Κατά την αγορά εισιτηρίων, οι τακτικοί ταξιδιώτες με λεωφορείο προσέχουν πρώτα απ 'όλα τη θέση των θέσεων. Γιατί είναι σημαντικό; Ας εξηγήσουμε με ένα παράδειγμα.
Φανταστείτε ότι σχεδιάζατε το ταξίδι σας για πολύ καιρό, σκεφτήκατε τη διαδρομή και επιλέξατε αυτό που νομίζατε ότι ήταν καλό - με εξαιρετική θέα, στη μέση του λεωφορείου, όχι μακριά από την πόρτα. Και μετά αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν το μόνο που δεν διπλώθηκε. Όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο όταν οι προπορευόμενοι επιβάτες ξάπλωσαν στις θέσεις τους, βρέθηκες στριμωγμένος και από τις δύο πλευρές. Ως αποτέλεσμα, αυτό που ονειρευόταν ως ένα υπέροχο ταξίδι μετατράπηκε σε βασανιστήριο.
Θα σας πούμε στο άρθρο για όλες τις αποχρώσεις που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε μια θέση στο λεωφορείο για να αποφύγετε να μπείτε σε παρόμοια κατάσταση.
Λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων - καλά και διαφορετικά
Αν πιστεύετε ότι το να γνωρίζετε τον αριθμό του καθίσματος είναι αρκετό για να καταλάβετε πόσο άνετο είναι, κάνετε βαθύ λάθος. Ο στόλος των σύγχρονων λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων (LDB) είναι τόσο ποικιλόμορφος που μέχρι να δείτε τη διάταξη του εσωτερικού, είναι πρόωρο να βγάλετε συμπεράσματα.
Για παράδειγμα, πήρατε τη θέση 14. Σε έναν τουριστικό MAN με 59 θέσεις, αυτή είναι η αρχή της καμπίνας, 4η σειρά. αλλά στην καμπίνα του ίδιου μοντέλου με 45 θέσεις, το κάθισμα Νο 14 βρίσκεται μπροστά από την πόρτα και, πιθανότατα, δεν ξαπλώνει. Σε μια Mercedes 20 θέσεων, ο ίδιος αριθμός 14 βρίσκεται στα αριστερά δίπλα στο παράθυρο στο τέλος της καμπίνας και σε μια 45 θέσεων βρίσκεται στα δεξιά από το διάδρομο, 4η σειρά. Και πολλά τέτοια παραδείγματα μπορούν να δοθούν.
Ακόμη και το τυπικό διάγραμμα ενός συγκεκριμένου μοντέλου δεν είναι πάντα ακριβές, αφού ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να κάνει αλλαγές σχεδιασμού - να προσθέσει ένα μπάνιο, μια κουζίνα, να αφαιρέσει μερικά από τα καθίσματα (για παράδειγμα, την πίσω σειρά) και να εξοπλίσει ένα υπνοδωμάτιο ή διαμέρισμα φορτίου.
Κριτήρια επιλογής τοποθεσίας
Όπως γνωρίζουμε, δεν υπάρχει αμφισβήτηση για τα γούστα, οπότε ο καθένας μπορεί να έχει τα δικά του κριτήρια για να επιλέξει ένα βολικό μέρος. Οι έμπειροι τουρίστες συνιστούν πρώτα απ 'όλα να ληφθούν υπόψη παραμέτρους όπως:
- ασφάλεια;
- διάταξη των καθισμάτων σε σχέση με την πόρτα.
- τμήμα καμπίνας (αρχή, μέση, τέλος).
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.
Επικίνδυνο και ασφαλές
Οι αναφορές για οδικά συμβάντα που περιλαμβάνουν ADF εμφανίζονται με ανησυχητική συχνότητα, καθιστώντας την Νο. 1 προτεραιότητα κάθε ταξιδιώτη να φτάσει στον προορισμό του με ένα κομμάτι.
Ποια μέρη είναι δυνητικά επικίνδυνα;
- Πρώτη σειρά, ειδικά στα δεξιά του διαδρόμου. Σε μετωπική σύγκρουση είναι οι πρώτοι που χτυπιούνται.
- Η τελευταία σειρά μπορεί να καταστραφεί εάν η πρόσκρουση έρθει από πίσω. Επιπλέον, κατά το απότομο φρενάρισμα, οι επιβάτες της πίσω σειράς διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού πετώντας μέσα στο διάδρομο.
- Πολυθρόνες δίπλα στο παράθυρο στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Οδηγούμε στη δεξιά πλευρά, έτσι αυτή η πλευρά του λεωφορείου είναι πάντα στραμμένη προς τη ροή της κυκλοφορίας.
Οι ασφαλέστερες θέσεις σε λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων είναι οι εξής.
- Στη μέση της καμπίνας στη δεξιά πλευρά. Αλλά ακόμα και σε αυτή τη σχετικά ασφαλή ζώνη, είναι καλύτερα να μην κάθεστε δίπλα στο παράθυρο, αλλά κοντά στο διάδρομο.
- Τα καθίσματα βρίσκονται αμέσως πίσω από τον οδηγό. Πιστεύεται ότι ο οδηγός, αποφεύγοντας ενστικτωδώς τον κίνδυνο, αφαιρεί αυτή τη ζώνη από την πρόσκρουση και, αντίθετα, εκθέτει τη δεξιά πλευρά.
"Ύπουλο" - δίπλα στην πόρτα
Τα μέρη που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από την πόρτα είναι ιδιαίτερα «δύσκολα».
Αν βρίσκονται πίσω από αυτό, χειμώνα και φθινόπωρο, αυτή είναι μια ζώνη ψυχρών ρευμάτων αέρα που χτυπούν τους επιβάτες κάθε φορά που ανοίγει η πόρτα. Παρεμπιπτόντως, το καλοκαίρι η εισροή καθαρού αέρα μπορεί μάλλον να θεωρηθεί πλεονέκτημα.
Εάν τα καθίσματα βρίσκονται στη δεξιά πλευρά μπροστά από την πόρτα στη μέση της καμπίνας, δεν ξαπλώνουν. Αυτό έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει τους ανθρώπους που κατεβαίνουν σε στάσεις. Συνήθως, τέτοιες θέσεις είναι φθηνότερες, αλλά οι επιβάτες δεν κατανοούν πάντα πλήρως τον λόγο για το μπόνους.
Ο χώρος δίπλα στην πόρτα δεν είναι χωρίς πλεονεκτήματα. Θα είστε οι πρώτοι που θα κατεβείτε από το λεωφορείο στο πάρκινγκ, πράγμα που σημαίνει ότι θα φτάσετε στον μπουφέ, στην τουαλέτα ή απλώς θα έχετε χρόνο να καπνίσετε πιο γρήγορα.
Μειονεκτήματα των πίσω σειρών
Σε λίγους αρέσει η τελευταία σειρά στο ADF. Και υπάρχει καλός λόγος για αυτό.
- Εδώ κουνιέται πιο βίαια και οι άνθρωποι με θαλασσοπάθεια πελαγώνουν.
- Οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ευκαιρία να χαλαρώσετε ή να πάρετε έναν υπνάκο.
- Εάν χρησιμοποιείτε γενικό κλιματιστικό αντί για σύστημα κλιματισμού για την ψύξη του αέρα, φυσάει δυνατά από πίσω.
- Εάν υπάρχει μόνο μία τηλεόραση, δεν μπορείτε να την δείτε ή να την ακούσετε από την πίσω σειρά. Το ίδιο ισχύει και για έναν ξεναγό κατά τη διάρκεια μιας εκδρομής.
Ορισμένοι ταξιδιωτικοί πράκτορες πωλούν συνήθως δύο εισιτήρια για την τελευταία σειρά των 5 θέσεων. Τότε οι ιδιοκτήτες τους θα έχουν την ευκαιρία όχι μόνο να καθίσουν, αλλά και να ξαπλώσουν πλήρως.
Χαρακτηριστικά επιλογής θέσης σε διώροφο λεωφορείο
Ένα ταξιδιωτικό γραφείο μπορεί να σας προσφέρει ένα ταξίδι με διώροφο λεωφορείο. Αυτό το όχημα έχει διαφορετική διάταξη καθισμάτων και τα δικά του χαρακτηριστικά.
Για να αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο για εσάς, μελετήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε ορόφου.
Πλεονεκτήματα του πρώτου ορόφου:
- Ευρύχωρο εσωτερικό?
- Υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι από ό,τι στην κορυφή.
- άνετα τραπέζια?
- Κοντά υπάρχει μπάνιο, κουζίνα, ψυγείο νερού, ψυγείο.
Από τα μειονεκτήματα
Η καμπίνα βρίσκεται χαμηλά σε σχέση με το δρόμο, οπότε δεν θα μπορείτε να θαυμάσετε την πανοραμική θέα.
Να είστε προετοιμασμένοι για τους οδηγούς να συνεχίσουν να συνομιλούν το βράδυ και ίσως να ακούσουν μουσική ή να παρακολουθήσουν μια ταινία.
Πλεονεκτήματα του δεύτερου ορόφου
- υπέροχη πανοραμική θέα?
- Ησυχία το βράδυ, γιατί οι οδηγοί είναι από κάτω.
Υπάρχουν και μειονεκτήματα
Εδώ είναι πιο στενό παρά στον πρώτο όροφο, κάτι που θα το νιώσουν ιδιαίτερα οι ψηλοί και παχύσαρκοι επιβάτες.
Να είστε έτοιμοι να κατεβείτε κάθε φορά για να χρησιμοποιήσετε τις εγκαταστάσεις ή κατά τη διάρκεια στάσεων. Ο δεύτερος όροφος δεν είναι για άτομα με αναπηρία.
Και αντί για συμπέρασμα. Έχοντας επιλέξει ένα μέρος που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι αναγράφεται επίσημα στο κουπόνι (όλα είναι ξεκάθαρα με το εισιτήριο), διαφορετικά θα αποδειχθεί όπως σε εκείνο το αστείο - όποιος σηκωθεί πρώτος παίρνει τις παντόφλες.
Οι εκδρομές με λεωφορείο είναι πολύ δημοφιλείς σήμερα, και όλο και περισσότεροι άνθρωποι προτιμούν το ρομαντισμό του ταξιδιού με άνετα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων από τα αεροπορικά. Αυτό το είδος μεταφοράς έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αστικά λεωφορεία και μικρά λεωφορεία. Πρώτα απ 'όλα, τα τουριστικά λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με άνετα μαλακά καθίσματα με υποβραχιόνια. Επιπλέον, το ADS έχει τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ειδικά διαμερίσματα κάτω από το δάπεδο και ράφια που βρίσκονται στην καμπίνα. Υπάρχουν επίσης λεωφορεία εξοπλισμένα με χημικές τουαλέτες, διανομείς νερού, ψυγεία και πολλά άλλα.
Όλοι αυτοί οι παράγοντες πρέπει να ληφθούν υπόψη εάν σχεδιάζετε ένα μεγάλο ταξίδι με λεωφορείο. Και φυσικά, πρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη και ασφαλέστερη θέση στο ADS, ειδικά αν λάβετε υπόψη ότι η θέση «ανατίθεται» στον επιβάτη μέχρι το τέλος του ταξιδιού και δεν μπορεί να αλλάξει. Με βάση αυτό, θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τη θέση των θέσεων στο λεωφορείο, η διάταξη των οποίων μπορεί να διαφέρει. Και σκεφτείτε: ίσως θα πρέπει να ρωτήσετε για τη διαθεσιμότητα δωρεάν θέσεων σε ένα τρένο μεγάλων αποστάσεων, ώστε το ταξίδι να φέρει μόνο θετικά συναισθήματα.
Θέση θέσεων στα λεωφορεία
Στους στόλους λεωφορείων των ταξιδιωτικών εταιρειών μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό από μια μεγάλη ποικιλία τακτικών λεωφορείων, που διαφέρουν ως προς την τροποποίηση. Μια ενοποιημένη αρίθμηση θέσεων σε λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων, το σχέδιο του οποίου θα ήταν το μοναδικό, δεν έχει εφευρεθεί ακόμη και σήμερα διαφορετικοί μεταφορείς έχουν το δικαίωμα να εξοπλίσουν το ADS κατά την κρίση τους. Επιπλέον, ακόμη και λεωφορεία ίδιας μάρκας, έτους κατασκευής και χρώματος ταπετσαρίας μπορούν να έχουν διαφορετικό αριθμό θέσεων. Επομένως, στην ερώτηση "Πόσες θέσεις υπάρχουν στο λεωφορείο;" Μπορούμε να δώσουμε μόνο μια κατά προσέγγιση απάντηση.
Για παράδειγμα, αν πάρουμε ένα τουριστικό λεωφορείο MAN, η διάταξη των θέσεων σε αυτό μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Σε ένα στάνταρ μοντέλο θα υπάρχουν 59, με την αρίθμηση να ξεκινά από το πρώτο δεξί κάθισμα. Και αν οδηγείτε ένα MAN Lion’s Coach R 08, σχεδιασμένο για 49 επιβάτες, τότε το πρώτο κάθισμα θα βρίσκεται στη δεύτερη σειρά στα δεξιά. Τα δύο μπροστινά καθίσματα θα έχουν τους αριθμούς 46 και 47. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και η μάρκα του ADS εξαρτάται από το πού θα καθίσετε.
Το ίδιο ισχύει και για άλλες μάρκες λεωφορείων. Για παράδειγμα, σε μια μικρή τυπική Mercedes 22360C υπάρχουν 20 θέσεις και αριθμούνται γενικά χαοτικά, δηλαδή: δύο θέσεις που βρίσκονται δίπλα στον οδηγό αριθμούνται 19 και 20, πίσω από τον οδηγό του λεωφορείου υπάρχουν 1 και 2 θέσεις και στη συνέχεια η αρίθμηση των θέσεων στο λεωφορείο πηγαίνει δεξιά - αριστερά. Αλλά, εάν μεταφερθείτε σε μια Mercedes-Benz 0303, σχεδιασμένη για 45 επιβάτες, τότε τα καθίσματα θα αριθμηθούν από αριστερά προς τα δεξιά.
Όπως μπορείτε να δείτε, η διάταξη των θέσεων στα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο ADS. Αλλά αυτή δεν είναι η μόνη απόχρωση που ο μεταφορέας μπορεί επίσης να κάνει αλλαγές στο σχεδιασμό προσθέτοντας χώρο εξυπηρέτησης, στεγνό ντουλάπι και πολλά άλλα. Σε αυτήν την περίπτωση, το σχήμα θα υποστεί ξανά αλλαγές.
Επομένως, πριν αγοράσετε ένα εισιτήριο, καλό θα ήταν να επικοινωνήσετε με τον συγκεκριμένο μεταφορέα για τη διάταξη των θέσεων.
Ας δώσουμε ως παράδειγμα αρκετές διατάξεις καθισμάτων για λεωφορεία που χρησιμοποιούνται συχνότερα στη Ρωσία.
Τα παρουσιαζόμενα διαγράμματα προέρχονται από τον ιστότοπο της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης SO "Sverdlovsk Regional Association of Passenger Motor Transport". Στον ίδιο ιστότοπο μπορείτε να βρείτε διαγράμματα άλλων λεωφορείων.
Αλλά εκτός από την ευκολία σας, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την ασφάλεια, η επιλογή του σωστού μέρους εξαρτάται επίσης από αυτήν την παράμετρο.
Πού είναι το πιο ασφαλές μέρος για να καθίσετε σε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων;
Δεδομένου ότι τα δελτία ειδήσεων είναι γεμάτα ατυχήματα με τουριστικά λεωφορεία, θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά την περιοχή στην οποία σκοπεύετε να καθίσετε.
Για να επιλέξετε τις πιο ασφαλείς θέσεις σε λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες συστάσεις:
- Όπως και κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, το πιο ασφαλές μέρος θεωρείται το κάθισμα που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι σε μια απρόβλεπτη κατάσταση ο οδηγός, σε υποσυνείδητο επίπεδο, προσπαθεί να αποφύγει τον κίνδυνο για να προστατεύσει τη ζωή του. Κατά συνέπεια, η αντίθετη πλευρά του οχήματος δέχεται τις περισσότερες φορές επίθεση.
- Οι καλύτερες θέσεις σε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων βρίσκονται στο κέντρο της καμπίνας. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης ή πρόσκρουσης που μπορεί να συμβεί στο πίσω μέρος του λεωφορείου, αυτή η περιοχή θα παραμείνει η πιο άθικτη.
- Αφού μάθετε από τον μεταφορέα πώς βρίσκονται τα καθίσματα στο λεωφορείο, προσπαθήστε να προτιμήσετε τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στη δεξιά πλευρά της καμπίνας (κοντά στο διάδρομο).
Αυτό ισχύει για τις προτιμώμενες ζώνες σε ένα όχημα. Αλλά οι συστάσεις για τις πιο επικίνδυνες καρέκλες δεν θα είναι λιγότερο χρήσιμες.
Πού είναι καλύτερα να μην πάρετε το λεωφορείο;
Υπάρχουν μέρη στο ADS που οι έμπειροι τουρίστες προτιμούν να αποφεύγουν, και συγκεκριμένα:
- Τελευταίες θέσεις. Πολλοί καπνοί συσσωρεύονται σε αυτήν την περιοχή και μετά από λίγες μόνο ώρες οδήγησης όπως αυτή, κινδυνεύετε να δηλητηριαστείτε από τα καυσαέρια. Επιπλέον, στο πίσω μέρος του λεωφορείου παθαίνεις περισσότερη ναυτία και με απότομο φρενάρισμα το ADS μπορεί να πετάξει στο διάδρομο.
- Πρώτη σειρά (κοντά στην πόρτα ή στον οδηγό). Σε μια μετωπική σύγκρουση, αυτή η περιοχή επηρεάζεται συχνότερα, επομένως ακόμη και παρά την καλή ορατότητα, είναι καλύτερο να αποφύγετε αυτή τη διάταξη.
Όταν επικοινωνείτε με τον ταξιδιωτικό σας πράκτορα, βεβαιωθείτε ότι τα καθίσματα δεν είναι ξαπλωμένα. Οι αξιοπρεπείς μεταφορείς προτιμούν να μην πουλούν καθόλου εισιτήρια για τέτοιες θέσεις, χρησιμοποιώντας τα για άλλους σκοπούς, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που δεν θα χάσουν το κέρδος. Συνήθως τέτοιες θέσεις βρίσκονται στο τέλος του ADS, καθώς και πριν από την έξοδο στη μέση της καμπίνας.
Λάβετε υπόψη την εποχή του χρόνου κατά την οποία σχεδιάζετε το τουριστικό σας ταξίδι. Το χειμώνα, είναι καλύτερο να μην κάθεστε αμέσως έξω από την έξοδο, για να μην υποφέρετε από κρύα ρεύματα αέρα. Και αν προτιμάτε να κατεβείτε πρώτα σε στάσεις για να πιείτε ζεστό τσάι, τότε καλύτερα να καθίσετε πριν την έξοδο. Αυτό είναι συνήθως το πιο ζεστό μέρος.
Υπό κράτηση
Όπως μπορείτε να δείτε, η διάταξη των θέσεων σε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων είναι πολύ σημαντική, αλλά για να μάθετε την ακριβή διάταξη, είναι καλύτερο να πάτε στο γραφείο του ταξιδιωτικού πράκτορα και να ζητήσετε ένα λεπτομερές σχέδιο θέσεων. Να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε τα φθηνότερα εισιτήρια, καθώς συχνά πωλούνται στις πιο άβολες και μη ασφαλείς θέσεις.
kratko-obo-vsem.ru
Εξοπλισμός για το επιβατικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter
| 1 | Ολόσωμο τζάμι (κολλημένο γυαλί). |
| 2 | Θερμομόνωση και ηχομόνωση οροφών, δαπέδων, πορτών, τοίχων. |
| 3 | Μεταλλική καταπακτή έκτακτης ανάγκης εξαερισμού. |
| 4 | Εσωτερικός φωτισμός. |
| 5 | Καθίσματα συνοδηγού με ψηλή πλάτη (επένδυση από βολάν ύφασμα) με ζώνες ασφαλείας. |
| 6 | Εσωτερική διακόσμηση: πλαστικά σύνθετα πάνελ. |
| 7 | Εσωτερικός θερμαντήρας αντιψυκτικού τύπου, 8 kW με κατανομή ροής σε 3 εκτροπείς. |
| 8 | Δάπεδο από κόντρα πλακέ + αντιολισθητική επένδυση δαπέδου. |
| 9 | Συσκευή κλειδώματος πίσω πόρτας. |
| 10 | Εσωτερικές κουπαστές. |
| 11 | Πλαϊνό σταντ. |
| 12 | Σύστημα εξάτμισης. |
| 13 | Σφυριά έκτακτης ανάγκης (2 τεμάχια). |
| 14 | Η ηλεκτρική κίνηση συρόμενης πόρτας είναι σχάρα και πινιόν. |
Διάγραμμα εσωτερικού αυτοκινήτου
Ανάλογα με τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή σε οχήματα για τη μεταφορά επιβατών, το εργοστάσιο ειδικών οχημάτων InvestAvto προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές εσωτερικής διάταξης.
Σημείωση:
Ο αριθμός των θέσεων είναι οι θέσεις στην καμπίνα + οι θέσεις δίπλα στον οδηγό (στην καμπίνα) + οι διαστάσεις του καθίσματος του οδηγού:
Μήκος: 540 mm Πλάτος: 410 mm Βάθος: 410 mm
Ξένα αυτοκίνητα
Επιλογές για διάταξη εσωτερικού αυτοκινήτου για μεταφορά επιβατών σε βάση μήκους L4 (μεγάλο μεταξόνιο με αυξημένο πίσω πρόβολο).
Βασικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter
| Ομαλά ρυθμιζόμενο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού με έλεγχο ανεμιστήρα 4 σταδίων και δύο επιπλέον ρυθμίσεις ανεμιστήρα. εκτροπείς για τη διανομή καθαρού αέρα |
| Εύκολη φόρτωση χάρη στις πίσω αρθρωτές πόρτες με γωνία ανοίγματος έως και 180° |
| Κάθισμα οδηγού με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων για βέλτιστη τοποθέτηση |
| Τιμόνι με μηχανισμό rack and pinion και υδραυλικό ενισχυτή |
| Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο |
| Ελαστικά 16 ιντσών μεγέθους 235/65 R 16 (για την έκδοση 3,5 t GVW) |
| Ρυθμιζόμενα προσκέφαλα διπλής κατεύθυνσης με υφασμάτινη επένδυση σε όλα τα καθίσματα |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brake Force Distribution (EBV) και Brake Assist System (BAS) |
| Προσαρμοστικά φώτα φρένων |
| Αερόσακος (οδηγός) |
| Σύστημα ανάκρουσης για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, για το κάθισμα του οδηγού και το μονό κάθισμα του συνοδηγού - με προεντατήρες και περιοριστές |
| Ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού |
| Σύστημα προειδοποίησης καμένης λυχνίας |
| Σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης (για την έκδοση 3.0 t - προαιρετικά) |
| Ρύθμιση της εμβέλειας των προβολέων |
| Ελασματοποιημένο παρμπρίζ ασφαλείας |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 4 | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | V 72° | στη γραμμή | στη γραμμή |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 | 4 | 4 |
| Όγκος εργασίας (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Ισχύς (kW/hp) στις σ.α.λ. | 135/184 στο 3800 | 65/88 στο 3800 | 115/156 στο 5000 |
| Ονομαστική ροπή (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Όγκος χώρου φορτίου, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ | ντίζελ | βενζίνη super class |
| Χωρητικότητα δεξαμενής (l) | εντάξει 75 | εντάξει 75 | περίπου 100 |
| Σύστημα καυσίμων | Σύστημα άμεσου ψεκασμού μικροεπεξεργαστή με σύστημα τροφοδοσίας common rail, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης | έγχυση μικροεπεξεργαστή | |
| Μπαταρία (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Γεννήτρια (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Μονάδα οδήγησης | πίσω 4x2, full 4x4 | πίσω 4x2 | πίσω 4x2 |
www.autozavod.com
Διάταξη και αρίθμηση θέσεων στα λεωφορεία
Αυτή η ενότητα παρουσιάζει τυπικές διατάξεις και αρίθμηση θέσεων σε λεωφορεία. Σε μεμονωμένα λεωφορεία, η πραγματική θέση και ο αριθμός των θέσεων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την τροποποίηση.
Επιλέξτε τη μάρκα του λεωφορείου Andare Daewoo Fiat Ford Golden Dragon Hyger Hyundai Isuzu Bogdan Iveco Carosa Kia Man Mercedes Neoplan Peugeot Scania Setra Shenlog Sang Yong Volvo Yutong GAZ Ikarus KaVZ LAZ LIAZ Nefaz PAZ Διάφορα
ΑΝΤΑΡΕ 850
Συνολική χωρητικότητα: 47
Θέσεις: 47
DAEWOO BH 120
Συνολική χωρητικότητα: 37
Καθίσματα: 37
DAEWOO BS 106
Συνολική χωρητικότητα: 43
Θέσεις: 43
FIAT DUCATO
Συνολική χωρητικότητα: 18
Καθίσματα: 18
ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ FIAT DUCATO
Συνολική χωρητικότητα: 14
Καθίσματα: 14
FORD 222700 Transit
Συνολική χωρητικότητα: 16
Καθίσματα: 16
FORD 222702
Συνολική χωρητικότητα: 18
Καθίσματα: 18
ΧΡΥΣΟΣ ΔΡΑΚΟΣ
Συνολική χωρητικότητα: 29
Καθίσματα: 29
ΧΡΥΣΟΣ ΔΡΑΚΟΣ
Συνολική χωρητικότητα: 43
Θέσεις: 43
ΧΡΥΣΟΣ ΔΡΑΚΟΣ
Συνολική χωρητικότητα: 50
Καθίσματα: 50
ΑΝΩΤΕΡΟ ΒΑΣΙΛΙΑΣ-ΜΑΚΡΥ
Συνολική χωρητικότητα: 35
Καθίσματα: 35
HIGER KLQ 6109Q
Συνολική χωρητικότητα: 41
Θέσεις: 41
ΥΨΗΛΟΤΕΡΟ
Συνολική χωρητικότητα: 23
Καθίσματα: 23
HYUNDAI AERO SPACE
Συνολική χωρητικότητα: 43
Θέσεις: 43
HYUNDAI UNIVERSE
Συνολική χωρητικότητα: 45
Καθίσματα: 45
HYUNDAI AERO TOWN
Συνολική χωρητικότητα: 33
Καθίσματα: 33
HYUNDAI COUNTY
Συνολική χωρητικότητα: 18
Καθίσματα: 18
Isuzu Bogdan A 09214
Συνολική χωρητικότητα: 26
Καθίσματα: 26
Isuzu Bogdan A 09212
Συνολική χωρητικότητα: 35
Καθίσματα: 27
Iveco 211GS-15
Συνολική χωρητικότητα: 20
Καθίσματα: 20
Karosa C934.1351
Συνολική χωρητικότητα: 43
Θέσεις: 43
Karosa C956.1074
Συνολική χωρητικότητα: 49
Θέσεις: 49
www.autovokzal.org
Bus Gazelle Next | κλαμπ GAZelle NEXT
Το μίνι λεωφορείο Gazelle Next που βασίζεται σε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό βαν έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί 16 θέσεις. Η νέα γενιά λεωφορείων Next έχει προσαρμοστεί στο μέγιστο για να διασφαλίζει ότι οι επιβάτες απολαμβάνουν άνεση και απόλυτη ασφάλεια.
Το λεωφορείο έχει σχεδιαστεί για αυξημένη ευκολία κατά την είσοδο και την έξοδο από την καμπίνα για αυτό, οι κατασκευαστές καθόρισαν πολλά σημεία:
- Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με ψηλή οροφή 1,90 μ.
- ψηλή πλαϊνή πόρτα?
- Υπάρχει ένα χαμηλό σκαλί στην είσοδο.
- εργονομικά τοποθετημένα καθίσματα με ζώνες ασφαλείας.
- Φωτισμός LED;
- πανοραμικό σύστημα υαλοπινάκων.
Το καλοκαίρι η θερμοκρασία στην καμπίνα διατηρείται με κλιματισμό και το χειμώνα με σύστημα θέρμανσης 3 μονάδων. Τα στοιχεία ισχύος του αυτοκινήτου στο αμάξωμα, τα οποία ενδέχεται να υποστούν παραμόρφωση κατά τη μεταφορά, ήταν εξοπλισμένα με αυξημένη ακαμψία. Το σώμα του λεωφορείου Next είναι γαλβανισμένο χάλυβα, ορισμένα στοιχεία αντικαταστάθηκαν με πλαστικό υψηλής αντοχής. Χάρη σε αυτά τα υλικά, το Gazelle προστατεύεται από τη διάβρωση και η λειτουργικότητα αυξάνεται.
Η επόμενη γενιά Gazelles έχει βελτιωθεί με νέες τεχνολογίες, οι οποίες έχουν θετική επίδραση κατά τη λειτουργία:
- χρήση απομακρυσμένης μονάδας Atsumitec Toyota Tsusho.
- Πλαστική δεξαμενή καυσίμου 80 λίτρων.
- Η πίσω ανάρτηση ήταν εξοπλισμένη με αμορτισέρ Mango και ενημερωμένα ελατήρια.
- Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με άνω και κάτω ενισχύσεις.
Η ενημέρωση και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών επιτρέπει στο Gazelle Next να οδηγεί ομαλά σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια, ενώ ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται ήρεμοι και άνετοι. Το νέο van δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας παλιές εξελίξεις που έχουν επιβεβαιώσει την αξιοπιστία τους. Για παράδειγμα, τα νέα Next Gazelles χρησιμοποιούν πλαίσιο από παρόμοιο μοντέλο που παρήχθη το 2013. Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του βαν, χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα συστήματα:
- Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε 5 θέσεις.
- Η καμπίνα του οδηγού είναι άνετη και ευρύχωρη.
- Το φρένο έχει σχεδιαστεί για διπλάσια ισχύ.
- Το σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα και πινιόν.
- Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ψαλιδάκι.
Οι κινητήρες των νέων Gazelles θα είναι ντίζελ και βενζίνης: Cummins ISF 2.8 και Evotech 2.7, οι οποίοι χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν στην οικογένεια Next.
Διαστάσεις
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Εξωτερικά χρώματα
Τιμή
Για να αγοράσετε ένα GAZelle NEXT, βρείτε έναν επίσημο αντιπρόσωπο GAZ στην πόλη σας, στον ιστότοπό μας μπορείτε να το κάνετε στη σελίδα αντιπροσώπων GAZ
Φωτογραφίες
βίντεο
next-gazel.ru
Γιατί δεν υπάρχει διάγραμμα διάταξης καθισμάτων στον ιστότοπο;
Ερώτηση: Γιατί δεν υπάρχει διάγραμμα διάταξης καθισμάτων στον ιστότοπο στο λεωφορείο;
Δυστυχώς, δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για την αρίθμηση των θέσεων στα λεωφορεία. Με βάση τα αποτελέσματα μιας έρευνας των αερομεταφορέων του Novosibirsk, αποδείχθηκε ότι χρησιμοποιούνται 6 διαφορετικές μέθοδοι αρίθμησης θέσεων στην καμπίνα. Ακόμη και ένας μεταφορέας μπορεί να έχει λεωφορεία με διαφορετικά συστήματα αρίθμησης. Παρακάτω είναι παραδείγματα αρίθμησης που βρήκαμε στο Διαδίκτυο και συνδυάσαμε σε μια ενιαία εικόνα.
Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι διαφορετικές μάρκες και μοντέλα λεωφορείων έχουν διαφορετική διάταξη καθισμάτων και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αδύνατο να προβλεφθεί εκ των προτέρων ποιο λεωφορείο θα πάει σε ένα ταξίδι. Σύμφωνα με τη συμφωνία με τον σταθμό λεωφορείων, ο μεταφορέας υποχρεούται να βάλει στη διαδρομή ένα λεωφορείο συγκεκριμένης χωρητικότητας και τύπου (για παράδειγμα, 42 soft seats). Όμως το μοντέλο του λεωφορείου γίνεται γνωστό μόνο λίγο πριν την αναχώρηση. Έτσι, ακόμη και αν έχετε τους σωστούς χάρτες καθισμάτων στο χέρι, είναι αδύνατο να υποδείξετε αυτόν που χρειάζεστε, καθώς η μάρκα και το μοντέλο του λεωφορείου είναι άγνωστα εκ των προτέρων.
Έχοντας αναλύσει διεξοδικά το έργο, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν μπορέσαμε να το υλοποιήσουμε με ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Γνωρίζουμε ότι ορισμένοι ιστότοποι ανταγωνιστών παρέχουν ένα διάγραμμα θέσεων. Γνωρίζουμε επίσης ότι αυτό οδήγησε σε σκάνδαλα, καθώς οι πληροφορίες που παρασχέθηκαν στην πραγματικότητα αποδείχθηκαν αναξιόπιστες.
Λοιπόν, μάλλον αναρωτιέστε - τι είδους λεωφορεία είναι αυτά με τα οποία θα κάνετε τα υπέροχα ταξίδια σας σε διάφορες πόλεις και χώρες;
Πρόκειται για αυτοκίνητα ειδικά σχεδιασμένα για τουρισμό, τα οποία παράγονται από ποικίλες εταιρείες. Σίγουρα γνωρίζετε μερικές, για παράδειγμα, Mercedes, Neoplan, αλλά οι περισσότερες εταιρείες που παράγουν τουριστικά λεωφορεία (Van-Hool, Setra) είναι συνήθως ελάχιστα γνωστές σε άτομα που δεν ασχολούνται με τον τουρισμό, αλλά ταυτόχρονα, αυτές οι εταιρείες είναι «τέρατα «στην περιοχή σας.
Ξεφεύγοντας από τα στερεότυπα και τα μεγάλα ονόματα, ας μάθουμε τι λεωφορεία υπάρχουν για τουριστικές εκδρομές; Πρώτα απ 'όλα, μπορούν να χωριστούν σε μονώροφα, ενάμισι και διώροφα. Οι αξιοπρεπείς εταιρείες που νοιάζονται για τους πελάτες τους χρησιμοποιούν μόνο μονώροφα και διώροφα λεωφορεία, τα οποία θεωρούνται τα πιο βολικά για τουριστικούς σκοπούς.
Διαφορές μεταξύ λεωφορείων ενός και μισού και διώροφου
Η διαφορά μεταξύ αυτών των λεωφορείων είναι ότι σε ένα μονόροφο λεωφορείο το πάτωμα με τους επιβάτες είναι ανυψωμένο σε σχέση με το επίπεδο των οδηγών και είναι το μόνο όροφο επιβατών, ενώ σε ένα διώροφο λεωφορείο υπάρχει πρώτος πάτωμα όπου μπορούν να κάθονται και οι επιβάτες. Τώρα ας περάσουμε στο εσωτερικό του λεωφορείου. Είναι αρκετά τυπικό, αν και μπορεί να διαφέρει σε ορισμένες όχι πολύ σημαντικές λεπτομέρειες. Τα καθίσματα τοποθετούνται πάντα με τον ίδιο τρόπο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, μόνο η απόσταση μεταξύ τους διαφέρει.
Εσωτερικό ενός σύγχρονου λεωφορείου
Εξαρτάται από την κατηγορία του λεωφορείου - όσο περισσότερα αστέρια, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των θέσεων και τόσο λιγότερες θέσεις υπάρχουν. Αλλά σε κάθε περίπτωση, υπάρχει αρκετός χώρος, επιπλέον, μπορείτε πάντα να ξαπλώσετε την πλάτη ή να απομακρύνετε τα καθίσματα το ένα από το άλλο, ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο αριθμός των θέσεων ποικίλλει , αλλά κατά μέσο όρο για ένα ενάμισι λεωφορείο είναι 42 θέσεις και για ένα διώροφο - 62 θέσεις. Στα λεωφορεία υπάρχουν επίσης θέσεις με τραπέζι, ανάλογα με τον τύπο του λεωφορείου μπορεί να υπάρχει διαφορετικός αριθμός.
Εκτός από τα εξωτερικά δεδομένα και τον αριθμό των θέσεων, τα λεωφορεία διαφέρουν στον εξοπλισμό, π.χ. η παρουσία ενός ακουστικού συστήματος (μουσική), ενός συστήματος βίντεο (σετ: έγχρωμες οθόνες αναρτημένες από την οροφή, συνήθως 2, 3 ή 4, και ένα βίντεο), κλιματισμό, βιο-τουαλέτα (αν και η τουαλέτα είναι πάντα παρούσα).
Έτσι μοιάζουν οι τηλεοράσεις τώρα στο σαλόνι
Και τέλος, αξίζει να προσθέσουμε ότι στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των τουριστικών λεωφορείων συγκαταλέγεται ο χώρος αποσκευών, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει μια πολύ μεγάλη ποσότητα μιας μεγάλης ποικιλίας αποσκευών.
Αυτό, λοιπόν, είναι το κύριο πράγμα που μπορούμε να πούμε για τα λεωφορεία που προσφέρουν οι ταξιδιωτικές εταιρείες.
Το λεωφορείο Setra είναι το πνευματικό τέκνο της γερμανικής εταιρείας Setra Omnibusse από την πόλη Ulm. Η εταιρεία παράγει τουριστικά, υπεραστικά και αστικά λεωφορεία διαφορετικού βαθμού χωρητικότητας και άνεσης. Όλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ της Daimler-Benz AG, που βρίσκονται στο πίσω τμήμα του αμαξώματος.
Ιστορικό και χαρακτηριστικά της εταιρείας
Η ιστορία των λεωφορείων SETRA χρονολογείται από το 1911. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Karl Kassbohrer, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων: μέχρι το 1983, ένα μεγάλο μεταλλικό γράμμα "K" εμφανιζόταν στο κέντρο της μάσκας του ψυγείου. Είναι ακόμα παρόν, αλλά κατασκευασμένο από πλαστικό, μετατοπισμένο προς τα δεξιά και βρίσκεται κάτω από την επιγραφή SETRA.
Το εμπορικό σήμα SETRA είναι συντομογραφία. Το σώμα τους είναι αυτοφερόμενο - SelbstRAgende, με συγκολλημένο πλαίσιο από μεταλλικές γωνίες. Το πρώτο μοντέλο αυτού του σχεδιασμού, το SETRA S8, εμφανίστηκε στους γερμανικούς δρόμους το 1951.
Η διάταξη των μονάδων ισχύος έγινε σύμφωνα με ένα σχέδιο "ώθησης" - ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω διαμέρισμα. Δεν άλλαξε τα επόμενα χρόνια, εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις που το αμάξωμα του οχήματος ήταν κατασκευασμένο από σύνθετο - τη σειρά αρθρωτών αστικών λεωφορείων SG. Από το 1994, η εταιρεία είναι μέρος της ανησυχίας Daimler AG.
Στον ευρωπαϊκό πίνακα κατάταξης, η μάρκα SETRA είναι μεταξύ των δέκα κορυφαίων κατασκευαστών πολυτελών τουριστικών και υπεραστικών μοντέλων. Ωστόσο, η γκάμα των αυτοκινήτων που παράγει είναι πολύ μεγαλύτερη. Περιλαμβάνει επίσης υπεραστικά λεωφορεία μέσης άνεσης (σειρά MD), καθώς και τακτικά λεωφορεία που εκτελούν δρομολόγια σε δημοτικά δρομολόγια - σειρά SL.
Η σειρά «200th» είναι το εποικοδομητικό θεμέλιο της μάρκας
Το 1976, η Setra Omnibusse ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή λεωφορείων της σειράς 200, η σχεδίαση και οι περισσότερες από τις σχεδιαστικές λύσεις των οποίων αποτελούν τη βάση για τη σημερινή σειρά μοντέλων. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα ξεχώριζαν από το σχήμα του μπροστινού άκρου και το συμπαγές παρμπρίζ. Ήταν εξοπλισμένα με δισκόφρενα και αερανάρτηση. Το αμάξωμα με το συγκολλημένο χωρικό πλαίσιο παραμένει χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της μάρκας.
Η βάση της γκάμας μοντέλων ήταν το μοντέλο S200, που παρουσιάστηκε το 1972 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αυτοκίνητο είχε μια επαναστατική σχεδίαση ενάμισι ορόφου, η οποία επέτρεψε να παρέχει στους επιβάτες ειδικές άνετες επιλογές κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Στη βάση του κατασκευάστηκαν τα μοντέλα SETRA S215 HD, καθώς και όλα τα αυτοκίνητα με δείκτες μοντέλων HDH και HDS.
Η «διακόσια» έκδοση αποτελούνταν από τα ακόλουθα μοντέλα:
- S208, S209 – μηχανήματα μικρού μεγέθους για τοπικές γραμμές.
- S211, S212 – αστικά λεωφορεία.
- Τα S213 και S215 είναι μοντέλα υπεραστικών και τουριστικών.
Σειρά 400 και 500
Η παραγωγή όλων των μοντέλων της σειράς "200th" σταμάτησε το 1997. Αντικαταστάθηκε πρώτα από το "τριακόσιο" και στη συνέχεια από τις σειρές 400 και 500.
- Τα λεωφορεία της σειράς 500 είναι πολυτελή τουριστικά οχήματα. Χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: Top και Comfort. Μεταξύ των πρώτων, δεν υπάρχουν μόνο τα παραδοσιακά ενάμισι ορόφους (δείκτης HDH), αλλά και τα διώροφα (DT). Οι εκπρόσωποι του τύπου Comfort χωρίζονται επίσης σε δύο υποκατηγορίες - HD και MD, που διαφέρουν σε ύψος λόγω του μεγέθους του χώρου αποσκευών.
- Η σειρά 400 ανήκει στην κατηγορία Multi. Αυτοί είναι αστικοί (τύπου UL) και υπεραστικοί εκπρόσωποι ενάμισι ορόφων της μάρκας μεσαίας άνεσης (τύπου H). Τα αυτοκίνητα SETRA Multiclass S415 είναι μεσαίας χωρητικότητας επιβατών και επομένως τα πιο συνηθισμένα. Έχουν 15 σειρές καθισμάτων και 53 θέσεις.
Η διάταξη των καθισμάτων στο μοντέλο 400 φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Διαστάσεις και αριθμός θέσεων στα νέα λεωφορεία:
συμπέρασμα
Τα σύγχρονα μοντέλα λεωφορείων Setra είναι καλά εξοπλισμένα για άνετα ταξίδια σε μικρές και μεγάλες διαδρομές. Ωστόσο, τα μοντέλα της σειράς 200 εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση και χρησιμοποιούνται στη Ρωσία και σε άλλες χώρες. Ο λόγος είναι η φθηνότερη τιμή τους, καθώς και το γεγονός ότι η μεταφορά ήταν αρχικά καλά μελετημένη για άνετη μεταφορά.
Ο εκδρομικός τουρισμός φαίνεται να είναι ειδικά σχεδιασμένος για εκδρομές με λεωφορείο. Σήμερα αυτό το είδος ταξιδιού γίνεται όλο και πιο δημοφιλές. Τα άνετα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων σάς επιτρέπουν να απολαύσετε τη χαρά της εκμάθησης νέων πραγμάτων ενώ ταξιδεύετε. Αυτό το είδος μεταφοράς διαφέρει σημαντικά από τα αστικά λεωφορεία.
Τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι εξοπλισμένα με ειδικά μαλακά καθίσματα με ανακλινόμενες πλάτες και μπράτσα. Διαθέτουν μια κοιλότητα για τη μεταφορά επιβατικού φορτίου, που περιλαμβάνει ράφια πάνω από τα καθίσματα και μεγάλο χώρο κάτω από το δάπεδο του εσωτερικού του λεωφορείου. Η ίδια η καμπίνα μπορεί να έχει όχι μόνο μια χημική τουαλέτα, αλλά και ένα διανομέα με κρύο και ζεστό νερό, ένα μίνι ψυγείο, μια οθόνη τηλεόρασης και άλλες συσκευές για να κάνει το ταξίδι άνετο.
Όταν επιλέγετε ένα λεωφορείο για μια μεγάλη εκδρομή, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και να ρωτήσετε εκ των προτέρων πόσο άνετα θα είστε στο δρόμο. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η ασφαλής θέση στην καμπίνα του ADS. Κατά την αγορά εισιτηρίου, οι θέσεις ανήκουν στους επιβάτες με τον ίδιο τρόπο όπως στο τρένο, επομένως δεν μπορούν να αλλάξουν στο μέλλον. Η διάταξη των καθισμάτων ποικίλλει μεταξύ των λεωφορείων.
Θέση θέσεων στα λεωφορεία
Τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι ένα δημοφιλές είδος μεταφοράς, έτσι παράγονται πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις τέτοιων οχημάτων. Επιπλέον, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να εξοπλίσει ανεξάρτητα την καμπίνα ADS κατά τη διακριτική του ευχέρεια. Επομένως, ακόμη και τα λεωφορεία που παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο την ίδια στιγμή μπορεί να διαφέρουν τόσο ως προς τον αριθμό των θέσεων όσο και ως προς τη θέση τους.
Συγκεκριμένα, το τυπικό τουριστικό λεωφορείο MAN έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί 59 θέσεις και η αρίθμηση ξεκινά από την πρώτη θέση και από τη δεξιά σειρά. Ωστόσο, η τροποποίηση MAN Lion’s Coach R 08 έχει μόνο 49 θέσεις, ενώ το νούμερο ένα έχει θέση στη δεύτερη σειρά στα δεξιά. Οι πρώτες θέσεις από την πόρτα δεν είναι αριθμημένες, με αποτέλεσμα οι τελευταίες να λαμβάνουν τους αριθμούς 47 και 49.
Η θέση των θέσεων στο λεωφορείο MAN Lions Coach R 08 Η θέση των θέσεων στο λεωφορείο MAN.
Τέτοιες διαφορές μπορούν να βρεθούν σε λεωφορεία όλων των εμπορικών σημάτων. Για παράδειγμα, η μικρή Mercedes 22360C έχει σχεδιαστεί για 20 θέσεις και η σειρά αρίθμησης είναι μπερδεμένη. Οι πρώτες θέσεις 1 και 2 βρίσκονται πίσω από τον οδηγό και οι θέσεις δίπλα του είναι με αριθμό 19 και 20. Οι περαιτέρω σειρές αριθμούνται από τα δεξιά προς τα αριστερά. Ένα άλλο λεωφορείο του ίδιου κατασκευαστή, το Mercedes-Benz 0303, είναι αριθμημένο από αριστερά προς τα δεξιά και μπορεί να φιλοξενήσει 45 επιβάτες.
Τακτοποίηση θέσεων σε Τακτοποίηση θέσεων στο λεωφορείο Mercedes-Benz 0303
λεωφορείο Mercedes-22360C
Ο μεταφορέας μπορεί επίσης να αλλάξει τη διάταξη των καθισμάτων και του εξοπλισμού του λεωφορείου, για παράδειγμα, να αφαιρέσει πολλά καθίσματα, να προσθέσει ένα στεγνό ντουλάπι ή να δημιουργήσει χώρο για χώρο γραφείου. Ανάλογα με τέτοιες καινοτομίες, ο αριθμός και μερικές φορές η θέση των θέσεων των επιβατών θα αλλάξει. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα εισιτήριο, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την πραγματική διάταξη του λεωφορείου ζητώντας το από τον μεταφορέα.
Πού είναι το πιο ασφαλές μέρος για να καθίσετε σε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων;
Η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεν είναι η ίδια για τους επιβάτες που καταλαμβάνουν διαφορετικές θέσεις στο λεωφορείο. Το ίδιο συμβαίνει και στα επιβατικά αυτοκίνητα, όπου το πιο ασφαλές μέρος θεωρείται πίσω από τον οδηγό και το μεγαλύτερο κίνδυνο βρίσκεται δίπλα του. Όταν αγοράζετε εισιτήρια για ADS, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα εισιτήριο για μια θέση που βρίσκεται στην πιο ασφαλή περιοχή του λεωφορείου.
Ακολουθούν ορισμένες οδηγίες για την ασφάλεια των λεωφορείων:
- Το πιο ασφαλές μέρος είναι ακριβώς πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Πιστεύεται ότι όταν προκύψει κίνδυνος, ο οδηγός θα προσπαθήσει υποσυνείδητα να προστατευτεί ανάλογα, η αντίθετη πλευρά θα χτυπηθεί πιο γρήγορα.
- Τα πιο άνετα και ήσυχα μέρη με καλό επίπεδο ασφάλειας βρίσκονται στο κέντρο της καμπίνας. Αυτή η ζώνη παραμένει η πιο άθικτη τόσο σε μετωπική σύγκρουση όσο και σε οπίσθια σύγκρουση. Ακόμη και σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, η πρόσκρουση μπορεί να χτυπήσει στο πίσω μέρος, παρακάμπτοντας τη μέση.
- Τα καθίσματα στη δεξιά πλευρά του διαδρόμου, αντί στο παράθυρο, θεωρούνται πιο ασφαλή από εκείνα στην αριστερή.
Είναι επίσης χρήσιμο να ρωτήσετε για την ασφάλεια των ίδιων των καθισμάτων επιβατών. Οι κανόνες ασφαλείας στην καμπίνα ενός αεροπλάνου ισχύουν και για ένα λεωφορείο: μην περπατάτε γύρω από την καμπίνα ενώ κινείστε, ειδικά κατά τη διάρκεια ελιγμών σε περίπτωση κουνήματος ή επικίνδυνης κατάστασης, πρέπει να γέρνετε προς τα εμπρός και να κρύβετε το κεφάλι σας στα γόνατά σας.
Πού είναι καλύτερα να μην πάρετε το λεωφορείο;
Αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν επιβεβαιωθεί από ειδικές επιστημονικές μελέτες, αλλά υπάρχουν αρκετοί τύποι καθισμάτων στα οποία οι επιβάτες δεν θέλουν πραγματικά να κάθονται:
- Η τελευταία σειρά καθισμάτων είναι διαβόητη. Αυτή η προκατάληψη είναι πολύ λογική, αφού εδώ είναι πιο έντονη η μυρωδιά της καύσης και των καυσαερίων. Η ουρά της καμπίνας μετακινείται περισσότερο από πλευρά σε πλευρά κατά την κίνηση και τη στροφή, και εδώ υπάρχει περισσότερη ασθένεια κίνησης. Αν φρενάρεις δυνατά, μπορεί να πέσεις στο διάδρομο.
- Η πρώτη σειρά από την είσοδο και αμέσως πίσω από τον οδηγό δεν είναι επίσης δημοφιλής. Σε μετωπική σύγκρουση, αυτό το τμήμα του εσωτερικού υποφέρει περισσότερο.
Όταν επιλέγετε ένα εισιτήριο, θα πρέπει να ρωτήσετε εάν τα καθίσματα ξαπλώνουν. Μπορεί επίσης να υπάρχουν σημεία στην καμπίνα όπου η πλάτη του καθίσματος δεν κινείται. Ένας ευσυνείδητος μεταφορέας δεν θα τα πουλήσει, αλλά δεν πρέπει να ελπίζετε σε αυτό, είναι καλύτερο να το ελέγξετε εκ των προτέρων και να ρωτήσετε προσεκτικά τον ταξιδιωτικό πράκτορα. Τις περισσότερες φορές, τέτοια καθίσματα εγκαθίστανται στην απαράδεκτη τελευταία σειρά ή δίπλα στην πόρτα στη μέση του λεωφορείου. Ο χώρος δίπλα στην είσοδο έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, είναι το πιο κρύο εκεί το χειμώνα, αλλά είναι εύκολο να κατέβεις πρώτος σε οποιαδήποτε στάση.
Σπουδαίος
Κατά την αγορά εισιτηρίων, δεν αναφέρονται τα στοιχεία της θέσης στην καμπίνα. Μπορείτε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με ένα συγκεκριμένο λεωφορείο από έναν ταξιδιωτικό πράκτορα και για μια συνομιλία είναι καλύτερο να έρθετε στο γραφείο της εταιρείας αυτοπροσώπως. Εκεί θα μπορούν να σας δείξουν ακριβή διαγράμματα λεωφορείων, σχέδια διάταξης καθισμάτων και να σας πουν τι θα προτιμούσαν να σιωπούν όταν κάνουν μια παραγγελία στο διαδίκτυο.
