Το Chevrolet Cruze είναι εδώ και καιρό μια καλή επιλογή στην κατηγορία των συμπαγών σεντάν. Η ευχάριστη εμφάνιση, το προσεγμένο και άνετο εσωτερικό, η καλή ποιότητα κατασκευής και η καλή αξιοπιστία έκαναν αυτό το αυτοκίνητο αγαπημένο σε πολλούς πρακτικούς πολίτες στη Ρωσία το 2010 και συμπεριλαμβανομένου του 2014. Όλα αυτά τα ευχάριστα και κατανοητά πλεονεκτήματα για κάθε οδηγό προσφέρθηκαν στον αγοραστή μας σε πολύ λογική τιμή, από 500 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρούβλια, συν ή πλην 50 χιλιάδες ρούβλια πέρα ​​δώθε.

Ανταγωνιστές Chevrolet Cruze ανά κατηγορία

Κομψό Hyundai Elantra

Sport Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Και δύο κύριοι ανταγωνιστές:

Ford Focus

Και το Opel Astra J

Ποιο συγκρότημα Cruze είναι καλύτερο, Ρώσικο ή Κορεάτικο;

Τα αυτοκίνητα 1ης γενιάς που πωλήθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία συναρμολογήθηκαν στη Δημοκρατία της Κορέας και συναρμολογήθηκαν σε μεγάλη κλίμακα στην πόλη Shushary, στη Ρωσία. Σύμφωνα με φήμες πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το κορεάτικο αντίγραφο συναρμολογήθηκε καλύτερης ποιότητας και είχε λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια υπόθεση πιθανότατα δεν έχει καμία λογική δικαιολογία, καθώς η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας από μόνη της δεν μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του ίδιου κινητήρα, αμαξώματος, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων σημαντικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, επειδή όλα τα αυτοκίνητα έρχονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων με ήδη συγκολλημένα, γαλβανισμένα και βαμμένα αμαξώματα, συναρμολογημένο σασί, πλήρως εξοπλισμένους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, με τοποθετημένα μεμονωμένα εξαρτήματα. Όλα αυτά συνδυάζονται σαν κιτ κατασκευής και μετά το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για χρήση.

Με αυτό θα θέλαμε να τονίσουμε ότι μπορείτε πραγματικά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Cruze συναρμολογημένο στη Ρωσία, πρέπει να φροντίσετε περισσότερο να πραγματοποιήσετε έναν τυπικό τεχνικό έλεγχο και να ελέγξετε το αυτοκίνητο στα ίδια τα κέντρα σέρβις.

Ωστόσο, ας απαριθμήσουμε τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου, τα οποία φέρεται να εμφανίζονται μόνο στο Chevy Cruze και συγκεκριμένα στη ρωσική συναρμολόγηση:

- πλωτές στροφές κινητήρα στο ρελαντί.

- βάλτε την πρώτη ταχύτητα με δύναμη.

-Παιχνίδι με πεντάλ συμπλέκτη προς τα δεξιά - προς τα αριστερά.

-Κακή λειτουργία ορισμένων κουμπιών, ιδίως το άναμμα του κλιματισμού και τα θερμαινόμενα καθίσματα.

- όχι πολύ υψηλής ποιότητας συνδετήρες πλαστικών μερών.

Είναι δυνατόν να βρείτε ένα νέο Chevrolet Cruze (J300) προς πώληση;

Προς λύπη μας, λόγω της τρέχουσας κατάστασης στη χώρα στην αγορά αυτοκινήτων, η εταιρεία ουσιαστικά διέκοψε όλες τις σχέσεις με τη χώρα μας και σταμάτησε να πουλάει και όχι μόνο να πουλά, αλλά και να παράγει τα προϊόντα της σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία. Επομένως, αυτή τη στιγμή, κανένας από τους επίσημους αντιπροσώπους της Chevrolet δεν έχει . Τα μόνα τρία μοντέλα Chevy που θα μπορούσαν να βρεθούν στους αντιπροσώπους είναι τα Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe και Chevrolet Camaro. Από αυτή την άποψη, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά δύσπιστοι σχετικά με τις προσφορές στο Διαδίκτυο σχετικά με τις πωλήσεις νέων Cruzes. Πρόσεχε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτοί να είναι απατεώνες.

Επομένως, σας συμβουλεύουμε ότι εάν θέλετε να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze, θα πρέπει να αγοράσετε μόνο μια μεταχειρισμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Όλα θα εξαρτηθούν από το έτος κατασκευής του, τα χιλιόμετρα και την κατάσταση του ίδιου του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει διαφορετικούς τύπους ελαττωμάτων, άλλα σοβαρά και άλλα όχι τόσο σοβαρά.

Αξίζει επίσης να λαμβάνεται υπόψη και να θυμόμαστε πάντα ότι το αυτοκίνητο Chevrolet πριν από αρκετά χρόνια ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των ιδιωτών οδηγών ταξί, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά από μεγάλους στόλους ταξί, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην Αγία Πετρούπολη, όπου, μαζί με ήδη κλασικά αυτοκίνητα, ταξί, όπως ή, μπορείτε ακόμα να βρείτε στέισον βάγκον Chevrolet Cruze στους δρόμους της πόλης.

Το δεύτερο μέρος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων λέει ακριβώς το αντίθετο, ότι το Cruze είναι ένα ακατέργαστο αυτοκίνητο, η πρώτη γενιά του βγήκε με πολλές παιδικές ασθένειες που οδηγούν σε δυσάρεστες βλάβες.

Ας δούμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze, τόσο στην ανανεωμένη έκδοση όσο και στην έκδοση πριν την ανανέωση.

Σώμα

Ένα αρκετά τυπικό πρόβλημα με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Λόγω του λεπτού μετάλλου, μπορεί να παραμείνουν βαθουλώματα, ακόμη και μετά από μικρή επαφή με ένα εμπόδιο ή με άλλο αυτοκίνητο.

Βαφή

Μαζί με το σώμα, η βαφή έχει γίνει επίσης πιο λεπτή. Εξ ου και το απογοητευτικό συμπέρασμα: μετά από ένα ή ενάμιση χρόνο λειτουργίας ή μετά από 30.000 χλμ., μικρές γρατσουνιές και τσιπ θα καλύψουν άφθονα το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μερικά από αυτά θα φτάσουν εύκολα στη βάση του εδάφους.

Αλλά δεν υπήρχαν περιπτώσεις σκουριάς που εμφανίστηκε σε αυτά τα μέρη (χάρη στο γαλβανισμένο σώμα), αλλά πρέπει να το μάθετε. Μια ριζοσπαστική και καθόλου φθηνή επιλογή - είναι απαραίτητη. Μπορείτε να το κολλήσετε σε μεμονωμένα μέρη του αυτοκινήτου, στο καπό, στα φτερά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτές οι γρατσουνιές μπορούν να εμφανιστούν στα πιο απρόβλεπτα σημεία.

Εσωτερικό Chevy

Προχώρα. . Στην εμφάνιση, όλα τα υλικά επιλέγονται με γούστο, η ποιότητά τους είναι αρκετά καλή αν πάρετε αυτό το τμήμα τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά η ίδια συνολική και αναγκαστική εξοικονόμηση έχει φτάσει και εδώ. Η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική.

Γρατσουνιές μπορεί να εμφανιστούν στο πλαστικό πολύ γρήγορα, δηλαδή στις πόρτες και στο κάτω μέρος του ταμπλό. Ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές εκδορές και σημάδια στο πλαστικό του ίδιου του συστήματος πολυμέσων και στα κουμπιά του. Μέχρι 30 - 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πρώτες εκδορές μπορεί να εμφανιστούν στο τιμόνι.

Εναιώρημα

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης άρχισαν να βιώνουν κάποιους θορύβους για αυτό, αρκεί να οδηγήσετε μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το χτύπημα θα μπορούσε να προέρχεται από χαλαρά γόνατα σταθεροποίησης, από μοχλούς ή από αμορτισέρ.

Δεν μπορούμε να πούμε πόσο αλήθεια είναι αυτό, δεν γνωρίζουμε. Ακόμη και αν παρουσιαζόταν πράγματι τέτοια προβλήματα, πιθανότατα σχετίζονταν με κατασκευαστικό ελάττωμα ή με πολύ σκληρή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μιλώντας για γάμο. Το φθινόπωρο του 2015, η εταιρεία αυτοκινήτων Chevrolet πραγματοποίησε μια εκστρατεία ανάκλησης, η οποία σχετίστηκε με ελαττωματικούς άξονες που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα. Ένα υπερθερμασμένο μέρος μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά. Μοντέλα από …–… έτη κατασκευής επηρεάστηκαν από αυτήν την ανάκληση.

Συμπλέκτης

Σε αυτοκίνητα με υπερβολικό παιχνίδι με πεντάλ (το πεντάλ κινείται από αριστερά προς τα δεξιά) μπορεί να παρατηρηθεί. Αν και αυτό είναι ένα μικρό πράγμα και όχι ένα πρόβλημα, εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Είναι χειρότερο όταν το αυτοκίνητο, τη στιγμή της απελευθέρωσης του συμπλέκτη όταν αλλάζεις ταχύτητες (από το πρώτο στο δεύτερο), αρχίζει να συσπάται σαν να είναι νευρωτικό, έχεις αμέσως την αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι απλά ασφυκτικός και δεν έχει πρόσφυση.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η παραβίαση της γεωμετρίας του καλαθιού του συμπλέκτη και η πρόωρη αστοχία του δίσκου του συμπλέκτη. Όλα συνήθως συμβαίνουν λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος, δηλ. λόγω ελαττωματικών ελατηρίων αποσβεστήρα.

Μερικές φορές ένας τέτοιος λόγος κρυβόταν αλλού και λύθηκε με τον επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του ίδιου του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα χρειαστεί να διαμορφώσετε εκ νέου την ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Κινητήρας

Ο ήχος των βενζινοκινητήρων σε λειτουργία σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι τραχύς και να μοιάζει με χαρακτηριστικό μπάσο ντίζελ. Μερικές φορές σε αυτό προστίθεται εξωτερικός θόρυβος κατά την εκκίνηση.

Ο λόγος είναι η αστοχία του γραναζιού του άξονα εισαγωγής, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από χαμηλής ποιότητας υλικό. Η εγκατάσταση ενός νέου γραναζιού θα αποκαταστήσει την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.

Επίσης, σε ορισμένους ιστότοπους βρήκαμε συμβουλές που ανέφεραν τα εξής - ότι η αφαίρεση των διχτυών φίλτρου στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να αυξηθεί. Αυτή η συμβουλή ακούγεται ύποπτη και, ως γενικό συμπέρασμα, δεν θα συνιστούσαμε να την ακούσετε σοβαρά.

Πηδαλιούχηση

Μπορεί να παρουσιάσει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις ταυτόχρονα. Πρώτον, μπορεί να αρχίσει να παίζει και απλά δεν θα μπορείτε να το σφίξετε, θα πρέπει να αλλάξετε τη βάση του τιμονιού. Εάν το τιμόνι αρχίσει να κινείται με δύναμη, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.

Επίσης, όταν λειτουργεί ο μηχανισμός διεύθυνσης, μπορεί να εμφανιστεί ένας περίεργος, ύποπτος θόρυβος. Οι γνώστες ειδικών λένε ότι αν προέρχεται από τους μηχανισμούς διεύθυνσης, τότε τέτοιος θόρυβος μπορεί να σταματήσει με την αντικατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης.

Δίσκοι φρένων

Για να μην φουσκώσει η τιμή του αυτοκινήτου, έκανε οικονομία και ο κατασκευαστής. Λόγω της κακής ποιότητας των υλικών, υπό αυξημένο φορτίο και θερμότητα, ο δίσκος του φρένου μπορεί να φθαρεί ανομοιόμορφα ή απλώς να αλλάξει τη γεωμετρία του. Αυτό μπορεί να λυθεί με την εκ νέου αυλάκωση του δίσκου ή την πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος που έχει καταστεί άχρηστο. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με το ανάλογό του. Πολλοί λένε ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά έχουν υψηλότερη ποιότητα.

Εκτός από τους ίδιους τους δίσκους, ενδέχεται να καταστραφούν και οι αισθητήρες ABS στο σύστημα πέδησης. Όταν τους πέφτει χώμα στο δρόμο, απλώς τους φράζει και τους απενεργοποιεί.

Ηλεκτρονικοί αισθητήρες

Μην ξεχνάτε ότι εκτός από τους αισθητήρες ABS, προβλήματα μπορεί να έχουν και άλλοι ηλεκτρονικοί αισθητήρες.

Αποτέλεσμα:

Παρά την εντυπωσιακή λίστα με τις πιο συνηθισμένες βλάβες και προβλήματα που μπορεί να συμβούν σε ένα Chevrolet Cruze, στην πραγματικότητα έχει αποδειχθεί αρκετά καλά ως ανεπιτήδευτο, φθηνό στη συντήρηση και καλά μελετημένο αυτοκίνητο από άποψη συντηρησιμότητας. Τα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο πρώτης γενιάς δεν θα είναι πολύ ακριβά, καθώς υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μη γνήσιων ανταλλακτικών που προέρχονται από την Κορέα και μερικά από αυτά, όπως τα τακάκια φρένων, απλά δεν ταιριάζουν σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.

Όταν εμφανίζονται περίεργοι αριθμοί ή σύμβολα στον πίνακα οργάνων Chevrolet Cruze, αυτό σημαίνει σφάλμα λόγω δυσλειτουργίας αυτοκινήτου, το οποίο είναι σημαντικό για να μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε, να επαναφέρετε και να διορθώσετε την κατάσταση του οχήματός σας. Με κάθε νέα έκδοση του Chevrolet Cruze γίνεται όλο και πιο δύσκολο να διαβάσετε τους κωδικούς, γιατί... ο αριθμός τους αυξάνεται σημαντικά. Αλλά ας δούμε πώς να συμπεριφερθείτε σε μια κατάσταση όπου εμφανίζεται ένα σφάλμα στον πίνακα, πώς να καθαρίσετε τον κωδικό μόνοι σας, όταν δεν μπορεί να αποφευχθεί η διάγνωση ενός αυτοκινήτου σε ένα πρατήριο καυσίμων, ποια προγράμματα υπολογιστή θα σας βοηθήσουν με την αυτοδιάγνωση και μια πλήρης λίστα κωδικών για το Chevrolet Cruze 2014.

Τι να κάνετε όταν εμφανιστούν τα κύρια μηνύματα σφάλματος

Εννοια	Μετάφραση	Τι να κάνω
Αλλάξτε λάδι κινητήρα σύντομα	Ο χρόνος αλλαγής λαδιού κινητήρα πλησιάζει (λιγότερο από 5% διάρκεια ζωής)	Γεμίστε το λάδι και επαναφέρετε τις ενδείξεις αυτού του πόρου
Χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα	Χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα	Εάν μετά την πλήρωση του λαδιού το μήνυμα δεν εξαφανιστεί, αφήστε τη μονάδα ισχύος να λειτουργήσει στον θερμοδυναμικό κύκλο, επειδή το ταμπλό οργάνων είναι εντάξει
Πίεση λαδιού Χαμηλή - Στάση κινητήρα	Χαμηλή πίεση λαδιού κινητήρα - σταματήστε τον κινητήρα	Φέρνοντας τον δείκτη σε ευθυγράμμιση
Σύμπλεγμα προγράμματος	Προγραμματίστε το ταμπλό οργάνων	Εκτελείται μετά την αντικατάσταση συσκευών ή όταν πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη. το κέντρο ενός τέτοιου μηνύματος. Συνιστούμε να το πραγματοποιήσετε χρησιμοποιώντας το σύστημα SPS
Όχημα σέρβις σύντομα	Η επόμενη συντήρηση του οχήματος πλησιάζει	Το σφάλμα εμφανίζεται όταν εντοπιστεί πρόβλημα με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα ECM
Υπερβολική ταχύτητα οχήματος	Αυτοκίνητο με ταχύτητα	Μειώστε ταχύτητα

Οι αντιδράσεις των οδηγών σε μια λυχνία σφάλματος συμβαίνουν σε 3 κύρια σενάρια:

1. Εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις, ο κωδικός/η ένδειξη σφάλματος μπορεί να διαγραφεί από το σαρωτή:

• όταν η λυχνία σφάλματος σβήσει μετά από 3 διαδοχικούς κύκλους ελέγχου και ο διαγνωστικός έλεγχος συνεχίζεται χωρίς αποτυχία.

2. Εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις, ο κωδικός/η ένδειξη σφάλματος μπορεί να διαγραφεί από το σαρωτή:

• η ενδεικτική λυχνία σφάλματος ανάβει στο τέλος του επόμενου κύκλου δοκιμής, όταν ο διαγνωστικός έλεγχος προχωρήσει χωρίς αποτυχία.
• Ο κωδικός αρχειοθέτησης διαγνωστικού σφάλματος διαγράφεται μετά από 40 κύκλους θέρμανσης χωρίς αστοχίες.

3. Για να ορίσετε τον κωδικό σφάλματος, πρέπει:

• η ενδεικτική λυχνία σφάλματος ανάβει.
• καταγραφή του ελεγκτή συνθηκών λειτουργίας όταν εντοπίζεται πρόβλημα. Αυτά τα δεδομένα αποθηκεύονται σε μια προσωρινή μνήμη εγγραφής κατάστασης και ένα αρχείο καταγραφής σφαλμάτων.
• αποθήκευση ενός αρχείου διαγνωστικών κωδικών.

Προϋποθέσεις εκκαθάρισης του κωδικού Chevrolet Cruze με χρήση εργαλείου σάρωσης στην τρίτη επιλογή - διαγράφεται μετά από 40 κύκλους θέρμανσης χωρίς βλάβη.

Πολλοί οδηγοί δεν δίνουν καν προσοχή στο φως στην οθόνη σφάλματος, αλλά αυτό είναι, τουλάχιστον, ανόητο και ακόμη και επικίνδυνο. Είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, να διαβάσετε τον κωδικό και να τον επαναφέρετε με έναν ειδικό σαρωτή.

Διαγνωστικά αυτοκινήτων με υπολογιστή

Η ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή, όπως μια δοκιμή λυχνίας, αποκαλύπτει αμέσως ένα σφάλμα στους κινητήρες ή σε άλλα συστήματα του αυτοκινήτου. Το Chevrolet Cruze δεν αποτελεί εξαίρεση. Σε ορισμένα οχήματα, διαγνωστικοί σαρωτές είναι τοποθετημένοι μέσα στην καμπίνα, οι ιδιοκτήτες άλλων μοντέλων της Chevrolet αναγκάζονται να συνδεθούν με τέτοιο εξοπλισμό.

Διαγνωστικός σαρωτήςΤο εργαλείο αντιμετώπισης προβλημάτων είναι ένας συμπαγής υπολογιστής με ενσωματωμένο πρόγραμμα που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει δεδομένα σφάλματος από το αυτοκίνητό σας και να σας ειδοποιεί σχετικά. Ο σαρωτής είναι:

1. Παγκόσμιος , χρησιμοποιείται σε κέντρα εξυπηρέτησης και πρατήρια καυσίμων για όλες τις μάρκες. Ένας τέτοιος σαρωτής δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τον εντοπισμό σφαλμάτων για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, αλλά εξακολουθεί να διαγιγνώσκει ορισμένα σφάλματα. Ένας γενικός σαρωτής δεν μπορεί να θεωρηθεί ως πλήρης εξοπλισμός σέρβις.
2. Εμπορος ένας σαρωτής που δεν είναι διαθέσιμος στο εμπόριο. Ειδικός. Ο εξοπλισμός πωλείται μόνο σε διαπιστευμένα τεχνικά καταστήματα. κέντρα Οι δυνατότητές του:

• νέο υλικολογισμικό ενσωματωμένου υπολογιστή.
• ενημερωμένος προγραμματισμός κλειδιού τσιπ.
• βελτίωση της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• ακριβής ανίχνευση θραύσης σε ηλεκτρικό κύκλωμα έως 1-2 cm.

Πότε είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διαγνωστικά;

Σπάζοντας	Ενα σχόλιο
Καταλύτης	Κακής ποιότητας βενζίνη
Μετρητής ροής αέρα	Ακανόνιστη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα
Αντλία καυσίμου	Είναι αδύνατο να χειριστείτε το αυτοκίνητο με άδεια δεξαμενή.
Κινητήρας	Σε 9 από τις 10 περιπτώσεις, ο ανιχνευτής λάμδα ανιχνεύει υπερβολικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στον αέρα. Συμβουλή: επαναφέρετε το σφάλμα και αλλάξτε βενζίνη
Καλωδίωση	Εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει ηλεκτρική βλάβη, συμβουλεύουμε μην απευθύνεστε σε καθολικές υπηρεσίες, μόνο σε επαγγελματίες
Θόρυβοι/ήχοι	Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, οπότε διαγνώστε τα κύρια εξαρτήματα του Chevrolet Cruze: ρουλεμάν, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, αμορτισέρ

Υπάρχει επίσης πρόγραμμα αντιπροσώπων για διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή τμημάτων Chevrolet European. Είναι κατάλληλο για φορητούς υπολογιστές και smartphone. Μοιάζει κάπως έτσι.

Οι πληροφορίες σε αυτό είναι περιεκτικές και παρουσιάζονται σε 10 γλώσσες. Χάρη στο πρόγραμμα, μπορείτε όχι μόνο να αποκρυπτογραφήσετε τους κωδικούς διαγνωστικών σφαλμάτων (Κωδικοί διαγνωστικών προβλημάτων), αλλά και να εξοικειωθείτε με το διαγνωστικό εγχειρίδιο, τα ηλεκτρικά διαγράμματα και τα πρότυπα εργασίας για εργασίες επισκευής. Έτσι φαίνεται η διεπαφή του προγράμματος:

Κωδικοί σφαλμάτων Chevrolet Cruze

Προσοχή! Ο ιστότοπος ενδέχεται να μην περιέχει πλήρη λίστα κωδικών σφαλμάτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα και προσθέτουν νέους κωδικούς σφαλμάτων.

Για μια λεπτομερή περιγραφή των κωδικών βλαβών (συμπεριλαμβανομένων αυτών που δεν υπάρχουν στον ιστότοπο), καθώς και για τους λόγους εμφάνισής τους, ανατρέξτε στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Λάβετε υπόψη ότι η εταιρεία δεν μεταφράζει αγγλικούς όρους στα ρωσικά.

Κωδικοί σφαλμάτων που εντοπίζονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και εμφανίζονται στην οθόνη του οδηγού μετά τη λέξη Κωδικός.

Κωδικός 1 - προειδοποιεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι το λάδι κινητήρα έχει ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του και πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια πολύ χρήσιμη υπενθύμιση γιατί μερικοί άνθρωποι ξεχνούν τελείως την τελευταία φορά που άλλαξαν λάδια.

Κωδικός 2 - Το σύστημα δεν βρήκε το τηλεχειριστήριο, απαιτείται επανεκκίνηση. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να επανεκκινήσετε τον κινητήρα.

Κωδικός 3 - Σημαίνει ότι υπάρχει πολύ λίγο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης. Αυτό σημαίνει ότι ανοίγετε το καπό και προσθέτετε ψυκτικό στο απαιτούμενο επίπεδο και ταυτόχρονα ελέγχετε πού σημειώθηκε η διαρροή.

Κωδικός 4 - Το σύστημα κλιματισμού που είναι εγκατεστημένο στο όχημά σας είναι απενεργοποιημένο.

Κωδικός 5 - Η κολόνα του τιμονιού σας είναι κλειδωμένη.

Κωδικός 7 - Πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι του αυτοκινήτου, στη συνέχεια να κλείσετε την ανάφλεξη και να το ανοίξετε ξανά.

Κωδικός 8 - Απαιτείται επανεκκίνηση του συστήματος, πρέπει να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε ξανά την ανάφλεξη. Κωδικός 9 - Γυρίστε το τιμόνι του αυτοκινήτου και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τη μονάδα ισχύος.

Κωδικός 10 - Τα φρένα έχουν υπερθερμανθεί, επομένως πρέπει να σταματήσετε και να περιμένετε να κρυώσουν και θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την ακεραιότητα του συστήματος πέδησης.

Κωδικός 11 - Υποδεικνύει κρίσιμη φθορά των τακακιών των φρένων, επομένως πρέπει να τα αντικαταστήσετε.

Κωδικός 15 - Το πρόσθετο φως φρένων, το οποίο είναι τοποθετημένο είτε στην πίσω αεροτομή είτε στο πίσω παράθυρο, έχει χαλάσει και χρειάζεται επισκευή.

Κωδικός 16 - Ελέγξτε την ακεραιότητα των κυρίων φώτων φρένων.

Κωδικός 17 - Ο ηλεκτρικός ή υδραυλικός διορθωτής προβολέων απέτυχε.

Κωδικός 18 - Έχετε πρόβλημα με τη μεσαία σκάλα του μπροστινού οπτικού.

Κωδικός 19 - Τα πίσω φώτα ομίχλης πρέπει να ελεγχθούν και ενδεχομένως να επισκευαστούν.

Κωδικός 20 - Ελέγξτε τη σωστή λάμπα για να δείτε αν είναι αναμμένη η μεσαία σκάλα, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα.

Κωδικός 21 - Ελέγξτε τον αριστερό προβολέα για να δείτε αν είναι αναμμένο το πλαϊνό φως.

Κωδικός 22 - Ελέγξτε τον δεξιό προβολέα για να δείτε εάν το πλαϊνό φως είναι αναμμένο.

Κωδικός 23 - Δυσλειτουργία του φωτός όπισθεν.

Κωδικός 24 - Το φως της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας δεν λειτουργεί.

Κωδικός 25 - Το μπροστινό αριστερό φλας δεν ανάβει.

Κωδικός 26 - Το πίσω αριστερό φλας δεν ανάβει.

Κωδικός 27 - Το μπροστινό δεξί φλας δεν ανάβει.

Κωδικός 28 - Το πίσω δεξιό φλας δεν ανάβει.

Κωδικός 29 - Πιθανή δυσλειτουργία του φωτός φρένων στο τρέιλερ (εάν υπάρχει).

Κωδικός 30 - Πιθανή δυσλειτουργία του φωτισμού όπισθεν του τρέιλερ.

Κωδικός 31 - Το φλας του αριστερού τρέιλερ δεν ανάβει.

Κωδικός 32 - Το δεξί φλας του τρέιλερ δεν ανάβει.

Κωδικός 33 - Ο προβολέας ομίχλης του τρέιλερ δεν ανάβει.

Κωδικός 34 - Τα πίσω φώτα του τρέιλερ δεν ανάβουν.

Κωδικός 35 - Η μπαταρία του τροφοδοτικού στο μπρελόκ είναι χαμηλή και πρέπει να αντικατασταθεί.

Κωδικός 48 - Ο φακός που είναι υπεύθυνος για την προβολή της λεγόμενης «νεκρής ζώνης» από το πλάι πρέπει να καθαριστεί.

Κωδικός 50 - Κλείστε την κουκούλα.

Κωδικός 54 - Ανιχνεύθηκε νερό στο μείγμα καυσίμου.

Κωδικός 55 - Το φίλτρο σωματιδίων χρειάζεται συντήρηση ή αντικατάσταση (σχετικό για μονάδες ισχύος diesel).

Κωδικός 59 - Σφάλμα ESP πόρτας οδηγού. Προσπαθούμε να ανοίξουμε και να κλείσουμε ξανά το παράθυρο.

Κωδικός 60 - Σφάλμα στη λειτουργία του ESP της πόρτας του συνοδηγού. Προσπαθούμε να ανοίξουμε και να κλείσουμε ξανά το παράθυρο.

Κωδικός 61 - Σφάλμα στη λειτουργία του ESP της αριστερής πίσω πόρτας συνοδηγού. Προσπαθούμε να ανοίξουμε και να κλείσουμε ξανά το παράθυρο.

Κωδικός 62 - Σφάλμα στη λειτουργία του ESP της πίσω δεξιάς πόρτας συνοδηγού. Προσπαθούμε να ανοίξουμε και να κλείσουμε ξανά το παράθυρο.

Κωδικός 65 - Διαρρήχθηκε μη εξουσιοδοτημένο όχημα.

Κωδικός 66 - Απαιτείται συντήρηση συναγερμού ασφαλείας.

Κωδικός 67 - Ανάγκη επισκευής της κλειδαριάς της κολόνας του τιμονιού.

Κωδικός 68 - Ανάγκη υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ή σέρβις υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.

Κωδικός 70 - Έλεγχος συστήματος ελέγχου απόστασης από το έδαφος.

Κωδικός 75 - Έλεγχος κλιματιστικού.

Κωδικός 76 - Ελέγξτε το πλευρικό σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Κωδικός 78 - Έλεγχος συστήματος προστασίας πεζών.

Κωδικός 79 - Έχει απομείνει πολύ λίγο λάδι στον κινητήρα, έχει φτάσει σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο.

Κωδικός 80 - Η ανάγκη αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κωδικός 81 - Πρέπει να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Κωδικός 82 - Το λάδι κινητήρα θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Κωδικός 84 - Υπάρχει μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος.

Κωδικός 95 - Έλεγχος αερόσακου.

Κωδικός 99 - Το σύστημα προστασίας πεζών είναι απενεργοποιημένο.

Κωδικός 134 - Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι βρώμικες και δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά.

Κωδικός 136 - Οι αισθητήρες στάθμευσης δεν λειτουργούν.

Αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος OBD-2

Οι κωδικοί σφάλματος αποτελούνται από ένα γράμμα και τέσσερις αριθμούς:

Πρώτη θέση:

P - είναι για κωδικούς κινητήρων - ο κωδικός σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα ή/και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
B — αφορά κωδικούς αμαξώματος — ο κωδικός σχετίζεται με τη λειτουργία «συστημάτων αμαξώματος» (αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα)
C - είναι για κωδικούς πλαισίου - ο κωδικός σχετίζεται με το σύστημα πλαισίου (σασί)
U - είναι για κωδικούς δικτύου - ο κωδικός αναφέρεται στο σύστημα αλληλεπίδρασης μεταξύ ηλεκτρονικών μονάδων (για παράδειγμα, στο δίαυλο CAN)
εγγραφείτε για προβολή

Δεύτερη θέση:

0 - κοινός κωδικός για το OBD-II
1 και 2 - κωδικός κατασκευαστή
3 - αποθεματικό

Η τρίτη θέση είναι ο τύπος δυσλειτουργίας:

1 - σύστημα καυσίμου ή παροχή αέρα
2 - σύστημα καυσίμου ή παροχή αέρα
3 - σύστημα ανάφλεξης
4 - βοηθητικός έλεγχος
5 - αδρανές
6 - ECU ή τα κυκλώματά του
7 - μετάδοση
8 - μετάδοση

Τέταρτη και πέμπτη θέση - Αριθμός σειράς σφάλματος

Μερική μετάφραση διαγνωστικών κωδικών.

ΚΒΔΕ Κινητήρας B12D1 (S1)

DTC ΣΚΟΠΟΣ Τύπος σφάλματος Η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας είναι αναμμένη

P0030 HO2S (αισθητήρας 1) Κύκλωμα θερμαντήρα E ναι
P0036 HO2S (αισθητήρας 2) Κύκλωμα θερμαντήρα E ναι
P0107 Σήμα χαμηλού αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής A ναι
P0108 Σήμα υψηλού αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής A ναι
P0112 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, χαμηλό επίπεδο σήματος E ναι
P0113 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, υψηλό επίπεδο σήματος E ναι
P0117 Σήμα χαμηλού αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού A Ναι
P0118 Υψηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού A ναι
P0122 Αισθητήρας θέσης πεταλούδας Χαμηλό A Ναι
P0123 Σήμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας υψηλό A ναι
P0131 HO2S (Αισθητήρας 1) A Σήμα Χαμηλό Ναι
P0132 HO2S (Αισθητήρας 1) A Σήμα Υψηλό Ναι
P0133 HO2S (αισθητήρας 1) Χαμηλή απόδοση E ναι
P0137 HO2S (αισθητήρας 2) Χαμηλό επίπεδο σήματος E ναι
P0138 HO2S (αισθητήρας 2) Υψηλό επίπεδο σήματος E ναι
P0140 HO2S (Αισθητήρας 2) E Βλάβη κυκλώματος ή σήματος Ναι
P0171 Σύστημα περικοπής καυσίμου, πολύ άπαχο μείγμα Ε ναι
P0172 Σύστημα περικοπής καυσίμου, πολύ πλούσιο μείγμα Ε ναι
P0222 Ενεργοποιητής ελέγχου γκαζιού ρελαντί, κύκλωμα E χαμηλή τάση ναι
P0223 Ενεργοποιητής ελέγχου γκαζιού ρελαντί, κύκλωμα E υψηλής τάσης ναι
P0261 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 1 κυλίνδρου A Χαμηλό Ναι
P0262 Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 1 κυλίνδρου A Υψηλό Ναι
P0264 Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 2 κυλίνδρου A Χαμηλό Ναι
P0265 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 2 A Υψηλό Ναι
P0267 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 3 κυλίνδρου A Χαμηλό Ναι
P0268 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 3 κυλίνδρου A Υψηλό Ναι
P0270 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 4 κυλίνδρου A Χαμηλό Ναι
P0271 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 4 κυλίνδρου A Υψηλό Ναι
P0300 Εντοπίστηκαν πολλαπλές διακοπές E ναι
P0327 Βλάβη κυκλώματος Cnl αισθητήρα κρουστών ΑΡΙΘ
P0335 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα E Σφάλμα ναι
P0336 Σφάλμα παλμού αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου E ναι
P0337 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, χωρίς σήμα E ναι
P0341 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, σήμα εκτός εύρους E ναι
P0342 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, χωρίς σήμα E ναι
P0351 Σφάλμα κυκλώματος ελέγχου ανάφλεξης 1 και 4 A ναι
P0352 Σφάλμα κυκλώματος ελέγχου ανάφλεξης 2 και 3 A ναι
P0400 Ανακυκλοφορία καυσαερίων, εκτός ορίων ελέγχου E ναι
P0401 Ανακυκλοφορία καυσαερίων, βαλβίδα EGR μπλοκαρισμένη E ναι
P0403 Βλάβη κυκλώματος βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων E ναι
P0404 Ανακυκλοφορία καυσαερίων, ελαττωματική βαλβίδα ανακύκλωσης E ναι
P0405 Χαμηλή στάθμη σήματος ή ανοιχτό στο κύκλωμα ανάδρασης του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων E ναι
P0406 Υψηλό επίπεδο σήματος ή ανοιχτό καλώδιο στο κύκλωμα ανάδρασης ανακυκλοφορίας καυσαερίων E ναι
P0420 Χαμηλή απόδοση μετατροπέα E ναι
P0444 Κύκλωμα βαλβίδας εξαέρωσης κάνιστρου, κανένα σήμα E ναι
P0445 Βλάβη κυκλώματος βαλβίδας εξαέρωσης κάνιστρου E ναι
P0462 Αισθητήρας στάθμης καυσίμου Χαμηλή τάση Cnl NO
P0463 Αισθητήρας στάθμης καυσίμου Υψηλή τάση Cnl NO
P0480 Βλάβη κυκλώματος ρελέ χαμηλής ταχύτητας ανεμιστήρα ψύξης E ναι
P0481 Σήμα ρελέ υψηλής ταχύτητας ανεμιστήρα ψύξης υψηλό E ναι
P0501 Χωρίς σήμα ταχύτητας οχήματος (μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) A ναι
P0510 Βλάβη κυκλώματος διακόπτη θέσης πεταλούδας E ναι
P0562 Σύστημα Cnl Υπό Τάση ΑΡΙΘ
P0563 Σύστημα Cnl Υπέρταση ΑΡΙΘ
P0601 Σφάλμα αθροίσματος ελέγχου ECM E ναι
P0604 Σφάλμα RAM ECM E ναι
P0605 Σφάλμα εγγραφής ελεγκτή συστήματος διαχείρισης κινητήρα E ναι
P0628 Ρελέ αντλίας καυσίμου Cnl Κύκλωμα χαμηλής τάσης ΑΡΙΘ
P0629 Ρελέ αντλίας καυσίμου Cnl Κύκλωμα υψηλής τάσης ΑΡΙΘ
P0650 Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας, κύκλωμα E χαμηλή ναι
P0656 Βλάβη κυκλώματος εξόδου στάθμης καυσίμου Cnl NO
P1390 Βλάβη κυκλώματος αισθητήρα ανώμαλου δρόμου Cnl NO
P1396 Αισθητήρας ανώμαλου δρόμου ABS Εσφαλμένα δεδομένα Cnl NO
P1535 Σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή υψηλό Cnl NO
P1536 Σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή χαμηλό Cnl NO
P1610 Κύριο ρελέ Cnl Κύκλωμα Υψηλής Τάσης NO
P1611 Κύριο κύκλωμα ρελέ Cnl Χαμηλή τάση NO
P1628 Η επικοινωνία με το σύστημα ακινητοποίησης Cnl δεν έχει αποδειχθεί ΟΧΙ
P1629 Λανθασμένος υπολογισμός συστήματος ακινητοποίησης Cnl NO
P1650 Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας, κύκλωμα E υψηλής τάσης ναι
P2101 Δυσλειτουργία κυκλώματος φόρτισης ρελαντί E ναι
P2118 Μηχανικό σφάλμα της μονάδας φόρτισης στην ταχύτητα ρελαντί E ναι
P2119 Λειτουργικό σφάλμα του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί E ναι

Εκκαθάριση διαγνωστικών κωδικών

Σημείωση: Για να αποφύγετε ζημιά στον ελεγκτή του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα (ECM), όταν
σύνδεση και αποσύνδεση της μονάδας ECM (π.χ. καλώδιο μπαταρίας, υποδοχή
Ασφάλεια ECM, βραχυκυκλωτήρες κ.λπ.) το κλειδί πρέπει να βρίσκεται στη θέση OFF.
Όταν η μονάδα ECM ορίζει τον κωδικό DTC, την ενδεικτική λυχνία
Το σφάλμα είναι ενεργοποιημένο μόνο για τους τύπους A, B και E, αλλά οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης αποθηκεύονται στη μνήμη
ECM για όλους τους τύπους κωδικών. Εάν το πρόβλημα είναι διακοπτόμενο, η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας
θα σβήσει 10 δευτερόλεπτα μετά την εξαφάνιση της βλάβης. Ο κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου αποθηκεύεται στη μνήμη
τη μονάδα ECM πριν καθαριστεί από ένα εργαλείο σάρωσης. Η απενεργοποίηση της τροφοδοσίας για 10 δευτερόλεπτα καθαρίζει μερικά
αποθηκευμένους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης.

Διάγνωση κωδικών βλάβης (1.4 διπλοί εκκεντροφόροι εναέριοι)

Εκκαθάριση διαγνωστικών κωδικών

Σημείωση: Για να αποφύγετε ζημιά στη μονάδα ECM, κρατήστε το κλειδί στη θέση OFF όταν αποσυνδέετε ή συνδέετε ξανά την τροφοδοσία στη μονάδα ECM (π.χ. καλώδιο μπαταρίας, εύκαμπτος σύνδεσμος ECM, ασφάλεια ECM, καλώδια βραχυκυκλωτήρα κ.λπ.)

Όταν ορίζεται κωδικός DTC από την ECM, η προειδοποιητική λυχνία θα ανάψει μόνο για τους κωδικούς τύπου A, B και E, αλλά ο κωδικός αποθηκεύεται στη μνήμη ECM για όλους τους τύπους κωδικών DTC. Εάν το πρόβλημα δεν είναι μόνιμο, η λάμπα θα σβήσει μετά από 10 δευτερόλεπτα εάν δεν υπάρχει πρόβλημα. Ο κωδικός DTC αποθηκεύεται στη μνήμη ECM μέχρι να διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης. Η απενεργοποίηση της τροφοδοσίας για 10 δευτερόλεπτα διαγράφει ορισμένους αποθηκευμένους κωδικούς βλάβης διαγνωστικού ελέγχου.
Οι κωδικοί διαγνωστικών προβλημάτων θα πρέπει να διαγράφονται μετά την ολοκλήρωση των επισκευών. Ορισμένοι διαγνωστικοί πίνακες απαιτούν εκκαθάριση κωδικών πριν από τη χρήση των πινάκων. Αυτό επιτρέπει στη μονάδα ECM να ορίζει διαγνωστικούς κωδικούς προβλήματος κάνοντας επεξεργασία στον πίνακα, κάτι που βοηθά στον πιο γρήγορο εντοπισμό της αιτίας του προβλήματος.

Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (1.4 DOHC)

DTC Περιγραφή Τύπος Η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας είναι αναμμένη
P0016 Σχέση μεταξύ θέσης στροφαλοφόρου (CRP) και θέσης εκκεντροφόρου (CMP) E ναι
P0106 ​​Απόδοση αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP) E ναι
P0107 Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP) A ναι
P0108 Υψηλό κύκλωμα αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP) A ναι
P0112 Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής χαμηλό σήμα E ναι
P0113 Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής υψηλό σήμα E ναι
P0117 Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Χαμηλό A Ναι
P0118 Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Υψηλό A Ναι
P0122 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας Χαμηλό A Ναι
P0123 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας Υψηλό A Ναι
P0131 HO2S A Κύκλωμα χαμηλής τάσης Ναι
P0132 HO2S A Αισθητήρας υψηλής τάσης κυκλώματος 1 Ναι
P0133 Αισθητήρας HO2S 1 Αργή απόκριση E Ναι
P0134 HO2S A Αισθητήρας 1 Κύκλωμα Ασθενές Ναι
P0135 Αισθητήρας απόδοσης θερμαντήρα HO2S 1 E ναι
P0137 Αισθητήρας HO2S 2 κύκλωμα χαμηλής τάσης E ναι
P0138 Αισθητήρας HO2S 2 κύκλωμα υψηλής τάσης E ναι
P0140 Αισθητήρας 2 κύκλωμα HO2S χαμηλή δραστηριότητα E ναι
P0141 Αισθητήρας απόδοσης θερμαντήρα HO2S 2 E ναι
P0171 Άπαχο μείγμα στο σύστημα επένδυσης καυσίμου B ναι
P0172 Πλούσιο μείγμα σε σύστημα επένδυσης καυσίμου B ναι
P0201 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ ψεκασμού 1 A ναι
P0202 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ ψεκασμού 2 A ναι
P0203 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ ψεκασμού 3 A ναι
P0204 Κύκλωμα ελέγχου μπεκ ψεκασμού 4 A ναι
P0300 Ανιχνεύθηκε αστοχία A Ναι
P0315 Δεν εντοπίστηκε αλλαγή στο σύστημα μεταβλητής γωνίας στροφαλοφόρου A ναι
P0317 Δεν υπάρχουν σήματα εισόδου από σύστημα ανίχνευσης ανώμαλου δρόμου Cnl No
P0324 Απόδοση μονάδας αισθητήρα κρουστών Cnl Αρ
P0325 Αριθμός κυκλώματος αισθητήρα κρούσης Cnl
P0335 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP) A Ναι
P0336 Απόδοση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP) E ναι
P0340 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) A Ναι
P0351 Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 1 και 4 A ναι
P0352 Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 2 και 3 A ναι
P0401 Ανεπαρκής ροή ανακυκλοφορίας καυσαερίων Αρ. Cnl
P0402 Ανακυκλοφορία καυσαερίων, υπερβολική ροή E ναι
P0404 Ανακυκλοφορία καυσαερίων, απόδοση σε ανοιχτή θέση E ναι
P0405 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης ανακυκλοφορίας καυσαερίων Χαμηλό E Ναι
P0406 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης ανακυκλοφορίας καυσαερίων Υψηλό E Ναι
P0420 Καταλυτικός μετατροπέας Χαμηλής απόδοσης Ναι
P042E Ανακυκλοφορία καυσαερίων, απόδοση σε κλειστή θέση E ναι
P0443 Κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης κάνιστρου SUPB E ναι
P0461 Απόδοση αισθητήρα στάθμης καυσίμου Cnl Αρ
P0462 Κύκλωμα αισθητήρα στάθμης καυσίμου χαμηλή τάση. Cnl Αρ
P0463 Κύκλωμα αισθητήρα στάθμης καυσίμου Υψηλή τάση Cnl Αρ
P0502 Κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας οχήματος Χαμηλή τάση E Ναι
P0506 Χαμηλή ταχύτητα ρελαντί E ναι
P0507 Υψηλή ταχύτητα ρελαντί E ναι
P0532 Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού A/C Χαμηλή τάση Cnl Αρ
P0533 Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού A/C Αριθμός Cnl υψηλής τάσης
P0562 Χαμηλή τάση συστήματος Cnl Αρ
P0563 Υψηλή Τάση Συστήματος Cnl Αρ
P0601 Μονάδα ελέγχου Μια μνήμη μόνο για ανάγνωση (ROM) ναι
P0602 Μονάδα ελέγχου A δεν έχει προγραμματιστεί ναι
P0606 Ταχύτητα επεξεργαστή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου E ναι
P0660 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χρονισμού πολλαπλής εισαγωγής (IMT) Κύκλωμα ελέγχου Cnl
P0700 Ο ελεγκτής κιβωτίου ταχυτήτων έκανε το MIL A να ανάψει ναι
P1133 Αισθητήρας HO2S 1 ασθενής μεταγωγή Ε ναι
P1134 Αισθητήρας 1, ο οποίος ελέγχει την αναλογία χρόνου μεταγωγής στον αισθητήρα HO2S E ναι
P1166 Άπαχο μείγμα σε πλήρες φορτίο B ναι
P1391 Απόδοση αισθητήρα ανώμαλου δρόμου Cnl Αρ
P1392 Κύκλωμα αισθητήρα ανώμαλου δρόμου Χαμηλή τάση Cnl Αρ
P1393 Κύκλωμα αισθητήρα ανώμαλου δρόμου High Voltage Cnl No
P1396 Αλλαγή σήματος αισθητήρα ταχύτητας τροχού με σύστημα ABS Cnl No
P1397 Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού με σύστημα ABS Cnl No
P1631 Εσφαλμένο σήμα που επιτρέπει την παροχή καυσίμου για αντικλεπτικό Cnl No
P2297 Αισθητήρας διακοπής καυσίμου 1 σε λειτουργία πέδησης κινητήρα, απόδοση αισθητήρα HO2S A ναι
P2610 Απόδοση χρονοδιακόπτη διακοπής ανάφλεξης στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Cnl No
U0101 Χάθηκε η επικοινωνία με τον ελεγκτή κιβωτίου ταχυτήτων A ναι
U0167 ID μηνύματος Immobilizer Cnl Λείπει Αρ
P1628 - ECT Pull-Up Resisto (δεν έχει αποκατασταθεί η επικοινωνία με το σύστημα ακινητοποίησης)

➖ Δυναμική
➖ Χαμηλή απόσταση από το έδαφος
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Άνετο σαλόνι
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του 2012-2013 Chevrolet Cruze sedan, hatchback και SW station wagon προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Chevrolet Cruze 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Αγόρασα ένα νέο Chevrolet Cruze σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και αμέσως ένιωσα ότι η ισχύς του κινητήρα δεν ήταν αρκετή: 109 ίπποι. Μετά βίας μπορούν να προσπεράσουν σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h. Επιπλέον, στην 3η ταχύτητα μαζεύει το αυτόματο κιβώτιο και νιώθεις ότι το αυτοκίνητο καταλαβαίνει τι θέλει από αυτό.

Η οθόνη του ραδιοφώνου είναι απλώς μια "ελάχιστα λαμπερή σχισμή". Κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν είναι καθόλου ενημερωτικό. Ο συντονισμός των ραδιοφωνικών σταθμών αλλάζει συνεχώς και πρέπει να τον προσαρμόζετε κάθε φορά που αλλάζετε.

Όσο για τα πλεονεκτήματα, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει τη μοντέρνα εμφάνιση. Πιστεύω ότι θα είναι σίγουρα όμορφο και επίκαιρο για άλλα 5 χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η μοντέρνα σχεδίαση των νέων μοντέλων δεν με εντυπωσιάζει.

Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλά ρυθμισμένος και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα στις εισόδους του τιμονιού. Όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, ο κινητήρας εξοικονομεί καύσιμο και η κατανάλωση είναι περίπου 7-8 l/100 km. Το αυτοκίνητο τρέχει με σιγουριά σε ταχύτητες 140-150 km/h, αλλά στα 160 km/h ο κινητήρας λειτουργεί στο όριο του και δεν επιταχύνει πλέον.

Yuri, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Cruze 1.6 (109 hp) 2010

Κριτική βίντεο

Θετικός:

Εύκολο και σταθερό στην οδήγηση, καλή απόκριση και ταχύτητα στο γκάζι, αρκετά άνετο και άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, πολύ καλός κλιματισμός και θέρμανση, κομψή εμφάνιση.

Η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση και η αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων του αυτοκινήτου το καθιστά απαραίτητο για μεγάλα ταξίδια εντός πόλης και ειδικά στον αυτοκινητόδρομο.

Το καλοκαίρι, μια απόσταση 1.000 km καλύφθηκε σε 12 ώρες, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 100 λίτρα. Με 4 επιβάτες στην καμπίνα, γεμάτο πορτμπαγκάζ και ανοιχτό τον κλιματισμό, κατανάλωση 10-11 λίτρων ανά 100 χλμ. δεν είναι καθόλου κακό αποτέλεσμα). Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλές ιδιότητες απόσβεσης της ανάρτησης.

Αρνητικός:

Το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για κανονικούς δρόμους, αλλά καθόλου κατάλληλο για επαρχιακούς δρόμους! Είναι χαμηλό και όταν μπαίνεις στην καμπίνα υπάρχει μια αίσθηση κράμπας, αν και σε μεγάλα ταξίδια δεν αισθάνεσαι ιδιαίτερα κουρασμένος ακόμα κι αν υπάρχουν 5 άτομα στην καμπίνα (χάρη στην άνεση των καθισμάτων).

Ανεπαρκής ηχομόνωση και προστασία του χώρου του κινητήρα από νερό και βρωμιά (περίπου 3-4 βαθμοί και πιθανοί 5). Επίσης απογοητευτική είναι η παρουσία μεντεσέδων τόξου στον κορμό, που καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος του ωφέλιμου όγκου. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.

Κριτική του Chevrolet Cruze 1.8 (141 hp) στην έκθεση αυτοκινήτου του 2012.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου είναι:

— Άνεση για ψηλούς ανθρώπους (έως 190 cm). Τα γόνατα δεν στηρίζονται και υπάρχει χώρος για επιβάτη στην πλάτη, άνετα καθίσματα.
- Αξιοπιστία. Δεν χάλασε ποτέ, μόνο το σύστημα καυσίμου χάλασε μια φορά, αλλά ακόμα και τότε οδήγησα άλλα 1.000 χλμ στον αυτοκινητόδρομο μέχρι να φτάσω στο κέντρο σέρβις.

- Είμαι επιλεκτικός με τη βενζίνη, αλλά μετά από λειτουργία του αερίου για ένα πλήρες 0,5-1 λεπτό, αντιμετωπίζονται τα αρχικά σημάδια «βουλώματος».
— Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες περίπου 100 km/h δεν υπάρχουν αρκετές στροφές για γρήγορο προσπέρασμα, άλλα 20-30 άλογα (πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αλλάζω στην 4η ταχύτητα).
— Δεν υπάρχει αρκετό USB για μουσική από ηχεία.

Alexey Gerasimov, κριτική του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Cruze 1.8 2014

Ο Κρουζ, χωρίς διαμάχες, φαίνεται απλά υπέροχος, επιθετικός, σπορ. Το σχέδιο δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Αν το έμβλημα κάποιας διάσημης ακριβής μάρκας ήταν κρεμασμένο στο Cruise, τότε οι θαυμαστές αυτών των εμπορικών σημάτων θα τσίριζαν από ευτυχία. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο!

Το νέο Cruze του 2013 τράβηξε αμέσως την προσοχή με τον νέο πίνακα οργάνων και το ηχοσύστημα με οθόνη. Καθισμένος σε ένα αυτοκίνητο σε έναν εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, σύνδεσα το τηλέφωνο μέσω Bluetooth, άνοιξα τη μουσική και την έλεγξα από το τιμόνι του αυτοκινήτου, έκανα κλήσεις στο τηλέφωνο και μίλησα στο μεγάφωνο. Μου άρεσε αμέσως αυτή η λειτουργία, η ενσωμάτωση με τον τηλεφωνικό κατάλογο του τηλεφώνου και ούτω καθεξής. Όχι άλλες αιμορροΐδες!

Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο, αλλά σε κρύο καιρό δεν το χρησιμοποιώ γιατί... ανάβει αυτόματα τον κλιματισμό. Προς το παρόν μου αρκεί το θερμαινόμενο παρμπρίζ. Το πιο σημαντικό είναι ότι το φόρουμ του συλλόγου είναι γεμάτο κριτικές σχετικά με το πάγωμα και το θάμπωμα των παραθύρων. Και εγώ φοβόμουν πολύ αυτήν την ατυχία, αλλά ποτέ δεν αντιμετώπισα αυτό το πρόβλημα.

Μου άρεσε πολύ το τελείωμα αμέσως. Κατ 'αρχήν, δεν μου αρέσει το δερμάτινο εσωτερικό, γιατί... Κάνει κρύο το χειμώνα, ιδρώνεις πολύ το καλοκαίρι. Θεωρώ ένα δερμάτινο εσωτερικό λιγότερο πρακτικό για τον εαυτό μου.

Κινητήρας: 1,8, 141 ίπποι, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν μου αρέσουν τα αυτόματα μηχανήματα. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και αποδεδειγμένος, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι μικρός, βολικός, ελαφρύς, είναι ευχάριστο να λειτουργεί και βρίσκεται στη σωστή θέση.

Η κατανάλωση είναι:
— Στον αυτοκινητόδρομο 6-7l/100 km με ταχύτητα 90-100 km/h.
— Στον αυτοκινητόδρομο 8l/100 km με ταχύτητα 120 km/h.
— Η πραγματική μικτή κατανάλωση είναι περίπου 12l/100km.

Ο χειρισμός στον αυτοκινητόδρομο είναι πέρα ​​από επαίνους. Οδηγώ σε αυλάκι κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού και δεν νιώθω κανένα δισταγμό ή ανακατατάξεις! Το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται την πίστα, αλλά η τροχιά δεν επηρεάζει την τροχιά κίνησης. Το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά και απαλά και ξεπερνά όλα τα χτυπήματα με την κατάλληλη απαλότητα και αυτοπεποίθηση.

Κριτική του Chevrolet Cruze 1.8 (141 hp) με μηχανικά 2013

Έχουν περάσει τρεισήμισι χρόνια που χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα είναι 35.000 χλμ., απλά οδηγώ πολύ λίγο σε ένα χρόνο, αφού η δουλειά μου είναι κοντά, και η πόλη δεν είναι τόσο μεγάλη. Θα ήθελα να εκφράσω τη γνώμη μου για το τι μου άρεσε και τι δεν μου άρεσε αυτό το διάστημα. Πλεονεκτήματα:

— Πρώτα από όλα, φυσικά, είναι η εμφάνιση. Εξακολουθεί να είναι σχετικό, το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο.

— Οι μόνες βλάβες κατά τη λειτουργία ήταν οι λαμπτήρες των προβολέων τους αντικατέστησα τρεις φορές σε κάθε προβολέα. Ακριβώς δύο χρόνια αργότερα, ένα ωραίο πρωί, το αυτοκίνητο αρνήθηκε να ξεκινήσει, δεν εγκατέστησα τους συναγερμούς και κάθε είδους σκουπίδια. Ανάβεις την ανάφλεξη, όλα ανάβουν, αλλά η μίζα κοιμάται... Όλες οι πιθανές επιλογές τακτοποιήθηκαν στο κεφάλι μου. Ως αποτέλεσμα, μετά από μισή ώρα βρέθηκε μια λύση - μια απλή αντικατάσταση της μπαταρίας στο κλειδί.

— Η καμπίνα φιλοξενεί άνετα 4 ενήλικες τόσο χειμώνα όσο και καλοκαίρι. Ο κορμός είναι μεγάλος, πολλοί γνωρίζουν για τα μειονεκτήματά του, δεν θα το επαναλάβω.

— Ο κινητήρας είναι αρκετός για μια ήσυχη οδήγηση, αλλά η μέση κατανάλωση βενζίνης 95 δεν πέφτει κάτω από τα 11 λίτρα. Νομίζω ότι αυτό είναι λίγο για μια μονάδα 1,6 λίτρων.

— Μικρή απόσταση από το έδαφος, ολόκληρη η προστασία του κινητήρα μου είναι γυαλισμένη και υπάρχουν ήδη βαθουλώματα, και τα μαρσπιέ εδώ είναι κατασκευασμένα από σίδηρο άγνωστου πάχους, επειδή Είναι πολύ εύκολο να καλύψει το κατώφλι. Κατάφερα να το κάνω το χειμώνα με παγωμένο χιόνι!

— Επίσης τον δεύτερο χειμώνα σε θερμοκρασία έξω από τους -25 βαθμούς περίπου ξεκόλλησε το χρώμιο στο ρυθμιστικό της έντασης!!! Μόνος σου, χωρίς εξωτερική βοήθεια!!! Τον χειμώνα του 2018, η θέρμανση του καθίσματος του οδηγού άρχισε να σβήνει αυθόρμητα. Ζει τη ζωή του...

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Chevrolet Cruze sedan 1.6 (109 hp) MT 2014.

Η σχεδίαση είναι επιθετική και το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά καλό. Το κόστος είναι λογικό ακόμα και σήμερα, και ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα μπορεί να αγοραστεί σχετικά φθηνά. Ευρύχωρο εσωτερικό, αρκετός χώρος για όλους. Αν προσπαθήσετε πολύ, μπορείτε να καθίσετε αρκετά άνετα (ύψος 185 cm, κάθομαι κανονικά).

Πορτμπαγκάζ του Τιτανικού (αν κουβαλούσα κάτι σε 2-3 ταξίδια στο Λόγκαν, τώρα μπορώ να τα πάρω όλα με μία φορά). Παμφάγο - τρώει και το 92ο και το 95ο. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο (μόνο στον αυτοκινητόδρομο!).

Δυστυχώς, υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα, οπότε θα αναφέρω μόνο τα κύρια:

1. Κάθε 3ο αυτοκίνητο έρχεται στο σέρβις με προβλήματα στο αυτόματο κιβώτιο και, όπως στην περίπτωσή μου, αυτό μπορεί να συμβεί μετά από 20 και μετά από 10.000 χλμ.

2. Όταν οδηγείτε στην πόλη και περνάτε πολύ χρόνο σε μποτιλιαρίσματα, να είστε έτοιμοι να πληρώσετε μια αρκετά καλή τιμή για το φυσικό αέριο. Η κατανάλωση είναι απίστευτη, κάτι στην περιοχή των 13-17 λίτρων (στον αυτοκινητόδρομο πήρα σχεδόν 6 λίτρα).

3. Αδύναμο σώμα, μόνο μια γρατζουνιά, τσιπάκι, ρωγμή.

4. Φαρδιές κολόνες Α - πρέπει να οδηγείτε πολύ προσεκτικά, είναι πολύ εύκολο να χάσετε έναν πεζό.

5. Τα υλικά φινιρίσματος αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, φαίνεται όμορφο, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, συνειδητοποιείτε ότι όλα είναι πολύ φθηνά.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Cruze station wagon 1.8 2013

Ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των μεσαίων τιμών, πολύ δημοφιλές στην εγχώρια αγορά και αντικαθιστώντας το Lacetti, το Chevrolet Cruze παραμένει μέχρι σήμερα στην κορυφή του παγόβουνου. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 2009 και η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στα εργοστάσια της General Motors στο Shushary, στην περιοχή του Λένινγκραντ, και στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Αρχικά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μόνο σε αμάξωμα sedan, αλλά 2 χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε και ένα 5θυρο hatchback. Όσο για την πολυαναμενόμενη εμφάνιση του station wagon, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν μόλις το δεύτερο εξάμηνο του 2012, οπότε χρειάστηκαν σχεδόν 4 χρόνια για τη «διαμόρφωση» του μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τα χρόνια της μαζικής παραγωγής του Cruise, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δύο αναδιαρθρώσεις το 2012 και το 2014, κατά τις οποίες άλλαξε το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, της μάσκας του ψυγείου, του PTF και των οπτικών.

Από την αρχή των πωλήσεων στη Ρωσία, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρα και ονομαστική ισχύ 109, 124 και 141 ίππων. Αλλά το 2013, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων που απέδιδε 140 "άλογα".

Κατά την επιλογή του αγοραστή, παραδοσιακά διατίθενται δύο τύποι κιβωτίων, χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων και ένας συμβατικός μετατροπέας ροπής αυτόματο με 6 ταχύτητες.

Όσον αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, δεν είναι μυστικό ότι το Chevrolet Cruze μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Opel Astra J. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τεχνολογία αιωρούμενων γόνατων, ή με άλλα λόγια, Mac Pherson, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει μια ελαστική εξαρτώμενη δοκός σε σχήμα Η.

Αν συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές, οι περισσότεροι από τους συμμαθητές μας χρησιμοποιούν ανεξάρτητη ανάρτηση ψαλιδιού στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το γιατί οι σχεδιαστές επέλεξαν αυτή τη λύση δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο, αλλά το γεγονός ότι η απλότητα προσθέτει μόνο στην αξιοπιστία του μηχανήματος παραμένει σαφές.

Τα κύρια προβλήματα που συναντήθηκαν στο Chevrolet Cruze

Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής

Ο βασικός κινητήρας F16D3 με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 109 ίππων είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες των Chevrolet Lacetti, Deo Nexia και ορισμένων μοντέλων Opel. Πόρων του ίδιου του κινητήρααρκετά ψηλά και συχνά φτάνει τα 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Εδώ έχουν εντοπιστεί οι ακόλουθες αδυναμίες:

Διαρροή φλάντζας καλύμματος βαλβίδας. Αυτή η δυσλειτουργία ξεκινά από περίπου 70-80 t.km. Πιθανώς αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η πίεση αέρα στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται και η βαλβίδα ανακύκλωσης αέρα αρχίζει σταδιακά να φράζει, γεγονός που προκαλεί τη ρήξη της φλάντζας.

Τσιμούχες στροφαλοφόρου που παρουσιάζουν διαρροή. Σε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν διαρροές λαδιού. Συνιστάται η αλλαγή των τσιμούχων κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη και του ιμάντα χρονισμού κατά την προγραμματισμένη αντικατάσταση.

Η διάρκεια ζωής των υδραυλικών αντισταθμιστών σπάνια υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες km. Η δυσλειτουργία τους γίνεται κατανοητή από το χαρακτηριστικό θρόισμα του κινητήρα όταν είναι κρύο.

Οι κινητήρες Ecotec F16D4 και F18D4 (τόμος 1.6 και 1.8) έχουν ένα κοινό μειονέκτημα, με συνδέσμουςαλλαγές στο χρονισμό της βαλβίδας. Ακριβώς όπως το Opel Astra, δεν διαρκούν συχνά περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ηλεκτρονικός θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, παιδική πληγήακόμα ανίατο μέχρι σήμερα. Στη λειτουργία του δεν είναι λίγες οι φορές που παρουσιάζεται δυσλειτουργία, καθώς και λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα ο ανεμιστήρας είτε να λειτουργεί συνεχώς είτε να μην ανάβει καθόλου. Ο ίδιος ο δακτύλιος στεγανοποίησης του θερμοστάτη δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστος.

Εξωτερικά στοιχεία σώματος

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα Chevrolet, η βαφή δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας. Το μέσο πάχος του είναι περίπου 80-120 μικρά, ενώ η ίδια η επίστρωση είναι απαλή και έχει κακή αντοχή στο χαλίκι και την άμμο του δρόμου. Η πρώτη θέση που εμφανίζονται τα τσιπ είναι στο καπό, γύρω από τη μάσκα του ψυγείου και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Λίγο αργότερα, το χρώμα ξεφλουδίζει στην περιοχή των τόξων των τροχών, συνήθως τα πρώτα ίχνη εμφανίζονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιομέτρων. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το σώμα έχει αντιδιαβρωτική επεξεργασία και ίχνη τσιπς δεν συσσωρεύουν σκουριά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η στερέωση ποδιών προφυλακτήρα με μάνδαλα δεν αποτελεί πρότυπο αξιοπιστίας. Με την παραμικρή επαφή του προφυλακτήρα με εξωτερικό εμπόδιο, πετάει αμέσως από την κανονική του θέση.

Κιβώτιο ταχυτήτων, σασί, ανάρτηση

Όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, η ανάρτηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου δεν είναι ικανοποιητική, αλλά το μπροστινό μέρος δεν είναι χωρίς μύγα. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών σπάνε σε απόσταση περίπου 80-100 χιλιομέτρων.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι για να τα αντικαταστήσετε, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού, όπως πολλοί ανταγωνιστές της κατηγορίας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι η ίδια η άρθρωση και μπορούν να αλλάξουν χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων.

Το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων D16 έχει καλή αξιοπιστία με έγκαιρη συντήρηση. Το κύριο αδύνατο σημείο είναι διαρροή στεγανοποίησηςσε σημεία που συνδέονται οι αρθρώσεις CV. Οι διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να συμβούν ήδη από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερο να αλλάζετε τη τσιμούχα του άξονα στο περίβλημα του συμπλέκτη κάθε 100-120 χιλιάδες, διαφορετικά μια διαρροή υγρού μπορεί να καταστρέψει τον δίσκο τριβής.

Το αυτόματο κιβώτιο 6T30/6T40 φημίζεται για την ιδιότροπη και ευθραυστότητά του. Είναι μια σπάνια περίπτωση που τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν χωρίς επισκευή για περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι διαρροές σφραγίδων παραμένουν συχνές εδώ, όπως και αλλού. Ορισμένοι ειδικοί στον τομέα των επισκευών αυτοκινήτων δεν την αποκάλεσαν "μουντζούρα" για τίποτα.

Εσωτερικός χώρος

Η ποιότητα του φινιρίσματος και η αντοχή στη φθορά των εσωτερικών υλικών στο Chevrolet Cruze δεν προκαλεί έντονα παράπονα. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι το δερμάτινο κάλυμμα του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο θα ξεκολλήσει μετά από 1-2 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το υλικό φοβάται πολύ το νερό και αν βραχεί, το χρώμα αρχίζει αμέσως να λερώνει τα χέρια του οδηγού.

Το πλευρικό τοίχωμα των μπροστινών καθισμάτων γρατσουνίζεται στην περιοχή του μάνταλου της ζώνης ασφαλείας, μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα μετά από ταξί ή με μεγάλα χιλιόμετρα, μπορείτε να δείτε μια τρύπα σε αυτό το μέρος.

Τα τριζόνια και τα τριξίματα δεν αποτελούν εξαίρεση για αυτό το μοντέλο της Chevrolet. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυτό το πρόβλημα κυριολεκτικά αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Το κύριο πρόβλημα εδώ έγκειται στις κάρτες της πόρτας και η κόλληση της κεντρικής κονσόλας με ειδικά υλικά μερικές φορές βοηθά να απαλλαγούμε από την ταλαιπωρία.

συμπέρασμα

Το Chevrolet Cruze έχει σταθερή δημοτικότητα στη ρωσική αγορά, παρόλο που οι ενεργές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων GM ανεστάλησαν το 2015. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, οι ειδικοί συνιστούν να κάνετε μια επιλογή υπέρ των διαμορφώσεων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα F18D4, θεωρώντας αυτή την επιλογή ως την πιο αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη.

Σήμερα στη δευτερογενή αγορά υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός προσφορών μεταχειρισμένων Chevrolet Cruze, και αυτό δεν συμβαίνει επειδή θέλουν να απαλλαγούν από αυτό το αυτοκίνητο - αντίθετα, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως μια πολύ καλή σχέση τιμής-ποιότητας, οπότε ο αριθμός των Cruze στη χώρα μας σήμερα ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες . Αξίζει όμως να αγοράσετε ένα Chevrolet Cruze και πώς να επιλέξετε το σωστό μοντέλο για αγορά;

Η βαφή του Cruze δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική. Αλλά σε πολλά αυτοκίνητα είναι εύκολο να βρείτε μάρκες και γρατσουνιές. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, και το σφάλμα του Κρουζ εδώ είναι σαν το σφάλμα ενός κτίστου, καθώς τα χέρια του είναι σκληρά. Υπάρχουν παράπονα για την επένδυση χρωμίου. Με τον καιρό χάνει την αρχικά ελκυστική του εμφάνιση. Η ίδια εικόνα παρατηρείται και στην καμπίνα του Cruze πρώτης γενιάς. Το δέρμα στο τιμόνι, για παράδειγμα, αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δέρμα στα καθίσματα διαρκεί λίγο περισσότερο. Συνήθως χάνει την παρουσίασή του μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν κάποια παράπονα για ένα άλλο αδύναμο σημείο του Cruise - το εσωτερικό πλαστικό. Όχι μόνο ξύνεται πολύ εύκολα, αλλά με την πάροδο του χρόνου αρχίζει και να τρίζει. Αλλά και πάλι, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων πριν από την αγορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην απόδοση του ραδιοφώνου και του κεντρικού κλειδώματος. Τείνουν να «γκλιτσάρουν». Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Η μαρτυρία του δεν είναι πάντα αξιόπιστη. Αλλά διαφορετικά δεν θα πρέπει να υπάρχουν μεγάλα ηλεκτρικά προβλήματα.

Ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος κινητήρας που προσφέρεται για το Chevrolet Cruze είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 109 ίππων. Τα περισσότερα από τα παράπονα σχετικά με αυτό από τους ιδιοκτήτες του Cruze προκύπτουν από την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να αιωρούνται με την πάροδο του χρόνου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα είναι η διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Επιπλέον, το σφίξιμο του καπακιού τις περισσότερες φορές δεν λύνει το πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες Cruze με κινητήρα 1,6 λίτρων αντιμετώπισαν το γεγονός ότι όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε "ουδέτερο", ο κινητήρας ξαφνικά σταματά. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα προέκυψε όταν η απόσταση σε μίλια έφτασε τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμποροι δεν έχουν καταλάβει ακόμη τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς, αν και οι περισσότεροι προσπάθησαν ειλικρινά να λύσουν το πρόβλημα καθαρίζοντας τη βαλβίδα γκαζιού και ανανεώνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων (141 ίππων) φαίνεται προτιμότερος από άποψη δυναμικής, αλλά από άποψη αξιοπιστίας είναι απίθανο να είναι καλύτερος από μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος. Το κύριο αδύνατο σημείο είναι τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής. Περίπου κάθε τρίτος ιδιοκτήτης ενός Cruze με κινητήρα 1,8 λίτρων γνωρίζει για αυτά από πρώτο χέρι. Τις περισσότερες φορές, τα γρανάζια αποτυγχάνουν λόγω έλλειψης λαδιού ή δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Cruze δεν είναι πρόβλημα. Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη παραπονεθεί ότι οι «μηχανικοί» είναι πολύ θορυβώδεις. Υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά, ακόμη και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να γλιστράει και να αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα. Ευτυχώς, τις περισσότερες φορές το πρόβλημα μπορούσε να λυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, με μια αύξηση στα χιλιόμετρα είναι απίθανο να κατέβει τόσο εύκολα.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, η ανάρτηση του Chevrolet Cruze μπορεί να ονομαστεί ισχυρός μεσαίος αγρότης. Και το κόστος των «αναλώσιμων» του είναι αρκετά επαρκές για την κατηγορία του αυτοκινήτου. Έτσι, η μόνη πραγματική απογοήτευση είναι τα χτυπητά γόνατα των αμορτισέρ. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η GM γνωρίζει ότι λόγω της βαλβίδας παράκαμψης, τα αμορτισέρ μπορεί να αρχίσουν να κάνουν εξωτερικούς ήχους μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν βιάζονται να τα τροποποιήσουν ή να αλλάξουν προμηθευτές.

Το σύστημα πέδησης της πρώτης γενιάς Chevrolet Cruze είναι αξιόπιστο. Κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτείται αλλαγή των μπροστινών τακάκια και τα πίσω τακάκια θα απαιτούν αντικατάσταση ακόμα και μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια στιγμή, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τους δίσκους των φρένων. Ωστόσο, εάν πιέσετε βαθιές λακκούβες μετά από έντονο φρενάρισμα, τότε το σύστημα πέδησης θα πρέπει να επιθεωρείται πολύ πιο συχνά. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου οι δίσκοι φρένων στο Cruze έπρεπε να αλλάξουν σχεδόν μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν σχεδιαστικές αδυναμίες στο Cruze πρώτης γενιάς, αλλά όχι τόσο πολλές όσο οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Και αν γνωρίζετε επίσης γι 'αυτούς, πραγματοποιώντας περιοδικά προληπτική επιθεώρηση και συντήρηση των πιο ιδιότροπων εξαρτημάτων, τότε το Chevrolet Cruze δεν θα παρουσιάσει καθόλου απροσδόκητες δυσάρεστες εκπλήξεις. Το μόνο που μένει είναι να βρεθεί ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση. Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετές προσφορές στην αγορά.

Ετυμηγορία

Αδυναμίες/προβληματικά σημεία:

• Βαφή και βερνίκι μέτριας αντοχής στις εξωτερικές επιδράσεις
• Εσωτερικό πλαστικό που είναι αδύναμο στο τρίξιμο
• Αισθητήρας στάθμης καυσίμου - εμφανίζει συχνά αναξιόπιστα δεδομένα

Πλεονεκτήματα/αξιοπιστία:

• Κινητήρες (ειδικά η έκδοση 1,6 λίτρων)
• Χειροκίνητη μετάδοση
• Στιβαρή ανάρτηση
• Σύστημα πέδησης