Οι ξένοι ήχοι που συνοδεύουν την κίνηση ενός αυτοκινήτου είναι πάντα πηγή ερεθισμού. Αλλά είναι άλλο να ακούς το τρίξιμο του πλαστικού στην καμπίνα ή το τρίξιμο ενός κακώς ασφαλισμένου γρύλου στο πορτμπαγκάζ, είναι άλλο να ακούς τρίξιμο και χτυπήματα στην ανάρτηση όταν οδηγείς σε ανώμαλες επιφάνειες.
Ακόμη και ένα αθόρυβο χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση σε μικρές προσκρούσεις δεν σας ενοχλεί πλέον απλώς - υποδηλώνει δυσλειτουργία, την οποία, αν αγνοήσετε, κινδυνεύετε να καταλήξετε σε σοβαρό ατύχημα.
Ωστόσο, δεν είναι πάντα απαραίτητο να πανικοβάλλεστε όταν ανακαλύπτετε την αιτία των εξωτερικών ήχων - όλα εξαρτώνται από το τι ακριβώς έχει πάει στραβά.

Η μπροστινή ανάρτηση χτυπά σε μικρά χτυπήματα

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες των αθόρυβων κρουσμάτων από την μπροστινή ανάρτηση είναι:

1. Φθορά αντιστρεπτικών δοκών και δακτυλίων. Το χτύπημα δεν είναι επικίνδυνο, δηλαδή, εάν διαπιστώσετε ότι είναι ο σταθεροποιητής που το προκαλεί, μπορείτε να οδηγήσετε, έχοντας προγραμματίσει εκ των προτέρων μη επείγουσες επισκευές, να αγοράσετε ανταλλακτικά, να κανονίσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων κ.λπ.
2. Παίξτε στους μεντεσέδες των άκρων του τιμονιού και των ράβδων τιμονιού. Αυτό το χτύπημα είναι "πιο σοβαρό" - όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φθοράς, αλλά είναι καλύτερο να κάνετε επισκευές το συντομότερο δυνατό.
3. Φθορά του συρόμενου ρουλεμάν («κράκερ») της σχάρας τιμονιού. Μερικές φορές είναι δυνατό να το διορθώσετε σφίγγοντας το παξιμάδι ρύθμισης, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να το κάνετε αυτό απευθείας στο αυτοκίνητο - πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα. Ωστόσο, είναι συχνά δυνατό να φτιάξετε ένα σπιτικό κλειδί συγκολλώντας ένα μπουλόνι με κατάλληλο εξάγωνο σε μια προέκταση.
4. Φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων - είναι το παιχνίδι τους που συχνά προκαλεί ένα θαμπό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση. Εάν ταυτόχρονα το ίδιο το αυτοκίνητο «κατευθύνεται» σε κίνηση - βάλτο αμέσως για επισκευή!
5. Παίξτε στο μπροστινό ρουλεμάν στήριξης γόνατου. Μπορείτε να οδηγείτε συνδυάζοντας την αντικατάστασή του με επακόλουθη επισκευή των σχετικών εξαρτημάτων - για να μην αποσυναρμολογήσετε το ίδιο πράγμα πολλές φορές. Σε ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, στο "ένατο" Mitsubishi Lancer) δεν υπάρχει κανένα ρουλεμάν ως τέτοιο - αντ 'αυτού είναι τοποθετημένος δακτύλιος, αλλά, ωστόσο, όταν φθείρεται, ο θόρυβος χτυπήματος είναι αρκετά ισχυρός.

Εκτός από αυτά τα σφάλματα, δυνατοί θόρυβοι χτυπήματος μπορεί να προκληθούν από φθαρμένους οδηγούς δαγκάνας και σπασμένους μπροστινούς δακτυλίους αμορτισέρ - λάστιχο-μέταλλο στο κάτω μέρος και καουτσούκ στο επάνω μέρος. Αυτή η "ασθένεια" είναι χαρακτηριστική για τις αναρτήσεις Zhiguli και Volga.

Τρίξιμο «λάστιχο» στην μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση

Στερέωση του μπροστινού στηρίγματος γόνατου αμορτισέρ

Το τρίξιμο στην ανάρτηση κατά το στρίψιμο του τιμονιού ή το φρενάρισμα προκαλείται συχνά από «στεγνή» λειτουργία των σφαιρικών αρθρώσεων.

Συχνά ένα δυνατό τρίξιμο, παρόμοιο με το τρίξιμο του καουτσούκ, δεν έχει καμία σχέση με αυτό. ή το φρενάρισμα προκαλείται πολύ συχνά από «στεγνή» λειτουργία των σφαιρικών αρθρώσεων - λόγω των κακής ποιότητας μπότες, το λιπαντικό ξεπλένεται από αυτά. Αυτός ο θόρυβος που τρίζει είναι πιο αισθητός σε ξηρό καιρό και η εξαφάνισή του στη βροχή επιβεβαιώνει αυτή τη «διάγνωση». Μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό για λίγο τρυπώντας το πορτμπαγκάζ και εγχύοντας υγρό φρένων ή WD-40 με μια σύριγγα. Αλλά εξακολουθείτε να πρέπει να αλλάξετε τις σφαιρικές αρθρώσεις - ακόμη και η βραχυπρόθεσμη εργασία χωρίς λίπανση φθείρει πολύ την επένδυση του ρουλεμάν. Οι μεντεσέδες των αντηρίδων σταθεροποίησης μπορούν να κάνουν ακριβώς τον ίδιο ήχο, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση.
Όταν οδηγείτε πάνω από ένα χτύπημα ταχύτητας, το τρίξιμο μπορεί επίσης να προκληθεί από τα στηρίγματα του μπροστινού γόνατου, αλλά είναι πολύ πιο αθόρυβο από το τρίξιμο των σφαιρικών αρθρώσεων. Μπορείτε να ελέγξετε τα στηρίγματα γυρνώντας το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη στη θέση του - ένα ήσυχο τρίξιμο στην ανάρτηση κατά το στρίψιμο του τιμονιού δεν είναι ιδιαίτερα τρομακτικό εάν το ελαστικό buffer δεν έχει "συμπιεστεί".

Ισχυρός θόρυβος χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση

Ένα δυνατό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση κατά το φρενάρισμα ή την απότομη στροφή με ταχύτητα συνήθως προκαλείται από ρήξη αθόρυβων μπλοκ που περιορίζουν τη διαμήκη διαδρομή των βραχιόνων.

Τα πιο σοβαρά χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση προκαλούνται από διαρροή αμορτισέρ που δεν λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα συμπίεσης και διαστολής του ελατηρίου δεν περιορίζεται - ένα αμορτισέρ χωρίς λάδι δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια "διακόσμηση". Ως αποτέλεσμα, αντί για ομαλή οδήγηση, δέχεστε ένα απότομο χτύπημα - τα ελατήρια αυτοκινήτου έχουν τεράστια ενεργειακή χωρητικότητα.
Ένα δυνατό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση κατά το φρενάρισμα ή την απότομη στροφή με ταχύτητα συνήθως προκαλείται από ρήξη αθόρυβων μπλοκ που περιορίζουν τη διαμήκη διαδρομή των βραχιόνων. Ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης, τέτοια αθόρυβα μπλοκ μπορούν είτε να εκτελέσουν διπλό ρόλο - εργασία σε στρέψη και συμπίεση ή μόνο σε συμπίεση. Σε ορισμένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, Suzuki Jimny), ο ρόλος τέτοιων τιράντες παίζεται από έναν σταθεροποιητή - τα άκρα του συνδέονται μέσω αθόρυβων μπλοκ στους μοχλούς και τα μεσαία σημεία στερέωσης βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα του αμαξώματος ("Τηλεόραση ”).
Ωστόσο, ο ίδιος ο σταθεροποιητής μπορεί να παίξει το ρόλο ενός ελαστικού στοιχείου ανάρτησης, δηλαδή ενός ελατηρίου, για παράδειγμα, σε ένα VW Transporter.

Διαγνωστικά σφαιρικής άρθρωσης με εγκατάσταση

Αυτό που θα μπορούσε να χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί εύκολα να εντοπιστεί και ο ρόλος ενός διαγνωστικού εργαλείου μπορεί να διαδραματιστεί με επιτυχία από ένα εργαλείο στερέωσης ή ένα εξολκέα νυχιών.

Ωστόσο, αυτό που μπορεί να χτυπά στην μπροστινή ανάρτηση αναγνωρίζεται πολύ εύκολα και ο ρόλος ενός διαγνωστικού εργαλείου μπορεί να διαδραματιστεί με επιτυχία από ένα εργαλείο τοποθέτησης ή ένα εξολκέα καρφιών - απλώς τοποθετήστε το ανάμεσα στον μεντεσέ και σε οποιοδήποτε σημείο στερεώνεται άκαμπτα στο σώμα και προσπαθήστε να πιέσετε το αθόρυβο μπλοκ (ή τη σφαίρα, το άκρο του τιμονιού κ.λπ. – εισάγοντας τη βάση ανάμεσα στο δίποδο και το σώμα του μεντεσέ). Μια βαριά φθαρμένη μονάδα θα "δείξει" αμέσως παιχνίδι με εμπειρία, αυτό μπορεί να αποκαλύψει ακόμη και μικρή φθορά.
Αλλά μερικές φορές ο δακτύλιος του αθόρυβου μπλοκ ξεκολλάει λόγω ελαττώματος ή ακατάλληλης σύσφιξης κατά τη συναρμολόγηση - τότε το παιχνίδι είναι δύσκολο να εντοπιστεί χειροκίνητα και μόνο μια βάση δόνησης θα δείξει το σφάλμα ή θα μαντέψετε με ακρίβεια τη στιγμή - πατώντας απότομα το πεντάλ του φρένου ενώ οδηγείτε (με δυνατή χαμηλή ταχύτητα) και εξετάζετε το αναμενόμενο σημείο του χτυπήματος - μερικές φορές μπορείτε να δείτε πώς έχει κινηθεί ο μοχλός σε σχέση με τον άξονά του.

Αιτίες χτυπήματος στην πίσω ανάρτηση

Κατ 'αρχήν, αυτοί οι λόγοι είναι οι ίδιοι όπως στην μπροστινή ανάρτηση:

Τα πιο σοβαρά χτυπήματα στην ανάρτηση οφείλονται στη μη λειτουργία του αμορτισέρ με διαρροή.

• αμορτισέρ, οι δακτύλιοι τους.
• αντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή.
• αθόρυβα μπλοκ.

Εάν η ανάρτηση είναι ελατήρια, τότε οι "πονεμένες" περιοχές μπορεί να είναι:

• αθόρυβα μπλοκ ή δακτύλιοι ελατηρίων, δακτύλιοι σε σκουλαρίκια ελατηρίου.
• φθορά ροδέλες κατά του τριξίματος.
• σπάσιμο του ανοιξιάτικου φύλλου.

Μια διαρροή αμορτισέρ είναι συχνά η αιτία σοβαρών κρουστικών θορύβων στην ανάρτηση.

Οι πίσω δακτύλιοι αμορτισέρ («ντόνατς») μπορούν επίσης να προκαλέσουν τρίξιμο στην πίσω ανάρτηση.

Αυτές οι βλάβες διαγιγνώσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση της μπροστινής ανάρτησης.
Αλλά όταν ελέγχετε το αυτοκίνητο από πίσω, ελέγξτε επίσης τη στερέωση του σιγαστήρα - είναι πολύ πιθανό αυτή να είναι η αιτία του χτυπήματος.
Επιπλέον, ένα αδύναμο τρίξιμο από "λάστιχο" στην πίσω ανάρτηση μπορεί να μην έχει καμία σχέση με αυτό - μερικές φορές όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ένας ήχος τριξίματος παρόμοιος με σφυρίχτρα προέρχεται από τα εγκάρσια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης κίνησης, τα ρουλεμάν των οποίων έχουν εξαντληθεί λιπαντική ουσία. Εάν μετά την ένεση το τρίξιμο δεν εξαφανιστεί, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα εγκάρσια τεμάχια.
Οι πίσω δακτύλιοι αμορτισέρ («ντόνατς») μπορούν επίσης να προκαλέσουν τρίξιμο στην πίσω ανάρτηση - μερικές φορές φθείρονται σε λεπτά ψίχουλα από καουτσούκ και οι ροδέλες από χάλυβα δεν τις σφίγγουν σωστά.

Εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με ανάρτηση άγνωστου σχεδιασμού, μην μπερδεύεστε - σχεδόν όλες οι βλάβες μπορούν να διαγνωστούν στο σπίτι - απλά πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Το ερώτημα για το τι μπορεί να χτυπήσει, να κροταλίζει και να τρίζει στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί να φαίνεται τόσο γελοίο μόνο με την πρώτη ματιά. Φυσικά, ένας άνθρωπος που έχει περάσει τη μισή του ζωή πίσω από το τιμόνι, και αποκλειστικά πίσω από το τιμόνι των δημιουργιών της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, θα καθορίσει γρήγορα από το αυτί εάν αξίζει να ανησυχείτε κατά τη διάρκεια όλων των ειδών χτυπημάτων και βροντών. Αλλά οι σύγχρονοι οδηγοί είναι ήδη κάπως χαλασμένοι από τη διαθεσιμότητα πρατηρίων καυσίμων, ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων και μηχανικών αυτοκινήτων, τη δυνατότητα καθολικής υπηρεσίας, σχεδόν επιτόπου και επιτόπου στον πελάτη. Ένα άτομο μπορεί ακόμα να αλλάξει τα μπουζί, να ελέγξει τη στάθμη του λαδιού ή να αντλήσει το ελαστικό - κανένα πρόβλημα. Αλλά για να καταλάβουμε αν κάτι επικίνδυνο κροταλίζει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου - η γνώση δεν αρκεί πλέον...

Ναι, μάλλον δεν χρειάζεται: ας είναι όλοι καλοί στο επάγγελμά τους και όχι κακοί σε όλους. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γνωρίζει πότε είναι ώρα να αναλάβει δράση και μπορεί να καταλάβει αν το πρατήριο λέει ψέματα στα αυτιά του, προσπαθώντας να περάσει ευχολόγια. Αυτή η γνώση μπορεί επίσης να είναι χρήσιμη σε ένα μακρύ ταξίδι, όταν ο πλησιέστερος οικισμός είναι ακόμα πολύ μακριά, αλλά έχετε έναν αποκαλυπτικό ήχο χτυπήματος κάπου στο μπροστινό μέρος.

Τι μπορεί να χτυπήσει, να κουδουνίσει και να τρίζει στην μπροστινή ανάρτηση είναι μια ερώτηση στην οποία θα απαντήσει ένας καλός μηχανικός αυτοκινήτων: ναι, οτιδήποτε! Ένα μενταγιόν είναι ένα πολυσυστατικό πράγμα. Επιπλέον, κάθε ένα από τα εξαρτήματά του επίσης δεν είναι χυτό, αλλά αποτελείται από πολλά ανταλλακτικά. Η κοινή εργασία των εξαρτημάτων τριβής δεν μπορεί να είναι αθόρυβη. Και αν προσθέσουμε το φορτίο στο μπροστινό μέρος και την ποιότητα των κατευθύνσεων μας, που εδώ και πολύ καιρό έχουν πάψει να είναι δρόμοι, μόνο ένα ακίνητο αυτοκίνητο με τον κινητήρα σβηστό μπορεί να «δεν κροταλίζει». Ωστόσο, εάν εμφανιστούν ξένοι, αχαρακτηριστικοί και προηγουμένως απών θόρυβοι, είναι καιρός να σκεφτούμε τι μπορεί να τους προκαλεί.

Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι χτυπήματα και τρίξιμο εμφανίζονται σε διαφορετικές καταστάσεις. Και αν παρακολουθείτε ποιες, μπορείτε να καθορίσετε λίγο πολύ με ακρίβεια τι να ελέγξετε πρώτα.

Για να μην κάνουμε λάθος

Συχνά, οι οδηγοί ακούνε με συναγερμό τους ήχους από το εσωτερικό του αυτοκινήτου τους και μετά ανακαλύπτουν ότι κάτι κροταλίζει στο πορτμπαγκάζ ή στο εσωτερικό. Για να μην χάνετε χρόνο ψάχνοντας, πριν ελέγξετε και ακούσετε, πρέπει να αφαιρέσετε ό,τι κυλάει στο πάτωμα ή να το καλύψετε (και το κάτω μέρος του συνοδηγού) με κάτι απαλό που θα πνίξει τον ήχο των χαλαρών αντικειμένων.

Επιπλέον, πριν προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τη φύση του ήχου και τον τόπο προέλευσής του, πρέπει να ελέγξετε όλα τα παρεμβύσματα. Συχνά ο δυσάρεστος θόρυβος προκαλείται από λάστιχα που διαρρέουν. Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν να χτυπήσετε την πίσω ανάρτηση πριν κάνετε διάγνωση της μπροστινής ανάρτησης: ο έλεγχος απαιτεί λιγότερο χρόνο και ο ήχος μεταδίδεται εύκολα μέσω του αμαξώματος και φαίνεται ότι χτυπά από μπροστά.

Διαβήτης

Για αρχή, παιδιά, θα σας πω ότι σε πολλά ξένα αυτοκίνητα τώρα, οι δαγκάνες κροταλίζουν μπροστά. Αυτό είναι απλώς ένα είδος μάστιγας, πολλοί κατασκευαστές είτε κάνουν οικονομία σε αυτά είτε παραγγέλνουν ανταλλακτικά από έναν κατασκευαστή.

Αυτό το χτύπημα εκδηλώνεται κάπως έτσι - όταν τα τακάκια των φρένων φθείρονται και το ειδικό λιπαντικό στους οδηγούς διαρρέει και οι ίδιοι οι οδηγοί φθείρονται λίγο - η δαγκάνα αρχίζει να κινείται λίγο, δεν μπορείτε να το ακούσετε σε ομαλούς δρόμους , αλλά σε μικρά και μεγάλα χτυπήματα κάνει ένα διαπεραστικό χτύπημα. Είναι πολύ δυσάρεστο είτε πρέπει να βασανίσεις τον επίσημο αντιπρόσωπο είτε να χρησιμοποιήσεις την εφευρετικότητα των ανθρώπων και να βγεις από αυτήν την κατάσταση. Έχω επίσης κουδουνίστρες στο AVEO μου, θα υπάρξει σύντομα ένα άρθρο αντιμετώπισης προβλημάτων.

Ράφια

Και τα ίδια τα αμορτισέρ και οι σταθεροποιητές χτυπούν. Φυσικά, αυτός ο θόρυβος είναι πολύ κοινός, δηλαδή, δεν μπορείς να τον μπερδέψεις με τίποτα, "βουίζει" οπότε είναι τρομακτικό να οδηγείς. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι επίσης σκόπιμο να το αλλάξετε, γιατί εάν ένα ράφι "πεθάνει", τότε θα τραβήξει και ένα άλλο μαζί του. Αλλαγή σε ζευγάρια.

Προστασία στροφαλοθαλάμου

Πολλά ξένα αυτοκίνητα έχουν πλαστική προστασία, επειδή είναι σχεδιασμένα για ήπιες συνθήκες λειτουργίας (ευρωπαϊκοί δρόμοι), αλλά αυτό δεν θα λειτουργήσει στη Ρωσία, εδώ πρέπει να έχετε μια μεταλλική προστασία στροφαλοθάλαμου - δεν υπάρχει άλλος τρόπος!

Έτσι ο κατασκευαστής δεν το κατασκευάζει, και επομένως χρησιμοποιούνται τα λαϊκά μας "ατελιέ" και δεν ταιριάζει πάντα σωστά στον κινητήρα. Εάν δεν σφίξει σωστά, μπορεί να χτυπήσει σε μεγάλα χτυπήματα και λακκούβες, ενώ ο σιγαστήρας μπορεί επίσης να τρίβεται πάνω του, κάτι που θα προσθέσει εξωτερικούς ήχους στην καμπίνα.

Είναι ακόμα ανάμεσα στον κόσμο. Όταν καλύπτεται, αρχίζει να κάνει χαρακτηριστικούς ήχους κρότου - σαν με δάχτυλα ή καστανιέτες. Ακούγονται πιο καθαρά αν στρίψετε το τιμόνι μπρος-πίσω στο ρελαντί. Πιθανότατα δεν θα χτυπήσει, αλλά ένας ευγενής θα το κόψει. Πρέπει να αλλάξει επειγόντως!

Μισοί άξονες

Ένα σημάδι της βλάβης τους είναι ένα βουητό, σαν ένα αεροπλάνο που απογειώνεται. Με την αύξηση της ταχύτητας (αυξάνοντας την ταχύτητα), σταδιακά εντείνεται. Στην πραγματικότητα, ο άξονας του άξονα δεν σπάει, αλλά έχει ένα πολύ ευάλωτο σημείο - το ρουλεμάν. Το θέμα δεν είναι πολύ επείγον, αλλά δεν υπάρχει λόγος να το καθυστερήσουμε - θα πρέπει να κατασταλεί το πολύ εντός 3 εβδομάδων. Η Diligent και οι αντασφαλιστές το αλλάζουν ολοκληρωτικά με τον άξονα του άξονα.

Ρουλεμάν τροχού

Εάν αποτύχουν, μπορεί να υπάρχουν 2 τύποι ήχων.

1) Χτυπήστε. Προκλήθηκε από πολύ παιχνίδι στα ρουλεμάν.

2) Ομοιόμορφος θόρυβος. Ο λόγος είναι η φθορά των κυλίνδρων και του διαχωριστικού διαδρόμου.

Ο έλεγχος είναι απλός. Το αυτοκίνητο σηκώνεται με γρύλο στα αριστερά και ο τροχός ανάρτησης περιστρέφεται με απότομη κίνηση. Η εμφάνιση ενός θορύβου παρόμοιου με τον ήχο που προκαλείται από μια σιδερένια μπάλα που κυλάει πάνω σε κασσίτερο δείχνει. Για να ελέγξετε το παιχνίδι στην ίδια θέση του μηχανήματος, κρατήστε τον τροχό από το επάνω μέρος από μέσα με το ένα χέρι και από το κάτω μέρος από το εξωτερικό με το άλλο. Ο τροχός χαλαρώνει με αρκετή δύναμη. Αν υποχωρήσει -έστω και λίγο- θα πρέπει να αφαιρέσετε το παιχνίδι. Συνήθως πηγαίνουν στο κέντρο εξυπηρέτησης για αυτό. Και δεν πρέπει να το σφίξετε: το κενό που εντοπίστηκε, φυσικά, δεν απειλεί σοβαρά προβλήματα, αλλά ένα ρουλεμάν με απροσάρμοστο παιχνίδι θα διαρκέσει μισό ή τρεις φορές λιγότερο.

Μπίλιες αρθρώσεις

Ένα πρόβλημα μοναδικό στα κλασικά Zhiguli, αλλά καλύπτουμε όλες τις περιπτώσεις. Εάν οδηγείτε διαφορετική μάρκα, πηγαίνετε κατευθείαν στο επόμενο σημείο. τριξίματα και χτυπήματα σε χτυπήματα και ανώμαλους δρόμους.

Πρέπει να το αλλάξετε αμέσως όταν ανακαλυφθεί κάποιο πρόβλημα, διαφορετικά θα μείνετε στη μέση του δρόμου με έναν τροχό εξαρθρωμένο στο πλάι. Εάν ο τροχός αποτύχει με ταχύτητα, κινδυνεύετε να πάτε σε ένα χαντάκι.

Ένα σύμπτωμα - διαφορετικές πιθανές αιτίες

Οι ήχοι που ακούγονται όταν το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται ή κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να προκληθούν από διάφορα προβλήματα:

1) Αλειτουργία αρμών (σφαιρικοί και γενικοί σύνδεσμοι) σε άξονες μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο ήχος μοιάζει με ένα αρκετά δυνατό τσούξιμο.

2) Παραβίαση της ακεραιότητας των στηριγμάτων κινητήρα ή των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια ταχυτήτων). Ακούγονται μεμονωμένα σπάνια χτυπήματα.

Συχνά, οι οδηγοί μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ακούν έναν ήχο χτυπήματος στην ανάρτηση όταν οδηγούν σε ανώμαλες επιφάνειες. Φυσικά, όταν συμβαίνει κάτι σε ένα αυτοκίνητο, προκαλεί φόβο στους οδηγούς και ιδιαίτερα στους νεαρούς. Ο φόβος δεν είναι ο κίνδυνος να πέσει κάποιο εξάρτημα και να πάθετε τροχαίο ατύχημα, αλλά το γεγονός ότι θα πρέπει να επισκευάσετε αυτό το σύστημα αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, εάν υπάρχει ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση, τότε οι επισκευές μπορούν να φτάσουν τα 10-40 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη μάρκα και τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Φυσικά, υπάρχει και φθηνότερη εναλλακτική, ή μάλλον κάντε τις επισκευές και τα διαγνωστικά μόνοι σας.

Αιτίες

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους εμφανίζεται ένας ήχος χτυπήματος κατά την οδήγηση, ακόμη και σε μικρά χτυπήματα ή όταν στρίβετε, επομένως πρέπει να ελέγξετε τα πάντα αμέσως.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τα αθόρυβα μπλοκ. Για να ελέγξετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μπάρα ή έναν λοστό. Ως προέκταση θα μας φανεί χρήσιμη η ράβδος ριπής, με την οποία θα πατήσουμε στους μοχλούς. Κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελέγχου, μπορεί να εντοπιστεί σημαντικό παιχνίδι. Συχνά, οι αποσυναρμολογούμενες κατασκευές εγκαθίστανται σε μηχανήματα, για να αντικαταστήσετε τα αθόρυβα μπλοκ, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το μοχλό και να αφαιρέσετε το αθόρυβο μπλοκ. Αφού αφαιρεθεί το σπασμένο αθόρυβο μπλοκ, πρέπει να καθαρίσετε την περιοχή συρρίκνωσης για το νέο και να λιπάνετε το νέο αθόρυβο μπλοκ. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί το τρίξιμο ακόμα και σε μικρά χτυπήματα. Αν ήταν ο λόγος, τότε το χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση θα εξαφανιστεί ακόμα και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο.

Αλλά συμβαίνουν και άλλα προβλήματα, η εξάλειψη των οποίων θα απαιτήσει λίγο περισσότερο κόπο και χρόνο. Τέτοια προβλήματα περιλαμβάνουν συνήθως προβλήματα με το ράφι τιμονιού. Το πρόβλημα είναι ότι πολλοί οδηγοί, ανεξαρτήτως εμπειρίας, κατηγορούν τα γόνατα του αμορτισέρ ή ακόμα και το ρουλεμάν στήριξης σε αυτή την περίπτωση. Αλλά υπάρχουν μερικοί λόγοι για τους οποίους μπορείτε σίγουρα να προσδιορίσετε μια βλάβη στο ράφι τιμονιού και να εξαλείψετε τον ήχο χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση.

• Ο πρώτος λόγος για τον οποίο μπορείτε να προσδιορίσετε ότι η βλάβη είναι στη βάση του τιμονιού είναι ένα θαμπό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση στη μία πλευρά, ακριβώς στην πλευρά όπου βρίσκεται το τιμόνι του αυτοκινήτου.
• Ο δεύτερος λόγος για αυτό είναι ότι οι κραδασμοί εμφανίζονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση, ακόμη και σε μικρά χτυπήματα ή σε δρόμο καλυμμένο με θρυμματισμένη πέτρα ή χαλίκι. Το γεγονός είναι ότι όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η σχάρα αλληλεπιδρά με το γρανάζι, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το κενό μεταξύ τους. Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια μια βλάβη σε αυτήν τη συσκευή, θα χρειαστεί να ανακινήσετε τις ράβδους του τιμονιού σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αν έχει δημιουργηθεί παιχνίδι, τότε αυτός είναι ο λόγος που ακούγεται ένα θαμπό χτύπημα στην ανάρτηση. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί σφίγγοντας απλά τις σχάρες και τα γρανάζια και οι δακτύλιοι στους οποίους έχει σχηματιστεί φθορά μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
• Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι στον μεντεσέ. Μπορείτε να ελέγξετε το παιχνίδι σε αυτήν τη συσκευή μόνο εάν κάποιος γυρίσει το τιμόνι και παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του. Σε αυτήν την περίπτωση, το παιχνίδι θα γίνει αντιληπτό αμέσως και μπορεί να εξαλειφθεί με απλή αντικατάσταση του μεντεσέ. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή της ανάρτησης θα κοστίσει πολύ λιγότερο από ό,τι θα γινόταν σε πρατήριο καυσίμων.
• Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η ανάρτησή σας μπορεί να κάνει έναν δυνατό ήχο όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους ή ακόμα και όταν στρίβετε είναι ένα πρόβλημα με τη βάση του γόνατου. Κατά τη διάρκεια αυτού του προβλήματος, θα συμβεί ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή της μπροστινής ανάρτησης. Το πρόβλημα είναι ότι πολλοί οδηγοί, που πηγαίνουν το αυτοκίνητό τους σε πρατήριο, αλλάζουν ολόκληρη την μπροστινή και πίσω ανάρτηση, κάτι που κοστίζει πολλά χρήματα, αλλά και πάλι δεν ξεφορτώνονται τους θορύβους των χτυπημάτων. Σε αυτή την περίπτωση, δημιουργείται ένα ισχυρό χτύπημα λόγω του γεγονότος ότι ο ελαστικός αποσβεστήρας όλων των χτυπημάτων γίνεται σκληρός με την πάροδο του χρόνου και δεν μειώνει όλους τους κραδασμούς, αλλά παράγει περισσότερο χτύπημα.

Για να ελέγξετε αυτό το πρόβλημα, θα χρειαστεί να μετρήσετε το κενό μεταξύ αυτού του αποσβεστήρα και της βάσης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι έως και 10 χιλιοστά, και αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά σε ορισμένα δεν πρέπει να είναι καθόλου.

• Όλα αυτά εξαρτώνται άμεσα από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ο κύριος λόγος για τον οποίο δημιουργείται αυτό το πρόβλημα είναι ότι ένας καθαρός ήχος θα εκπέμπεται από κάτω από τη μία βάση. Πολύ σπάνια συμβαίνει πολλά αμορτισέρ να φθείρονται ομοιόμορφα ταυτόχρονα. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση ενός αποσβεστήρα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το δεύτερο. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε μετά από αρκετές χιλιάδες, ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα, να μην χρειάζεται να αλλάξετε τον αποσβεστήρα στην άλλη πλευρά.

Ρουλεμάν τροχού

Ο επόμενος λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα δυνατό χτύπημα στην ανάρτηση είναι η φθορά του ρουλεμάν στήριξης. Το ρουλεμάν χτυπά περίπου το ίδιο με το στήριγμα του γόνατου, αλλά το ρουλεμάν χτυπά λίγο πιο δυνατά. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να εντοπιστεί μόνο με την αφαίρεση της αποστράγγισης και, κατά συνέπεια, των τροχών του αυτοκινήτου. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ρουλεμάν δεν φθείρεται ποτέ ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρό του. Επομένως, το πρόβλημα ότι εμφανίζεται ένας μεταλλικός ήχος στην πίσω ανάρτηση είναι πολύ λιγότερο συχνό από ένα πρόβλημα με τον ίδιο ήχο στην μπροστινή ανάρτηση.

Το ρουλεμάν υπόκειται περισσότερο σε φθορά ακριβώς τη στιγμή που το αυτοκίνητο κινείται ευθεία και όχι όταν στρίβει. Η οδήγηση πάνω από προσκρούσεις σε μια στροφή θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη. Για παράδειγμα, εάν αυτός ο δυσάρεστος ήχος εμφανίζεται όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και όταν στρίβετε δεξιά εξαφανίζεται, τότε έχει βρεθεί ο ένοχος, η ίδια κατάσταση θα συμβεί όταν στρίβετε αριστερά.

Για να επιβεβαιώσετε τη διάγνωση, μπορείτε να εκτελέσετε πρόσθετα διαγνωστικά, ανεξάρτητα, επειδή αυτό μπορεί να γίνει δωρεάν. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα δεύτερο άτομο που θα αντλήσει το αυτοκίνητο και θα ξαπλώσετε κάτω από αυτό και θα κρατήσετε τα ελατήρια. Εάν τα ελατήρια δονούνται, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια τις εργασίες επισκευής. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό θα απαιτήσει την αφαίρεση των ελατηρίων και των τροχών από το αυτοκίνητο.

Ο πιο σπάνιος λόγος για μεταλλικό θόρυβο στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι ένα πρόβλημα με την σφαιρική άρθρωση. Αυτοί οι οδηγοί που οδηγούν για πολύ καιρό συχνά αποκαλούν αυτό το πρόβλημα "κλασικό" και όταν εμφανίζεται ένας δυνατός ήχος, αρχίζουν αμέσως να αλλάζουν τις αρθρώσεις της μπάλας. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά ακριβώς επειδή φθείρεται η άρθρωση εμφανίζεται ένας δυσάρεστος ήχος κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις ή όταν στρίβετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Ο έλεγχος αυτής της έκδοσης της βλάβης είναι αρκετά απλός, δηλαδή: πρέπει να αναρτήσετε το αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε να γυρίσετε τον τροχό προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, δεν χρειάζεται να περιστρέψετε το δίσκο. Ένας συνεργάτης μπορεί να χρειαστεί να κρατήσει το φρένο κατά τη διάρκεια αυτών των διαγνωστικών. Χρειάζεται για να εξαλειφθεί η πιθανότητα περιστροφής του τροχού. Επιπλέον, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο μποτάκι της σφαιρικής άρθρωσης. Το προστατεύει από τη βρωμιά και άλλες διάφορες επιβλαβείς ουσίες που εισέρχονται εκεί. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, αυτό θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων. Εάν βρεθούν σκισμένες μπότες ή ίχνη κοπής, πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως για να παραταθεί η διάρκεια ζωής της.

Πρόβλημα με ράφια

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο εμφανίζεται ένας δυσάρεστος ήχος στην περιοχή της ανάρτησης του αυτοκινήτου όταν χτυπάτε σε χτυπήματα ή όταν στρίβετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αυτή τη φορά η βλάβη είναι κρυμμένη στα ράφια. Μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα στην πίσω ή στην μπροστινή ανάρτηση, ανάλογα με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι πιο έντονες εκδηλώσεις ήχου είναι όταν οδηγείτε σε προσκρούσεις ή απλά ανώμαλους δρόμους. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το αυτοκίνητο πέσει σε μια τρύπα, τα ελατήρια ισιώνουν απότομα και τα γόνατα επαναφοράς δεν λειτουργούν. Κατά συνέπεια, όταν χτυπήσετε ένα χτύπημα σε ανώμαλο δρόμο, ο τροχός πετά αμέσως στο κάτω μέρος της τρύπας και δημιουργούνται δύο κρούσεις.

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του rack, πρέπει να καταφύγετε σε διαγνωστικά ή να το κάνετε μόνοι σας.

Για αυτοδιάγνωση, θα χρειαστεί να κουνήσετε το αυτοκίνητο πιέζοντας το μπροστινό ή το πίσω μέρος του. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα θα πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση όχι περισσότερο από 2 ταλαντεύσεις.

Το πρόβλημα είναι ότι μόνο τα εντελώς ελαττωματικά ράφια μπορούν να δοκιμαστούν με αυτόν τον τρόπο. Επιπλέον, μπορείτε να κοιτάξετε το σώμα του αμορτισέρ, εάν υπάρχουν ίχνη διαρροών λαδιού σε αυτό - αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι είναι ελαττωματικά.

Συμβαίνει επίσης ότι το παξιμάδι κλειδώματος έχει χαλαρώσει και αρχίζει να κάνει θόρυβο μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να ανιχνευθεί κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. Εάν το παξιμάδι σας είναι χαλαρό, δεν θα δημιουργηθεί σταθερός θόρυβος και θα εμφανιστεί αυθόρμητα. Το βασικό πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ο οδηγός είναι απρόσεκτος με την ανάρτηση του αυτοκινήτου του, γι' αυτό και άρχισε να κάνει διάφορους θορύβους.

Μερικοί ακόμη λόγοι

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους εμφανίζονται διάφοροι θόρυβοι στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου, αλλά είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι, αλλά θα συνεχίσουμε να τους αναφέρουμε εάν δεν έχετε βρει την αιτία της βλάβης στο αυτοκίνητό σας.

• Ένας από τους λόγους για τους οποίους εμφανίζεται ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση θεωρείται ότι είναι προβλήματα με το στήριγμα του σταθεροποιητή. Ο σχεδιασμός του είναι πολύ απλός, που περιλαμβάνει διάφορους λαστιχένιους δακτυλίους και συνδέεται με δοκό. Το πρόβλημα τις περισσότερες φορές έγκειται σε αυτή τη δοκό, επειδή είναι κατασκευασμένη από αδύναμο μέταλλο και μπορεί να σκάσει κατά την οδήγηση, μετά από την οποία θα κάνει διάφορους θορύβους. Για να ελέγξετε, θα χρειαστεί να το ανακινήσετε και να δείτε την κατάσταση. Εάν είναι φθαρμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
• Ένα άλλο τέτοιο πρόβλημα είναι ο κινητήρας. Είναι αυτός που μπορεί να χτυπήσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει τις περισσότερες φορές επειδή έχουν ξεκολλήσει τα κουμπιά και όταν οδηγείτε σε χτυπήματα ή κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής, χτυπά το σώμα του αυτοκινήτου και δημιουργούνται διάφοροι θόρυβοι, όπως χτύπημα, τρίξιμο και παρόμοια. Πολλοί οδηγοί συχνά συγχέουν αυτούς τους θορύβους με τους θορύβους της ανάρτησης και αρχίζουν να κάνουν διαγνωστικά ή επισκευές.
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει διάφορους θορύβους όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα ή στρίβετε, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε την ανάρτηση για απόδοση. Γεγονός είναι ότι η ανάρτηση αυτοκινήτου θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, το οποίο είναι πρωτίστως υπεύθυνο για τη ζωή του οδηγού και του συνοδηγού.

Η εμφάνιση θορύβου και χτυπήματος κατά την οδήγηση είναι σημάδι δυσλειτουργιών και βλαβών στο πλαίσιο του οχήματος. Η περαιτέρω οδήγηση με αυτοκίνητο μπορεί να τελειώσει αρκετά καταστροφικά. Εάν μπορείτε να προσδιορίσετε την πηγή του χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση, τότε πολλές βλάβες μπορούν να επισκευαστούν μόνοι σας.

Υπάρχουν πολλές πηγές δυσάρεστων ήχων στην μπροστινή ανάρτηση και δεν φταίνε όλες για το σύστημα ανάρτησης και απόσβεσης. Τα φθαρμένα μέρη του συστήματος διεύθυνσης, τα φρένα, ακόμη και ο κινητήρας μπορεί να κροταλίζουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτείται πλήρης διάγνωση οχημάτων.

Χτυπήματα στα εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης και απόσβεσης

Ο μεγαλύτερος αριθμός χτυπημάτων βρίσκεται στο σύστημα ανάρτησης και απόσβεσης. Για να βρείτε ένα σφάλμα, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο - δεν θα μπορείτε να το κάνετε χωρίς μια τρύπα επιθεώρησης ή έναν ανελκυστήρα.

Έλεγχος αθόρυβων μπλοκ

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των αθόρυβων μπλοκ στους βραχίονες ανάρτησης του αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε μια επίπεδη βάση. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να προσδιορίσετε τη φθορά των αθόρυβων μπλοκ μετακινώντας το μοχλό τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια κατεύθυνση. Η παρουσία οπισθοδρομήσεων, καθώς και ελαττώματα στο ελαστικό κέλυφος, οδηγούν σε θορύβους χτυπήματος.

Μερικοί μοχλοί κατασκευάζονται σε πτυσσόμενη έκδοση. Στη συνέχεια, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα αθόρυβα μπλοκ. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τον μοχλό και, στη συνέχεια, να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή με έναν άξονα για να σπρώξετε το αθόρυβο μπλοκ προς τα έξω.

Είναι καλύτερα να λιπαίνετε το νέο μέρος με λάδι για να μειώσετε τις τριβές κατά την εγκατάσταση. Η εσωτερική επιφάνεια έδρασης του μοχλού πρέπει να καθαριστεί από σκουριά και βρωμιά. Η εγκατάσταση ενός νέου αθόρυβου μπλοκ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την ίδια συσκευή με την αποσυναρμολόγηση.

Διαγνωστικά σφαιρικών αρθρώσεων

Ορισμένες αναρτήσεις βραχίονα ελέγχου χρησιμοποιούν σφαιρικούς συνδέσμους που συνδέουν τον βραχίονα ελέγχου με την πλήμνη ή το αμορτισέρ.

Για να διαγνώσετε την πηγή του χτυπήματος, πρέπει να κρεμάσετε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, να πιάσετε τον τροχό με τα δύο χέρια και να τον κουνήσετε αριστερά και δεξιά. Ταυτόχρονα, πρέπει να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά της μπάλας.

Για να ελέγξετε τις υποψίες σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπάρα ή ένα ισχυρό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή. Εάν υπάρχει παιχνίδι, η σφαιρική άρθρωση απαιτεί αντικατάσταση.

Εάν χρησιμοποιούνται μπουλόνια και παξιμάδια ως συνδετήρες, η εργασία μπορεί να γίνει απευθείας κάτω από το μηχάνημα. Όταν ο κατασκευαστής στερεώσει τη σφαιρική άρθρωση στο μοχλό χρησιμοποιώντας πριτσίνια, το συγκρότημα θα πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογηθεί. Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι, τα πριτσίνια αφαιρούνται και τα νέα σφαιρικά πριτσίνια στερεώνονται με μπουλόνια και παξιμάδια.

Οι μη διαχωρίσιμοι μοχλοί πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως. Οι προσπάθειες μετατροπής τους σε πτυσσόμενες κατασκευές μπορεί να είναι δαπανηρές για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Διαγνωστικά γόνατων αμορτισέρ

Η επόμενη προβληματική περιοχή στην ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι το γόνατο του αμορτισέρ. Ένα θαμπό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί να υποδηλώνει ελάττωμα σε ένα από τα στοιχεία του γόνατου. Ο απλούστερος διαγνωστικός έλεγχος των αμορτισέρ πραγματοποιείται με εναλλάξ κούνημα του αριστερού ή του δεξιού μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.

Σε αυτή την περίπτωση, η παλάμη του χεριού πρέπει να ακουμπάει στο πάνω μέρος της σχάρας, η οποία συνήθως βγαίνει στο χώρο του κινητήρα. Ο οδηγός θα αισθανθεί αμέσως την παρουσία κρουστικών θορύβων.

Ένα σπασμένο ρουλεμάν στήριξης κάνει επίσης συχνά δυσάρεστες ήχους όταν κινείται. Η δυσλειτουργία του μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά.

Πηγές κρουσμάτων στο σύστημα διεύθυνσης

Παραδόξως, αλλά συχνά ο ένοχος για το χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι μεμονωμένα μέρη του συστήματος διεύθυνσης. Οι αρθρώσεις των μεντεσέδων στις ράβδους και στα άκρα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και εμφανίζονται κενά σε αυτές. Εξαιτίας αυτού, οι θόρυβοι και τα χτυπήματα ακούγονται καθαρά όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

1. Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των άκρων του τιμονιού, θα χρειαστείτε μια διάβαση ή μια τρύπα επιθεώρησης. Σε ορισμένα μοντέλα, μπορείτε να φτάσετε στην άκρη του τιμονιού από το εξωτερικό του τροχού. Για τη διάγνωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός συντρόφου. Το καθήκον του είναι να στρίβει το τιμόνι αριστερά και δεξιά με απότομες σύντομες κινήσεις. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να τοποθετήσετε την παλάμη του χεριού σας στην άκρη - η παρουσία του παιχνιδιού θα μεταδοθεί από ένα χτύπημα στο χέρι. Επιπλέον, μπορείτε να πιάσετε το άκρο και να το σηκώσετε πάνω-κάτω, ακόμη και μια μικρή φθορά μπορεί να γίνει αισθητή με αυτή τη διάγνωση.
2. Ομοίως, θα πρέπει να αξιολογηθεί η κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης. Κρατώντας τη ράβδο με το χέρι του, ο οδηγός θα αισθανθεί την παρουσία κενών στην αρθρωτή άρθρωση. Επιπλέον, έντονες και αιχμηρές κινήσεις από τον τροχό στη βάση του τιμονιού και την πλάτη μπορούν να επιβεβαιώσουν την ύπαρξη φθοράς στο εξάρτημα.

Για να αντικαταστήσετε τη ράβδο και το άκρο, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εξολκέα και ένα σετ κουτιών και κλειδιών με ανοιχτό άκρο. Πριν από την εργασία, θα πρέπει να καθαρίσετε τα μέρη από την άμμο και τη βρωμιά και στη συνέχεια να επεξεργαστείτε τις αποσπώμενες συνδέσεις με ένα "υγρό" κλειδί όπως το WD-40.

Αιτίες χτυπήματος στο σύστημα πέδησης

Μερικές αιτίες χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση συχνά κρύβονται στο σύστημα πέδησης. Μερικές φορές μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Εάν ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανιστεί κατά το φρενάρισμα, αλλά εμφανιστεί ξανά αφού αφήσετε το πεντάλ του φρένου, τότε πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα στα τακάκια των φρένων.

Για να εντοπίσετε οριστικά τη βλάβη, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον τροχό. Μετά από αυτό, θα πρέπει να στρίψετε το δίσκο του φρένου με την πλήμνη και τη δαγκάνα. Κατά την εξωτερική επιθεώρηση, μπορεί να φανεί πώς η επένδυση έχει ξεκολλήσει από το τακάκι του φρένου (συχνά ραγίζει και θρυμματίζεται).

Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν αμέσως μετά την τοποθέτηση νέων τακακιών από άγνωστο κατασκευαστή. Ως αποτέλεσμα, η εξοικονόμηση έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε ξανά τα τακάκια και να τα αντικαταστήσετε.

Για να προσδιορίσετε την αιτία ενός χτυπήματος στην ανάρτηση, χρειάζεται συχνά πολύς χρόνος. Αλλά θα μπορείτε να βρείτε ένα φθαρμένο εξάρτημα που μπορείτε να αντικαταστήσετε με τα χέρια σας. Στη συνέχεια, όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο, οι θόρυβοι στην μπροστινή ανάρτηση δεν θα ενοχλήσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση εμφανίζεται συνήθως ξαφνικά και μπορεί να ειδοποιήσει οποιονδήποτε, ακόμα και τον πιο έμπειρο οδηγό. Αυτό το πρόβλημα δεν εμφανίζεται σχεδόν ποτέ σε καινούργια αυτοκίνητα, αλλά όσο πιο παλιό είναι το «σιδερένιο άλογο», τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα εμφάνισης τέτοιων προβλημάτων. Αυτή η ανασκόπηση αφορά τις πιο κοινές πηγές ήχου στην ανάρτηση.

Το πρώτο μέρος για να ξεκινήσετε τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου είναι με τους μοχλούς. Μόλις παρουσιαστεί κάποιο ελάττωμα στο τελευταίο, η ανάρτηση αρχίζει να χτυπά. Μεταξύ των πιο κοινών ελαττωμάτων είναι η φθορά των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους (σιωπηλά μπλοκ). Εάν το τιμόνι αρχίσει να ταλαντεύεται κατά την οδήγηση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου και σε υψηλές ταχύτητες, ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε φυγή από το δρόμο, οπότε δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο για τον έλεγχο και την επισκευή του. Για να εντοπίσετε τη φθορά στους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, πρέπει απλώς να ανακινήσετε τα άκρα των ράβδων με ένα εργαλείο στερέωσης. Το πρόβλημα στα αθόρυβα μπλοκ μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάστασή τους.

Κατά την οδήγηση, πρέπει επίσης να δίνεται προσοχή στα άκρα της ράβδου πρόσδεσης. Ένα χτύπημα μπορεί να συμβεί λόγω μεγάλου παιχνιδιού στο δάχτυλο στην υποδοχή. Το παιχνίδι σε αυτή την περιοχή μπορεί να εντοπιστεί με άλλο τρόπο, απλά κουνώντας το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη.

Ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί επίσης να συμβεί λόγω των σφαιρικών αρθρώσεων που μπορεί να έχουν φθαρεί εδώ και πολύ καιρό. Μπορείτε να απαλλαγείτε από ένα τέτοιο χτύπημα μόνο αντικαθιστώντας πλήρως το φθαρμένο μέρος. Η κύρια εργασία που έχει ανατεθεί στους σφαιρικούς συνδέσμους είναι η περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών. Αυτό το τμήμα δέχεται το μέγιστο φορτίο που εμφανίζεται σε ένα οδόστρωμα κακής ποιότητας. Δεν μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων - όσο περισσότερο καθυστερείτε, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σκιστούν και το όχημα να χάσει αμέσως τον έλεγχο.

Όταν επιθεωρείτε το μπροστινό μέρος, κοιτάξτε την κατάσταση των καλυμμάτων των άκρων και των στηρίξεων του τιμονιού. Ο σκοπός τέτοιων καλυμμάτων είναι να προστατεύουν τον μεντεσέ από μόλυνση. Εάν η προστασία είναι ελαττωματική και πέσει πάνω της βρωμιά, αυτό θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος.

Συχνά η αιτία ενός χτυπήματος μπορεί να είναι ένα αποτυχημένο αμορτισέρ, το οποίο συχνά καθίσταται άχρηστο λόγω ακατάλληλης χρήσης, καθώς και σε περιπτώσεις που το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. Μπορείτε να καταλάβετε την κατάσταση των αμορτισέρ σε ανώμαλους δρόμους. Εάν μετά από ένα χτύπημα το αυτοκίνητο κουνιέται προς όλες τις κατευθύνσεις, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τα αμορτισέρ.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του αμορτισέρ αφού το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Μετά την αποσυναρμολόγηση, το εξάρτημα τοποθετείται σε κατακόρυφη θέση και στη συνέχεια η ράβδος τραβιέται/χαμηλώνεται αρκετές φορές. Εάν, όταν μετακινείτε τη ράβδο προς τα πάνω, αισθάνεστε λιγότερη αντίσταση από ό,τι όταν εκτελούνται οι ίδιοι χειρισμοί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ. Εάν η ράβδος κινείται πολύ ελεύθερα, τότε υπάρχει έλλειψη ρευστού εργασίας.

Αν παρατηρήσετε ήχο χτυπήματος στην ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, μη διστάσετε και λάβετε άμεσα τα απαραίτητα μέτρα. Εάν δεν μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας ή αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με επαγγελματίες. Παρεμπιπτόντως, ακόμα κι αν η αναστολή δεν σας ενοχλεί, οι ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να ελέγχετε την κατάστασή της περίπου δύο φορές το χρόνο.