Μονάδες τρακτέρ με επίπεδη επιφάνεια, που παράγεται από το Kama Automobile Plant: KamAZ-5320 από το 1976, KamAZ-53212 από το 1979. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί κυρίως με ρυμουλκούμενα. Το αμάξωμα είναι μια μεταλλική πλατφόρμα με ανοιγόμενες πλευρές και πίσω πλευρές. Το δάπεδο είναι ξύλινο, παρέχεται τοποθέτηση τέντας. Η καμπίνα είναι τριθέσια, με κλίση προς τα εμπρός, με θόρυβο και θερμική μόνωση, εξοπλισμένη με θέσεις για δέσιμο των ζωνών ασφαλείας, το KamAZ-53212 διαθέτει κουκέτα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό και ρυθμιζόμενο ανάλογα με το βάρος, το μήκος και τη γωνία της πλάτης του οδηγού.
Κύρια ρυμουλκούμενα: για KamAZ-5320 - GKB-8350 και -8355. για KamAZ-53212 - GKB-8352 και -8357.

Τροποποιήσεις:
KamAZ-5320 αυτοκίνητο - σασί KamAZ-53211 και τροπική έκδοση - KamAZ-532007.
KamAZ-53212 αυτοκίνητο - σασί KamAZ-53213 και τροπική έκδοση - KamAZ-532127.
Στο διάγραμμα του αυτοκινήτου KamAZ-53212, οι διαστάσεις για μια πλατφόρμα αλουμινίου δίνονται σε παρένθεση.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Μοντέλο	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Χωρητικότητα φορτίου, kg	8000	10000
Απόλυτο βάρος, kg	7080	8000
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	3320	3525
στο τρόλεϊ	3760	4475
Συνολικό βάρος, kg	15305	18225
Συμπεριλαμβανομένου:
στον μπροστινό άξονα	4375	4290
στο τρόλεϊ	10930	13935
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, kg	11500	14000
Μεικτό βάρος του οδικού τρένου, kg	26805	32225
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, km/h	80	80
Το ίδιο, οδικά τρένα	80	80
Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h, δευτ.	35	40
Το ίδιο, οδικά τρένα	70	90
Μέγιστη. αναρρίχηση με αυτοκίνητο, %	30	30
Το ίδιο, με οδικό τρένο	18	18
Εξάντληση οχήματος από 50 km/h, m	700	800
Απόσταση πέδησης αυτοκινήτου από 60 km/h, m	36,7	36,7
Το ίδιο, οδικά τρένα	38,5	38,5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km οχήματος:
με 60 km/h	23,0	24,4
με 80 km/h	29,6	31,5
Τα ίδια, οδικά τρένα:
με 60 km/h	32,5	33,0
με 80 km/h	43,7	44,8
Ακτίνα στροφής, m:
στον εξωτερικό τροχό	8,5	9,0
Συνολικά	9,3	9,8

Κινητήρας

Maud. KamAZ-740.10, ντίζελ, V-o6p. (90°), 8κύλινδρος, 120x120 mm, 10,85 l, λόγος συμπίεσης 17, σειρά λειτουργίας 1-5-4-2-6-3-7-8, ισχύς 154 kW (210 hp) στις 2600 rpm, ροπή 637 Nm (65 kgf-m) στις 1500-1800 rpm. μπεκ - κλειστού τύπου, TNDV - σχήματος V, 8 τμημάτων, τύπου καρούλι, με αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλή πίεση, συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού καυσίμου και ελεγκτής ταχύτητας all-mode. Φίλτρο αέρα- στεγνό, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου από χαρτόνι και ένδειξη απόφραξης. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική συσκευή πυρσού (EFD) και (προαιρετικά) προθερμαντήρας PZD-30.

Μετάδοση

Συμπλέκτης - διπλός δίσκος, με περιφερειακά ελατήρια, κίνηση αποδέσμευσης - υδραυλικός με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 ταχυτήτων, με μπροστινό διαχωριστικό, ο συνολικός αριθμός ταχυτήτων είναι δέκα προς τα εμπρός και δύο όπισθεν, ταχύτητα. αριθμοί: I-7.82 και 6.38; II-4.03 και 3.29; III-2.5 και 2.04; IV-1.53 ​​και 1.25; V-1.0 και 0.815; ZX-7.38 και 6.02. Συγχρονιστές - σε ταχύτητες II, III, IV και V. Ο διαχωριστής είναι εξοπλισμένος με συγχρονιστή, ο έλεγχος διαχωριστή είναι πνευμονομηχανικός, προεπιλογέας. Μετάδοση Cardan- δύο άξονας καρδανίου. κύριος εξοπλισμός- διπλό (κωνικό και κυλινδρικό), γρανάζι. αριθμός - 6,53 (παραγγελία - 7,22; 5,94; 5,43); Ο μεσαίος άξονας είναι ένας ευθύς άξονας, με ένα κεντρικό διαφορικό κλειδωμένο με ηλεκτροπνευματική ή πνευματική κίνηση.

Ζάντες και ελαστικά

Τροχοί - δίσκοι, χείλος 7.0-20, κούμπωμα με 5 καρφιά. Ελαστικά - 9.00R20 (260R508), μοντ. I-N142B, πίεση ελαστικού μπροστινού τροχού - 7,3; πίσω: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm 2; αριθμός τροχών 10+1.

Εναιώρημα

Εξαρτάται: εμπρός - από ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο, πάνω σε ημιελλειπτικά ελατήρια, με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.

Φρένα

Εργαζόμενος σύστημα πέδησης- με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 400 mm, πλάτος επένδυσης 140 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος. Θάλαμοι φρένων: εμπρός - τύπος 24, φορεία - 20/20 με συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου. Φρένο στάθμευσης- φρένα τρόλεϊ από συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου, πνευματική κίνηση. Το εφεδρικό φρένο συνδυάζεται με το χειρόφρενο. Το βοηθητικό φρένο είναι ένας επιβραδυντής κινητήρα με πνευματική κίνηση. Η κίνηση πέδησης τρέιλερ είναι συνδυασμένη (δύο και μονή κίνηση). Υπάρχει θρυαλλίδα αλκοόλης κατά της κατάψυξης του συμπυκνώματος.

Πηδαλιούχηση

Μηχανισμός διεύθυνσης - βίδα με παξιμάδι μπάλαςκαι η σχάρα εμβόλου, η οποία εμπλέκεται με τον τομέα μετάδοσης του άξονα του δίποδα, μεταδίδει. αριθμός 20. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενσωματωμένος, η πίεση λαδιού στον ενισχυτή είναι 80-90 kgf/cm 2.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τάση 24 V, ac. μπαταρία 6ST-190TR ή -190 TM (2 τεμ.), σετ γεννήτριας G-273 με ρυθμιστή τάσης Ya120M, εκκινητή ST142-B.

Πλήρωση τόμων και συνιστάται λειτουργικά υλικά Δεξαμενές καυσίμων:
για KamAZ-5320 - 175 ή 250 l,
για KamAZ-53212 - 250 l, ντίζελ. καύσιμα;
σύστημα ψύξης (με θερμάστρα) - 35 l, δροσερό. υγρό - αντιψυκτικό A-40;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 26 l, καλοκαιρινό M-10G (k) χειμώνα M-8G2 (k), για όλες τις εποχές DV-ASZp-10V.
υδραυλικό τιμόνι - 3,7 λίτρα, βαθμός λαδιού P;
κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 12 l, TSP-15K;
περιβλήματα κινητήριου άξονα - 2x7 l, TSp-15K;
υδραυλικό σύστημα απελευθέρωσης συμπλέκτη - 0,28 l, υγρό φρένων"Neva";
αμορτισέρ - 2x0,475 l, υγρό АЖ-12Т;
ασφάλεια έναντι παγώματος συμπυκνώματος κίνηση φρένων- 0,2 l ή 1,0 l, αιθυλική αλκοόλη.
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 1,8 l, υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων(σε κιλά):
Κινητήρας με συμπλέκτη - 770,
κιβώτιο ταχυτήτων με διαχωριστικό - 320,
άξονες κάρδανου - 49 (59),
μπροστινός άξονας - 255,
μέση γέφυρα - 592,
πίσω άξονας - 555,
πλαίσιο - 605 (738),
σώμα - 870 (1010),
καμπίνα συναρμολογημένη με εξοπλισμό - 577(603),
τροχός πλήρης με ελαστικό - 80,
καλοριφέρ - 25.

KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 — φορτηγό αυτοκίνητο, που παρήχθη από το 1976 έως το 2001. Αυτός έχει φόρμουλα τροχού 6x4 και ανυψωτική ικανότητα 8 τόνων. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο του Kama Automobile Plant.

Το 1978, με βάση το 5320, δημιουργήθηκε μια εκτεταμένη έκδοση 53212.
Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο με διάταξη τροχών 4x2 - Kamaz-5325 επιπλέον, το πλαίσιο 53213, το επίπεδο 4325, το ανατρεπόμενο φορτηγό και άλλα μοντέλα δημιουργήθηκαν από το 5320.
Το 2001, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων διακόπηκε και τη θέση τους πήρε το KamAZ-53215.

Ας δούμε τα ανάλογα του Kamaz 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum και άλλα.

Ποιοι κινητήρες Kamaz-5320 υπάρχουν στη φύση; Τώρα ας δούμε αυτήν την ερώτηση.
Όλη η ιστορία των φορτηγών από το Naberezhnye Chelny ξεκίνησε με αυτό το μοντέλο, και με αυτό, με αυτήν την τροποποίηση, όλοι διάσημος κινητήρας Kamaz-740, το οποίο είναι V8 (όγκος εργασίας 10,85 λίτρα). Στη βάση 5320 υπήρχε ένα βασικό Kamaz-740.10 με 210 ίππους. σε ατμοσφαιρικό σχεδιασμό.
Αργότερα ο κινητήρας τροποποιήθηκε στην έκδοση 740.10-20 και η ισχύς αυξήθηκε στους 220 ίππους.
Εκτός από ατμοσφαιρικούς κινητήρες, εγκαταστάθηκε στον 5320ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Kamaz-7403, που έδειξε 260 άλογα.
Ο κινητήρας στο KamAZ-53212 είναι ένας turbodiesel με 260 ίππους - KamAZ-7403.

Βρείτε το μοντέλο σας στην παρακάτω λίστα και μάθετε όλα τα χαρακτηριστικά των κινητήρων KamAZ-5320 και 53212, τον όγκο τους, τι λάδι να γεμίσετε, πόσα λίτρα λαδιού θα απαιτηθούν και τα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Τα κύρια προβλήματα αυτών των κινητήρων, οι λόγοι για την εμφάνισή τους, η θέση του αριθμού κινητήρα, η υπερσυμπίεση των κινητήρων ατμοσφαιρικής εσωτερικής καύσης και άλλα.

1η γενιά (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

Το KamAZ-5511 είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό που μπήκε στην παραγωγή το 1977. Αυτό το φορτηγό έχει διάταξη τροχών 6x4 και χωρητικότητα 10 τόνων. Το μοντέλο 5511 είναι ένα από τα πρώτα μεταξύ της οικογένειας KamAZ, που δημιουργήθηκε με βάση το KamAZ-5320.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80, δηλαδή το 1987, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του KamAZ-55111, η οποία το 1990 αντικατέστησε πλήρως το παλιό 5511.
Το 2012, αυτά τα αυτοκίνητα διακόπηκαν και άρχισε να πωλείται το KamAZ-65115.

Διάφορα ανάλογα των KamAZ-55111 και -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax και κάτι παρόμοιο.

Ας μάθουμε ποιοι κινητήρες είναι στα KamAZ-55111 και -5511.
Η έκδοση 5511 είναι αρκετά παλιά και ήταν εξοπλισμένη με τον πρώτο V8 - Kamaz-740.10 ατμοσφαιρικό με 210 άλογα.
Με την κυκλοφορία του Kamaz-55111, άρχισαν να εγκαθιστούν την τροποποίηση turbo 7403.10, η οποία αναπτύσσει 260 ίππους. Επίσης στο 55111 υπάρχει ατμοσφαιρικός 740.10-20, με 220 ίππους. Περιβαλλοντική τάξηΚαι οι δύο κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι Euro-0.
Στη συνέχεια ήρθε το 55111, το οποίο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ με υπερσυμπιεστές για την οικολογία Euro-1 - Kamaz-740.11-240 με 240 ίππους.
Μετά από λίγο, ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου 55111 Euro-2, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν τροποποιημένο κινητήρα ντίζελ Kamaz-740.31-240. Η ισχύς αυτής της μονάδας είναι η ίδια - 240 hp.

Μάθετε κάτι νέο για τον κινητήρα του KamAZ-55111 ή -5511 επιλέγοντας μια τροποποίηση από την παρακάτω λίστα. Εκεί συγκεντρώνονται όλα τα χαρακτηριστικά: ισχύς, όγκος, λάδι, πόσο λάδι να γεμίσετε, πότε να αλλάξετε κ.λπ. Θα σας πούμε ποιες μάρκες κινητήρων υπάρχουν, πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα, οι κύριες δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους, πώς να προσθέσετε ισχύ σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα και πολλά άλλα.

Το σύστημα λίπανσης κινητήρα Kamens παρέχει λίπανση και ψύξη των κινούμενων μερών και μηχανισμών του συστήματος - ρουλεμάν, γρανάζια και κυλίνδρους.

Η έλλειψη λαδιού στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη και αστοχία ολόκληρου του συστήματος, επομένως είναι εξαιρετικά σημαντικό να γίνεται έγκαιρα η διάγνωση και η λίπανση του κινητήρα, καθώς και η παρακολούθηση της επαρκούς στάθμης λαδιού.

Ο όγκος σε έναν κινητήρα Kamens (η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης του κινητήρα) εξαρτάται από πολλά χαρακτηριστικά: τον αριθμό των κυλίνδρων, τον κυβισμό του κινητήρα και τον τύπο της λεκάνης λαδιού.

Όγκος λαδιού σε 4 κυλινδρικός κινητήρας Kamens (στάνταρ):

• Δίσκος μικρής χωρητικότητας – χωρητικότητα συστήματος 10 l; παλέτα - 7,9 l.

• Κρεμαστός δίσκος – χωρητικότητα συστήματος 13 l; παλέτα – 11 λίτρα.
• Δίσκος αλουμινίου – χωρητικότητα συστήματος 15 l; παλέτα – 13 l.
• Δίσκος μεγάλης χωρητικότητας – χωρητικότητα συστήματος 18 λίτρα; παλέτα – 16 l.

Όγκος λαδιού σε 6κύλινδρο κινητήρα Kamens (στάνταρ):

• Δίσκος μικρής χωρητικότητας – χωρητικότητα συστήματος 13 l; παλέτα – 11 λίτρα.
• Κρεμαστός δίσκος – χωρητικότητα συστήματος 19,5 l; παλέτα - 17,5 l.

• Δίσκος τυπικού τύπου – χωρητικότητα συστήματος 16,7 l; παλέτα - 14,2 l.
• Κρεμαστός δίσκος – χωρητικότητα συστήματος 19,7 l; παλέτα - 17,5 l.
• Δίσκος μεγάλης χωρητικότητας – χωρητικότητα συστήματος 26,4 λίτρα; παλέτα - 23,9 l.

Όγκος λαδιού μηχανές πλοίωνΤο Kamens είναι 15,1 L (16 qt).

Εάν ο τύπος και η χωρητικότητα της λεκάνης λαδιού είναι άγνωστοι, μπορείτε:

• Επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο της Cummins.
• Προσδιορίστε τον όγκο της λαδόκολας χρησιμοποιώντας σειριακός αριθμόςκινητήρα που χρησιμοποιεί QuickServe™ OnLine.
• Γεμίστε το τηγάνι με την ελάχιστη ποσότητα λαδιού που προδιαγράφεται αυτού του τύπουκινητήρας. Στη συνέχεια, προσθέστε 1 λίτρο τη φορά στο επάνω σημάδι στο δείκτη στάθμης στάθμης.

Σύστημα λίπανσης σε κινητήρες ντίζελ Cummins

Τα κύρια μέρη που αποτελούν τα συστήματα λίπανσης όλων των κινητήρων ντίζελ είναι η λεκάνη λαδιού, το ψυγείο λαδιού και ένα σύστημα καναλιών που διανέμουν το λάδι σε όλους τους κινούμενους μηχανισμούς.

Μερικές φορές οι μονάδες μπορούν να εξοπλιστούν με ηλεκτρικές αντλίες λαδιού, τις οποίες οι οδηγοί χρησιμοποιούν για να προ-λίπανση του κινητήρα (πριν τον εκκινήσει) και να αυξήσει την πίεση στα επίπεδα λειτουργίας.

Λαδόκολλα- Αυτή είναι μια δεξαμενή πετρελαίου. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι τηγανιών που συναντάμε στους κινητήρες ντίζελ είναι τα τηγάνια από αλουμίνιο, χυτοσίδηρο ή χάλυβα (σταμπωτά). Είναι εξοπλισμένο με μια λαστιχένια-μεταλλική ράβδο στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού και έναν εκτροπέα λαδιού που αποτρέπει το πιτσίλισμα λαδιού στις μπιέλες. Τα τοιχώματα του τηγανιού αφαιρούν τη θερμότητα από το λάδι, κρυώνοντάς το ελαφρά. Το ίζημα λαδιού κατακάθεται στον πάτο του τηγανιού.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ– έχει σχεδιαστεί για να παίρνει λάδι από το κάρτερ και να το τροφοδοτεί περαιτέρω στον ψύκτη λαδιού, καθώς και για συντήρηση απαιτούμενη πίεσηστο σύστημα λίπανσης μηχανή πετρελαίου. Η μονάδα δίσκου παρέχεται απευθείας μέσω ενδιάμεσος άξοναςή εκκεντροφόρου άξονα.

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν γρανάζια και περιστροφικές αντλίες (εξωτερικό γρανάζι, εσωτερικό ή πλανητικό), σε κινητήρες ντίζελ τύπος φορτίου– αντλίες καθαρισμού γραναζιών. Εξασφαλίζουν σταθερή παροχή λαδιού όταν το μηχάνημα λειτουργεί σε κλίση.

Ψύκτης λαδιού- δημιουργήθηκε για πρόσθετη ψύξηελαιογραφίες Καθίσταται δυνατή η μείωση του μεγέθους της λεκάνης λαδιού, με αποτέλεσμα πολύ λιγότερο λάδι να έρχεται σε επαφή με καυτά μέρη του κινητήρα κατά τη διάρκεια απότομων αλλαγών στην κλίση του κινητήρα. Το ψυγείο λαδιού είναι ένα καλοριφέρ - ένα σύστημα σωλήνες χαλκού, που περικλείεται σε σφραγισμένο περίβλημα.

Το λάδι ρέει μέσα από τους σωλήνες και το ψυκτικό ρέει στο περίβλημα. Επιπλέον, οι κατευθύνσεις ροής λαδιού και υγρού είναι αντίθετες. Στην είσοδο του ψυγείου λαδιού υπάρχει μια βαλβίδα μείωσης πίεσης σχεδιασμένη να ρυθμίζει την πίεση. Η βαλβίδα έχει ρυθμιστεί σε πίεση 414 kPa.

Φίλτρο λαδιού– τοποθετείται στην έξοδο του ψυγείου λαδιού. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν κινητήρες πλήρους και μερικής ροής. Τα πρώτα επιτρέπουν εντελώς τη ροή λαδιού που προέρχεται από το ψυγείο λαδιού να περάσει μέσα από αυτά. Τα τελευταία είναι μόνο μέρος αυτής της ροής.

Το υπόλοιπο λάδι επιστρέφει στο τηγάνι. Έτσι, ο καθαρισμός του λαδιού εξασφαλίζεται σε αρκετούς κύκλους. Στην είσοδο του φίλτρου λαδιού υπάρχει βαλβίδα παράκαμψης.

Το σύστημα αεραγωγών κινητήρα ντίζελ Cummins αποτελείται από έναν κύριο κανάλι λαδιούκαι τα κλαδιά του, το κανάλι παροχής λαδιού προς και τη γραμμή του υπερσυμπιεστή. Το λάδι παρέχεται στον στροβιλοσυμπιεστή και αποστραγγίζεται πίσω στο κάρτερ μέσω εύκαμπτων σωλήνων από καουτσούκ νεοπρενίου, νάιλον και άλλα συνθετικά υλικά.

Η κύρια γραμμή πετρελαίου τροφοδοτεί όλους τους κινούμενους μηχανισμούς με λάδι - κύρια και ρουλεμάν μπιέλας, στροφαλοφόρος και εκκεντροφόρος, μηχανισμός βαλβίδας, μπλοκ εμβόλων και κυλίνδρων και άλλα. Η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης διατηρείται από οπές μιας δεδομένης διατομής.

Κίνηση λαδιού στο σύστημα λίπανσης Kamens

Από τη λεκάνη λαδιού μέσω του σωλήνα εισαγωγής εισέρχεται το λάδι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Στη συνέχεια, το λάδι τροφοδοτείται στην είσοδο του ψυγείου λαδιού.

Οταν υψηλή πίεση του αίματοςΤο υπερβολικό λάδι ρέει πίσω στην αντλία (κινητήρες 3,9 L και 5,9 L) ή στο κάρτερ (κινητήρες 4,5 L και 6,7 L). Στη συνέχεια, το λάδι εισέρχεται στην είσοδο του φίλτρου, η βαλβίδα παράκαμψης της οποίας ανοίγει εάν η πτώση πίεσης στο φίλτρο είναι πάνω από 345 kPa.

Αφού καθαριστεί στο φίλτρο, το λάδι εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης - στην κύρια γραμμή, στο κανάλι του μπεκ και στη γραμμή του υπερσυμπιεστή. Η κύρια γραμμή λαδιού διέρχεται από το μπλοκ κυλίνδρων δίπλα στο σημείο όπου το λάδι ρέει προς τα κύρια έδρανα και τον στροφαλοφόρο άξονα. Από τα κύρια ρουλεμάν υπάρχει μια διακλάδωση προς τα ακροφύσια ψύξης εκκεντροφόρου και εμβόλου.

Ας παραθέσουμε μερικά πιθανούς λόγουςπου οδηγεί σε δυσλειτουργία του συστήματος λίπανσης:

• Υψηλή πίεση λαδιού.Η βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης έχει κολλήσει στην κλειστή θέση.
• Χαμηλή πίεση λαδιού.Είναι σημαντικό να μάθετε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες μειώθηκε η πίεση. Εάν μετά την αλλαγή του λαδιού, αυτό μπορεί να οφείλεται σε αυτό υψηλό επίπεδοστο τηγάνι, καθώς οι ράβδοι σύνδεσης κατά τη λειτουργία βυθίζονται σε αυτό και είναι κορεσμένοι με αέρα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της πίεσης. Χαμηλό επίπεδοΤο λάδι μπορεί να οδηγήσει σε βραχυπρόθεσμη πτώση της πίεσης όταν εργάζεστε σε πλαγιές και στροφές.
• ΠΡΟΣ ΤΗΝ σταδιακή μείωσηπίεση 69 kPa προκαλεί απόφραξη του φίλτρου λαδιού. Η κακή στερέωση του σωλήνα εισαγωγής οδηγεί σε μείωση της πίεσης κατά την εκκίνηση. Η μείωση της πίεσης για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να υποδηλώνει φθορά των ρουλεμάν ή της αντλίας λαδιού.
• Δυσλειτουργία λειτουργίας.
• Παρουσία ακαθαρσιών στο λάδι(καύσιμο, ψυκτικό υγρό). Η ανάμειξη λαδιού και ψυκτικού προκαλείται συνήθως από διαρροή στο ψυγείο λαδιού.