Αποτελείται από πολλά μέρη. Ένα από αυτά είναι η κυλινδροκεφαλή. Τοποθετείται στο ίδιο το μπλοκ, το οποίο μπορεί να είναι χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο. Αλλά ανεξάρτητα από το υλικό κατασκευής, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ αυτών των δύο εξαρτημάτων. Αποτρέπει τη διαφυγή αερίων σε παρακείμενα κανάλια, συμπεριλαμβανομένου του χιτωνίου ψύξης. Αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπήσει. Αυτό είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Γιατί διαρρέει λάδι κάτω από την κυλινδροκεφαλή και πώς να αντικαταστήσετε αυτό το στοιχείο; Θα το πούμε στο σημερινό μας άρθρο.

Η ουσία της κατάρρευσης

Όπως είπαμε νωρίτερα, υπάρχει ένα στοιχείο στεγανοποίησης μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ.

Εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ των δύο εξαρτημάτων του κινητήρα. Είναι αδύνατο να εκτιμηθεί οπτικά η κατάσταση αυτής της φλάντζας. Ωστόσο, η αποτυχία του είναι γεμάτη σοβαρές συνέπειες. Οι ειδικοί εντοπίζουν τους ακόλουθους λόγους για την κυλινδροκεφαλή VAZ:

• Κακώς σφιγμένα μπουλόνια. Συνήθως αυτό οφείλεται σε κακής ποιότητας επισκευές.
• Παραμόρφωση της ίδιας της φλάντζας (δυστυχώς, κανείς δεν έχει ανοσία από το γάμο).

Δεν είναι πάντα λόγω της φλάντζας που διαρρέει λάδι κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Ο λόγος #2 είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής γίνεται ανομοιόμορφη. Ακόμη και μετά την αντικατάσταση του στοιχείου στεγανοποίησης, η ροή λαδιού κάτω από την κυλινδροκεφαλή δεν σταματά. Πρέπει να τρίψετε την κυλινδροκεφαλή ή να την αλλάξετε σε νέα. Η τελευταία επιλογή εφαρμόζεται συχνά σε κεφαλές που έχουν ρωγμές. Δεν υπάρχει τρόπος να τα επισκευάσετε. Το σχέδιο έχει ήδη χάσει τη δύναμη και τη στεγανότητα.

Τι απειλεί;

Εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπηθεί, πρέπει να διορθώσετε επειγόντως αυτό το πρόβλημα. Διαφορετικά, ενδέχεται να διαρρεύσουν αέρια στο σύστημα ψύξης. Εξωτερικά, αυτό εκδηλώνεται με λευκό καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Αλλάζει επίσης η συνοχή του ψυκτικού. Θα μοιάζει με ανθρακούχο μεταλλικό νερό με πολλές μικρές φυσαλίδες. Τα κεριά αρχίζουν να καλύπτονται με λάδι. Υπάρχουν αστοχίες. Η ίδια η στάθμη λαδιού πέφτει ανεξέλεγκτα. Αν παραβλέψετε το επίπεδό του, μπορεί να συναντήσετε εξαιτίας αυτού, οι λεπτομέρειες του μηχανισμού στροφάλου θα λειτουργήσουν "στεγνά". Ο πόρος KShM μειώνεται σημαντικά, η βαθμολογία εμφανίζεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Επιπλέον, το λάδι που έχει διαρρεύσει αρχίζει να προσελκύει τη σκόνη του δρόμου. Εγκαθίσταται σε όλα τα στοιχεία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Θα είναι δύσκολο να ξεπλύνετε μια τέτοια πλάκα ακόμη και υπό πίεση, χρησιμοποιώντας επιθετικές χημικές ουσίες.

Εντοπισμός σφαλμάτων

Τι να κάνετε εάν διαρρέει λάδι κάτω από την κυλινδροκεφαλή; Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτή την κατάσταση. Πρόκειται για αντικατάσταση φλάντζας κεφαλής. Το κόστος του μπορεί να διαφέρει. Για αυτοκίνητα VAZ, μια νέα φλάντζα κοστίζει περίπου 400-500 ρούβλια. Η τιμή ενός προϊόντος για ξένα αυτοκίνητα ξεκινά από 700 ρούβλια και άνω, ανάλογα με τη διαμόρφωση του κινητήρα. Το κόστος της υπηρεσίας αντικατάστασης είναι περίπου μιάμιση χιλιάδες ρούβλια. Η λειτουργία απαιτεί την αποσυναρμολόγηση πολλών εξαρτημάτων. Αλλά αν θέλετε, μπορείτε να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας. Παρακάτω θα περιγράψουμε τη διαδικασία αντικατάστασης της φλάντζας κεφαλής.

Πώς γίνεται η αντικατάσταση;

Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε ότι σημαντική προϋπόθεση κατά την αντικατάσταση είναι το σωστό σφίξιμο των μπουλονιών κεφαλής. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτύχετε μια σφιχτή και υψηλής ποιότητας εφαρμογή της επιφάνειας. Διαφορετικά, η ακεραιότητα της φλάντζας θα σπάσει και το λάδι θα βγει ξανά, μαζί με τα καυσαέρια. Η ροπή σύσφιξης για κάθε αυτοκίνητο είναι ατομική και αναφέρεται στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Γίνονται εργασίες για την αντικατάσταση της φλάντζας σε διάφορα στάδια. Πρώτον, όλα τα προσαρτήματα αποσυναρμολογούνται:

• Πηνία ανάφλεξης.
• Καλώδια υψηλής τάσης.
• Σωλήνες αέρα και πολλαπλή εισαγωγής.
• Αισθητήρες (θέση γκαζιού, ρελαντί κ.λπ.).
• Σωλήνας ενίσχυσης κενού.

Πριν αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό. Διαφορετικά, κατά την αποσυναρμολόγηση, θα πλημμυρίσετε ολόκληρο τον κινητήρα με αυτό. Εάν το αντιψυκτικό είναι φρέσκο, μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Η κύρια προϋπόθεση είναι ένα καθαρό δοχείο για την αποστράγγιση και η διαφάνεια του ίδιου του υγρού. Εάν έχει χάσει το χρώμα του (υπενθύμιση, μπορεί να είναι κόκκινο, μπλε ή κίτρινο) ή έχει γίνει θολό, ένα τέτοιο προϊόν δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

Αφού αφαιρεθεί.Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια νέα φλάντζα για αυτό. Αφαιρείται επίσης ο ιμάντας χρονισμού.

Σημείωση!Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πρέπει να περιστρέφονται μέχρι να επανατοποθετηθεί ο ιμάντας.

Πώς να αφαιρέσετε τους κυλίνδρους; Λάβετε υπόψη ότι τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής μπορεί να κολλήσουν. Για να αποφύγετε το σπάσιμο του κλειδιού, καθαρίστε τις άκρες από βρωμιά και εναποθέσεις όσο το δυνατόν περισσότερο. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι. Λόγω των γλείψεων άκρων, μπορεί να τρυπηθεί μόνο, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο και επικίνδυνο για το μπλοκ κινητήρα.

Στη συνέχεια, επιθεωρήστε τα μπουλόνια της κεφαλής. Δεν πρέπει να τεντώνονται. Εάν συμβαίνει αυτό (για παράδειγμα, το μήκος των μπουλονιών στους κινητήρες Lada Samara δεν υπερβαίνει τα 135,5 mm), αντικαθίστανται με νέα. Πριν από την εγκατάσταση, το νήμα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με λάδι.

Εγκατάσταση

Αφού αφαιρέσετε την παλιά φλάντζα, προετοιμάστε την επιφάνεια. Πως να το κάνεις? Καθαρίζουμε την επιφάνεια του μπλοκ από ακαθαρσίες (και τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας, εάν υπάρχουν) και την απολιπαίνουμε προσεκτικά.

Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή στο κεφάλι. Και οι δύο επιφάνειες ζευγαρώματος πρέπει να είναι εξαιρετικά στεγνές και καθαρές. Στη συνέχεια, τοποθετείται η ίδια η φλάντζα. Είναι σημαντικό να αποτραπεί η μετατόπισή του σε σχέση με τις οπές στερέωσης. Η οπή διέλευσης λαδιού πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου. Έχει ήδη εφαρμοστεί στεγανωτικό στην επιφάνεια του στοιχείου στεγανοποίησης. Δεν χρειάζεται να λιπάνετε τίποτα επιπλέον. Στη συνέχεια, η κεφαλή τοποθετείται στον κινητήρα και σφίγγεται με μπουλόνια. Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να βρίσκονται στο πάνω νεκρό σημείο (όταν οι βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου είναι πλήρως κλειστές).

φούσκα

Όσο για το σφίξιμο, γίνεται σε τέσσερα στάδια. Εξετάστε την τεχνολογία που χρησιμοποιεί ως παράδειγμα τον κινητήρα Lada Samara δεύτερης γενιάς. Αρχικά, τα μπουλόνια σφίγγονται με δύναμη 20 Nm. Περαιτέρω, η δύναμη αυξάνεται στα 70-85 Nm. Στο τρίτο στάδιο, τα μπουλόνια περιστρέφονται κατά 90 μοίρες, στο τέταρτο - κατά την ίδια ποσότητα. Μετά από αυτό, η αντικατάσταση της φλάντζας μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ολοκληρωμένη. Τώρα ξέρετε τι πρέπει να κάνετε εάν υπάρχει διαρροή λαδιού κάτω από την κυλινδροκεφαλή.

Απομένει μόνο να συλλέξουμε όλα τα εξαρτήματα, να συμπληρώσουμε αντιψυκτικό και να κάνουμε μια δοκιμαστική λειτουργία. Κατά τη συναρμολόγηση, συνιστάται να ελέγχετε το διάκενο μεταξύ των βαλβίδων. Τα μπουλόνια σφίγγονται με δυναμόκλειδο.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί διαρρέει λάδι κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Όταν ανακαλυφθεί ένα πρόβλημα, δεν πρέπει να αναβληθεί «για αργότερα». Οι ελαττωματικές φλάντζες κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στον κινητήρα, έως και μια μεγάλη επισκευή.

Μια βλάβη στο μπλοκ κυλίνδρων είναι ένας σοβαρός λόγος διακοπής της λειτουργίας του αυτοκινήτου μέχρι να αντικατασταθεί το ελαττωματικό εξάρτημα. Εάν υπάρχουν λόγοι για τους οποίους είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή, τότε αυτό πρέπει να γίνει με τις όσο το δυνατόν καθαρότερες συνθήκες, ώστε η βρωμιά να μην εισχωρεί στους κυλίνδρους. Για να μάθετε πώς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές δεν αρκεί να κοιτάξετε το εγχειρίδιο, επομένως υπάρχουν πρόσθετα άρθρα που περιγράφουν τη διαδικασία λεπτομερώς.

Λόγοι για τους οποίους μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο απαιτείται αφαίρεση της κεφαλής είναι η αλλαγή της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Εκτός από την προγραμματισμένη διαδικασία, μπορεί να απαιτηθεί επείγουσα διάγνωση και αφαίρεση εάν υπάρχει υποψία διαρροής κυλινδροκεφαλής. Το τμήμα μεταφέρεται σε εξειδικευμένα κέντρα που διαθέτουν τον απαραίτητο διαγνωστικό εξοπλισμό.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ένα μόνο δυνατό «βράσιμο» του κινητήρα μπορεί βασικά να οδηγήσει μόνο σε αστοχία της ίδιας της κεφαλής. Ακόμη χειρότερα, εάν η υπερθέρμανση είναι μικρή και θα επιμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τακτική υπερθέρμανση όχι μόνο θα οδηγήσει σε αστοχία της ίδιας της κυλινδροκεφαλής, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει ράγισμα των χαλύβδινων επενδύσεων στις έδρες των βαλβίδων, καθώς και παραμόρφωση του κινητήρα.

Η προκαταρκτική προετοιμασία όλων των απαραίτητων εργαλείων θα εξοικονομήσει χρόνο κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Για να αφαιρέσετε θα χρειαστείτε:

1. Επίπεδο κατσαβίδι.
2. Δοχείο για ψυκτικό και λάδι κινητήρα.
3. Συρματοκόπτης.
4. Πένσα.
5. Ενα σφυρί.
6. Γαλλικά κλειδιά.

Επίσης, οι πλοίαρχοι συνιστούν να έχετε ένα δυναμόκλειδο. Το εργαλείο χρησιμοποιείται κυρίως μόνο κατά την εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, αλλά μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί κατά την αφαίρεσή της. Δεδομένου ότι όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, είναι καλύτερο να βρείτε ένα εγχειρίδιο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο εκ των προτέρων.

Στάδια εργασίας

Η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής περιλαμβάνει προπαρασκευαστικές εργασίες:

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.
2. Εάν υπάρχει διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Επίσης, αν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου, τότε είναι καλύτερα να την αφαιρέσετε.
3. Στη συνέχεια, τα υγρά αποστραγγίζονται σε διαφορετικά δοχεία, οι σωλήνες και άλλα καλώδια αποσυνδέονται. Εάν συνιστάται η αποστράγγιση του λαδιού σε έναν καυτό κινητήρα, τότε είναι καλύτερο να εκτελέσετε τις υπόλοιπες ενέργειες όταν ο κινητήρας έχει ήδη κρυώσει.
4. Για πιο ελεύθερη πρόσβαση στον κινητήρα, έμπειροι τεχνίτες συνιστούν την αφαίρεση της μπαταρίας.
5. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να χαλαρώσει και να απενεργοποιηθεί η αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Αφού χαλαρώσετε τον ιμάντα, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ράβδο που τον συγκρατεί και να μετακινήσετε τη γεννήτρια στο πλάι για να αυξήσετε τον χώρο γύρω από τον κινητήρα.
6. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι υφίστανται σταδιακή συμπίεση, καύση, εξάτμιση και εισαγωγή του μείγματος αερίων, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε το έμβολο σε μια συγκεκριμένη θέση. Η θέση TDC είναι η πλέον κατάλληλη για αυτό το σκοπό.
7. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε την πλεξούδα καλωδίωσης και να την πάρετε στο πλάι.
8. Αφαίρεση του φίλτρου αέρα. Εκτός από το ίδιο το φίλτρο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το περίβλημα και τον ιμάντα χρονισμού. Όταν αφαιρεθεί ο ιμάντας, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση της τροχαλίας εκκεντροφόρου. Η τροχαλία πρέπει να στερεωθεί με ένα κατσαβίδι για να αποφευχθεί η κύλιση και το δεύτερο για να αφαιρεθεί το εξάρτημα.
9. Οι σύνδεσμοι για τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί και το τηλεχειριστήριο πρέπει να αποσυνδεθούν από την καλωδίωση.
10. Ο σωλήνας αέρα που τροφοδοτεί το αέριο πρέπει να αποσυνδεθεί από το TPS και να αποσυναρμολογηθεί.
11. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αποσυνδέεται από το σύστημα και στερεώνεται σε ασφαλές μέρος.
12. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την παροχή καυσίμου.
13. Όλοι οι αισθητήρες απενεργοποιούνται και οι υπόλοιποι σωλήνες αφαιρούνται και τοποθετούνται στην άκρη σε ασφαλές μέρος.
14. Αφού αποσυναρμολογηθούν πλήρως όλα τα εξαρτήματα, μπορείτε να ξεκινήσετε να αποσυναρμολογείτε τα θωρακισμένα καλώδια και να τα μετακινήσετε σε ξεχωριστό μέρος.
15. Στη συνέχεια, ξεβιδώνεται το μπουλόνι, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη συγκράτηση του βραχίονα του σωλήνα εισαγωγής. Τα πάνω μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα κλειδί υποδοχής.
16. Στη συνέχεια, ο σωλήνας υποδοχής αποσπάται από τον συλλέκτη.

Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες που στερεώνουν την κεφαλή απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων. Είναι καλύτερα να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια σταδιακά. Στις δύο πρώτες φορές, το ξεβίδωμα γίνεται μόνο στη μισή στροφή του σπειρώματος.

Όλοι οι συνδετήρες πρέπει να αποσυναρμολογούνται ομοιόμορφα, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόκλειδο. Η σειρά πρέπει να ακολουθείται ακριβώς για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του κινητήρα. Μπορείτε να μάθετε τη σειρά ξεβιδώματος στο εγχειρίδιο που συνοδεύει το αυτοκίνητο.

Αφού ξεβιδωθούν τα μπουλόνια, η κυλινδροκεφαλή αποσυναρμολογείται. Ανάλογα με τους χειρισμούς που θα γίνουν με την κεφαλή του μπλοκ, το τμήμα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί πλήρως με πολλαπλή εξαγωγής και σωλήνα εισαγωγής.

Η κυλινδροκεφαλή είναι το κύριο στοιχείο της μονάδας ισχύος και του καλύμματος του κινητήρα, που καλύπτει τα συστατικά στοιχεία της από εξωτερικές επιρροές. Η αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.

[ Κρύβω ]

Πότε είναι απαραίτητη η επισκευή της κεφαλής;

Μπορεί να απαιτούνται εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής και εγκατάστασης της κυλινδροκεφαλής σε ένα αυτοκίνητο για τέτοιες δυσλειτουργίες:

1. Ένα λευκό γαλάκτωμα σχηματίζεται στη ράβδο μέτρησης για τη διάγνωση της στάθμης του υγρού κινητήρα ή κάτω από το βύσμα για την πλήρωσή του. Αυτό υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ή ζημιά στο περίβλημα της κεφαλής (ρωγμές) και το ψυκτικό που εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης. Το γαλάκτωμα μπορεί να είναι μόλις ορατό.
2. Πυκνός και λευκός καπνός άρχισε να βγαίνει από τον σιγαστήρα του αυτοκινήτου, σταγόνες υγρού μπορούν να διαρρεύσουν όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος. Πιθανότατα, πρόκειται για ψυκτικό και η είσοδός του στο σύστημα εξάτμισης σχετίζεται με ζημιά στους κυλίνδρους. Το επίπεδο του αντιψυκτικού θα μειωθεί και η εμφάνιση ατμού μπορεί να προκληθεί από υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυξημένη περιεκτικότητα σε συμπύκνωμα. Αλλά αν βγαίνει συνεχώς λευκός καπνός, αυτό υποδηλώνει βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
3. Στην επιφάνεια του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής έχουν εμφανιστεί λεκέδες λαδιού ή μια λιπαρή μεμβράνη, η παρουσία του μπορεί να εμφανιστεί στη συσκευή ψυγείου. Το υγρό κινητήρα θα μπορούσε να εισέλθει στο σύστημα ψύξης μέσω ρωγμών στη φλάντζα ή στην ίδια την κεφαλή του μπλοκ. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες ξεπλένουν το σύστημα ψύξης με χρησιμοποιημένα υγρά κινητήρα. Φυσικά, αυτό δεν μπορεί να γίνει.
4. Μικρές φυσαλίδες μπορούν να εισέλθουν στο λαιμό της συσκευής ψυγείου. Αυτό δείχνει ότι τα καυσαέρια από το σύστημα εξάτμισης εισέρχονται στο σύστημα ψύξης από τον θάλαμο καύσης. Κάπου υπάρχει ζημιά ή ελάττωμα, είναι πιθανό ότι στο ίδιο το παρέμβυσμα ή στη δομή της κεφαλής του μπλοκ. Εάν σχηματιστούν φυσαλίδες κατά την αντικατάσταση του αναλώσιμου, αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά εάν ο σχηματισμός τους παρατηρείται τακτικά, απαιτείται διάγνωση της μονάδας ισχύος.
5. Τα καυσαέρια διαφεύγουν μέσω μιας κατεστραμμένης φλάντζας στην κεφαλή του μπλοκ. Αυτό το πρόβλημα είναι σπάνιο, αλλά μπορεί εύκολα να διαγνωστεί. Απλά πρέπει να ρίξετε μια ματιά.
6. Το υγρό του κινητήρα άρχισε να διαρρέει κάτω από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Το πρόβλημα μπορεί να έγκειται στο κακής ποιότητας σφίξιμο των βιδών της κεφαλής του μπλοκ. Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται με μια συγκεκριμένη σειρά, διαφορετικά μπορείτε να αφαιρέσετε τα νήματα και να σπάσετε τα καρφιά. Η διαδικασία σύσφιξης πρέπει να εκτελείται με δυναμόκλειδο.
7. Εάν υπάρχει καμένη φλάντζα ή η κεφαλή έχει υποστεί ζημιά απευθείας μεταξύ των κυλίνδρων, θα είναι δύσκολο να το προσδιορίσετε. Τα σημάδια μιας τέτοιας δυσλειτουργίας περιλαμβάνουν αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και πτώση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Το πρόβλημα μπορεί να συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, συνήθως αυτό συμβαίνει σε γειτονικές συσκευές.

Το κανάλι ICE Theory μίλησε αναλυτικά για την ανάγκη επισκευής της κυλινδροκεφαλής.

Αιτίες ελαττωμάτων

Σκοπός της κεφαλής είναι να σχηματίσει ένα εύφλεκτο μείγμα αέρα και καυσίμου, το οποίο δημιουργείται στους θαλάμους καύσης. Χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη και τη μετακίνηση του αυτοκινήτου. Η κυλινδροκεφαλή, όπως και ο άλλος κόμβος μηχανής, δεν είναι προστατευμένη από ελαττώματα. Δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν αυθόρμητα ή ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος ή φθοράς της μονάδας.

Όλες οι αναλύσεις σχετίζονται με:

• γάμος στην παραγωγή κυλινδροκεφαλής.
• υψηλό φορτίο στον κόμβο.
• λανθασμένη ή ανεπαρκής συντήρηση.
• λίπανση κακής ποιότητας των εσωτερικών εξαρτημάτων της συσκευής.
• έλλειψη προστασίας από το πάγωμα ή τη διάβρωση στο κύκλωμα ψυκτικού.

Τι χρειάζεται για την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής;

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε, να αντικαταστήσετε και να επαναφέρετε την κυλινδροκεφαλή σε έναν 8κύλινδρο ή άλλο κινητήρα μετά την προετοιμασία των εργαλείων:

• θα απαιτηθεί ειδικός άξονας για το πάτημα των τσιμουχών λαδιού.
• μικρόμετρο, απαραίτητο για τη μέτρηση των βαλβίδων, καθώς και των οδηγών.
• Reamer, θα χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη νέων δακτυλίων.
• ειδικοί άξονες για αποσυναρμολόγηση (πίεση προς τα έξω), καθώς και εγκατάσταση νέων δακτυλίων.
• ένα σετ πάγκων που έχουν σχεδιαστεί για την αποκατάσταση των εδρών των βαλβίδων.
• ειδικές συσκευές για την πυρόλυση στοιχείων ελατηρίου βαλβίδας.
• σετ κλειδιών?
• νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
• ηλεκτρική κουζίνα, που χρησιμοποιείται για θέρμανση, εάν θα γίνει αντιμετώπισή της, καθώς και για ζέσταμα των δακτυλίων πριν το πάτημα.

Πριν επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή, είναι επιτακτική ανάγκη να προετοιμάσετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ετικέτες, η σύνθεσή τους εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον τύπο του ελαττώματος.

Ο χρήστης Alex ZW μίλησε για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, καθώς και για το τι απαιτείται για την ολοκλήρωση αυτής της εργασίας.

Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής

Για να επισκευάσετε το συγκρότημα, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε από το κάθισμα. Η διαδικασία αφαίρεσης της κυλινδροκεφαλής μπορεί να έχει ορισμένες αποχρώσεις ανάλογα με τον τύπο της συσκευής και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Ο καθολικός αλγόριθμος δράσης κατά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας θεωρείται:

1. Πρώτον, ο αρνητικός ακροδέκτης αποσυνδέεται από την μπαταρία.
2. Το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου έχει ρυθμιστεί στη θέση του άνω νεκρού κέντρου της διαδρομής συμπίεσης. Ολόκληρο το ψυκτικό αποστραγγίζεται από το σύστημα ψύξης· πρώτα τοποθετείται ένα δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης για τη συλλογή του υγρού.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να μειώσετε το επίπεδο πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας. Αυτό γίνεται εάν η κεφαλή του μπλοκ αποσυναρμολογηθεί μετά από ένα ταξίδι. Ο σωλήνας εξάτμισης αποσυνδέεται από τον σωλήνα εξάτμισης, συνδέοντας τον σιγαστήρα με την πολλαπλή εξαγωγής. Η διαδικασία είναι διαφορετική ανάλογα με το όχημα.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
5. Ο σύνδεσμος με καλώδια αποσυνδέεται από τον ελεγκτή ροής μάζας αέρα. Ο σφιγκτήρας χαλαρώνει, ο οποίος στερεώνει τη γραμμή εξόδου αέρα στη συσκευή γκαζιού. Στη συνέχεια, ένας εύκαμπτος σωλήνας αποσυναρμολογείται από το ίδιο το συγκρότημα, εξοπλισμένος με περίβλημα στοιχείου φίλτρου αέρα και σωλήνα εισαγωγής αέρα.
6. Το παξιμάδι που στερεώνει το στήριγμα για τη γραμμή εισόδου της συσκευής άντλησης νερού είναι ξεβιδωμένο. Στη συνέχεια, με ένα κλειδί, χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το στήριγμα εισόδου στο συγκρότημα πολλαπλής εξόδου. Ο ίδιος ο βραχίονας μετακινείται στο πλάι, οι σφιγκτήρες χαλαρώνουν και οι δύο σωλήνες του συστήματος ψύξης αποσυνδέονται από το συγκρότημα γκαζιού. Μιλάμε για τις γραμμές εισόδου και εξόδου.
7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα διακλάδωσης του ενισχυτή φρένου κενού στη βαλβίδα του δέκτη. Ο ίδιος ο αυτοκινητόδρομος διαλύεται. Στο τέλος, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον τομέα της διάταξης μετάδοσης κίνησης του αποσβεστήρα του συγκροτήματος γκαζιού. Η ράβδος κίνησης του μηχανισμού είναι αποσυνδεδεμένη από αυτήν.
8. Ξεβιδώνονται δύο παξιμάδια που στερεώνουν τις άκρες των αρνητικών αγωγών στο πίσω κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Τα καλώδια αποσυναρμολογούνται απευθείας από τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που στερεώνει την κάτω βάση του αριστερού γόνατου και το μπουλόνι του κάτω συγκρατητήρα του δεξιού γόνατου.
9. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε τα παξιμάδια των άνω στηριγμάτων των αποστατών της πολλαπλής εισαγωγής και στις δύο πλευρές. Τα ίδια τα στοιχεία αποσυναρμολογούνται.
10. Ο σύνδεσμος με την καλωδίωση αποσυνδέεται από τον ελεγκτή στάθμης υγρού κινητήρα στο στροφαλοθάλαμο της μονάδας ισχύος. Είναι επίσης απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα τακάκια από τον ελεγκτή θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί της πλεξούδας καλωδίωσης του μπεκ ψεκασμού και τον ελεγκτή θερμοκρασίας ψυκτικού. Στη συνέχεια, τα καλώδια αποσυνδέονται από τον ρυθμιστή θέσης στροφαλοφόρου άξονα και τη συσκευή ελέγχου κρουστών στον κινητήρα. Τα τακάκια με τα καλώδια είναι αποσυνδεδεμένα από τον ελεγκτή όγκου θερμοκρασίας ψυκτικού στον κινητήρα, καθώς και από τον αισθητήρα πίεσης υγρού κινητήρα.
11. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τα άκρα των καλωδίων υψηλής τάσης που είναι συνδεδεμένα στα μπουζί. Μια ζώνη με αγωγούς αφαιρείται κάτω από τον δέκτη. Ξεβιδώνονται τρία μπουλόνια που στερεώνουν το μπροστινό κάλυμμα του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου. Στη συνέχεια, αυτό το στοιχείο αποσυναρμολογείται μαζί με τη ζώνη. Η διαδικασία αφαίρεσης του προϊόντος εξαρτάται από το όχημα. Εάν η ζώνη είναι φθαρμένη και παρουσιάζει σημάδια ζημιάς και ελαττωμάτων, πρέπει να αντικατασταθεί.
12. Ο οδοντωτός δίσκος εκκεντροφόρου είναι στερεωμένος από την κύλιση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα που στερεώνει την τροχαλία σε αυτό. Το μπουλόνι αφαιρείται μαζί με τη ροδέλα. Η τροχαλία αφαιρείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, πρέπει να προσέξετε να μην προκληθεί ζημιά στον αδένα της διάταξης. Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παρατηρήθηκε ότι το κλειδί δεν είχε εγκατασταθεί σφιχτά στο αυλάκι της λεγόμενης γέφυρας, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να μην χαθεί.
13. Το παξιμάδι ξεβιδώνεται, στερεώνοντας το πίσω μέρος της μονάδας κίνησης εκκεντροφόρου στο επάνω εξάρτημα της κεφαλής. Τέσσερις ακόμη βίδες ξεβιδώνονται, τρεις από τις οποίες στερεώνουν τη συσκευή αντλίας λαδιού και το πίσω κάλυμμα αποσυναρμολογείται. Στη συνέχεια, με ένα κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο μάζας. Ο αγωγός αφαιρείται από το μπουλόνι που στερεώνει τη γραμμή εξόδου του συστήματος ψύξης στην κυλινδροκεφαλή.
14. Οι σφιγκτήρες χαλαρώνουν και ο εύκαμπτος σωλήνας εισόδου της συσκευής ψυγείου, καθώς και ο σωλήνας γκαζιού και το σύστημα θέρμανσης, αποσυναρμολογούνται από τη γραμμή εξόδου. Ο θερμοστάτης απενεργοποιείται με συνδεδεμένο σωλήνα. Τα παξιμάδια που στερεώνουν τις γραμμές αποστράγγισης και τροφοδοσίας καυσίμου ξεβιδώνονται, ενώ οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να ασφαλίζονται με κλειδί για να μην γυρίζουν. Υπάρχουν στεγανοποιητικά στοιχεία στους σωλήνες καυσίμου· μετά την αποσύνδεση κάθε σωλήνα, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν.
15. Απομένει να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή στον κινητήρα. Το ξεβίδωμα τους πραγματοποιείται με συγκεκριμένη σειρά που ορίζει ο κατασκευαστής. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο σέρβις. Μετά τη χαλάρωση, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται εντελώς και αφαιρούνται μαζί με τις ροδέλες, η κυλινδροκεφαλή αποσυναρμολογείται.

Αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με σωλήνα εισαγωγής αέρα Αποσύνδεση των σωλήνων του συστήματος ψύξης από το συγκρότημα γκαζιού Αποσύνδεση της ώθησης του ενεργοποιητή αποσβεστήρα του συγκροτήματος γκαζιού Αποσύνδεση του συνδετήρα με καλωδίωση από τον ελεγκτή στάθμης υγρού κινητήρα Αποσυναρμολόγηση του ιμάντα από τη μονάδα εκκεντροφόρου Ξεβιδώστε τα μπουλόνια για αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής από το αυτοκίνητο

Πριν τοποθετηθεί ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου, δεν πρέπει να περιστρέφονται οι τροχαλίες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κυλινδροκεφαλής

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, είναι επιτακτική ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή.Συμβατικά, η διαδικασία για τη διάγνωση και την εξάλειψη των βλαβών μπορεί να χωριστεί σε διάφορα στάδια.

Πρώτο στάδιο

Ο έλεγχος και η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στο αρχικό στάδιο πραγματοποιείται ως εξής:

1. Δύο παξιμάδια στερέωσης ξεβιδώνονται, η συσκευή αποσυναρμολογείται. Το παξιμάδι που στερεώνει το στήριγμα για τη γραμμή εισόδου του μηχανισμού άντλησης νερού ξεβιδώνεται μερικές στροφές. Το μπουλόνι που ασφαλίζει τη θήκη των σωλήνων καυσίμου αποσυναρμολογείται, η ίδια η συσκευή αφαιρείται. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε άλλα τρία παξιμάδια που στερεώνουν τη συσκευή του δέκτη, καθώς και δύο που στερεώνουν το στήριγμα. Το τελευταίο αφαιρείται μετά τις εκτελούμενες ενέργειες.
2. Απομένει να ξεβιδώσετε δύο ακόμη παξιμάδια που συγκρατούν τον δέκτη, γι 'αυτό χρησιμοποιείται ένα κλειδί. Το σφίξιμο του παξιμαδιού που στερεώνει το στήριγμα της συσκευής δέκτη χαλαρώνει. Ο ίδιος ο κόμβος στη συνέχεια αποσυναρμολογείται. Τα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα και την πολλαπλή εισαγωγής ξεβιδώνονται, αφαιρούνται και τα δύο μέρη. Είναι επίσης απαραίτητο να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες της συσκευής πολλαπλής εξαγωγής και να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα.
3. Αφαιρέστε προσεκτικά τις δύο φλάντζες στην πολλαπλή εισαγωγής και στην πολλαπλή εξαγωγής. Αυτά τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν, ακόμη και αν η κατάστασή τους είναι γενικά ικανοποιητική. Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε τα περιβλήματα των στοιχείων έδρασης να κατευθύνονται προς τα πάνω. Προηγουμένως, ξύλινα παρεμβύσματα τοποθετούνται κάτω από το συγκρότημα, αυτό αποτρέπει τη ζημιά στις βαλβίδες.
4. Δύο παξιμάδια, καθώς και μια βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα της πίσω κυλινδροκεφαλής, ξεβιδώνονται και μετά αφαιρείται. Κάτω από την κεφαλή του στοιχείου στερέωσης υπάρχει ένα κόμμι στεγανοποίησης. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κεριών, τα μπουζί ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε ομοιόμορφα τα δέκα παξιμάδια που στερεώνουν τους συνδετήρες των μπροστινών και πίσω περιβλημάτων των στοιχείων ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Αποσυναρμολογούνται ροδέλες, καθώς και τα ίδια τα περιβλήματα.
5. Σε περίπτωση που το κλειδί στην εγκοπή του εκκεντροφόρου είναι χαλαρό, τότε πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, το μπλοκ τροχαλίας εκκεντροφόρου αποσυναρμολογείται από την κυλινδροκεφαλή, η τσιμούχα λαδιού αφαιρείται από το συγκρότημα. Τα στοιχεία ώθησης των βαλβίδων με ροδέλες αφαιρούνται. Αφού αφαιρέσετε το επόμενο ωστήριο, είναι απαραίτητο να επισημάνετε κάθε στοιχείο και τη ροδέλα που το στερεώνει με αριθμούς. Αυτό θα αποφύγει σφάλματα κατά την περαιτέρω εγκατάσταση. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε άσκοπα τα ροδάκια από τις συσκευές.
6. Οι θάλαμοι καύσης καθαρίζονται από ίχνη αιθάλης, γι 'αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακετόνη ή καύσιμο, τα υπολείμματα αφαιρούνται στη συνέχεια. Γίνεται οπτική διάγνωση της κυλινδροκεφαλής. Εάν υπάρχουν ελαττώματα με τη μορφή ρωγμών ή ίχνη καύσης στους θαλάμους, η συσκευή αντικαθίσταται πλήρως και δεν συνιστάται η επισκευή της. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα γρέζια, εάν υπάρχουν, στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
7. Πραγματοποιείται διάγνωση του επιπέδου εργασίας, το οποίο βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο μπλοκ. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον χάρακα με μια άκρη στην ίδια την επιφάνεια και να μετρήσετε το κενό, πρώτα κατά μήκος των διαγωνίων και στη συνέχεια κατά μήκος. Σε περίπτωση που η αντίστροφη κίνηση είναι μεγαλύτερη από 1 mm, η κυλινδροκεφαλή αντικαθίσταται με νέα. Για τη διάγνωση της στεγανότητας της συσκευής, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που στερεώνουν τη γραμμή εξόδου του συστήματος ψύξης. Στη συνέχεια αφαιρείται ο ίδιος ο εύκαμπτος σωλήνας.
8. Στη συνέχεια, πρέπει να κλείσετε την οπή στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα κάτω από τη γραμμή εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα στεγνό παρέμβυσμα από χαρτόνι, μετά την εγκατάσταση του οποίου σφίγγονται τα παξιμάδια στερέωσης.
9. Στη συνέχεια, καύσιμο ή κηροζίνη χύνεται στα κανάλια του τζάκετ νερού. Εάν η στάθμη του υγρού πέσει μετά την πλήρωση, αυτό υποδηλώνει την παρουσία ρωγμών και την ανάγκη αντικατάστασης της κυλινδροκεφαλής. Όταν ολοκληρωθεί η διάγνωση, αφαιρείται ο διαχωριστής από χαρτόνι.
10. Πραγματοποιείται διάγνωση της κατάστασης των επιφανειών ρουλεμάν κάτω από τους κρίκους τροχαλίας στην κυλινδροκεφαλή και στα περιβλήματα των συσκευών ρουλεμάν. Εάν ο έλεγχος έδειξε ίχνη ελαττωμάτων ή χάραξη ως αποτέλεσμα φθοράς, η κεφαλή αλλάζει μαζί με τα ρουλεμάν.

Ο χρήστης Alexander Skripchenko στο βίντεό του, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2108, έδειξε ποια λάθη δεν πρέπει να γίνουν κατά την εκτέλεση επισκευών κυλινδροκεφαλής.

Το δεύτερο στάδιο επισκευής

Στο επόμενο στάδιο της επισκευής, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

1. Τα κανάλια του συστήματος λαδιού ξεπλένονται. Για να ολοκληρώσετε αυτό το έργο, είναι απαραίτητο να κλείσετε την οπή που βρίσκεται στο πλάι του θαλάμου καύσης, βρίσκεται μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου. Στη συνέχεια, το καύσιμο χύνεται σε κάθε κανάλι· για να αφαιρέσετε τους ρύπους, πρέπει να περιμένετε περίπου είκοσι λεπτά. Μετά από αυτό, το καύσιμο αποστραγγίζεται και το βύσμα αποσυναρμολογείται. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεπλύνετε τελικά τα κανάλια με καύσιμο χρησιμοποιώντας ένα αχλάδι ή συμπιεστή.
2. Για τη διάγνωση της στεγανότητας των βαλβίδων, χύνεται καύσιμο ή κηροζίνη στους θαλάμους καύσης. Εάν μέσα σε τρία λεπτά μετά την έκχυση το υγρό δεν άρχισε να διαρρέει, τότε τα στοιχεία της βαλβίδας είναι άθικτα, δεν μπορούν να αλλάξουν. Όταν η κηροζίνη άρχισε να βγαίνει, τα μέρη είναι περιτυλιγμένα.
3. Κάτω από την αποσυναρμολογημένη βαλβίδα, τοποθετείται ένα στοπ, για παράδειγμα, ένα ρουλεμάν. Εγκαθίσταται μια συσκευή για τη συμπίεση των στοιχείων ελατηρίου των εξαρτημάτων, μετά την οποία συμπιέζονται. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή τσιμπιδάκια, αφαιρούνται τα λεγόμενα κροτίδες. Στη συνέχεια αφαιρείται η επάνω πλάκα του στοιχείου ελατηρίου, καθώς και οι ίδιες οι συσκευές. Κροτίδες, ελατήρια και πλάκες από άλλες βαλβίδες αποσυναρμολογούνται με τον ίδιο τρόπο.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να επισημάνετε τα στοιχεία της βαλβίδας σύμφωνα με τους αριθμούς των κυλίνδρων. Σπρώχνοντας αυτά τα μέρη από κάτω, πρέπει να τα αφαιρέσετε από την κυλινδροκεφαλή. Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας αφαιρούνται με πένσα ή ειδικό εργαλείο. Στη συνέχεια αφαιρούνται οι κάτω πλάκες των στοιχείων ελατηρίου των βαλβίδων. Τα τελευταία καθαρίζονται από ίχνη αιθάλης με μεταλλική βούρτσα και μετά γίνεται η οπτική τους διάγνωση.
5. Οι βαλβίδες πρέπει να αλλάζονται εάν έχουν βαθιά ελαττώματα, καθώς και γρατσουνιές στην επιφάνεια εργασίας. Συσκευές με ρωγμές και παραμορφωμένη ράβδο, πλάκες και ίχνη εξουθένωσης πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν η ζημιά στην επιφάνεια είναι ρηχή, τότε η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με λείανση. Όταν αυτή η μέθοδος αποτυγχάνει να λύσει το πρόβλημα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό μηχάνημα για την λείανση των εξαρτημάτων. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να αντέχετε τις συνολικές διαστάσεις, κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει τις δικές του.
6. Πραγματοποιείται διάγνωση της κατάστασης των εδρών των εξαρτημάτων βαλβίδας. Οι επιφάνειές τους δεν επιτρέπεται να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς, διάβρωσης κλπ. Τα καθίσματα μπορούν να αντικατασταθούν μόνο από ειδικούς, εάν τα ελαττώματα δεν είναι σοβαρά, διορθώνονται με περιτύλιξη. Οι σημαντικές ζημιές αφαιρούνται μόνο με λείανση. Κατά την εκτέλεση μιας εργασίας, είναι σημαντικό να διατηρούνται οι διαστάσεις ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι συσκευές γείωσης.
7. Στο επόμενο στάδιο, διαγιγνώσκεται η κατάσταση του εξωτερικού και του εσωτερικού στοιχείου ελατηρίου της βαλβίδας. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται εάν είναι φθαρμένα, σπασμένα, λυγισμένα ή ραγισμένα. Για τη διάγνωση της ελαστικότητας του εξωτερικού στοιχείου ελατηρίου, το ύψος του μετράται πρώτα σε ελεύθερη κατάσταση και στη συνέχεια υπό φορτία. Το εσωτερικό μέρος ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο. Εάν τα ελεγμένα στοιχεία δεν πληρούν τις απαιτούμενες τιμές, πρέπει να αντικατασταθούν.

Το κανάλι ICE Theory μίλησε αναλυτικά για τη διαδικασία επισκευής και συναρμολόγησης των στοιχείων βαλβίδας της κυλινδροκεφαλής.

Τρίτο στάδιο

Ο αλγόριθμος δράσης κατά την εκτέλεση του τελικού σταδίου διάγνωσης και επισκευής:

1. Τα στοιχεία ώθησης των βαλβίδων ελέγχονται. Εάν υπάρχουν ελαττώματα με τη μορφή γρατσουνιών και γρατσουνιών στην επιφάνεια εργασίας της συσκευής, πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν επιτρέπεται επίσης η ζημιά στις ροδέλες ρύθμισης. Μιλάμε για φθορά, γρατσουνιές, γρατσουνιές κλπ. Διαφορετικά πρέπει να αντικατασταθούν τα εξαρτήματα με καινούργια. Στην επιφάνεια των ροδέλες, μπορεί να υπάρχουν ομόκεντρα ίχνη εισόδου που εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης με τους εκκεντροφόρους.
2. Ελέγχονται τα διάκενα μεταξύ των στοιχείων της βαλβίδας και των οδηγών. Η ονομαστική αντίστροφη κίνηση για συσκευές εισόδου είναι από 0,022 έως 0,055 mm, για συσκευές εισόδου - από 0,029 έως 0,062 mm. Η τιμή της μέγιστης επιτρεπόμενης απόστασης και για τους δύο τύπους εξαρτημάτων ποικίλλει στην περιοχή έως και 0,3 mm. Η ίδια η αντίστροφη κίνηση ορίζεται άμεσα ως η διαφορά μεταξύ της διαμέτρου της οπής στους δακτυλίους και του στελέχους του στοιχείου βαλβίδας. Τα διαγνωστικά γίνονται καλύτερα στο συνεργείο, καθώς απαιτείται ειδική συσκευή για επαλήθευση - μετρητής οπής.
3. Εάν το κενό είναι μικρότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο, τότε για να το εξαλείψετε, μπορείτε να καταφύγετε στην αντικατάσταση της συσκευής. Διαφορετικά, θα πρέπει να αλλάξετε τον δακτύλιο οδηγού. Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, είναι απαραίτητο να πιέσετε το ελαττωματικό στοιχείο από την πλευρά του θαλάμου καύσης· γι 'αυτό χρησιμοποιείται ένας ειδικός άξονας. Τα ανταλλακτικά παρέχονται με δακτύλιους εξοπλισμένους με δακτυλίους συγκράτησης. Η εξωτερική διάμετρος ενός τέτοιου τμήματος είναι μεγαλύτερη και το μέγεθος της οπής για την εγκατάσταση του στοιχείου βαλβίδας είναι μικρότερο.
4. Ο δακτύλιος τοποθετείται πιέζοντάς τον από την πλευρά του εκκεντροφόρου, πρέπει πρώτα να υποβληθεί σε επεξεργασία με υγρό κινητήρα. Το εξάρτημα τοποθετείται μέχρι να σταματήσει ο δακτύλιος συγκράτησης στην κυλινδροκεφαλή. Η οπή στο δακτύλιο διαμορφώνεται με ειδικό εξάρτημα. Για τα στοιχεία εισόδου, πρέπει να αυξηθεί σε περίπου 8.022-8.040 mm και για τα στοιχεία εξάτμισης - έως 8.029-8.047 mm.
5. Εάν τοποθετείται ένα παλιό τμήμα, τότε πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν τα γρέζια από την επιφάνειά του. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, απαιτείται περιτύλιξη του στοιχείου βαλβίδας στην έδρα. Το στοιχείο εγκαθίσταται στην κυλινδροκεφαλή, λαμβάνοντας υπόψη τις σημάνσεις που υποδεικνύονται προηγουμένως. Πριν από την τοποθέτηση του εξαρτήματος, οι ράβδοι του πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με υγρό κινητήρα. Η τοποθέτηση των κάτω πλακών των στοιχείων ελατηρίου βρίσκεται σε εξέλιξη.
6. Τοποθετούνται τσιμούχες λαδιού.
7. Ο εκκεντροφόρος άξονας έχει ελεγχθεί, αυτό το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί εάν οι λαιμοί ή οι επιφάνειες του εκκεντροφόρου εμφανίζουν σημάδια φθοράς με τη μορφή μεγάλων γρατσουνιών ή γρεζιών. Σε συνεργεία εξοπλισμένα με εξειδικευμένα εργαλεία, είναι δυνατή η διάγνωση της ακτινικής εκροής των στροφέων εκκεντροφόρου, αυτή η τιμή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,02 mm. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το παιχνίδι μεταξύ των οπών των στηριγμάτων, καθώς και των λαιμών της τροχαλίας, αυτή η τιμή θα είναι ιδανικά όχι μεγαλύτερη από 0,2 mm.
8. Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος μαζί με το περίβλημα των στοιχείων έδρασης.
9. Εγκαθίσταται νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής, πολλαπλή εξαγωγής και πολλαπλή εισαγωγής. Κάτω από τα παξιμάδια που στερεώνουν αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα και την πολλαπλή, υπάρχουν μεγαλύτερα παξιμάδια σε σύγκριση με τους υπόλοιπους συνδετήρες.

Ο χρήστης Autoresuscitator είπε περισσότερα για την αντικατάσταση και την εγκατάσταση μιας νέας φλάντζας κυλινδροκεφαλής.

Εγκατάσταση κυλινδροκεφαλής

Η εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Κατά την εκτέλεση μιας εργασίας, είναι απαραίτητο, ακόμα κι αν ήταν σε άριστη κατάσταση κατά την αποσυναρμολόγηση. Κατά την αντικατάσταση και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, οι ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση νέων μπουλονιών που ασφαλίζουν αυτό το συγκρότημα, αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των στοιχείων στερέωσης. Όταν σφίγγετε τα μπουλόνια, δεν μπορείτε να καθοδηγηθείτε από την αρχή - όσο ισχυρότερο, τόσο το καλύτερο.

Η διαδικασία σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής είναι ατομική για κάθε μεμονωμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Η εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων, γραμμών και σωλήνων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο που έχει καταρτίσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά του οχήματος.

Η διαδικασία σύσφιξης των μπουλονιών που στερεώνουν την κυλινδροκεφαλή στον κινητήρα περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2109:

1. Στο πρώτο στάδιο, τα στοιχεία στερέωσης σφίγγονται με δύναμη 2 kgcm ή 20 Nm. Για τη μέτρηση της ροπής σύσφιξης χρησιμοποιείται ένα δυναμόκλειδο.
2. Στο επόμενο στάδιο, η δύναμη θα πρέπει να είναι από 69,4 έως 85,7 Nm. Ή 7,1-8,7 kgms.
3. Στο τρίτο βήμα, όλα τα μπουλόνια σφίγγονται κατά 90 μοίρες.
4. Στο τελευταίο βήμα, τα στοιχεία στερέωσης πρέπει να σφίξουν ξανά κατά 90 μοίρες.

Μετά την επιτυχή εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, το συγκρότημα διαγιγνώσκεται για στεγανότητα, γι 'αυτό απαιτείται η εκκίνηση του κινητήρα. Εάν κατά τη διαδικασία επισκευής αντικαταστάθηκε ο εκκεντροφόρος, τότε η λειτουργία της μονάδας ισχύος πρέπει να ξεκινήσει σε χαμηλές ταχύτητες.

- αναμφίβολα, ένα σημαντικό μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου - το VAZ 2114 δεν αποτελεί εξαίρεση - γιατί χάρη σε αυτό 3 συστήματα παραμένουν σφραγισμένα ταυτόχρονα: διανομή αερίου, ψύξη και λίπανση (λάδι). Ως εκ τούτου, είναι πολύ φυσικό αυτό το στοιχείο να είναι εφάπαξ, επομένως, σε περίπτωση κάποιου είδους δυσλειτουργίας, μην προσπαθήσετε καν να το διορθώσετε, αλλά αντικαταστήστε το αμέσως.

Πότε πρέπει να αντικαταστήσω τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής VAZ 2114;

1. Το ψυκτικό υγρό στο ψυγείο ή στο δοχείο διαστολής συνεχώς "φυσαλίδες".

Οι φυσαλίδες είναι σημάδι διαρροής και δεδομένου ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πρέπει να εξασφαλίζει αυτή τη στεγανότητα, πιθανότατα είναι ακριβώς μέσα της.

1. Τα καυσαέρια εξέρχονται από τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

Η κατάσταση είναι σπάνια, αλλά πιθανή, ειδικά για εκείνους τους αυτοκινητιστές που τους αρέσει να σφίγγουν τα παξιμάδια στερέωσης.

1. "Καπνιστής" σωλήνας εξάτμισης.

1. Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης, εντοπίζεται ένα λευκό γαλάκτωμα, σαν αφρός.

Αυτό μπορεί να συμβεί και πάλι λόγω διαρροής στο σύστημα ψύξης, η οποία μπορεί να είναι αποτέλεσμα κατεστραμμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής ή (λιγότερο συχνά) ρωγμής στο ίδιο το μπλοκ.

1. Μειωμένη ισχύς κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Μπορούν να είναι σημάδι μιας ποικιλίας βλαβών, συμπεριλαμβανομένης της βλάβης της φλάντζας μεταξύ των κυλίνδρων.

1. Το ψυκτικό υγρό (ψυκτικό) είναι λιπαρό.

Όπως όλα τα παραπάνω σημάδια, δεν απαιτεί καθόλου αδιαμφισβήτητη αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, αλλά απαιτεί τη διεξοδική διάγνωσή της.

Πώς να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής VAZ 2114 με τα χέρια σας: οδηγίες βήμα προς βήμα.

1. Απενεργοποιήστε το μηχάνημα αφαιρώντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

2. Στερεώστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση TDC.

3. Αδειάστε το ψυκτικό.

4. Βεβαιωθείτε ότι η πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας είναι αρκετά χαμηλή. Για να το κάνετε αυτό, αναζητήστε ένα στοιχείο στο πίσω άκρο της ράγας καυσίμου που μοιάζει με καρούλι τροχού με καπάκι. Ξεβιδώστε αυτό το καπάκι, πιέστε το καρούλι και αδειάστε το καύσιμο σε ένα δοχείο που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Βιδώστε ξανά το καπάκι.

Προσοχή!Να είστε πολύ προσεκτικοί με αυτό το στοιχείο. Τις πρώτες δύο ώρες μετά το σταμάτημα του αυτοκινήτου, μην αγγίζετε καν την μπομπίνα, θα καείτε - το καύσιμο θα πετάξει έξω με τη μορφή ενός ψεκασμένου φακού και είναι αρκετά ζεστό!

5. Αποσυνδέστε το σωλήνα σιγαστήρα από την πολλαπλή εξαγωγής. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα με το σωλήνα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αφού αφαιρέσετε το στήριγμα, αφαιρέσετε τα κατάλληλα παξιμάδια, αφαιρέστε τον σφιγκτήρα και αφήστε τον μπροστινό σωλήνα.

6. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, ενώ αποσυνδέετε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, το συγκρότημα γκαζιού και τον δέκτη.

7. Αφού χαλαρώσετε το σφιγκτήρα του σωλήνα παροχής αέρα στο γκάζι και αποσυνδέσετε το βύσμα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, αποσυναρμολογήστε το σωλήνα από το συγκρότημα πεταλούδας με έναν εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα και ένα φίλτρο αέρα.

8. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα εξάγωνο 10, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες που προέρχονται από την έξοδο αέρα, χαλαρώστε όλους τους σφιγκτήρες και ξεβιδώστε όλες τις βίδες στερέωσης μαζί με τις ροδέλες.

9. Αποσυνδέστε τα τακάκια καλωδίωσης από τους αισθητήρες: θέση πεταλούδας, στάθμη και πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θέση κρούσης και στροφαλοφόρου άξονα - καθώς και τον ελεγκτή στροφών ρελαντί και την πλεξούδα καλωδίωσης του μπεκ ψεκασμού.

10. Αφαιρέστε τα σύρματα από τα μπουζί.

11. Τραβήξτε την καλωδίωση από κάτω από το δέκτη.

12. Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού και μετά τον ίδιο τον ιμάντα.

13. Αφού στερεώσετε την τροχαλία του γραναζιού εκκεντροφόρου από την κύλιση, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης μαζί με τη ροδέλα.

14. Προσεκτικά, χωρίς να χτυπήσετε τη τσιμούχα λαδιού, αφαιρέστε την τροχαλία από τον εκκεντροφόρο άξονα.

15. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια στερέωσης, αποσυναρμολογήστε το πίσω κάλυμμα της μονάδας εκκεντροφόρου.

17. Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο, χαλαρώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής διαδοχικά - μισή στροφή. Και μετά, με την ίδια σειρά, ξεβιδώστε τα μέχρι το τέλος. Τέτοια βραδύτητα και τάξη θα αποκλείσει την πιθανότητα παραμόρφωσης του καλύμματος.

18. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και με ένα κατσαβίδι, χρησιμοποιώντας αυτό το εργαλείο ως μοχλό, αποσυνδέστε την κυλινδροκεφαλή από τη φλάντζα.

19. Καθαρίστε όλες τις επιφάνειες και τα στοιχεία που απελευθερώθηκαν κατά την επισκευή, αφαιρέστε λάδι από τις οπές με σπείρωμα.

20. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κατά μήκος των δακτυλίων στερέωσης (η οπή διέλευσης λαδιού σε αυτό πρέπει να βρίσκεται μεταξύ 3 και 4 κυλίνδρων).

21. Βεβαιωθείτε ότι ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος βρίσκονται ακόμα στη θέση TDC. Για να το κάνετε αυτό, επιθεωρήστε 1 κύλινδρο. Και οι δύο βαλβίδες πρέπει να είναι κλειστές.

22. Στερεώστε την κυλινδροκεφαλή μαζί με τη φλάντζα με μπουλόνια στερέωσης που έχετε προηγουμένως λιπάνει με μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα. Σφίξτε τα μπουλόνια σε 4 στάδια σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Στάδιο 1 - με δύναμη 20 N m (2 kgf m).
• στάδιο 2 - με δύναμη 69,4–85,7 N m (7,1–8,7 kgf m).
• Στάδιο 3 - περιστροφή 90 μοίρες.
• Στάδιο 4 - τελικά πιέστε, γυρίζοντας άλλες 90 μοίρες.

23. Επανασυναρμολογήστε όλα τα αφαιρεμένα αντικείμενα με αντίστροφη σειρά.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αντικατάσταση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής VAZ 2114 είναι μια μάλλον επίπονη και περίπλοκη διαδικασία, οπότε αν μετά την ανάγνωση αυτού του άρθρου εξακολουθείτε να έχετε ακόμη και τις παραμικρές αμφιβολίες ή/και ερωτήσεις, είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε επαγγελματίες.

Βίντεο.

(1L) 1991 - 1999

οι πληροφορίες είναι κατάλληλες για επισκευή και άλλα αυτοκίνητα.

Έτοιμα εξαρτήματα:
κιτ φλάντζας κυλινδροκεφαλής και μπουλονιού

παρεμβύσματα και συνδετήρες πολλαπλής εξαγωγής

συνδετήρες για στηρίγματα RV, στυπιοθλίπτη RV, MSK, καπάκι τοποθέτησης

Vagovsky MSK (μεγάλο)

Λοιπόν, μερικές φωτογραφίες για το πώς το έκανα.. Θα σημειώσω μόνο μερικά σημεία που μου φαίνονται σημαντικά.
Η αφαίρεση της κεφαλής με πολλαπλές είναι μια αρκετά απλή και γρήγορη εργασία. Το μόνο "πώμα" είναι η αφαίρεση των αγαπημένων σας βραχιόνων για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Όταν σηκώνετε την κυλινδροκεφαλή από το μπλοκ, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι είναι βαρύ (+ συλλέκτες). Καλύτερα σε δύο, αλλά έγινε ως συνήθως ένα. Πριν από την αφαίρεση από το μπλοκ, τα RV και GK αφαιρέθηκαν από την κυλινδροκεφαλή. Είναι πιο βολικό, είναι πιο εύκολο να κλειδώσετε το γρανάζι RV για ξεβίδωμα. Επίσης «πετάχτηκε» λάδι και αντιψυκτικό. Βγάζουμε την κυλινδροκεφαλή και μελετάμε το μπλοκ κυλίνδρων:

Οπλισμένοι με ένα εξάγωνο σχήματος L στο "6" (μήκους 19 cm), ξεβιδώνουμε την πολλαπλή εισαγωγής. Τα μπουλόνια είναι απρόθυμα, ειδικά τα εσωτερικά. Τι βλέπουμε μετά την αφαίρεση:

Είναι εκπληκτικό σε τι έχει μετατραπεί η ελαστική σφράγιση (δακτύλιος) ή μάλλον η απόδοση της:

Παρατηρούμε κοχύλια στο επίπεδο προσγείωσης της κυλινδροκεφαλής:

Πριν παρακολουθήσετε τους ερπυσμούς, είναι καλύτερο να αρχίσετε να ποτίζετε τα παξιμάδια της πολλαπλής εξαγωγής με WD-40 (ή παρόμοιο) για να ξεκινήσετε τη διαδικασία ξινίσματος. Η θέα των πλακών των βαλβίδων είναι πολύ «μυστηριώδης», αλλά αυτό θα εξηγηθεί (IMHO) αργότερα:

Μάλιστα, η πολλαπλή εξαγωγής, στη δική μου περίπτωση, αφαιρέθηκε πολύ πιο εύκολα από την πολλαπλή εισαγωγής. Τα κολλημένα παξιμάδια έβγαιναν μαζί με τα καρφιά από την κυλινδροκεφαλή πολύ εύκολα. Δεν το περίμενε καν.
Πριν στεγνώσουμε, βάζουμε κάτι κάτω από τη βαλβίδα:

Βεβαιωθείτε ότι έχετε εισάγει ένα "γυαλί" από πλαστικό μπουκάλι στο πηγάδι του Αστικού Κώδικα (ο Θεός σώζει το χρηματοκιβώτιο), βάλτε τη μακριά κεφαλή στην πλάκα της βαλβίδας και με ένα ελαφρύ χτύπημα κόψαμε την κολλημένη πλάκα από κροτίδες:

Παίρνουμε ένα τυπικό κράκερ από το VAZ 2108. Τρίβουμε το τμήμα εργασίας του λίγο γύρω από την περιφέρεια (ώστε να μπει καλύτερα στο πηγάδι του Αστικού Κώδικα), ανοίγουμε δύο τρύπες (δεξιά και αριστερά από το τυπικό στο 10-15 mm.), Έτσι θα είναι πιο βολικό για εργασία. Αναδιατάσσουμε το στοπ εργασίας στην επιθυμητή τρύπα (ανάλογα με τη βαλβίδα) και το στεγνώνουμε:

Η θέα των βαλβίδων εισαγωγής οδηγεί σε μια άλλη φρίκη:

Μια παρόμοια λάσπη (κοκ) υπάρχει στο θάλαμο της βαλβίδας:

Έχοντας αφαιρέσει όλες τις βαλβίδες, διαπίστωσα ότι στον 2ο και στον 3ο κύλινδρο, υπήρχαν λιγότερες εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (γιατί;;;). Όμως η 1η και η 4η ήταν πολύ "μεγαλωμένη", ίσως γι' αυτό πέρασαν μικρότερη ποσότητα μείγματος στον κύλινδρο, και οι βαλβίδες εξαγωγής σε αυτές τις "γλαστράκια" ήταν ελαφριές. Η υπόθεσή μου, αν όχι σωστή - σωστή, η κριτική είναι ευπρόσδεκτη:

Για να αφαιρέσουμε το MSC, χρησιμοποιούμε έναν οικιακό εξολκέα με όπισθεν σφυρί:

Μια άλλη ταινία τρόμου - MSC φραγμένο με κοκ (υπήρχαν όλα τέτοια):

Επισκευάζουμε λακκούβες στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής κάτω από το μπλουζάκι και την πολλαπλή εισαγωγής με εποξειδική κόλλα. Το βάθος και οι διαστάσεις είναι επίσης εντυπωσιακά:

Πριν βιδώσουμε τα καρφιά και τα μπουλόνια των πολλαπλών, οδηγούμε τα σπειρώματα με μια βρύση:

Μετά από αυτό, τα νέα καρφιά βιδώνονται εύκολα με το χέρι στην άκρη του σπειρώματος. Παίρνουμε δύο παξιμάδια από το κούμπωμα των καλυμμάτων των στηριγμάτων RV (δεν θα τα χρειαζόμαστε πλέον, γιατί σύμφωνα με την τεχνολογία πρέπει να αντικατασταθούν με νέα), τα κοντράρουμε στη φουρκέτα και τέλος τα γυρίζουμε (πήρα περίπου 180 *):

Παρεμπιπτόντως, τα καρφιά πολλαπλής εξαγωγής με παξιμάδια βγήκαν από την κυλινδροκεφαλή με τη συγκεκριμένη καστάνια.
Απλώνουμε λίγη αντικολλητική πάστα στα καρφιά, και αλείφουμε τα λάστιχα στο πλάι του συλλέκτη «πιο παχύ»:

Σφίγγουμε τα παξιμάδια της πολλαπλής σε 3-4 βήματα σε σπειροειδή μοτίβο, ξεκινώντας από οποιοδήποτε εσωτερικό. Για παράδειγμα: bottom2-top2-top3-bottom3-bottom1-top1-top4-bottom4. Εγκατεστημένος συλλέκτης:

Προετοιμασία για την εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής. Στη φωτογραφία, για λόγους σαφήνειας, υπάρχει μια παλιά σφραγίδα:

Όταν σφίγγουμε, χρησιμοποιούμε το ίδιο σπειροειδές σχέδιο:

Πολύς λόγος για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, βάλε παλιά ή καινούργια. Στη φωτογραφία είναι το νέο στο κέντρο. Το σπείρωμα εκτείνεται πάνω από το σημείο βιδώματος στο μπλοκ, δηλ. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το γύρισμα των παλιών, αλλά επέλεξα καινούργια μπουλόνια:

Για να σφίξουμε τα μπουλόνια, χρησιμοποιούμε δύο κλειδιά: ένα δυναμόκλειδο και ένα απλό κλειδί (για να μην πιέζουμε το πρώτο κατά την περιστροφή). Βάζουμε το διάγραμμα σύσφιξης μπροστά στα μάτια μας και με οδηγό τις ροπές σύσφιξης, χωρίς διαλείμματα καπνίσματος, τραβάμε το «κεφάλι»:

Για να εγκαταστήσουμε την κυλινδροκεφαλή (ειδικά μόνη της), "βουρτσίζουμε" τα καπέλα του πνεύματος των παλιών μπουλονιών, πριονίζουμε μέσα από την υποδοχή και τη βιδώνουμε στις μπροστινές ακραίες οπές του μπλοκ. Οι δύο μικροί πείροι οδηγοί στο πίσω μέρος του μπλοκ δεν εμπνέουν μεγάλη εμπιστοσύνη (ειδικά με τις πολλαπλές βιδωμένες). Τοποθετούμε μια νέα φλάντζα και σφίγγουμε την κυλινδροκεφαλή:

Μια άλλη στιγμή, κατά την τοποθέτηση του καλύμματος του 1ου στηρίγματος RV, συνιστάται να εφαρμόσετε λίγο στεγανωτικό στις επιφάνειες επαφής με το στήριγμα στο μπροστινό μέρος:

Κάπως έτσι ήταν.

Το βράδυ πήγε για μια βόλτα, την οποία παρατήρησε - το μηχάνημα άρχισε να αντιδρά πιο ευαίσθητα στο γκάζι, σαν πιο γρήγορα κατά την επιτάχυνση. Εκείνοι. τώρα με επιβάτες, όπως παλιά «άδειο». Νομίζω ότι ο λόγος για αυτό είναι ο καθαρισμός των θαλάμων της βαλβίδας εισαγωγής και των ίδιων των βαλβίδων. Το μείγμα έγινε πιο «εύκολο» να μπει στους κυλίνδρους, στον σωστό όγκο. Το κοκ βγήκε σε κομμάτια στο μέγεθος του αρακά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τον Ιανουάριο και τη δεύτερη φορά δύο εβδομάδες πριν την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποίησα υγρό Vinsian από κουτάκι "μπύρας" για να καθαρίσω τους θαλάμους καύσης και τις βαλβίδες. Είναι αλήθεια ότι αν κοιτάξετε προσεκτικά τη φωτογραφία μετά την αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής, πρακτικά λάμπει μέσα. Πριν εγκαταστήσω νέα MSC, έλεγξα το παιχνίδι της βαλβίδας στους οδηγούς. Και οι οκτώ είχαν 0,6 έως 0,7 mm, κάτι που απέχει ακόμα πολύ από το κρίσιμο επίπεδο. Δεν άλεσα τη βαλβίδα, ο τύπος των επιφανειών επαφής δεν με ενέπνευσε να το κάνω αυτό. Δεν μετανιώνω για τα χρήματα και τον χρόνο που ξοδέψαμε, γιατί πιστεύω ότι μια απλή αντικατάσταση του MSC, χωρίς τον καθαρισμό των βαλβίδων και των θαλάμων τους, θα είχε πολύ μικρότερο αποτέλεσμα.

Προσθήκη από: balivar

Πριν δύο μέρες έκανα περίπου το ίδιο, προσθέτοντας άλλη μια αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου.

Σύμφωνα με τα συμπτώματα, ήταν: την άνοιξη άρχισε να βάζει φωτιά στο λάδι (πρόσθεσε περίπου ένα λίτρο ανά 10.000), ο συλλέκτης είχε διαρροή (τότε ένας λαστιχένιος δακτύλιος), το αντιψυκτικό μπήκε στον πρώτο κύλινδρο κατά μήκος του ελατηρίου ( μια λευκή επίστρωση στο κερί), λοιπόν, ο κινητήρας πέρασε ήδη 350 χιλιάδες. Δεν τράβηξε φωτογραφίες.

Κατά πράξεις:

1. Ήταν πιο βολικό για μένα να αφαιρέσω τις πολλαπλές στον κινητήρα και μετά να αφαιρέσω την κεφαλή χωρίς αυτές. Ταυτόχρονα, η έξοδος παραμένει κρεμασμένη στον σωλήνα εξάτμισης και δεν υπάρχουν χάλια με τα στηρίγματα στερέωσης του σωλήνα. Κατά την επανεγκατάσταση, χρησιμοποίησα έναν καθρέφτη για να βιδώσω τα 2 μπουλόνια στερέωσης της μεσαίας πολλαπλής εισαγωγής.

2. Το MSK αφαιρέθηκε με πένσα. «Τραβάνε» πολύ εύκολα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να τραβήξετε ανόητα επάνω.

3. Άλλαξα τα παξιμάδια πολλαπλής, τα καρφιά όχι. Απλώς έτρεξε όλα τα νήματα.

4. Δεν μετάνιωσα που πήρα τα πιστόνια. Υπήρχε κοκ στα αυλάκια ευλογεί. Επιπλέον, οι οπές αποστράγγισης λαδιού ήταν σφιχτά φραγμένες στις αυλακώσεις των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Τα τρύπησα με ένα κωνικό σουβλί 4 όψεων. Με τους νέους δακτυλίους, υπάρχει αισθητά λιγότερος καπνός από το λαιμό πλήρωσης λαδιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

5. Κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού άλλαξαν οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα, του εκκεντροφόρου και του άξονα

6. Λοιπόν, για ενημέρωση. Μηχανή στη Ρωσία από το 2003. Είμαι ο πρώτος ιδιοκτήτης μετά τον Γερμανό. Δεν ξέρω τι έβαλαν στη Γερμανία, αλλά χρησιμοποιούσα το Mobil1 Synthetic όλη την ώρα. 5w-40 το καλοκαίρι, 0w-40 το χειμώνα. Αλλαγή κάθε 10 χλμ. Χιλιόμετρα στη Ρωσία - 175 tkm.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και η έκθεση είναι υπέροχη. Πριν σκαρφαλώσω στον κινητήρα σας, μελέτησα πώς και τι. Πρώτα απ 'όλα, όσον αφορά την εργονομία ... Και μερικές φορές σχεδιάζετε πώς και τι να κάνετε, και μετά το κλειδί δεν σέρνεται ή το εξάρτημα ακουμπά και δεν μπορεί να αφαιρεθεί ...

Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού του αυτοκινήτου (αγγλ.)
Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού VAG στα ρωσικά!
Διαγνωστικά Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, κωδικοί σφαλμάτων.

Εάν δεν έχετε βρει πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας - δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.