Nissan Qashqaiδεν ήταν σε καμία περίπτωση το πρώτο hatchback της κατηγορίας C με υψηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά προς τιμήν της, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην παγκόσμια αγορά σε 10 χρόνια έφτασε τα 3 εκατομμύρια. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής είναι το Suzuki SX4, λίγο λιγότερο «διαφημισμένο», αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικό. Έχοντας ξεκινήσει το ταξίδι του με ένα hatchback, η Nissan μεγάλωσε σε μέγεθος με την πάροδο του χρόνου και τώρα ταιριάζει περισσότερο στην περιγραφή ενός crossover. Μετά την έναρξη της παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη, το Qashqai επικράτησε με χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα στις σκληρές ρωσικές συνθήκες: στην εγχώρια αγορά άρχισε να παράγεται με ενημερωμένη ανάρτηση προσαρμοσμένη για κρύο καιρό, νέα αμορτισέρ και εκτεταμένο εμπρός και πίσω μετατρόχιο. . Με τη σειρά της, η τελευταία γενιά Suzuki SX4απέκτησε παρόμοια χαρακτηριστικά με το Nissan: τη δυνατότητα αλλαγής λειτουργίας τετρακίνησης, ένα CVT και ακόμη και μια παρόμοια πίσω κολόνα. Αλλά μετά το 2014, η ρωσική αγορά έπεσε, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν και οι πωλήσεις του SX4 «στάθηκαν». Σύντομα, η εταιρεία Suzuki επανέλαβε ωστόσο τις παραδόσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία, αν και με μικρές τροποποιήσεις στο μοντέλο της. Έτσι, αφαιρέθηκε το αναποτελεσματικό variator, προστέθηκε κινητήρας τούρμπο με μάσκα χρωμίου, αυξήθηκε το μέγεθος των προβολέων κ.λπ.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και των δύο μοντέλων
Ας ξεκινήσουμε τη συγκριτική μας ανασκόπηση αυτών των αυτοκινήτων με το τι έχει να προσφέρει το καθένα από αυτά. Η Nissan διακρίνεται για την παρουσία μαλακού πλαστικού με προσεκτικά βαθμονομημένες λεπτομέρειες και γυαλιστερά ένθετα λάκας πιάνου. Αυτό που κάνει αυτό το αυτοκίνητο μοναδικό από τα υπόλοιπα είναι οι ολόπλευρες κάμερες και μια τεράστια ηλιοροφή που ανοίγει μέχρι την πλήρη οροφή. Το μοντέλο διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης που υπολογίζει άμεσα τη διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το εσωτερικό του Suzuki SX4 διαθέτει επίσης απαλό μπροστινό πάνελ και μοντέρνα πλοήγηση, η οποία, ωστόσο, είναι πιο λιτή από αυτή του Nissan. Το Quashqai είναι πολύ πιο ευρύχωρο και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Suzuki, αλλά είναι αναμφισβήτητα πιο άνετο: το ύψος φόρτωσης του SX4 είναι χαμηλότερο, το μαξιλάρι του καναπέ είναι υψηλότερο και υπάρχει μια πρόσθετη θήκη στο «υπόγειο».Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Χώρα συναρμολόγησης | Μεγάλη Βρετανία | |
Μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου | ~ 1.172.000 τρίψτε. | ~ 1.539.000 τρίψτε. |
Σωματότυπος | ||
Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης | |
τύπος κίνησης | Μπροστινό μέρος (FF) | Μπροστινό μέρος (FF) |
Υπερσυμπιεστής | ||
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | ||
Εξουσία | ||
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. | ||
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | ||
Αριθμός θυρών | ||
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l | ||
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | ||
Βάρος, kg | ||
Μήκος σώματος | ||
Υψος σώματος | ||
Μεταξόνιο, mm | ||
Απόσταση από το έδαφος (ύψος διαδρομής), mm |
Συγκρίναμε τέσσερα crossover που είναι μερικά από τα πιο προσιτά στην αγορά σήμερα. Έχουμε δύο νεοφερμένους στο κουαρτέτο μας - Suzuki New SX4 και Nissan Qashqai. Το Mitsubishi ASX δεν είναι νέο, αλλά σχετικά πρόσφατα έχει υποστεί μια ελαφριά ανανέωση. Το Skoda Yeti είναι επίσης μετά από ένα πρόσφατο λίφτινγκ και θα ανταγωνιστεί την ιαπωνική τριάδα. Ναι, έτυχε να υπερασπιστεί την τιμή των Ευρωπαίων αυτοκινητοβιομηχανιών στη χώρα μας μόνο ένας εκπρόσωπός τους, και προφανώς ο πιο ακριβός. Λοιπόν, είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να μάθουμε αν έχει νόημα να πληρώνουμε υπερβολικά.
Συμπτωματικά, οι συντάκτες μας αποφάσισαν να μην χάσουν την ευνοϊκή κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό τους. Ωστόσο, ας επιφυλάξουμε ότι είχαμε τα δικά μας κριτήρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, δηλαδή: οικονομικός βενζινοκινητήρας (κατά προτίμηση ατμοσφαιρικός), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, όχι ο πιο φτωχός εξοπλισμός. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς υπάρχει πάντα κάτι να μεταφέρετε.
Κοιτάξαμε τους αντιπροσώπους για τις πιο προσιτές εκδόσεις και σχεδόν τα καταφέραμε. Αποδείχθηκε ιδιαίτερα δύσκολο να διατηρηθεί η ισότητα στην επιλογή των κινητήρων. Ξεκινώντας από τη "σόμπα" μας Suzuki New SX4, αρχίσαμε να αναζητούμε αυτοκίνητα με "μηχανική" και κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, επειδή το ιαπωνικό crossover, δυστυχώς, δεν προσφέρεται με άλλους κινητήρες. Μόνο το Mitsubishi ASX θα μπορούσε να φτιάξει ένα πανομοιότυπο ζευγάρι. Στη βασική έκδοση εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 117 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για το Nissan Qashqai, ο βασικός κινητήρας είναι μια νέα υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,2 λίτρων με 115 ίππους, αλλά δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στον στόλο δοκιμών. Έπρεπε να αρκεστώ σε ένα δίλιτρο αυτοκίνητο με CVT. Το Skoda Yeti έχει στη βάση του έναν turbo κινητήρα 1,2 λίτρων 105 ίππων. Υπάρχει όμως και 1.4TSI με 123 ίππους. Με κίνηση στους εμπρός τροχούς και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Έτσι τον πήγαμε στην ομάδα. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί πλήρης ταυτότητα, αλλά έτσι είναι.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) - 4300x1765x1590 mm. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Πορτμπαγκάζ - 430/1269 l. Δυναμική (0-100 km/h) - 11,0 s. Κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 5,4 λίτρα
Η διαμάχη για την εμφάνιση είναι μια άχαρη εργασία. Αλλά ας πούμε λίγα λόγια πάντως. Το Qashqai και το SX4 δεν είναι καθόλου δίδυμα, αλλά υπάρχει κάτι αντίστοιχο στο στυλ τους. Φαίνονται μοντέρνα, αλλά λίγο ήπια. Το ASX είναι λεπτό και συμπαγές, αν και στερείται φινέτσας. Απλός. Και το Yeti εξακολουθεί να ξεχωρίζει με τις ασυνήθιστες αναλογίες του. Είναι κρίμα που κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν τους ασυνήθιστους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης που ήταν ενσωματωμένοι στο πάνω μέρος του προφυλακτήρα. Ωστόσο, ακόμα και στην τρέχουσα έκδοσή του, το Skoda δείχνει καλό, έχοντας γίνει κάπως πιο αυστηρό και πιο συμπαγές.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) - 4377x1837x1595 mm. Απόσταση από το έδαφος - 200 mm. Πορτμπαγκάζ - 325/1585 l. Δυναμική (0-100 km/h) - 10,1 δευτ. Κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 6,9 λίτρα
Το μεγαλύτερο τόσο σε εμφάνιση όσο και σε μέγεθος είναι το Nissan Qashqai - 4377 χλστ. Αλλά το Skoda Yeti αποδείχθηκε το πιο συμπαγές - μόνο 4223 mm σε μήκος. Εάν είστε επιλεκτικοί, θα μπορούσε να σταλεί στη μάχη με υποσυμπαγείς crossover όπως το Opel Mokka. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα μπερδεύτηκαν όχι μόνο στο σπίτι των Oblonskys, αλλά και στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Επομένως, το ίδιο Yeti δρα, στην πραγματικότητα, σε δύο τάξεις ταυτόχρονα, ωστόσο, όπως όλοι οι άλλοι. Τα ASX και SX4 είναι σχεδόν από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα - 4295 και 4300 mm, αντίστοιχα. Το μέγεθος, φυσικά, έχει σημασία, αλλά θα το δούμε λίγο αργότερα.
Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) - 4295x1770x1615 mm. Απόσταση από το έδαφος - 195 mm. Πορτμπαγκάζ - 384/1188 l. Δυναμική (0-100 km/h) - 11,4 δευτ. Κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 6,1 λίτρα
Το Skoda Yeti έχει την υψηλότερη ποιότητα εσωτερικού. Παρά την βαρετή αίσθηση, είναι ακριβό και σταθερό. Και όλα ξεκινούν με βαριές πόρτες που κλείνουν με ένα θαμπό χαστούκι, σαν να τις ρουφούν στο άνοιγμα. Αντηχούν από μεταλλικές χειρολαβές θυρών με καουτσούκ στην πίσω πλευρά. Μια μικρή λεπτομέρεια που δείχνει εύγλωττα την προσοχή στη λεπτομέρεια. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τα πιο άνετα στο κουαρτέτο. Άκαμπτο, πυκνό, κανονικό σχήμα και με μεγάλη γκάμα προσαρμογών.
Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) - 4223x1793x1691 mm. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Πορτμπαγκάζ - 322/1485 l. Δυναμική (0-100 km/h) - 10,5 δευτ. Κατανάλωση καυσίμου (μέση) - 6,8 λίτρα
Η κολόνα τιμονιού της Skoda Yeti είναι ρυθμιζόμενη για πρόσβαση και κλίση. Όμως, έχοντας καθίσει αναπαυτικά πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνεις ότι με βέλτιστη εφαρμογή, το παχουλό ντόνατ του τιμονιού καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό. Και αν σηκώσεις το τιμόνι, θα χαλάσεις τη γεωμετρία της προσγείωσης. Προαιρετικά, μπορείτε να σηκώσετε την καρέκλα καθίζοντας όρθια, όπως σε ένα λεωφορείο. Αλλά αυτό είναι το μόνο εργονομικό ελάττωμα στο τσέχικο crossover. Διαφορετικά, δεν δίνει κανένα λόγο να παραπονεθεί.
Παρά το μικρότερο μεταξόνιο, τα πίσω καθίσματα του Yeti είναι άνετα. Ο χώρος των ποδιών επιτεύχθηκε με κάθετα καθίσματα για τους επιβάτες. Οι καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω και η γωνία της πλάτης μπορεί να αλλάξει. Αλλά λόγω της ψηλής κεντρικής σήραγγας, μόνο δύο επιβάτες θα αισθάνονται άνετα.
Ο πίνακας οργάνων Yeti είναι λακωνικός και ενημερωτικός, απλά πρέπει να συνηθίσετε τη χαρακτηριστική λειτουργία των Τσέχων - τους αριθμούς του ταχύμετρου και του στροφόμετρου που σχεδιάζονται σε κύκλο. Το Yeti μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλές θέσεις για την αποθήκευση μικροαντικειμένων, συμπεριλαμβανομένου ενός ντουλαπιού γαντιών στο μπροστινό μέρος κάτω από το παρμπρίζ a la GAZelle.
Το Qashqai είναι ευχαριστημένο με τις πλήρεις χειρολαβές των θυρών, την παρουσία θέσεων για μικροαντικείμενα και τη γαλήνια φύση του εσωτερικού. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται υπέροχος και είναι ευανάγνωστος με μια ματιά. Η μικρή έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι ιδιαίτερα καλή. Τα γραφικά είναι όμορφα και η ανάλυση υψηλή. Παρά το μάλλον χαμηλό μαξιλάρι του πίσω καναπέ, αποδείχθηκε ότι ήταν άνετο να καθίσετε εκεί. Υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι, και το χαμηλό κεντρικό τούνελ επιτρέπει σε τρία άτομα να καθίσουν εκεί.
Μεταξύ των ιαπωνικών ομολόγων του, το Nissan Qashqai φαίνεται το πιο ελκυστικό στο εσωτερικό. Και παρόλο που δεν υπάρχουν φωτεινές προφορές σε αυτό, τίποτα δεν μπερδεύει ή παρεμβαίνει στο κάθισμα του οδηγού. Το προφίλ της καρέκλας δεν είναι τόσο ακριβές όσο αυτό του Yeti και δεν υπάρχει αρκετή πλευρική στήριξη. Αλλά τα υλικά φινιρίσματος είναι ευχάριστα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή. Αν και η αφθονία του γυαλιστερού πλαστικού είναι κάπως μπερδεμένη. Απλώς προσελκύει σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα. Το όνειρο ενός ειδικού δακτυλικών αποτυπωμάτων. Στο εσωτερικό του Qashqai δεν παρατηρήθηκαν ιδιαίτεροι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί, εκτός από το μπροστινό υποβραχιόνιο που δεν εκτείνεται προς τα εμπρός. Το μόνο κρίμα είναι ότι τα περισσότερα από τα ενδιαφέροντα «καμπανάκια και σφυρίχτρες» όπως μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών ή ένα σύστημα προβολής 360 μοιρών είναι διαθέσιμα μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.
Στην αρχή, το εσωτερικό του Suzuki SX4 δεν είναι εντυπωσιακό - είναι πολύ ρουστίκ. Αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδεικνύονται ότι δεν είναι τόσο άσχημα. Υπάρχουν ελάχιστα κουμπιά και είναι όλα στη διάθεσή σας. Τα καθίσματα, ωστόσο, είναι απλού σχήματος και δεν κρατάνε πολύ ανθεκτικά στις στροφές, αλλά η πλάτη δεν κουράζεται σε αυτά. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύχρωμος, αλλά δεν είναι για όλους. Αλλά το μπροστινό υποβραχιόνιο, σε αντίθεση με το Nissan Qashqai, κινείται προς τα εμπρός. Υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό,τι στο Qashqai, αλλά το κεντρικό τούνελ είναι επίσης χαμηλό, οπότε ένας τρίτος επιβάτης δεν θα είναι εκτός τόπου.
Το εσωτερικό του Suzuki SX4 χάνει την αξιοπρέπεια του Qashqai. Υπάρχουν επίσης καλά υλικά φινιρίσματος εδώ, αλλά δεν υπάρχει γυαλιστερό πλαστικό και συνολικά το εσωτερικό φαίνεται προσεγμένο, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Θεωρείται ότι κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού, η επιθυμία να συνδυαστεί με κάποιο τρόπο το ευχάριστο με το όχι πολύ ακριβό, χωρίς αξιώσεις για "premium", ήταν στην πρώτη γραμμή. Και έτσι έγινε. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί η καλή γεωμετρία της θέσης του οδηγού και το ευρύ φάσμα ρυθμίσεων του τιμονιού και του καθίσματος. Είναι κρίμα που δεν μπόρεσαν να φτιάξουν πλήρεις χειρολαβές θυρών αντί για φτηνές «τσέπες». Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι στάνταρ - ένα μικρό ντουλαπάκι, τσέπες στις πόρτες, ένα υποβραχιόνιο κουτιού, μια θέση στην κεντρική κονσόλα.
Στη βασική του διαμόρφωση, το Mitsubishi ASX φαίνεται θλιβερό. Σε ακριβές εκδόσεις, το γκρίζο του εσωτερικού επιταχύνει ελαφρώς τη μεγάλη έγχρωμη απεικόνιση του συστήματος πολυμέσων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την εργονομία, αλλά πώς θα μπορούσαν να είναι αν δεν μπορείτε να μπερδευτείτε με δέκα κουμπιά ακόμα κι αν το θέλετε. Το ASX αναλαμβάνει υψηλή θέση οδήγησης, ακόμη και με το κάθισμα πλήρως χαμηλωμένο. Με το μεγαλύτερο μεταξόνιο και τα ψηλά τοποθετημένα μπροστινά καθίσματα, το ASX προσφέρει στους πίσω επιβάτες μέγιστο χώρο για τα πόδια. Όμως η κεκλιμένη οροφή θα ασκήσει πίεση στα κεφάλια των ψηλών επιβατών.
Το εσωτερικό του Mitsubishi ASX είναι ίσως το πιο ασυνήθιστο. Η ουσία του είναι η ίδια με αυτή της Suzuki - η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική. Όμως τα ζοφερά χρώματα και το πλαστικό που ηχεί στις κάρτες της πόρτας χαλάνε την εντύπωση. Το μόνο φωτεινό σημείο σε αυτό το εσωτερικό είναι ο πίνακας οργάνων. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με έντονο κόκκινο, σχεδόν σπορ βελόνες κρύβονται σε βαθιές λοξές καμπάνες. Το κεντρικό τούνελ έχει τρεις ποτηροθήκες και ένα ευρύχωρο υποβραχιόνιο. Η θέση του οδηγού δεν είναι ιδανική. Θα ήθελα να μπορώ να τραβήξω το τιμόνι προς το μέρος μου.
Όσον αφορά τα πορτ μπαγκάζ, το Skoda Yeti κερδίζει σε δυνατότητες μετασχηματισμού, αν και σε απόλυτους αριθμούς χάνει από τους ανταγωνιστές του ως προς τον όγκο του χώρου αποσκευών, παρέχοντας μόνο 322 λίτρα σε κανονική κατάσταση. Και τα τρία καθίσματα της πίσω σειράς στο Yeti αναδιπλώνονται χωριστά για να σχηματίσουν μια επίπεδη περιοχή φόρτωσης και ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1485 λίτρα και αυτό είναι ήδη το δεύτερο αποτέλεσμα μετά το Qashqai. Επιπλέον, στο Yeti μπορείτε να διπλώσετε όχι μόνο τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αλλά και να διπλώσετε τα μαξιλάρια τους προς τα εμπρός ή ακόμα και να αφαιρέσετε τα καθίσματα ένα-ένα από την καμπίνα, αυξάνοντας τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους αποθηκεύεται βαθιά κάτω από το έδαφος και στα πλαϊνά τοιχώματα υπάρχουν ισχυροί οδηγοί με γάντζους στους οποίους είναι βολικό να κρεμάτε σακούλες σούπερ μάρκετ.
Το Suzuki SX4 διαθέτει επίσης διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ. Αυτό δημιουργεί μια σχεδόν επίπεδη περιοχή φόρτωσης όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι αναδιπλωμένες. Εδώ τελειώνουν όλες οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του SX4. Στην κανονική έκδοση, το πορτμπαγκάζ είναι το πιο ευρύχωρο - 430 λίτρα, αλλά η αύξηση κατά την αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων είναι μικρή. Ο χρήσιμος όγκος μετά από έναν τέτοιο μετασχηματισμό θα είναι μόνο 1269 λίτρα, και αυτός είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του αουτσάιντερ - Mitsubishi ASX.
Το πορτμπαγκάζ του Mitsubishi ASX εμπόδισε να δείξει εξαιρετικές τιμές όγκου από το ψηλό πάτωμα, κάτω από το οποίο είναι αποθηκευμένο ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Στην κανονική έκδοση, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 384 λίτρα και με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες είναι μόνο 1188 λίτρα. Σας ευχαριστούμε τουλάχιστον για το γεγονός ότι κατά τη μεταμόρφωση σχηματίζεται μια επίπεδη περιοχή φόρτωσης.
Στη ρωσική έκδοση με εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Nissan Qashqai είναι μικρός - μόνο 325 λίτρα. Αλλά αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, θα έχετε όγκο ρεκόρ - 1585 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ αυτού του crossover δεν έχει τίποτα άλλο να καυχηθεί.
Δεδομένου ότι τα crossover μας είναι προσθιοκίνητα, δεν πραγματοποιήσαμε εσκεμμένα καμία δοκιμή εκτός δρόμου. Ο βιότοπος αυτών των αυτοκινήτων περιορίζεται σε δρόμους της πόλης και ομαλούς αυτοκινητόδρομους. Παρόλο που οι γεωμετρικές παράμετροι της ικανότητας μεταξύ χωρών, ιδίως η υψηλή απόσταση από το έδαφος, καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση εξόδων από την άσφαλτο. Κυρίως όμως η μεγάλη απόσταση από το έδαφος βοηθά στην πόλη να μην πιάνουν προφυλακτήρες σε κράσπεδα και απότομες ράμπες. Η υψηλότερη απόσταση από το έδαφος που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι το Nissan Qashqai - 200 mm. Ωστόσο, στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μικρότερο. Επιπλέον, ο αρκετά μεγάλος μπροστινός προεξοχή δεν προσθέτει ικανότητα cross-country. Όσον αφορά τη γεωμετρία, το ASX φαίνεται το πιο προτιμότερο, παρά την κατά 5 mm χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Αλλά τα SX4 και Yeti διαθέτουν απόσταση 180 mm από το έδαφος, η οποία στην πραγματική ζωή είναι επίσης ελαφρώς μικρότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Το πρόβλημα του μακριού μπροστινού προβολέα δεν έχει ξεφύγει από αυτά τα crossover, αλλά αυτό το πρόβλημα είναι πιο έντονο στο SX4. Ωστόσο, για αστικά εκτός δρόμου ακόμη και τέτοιες μέτριες δυνατότητες είναι αρκετά.
Οι ήρωές μας έχουν προβλήματα με την ηχομόνωση, όπως πολλά αυτοκίνητα από την Ιαπωνία. Και ακούγονται ιδιαίτερα καθαρά στο εσωτερικό του Mitsubishi ASX. Το Solo ξεκινάει τον κινητήρα, ο οποίος είναι αθόρυβος μόνο στο ρελαντί. Και αν τον ωθήσεις, πνίγει εντελώς όλους τους άλλους ήχους με τη φωνή του. Το Suzuki SX4 είναι λίγο καλύτερο με αυτό, αλλά οι θόλοι των τροχών του είναι εμφανείς. Αλλά ο κινητήρας, ακόμη και σε ακραίες συνθήκες, δεν είναι τόσο φωνητικός.
Λόγω της διαφοράς στις μονάδες ισχύος, θα ήταν λάθος να γίνουν άμεσες συγκρίσεις δυναμικής. Αν και όχι, καταφέραμε να σπρώξουμε τα δύο από τα τέσσερα crossover κατά μέτωπο. Αυτά είναι τα Suzuki SX4 και Mitsubishi ASX. Σχεδόν ίδια ισχύς, χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα τεχνικά δεδομένα υποδηλώνουν ότι η διαφορά στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες αυτοκίνητα είναι μόνο 0,4 δευτερόλεπτα υπέρ του SX4. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Αλλά η φύση των κινητήρων και, κατά συνέπεια, η επιτάχυνση είναι διαφορετική. Ο κινητήρας της Mitsubishi λατρεύει τις στροφές, αν και τραβάει καλά στο κάτω μέρος. Αλλά μετά τις 3.000 σ.α.λ. παράγει αισθητό pickup. Η μονάδα Suzuki SX4 έχει πιο ομοιόμορφο χαρακτήρα, περιστρέφοντας μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα χωρίς έντονο pick-up. Μου άρεσε καλύτερα η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων στο Suzuki. Και οι πινελιές του μοχλού είναι μικρές και τα εγκλείσματα είναι απαλά και καθαρά. Αλλά ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στο ASX είναι σαν αυτόν κάποιου SUV πλαισίου - ψηλός, με μεγάλες πινελιές και ασαφείς στερεώσεις. Πρέπει να το συνηθίσουμε.
Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, το Skoda Yeti φαίνεται το πιο προτιμότερο. Όλος ο θόρυβος του περιβάλλοντος στο αυτοκίνητο είναι ισορροπημένος και δεν προκαλεί ενόχληση. Το Nissan Qashqai επίσης δεν είναι κακό, αλλά η ηχομόνωση των θόλων των τροχών θέλει ακόμα δουλειά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Yeti είναι πρότυπο. Σύντομες πινελιές και όπλο-όπως σαφήνεια των εγκλεισμάτων. Μπορείτε να νιώσετε τις γερμανικές ρίζες. Η δυναμική είναι καλή χωρίς επιφυλάξεις. Ακόμα, 200 Nm ροπής, που αναπτύχθηκε σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Το κύριο πράγμα είναι να δουλέψεις με επιδεξιότητα τον μοχλό της «μηχανικής» έξι ταχυτήτων.
Οι μέγιστες δυνατότητες του δίλιτρου βενζινοκινητήρα 144 ίππων του Nissan Qashqai είναι καλές, αλλά όλες διαλύονται κάπου ανάμεσα στις τροχαλίες CVT. Σε έναν μέτρια ήρεμο ρυθμό κίνησης δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα στη λειτουργία του μεταβλητού, αλλά όταν θέλετε να πάτε γρήγορα, εμφανίζονται τυπικά ελαττώματα αυτής της μετάδοσης. Δεν υπάρχει αρκετή γραμμική σύνδεση μεταξύ του πατήματος του πεντάλ γκαζιού και της επιτάχυνσης.
Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το Skoda Yeti δεν έχει αντίστοιχο. Σφιχτή και συναρμολογημένη ανάρτηση, ελάχιστο ρολό, ζουμερή δύναμη στο τιμόνι. Ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο που είναι ευχάριστο να φτάνεις στο όριο πολλές στροφές. Είναι κρίμα που η ανάρτηση στερείται αρκετής ενεργειακής χωρητικότητας και τα αμορτισέρ δεν έχουν διαδρομή επαναφοράς. Όταν προσπερνάς «κοιμισμένους αστυνομικούς», η μπροστινή ανάρτηση «χτυπά» δυσάρεστα.
Το SX4 και το Nissan Qashqai είναι κάπως παρόμοια. Είναι καλά σε λεία άσφαλτο, αλλά στη «χτένα» μεταδίδουν μικρούς κραδασμούς στο σώμα. Και ακόμη και σε βαθιές ανώμαλες επιφάνειες δεν υπάρχει αρκετή ενεργειακή χωρητικότητα. Δεν μπορείς να πας γρήγορα σε έναν σπασμένο επαρχιακό δρόμο. Το τιμόνι και των δύο αυτοκινήτων στερείται πληροφοριακού περιεχομένου. Ό,τι και να πει κανείς, υπάρχει η αίσθηση ενός προσομοιωτή υπολογιστή. Το τιμόνι SX4 φαίνεται να είναι εντελώς τσιμπημένο στη σχεδόν μηδενική ζώνη και με μικρές αποκλίσεις το τιμόνι δεν θέλει καν να επιστρέψει πίσω από μόνο του.
Αλλά το Mitsubishi ASX έχει το πιο επιτυχημένο πλαίσιο από την άποψη του crossover. Η κατανάλωση ενέργειας είναι εκπληκτική. Στην πόλη, μπορείς να ξεχάσεις τελείως τι σημαίνει να επιβραδύνεις μπροστά σε λακκούβες, φρεάτια, ράγες του τραμ και «κοιμισμένους αστυνομικούς». Η αναστολή τα συγχωρεί όλα. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι στερείται λίγο πληροφορίας, αλλά σε ένα τόξο το αυτοκίνητο δείχνει ήδη τα γονίδια του ράλι. Το μόνο αυτοκίνητο με το οποίο μπορείτε να οδηγήσετε γρήγορα και με ευχαρίστηση σε κακούς δρόμους.
Το εύρος τιμών στο κουαρτέτο μας αποδεικνύεται σοβαρό. Φυσικά, οι πρώτοι νικητές είναι εκείνοι οι έμποροι των οποίων οι τιμές συνδέονται με το ρωσικό ρούβλι. Αυτά είναι η Nissan και η Suzuki. Ας ξεκινήσουμε με το SX4. Έτσι, σήμερα η βασική έκδοση του crossover κοστίζει... κρατήστε... 749.000 ρωσικά ρούβλια ή 16.299 δολάρια! Ταυτόχρονα, ήδη στη «βάση» το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό, 7 αερόσακους, ένα συγκρότημα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας (ABS, EBD, ESP, BAS), cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα , στερεοφωνικό σύστημα με τιμόνι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Ματ. Το αυτοκίνητο που έλαβε μέρος στη δοκιμή ήταν στη διαμόρφωση GLX, το οποίο, εκτός από τα παραπάνω, διαθέτει προβολείς bi-xenon, φώτα LED, φώτα ομίχλης, αισθητήρες φωτός και βροχής, έξυπνο σύστημα πρόσβασης στο εσωτερικό και εκκίνησης του κινητήρα. με κουμπί, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ζάντες αλουμινίου R16. Τιμή - 849.000 ρούβλια ή 18.475 δολάρια.
Ένα βασικό Nissan Qashqai με κινητήρα 1,2 λίτρων κοστίζει 848.000 ρωσικά ρούβλια ή 18.434 δολάρια. Το βασικό πακέτο είναι επίσης αρκετά καλό. Full power αξεσουάρ, κλιματισμός, cruise control, 6 airbags, ESP, τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, σύστημα start/stop, στερεοφωνικό σύστημα. Η έκδοση LE+ του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε ήταν πολύ καλύτερα συσκευασμένη. Xenon και φώτα ομίχλης, κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό, έξυπνο σύστημα εισόδου και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, σύστημα ορατότητας σε όλο το μήκος, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών και πολλά άλλα. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων, CVT και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι 1.242.000 ρωσικά ρούβλια ή 27.060 $. Και αυτή είναι επίσης μια πολύ καλή προσφορά.
Η ελάχιστη τιμή του Skoda Yeti στο πλαίσιο της προσφοράς είναι 17.990 ευρώ ή 22.345 δολάρια. Αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1.2 TSI turbo (105 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο πακέτο Outdoor Active. Η συσκευασία περιλαμβάνει δύο αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, θερμαινόμενο παρμπρίζ, κλιματισμό. Οχι πολύ. Όλες οι άλλες χαρές της οδηγικής ζωής βρίσκονται σε μια μακρά λίστα επιλογών. Το αυτοκίνητό μας με κινητήρα 1.4 TSI κόστιζε 22.500 ευρώ ή 27.946 δολάρια και ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με ιδιόκτητο σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και μεγάλη έγχρωμη οθόνη, σύστημα start-stop, ESP, πλευρικούς αερόσακους και μερικές άλλες επιλογές.
Το Mitsubishi ASX στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο (αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε) προσφέρεται στην τιμή των 23.500$. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής δεν θα λάβει τίποτα ιδιαίτερο: ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, δύο αερόσακους, κλιματισμό, στερεοφωνικό σύστημα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ομολόγους τους, είναι ακριβά. Αυτό ταιριάζει με την τιμή του βασικού Yeti, αλλά το ASX χάνει από τον Ευρωπαίο ανταγωνιστή του σε δυνατότητες άνεσης και μετασχηματισμού.
Andrey Kazakevich (αρχισυντάκτης ιστότοπου)
Όλα τα μοντέλα είναι αρκετά καλά και το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η επιλογή των συντακτών μας είναι πραγματικά λογική - συγκρατημένη σχεδίαση, ισορροπημένη και σωστή τιμή Suzuki New SX4.
Αλλά η Nissan και η Suzuki, «δεμένες» με το ρωσικό ρούβλι, μοιάζουν με την πιο ελκυστική προσφορά στην αγορά σήμερα. Μετά την ανανέωση, το Skoda Yeti έχασε το χάρισμά του, αλλά παρέμεινε πιστό στον εαυτό του, αλλά πρέπει να το πληρώσετε και, δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς, το κόστος της πρόσθετης πληρωμής φτάνει τα 8-10 χιλιάδες δολάρια. Αναμφίβολα, η εισαγωγή ενός τσέχικου crossover ρωσικής συναρμολόγησης στην αγορά της Λευκορωσίας θα μπορούσε να αλλάξει την κατάσταση και ίσως το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής να ήταν διαφορετικό, αλλά θα ξεκινήσουμε από την πραγματικότητα.
Το Mitsubishi ASX μας ικανοποίησε με την καλή του παμφάγα ανάρτηση και τα εξαιρετικά γεωμετρικά του δεδομένα. Αλλά θα πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό εξακολουθεί να μην είναι ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου και επομένως η απόσταση από το έδαφος των αντιπάλων του είναι αρκετή για την πόλη. Αλλά ο ιθαγενής της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου δεν μπορούσε να ευχαριστήσει την εσωτερική διακόσμηση και τις συνήθειες στους δρόμους της μητρόπολης. Αλλά ένας συνάδελφος από το ιαπωνικό εργαστήριο στο πρόσωπο του Nissan Qashqai αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εκπληκτικά ενδιαφέρον νέο προϊόν, αν όχι για ένα πράγμα. Παρά την παρουσία ενός CVT και του ισχυρότερου κινητήρα μεταξύ των συγκριτικών μοντέλων, είναι η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο οικονομικό κινητήρα 1,2 λίτρων που ζητάει σύγκριση. Αλλά καταφέραμε να δοκιμάσουμε αυτήν την έκδοση στην παρουσίαση της Nissan εκτός έδρας στα βουνά Yakut και αυτή η μονάδα ισχύος προκάλεσε ανάμεικτες εντυπώσεις. Οι καλύτερες εντυπώσεις από τη συμμαχία μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του πεντάλ του συμπλέκτη δεν θα μπορούσαν να επισκιαστούν ακόμη και από την αφθονία του μαλακού πλαστικού στην καμπίνα. Και ας το παραδεχτούμε, δεν είμαστε ακόμα έτοιμοι να στραφούμε σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της Nissan.
Επομένως, για εμάς, η έκδοση του αστικού crossover από τον όχι λιγότερο θρυλικό ιαπωνικό κατασκευαστή SUV και crossover, Suzuki, αποδείχθηκε η πιο βέλτιστη και ισορροπημένη όσον αφορά τις κύριες παραμέτρους. Ήταν η απουσία εμφανώς αδύναμων στιγμών με ένα αρκετά ισορροπημένο πλαίσιο σε συνδυασμό με έναν οικονομικό και δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα που ήταν ο βασικός παράγοντας για την επιλογή αυτού του μοντέλου. Η καλά συντονισμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και ο καλά ρυθμισμένος συμπλέκτης είναι τέλειοι για άνετη κίνηση στην κίνηση της πόλης. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά επαρκής για να κατακτήσει το αστικό τοπίο και ο ευρύχωρος κορμός είναι ικανός να μεταφέρει πολλά χρήσιμα φορτία - από φωτογραφικό εξοπλισμό μέχρι οικογενειακά αντικείμενα για εξοχικό ή εξοχικό πικνίκ. Το εσωτερικό, αν και δεν υπάρχουν αξιώσεις premium, είναι ευχαριστημένο με την καλοκουρδισμένη εργονομία και τα υλικά καλής ποιότητας. Γιατί ψέματα - ένα crossover σχεδόν στη μέγιστη δυνατή διαμόρφωση για 18.475 $ μπορεί να πείσει κάθε σκεπτικιστή και πεπεισμένο υποστηρικτή των γερμανικών SUV!
Διαβάστε τις εντυπώσεις από μια στενή γνωριμία με τους ήρωες του test drive και τα συμπεράσματα των ειδικών του “Behind the Wheel” στο.
Ακολουθούν δεδομένα κατασκευαστή και άλλες σημαντικές τεχνικές πληροφορίες, καθώς και τα αποτελέσματα δοκιμών crossover σε πλατφόρμες κυλίνδρων.
ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΣΤΗ ΘΕΣΗ
Για να αξιολογήσουμε την απόδοση της τετρακίνησης, δεν πηγαίνουμε μόνο εκτός δρόμου, αλλά οδηγούμε και αυτοκίνητα.
Το πρώτο καθήκον είναι να μετακινηθούν τα crossover από δύο πλατφόρμες που είναι εγκατεστημένες κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Ολόκληρη η τριάδα το αντιμετώπισε εν ριπή οφθαλμού.
Το δεύτερο στάδιο είναι «διαγώνιο». Τοποθετούμε πλατφόρμες κάτω από τον έναν μπροστινό τροχό και κάτω από τον απέναντι πίσω τροχό. Το Suzuki SX4 είναι το πρώτο που πλησιάζει το «βλήμα» - και εκτελεί με σιγουριά την άσκηση. Ακολουθεί το Nissan Qashqai. Δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει στο έργο αμέσως - μόνο αφού ο συμπλέκτης μπλοκαρίστηκε βίαια, κατάφερε να απομακρυνθεί από τις πλατφόρμες. Αλλά το Mitsubishi ASX - είτε με κλειδαριά είτε χωρίς - παρέμεινε ακίνητο: δεν μεταδόθηκε καθόλου πρόσφυση στους τροχούς που στέκονταν στην άσφαλτο. Επιπλέον, μετά από 10 δευτερόλεπτα ολίσθησης, άναψε η προειδοποιητική λυχνία υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ούτε ένα crossover δεν πέρασε την τελική δοκιμή - όταν μόνο ένας τροχός αγγίζει το έδαφος.
Αποτέλεσμα: Suzuki SX4 - πρώτη θέση, Nissan Qashqai - δεύτερη θέση, Mitsubishi ASX - τρίτη θέση.
Η διαγώνια ανάρτηση δεν είναι ανυπέρβλητο εμπόδιο για το Qashqai. Γενικά επιτρέπει περισσότερα από το SX4: ευρύτερη διαδρομή ανάρτησης, απόσταση από το έδαφος - 175 mm. Έχει επίσης έναν λοξότμητο μπροστινό προφυλακτήρα, και αυτό θα ήταν μια χαρά.
Στο ASX, με γωνία προσέγγισης 21,5°, μπορείτε να πιέσετε με μεγαλύτερη σιγουριά δύσκολα εδάφη, αν και η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια 175 mm. Όμως, παρά τις καλές του κλίσεις, το Mitsu δεν είναι μαχητικό: τα ηλεκτρονικά συστήματα οδήγησης μιμούνται άσχημα τα μπλοκέ διαφορικού και όταν κρέμεται διαγώνια, το αυτοκίνητο παγώνει αβοήθητο.
| | | |
ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ (μετρήσεις ZR)
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Απόλυτο/μεικτό βάρος | 1515 / 1970 κιλά | 1575 / 1950 κιλά | 1260 / 1730 κιλά |
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h | |||
Μέγιστη ταχύτητα | |||
Ακτίνα στροφής | |||
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου | AI-92, AI-95 / 60 l | ||
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος | 10,0 / 6,7 / 7,7 λίτρα / 100 χλμ | 9,6 / 6,0 / 7,3 λίτρα / 100 χλμ | 7,9 / 5,2 / 6,2 λίτρα / 100 χλμ |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ |
|||
βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη |
|
Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | |||
Όγκος εργασίας | |||
Αναλογία συμπίεσης | |||
Εξουσία | 110 kW / 150 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 106 kW / 144 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 103 kW / 140 ίπποι στις 5500 σ.α.λ |
Ροπή | 197 Nm στις 4200 σ.α.λ | 200 Nm στις 4400 σ.α.λ | 220 Nm στις 1500–4000 σ.α.λ |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
|||
τύπος κίνησης | |||
Μετάδοση | |||
Σχέσεις μετάδοσης: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
κύριος εξοπλισμός | |||
ΣΑΣΙ |
|||
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / ελαστικό |
Πηδαλιούχηση | κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR | κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR | κρεμαγιέρα και πινιόν, με EUR |
Φρένα: εμπρός/πίσω | Αεριζόμενο | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος |
Ελαστικά | |||
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Οι πόντοι εκχωρούνται συλλογικά από μια ομάδα ειδικών της ZR. Η βαθμολογία δεν είναι απόλυτη, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου σε ένα δεδομένο τεστ με συγκεκριμένους αντιπάλους. Η μέγιστη βαθμολογία είναι 10 βαθμοί (ιδανική). Οι 8 βαθμοί είναι ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Μοντέλο | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Χώρος εργασίας οδηγού | Το πιο άνετο κάθισμα είναι στο Qashqai. Στο SX4, το προφίλ ώθησης της πλάτης του καθίσματος παρεμβάλλεται και στο ASX, η πλευρική στήριξη είναι πολύ αδύναμη. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία των Nissan και Suzuki, αλλά θα επικρίνουμε τη Mitsubishi για τον επιλογέα μεταβλητού που είναι πολύ χαμηλός. Η ορατότητα στο SX4 είναι χειρότερη - οι καθρέφτες είναι πολύ μικροί. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Έλεγχοι | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Σαλόνι | Είναι πιο βολικό να μπείτε σε ένα Nissan: οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα και τα κατώφλια είναι πάντα καθαρά. Το Qashqai είναι επίσης μπροστά από τους αντιπάλους του σε επίπεδο εξοπλισμού, καθώς και στο χώρο της δεύτερης σειράς. Τα πιο σφιχτά πίσω καθίσματα είναι στη Mitsubishi. Όσον αφορά τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, το SX4 προηγείται. |
||
Μπροστινό μέρος | 8 | 9 | 8 |
Πίσω άκρο | 7 | 9 | 8 |
Κορμός | 8 | 8 | 9 |
Ποιότητα κύλισης | Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι το δυνατό σημείο της Suzuki. Χάρη στον turbo κινητήρα ξεφεύγει εύκολα από τους αντιπάλους του. Το SX4 και το Qashqai έλαβαν υψηλότερους βαθμούς για τα φρένα από το ASX, το οποίο απογοητεύτηκε από μια μη ενημερωτική οδήγηση. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, ηγέτης είναι για άλλη μια φορά η Suzuki, η οποία χειρίζεται σε επίπεδο επιβατικού αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας. |
||
Δυναμική | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Χαλιναγώγηση | 7 | 8 | 9 |
Ανεση | Όσον αφορά την άνεση, το Mitsubishi είναι ξεκάθαρο αουτσάιντερ: έχει κακή ηχομόνωση και την πιο ασταθή ανάρτηση. Η Suzuki και η Nissan είχαν πολύ καλύτερες επιδόσεις σε αυτές τις πτυχές. Για το μικροκλίμα, το Qashqai κέρδισε έναν βαθμό περισσότερο από τους αντιπάλους του - η παρουσία του θερμαινόμενου τιμονιού, του παρμπρίζ και των πίσω καθισμάτων βοήθησε. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Ομαλή οδήγηση | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Προσαρμογή στη Ρωσία | Το SX4 έχει απόσταση που μοιάζει με αυτοκίνητο από το έδαφος. Η Suzuki έλαβε τη χαμηλότερη βαθμολογία για σέρβις, επειδή υπάρχουν λίγες αντιπροσωπείες για αυτήν τη μάρκα. Σε αυτό το θέμα, η Nissan δεν έχει ανταγωνισμό. Το ASX λαμβάνει εννέα βαθμούς για τη λειτουργία: μόνο μπορεί να καυχηθεί για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και την ικανότητα να αφομοιώνει τη βενζίνη AI-92. |
||
Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Προσφορές συνεργατών
Οι θρύλοι της πόλης. Nissan Qashqai εναντίον Suzuki SX4 και Subaru XV
Το ρούβλι έχει θέσει αλύπητα προτεραιότητες στην κατηγορία crossover C-class. Το Suzuki SX4 και το Subaru XV στο παρελθόν πάλεψαν μέχρι το τέλος για κάθε πελάτη, αλλά σήμερα είναι πολύ πιο δύσκολο να ανταγωνιστείς το τοπικό Nissan Qashqai
Το Nissan Qashqai δεν ήταν το πρώτο χάτσμπακ C-Class με μεγάλη απόσταση και οι καθαρές, εφεδρικές γραμμές του δεν απέπνεαν ζαλισμένη επιτυχία. Ωστόσο, σε δέκα χρόνια πουλήθηκαν περισσότερα από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Οι ανταγωνιστές - Suzuki SX4 και Subaru XV - δεν είναι τόσο διάσημοι, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν έχουν τίποτα να αντιτάξουν στο μπεστ σέλερ.
Με την αλλαγή των γενεών, το Qashqai έγινε πιο μαζικό και τώρα μοιάζει περισσότερο με crossover παρά με επιβατικό hatchback. Με την έναρξη της παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη, ξεκίνησε την τρίτη του ζωή - ήδη στο ρόλο ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία. Το εντοπισμένο crossover έλαβε ανάρτηση προσαρμοσμένη στις δικές μας συνθήκες, με νέα αμορτισέρ και διευρυμένο μετατρόχιο.
Η τετρακίνητη καταπακτή Suzuki SX4 αρχικά παιζόταν στην κατηγορία Β. Η επόμενη γενιά μεγάλωσε σε μέγεθος και μιμήθηκε το Qashqai της πρώτης γενιάς: μια κεκλιμένη πίσω κολόνα, μεγάλοι αφελείς προβολείς, ένα CVT και μια ράβδος για την εναλλαγή των λειτουργιών τετρακίνησης. Δεν ήταν δυνατό να επαναληφθεί η επιτυχία - το crossover, που μετονομάστηκε σε S-Cross, δεν άλλαξε ριζικά τη θέση στην ευρωπαϊκή αγορά. Στη Ρωσία, ξεκίνησε καλά το 2014, αλλά στη συνέχεια το ρούβλι κατέρρευσε - οι τιμές αυξήθηκαν και οι παραδόσεις αυτοκινήτων σταμάτησαν.
Όσο το SX4 απουσίαζε από εμάς, η Suzuki δούλεψε τα λάθη: αφαίρεσε το CVT, πρόσθεσε έναν κινητήρα turbo και προσπάθησε να κάνει το αυτοκίνητο πιο συμπαγές. Το παράκανε με το τελευταίο - η ισχυρή χρωμιωμένη μάσκα "I want to be a Prado" και οι τεράστιοι προβολείς φαίνεται να έχουν δανειστεί από ένα SUV μερικά μεγέθη μεγαλύτερο και δεν ταιριάζουν καλά με τους τροχούς 16 ιντσών στο ευρύχωρο καμάρες.
Το Subaru XV είναι ουσιαστικά ένα hatchback Impreza, αλλά με αυξημένο διάκενο στα 220 mm και κιτ προστατευτικού αμαξώματος. Παρά τη μακριά του μύτη, μοιάζει περισσότερο με SUV από άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Αυτό είναι ένα πραγματικό εξωτικό στην κατηγορία: ένας κινητήρας boxer με οριζόντια τοποθετημένους κυλίνδρους, το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων. Όντας το πιο προσιτό crossover της μάρκας Subaru, ήταν ακόμα κατώτερο σε δημοτικότητα από το παλαιότερο Forester. Το 2016, το XV υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση και έλαβε νέες ρυθμίσεις πλαισίου, και μαζί τους μια τιμή 1,6 εκατομμυρίων ρούβλια, κάνοντας το crossover ακόμα πιο εξωτικό.
Το Qashqai προσελκύει αμέσως την προσοχή με την αφθονία του μαλακού πλαστικού, την τακτοποιημένη εφαρμογή των εξαρτημάτων και τη σταθερή λάμψη της λάκας πιάνου. Και επίσης επιλογές - μόνο που διαθέτει πανοραμική ηλιοροφή πλήρους μήκους και κάμερες ολόπλευρες. Η τυπική πλοήγηση μαθαίνει για μποτιλιαρίσματα μέσω ραδιοφώνου και υπολογίζει ξανά αμέσως τη διαδρομή.
Το ανανεωμένο Subaru XV έχει όμορφα ένθετα με αλουμίνιο και λάκα πιάνου, αλλά η αίσθηση ποιότητας χαλάει από τα μεγάλα κενά και τις ανομοιόμορφες ραφές στο δέρμα. Το εσωτερικό του Suzuki SX4 έχει επίσης αλλάξει προς το καλύτερο - μαλακό μπροστινό πάνελ, μοντέρνα πλοήγηση - αλλά μεταξύ των δοκιμαστικών αυτοκινήτων είναι το πιο μέτριο. Η διαμόρφωση στο επάνω άκρο εξακολουθεί να έχει την ίδια υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων, μόνο με αντίθεση ραφών. Η Subaru Multimedia προσφέρει πρόσθετες εφαρμογές, η Suzuki - προηγμένος φωνητικός έλεγχος, αλλά δεν ξέρουν πώς να υπολογίσουν μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Το Nissan Qashqai είναι φαρδύτερο στους ώμους και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από τους ανταγωνιστές του. Θεωρητικά, η δεύτερη σειρά του θα πρέπει να είναι η πιο άνετη και ευρύχωρη, υπάρχουν ακόμη και πρόσθετοι αεραγωγοί. Αλλά στην πραγματικότητα, το μαξιλάρι του καναπέ είναι λίγο χαμηλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Όσον αφορά το ύψος της οροφής και τον χώρο για τα πόδια, το Nissan ταιριάζει με το πιο συμπαγές Suzuki και είναι κατώτερο από το Subaru. Το πορτμπαγκάζ του SX4 είναι ίσο με αυτό της Nissan, αλλά αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, το Qashqai εκδικείται. Η Suzuki οδηγεί σε άνεση: το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλότερο και υπάρχει μια πρόσθετη θήκη κάτω από το δάπεδο. Το XV έχει το πιο άβολο και στενό πορτμπαγκάζ - μόνο λίγο πάνω από τριακόσια λίτρα.
Το μαλακό, φαρδύ κάθισμα του Nissan Qashqai με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη ηρεμεί οι παχιές κολόνες Α επηρεάζουν την ορατότητα, αλλά δείχνουν αξιόπιστα, σαν να τονίζουν τη δύναμη του αμαξώματος. Η Subaru έχει το πιο σφιχτό, σπορ κάθισμα και η θέα είναι σαν σε ανοιχτό κόκπιτ αεροπλάνου. Το μη περιγραφικό κάθισμα του SX4 είναι απροσδόκητα άνετο και άνετο και η θέση του καθίσματος είναι η χαμηλότερη που θα βρείτε σε ένα τυπικό χάτσμπακ επιβατών.
Το Nissan Qashqai επιταχύνει νωχελικά - ο κινητήρας βρυχάται τεντωμένος, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει προς την κόκκινη ζώνη, αλλά η απόδοση είναι ελαστική επιτάχυνση. Το Subaru XV έχει έναν δεύτερο άνεμο επιτάχυνσης: ένα καλό pickup στην εκκίνηση και ένα άλλο, αλλά πιο κοντά στα 60 χλμ. την ώρα. Το CVT εδώ είναι πιο γρήγορο και προσπαθεί να μοιάζει με ένα παραδοσιακό αυτόματο. Το Suzuki SX4 δίνει την εντύπωση ότι είναι το πιο ζωντανό από τα τρία - λόγω του turbo κινητήρα, ο οποίος παράγει τη μέγιστη ροπή ήδη στις 1500 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, τις γρήγορες αντιδράσεις του αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων και το μικρότερο βάρος.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, αυτό ισχύει: η Suzuki επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα, αλλά αντικειμενικά η δυναμική των crossover δεν διαφέρει τόσο πολύ, κατά δέκατα του δευτερολέπτου. Το Qashqai είναι 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το XV. Υποκειμενικά είναι το πιο αργό, γι' αυτό κάνεις κατάχρηση του γκαζιού. Παραδόξως, μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα.
Το crossover της Nissan αποδείχθηκε επίσης το πιο αδηφάγο: σε μποτιλιαρίσματα, η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε στα 11 λίτρα. Το Subaru με ατμοσφαιρικό κινητήρα boxer με παρόμοιο βάρος και ισχύ αποδείχθηκε ένα λίτρο πιο οικονομικό. Ο turbo κινητήρας της Suzuki έδειξε τη λιγότερη όρεξη: περίπου 10 λίτρα, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Τα τετρακίνητα κιβώτια ταχυτήτων των crossover σχεδιάζονται περίπου το ίδιο: ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Η διαφορά έγκειται κυρίως στις ρυθμίσεις και στις πρόσθετες λειτουργίες. Γυρίζοντας το ξωτικό, το Qashqai μπορεί να γίνει προσθιοκίνητο - η οικονομία καυσίμου είναι το πιο σημαντικό για αυτό. Η λειτουργία Lock έχει σχεδιαστεί για συνθήκες εκτός δρόμου - έως και 40 km/h, η πρόσφυση θα κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων.
Ο συμπλέκτης του SX4 μπορεί επίσης να κλειδωθεί αναγκαστικά, αλλά μόνο αυτό το Suzuki διαθέτει ειδικές λειτουργίες Snow και Sport. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πιο ομαλά στο αέριο και τα ηλεκτρονικά μεταδίδουν περισσότερη ροπή. Στο δεύτερο, ο συμπλέκτης λειτουργεί με προφόρτιση, το γκάζι γίνεται πιο αιχμηρό και η λαβή του συστήματος σταθεροποίησης εξασθενεί.
Η Subaru δεν επιτρέπει παρεμβολές στο σύστημα τετρακίνησης - τα ίδια τα ηλεκτρονικά κατανέμουν την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Ο πολύδισκος συμπλέκτης του XV είναι συσκευασμένος στον ίδιο στροφαλοθάλαμο με το κιβώτιο ταχυτήτων και επομένως δεν φοβάται την υπερθέρμανση εκτός δρόμου. Θεωρητικά, το Subaru θα πρέπει να είναι το πιο φιλικό προς τον οδηγό και σπορ, αλλά δεν υπάρχουν ειδικές λειτουργίες που παρέχονται εδώ.
Ο χαρακτήρας του Qashqai είναι ο πιο γαλήνιος και αστικός - ακόμη και η σπορ λειτουργία του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού σφίγγει μόνο το τιμόνι, χωρίς να προσθέτει σχόλια. Το σύστημα σταθεροποίησης έχει διαμορφωθεί για μέγιστη ασφάλεια και καταστέλλει σταθερά κάθε ένδειξη ολίσθησης. Είναι ακόμη περίεργο που σβήνει εντελώς. Η ανάρτηση της ρωσικής έκδοσης έχει προσαρμοστεί σε κακούς δρόμους, αλλά εξακολουθεί να χειρίζεται τις λακκούβες και τη συσσώρευση πάγου λίγο σκληρά. Κατ 'αρχήν, για χάρη μιας ομαλής διαδρομής, ήταν δυνατό να εγκαταλείψουμε τον αγώνα κατά της κύλισης και να κάνουμε το crossover ακόμη πιο απαλό.
Το Subaru XV επιδεικνύει γονίδια ράλι: έχει το πιο κοφτερό τιμόνι και την πιο άνετη ανάρτηση σε χωματόδρομους. Αλλά δεν θα είναι δυνατό να πάτε σε όλα τα αστέρια του Subarov: η επίβλεψη των αυστηρών ηλεκτρονικών μπορεί μόνο να αποδυναμωθεί, αλλά δεν θα απενεργοποιηθεί εντελώς. Το Suzuki SX4 στη λειτουργία Sport πηγαίνει πρόθυμα και προβλέψιμα στο πλάι. Χάρη στα πιο χοντρά ελαστικά, το αυτοκίνητο χειρίζεται ομαλά τις λακκούβες, αλλά για τον ίδιο λόγο οι αντιδράσεις του είναι κατώτερες από το Subaru όσον αφορά την ευκρίνεια. Το crossover έχει τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος μεταξύ των αυτοκινήτων της δοκιμής και η τετρακίνηση συνδυάζεται με μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη στο πίσω μέρος.
Το κύριο ατού του Nissan Qashqai είναι η ρωσική συναρμολόγηση, η οποία κατέστησε δυνατή την προσαρμογή των τιμών. Και μια μεγάλη ποικιλία επιλογών, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ντίζελ. Το απλούστερο crossover με κινητήρα βενζίνης turbo 1,2 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα κοστίσει λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Η έκδοση δύο λίτρων με τετρακίνηση και CVT κοστίζει από 1,5 έως 1,74 εκατομμύρια ρούβλια.
