Το 1998, η Ford έκανε πραγματική βουτιά στον κόσμο του αυτοκινήτου παρουσιάζοντας την πρώτη γενιά Focus στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που αντικατέστησε το δημοφιλές Ford Escort. Το 2002, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή ενημέρωση, η οποία επηρέασε τα εξωτερικά, εσωτερικά και τεχνικά εξαρτήματα, μετά την οποία παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2004.

Το σεντάν Ford Focus 1ης γενιάς έχει σχεδιαστεί στο στυλ "New edge", το οποίο μεταφράζεται ως "new edge". Το αυτοκίνητο έχει ένα βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος με ευκρινώς καθορισμένες άκρες δίπλα σε ομαλές γραμμές, γεγονός που δίνει στην εμφάνισή του αυτοπεποίθηση και μια ορισμένη στιβαρότητα. Το μπροστινό μέρος του οχήματος τριών όγκων καλύπτεται με μια κεκλιμένη κουκούλα, ένα ζευγάρι τριγωνικούς προβολείς και έναν προσεγμένο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης και φλας.

Η σιλουέτα του πρώτου σεντάν Ford Focus δεν στερείται δυναμισμού και είναι αρμονικά προσαρμοσμένη. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι προικισμένο με μια κεκλιμένη, αν και πολύ ψηλή γραμμή πορτμπαγκάζ, όμορφα φώτα και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα, που μαζί δημιουργούν μια αίσθηση συμπαγούς.

Το "πρώτο" Ford Focus είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της C-class, το μήκος της οποίας είναι 4362 mm, το ύψος - 1430 mm, το πλάτος - 1698 mm. Το μεταξόνιο είναι 2615 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm. Το απόβαρο του οχήματος τριών όγκων κυμαίνεται από 1090 έως 1235 κιλά.

Το εσωτερικό του Focus 1ης γενιάς φαίνεται ενδιαφέρον και πρωτότυπο λόγω της διάταξης του μπροστινού πίνακα. Στον πίνακα οργάνων, που βρίσκεται σε ένα είδος σχισμής, υπάρχει ένα τυπικό σετ: ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρας στάθμης καυσίμου και αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Η κεντρική κονσόλα με στρογγυλό σχήμα περιέχει πόμολα ελέγχου κλιματισμού, ένα τυπικό ηχοσύστημα (ή ένα κενό βύσμα στη θέση του), ένα μικρό ψηφιακό ρολόι και οβάλ εκτροπείς αερισμού.

Ο εσωτερικός χώρος του Ford Focus διακρίνεται για υψηλή εργονομική απόδοση και επίπεδο απόδοσης. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται φθηνά αλλά ευχάριστα υλικά φινιρίσματος.

Μπροστά, το Focus πρώτης γενιάς είναι άνετο στο κάθισμα, βοηθούμενο από άνετα καθίσματα, άφθονο χώρο και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Ο πίσω καναπές προσφέρει άνετα καθίσματα για τρεις επιβάτες, αλλά η εικόνα χαλάει ελαφρώς από την όρθια θέση καθίσματος και τον περιορισμένο χώρο για τα πόδια.

Το sedan έχει έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών σχεδιασμένο για 490 λίτρα φορτίου. Το πίσω κάθισμα διπλώνει άνισα (60/40), προσθέτοντας επιπλέον χώρο. Ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο και η ίδια η θήκη ξεκλειδώνεται με ένα κλειδί ή ένα κουμπί από την καμπίνα επιβατών.

Προδιαγραφές.Για το «πρώτο» Ford Focus προσφέρθηκαν τέσσερις τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες «αναρρόφησης».
Η βάση θεωρείται μονάδα Zetec-SE 1,4 λίτρων με ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, που παράγει 75 ίππους και 123 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. και συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο 5 σχέσεων (αυτά τα κιβώτια βασίζονται στα τέσσερα).
Δίπλα του βρίσκεται ένας κινητήρας Zetec-SE 1,6 λίτρων με τον ίδιο χρονισμό με την προηγούμενη έκδοση, αλλά η απόδοση του είναι 100 «άλογα» και 145 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ.
Επόμενος στην ιεραρχία είναι ο κινητήρας Zetec-E 1,8 λίτρων με μηχανισμό διανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, απόδοσης 116 ίππων και 160 Nm μέγιστης ώθησης στις 4000 σ.α.λ.
Το ρόλο της «κορυφής» παίζει η μονάδα Zetec-E 16 βαλβίδων 2,0 λίτρων, το μέγιστο δυναμικό της οποίας φτάνει τα 130 «άλογα» και τα 183 Nm μέγιστης ροπής στις 4400 σ.α.λ.

Ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα, ένα Focus σε αμάξωμα τριών όγκων καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,6 έως 8 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό κυμαίνεται από 9,3 έως 14,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα κυμαίνεται από 171 έως 201 χλμ. /h.

Υπήρχε επίσης ένας turbodiesel TDDI 1,8 λίτρων, διαθέσιμος σε δύο επίπεδα ώθησης: 90 ίππους και 200 ​​Nm ροπής στις 2000 rpm ή 116 ίππους και 250 Nm ροπής στις 2000 rpm. Το ντίζελ "τέσσερα" συνδυάστηκε με "μηχανική" ή "αυτόματο".

Η 1η γενιά Focus βασίζεται στην πλατφόρμα Ford C170, η οποία συνεπάγεται μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα McPherson στον μπροστινό άξονα και ένα εξάρτημα πολλαπλών συνδέσμων με εφέ διεύθυνσης τροχού στον πίσω άξονα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης τροφοδοτείται από έναν υδραυλικό ενισχυτή και η επιβράδυνση πραγματοποιείται από δισκόφρενα μπροστά και τύμπανα πίσω (δίσκος σε ακριβές εκδόσεις).

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού, μια άνετη ανάρτηση με αποτέλεσμα διεύθυνσης, σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό και φθηνή συντήρηση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - μέτρια ηχομόνωση, ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου και αδύναμη βαφή.

Τιμές και εξοπλισμός.Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "πρώτο" Ford Focus στη ρωσική δευτερογενή αγορά για τιμή που κυμαίνεται από 150.000 έως 250.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος κατασκευής και την τεχνική κατάσταση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική έκδοση του σεντάν διαθέτει πενιχρό εξοπλισμό: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.

5 λεπτά για ανάγνωση.

Η παρουσίαση του πρωτότυπου και της έκδοσης παραγωγής της δεύτερης γενιάς των αυτοκινήτων Ford Focus 2 πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 2004. Και ήδη το 2005, το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία στο εργοστάσιο στο Vsevolzhsk. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2011. Το Ford Focus 2 χτύπησε μόνο την ευρωπαϊκή και τη ρωσική αγορά. Στις ΗΠΑ, η δεύτερη γενιά ονομάστηκε ελαφρώς τροποποιημένη πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου.

Το Ford Focus 2 ήταν το αποτέλεσμα επίπονης εργασίας από προγραμματιστές σε διάφορες κατευθύνσεις. Η νέα γενιά έχει γίνει ακόμα πιο αξιόπιστη και πρακτική από την αναγνωρισμένη και πολύ δημοφιλή προκάτοχό της. Οι μηχανικοί της ανησυχίας, όταν σχεδίαζαν το ενημερωμένο μοντέλο, προσπάθησαν να διατηρήσουν και να βελτιώσουν τα δυνατά σημεία, καθώς και να εξοπλίσουν το νέο προϊόν με πρόσθετα σύγχρονα εξαρτήματα. Ένας από τους κύριους τομείς που επηρεάστηκαν από τις αλλαγές ήταν το ήδη υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να υπερβούν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για την ασφάλεια των επιβατών.

Πλατφόρμα Ford C 1

Μετάδοση

Το Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένο με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων:

• αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 ή 2,0 λίτρα).
• χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
• μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Ford Focus 2 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας με ελατήριο και αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης και μονάδα απενεργοποίησης υδραυλικής μετάδοσης.

Σασί

Βασισμένο σε παρόμοια σχεδίαση του μοντέλου πρώτης γενιάς. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τέτοια χαρακτηριστικά της ανάρτησης όπως η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, ενώ επισημαίνουν τη δυσκολία της ανεξάρτητης επισκευής και συντήρησης.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης:

• εμπρός - ανεξάρτητο, ελατήριο, εξοπλισμένο με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ, καθώς και αντιστρεπτικές ράβδους στρέψης.
• πίσω – ημι-ανεξάρτητο με σπειροειδή ελατήρια, εξοπλισμένο με υδραυλικά αμορτισέρ και παρόμοια αμορτισέρ.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ελαστικά από χάλυβα και radial tubeless σε μεγέθη 195/65 R15 και 205/55 R16.

Πηδαλιούχηση

Το τιμόνι του Ford Focus 2 είναι αδιάβροχο. Για άνετη οδήγηση, παρέχεται υδραυλικό τιμόνι. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα τη θέση της κολόνας του τιμονιού ως προς το μήκος και τη γωνία.

Σύστημα πέδησης

Τα φρένα Ford Focus 2 ελέγχονται από υδραυλική κίνηση με ενισχυτή κενού και ρυθμιστές πίεσης. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα. Οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με φρένα τυμπάνου με αυτόματη ρύθμιση του διάκενου ή δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα.

Διαστάσεις

Χωρίς τις συνολικές διαστάσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 θα ήταν ελλιπή. Για τους περισσότερους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι θεμελιώδους σημασίας.

Χαρακτηριστικό όνομα		Χάτσμπακ	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Μήκος, mm		4337
Πλάτος (με καθρέφτες), mm
Ύψος (χωρίς εξωτερικό κορμό), mm		1497
Διάμετρος στροφής, m
Όγκος κορμού, l		385
Όγκος πορτμπαγκάζ (κάθισμα διπλωμένο), l

Το 1998, το Escort VII αντικαταστάθηκε από το Ford Focus. Το ντεμπούτο έγινε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου το νέο προϊόν προκάλεσε αίσθηση. Η γκάμα μοντέλων παρέχει απόλυτη ελευθερία επιλογής: τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν και στέισον βάγκον Focus Turnier. Η σχεδίαση είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με την ιδέα New Edge, η οποία βασίζεται σε ένα μείγμα από έντονες γωνίες και απλοποιημένες γραμμές. Οι δημιουργοί προσπάθησαν να συλλέξουν όλα τα φανταστικά γεωμετρικά σχήματα, για παράδειγμα, ένα φλας σε σχήμα τριγώνου και δίπλα του - τραπεζοειδή, ελλείψεις, αιχμηρές γωνίες και καμπύλες γραμμές. Το περίτεχνο ταμπλό και η κεντρική κονσόλα σε σχήμα δακρύου φαίνονται αρκετά avant-garde. Το οβάλ άτυπο ταχύμετρο και η ζυγαριά στροφόμετρου έχουν κλασική διάταξη. Λόγω όλων αυτών, η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ πρωτότυπη και ασυνήθιστη.

Οι κινητήρες European Focus είναι εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες των οικογενειών Zetec και Zetec-SE με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα (από 75 έως 130 ίππους), καθώς και κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,8 λίτρων (75, 90 και 115 ίππους). . Οι αμερικανικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες μόνο με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (από 110 έως 172 ίππους) σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάρτηση στο Focus αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση: μπροστά υπάρχει ένα γόνατο McPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με την επίδραση του τιμονιού των τροχών κατά το στρίψιμο του Control Blade. Παρέχει στο αυτοκίνητο απίστευτη σταθερότητα στις στροφές και άνεση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Διαφορετικά, το Focus κατασκευάζεται σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας Β: κίνηση στους εμπρός τροχούς, εγκάρσια τοποθετημένοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, μπροστινή ανάρτηση McPherson, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η εστίαση έλαβε πολλές επιλογές εξοπλισμού. Το βασικό πακέτο (Ambiente) που προσφέρεται: υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού και αερόσακος για τον οδηγό. Έκδοση Comfort: μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, απομακρυσμένη απελευθέρωση πορτμπαγκάζ, κεντρικό κλείδωμα και τσέπες αποθήκευσης στις μπροστινές πόρτες. Το πακέτο Trend θα σας ενθουσιάσει με τα μπροστινά φώτα ομίχλης, το δερμάτινο τιμόνι και τον φωτισμό του πορτμπαγκάζ. Για τους πιο απαιτητικούς και απαιτητικούς πελάτες, προσφέρθηκε μια πολυτελής έκδοση που ονομάζεται Ghia. Εδώ, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τροχούς 15 ιντσών αντί για 14 ιντσών, αερόσακο συνοδηγού, χειμερινό πακέτο (θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, παρμπρίζ, ακροφύσια πλυντηρίου, ρύθμιση ηλεκτρικού καθρέφτη), πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο.

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Focus δεν είναι γεμάτο με όλα τα είδη χρήσιμων δοχείων. Το κύριο ντουλαπάκι είναι μικρό, αλλά υπάρχουν πολύ ευρύχωρες κόγχες στις πόρτες, μια πλατφόρμα μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων όπου μπορείτε να τοποθετήσετε μικροαντικείμενα, για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο και υπάρχουν τσέπες στα καθίσματα. Τα καθίσματα έχουν στάνταρ μηχανικές ρυθμίσεις εμπρός και πίσω, γωνία πλάτης και οσφυϊκή υποστήριξη. Οι ακριβές εκδόσεις περιλαμβάνουν ηλεκτρική ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού και ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη ως προς την απόσταση και την κλίση, και σε πολύ μεγάλο εύρος.

Χάρη σε όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, το Focus αναγνωρίστηκε ως το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 1999 και το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στις ΗΠΑ» το 2000.

Το 2001, το Focus υποβλήθηκε σε μικρή αναδιαμόρφωση - οι προβολείς, ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα ψυγείου και οι λεπτομέρειες του εσωτερικού άλλαξαν.

Το 2002, εμφανίστηκαν δύο "φορτισμένες" τροποποιήσεις με αναγκασμένους κινητήρες 2,0 λίτρων - Focus ST170 με κινητήρα 172 ίππων. και το Focus RS των 215 ίππων, το οποίο σταμάτησε μόλις 394 ημέρες αφότου ξεκίνησε η παραγωγή του.

Η νέα γενιά Ford Focus II έκανε το ντεμπούτο της τον Σεπτέμβριο του 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε αρχικά τον Οκτώβριο του 2004 στο κύριο εργοστάσιο της Focus στο Saarlouis (Γερμανία) και στη Βαλένθια (Ισπανία), την άνοιξη του 2005 - στη Ρωσία (εργοστάσιο στο Vsevolozhsk), στην Κίνα και την Ταϊβάν. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα C1 της ανησυχίας της Ford, η οποία έχει ήδη γεννήσει μοντέλα όπως τα Ford Focus C-MAX, Mazda3 και Volvo S40/V50. Οπτικά, φαίνεται πιο σταθερό από τον προκάτοχό του. Και αυτό δεν αφορά μόνο το body styling. Η δεύτερη γενιά είναι ευρύτερη και μεγαλύτερη (50 mm) από την πρώτη. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ., το μετατρόχιο κατά 40 χλστ. Οι τροχοί είναι τώρα 15, 16 ή 17 ιντσών. Γι' αυτό η καμπίνα είναι τόσο ευρύχωρη ακόμη και για τους πίσω επιβάτες. Και η κεκλιμένη οροφή, που δίνει στο αυτοκίνητο μια γρήγορη εμφάνιση, βρίσκεται αρκετά ψηλά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών.

Έτσι, στη Ρωσία, από τα τέλη του καλοκαιριού του 2005, μόνο το νέο Ford Focus II, τοπικά συναρμολογημένο, προσφέρεται με αμάξωμα 5θυρου hatchback (3θυρο hatchback - από τον Αύγουστο του 2005), sedan και station βαγόνι σε τέσσερις σταθερές διαμορφώσεις: Ambiente (φύλακας ασφαλείας του οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, ρύθμιση κολόνας τιμονιού για προσέγγιση και γωνία κλίσης). Άνεση (επιπλέον κλιματισμός με λειτουργία κυκλοφορίας αέρα και ηλεκτρική κίνηση). Trend (πρόσθετος υπολογιστής οχήματος, προβολείς ομίχλης και βελτιωμένο εσωτερικό) και Chia (πρόσθετη εσωτερική επένδυση από αλουμίνιο και δέρμα, πλήρες σετ χειριστηρίων ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ντουλαπάκι με ψύξη, ραδιόφωνο Sony κ.λπ. ). Με επιπλέον χρέωση προσφέρουν ABS και σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης IVD, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών (6 επιλογές συνολικά), τρεις τύπους ζάντες αλουμινίου και δυνατότητα εγκατάστασης φωνητικού ελέγχου για κινητό τηλέφωνο.

Το ρωσικό πακέτο περιλαμβάνει επίσης προστασία χώρου κινητήρα, ενισχυμένους τροχούς και ελαστικά, προστασία μαρσπιέ, πτερύγια λάσπης και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.

Σειρά κινητήρων για τη Ρωσία: 1,4 l R4 16 V (80 hp). 1,6 l R4 16V (100 hp); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (115 hp). 2,0 l R4 16V (145 hp) και για πρώτη φορά για τη ρωσική αγορά - Duratorg 1,8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). Η επιλογή του κιβωτίου είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων (δύο μοντέλα, IB5 και MTX75) ή προσαρμοζόμενο αυτόματο Durashift-ECT 4 σχέσεων (μόνο για 1,6 λίτρο). Για την ευρωπαϊκή αγορά, το Focus II εξοπλίζεται και με turbodiesel TDCi R4 16V 1,6 λίτρων σε εκδόσεις 90 ίππων. ή 109 ίππων, καθώς και 2,0 λίτρων R4 16V 136 ίππων.

Στο προφίλ, το νέο Focus φαίνεται κομψό και αρμονικό. Κάθε στοιχείο του σχεδιασμού του έχει και έναν λειτουργικό σκοπό. Έτσι, η προσωπίδα πάνω από το πίσω παράθυρο βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα. Ακόμη και οι πλαϊνοί καθρέφτες ήταν προσεκτικά επεξεργασμένοι και αυτό επηρέασε την ακουστική άνεση. Σύμφωνα με το εξωτερικό, το εσωτερικό του δεύτερου Focus έχει γίνει πιο σοβαρό. Ο φονταμενταλισμός τονίζεται όχι μόνο από την αρχιτεκτονική της εσωτερικής διακόσμησης, αλλά και από την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Έτσι, το μπροστινό πάνελ είναι πλέον κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό. Οι μηχανικοί της Ford δημιούργησαν επίσης ένα ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ. «Ανεβαίνει» προς το κάθισμα κατά 50 χλστ. Γενικά, όλα είναι αισθητικά ευχάριστα και άνετα.

Τα πάντα στο εσωτερικό είναι υγιή, εμπεριστατωμένα και μοντέρνα. Αυτό οφείλεται κυρίως στα υλικά υψηλότερης ποιότητας. Το συνδυασμένο εσωτερικό με ελαφρύ «πάτο» και καλής ποιότητας υλικό καθίσματος φαίνεται πολύ καλό. Επιπλέον, η καμπίνα έχει χάσει τις αιχμηρές άκρες που ενυπάρχουν στο Focus πρώτης γενιάς. Ανάμεσα στα ευχάριστα μικρά πράγματα είναι το ντουλαπάκι με τα ντουλάπια, το οποίο έχει αυξηθεί στα 12 λίτρα, οι επιβάτες έχουν επίσης πρόσβαση σε ποτηροθήκες, θήκες για χαρτιά και οπίσθιο φωτισμό. Υπάρχει κάπου για να βάλετε μικρά πράγματα - υπάρχουν διαμερίσματα δίπλα στα καθίσματα. Ο πίσω καναπές είναι αρκετά άνετος.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 10% στα 385 λίτρα (1.245 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα) στο hatchback και στα 475 λίτρα (1.525 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα) στο station wagon.

Το τιμόνι στην αμφίδρομη ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού είναι επίσης επίπεδο. Παρεμπιπτόντως, η δύναμη σε αυτό μπορεί να αλλάξει επιλέγοντας την κατάλληλη λειτουργία στις ρυθμίσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στο Focus II, μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε από τις τρεις λειτουργίες ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης: sport, standard, comfort. Στη λειτουργία Sport, το τιμόνι γίνεται λίγο πιο σφιχτό και η ανάδραση κατά το στρίψιμο είναι πιο έντονη. Η λειτουργία "Comfort" στοχεύει ξεκάθαρα στην πόλη: σε αυτήν τη λειτουργία το τιμόνι είναι ελαφρύ. Μπορείτε να οδηγείτε σε λειτουργία "Standard" για τον υπόλοιπο χρόνο.

Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη. Το Ford Focus II χειρίζεται καλά τα χτυπήματα, αντιμετωπίζει γρήγορα τους κραδασμούς και στέκεται σταθερά στις στροφές. Μηχανισμοί πέδησης που έχουν διατηρήσει τη συνέχεια επαρκώς και αξιόπιστα επιβραδύνουν το αυτοκίνητο χωρίς παραμόρφωση τροχιάς.

Η ασφάλεια διασφαλίζεται από πλευρικές κουρτίνες και αερόσακους που φουσκώνουν από την κολόνα Α στην κολόνα C. Στη βαθμολογία Euro NCAP, το Focus II αναγνωρίζεται ως το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Η ισορροπία ελκυστικών καταναλωτικών ιδιοτήτων και τιμής έχει κάνει το Ford Focus II ηγέτη στις πωλήσεις στη Ρωσία μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ.

Το 2008, το Ford Focus ανανεώθηκε. Η φιλοσοφία του «κινητικού σχεδιασμού» έχει φτάσει σε αυτό το δημοφιλές μοντέλο. Το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν έχει παλιά μέρη του αμαξώματος. Μόνο που η στέγη παρέμεινε αναλλοίωτη. Και όλα τα άλλα -προβολείς, καπό, φτερά, προφυλακτήρες, καθρέφτες- έγιναν διαφορετικά. Το εκσυγχρονισμένο Focus έχει αποκτήσει μια πιο δυναμική εμφάνιση, που τονίζει με επιτυχία την ταχύτητα και την ευελιξία αυτού του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό έχει αλλάξει και το μοντέλο. Το νέο ταμπλό άρχισε να φαίνεται πολύ πιο ευγενικό. Ο «συντελεστής απαλότητας» του πλαστικού έχει αυξηθεί και μάλιστα κατά πολύ. Επιπλέον, τώρα οι δημιουργοί του Ford Focus προσφέρουν 2 επιλογές για το πάνελ: «σαν ξύλο» ή σε χρώμα χάλυβα.

Καλός είναι και ο ελέφαντας του ανανεωμένου Ford Focus II. Τα χαρακτηριστικά κινητικής σχεδίασης είναι επίσης ορατά εδώ, για παράδειγμα τα ομαλά περιγράμματα της νέας κεντρικής κονσόλας. Όλες οι συσκευές βρίσκονται πολύ βολικά, όλα είναι στη θέση τους. Η εργονομία παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα ακόμη και μετά την αναδιαμόρφωση. Ο πίνακας οργάνων φωτίζεται με κόκκινο χρώμα, κάνοντας τις ενδείξεις πιο ευανάγνωστες. Οι άνετες καρέκλες με έντονη πλευρική στήριξη καλύπτονται με υλικό υψηλής ποιότητας που είναι ευχάριστο στην αφή. Το πλαστικό φαίνεται επίσης πολύ αξιοπρεπές. Εκτός από τον "κινητικό" σχεδιασμό, το αυτοκίνητο έλαβε νέες επιλογές. Κατόπιν παραγγελίας, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με κλιματισμό, μουσική, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αναδιπλούμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, 6 αερόσακους, ραδιοχειριστήριο από την κολόνα του τιμονιού κ.λπ.

Το επανασχεδιασμένο Focus έρχεται επίσης με νέα χαρακτηριστικά και πρόσθετο εξοπλισμό. Ένας βολικός λαιμός πλήρωσης καυσίμου χωρίς καπάκι - EasyFuel - θα σας βοηθήσει να αποφύγετε λάθη κατά τον ανεφοδιασμό και ένα σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης θα σας βοηθήσει να γνωρίζετε εκ των προτέρων για πιθανά προβλήματα ελαστικών. Υπάρχει μια πρίζα 230 V στην καμπίνα, στην οποία μπορείτε να συνδέσετε διάφορες ηλεκτρικές συσκευές. Το νέο ηχοσύστημα της Sony διαθέτει εξαιρετική ποιότητα ήχου και προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να ακούτε αρχεία MP3 και να συνδέσετε το κινητό σας τηλέφωνο στο σύστημα μέσω Bluetooth®, δημιουργώντας έτσι μια κλήση hands-free. Η εικόνα συμπληρώνεται από πίσω φώτα LED, δημιουργώντας ένα μοναδικό οπτικό αποτέλεσμα.

Η γκάμα των κινητήρων για το ανασχεδιασμένο Ford Focus που προσφέρεται στη ρωσική αγορά δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές: το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μονάδες βενζίνης 1.4 (80 hp), 1.6 (100 και 115 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (145 ίπποι). Υπάρχει ένας κινητήρας turbodiesel - 1,8 λίτρων και 115 ίππων.

Το σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP στην κατηγορία «ασφάλεια ενηλίκων επιβατών». Αυτό το υψηλό επίπεδο ασφάλειας υποστηρίζεται από μια εντυπωσιακή σειρά προηγμένων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών Intelligent Safety System (IPS) που χρησιμοποιούνται στο νέο Focus. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς που ανάβουν αυτόματα μόλις πέσει το σκοτάδι, καθώς και προβολείς bi-xenon ή προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων. Το σύστημα προσαρμοστικών προβολέων μετατοπίζει αυτόματα τη δέσμη φωτός οριζόντια ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τη γωνία διεύθυνσης. Αυτό σημαίνει ότι όταν στρίβετε το τιμόνι, οι προβολείς γυρίζουν για να φωτίσουν το δρόμο και όχι το γύρω τοπίο. Αυτός ο φωτισμός είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικός στις στροφές. Βελτιώνει την ορατότητα των στροφών του δρόμου και κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη. Ταυτόχρονα, τα νέα πίσω φώτα LED, που διατίθενται με προβολείς bi-xenon ή Adaptive Headlights, ανάβουν πιο γρήγορα και είναι πιο φωτεινά από τους συμβατικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο ορατό στους άλλους οδηγούς.

Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε διάφορα στυλ αμαξώματος: 3- και 5-θυρο hatchback, 4-θυρο sedan και 5-θυρο station wagon. Το κορυφαίο μοντέλο, το Focus ST, διαθέτει απίστευτη δυναμική, μοναδική σπορ σχεδίαση, ισχυρά φρένα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Η τρίτη γενιά Ford Focus παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου Intercity στο Ντιτρόιτ στις αρχές του 2010. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στη Ρωσία στην έκθεση αυτοκινήτου Αυγούστου στη Μόσχα, ωστόσο, η ευκαιρία αγοράς του Focus III από Ρώσους εμφανίστηκε μόνο το 2011. Ο κατασκευαστής προσφέρει τώρα μόνο τρεις τύπους αμαξώματος - ένα πεντάθυρο hatchback, ένα sedan και ένα station wagon - το τρίθυρο hatchback έχει βγει από τη σειρά.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Focus III έχει προσθέσει 21 mm σε μήκος (4.358 mm), αλλά ταυτόχρονα έχει γίνει 16 mm χαμηλότερο (1.484 mm) και 16 mm στενότερο (1.823 mm). Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά επιπλέον 8 mm (2.648 mm), αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί ελαφρώς. Στην έκδοση με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, είναι 372 λίτρα για το σεντάν και 277 λίτρα για το hatchback (1.062 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα).

Το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς νέα σχεδίαση αμαξώματος, αλλά διατήρησε τις καλύτερες ιδιότητες των προηγούμενων γενεών - αναγνωρίσιμη εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, ευελιξία και λογικές τιμές. Το εξωτερικό αποδείχθηκε εντυπωσιακό και μοντέρνο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας διακρίνεται από μια τεράστια εισαγωγή αέρα που χωρίζεται σε τρία τμήματα. Στο πίσω μέρος, όλη η προσοχή του παρατηρητή καταλαμβάνεται από ασυνήθιστα σχήματα φανάρια που εκτείνονται πολύ πάνω στα φτερά. Κατασκευασμένο με νέα υλικά, το σώμα είναι κατασκευασμένο από διάφορες ποιότητες χάλυβα, μειώνοντας το βάρος και αυξάνοντας την ακαμψία. Το νέο αμάξωμα της πεντάθυρης έκδοσης είναι 45% ισχυρότερο από τον προκάτοχό του και 15% πιο άκαμπτο.

Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει αισθητά. Είναι κατασκευασμένο σε μοντέρνο στυλ: πολλά κουμπιά, ευχάριστος φωτισμός. Ο φωτισμός αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Τα φώτα είναι αναμμένα παντού: πάνω από το ταμπλό, στα κουμπιά, στις τσέπες της πόρτας, στις ποτηροθήκες, στα πόδια. Επιπλέον, το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού μπορεί να αλλάξει πατώντας ένα κουμπί στην οροφή. Οι επιλογές χρωμάτων ποικίλλουν από λευκό έως πορτοκαλί. Δίπλα σε αυτό το κουμπί υπάρχει επίσης μια ρύθμιση φωτεινότητας οπίσθιου φωτισμού.

Το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς νέα κεντρική κονσόλα και πίνακα οργάνων, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με οθόνη LCD. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος σε έντονο μπλε χρώμα. Η οθόνη του υπολογιστή οχήματος είναι επίσης μπλε με οπίσθιο φωτισμό. Εμφανίζει ενδείξεις μέσης ταχύτητας και κατανάλωσης, χιλιομετρητή, στιγμιαίας κατανάλωσης και απόστασης από τον ανεφοδιασμό. Στα δεξιά της οθόνης εμφανίζεται η κατάσταση του αυτοκινήτου - οι διαστάσεις και οι προβολείς ανάβουν στη σχεδιασμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου και οι πόρτες ανοίγουν. Και κάτω από όλα αυτά τα κινούμενα σχέδια, εμφανίζονται ενδείξεις του τρόπου μετάδοσης (σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα συμβουλεύει πότε πρέπει να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα, εμφανίζοντας βέλη προς τα πάνω), η εξωτερική θερμοκρασία και η γενική διαδρομή του αυτοκινήτου.

Ως βασική μονάδα ισχύος, το ευρωπαϊκό Ford Focus III έλαβε έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων της οικογένειας EcoBoost, διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - 150 και 182 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ρομπότ PowerShift 6 σχέσεων. Οι κινητήρες EcoBoost δεν θα παρουσιαστούν ακόμα στη ρωσική αγορά. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 105 και 124 ίππους, καθώς και έναν ισχυρότερο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με 150 ίππους. Επίσης, δεν θα υπάρχει μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Δίλιτρο turbodiesel με 140 ίππους. Διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί, αλλά η πρόσβαση στο αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς κλειδί - οι πόρτες και το πορτμπαγκάζ ξεκλειδώνονται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο κλειδί. Παρεμπιπτόντως, η κουκούλα του Focus III ανοίγει πλέον παραδοσιακά - η χρήση μοχλού στην καμπίνα με το κλειδί με το λογότυπο ανήκει στο παρελθόν. Ο λαιμός πλήρωσης δεν κλείνει με βύσμα. Η πρόσβαση στη δεξαμενή είναι δυνατή μόνο με πιστόλι ή σωλήνα της απαιτούμενης διαμέτρου και μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο. Παρεμπιπτόντως, το Focus λειτουργεί με βενζίνη όχι χαμηλότερη από 95.

Η ρωσική έκδοση έχασε επίσης πολλά από τα νεότευκτα ηλεκτρονικά συστήματα που ετοιμάστηκαν για το Focus III στο ποσό των δεκατριών. Από αυτά, θα έχουμε ένα σύστημα πλοήγησης με φωνητικό έλεγχο, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αποσκοπεί στην αποφυγή συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες και ένα σύστημα αυτόματης στάθμευσης. Το προαιρετικό Premium Light Package περιλαμβάνει προβολείς bi-xenon, φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED. Στους Ρώσους αγοραστές θα προσφερθεί το αυτοκίνητο σε ένα από τα τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente, Trend, Trend Sport και Titanium.

Το βασικό πακέτο Ambiente προσφέρει ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, συστήματα ABS και EBD, ρυθμιζόμενο τιμόνι για πρόσβαση και κλίση και καθίσματα οδηγού για ύψος, περιβλήματα καθρεπτών βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και πίσω αεροτομή (για το hatchback), τηλεχειριστήριο θυρών , ανεφοδιασμός συστήματος Ford Easy Fuel χωρίς χρήση καπακιού πλήρωσης κ.λπ. Το πακέτο Trend έλαβε επιλογές όπως κλιματισμό, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ζάντες 16 ιντσών με διακοσμητικά καπάκια, καθώς και ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, CD/MP3, μονόχρωμο οθόνη, 6 ηχεία και θύρα USB. Η έκδοση Trend Sport περιλαμβάνει συστήματα ESP και EBA, λωρίδα χρωμίου στο αμάξωμα, σπορ μπροστινά καθίσματα, premium κεντρική κονσόλα, μπροστινά φώτα ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια συστήματος, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, υπολογιστή οχήματος, πλευρικούς αερόσακους κ.λπ. Η κορυφαία έκδοση Titanium προσθέτει αισθητήρες φωτός και βροχής, γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα μάσκας, φώτα LED (για το hatchback), δερμάτινη επένδυση για το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, διακοσμητικό εσωτερικό φωτισμό LED, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού και εκκίνηση κουμπί.

Το Ford Focus είναι ένα από τα μπεστ σέλερ του Αμερικανού κατασκευαστή. Κέρδισε τη δημοτικότητά του λόγω του γεγονότος ότι οι τελευταίες γενιές έγιναν παγκόσμια μοντέλα και ήταν διαθέσιμα στις περισσότερες αγορές. Δεν απευθύνονται σε κάποιο συγκεκριμένο κοινό και ήταν κατάλληλα για μεγάλο μέρος των αγοραστών. Στις 10 Απριλίου 2018, η εντελώς νέα τέταρτη γενιά έκανε το ντεμπούτο της σε μια ειδική ευρωπαϊκή εκδήλωση. Είναι πολύ πιο προσανατολισμένο στις χώρες του παλιού κόσμου, έχει λάβει μια σειρά από συμπαγείς μονάδες μικρού κυβισμού, ένα εσωτερικό κατασκευασμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες της μόδας και ένα εντελώς νέο σχέδιο. Στην εμφάνιση της τέταρτης γενιάς, μπορεί κανείς να πιάσει μόνο απόηχους της προηγούμενης γενιάς. Διαθέτει πιο ογκώδη εξαγωνική μάσκα ψυγείου με μεγάλο πλαστικό πλέγμα. Οι προβολείς έχουν επίσης γίνει αισθητά μεγαλύτεροι και βρίσκονται ελαφρώς ψηλότερα. Ο ίδιος ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει επίσης πιο επιθετικός, χάρη στις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και το χαμηλό αεροδυναμικό χείλος. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου διακρίνεται από πιο εμφανείς γραμμές χάρη στις στάμπες στα φτερά και τις πόρτες.

Διαστάσεις

Το Ford Focus είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο γκολφ. Ανάλογα με την έκδοση, το συνολικό του μήκος κυμαίνεται από 4378 έως 4668 mm, το πλάτος είναι 1825 mm, το ύψος είναι 1454-1481 mm και το μεταξόνιο είναι 2700 mm. Το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα C2, που χαρακτηρίζεται από υψηλότερη περιεκτικότητα σε κράματα υψηλής αντοχής. Διαθέτει μπροστινή εγκάρσια μονάδα ισχύος και πολλές επιλογές διάταξης πλαισίου. Σε όλες τις περιπτώσεις, ο μπροστινός άξονας θα έχει γόνατα McPherson με αντιστρεπτική ράβδο και άκαμπτους μοχλούς. Οι νεότερες εκδόσεις με βασικές μονάδες ισχύος θα είναι εξοπλισμένες με ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης, ενώ οι πιο προηγμένες θα είναι εξοπλισμένες με ένα πραγματικό σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Το μέγεθος του κορμού του μοντέλου είναι μέτριο. Ο μέγιστος δυνατός ωφέλιμος όγκος που επιτυγχάνεται με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καναπέ κυμαίνεται από 1354 έως 1635 λίτρα.

Προδιαγραφές

Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου έλαβε μια ευρεία γκάμα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων σε σειρά, μηχανικών και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και αποκλειστικά κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το βενζινοκίνητο Ford Focus, ως βασικός κινητήρας, θα λάβει μια σειρά τρικύλινδρων μονάδων EcoBoost απόδοσης 85, 100 ή 125 ίππων. Αυτόματο κιβώτιο προσφέρεται μόνο για την έκδοση των 125 ίππων. Ακολουθεί ένα πλήρες τετράγωνο 1,5 λίτρων με 150 ή 182 ίππους. Η σπορ τροποποίηση ST διαθέτει μια μονάδα δύο λίτρων από την οποία ήταν δυνατή η συμπίεση 280 ίππων. Τα Diesel "Focuses" είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,5 λίτρων με 95 ή 120 ίππους ως αρχικό κινητήρα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πιο παραγωγικό Ecoblue four με 2 λίτρα και 150 ίππους.

εξοπλισμός

Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το Ford Focus διαθέτει μεγάλη γκάμα εξοπλισμού. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση, αισθητήρες φωτός και βροχής, πλήρη πολυμέσα, ABS και ακόμη και αυτόματο σύστημα πέδησης. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε οπτικά LED, πιο προηγμένη ακουστική, δερμάτινη επένδυση και αυτόματο σύστημα στάθμευσης.

βίντεο

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus

hatchback 5θυρο

Αυτοκίνητο πόλης

• πλάτος 1.825 χλστ
• μήκος 4 378 χλστ
• ύψος 1.454 χλστ
• εκτελωνισμός;;;
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,0 MT (85 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5D MT (95 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,0 MT (100 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5D MT (120 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,5 AT (120 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,0 MT (125 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,0 AT (125 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5 MT (150 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5 AT (150 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
2,0DMT (150 ίπποι)			DT	Εμπρός
2.0D AT (150 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,5 MT (182 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
2,0 MT (280 ίπποι)			AI-95	Εμπρός

station wagon 5θυρο

Αυτοκίνητο πόλης

• πλάτος 1.825 χλστ
• μήκος 4 668 χλστ
• ύψος 1.481 χλστ
• εκτελωνισμός;;;
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,0 MT (85 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5D MT (95 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,0 MT (100 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5D MT (120 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,5 AT (120 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,0 MT (125 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,0 AT (125 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5 MT (150 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
1,5 AT (150 ίπποι)			AI-95	Εμπρός
2,0DMT (150 ίπποι)			DT	Εμπρός
2.0D AT (150 ίπποι)			DT	Εμπρός
1,5 MT (182 ίπποι)			AI-95	Εμπρός

Γενιές

Δοκιμές Ford Focus

Όλα τα test drives
Test drive 19 Ιουνίου 2017 Μάγος

Ποιο είναι το μυστικό της ελκυστικότητας του Ford Focus για τις γυναίκες; Η δοκιμαστική πιλότος μας Eva Motornaya το ανακάλυψε αφού εξοικειώθηκε με την κορυφαία διαμόρφωση του ανασχεδιασμένου hatchback, εξοπλισμένου με έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα τούρμπο και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

12 0

Test drive 04 Απριλίου 2016 Εστίαση χωρίς κόλπα

Φαίνεται ότι οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων χάνουν το ενδιαφέρον τους για το άλλοτε δημοφιλές Ford Focus. Θα μπορέσει η ανανεωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς να επιστήσει την προσοχή του αγοραστή στο μοντέλο;

33 0

Τέσσερις πόρτες Συγκριτικό τεστ

Σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές αγορές, όπου το πιο δημοφιλές στυλ αμαξώματος στην κατηγορία «C» είναι το χάτσμπακ, οι Ρώσοι προτιμούν τα σεντάν. Η συγκριτική μας δοκιμή περιελάμβανε τα δημοφιλή 4θυρα Ford Focus, Opel Astra και Volkswagen Jetta.

Τα μυστικά του "Focus" Δευτερογενής αγορά

Από αυτό το τεύχος, η μορφή της στήλης μας αλλάζει: τώρα θα μελετήσουμε λεπτομερώς τις τυπικές «πληγές» των αυτοκινήτων που έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Η σειρά τέτοιων εκδόσεων ανοίγει με τον μακροχρόνιο ηγέτη στις πωλήσεις νέων ξένων αυτοκινήτων – το Ford Focus.

Μια αμερικανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που ονομάζεται Ford, σε μια επίδειξη στην κινεζική πρωτεύουσα - Πεκίνο, 2004, έδειξε τη νέα της εξέλιξη της δεύτερης γενιάς - το σεντάν Ford Focus.

Και ήδη στη Φρανκφούρτη, στην έκθεση αυτοκινήτου του 2008, η Ford παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο Focus, το οποίο απέκτησε νέα περιγράμματα του αμαξώματος, του εσωτερικού και της ίδιας της εμφάνισης συνολικά. Το αυτοκίνητο με αυτό το εσωτερικό κατασκευαζόταν μέχρι το 2011. Όταν πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θέλησαν να δουν το Ford restyling, μπήκαν στο Διαδίκτυο και έψαξαν: Τεχνικές προδιαγραφές αναδιαμόρφωσης Ford Focus 2. Όπως ονομάστηκε αυτό το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή - "Focus - 2", με αμάξωμα τριών όγκων φαινόταν πιο συμπαγές και ζωντανό από τον "νεότερο αδερφό του" και το στυλιστικό του πλαίσιο συνδέεται επίσης με το κινητικό στυλ που εξακολουθεί να είναι επίκαιρο σήμερα .

Το πιο αξιομνημόνευτο κομμάτι του είναι το μπροστινό μέρος, ο σχεδιασμός του είναι πολύ όμορφος. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο είχε μια όμορφη ανάγλυφη κουκούλα, είχε γλυπτική οπτική (οι πιο ακριβές εκδόσεις είχαν περιστρεφόμενο bi-xenon), μια εισαγωγή αέρα σε σχήμα τραπεζοειδούς ήταν επίσης ορατή στον προφυλακτήρα και στρογγυλά φώτα ομίχλης στις άκρες του ο προφυλακτήρας. Το τεράστιο περίγραμμα του αυτοκινήτου έδωσαν οι φουσκωμένοι τροχοί του με επίστρωση δίσκου διαστάσεων από 15 έως 17 ίντσες, μια κεκλιμένη κουκούλα, μια βαριά γεμάτη πίσω κολόνα και ογκώδεις πόρτες.

Αλλά τα καλά πράγματα πάντα κάπου τελειώνουν. Τι συμβαίνει με αυτό το αυτοκίνητο; Η πίσω πλευρά της. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές πληρώθηκαν μόνο για να αναπτύξουν το μπροστινό μέρος και το πίσω μέρος είχε ήδη τελειώσει. Είμαι υποστηρικτής του μινιμαλισμού και της απλότητας, αλλά όχι αυτή τη φορά, γιατί ολόκληρο το πίσω μέρος φαίνεται θαμπό και άγευστο, δεν το σώζουν καν τα φώτα LED και ο ανεπτυγμένος προφυλακτήρας με πλαστική επένδυση. Την εποχή της ανακοίνωσης αυτού του αυτοκινήτου, πολλοί έκαναν σερφάρισμα στο Διαδίκτυο με αιτήματα για τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 hatchback ή αναζητούσαν τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 station wagon.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αντιστοιχούν στις διαστάσεις των αρχικών αυτοκινήτων C-Class: 4488 mm σε μήκος, 1497 mm σε ύψος και 1840 mm σε πλάτος. Η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα αυτού του αυτοκινήτου είναι 2640 mm. Η απόσταση από το έδαφος, όταν μετρηθεί, δείχνει ένα νούμερο 155 mm. Αν θέλετε να το δείτε με τα μάτια σας, ψάξτε στο Διαδίκτυο: Τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 απόσταση από το έδαφος. Το συνολικό βάρος ενός Ford Focus σε κανονική συναρμολόγηση είναι 1250 kg. Η εσωτερική όψη αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται συμπαγής και πλούσια, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Επίσης, με διαφορετικές διαμορφώσεις, ο ενσωματωμένος πίνακας οργάνων μπορεί να διαφέρει σε εμφάνιση. Πίσω από το ογκώδες τιμόνι (στα πιο ακριβά συγκροτήματα, υπάρχουν διάφοροι διακόπτες στο τιμόνι κ.λπ.) υπάρχουν όργανα παρακολούθησης καυσίμου και ταχύτητας, μια μονόχρωμη οθόνη των έξυπνων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.

Το μπροστινό μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο με το ευθύγραμμο στυλ των τελειομανών, το οποίο δίνει σε μεγάλο βαθμό προνόμιο στις ευθείες γραμμές, αλλά οι στρογγυλοί εκτροπείς του εισάγουν μια μικρή ανισορροπία. Η εργονομία του δεύτερου Ford Focus είναι εκπληκτική, γιατί όλα τα όργανα βρίσκονται στα σημεία που πρέπει, το συνηθίζεις πολύ γρήγορα, κάτι που προσθέτει ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο, προσεκτικά και όμορφα.

Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν είναι άριστης ποιότητας πλαστικά, ξύλινα ένθετα, ενώ σε πιο ακριβές εκδόσεις μπορείτε να βρείτε και γνήσιες δερμάτινες επενδύσεις. Προσφέρει επίσης πολύ ευχάριστη διαμονή τόσο για τον οδηγό του αυτοκινήτου όσο και για τους επιβάτες του. Τα καθίσματα είναι φαρδιά, γεγονός που παρέχει πρόσθετη άνεση και χώρο για τον οδηγό και τον συνοδηγό (σε πιο ακριβές εκδόσεις, τοποθετούνται σπορ καθίσματα· είναι κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικό υλικό, γι' αυτό τα ρούχα δεν γλιστρούν στο κάθισμα όταν στροφή). Τα καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου υπολογίζεται στα 467 λίτρα, η χωρητικότητα είναι καλή και ένας εφεδρικός τροχός είναι κρυμμένος κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 931 λίτρα.

Προδιαγραφές

Ανταλλακτικό βενζίνης Ford. Αρχικά εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,4 λίτρων ισχύος 80 ίππων. Διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,2 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 166 km/h και η μέση κατανάλωση είναι 6,6 λίτρα στον μικτό κύκλο. Ο όγκος του κινητήρα της Ford είναι 1,6 λίτρα και έχει δύο τρόπους λειτουργίας: 100 ίππους και 143 Nm ώθησης στις 4000 rpm, ή 116 ίππους και 155 Nm στις 4150 rpm. Η πρώτη λειτουργία έρχεται πάντα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή εάν έχετε συνηθίσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το κιβώτιο είναι αυτόματο με 4 θέσεις ταχυτήτων.

Η δεύτερη λειτουργία είναι ενεργοποιημένη - μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Φτάνει τα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, με κινητήρα 1,6 λίτρων, και η μέγιστη ταχύτητα κυμαίνεται από 174 έως 193 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι υψηλή, με έναν τέτοιο κινητήρα, μόνο 6,5-7,6 λίτρα, όλα εξαρτώνται από την έκδοση. Ο κινητήρας που μπορεί να εγκατασταθεί πιο ισχυρός σε ένα σεντάν μπορεί να είναι 1,8 λίτρων, οι δυνάμεις του υπολογίζονται σε 125 ίππους και 165 Nm, περιστρεφόμενη ώθηση στις 4000 σ.α.λ. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το στροφόμετρο φτάνει σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα και το μέγιστο συμπιεσμένο από αυτόν τον κινητήρα είναι 193 km/h. Αυτό το “Focus” θα σας πάρει 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km αγώνα.

Το πιο ισχυρό και ακριβό πακέτο είναι ένας κινητήρας 2,0 λίτρων που αποδίδει 145 ίππους και 190 Nm στις 4500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, μπορείτε να βάλετε ό,τι σας βολεύει, είτε χειροκίνητο κιβώτιο είτε αυτόματο. Αυτή η διαμόρφωση φτάνει ταχύτητες 100 km/h σε 9,3-10,9 δευτερόλεπτα, το μέγιστο συμπιεσμένο από αυτό το μοντέλο είναι 210 km/h και αυτό το θηρίο τρώει 7,1-8 λίτρα. Η βάση για το Ford Focus ονομάζεται Ford C1. Αυτό το μοντέλο έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα ανάρτησης: Ανάρτηση γόνατου MacPherson στον μπροστινό άξονα και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με υποβοήθηση διεύθυνσης στον πίσω άξονα. Ανάλογα με το πακέτο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, μερικές φορές τοποθετείται ένα ηλεκτρικό τιμόνι για ευκολότερο και πιο βολικό έλεγχο του αυτοκινήτου. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου είναι οι κινητήρες υψηλής ροπής που διαθέτει (ας ξεκινήσουμε με τον 1,6 λίτρων), άνετο εσωτερικό με αρκετό χώρο, υπακοή στο δρόμο, μεγάλος χώρος αποσκευών, καλά μελετημένο σύστημα ασφαλείας και προσαρμογή στους δρόμους και τους κανόνες της ΚΑΚ.

Δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, οπότε θα απαριθμήσουμε τα μειονεκτήματα: χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κακή ηχομόνωση, παλιό αυτόματο σύστημα μετάδοσης.

Η μέση τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι 300.000 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.