγηση στην πόλη, την τέταρτη – σε επαρχιακό δρόμο, τη δεύτερη – κατά μήκος των ρεμάτων. Το πρώτο δεν χρησιμοποιείται ποτέ καθόλου, η ροπή στους τροχούς είναι τέτοια που απλά γυρίζουν με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γκαζιού!

Για να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα κάτω από την κουκούλα, χρειάζεστε δύο κύρια "χειροποίητα" εξαρτήματα: μια πλάκα προσαρμογέα και ένα χιτώνιο προσαρμογέα, με τη βοήθεια των οποίων ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το "αρχικό" μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η πλάκα συνδέει τον ηλεκτροκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και ο δακτύλιος συνδέει τον άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πλάκα κατασκευάζεται εύκολα με τα χέρια σας από παχιά λαμαρίνα χάλυβα ή αλουμίνιο - το μόνο που χρειάζεστε είναι υδραυλικές δεξιότητες μεσαίου επιπέδου, ένα μύλο και ένα τρυπάνι.

Μπαταρία

Η μπαταρία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μόνο φωσφορικό σίδηρο λιθίου, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές! Ξεχάστε τις μπαταρίες μολύβδου εκκίνησης, οι οποίες φαίνονται ελκυστικές στην αρχή, «για να τις δοκιμάσετε», αμέσως και για πάντα - είναι κατηγορηματικά ακατάλληλες, μόνο τα χρήματα στο τέλος. Λίγες φορτίσεις και αποφορτίσεις - και οι μπαταρίες θα σταλούν στο σημείο συλλογής μη σιδηρούχων μετάλλων! Οι μπαταρίες μολύβδου έλξης επίσης δεν διαρκούν πολύ, καθώς λόγω της μάζας τους, η χωρητικότητα θα είναι πάντα ανεπαρκής και αυτό σημαίνει υπερβολικά μεγάλη κατανάλωση ρεύματος ανά μπαταρία. Σε τέτοια ρεύματα δεν αντέχει ούτε το καλώδιο έλξης. Άρα αποκλειστικά «ισόβιοι», αν και δεν είναι φθηνό.

Κάποτε, πολλοί άνθρωποι πέρασαν από μόλυβδο – συμπεριλαμβανομένου και εμένα. Τώρα δεν έχει νόημα να επαναλαμβάνουμε τέτοια λάθη. Οι μπαταρίες εκκίνησης μου άρχισαν να πεθαίνουν μετά από μερικούς μήνες, μετά βίας κατάφερα να τις πουλήσω στη μισή τιμή πριν χάσουν τη χωρητικότητά τους. Τότε κάποτε χρησιμοποίησα σφραγισμένες μπαταρίες από την τροφοδοσία των συστημάτων τηλεπικοινωνιών (αδιάλειπτα τροφοδοτικά για πύργους κυψέλης) - ήταν αρκετές για μια σεζόν, η εσωτερική αντίσταση άρχισε να αυξάνεται... Επομένως, μόλις διατεθεί ευρέως λιθίου-σιδηρού εμφανίστηκε, όλοι στράφηκαν σε αυτό. Η καλύτερη ειδική ενεργειακή πυκνότητα, ικανότητα παροχής και λήψης υψηλών ρευμάτων, ανθεκτικότητα, αντοχή στον παγετό. Αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι υψηλές και η μπαταρία είναι το πιο ακριβό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου - αυτό είναι κάτι που πρέπει να λάβει υπόψη του ο DIYer...

Igor Korkhov

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός των παραμέτρων και του κόστους της μπαταρίας μοιάζει με αυτό: ας υποθέσουμε ότι πρέπει να καλέσουμε μια μπαταρία 100 volt - πολλοί κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για αυτήν την τάση. Η τάση ενός «δοχείου ζωής» είναι 3,3 βολτ: αυτό σημαίνει ότι πρέπει να συνδέσουμε 30 δοχεία σε σειρά. Αλλά η δεύτερη σημαντική παράμετρος της μπαταρίας είναι η χωρητικότητα. Εφόσον οι «τράπεζες» είναι ίδιες, η χωρητικότητα ενός = η χωρητικότητα ολόκληρης της μπαταρίας. Ένα "κονσέρβα" καλής ποιότητας κοστίζει περίπου 1,50 $ ανά 1 αμπέρωρα και μια βασική μπαταρία 30 αμπέρ-ωρών θα παρέχει σε ένα αυτοκίνητο βάρους έως και έναν τόνο 25-30 χιλιόμετρα αποθεματικό ισχύος.

Μετράμε:

30 amp ώρες x 1,5 $ = 45 $ ανά κυψέλη 45 $ x 30 κελιά = 1350 $ ανά μπαταρία

Γενικά, η μπαταρία δεν είναι οικονομική και αυτή είναι μόνο μια χωρητικότητα κατάλληλη για τα πρώτα πειράματα - με την καλή έννοια, πρέπει να διπλασιαστεί τουλάχιστον...

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων φορτίζονται συχνότερα με ημι-οικιακούς φορτιστές κατασκευασμένους από φθηνά, παροπλισμένα τροφοδοτικά που έχουν κορεσμένες εφεδρικές μπαταρίες σε σταθμούς βάσης κινητής τηλεφωνίας - όπου λειτουργούν σε συνδυασμό με μπαταρίες μολύβδου 48 volt. Χρειάζεστε δύο από αυτά τα μπλοκ - συνδέονται σε σειρά, η εσωτερική ρύθμιση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την τάση του καθενός στα 64 βολτ και να φορτίσετε τις μπαταρίες για τους περισσότερους συνηθισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται από αυτοσχέδια EV.

Παρεμπιπτόντως, η τυπική μπαταρία 12 βολτ, κατά κανόνα, παραμένει στη θέση της - είναι βολικό να τροφοδοτείτε διάφορους τυπικούς καταναλωτές από αυτήν - ένα ηχητικό σήμα, υαλοκαθαριστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα, "μουσική", φως κ.λπ. Αργότερα , ως μια από τις πρώτες αναβαθμίσεις, μπορεί να αντικατασταθεί με μετατροπέα DC/DC τριακοσίων watt, κάνοντας 12 βολτ στα 100.

Άλλοι κόμβοι

Στην πραγματικότητα, εκτός από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την μπαταρία, το απλούστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει μια σειρά από εξαρτήματα – απαραίτητα και προαιρετικά εγκατεστημένα. Φυσικά, ένας ελεγκτής ελέγχου κινητήρα είναι απολύτως απαραίτητος. Στην απλούστερη έκδοση, μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας σχετικά φθηνά και ευρέως διαθέσιμα εξαρτήματα και ο αισθητήρας γωνίας γκαζιού από ένα VAZ έγχυσης θα χρησιμεύσει ως αισθητήρας πεντάλ αερίου. Μπορείτε να αγοράσετε έναν ελεγκτή από εγχώριους οικιακούς κατασκευαστές, να παραγγείλετε ένα εργοστασιακό από την Κίνα ή να παραγγείλετε μια μεταχειρισμένη μονάδα επωνυμίας από την Curtis από το eBay - η μονάδα θα κοστίζει 250–300 $.

Υπάρχουν αρκετά πρόσθετα εξαρτήματα που δεν είναι υποχρεωτικά για ένα δοκιμαστικό (ή ακόμα και!) ταξίδι. Για παράδειγμα, μια σόμπα από την οποία εκτοξεύεται το υγρό καλοριφέρ και αντ' αυτού τοποθετείται ένα ηλεκτρικό θερμαντικό στοιχείο. Ή, ας πούμε, μια αντλία κενού για έναν ενισχυτή φρένων. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης στο αυτοκίνητο, εξαφανίζεται και το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, που είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού. Ως εκ τούτου, πολλοί «κάντε το μόνοι σας» εγκαθιστούν ηλεκτρικές βοηθητικές αντλίες VUT, δανεισμένες από αυτοκίνητα όπως το Volvo XC90, το Ford Kuga κ.λπ.

Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από το έργο - σε ένα ελαφρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν αναβαθμίζουν όλοι καν τα φρένα, καθώς ο ρόλος του "φρένου κενού" εκτελείται εν μέρει από το φρενάρισμα του κινητήρα με αναγέννηση και πολλά αυτοκίνητα από το εργοστάσιο δεν είχαν κενό Booster καταρχήν, φρενάρει αρκετά καλά. Χωρίς αυτό, για παράδειγμα, δεν παρήχθη μόνο το γνωστό VAZ-Kopeyka, αλλά και τα Tavria, Oka σε κάποια χρόνια κ.ο.κ.

Τιμές και χρήματα

Το μηχάνημα δότη, ο ηλεκτροκινητήρας, ο ελεγκτής - όλα αυτά ποικίλλουν ευέλικτα και εδώ μπορείτε να τα «προσαρμόσετε» στο βαθμό της πονηριάς και των επιθυμιών σας. Μπορείς να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο δωρητή 100–150 χιλιάδων σε καλή κατάσταση από πλευράς αμαξώματος, μπορείς να το αγοράσεις 50 χιλιάδες – αλλά με την ανάγκη για τενεκεδοποιία, συγκόλληση, βαφή... Μπορείς να αγοράσεις ηλεκτρικό κινητήρα από έναν παλιό Βούλγαρο φορτωτή, ή μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο ή καινούργιο αμερικανικό κινητήρα, σχεδιασμένο ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Μπορείτε να αγοράσετε ένα βιομηχανικό ελεγκτή ελέγχου πρόσφυσης κινητήρα ή μπορείτε να το συγκολλήσετε μόνοι σας εάν έχετε τις ικανότητες. Το ίδιο ισχύει για όλα τα άλλα εκτός από την μπαταρία. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εύκολο να «προσαρμόσουμε» εδώ: οι τιμές για τις νέες τράπεζες λιθίου-σιδηρούχου είναι περίπου οι ίδιες παντού, το ζήτημα είναι η χωρητικότητα. Μια καλή μπαταρία 80-100 volt για περίπου εκατό χιλιόμετρα θα κοστίσει 4-5 χιλιάδες δολάρια σε σημερινά χρήματα. Μπορείτε, φυσικά, να ξεκινήσετε με μια μπαταρία χαμηλής χωρητικότητας με την προοπτική να την αυξήσετε (εξάλλου, ακόμη και ένα σύντομο πρώτο ταξίδι σας εμπνέει και σας δίνει την κατανόηση ότι η δουλειά σας δεν είναι μάταιη!), αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η μικρή χωρητικότητα πρέπει να αυξηθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς η έλλειψή της οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος επιστροφής από κάθε άτομο μπορεί να μειωθεί σε επικίνδυνες τιμές κραδασμών που μειώνουν τη ζωή του... Ενώ θα χάσετε χρόνο αγοράζοντας το δεύτερο μισό, ο πρώτος θα πεθάνει...

Είναι λοιπόν κερδοφόρο η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Ακόμη και ένας έμπειρος «κάντε το μόνος σας» και, στην πραγματικότητα, ένας γκουρού της κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων γκαράζ, ο Igor Korkhov, πιστεύει ότι το χόμπι έρχεται πρώτο εδώ και μπορεί κανείς να «ξεγελάσει το σύστημα» μόνο υπό όρους - αυτό θα συνορεύει με την αυταπάτη ... Το γεγονός είναι ότι το τελικό αποτέλεσμα δεν μπορεί να αξιολογηθεί Καθαρά με βάση το κόστος ενός διανυόμενου χιλιομέτρου, όπως πιστεύουν πολλοί, πρέπει να λάβετε υπόψη την άνεση, τη λειτουργικότητα, την ασφάλεια του αυτοκινήτου και απλώς την αίσθηση του τι σου ανήκει. Για παράδειγμα, μια νέα βενζίνη Lada Granta - κοστίζει από 360 χιλιάδες ρούβλια, που ισοδυναμεί περίπου με 5.500 $. Το πιο οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε κάποιο VW Golf πρώιμης γενιάς θα κοστίζει το ίδιο ποσό όσον αφορά τα εξαρτήματα – συν τον χρόνο που αφιερώνετε σε θεματικά φόρουμ και τη δική σας εργασία που έχετε επενδύσει. Ως αποτέλεσμα, στη μία πλευρά της ζυγαριάς υπάρχει ένα εγχώριο, αν και εγχώριο, αλλά μυρίζει καινούργιο και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο υπό την εγγύηση, και στην άλλη υπάρχει ένα μεσήλικα και εξωτερικά άθλιο «ηλεκτρικό αυτοκινούμενο όπλο». στο στάδιο της ατελείωτης ολοκλήρωσης, χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού καθ' οδόν, στην αρχή (ή και για πάντα) χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικά φρένα και άλλα παρόμοια.

Ή, ας πούμε, το επόμενο επίπεδο είναι το Hyundai Solaris. Το νέο κοστίζει από 600.000 ρούβλια, που είναι περίπου 9.200 $. Ένα παρόμοιο ποσό θα πρέπει να δαπανηθεί εάν κατασκευάσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση ένα λίγο πολύ φρέσκο ​​ξένο αμάξωμα που φαίνεται αξιοπρεπές από έξω και έχει άθικτο εσωτερικό, αγοράζοντας έναν καλό αμερικανικό ηλεκτρικό κινητήρα για αυτό το αμάξωμα, ένα αξιόπιστο ιδιόκτητο ελεγκτή Curtis και μια μεγάλη μπαταρία. Το αποτέλεσμα πάντως είναι σε γενικές γραμμές σχεδόν το ίδιο με την πρώτη περίπτωση... Το Solaris έχει μέγιστη ταχύτητα και δυναμική στα ατού του, δυνατότητα αναπλήρωσης της παροχής καυσίμου παντού, και όχι μόνο σε προσωπικό γκαράζ όπου υπάρχει μια πρίζα, όλα τα πλεονεκτήματα ενός νέου και ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου με πολλές λειτουργικές ανέσεις, εγγυήσεις κ.λπ. Ένα σπιτικό προϊόν, ακόμα κι αν είναι πιο αξιοπρεπές μέσα και έξω, παραμένει ένα σπιτικό προϊόν - ένα αυτοκίνητο με σημαντικούς περιορισμούς όσον αφορά την αυτονομία και τις δυνατότητες ανεφοδιασμού, ένας αιώνιος κατασκευαστής, ένας προσομοιωτής για τα χέρια και το μυαλό...

συμπεράσματα

Από την άποψη της εφαρμογής χεριών και μυαλού για έναν άνθρωπο που αγαπά τα αυτοκίνητα και την τεχνολογία, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σίγουρα δικαιολογημένη! Αυτό το χόμπι είναι, φυσικά, ακριβό, αλλά τα πάντα μπορούν να μάθουν σε σύγκριση - και, σε σύγκριση, όχι με ολιγαρχικά άκρα όπως η συλλογή όρχεων Faberge, αλλά με αρκετά κοινά και διαδεδομένα τεχνικά εφαρμοσμένα χόμπι. Ας πούμε, για έναν λάτρη του ψαρέματος, ένα μέσο φουσκωτό σκάφος με εξωλέμβιο κινητήρα γνωστής μάρκας θα κοστίζει περίπου δέκα φορές περισσότερο από τουλάχιστον τα δύο τρίτα ενός απλού ηλεκτρικού αυτοκινήτου...

Ένα καλό τετρακόπτερο με κάμερα δεν κοστίζει λιγότερο. Σε αυτό το πλαίσιο, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν ξεχωρίζει καθόλου - είναι η ενασχόληση ενός κανονικού άνδρα...

Εξίσου ελκυστικό για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου «Έκδοση 1.0» είναι ότι το αποτέλεσμα είναι εφικτό για πολλούς, και όχι μόνο για λίγους εκλεκτούς - δεν χρειάζεται να είστε «μηχανικός επιπέδου 80» για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τοποθετήστε την καλωδίωση τροφοδοσίας και ελέγχου και τοποθετήστε την στις μπαταρίες του πορτμπαγκάζ. Στην απλούστερη έκδοση της σχεδίασης και με πολλές συμβουλές από την κοινότητα των ηλεκτρικών οχημάτων με απόκριση στο Διαδίκτυο, η δουλειά θα είναι ευχάριστη και σχεδόν σίγουρα επιτυχημένη.

Ωστόσο, μέχρι να γίνουν φθηνότερες οι αποδοτικές μπαταρίες και να διαδοθούν ευρέως τα φθηνά σετ κινητήρων έλξης και ελεγκτών, όπως συνέβη με τα κιτ για ηλεκτρικά ποδήλατα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο σε γκαράζ από άποψη λειτουργικού κόστους είναι απίθανο να είναι σοβαρός ανταγωνιστής των οικονομικών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και ακόμα περισσότερο για τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο... Εάν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, η επένδυση στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου προπανίου είναι ευκολότερη και πιο κερδοφόρα...

Η φωτογραφία παρασχέθηκε ευγενικά από τον Αμερικανό DIYer Bruce, ο οποίος κατέγραψε προσεκτικά όλα τα στάδια κατασκευής του ηλεκτρικού του αυτοκινήτου στο σπίτι με βάση το φορτηγό pickup hatchback Suzuki Mighty Boy του 1985.

Ενδιαφέρεστε για το θέμα της κατασκευής ηλεκτρικού αυτοκινήτου;