Διαβάστε επίσης:
|
Περιγραφή κινητήρα ντίζελ 6CHRN36/45.
Τύπος ντίζελ 6CHRN 36/45 - ναυτιλιακός μεσαίας ταχύτητας αναστρέψιμος τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου και διάταξη κυλίνδρων μονής σειράς - προορίζεται για εγκατάσταση σε μεταφορικά πλοίαως κύρια μηχανή. Γενική μορφή diesel 6CHRN 36/45. Το εργοστάσιο παράγει τέσσερις τροποποιήσεις κινητήρων ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 με εργοστασιακές ποιότητες: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (Πίνακας 2). Όλες οι τροποποιήσεις χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα: πνευματικό σύστηματηλεχειριστήριο (DAC). σύστημα προειδοποίησης και προστασίας έκτακτης ανάγκης· ελεγκτής ταχύτητας άξονα όλων των τρόπων λειτουργίας. Θερμοστάτης για νερό και λιπαντικό. δυνατότητα εγκατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων με τροποποίηση κινητήρα ντίζελ G-74. δυνατότητα εργασίας χωρίς προσωπικό συντήρησης στο μηχανοστάσιο του πλοίου για 24 ώρες Ο πυρήνας του κινητήρα ντίζελ, το πλαίσιο θεμελίωσης, το πλαίσιο και το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένα από χυτοσίδηρο και συνδέονται μεταξύ τους με αγκύρια που περνούν από ειδικές οπές στο πλαίσιο θεμελίωσης. στο ανώτερο επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων. Ρουλεμάν πλαισίου στροφαλοφόρος άξωνέχουν εναλλάξιμα ρουλεμάν γεμάτα με babbitt, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς να σηκωθεί ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο κινητήρας ντίζελ έχει ένα ρουλεμάν ώσης που βρίσκεται μπροστά από τον σφόνδυλο. Οι δακτύλιοι κυλίνδρων είναι φωσφορωμένος χυτοσίδηρος. Τα καλύμματα κυλίνδρων από χυτοσίδηρο έχουν ένα ακροφύσιο στο κέντρο και στις πλευρές, κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, υπάρχουν βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τα κανάλια από τις βαλβίδες κατευθύνονται προς την πλευρά του κινητήρα, την αντίθετη πλευράδιανομές. Οι βαλβίδες έχουν αντικαταστάσιμες θέσεις και οδηγούς δακτυλίου πιεσμένους στο κάλυμμα. Η λοξοτομή εργασίας της βαλβίδας εξαγωγής είναι συγκολλημένη με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα. Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο, στερεό, φωσφορικό, ψύχεται από λάδι που παρέχεται μέσω της μπιέλας. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης του εμβόλου είναι επιχρωμιωμένοι και οι δακτύλιοι αποξέσεως λαδιού είναι επικασσιτερωμένοι. Οι μπιέλες είναι σφραγισμένες, με ενσωματωμένη κάτω κεφαλή. Η πάνω κεφαλή της μπιέλας έχει πρεσαριστό μπρούτζινο δακτύλιο. Ο πείρος του εμβόλου είναι πλωτού τύπου. Η μετάδοση στον εκκεντροφόρο άξονα βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου. Ροδέλα έκκεντρου βαλβίδας και αντλίες καυσίμου- αφαιρούμενο. Τα έκκεντρα των αντλιών καυσίμου μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονα του άξονα, γεγονός που απλοποιεί την αλλαγή στη φάση παροχής καυσίμου στον κύλινδρο ντίζελ. Οι αντλίες καυσίμου τύπου μπομπίνας, ξεχωριστές για κάθε κύλινδρο, μπορούν να απενεργοποιηθούν όταν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου διαθέτει μια αντλία πλήρωσης καυσίμου με γρανάζια, δύο φίλτρα λεπτό καθάρισμα(υφασμάτινο αυτοκαθαριζόμενο) και δύο φίλτρα πρόχειρο καθάρισμα(πλέγμα). Για λειτουργία ντίζελ καύσιμο κινητήραΤο σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει διαχωριστή καυσίμου, ηλεκτρικούς θερμαντήρες καυσίμου και πρόσθετα φίλτρα καθαρισμού. Ο κινητήρας ντίζελ εκτοξεύεται με πεπιεσμένο αέρα από την τιμονιέρα, όπου βρίσκεται ο στύλος DAU. Το σύστημα λαδιού ντίζελ διαθέτει: δύο αντλίες λαδιού - έγχυση και εκκένωση, που διασφαλίζει την αρχή του "στεγνού" κάρτερ, δύο φίλτρα προκαθαρισμού λαδιού και ένα λεπτό φίλτρο, δύο ψύκτες λαδιού και έναν θερμοστάτη για συντήρηση ρυθμισμένη θερμοκρασίαελαιογραφίες Σύστημα ψύξης - κλειστό διπλό κύκλωμα. Η σταθερή θερμοκρασία του νερού διατηρείται από έναν θερμοστάτη.
Diesel 6CHRN36/45(G-70). Diesel 6CHRN36/45 (G-70) - χρησιμοποιούνται ως οι κύριοι κινητήρες των πλοίων θαλάσσης και ποταμού.
Εικόνα 6.1 - Διαμήκης τομή κινητήρα ντίζελ 6CHRN36/45(G-70)
Εικόνα 6.2 - Γενική άποψη του κινητήρα ντίζελ 6CHRN36/45(G-70)
Σχέδιο. Τα κύρια μέρη του κινητήρα ντίζελ - το πλαίσιο θεμελίωσης και το μπλοκ κυλίνδρων - δένονται μεταξύ τους με αγκύρια που εκτείνονται από το κάτω μέρος του πλαισίου μέχρι το πάνω επίπεδο του μπλοκ. Το μπλοκ έχει ένθετους δακτυλίους στους οποίους στηρίζονται τα καλύμματα του κυλίνδρου. Τα καλύμματα περιέχουν μία βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής, βαλβίδα εκκίνησης και αποσυμπίεσης ασφαλείας, μπεκ και θερμοστοιχείο. Τα κύρια ρουλεμάν έχουν εναλλάξιμα χιτώνια με λεπτά τοιχώματα γεμάτα με Babbitt. Τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν στερεώνονται στο πλαίσιο θεμελίωσης με πείρους αγκύρωσης. Τα ρουλεμάν της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με κράμα αλουμινίου κατά της τριβής. Το κάτω κάλυμμα της κεφαλής της μπιέλας στερεώνεται με τέσσερις βίδες. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο, ψύχεται με λάδι, το οποίο προέρχεται από το κυκλοφορούν σύστημα λίπανσης. Πείρος εμβόλου πλωτού τύπου. Οι αντλίες πλήρωσης λαδιού, νερού και καυσίμου κινούνται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόρος άξοναςπραγματοποιείται μέσω ενός συστήματος οδοντωτών τροχών. Εκκεντροφόρος άξοναςδιαχειρίζεται το έργο βαλβίδες εισαγωγήςκαι αντλεί καύσιμα και ταυτόχρονα οδηγεί τον ελεγκτή ταχύτητας, τον διανομέα αέρα και το στροφόμετρο. Τα έκκεντρα της βαλβίδας εισαγωγής και της αντλίας καυσίμου είναι αφαιρούμενα. Τα έκκεντρα της αντλίας καυσίμου μπορούν να περιστραφούν γύρω από έναν άξονα για να ρυθμίσουν το χρονισμό της παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους.
Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει μια δεξαμενή αναλώσιμου καυσίμου με ένα φίλτρο λήψης, ένα ενδιάμεσο φίλτρο, δύο λεπτά φίλτρα, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου με γρανάζια, αντλίες εμβόλου καυσίμου τύπου μπομπίνας - μία ανά κύλινδρο και μπεκ. Ενδιάμεσα και λεπτά φίλτρα - δύο τμημάτων. Μπορούν να καθαριστούν χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ (εκτός από το G72m) μπορούν να εξοπλιστούν με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διπλού καυσίμου (ντίζελ, κινητήρας).
Το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διαθέτει δύο ηλεκτρικά κινούμενες αντλίες (η μία είναι εφεδρική), διαχωριστή καυσίμου, θερμάστρες και διανομέα καυσίμου, πίνακα ελέγχου, διανομέα πρόσθετων, ψυγείο καυσίμου μετά τα μπεκ, προ- και λεπτά φίλτρα. Μια σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα διατηρείται από έναν ελεγκτή ταχύτητας ακριβείας, ο οποίος συνδέεται με τις αντλίες καυσίμου. Ο ρυθμιστής ταχύτητας ελέγχεται τοπικά (με λαβή) και εξ αποστάσεως (από τον πίνακα της γεννήτριας). Χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό ελέγχου της αντλίας καυσίμου, ο ελεγκτής ταχύτητας και η λαβή ελέγχου συνδέονται ανεξάρτητα με τις αντλίες καυσίμου. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης διαθέτουν ελεγκτή ταχύτητας όλων των τρόπων λειτουργίας που υποστηρίζει οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα περιστροφής στο εύρος λειτουργίας, υπάρχει επίσης ένας ρυθμιστής ασφαλείας που σταματά αυτόματα τον κινητήρα ντίζελ όταν η ταχύτητα περιστροφής υπερβαίνει ένα καθορισμένο όριο. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό και μηχανισμούς για προστασία έκτακτης ανάγκης και σηματοδότηση. Εάν το λάδι ή το νερό υπερθερμανθεί, πέσει η πίεσή τους ή ξεπεραστούν τα επιτρεπτά όρια ταχύτητας, θα σταλεί μια ώθηση από τον αντίστοιχο αισθητήρα στους ενεργοποιητές και τους μηχανισμούς. Κατά τη διάρκεια μιας διακοπής έκτακτης ανάγκης, η πρόσβαση του αέρα στους κυλίνδρους ντίζελ εμποδίζεται και οι αντλίες καυσίμου είναι ενεργοποιημένες. Ταυτόχρονα, η γεννήτρια αποσυνδέεται από το δίκτυο (για σταθερούς κινητήρες ντίζελ).
Το σύστημα λίπανσης των κινητήρων ντίζελ είναι η κυκλοφορία. Μια γραναζωτή αντλία τροφοδοτεί λάδι στο σύστημα. Οι πετρελαιοκινητήρες θαλάσσης διαθέτουν δύο αντλίες (έγχυση και εξάτμιση), οι οποίες κινούνται από το γρανάζι αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου. Το λάδι ψύχεται με τρεχούμενο νερό σε ψύκτη σωληνωτού τύπου. Φίλτρο - δύο τμημάτων με πλέγμα αντικαταστάσιμα στοιχεία, ο καθαρισμός λεπτού λαδιού πραγματοποιείται από ένα φυγοκεντρικό φίλτρο, το οποίο λειτουργεί υπό την επίδραση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτη που διατηρεί τη θερμοκρασία του λαδιού σε ένα αυστηρά καθορισμένο εύρος. Πριν από την εκκίνηση, το σύστημα λίπανσης αντλείται και γεμίζεται με λάδι από μια αυτόνομη ηλεκτρική αντλία γραναζιών. Οι πετρελαιοκινητήρες Marine διαθέτουν δύο αντλίες προ-πλήρωσης, δύο προ-φίλτρα και ένα φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. Στο σύστημα λίπανσης ντίζελ συνδέεται ένας υπερσυμπιεστής.
Το σύστημα ψύξης ντίζελ είναι κλειστό, δύο κυκλωμάτων. Στο εσωτερικό κύκλωμα με μια φυγοκεντρική αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, κυκλοφορεί γλυκό νερό, το οποίο ψύχεται σε ψυγείο τύπου σωλήνα. Το νερό του εξωτερικού κυκλώματος αντλείται μέσω του ψυγείου από μια αυτόνομη αντλία με ηλεκτρική κίνηση. Στους κινητήρες ντίζελ θαλάσσης, η αντλία θαλασσινού νερού είναι τοποθετημένη στον κινητήρα ντίζελ και κινείται από το γρανάζι αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου. Η θερμοκρασία του νερού στο εσωτερικό κύκλωμα διατηρείται εντός ενός καθορισμένου εύρους από έναν θερμοστάτη. Για την αναπλήρωση των διαρροών και την εξάτμιση του νερού, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή αντιστάθμισης.
Το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι εξοπλισμένο με φίλτρο αέρα. Μεταξύ του στροβιλοσυμπιεστή TK-30 και της πολλαπλής φόρτισης υπάρχει ένα πτερύγιο του συστήματος προστασίας έκτακτης ανάγκης, το οποίο, όταν ενεργοποιηθεί, εμποδίζει την πρόσβαση του αέρα στην πολλαπλή. Φόρτιση αέραδιέρχεται από το ψυγείο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους.
Στο μπροστινό άκρο των σταθερών κινητήρων ντίζελ υπάρχουν αντλίες λαδιού-νερού και πλήρωσης καυσίμου, οι οποίες κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα, μια κύρια βαλβίδα εκκίνησης, ένα ταχύμετρο με κίνηση και μια λαβή ελέγχου. Στην ίδια πλευρά, δίπλα στον κινητήρα ντίζελ, τοποθετείται πίνακας με όργανα ελέγχου και μέτρησης. Στο μπροστινό άκρο των κινητήρων ντίζελ θαλάσσης υπάρχει ένας σταθμός ελέγχου, ο μηχανισμός και οι συσκευές του συστήματος του κινητήρα ντίζελ, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορία και αντλία) και ένας αποσβεστήρας στρεπτικές δονήσεις(ρυθμίζεται με βάση τα αποτελέσματα υπολογισμού) και αισθητήρας στροφόμετρου.
Οι πετρελαιοκινητήρες θαλάσσης είναι εξοπλισμένοι με ένα πνευματικό σύστημα αυτοματοποιημένου ελέγχου από απόσταση (RAC), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ από την τιμονιέρα του σκάφους. Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει από το τιμόνι του τοπικού σταθμού ελέγχου στον κινητήρα ντίζελ ή από την τιμονιέρα χρησιμοποιώντας τη λαβή του σταθμού DAU. Τα όργανα ελέγχου και μέτρησης εγκαθίστανται στο μηχανοστάσιο σε ένα τηλεχειριστήριο και στο πιλότο στον πίνακα ελέγχου του DAU.
Βασικές παράμετροι κινητήρων ντίζελ 6CHRN 36/45 (G-70).
Πίνακας 6.1 - Κύριες παράμετροι κινητήρα ντίζελ 6CHRN 36/45 (G-70)
Συνέχεια του Πίνακα 6.1
| Μέση αποτελεσματική πίεση στην ονομαστική λειτουργία, 10αΧ / m"- | 10,22 |
| μέση ταχύτηταέμβολο, m, s | 7,5 |
| Καύσιμα | |
| βασικός | Καύσιμο ντίζελ κινητήρα (GOST 1667 - 68) |
| βοηθητικά και υποκατάστατα | Divezelnoe S (GOST 305 -- 62), DS και DL (GOST 4749 -- 49) ή TL (GOST 10489 -- 69) |
| Ειδική κατανάλωσηκαύσιμο, μειωμένο στη θερμότητα καύσης του καυσίμου, g, (kW h) [g (π.χ. hp. h)], όχι περισσότερο από: | |
| μοτέρ | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| ντίζελ | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Λιπαντικό: | |
| βασικός | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| υποκατάστατα | DS-11 (M10B) GOST 8583 -- 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (όταν λειτουργεί με καύσιμο 0GOST 4749 - 49). MS-20 GOST 1013 -- 49 (με αυξημένη θερμοκρασία περιβάλλον) |
| υποκατάστατα ξένων | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| γραμματόσημα | SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B |
| Ειδικός κατανάλωση λαδιού, | 5. 4 (4) |
| g (kW h) [g, (e. l. s h)] | |
| Diesel ξηρό βάρος, t | 29.0 |
| Σχέση μετάδοσηςκιβώτιο ταχυτήτων? | - |
| Διάρκεια ζωής ντίζελ πριν από την πρώτη επισκευή (αφαίρεση εμβόλων) | 7 000 |
| Πηγή ντίζελ (ζωή κινητήρα), h | 35 000 |
Γεννήτρια ντίζελ AD150 (YaMZ 238DI).
Ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 ( εμπορικό σήμα G70, G60, κ.λπ.). Το πλαίσιο θεμελίωσης από χυτοσίδηρο και ο στροφαλοθάλαμος (Εικ. 124) στερεώνονται με αγκύρια και μπουλόνια. Τα καλύμματα των κυλίνδρων στερεώνονται με καρφιά. Τα καλύμματα είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, εγχυτήρα και βαλβίδα ασφαλείας και αποσυμπίεσης.
Ένθετα πλαισίου και ρουλεμάν μπιέλαςείναι εναλλάξιμα και τοποθετούνται χωρίς ξύσιμο. Το λιπαντικό παρέχεται στα ρουλεμάν πλαισίου από πάνω. Το ρουλεμάν ώσης είναι το ρουλεμάν που βρίσκεται πιο κοντά στον σφόνδυλο.
Οι επενδύσεις κυλίνδρων εργασίας είναι από χυτοσίδηρο. Διαθέτουν τσέπες στο πάνω μέρος για τη διέλευση βαλβίδων, και στο κάτω μέρος υπάρχουν εσοχές για τη διέλευση της μπιέλας.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα. Οι στρόφαλοι βρίσκονται υπό γωνία 120° και εξασφαλίζουν τη σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4. Σε ένα από τα μάγουλα κάθε μανιβέλας τοποθετούνται αντίβαρα για να διευκολύνουν τη λειτουργία των ρουλεμάν πλαισίου. Οι γεμιστήρες πλαισίου του άξονα έχουν λοξά τρυπήματα για την τροφοδοσία λαδιού στο γεμιστήρα της μπιέλας του στρόφαλου για τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας και την ψύξη των εμβόλων. Οι εσωτερικές κοιλότητες του λαιμού κλείνουν με βύσματα. Το λιπαντικό τροφοδοτείται στη μπιέλα μέσω δύο οπών στο στροφαλοφόρο. Οι μπιέλες διατομής I είναι κατασκευασμένες από ανθρακούχο χάλυβα. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στο πάνω μέρος της κεφαλής.
Τα κάτω ρουλεμάν μπιέλας στερεώνονται με τέσσερα μπουλόνια από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Το αρχικό μήκος των μπουλονιών είναι σφραγισμένο στην κεφαλή του μπουλονιού.
Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο, το κάτω μέρος ψύχεται με λάδι. Δακτύλιοι εμβόλουεπιχρωμιωμένος, πλωτός πείρος εμβόλου, η επιφάνειά του είναι τσιμεντωμένη.
Η αναστροφή πραγματοποιείται με αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου. Οι ροδέλες με αρθρώσεις έχουν σήμανση και έχουν διαφορετικές εσωτερικές (συναρμολογημένες) διαμέτρους, η αξία των οποίων αναγράφεται μαζί με το όνομα στο σώμα της ροδέλας. Οι μεγαλύτερες διάμετροι οπών βρίσκονται στη μέση του εκκεντροφόρου. Αυτό διευκολύνει τη συναρμολόγηση των εκκεντροφόρων ροδέλες με τον εκκεντροφόρο άξονα. Οι ροδέλες κίνησης βαλβίδας έχουν δύο προφίλ εργασίας (μπροστά και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ), ομαλά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Τα πλυντήρια έκκεντρου καυσίμου κατασκευάζονται με ένα προφίλ. Η κίνηση του εκκεντροφόρου βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου.
Μεμονωμένα σχεδιασμένες αντλίες καυσίμου τύπου μπομπίνας με ρυθμιζόμενη ροή στο τέλος της διαδρομής εκκένωσης. Για να απενεργοποιήσετε τις αντλίες καυσίμου, παρέχονται λαβές που καταλήγουν σε έκκεντρο πείρο. Αντλία καυσίμου με αναστρέψιμο κιβώτιο ταχυτήτων.
Χοντρό φίλτρο καυσίμου, διχτυωτό, διπλό. Το στοιχείο φίλτρου είναι μια κουρτίνα από ύφασμα φίλτρου, διπλωμένη σε οκταγωνικό ακορντεόν. Το φίλτρο πλένεται χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας και να αποσυναρμολογηθεί το ίδιο το φίλτρο γυρίζοντας τη βρύση του διακόπτη. Στο σώμα του ακροφυσίου είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο υποδοχής. Στόμιο κλειστού τύπου. Ο ψεκαστήρας του ψύχεται με καύσιμο ντίζελ.
Ο κινητήρας εκκινείται με πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε κυλίνδρους υπό πίεση 30 kgf/m2. Ο διανομέας αέρα εκκίνησης είναι επίπεδος, τύπου καρουλιού.
Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται, με ξηρό κάρτερ. Για τον καθαρισμό του λαδιού, εκτός από τα φίλτρα, παρέχεται και ένα σετ φυγοκεντρητών.
Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το κύκλωμα θαλασσινού νερού ψύχει τον ψύκτη αέρα και τους ψύκτες νερού και λαδιού. Το εσωτερικό κύκλωμα ψύχει τις επενδύσεις εργασίας, τα καλύμματα των κυλίνδρων και τον υπερσυμπιεστή. Η θερμοκρασία του νερού του εσωτερικού κυκλώματος διατηρείται από έναν θερμοστάτη. Η αντλία θαλασσινού νερού και η αντλία κυκλοφορίας του εσωτερικού κυκλώματος είναι φυγοκεντρικού τύπου, πανομοιότυπης σχεδίασης.
Η εσωτερική κοιλότητα του ψυγείου νερού, σε αντίθεση με το ψυγείο λαδιού, είναι επικαλυμμένη με κασσίτερο για να το προστατεύει από τη διάβρωση.
Ο υπερσυμπιεστής αερίου είναι εγκατεστημένος στην πλώρη του κινητήρα ντίζελ. Τα αέρια τροφοδοτούνται στον στρόβιλο μέσω δύο θερμομονωτικών σωλήνων. Κάθε ένα από αυτά συνδυάζει τους σωλήνες εξάτμισης τριών κυλίνδρων που βρίσκονται σε σειρά. Τα αέρια από το στροφαλοθάλαμο αφαιρούνται μέσω μιας παγίδας λαδιού και τροφοδοτούνται μέσω ενός αγωγού στην κοιλότητα αναρρόφησης του στροβιλοσυμπιεστή. Ελεγκτής ταχύτητας all-mode, φυγόκεντρος, έμμεσης δράσης, με υδραυλικό σερβοκινητήρα και ισοδρομικό ανατροφοδότηση. Οδηγείται από τον εκκεντροφόρο ντίζελ. Για διακοπή έκτακτης ανάγκηςΟ κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιστή ασφαλείας που ενεργοποιείται όταν η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται απότομα (πάνω από 400 σ.α.λ.). Για να επιταχυνθεί το σταμάτημα του κινητήρα ντίζελ κατά την όπισθεν, τα μηχανικά τακάκια των φρένων πιέζονται στον σφόνδυλο με τη δύναμη του πεπιεσμένου αέρα.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα συναγερμού που παρακολουθεί τη θερμοκρασία του νερού ψύξης στην έξοδο του κινητήρα, τη θερμοκρασία λαδιού στην έξοδο του κινητήρα, την πίεση λαδιού στο σύστημα και την πίεση του αέρα στον κύλινδρο DAU.
Οι ντίζελ τύπου Ch 36/45 είναι ακίνητοι, τετράχρονοι με ψεκασμό καυσίμου αεριωθουμένων. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε τετρακύλινδρες (4Ch 36/45 (G-60)) και εξακύλινδρες (6Ch 36/45) εκδόσεις. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ έχουν σχεδιαστεί για να κινούν ηλεκτρικές γεννήτριες και άλλους μηχανισμούς που λειτουργούν σε σταθερές συνθήκες. Οι ντίζελ 4Ch και 6Ch 36/45 είναι χαμηλών ταχυτήτων, αλλά έχουν άμεση σύνδεση με τον άξονα μιας σύγχρονης γεννήτριας εναλλασσόμενο ρεύμα, παρέχεται με κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια εγκαθίσταται σε κοινή βάση με τον κινητήρα ντίζελ.
Ο σκελετός αυτών των κινητήρων ντίζελ αποτελείται από ένα πλαίσιο θεμελίωσης, στροφαλοθάλαμο και καλύμματα κυλίνδρων, στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους με πείρους. Το πλαίσιο βάσης μιας άκαμπτης δομής σε σχήμα κουτιού είναι χυτοσίδηρο. Τα κύρια περιβλήματα ρουλεμάν χυτεύονται ενσωματωμένα με το πλαίσιο θεμελίωσης, το οποίο φιλοξενεί χαλύβδινες επενδύσεις γεμάτες με babbitt.
Ο στροφαλοθάλαμος ντίζελ αποτελείται από ένα χυτοσίδηρο, στερεωμένο στο πλαίσιο θεμελίωσης με αγκύρια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων υγρού τύπου, από χυτοσίδηρο, σφραγίζονται στο κάτω μέρος με ελαστικούς δακτυλίους. Τα καλύμματα κυλίνδρων για κάθε κύλινδρο είναι χωριστά από χυτοσίδηρο. Κάθε κάλυμμα περιέχει: ακροφύσιο, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, βαλβίδες εκκίνησης αέρα και ένδειξης. Το κάλυμμα του κυλίνδρου είναι τοποθετημένο στο κολάρο της επένδυσης κατά μήκος μιας δακτυλιοειδούς αυλάκωσης σφραγισμένης με ένα χάλκινο παρέμβυσμα.
Μηχανισμός μανιβέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα, συμπαγές σφυρήλατο. για κινητήρες ντίζελ 4Ch 36/45 (G-60), ο άξονας έχει πέντε κύριους στροφείς και για κινητήρες ντίζελ 6Ch 36/45 - επτά. Στην πρώτη περίπτωση, οι γεμιστήρες της ράβδου σύνδεσης του άξονα βρίσκονται σε ένα επίπεδο υπό γωνία 180 ° και στη δεύτερη - σε τρία επίπεδα σε γωνία 120 ° μεταξύ τους. Κάθε γόνατο έχει μια λοξή διάτρηση που κατευθύνεται από τον κύριο προς τον στρόφαλο. χρησιμεύει για την τροφοδοσία λαδιού στο κομβίο της μπιέλας και μέσω της μπιέλας στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το πίσω άκρο του άξονα καταλήγει σε μια φλάντζα στην οποία είναι προσαρτημένος ο άξονας της γεννήτριας. Ένας σφόνδυλος τύπου δίσκου χυτός από χυτοσίδηρο στερεώνεται μεταξύ των φλάντζες του στροφαλοφόρου άξονα και της γεννήτριας. Ο κύριος χρονομετρητής που βρίσκεται πιο κοντά στο σφόνδυλο είναι φαρδύτερος από τους άλλους, αφού είναι επίμονος. Ο άξονας, όταν διαστέλλεται, μπορεί να εκτείνεται μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον σφόνδυλο. Ένας διαχωρισμένος οδοντωτός τροχός κίνησης εκκεντροφόρου ασφαλίζεται με ένα σφιγκτήρα ανάμεσα στις φλάντζες και το ημερολόγιο ώσης. Το σημείο όπου ο στροφαλοφόρος άξονας εξέρχεται από το πλαίσιο σφραγίζεται με ένα περίβλημα που έχει λαβύρινθο και στεγανοποιητικό αδένα.
Σταμπωτή ατσάλινη μπιέλα διατομής I με αποσπώμενη κάτω κεφαλή. Η κάτω κεφαλή είναι κατασκευασμένη από δύο μισά με χαλύβδινες επενδύσεις γεμισμένες με babbit BN. Επικεντρώνεται στη ράβδο μπιέλας χρησιμοποιώντας μια προεξέχουσα ακίδα στο πάνω μισό της κεφαλής, που εισάγεται στην κοιλότητα της ράβδου. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι χυτό από χυτοσίδηρο. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει κοίλο σχήμα εξωτερικά. Η εσωτερική του πλευρά ψύχεται με λάδι που ψεκάζεται με ειδικό εξάρτημα βιδωμένο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο έχει πέντε δακτυλίους στεγανοποίησης και τέσσερις δακτυλίους απόξεσης λαδιού.
Ο πείρος του εμβόλου είναι κοίλος, πλωτός τύπου. Η επιφάνειά του τσιμεντώνεται και σκληραίνει με ρεύματα υψηλής συχνότητας.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από ένα σύστημα γραναζιών μετάδοσης, έναν εκκεντροφόρο άξονα, μια κίνηση βαλβίδας και αντλίες καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο ράφι του στροφαλοθαλάμου σε ρουλεμάν, των οποίων οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι γεμάτες με babbitt. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι τοποθετημένα στον άξονα, στερεωμένα σε αυτόν με κλειδιά. Επιπλέον, υπάρχουν έκκεντρα αντλίας καυσίμου στον άξονα, συνδεδεμένα με αυτόν χρησιμοποιώντας δακτύλιους, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της απαιτούμενης γωνίας προώθησης παροχής καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου μέσω των ενδιάμεσων γραναζιών. Για ομαλή εμπλοκή και αθόρυβη λειτουργία, τα γρανάζια κίνησης είναι κατασκευασμένα με λοξό δόντι. Οι βαλβίδες κινούνται με τρόπο παρόμοιο με αυτόν που φαίνεται στο ΣΧ. 103.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ G-60 αποτελείται από αντλίες καυσίμου, ενισχυτικές αντλίες, μπεκ, φίλτρα καυσίμου και αγωγούς σύνδεσης.
Η αντλία καυσίμου είναι μονού εμβόλου, τύπου καρούλι. Η λειτουργία κάθε κυλίνδρου εξασφαλίζεται από τη δική του αντλία καυσίμου και μπεκ.
Ενισχυτική αντλία τύπου γραναζιού. Είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης. Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, το καύσιμο τροφοδοτείται από μια ενισχυτική αντλία στο χοντρό φίλτρο, μετά στον κλίβανο καθαρισμού και μετά στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Το χοντρό φίλτρο καυσίμου αποτελείται από δύο τμήματα τοποθετημένα σε ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο. Κάθε τμήμα έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα πλαίσιο με ένα ορειχάλκινο πλέγμα τεντωμένο πάνω του. Χρησιμοποιώντας μια βρύση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα για επιθεώρηση και καθαρισμό (ενώ λειτουργεί το δεύτερο τμήμα).
Το λεπτό φίλτρο είναι δύο τμημάτων, τύπου πλέγματος, με εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου τοποθετημένα το ένα στο άλλο. Το ορειχάλκινο πλέγμα και των δύο στοιχείων φίλτρου τεντώνεται σε κυματοειδές χαλύβδινο φύλλο. Και τα δύο τμήματα του φίλτρου είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει μια βαλβίδα που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα από τη λειτουργία ή να κλείσετε και τα δύο τμήματα, σταματώντας την πρόσβαση του καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ.
Μπεκ ντίζελ κλειστού τύπου με φίλτρο σχισμής.
Ο ρυθμιστής κινητήρα είναι φυγοκεντρικός, μονής λειτουργίας. Οδηγείται από ένα μεγάλο κωνικό γρανάζι που συνδέεται ελαστικά με το γρανάζι εκκεντροφόρου. Η ελαστικότητα της σύνδεσης επιτυγχάνεται χάρη στα ελατήρια μέσω των οποίων μεταδίδεται η ροπή και τα οποία αμβλύνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν από την ανομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.
Κάθε θέση του συμπλέκτη του ρυθμιστή αντιστοιχεί σε μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα παροχής καυσίμου. Από την άλλη, κάθε θέση των βαρών, άρα και η θέση της ζεύξης, αντιστοιχεί σε έναν ορισμένο αριθμό περιστροφών. Επομένως, με μια αλλαγή στο φορτίο, υπάρχει ακόμα κάποια αλλαγή στον αριθμό των στροφών. Για να έχετε έναν επακριβώς καθορισμένο αριθμό στροφών υπό ένα αλλαγμένο, νέο φορτίο, πρέπει να αλλάξετε το σφίξιμο των ελατηρίων πιέζοντας τον συμπλέκτη του ρυθμιστή. Αυτό επιτυγχάνεται χειροκίνητα ή, με τηλεχειρισμό, από έναν αναστρέψιμο ηλεκτροκινητήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένος ο ρυθμιστής.
Ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει μηχανισμό διακοπής λειτουργίας που χρησιμεύει για τη σύνδεση του ρυθμιστή και της λαβής ελέγχου ντίζελ με τις αντλίες καυσίμου.
Ο κινητήρας ντίζελ G-60 διαθέτει σύστημα μικτής λίπανσης. Οι επενδύσεις κυλίνδρων λιπαίνονται με πιτσίλισμα, όλα τα άλλα μέρη τριβής λιπαίνονται υπό πίεση. Ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων που δεν απαιτούν λίπανση κυκλοφορίας λιπαίνονται περιοδικά με το χέρι. Όλο το λάδι που κυκλοφορεί στον κινητήρα βρίσκεται στο πλαίσιο θεμελίωσης και στο κάρτερ λαδιού. Όταν ο κινητήρας ντίζελ είναι σε λειτουργία, το λάδι από το κάρτερ λαδιού αναρροφάται μέσω του φίλτρου λήψης από μια αντλία λαδιού που κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου και αντλείται στο χοντρό φίλτρο, από όπου εισέρχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια στην κύρια γραμμή λαδιού. Παράλληλα με το χοντρό φίλτρο, περιλαμβάνεται ένα λεπτό φίλτρο λαδιού, το οποίο διοχετεύει μέρος του λαδιού που κυκλοφορεί μέσα του, το οποίο στη συνέχεια αποστραγγίζεται πίσω στο κάρτερ λαδιού. Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει προς τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και στη συνέχεια μέσω διάτρησης στα μάγουλα και τους κρίκους του άξονα στα ρουλεμάν της μπιέλας και στη συνέχεια στην άνω κεφαλή της μπιέλας.
Για να αντλήσετε τη γραμμή λαδιού πριν την εκκινήσετε στη γραμμή εκκένωσης, υπάρχει μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία.
Το φίλτρο λήψης τύπου πλέγματος αποτελείται από δύο στοιχεία φίλτρου που βρίσκονται στο κάρτερ λαδιού. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο τυλιγμένο σε ορειχάλκινο πλέγμα.
Αντλία λαδιού τύπου γραναζιού.
Χονδρό φίλτρο τύπου πλέγματος δύο τμημάτων. Δύο λεπτά φίλτρα έχουν το καθένα τρία στοιχεία φίλτρου τύπου ASFO.
Ψύκτη λαδιού σωληνωτού τύπου. Πλύσεις με ζεστό λάδι σωλήνες χαλκούέξω, και μέσα τους ρέει κρύο νερό.
Ο κινητήρας ντίζελ ψύχεται με τρεχούμενο νερό που τροφοδοτείται από δεξαμενή νερού ή παροχή νερού. Ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει αντλία νερού. Από τον σωλήνα παροχής, το νερό ψύξης, πλένοντας το ψυγείο λαδιού, εισέρχεται στο κάτω μέρος του χιτωνίου νερού κάθε κυλίνδρου και στη συνέχεια ρέει μέσω των εξαρτημάτων στα καλύμματα των κυλίνδρων. Από εδώ, το νερό ρέει μέσω των σωλήνων υπερχείλισης στο χιτώνιο της πολλαπλής εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα αποστράγγισης.
Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Πριν από την εκκίνηση, οι κύλινδροι γεμίζονται με πεπιεσμένο αέρα που αντλείται από συμπιεστή. Ο συμπιεστής είναι ένας κάθετος μονοκύλινδρος δύο σταδίων. Βρίσκεται χωριστά από τον κινητήρα ντίζελ και κινείται μέσω ηλεκτροκινητήρα Μετάδοση με ιμάντα V. Ο συμπιεστής στις n = 800 rpm έχει χωρητικότητα 10 m3/h. Πίεση λειτουργίας 60 στο.
Οι βαλβίδες εκκίνησης είναι εγκατεστημένες σε όλα τα καλύμματα των κυλίνδρων. Οι βαλβίδες ελέγχονται από πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται μέσω ενός διανομέα αέρα με δίσκο
Οι ντίζελ τύπου 6CHRN36/45 G 70-5 είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν ως κύριοι μηχανές πλοίωνποτάμια και θαλάσσια πλοία με μετάδοση ισχύος απευθείας στον άξονα του μανιταριού. Για να αποτρέψετε τη μεταφορά αξονικής δύναμης από τον άξονα της προπέλας σε στροφαλοφόρος άξωνπαρέχεται κινητήρας ακριβώς πίσω από το σφόνδυλο ενδιάμεσος άξονας ρουλεμάν στήριξης, συνδεδεμένο μέσω ενός συνδέσμου με τον άξονα του πλοίου. Γίνεται αντιληπτή η ώθηση από τον άξονα της προπέλας ωστικό ρουλεμάνάξονα ή κιβώτιο ταχυτήτων, εάν υπάρχει το τελευταίο.
Οι ντίζελ διατίθενται σε δύο μοντέλα: δεξιόστροφο (G70-5) και αριστερό (G70L-5).
Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του δεξιού μοντέλου. Σύμφωνα με αυτό, ο σχεδιασμός των επιμέρους εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων τους με το ίδιο όνομα έχει αλλάξει.
γενική περιγραφή
Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων καλύπτονται με αγκύρια και μπουλόνια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων εισάγονται στο μπλοκ. Οι κύλινδροι είναι κλειστοί από πάνω με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία στερεώνονται στον κινητήρα ντίζελ με καρφιά που βιδώνονται στο μπλοκ. Κάθε κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, ένα ακροφύσιο και μια βαλβίδα ασφαλείας και αποσυμπίεσης.
Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν στο πλαίσιο βάσης. Τα κελύφη του πλαισίου και τα ρουλεμάν της μπιέλας είναι γεμάτα με babbitt. Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτούς πείρους. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι.
Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής, καθώς και οι αντλίες καυσίμου, πραγματοποιούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος, με τη σειρά του, κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.
Η πολλαπλή φόρτισης και εξαγωγής βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από τη διανομή. Συνδέονται με έναν υπερσυμπιεστή που είναι εγκατεστημένος στο πίσω άκρο του κινητήρα ντίζελ.
Στο πίσω άκρο, εκτός από τον υπερσυμπιεστή, είναι εγκατεστημένα: ψυγείο αέρα, ελεγκτής ταχύτητας, διανομέας εκκίνησης, διακόπτης ορίου (ρυθμιστής ασφαλείας).
Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Στο μπροστινό άκρο του κινητήρα ντίζελ υπάρχουν: ένας σταθμός ελέγχου, εξαρτήματα του συστήματος DAU, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορίας και θαλασσινού νερού), αντλίες λαδιού(πίεση και εξάτμιση) και αισθητήρας στροφόμετρου. Η κίνηση των μπροστινών ακραίων μονάδων πραγματοποιείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου.
Ξεχωριστά από τον κινητήρα ντίζελ, εγκαθίστανται φίλτρα χονδροειδούς και λεπτού καυσίμου, φίλτρα χονδρόκοκκου λαδιού, σετ φυγοκεντρητών, δύο ψύκτες λαδιού, ψυγείο νερού, αντλίες λαδιού και θερμοστάτες.
Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ένα πνευματικό σύστημα αυτοματοποιημένου ελέγχου από απόσταση (RAC), το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ από την τιμονιέρα του σκάφους. Ξεχωριστά εξαρτήματα του συστήματος DAU είναι ενσωματωμένα στον ελεγκτή ταχύτητας και στο σταθμό ελέγχου ενός κινητήρα ντίζελ. Έξω από τον κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένας απομακρυσμένος στύλος με έναν σταθεροποιητή πίεσης εγκατεστημένο στον στύλο τηλεχειριστήριοστην τιμονιέρα, καθώς και ένας κύλινδρος DAU τοποθετημένος κοντά στην τιμονιέρα.
Πίνακας 5
|
Εμπορικό σήμα |
|
|
Γκόρκι Πίσω ΚινητήραςΕπαναστάσεις 1 |
|
|
Έτος έκδοσης |
|
|
Τετράχρονος, μονής σειράς, με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρων, με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου, αυτοματοποιημένο - με σύστημα DAU. |
|
|
Ονομαστική ισχύς υπό κανονικές συνθήκες: |
|
|
Μέγιστη ισχύς υπό κανονικές συνθήκες: |
|
|
Λειτουργία στη μέγιστη ισχύ |
|
|
Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ. |
|
|
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ. |
|
|
Αναλογία συμπίεσης |
|
|
Όγκος συμπίεσης |
|
|
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (πλευρά σφονδύλου) |
|
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|
|
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου |
|
|
Διάμετρος κυλίνδρου |
|
|
Διαδρομή εμβόλου |
|
|
Κυβισμός κυλίνδρου σε λίτρα |
|
|
Συμπιεσμένη πίεση αέρα εκκίνησης |
|
|
Ο αριστερός κινητήρας ντίζελ είναι πανομοιότυπος με τον δεξιό, εκτός από: εργοστασιακή μάρκα - G70L-5, κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (από την πλευρά του σφονδύλου) - αριστερά και σειρά λειτουργίας κυλίνδρου - 1-4-2-6-3 -5 |
Σύστημα συμπίεσης.
Ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Η παροχή αέρα ελέγχεται από την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, τον διανομέα αέρα και τις βαλβίδες εκκίνησης. Συμπιεσμένος αέραςμπορεί να εγχυθεί σε μπαλόνια αέρα χρησιμοποιώντας συμπιεστή. Ο θερμαντήρας αεριοστροβίλου που συνδέεται με την κίνηση αποτελείται από έναν στρόβιλο κίνησης και έναν συμπιεστή. Χρησιμοποιείται για την υπερφόρτιση των ενεργειακών πόρων που περιέχονται στα καυσαέρια.
Σχεδιασμένο για να αυξάνει την ισχύ του κινητήρα
- 1) Τύπος και μάρκα υπερσυμπιεστή: σύστημα αεριοστροβίλου PDH-50
- 2) Αριθμός περιστροφών: 18000.
Μηχανισμός διανομής αερίου.
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής κινούνται από ροδέλες εκκεντροφόρου.
Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι ροδέλες εκκεντροφόρου επενεργούν στον κύλινδρο και ανοίγουν τις βαλβίδες μέσω του ολισθητήρα, της ράβδου και του βραχίονα παλινδρόμησης. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια όταν ο κύλινδρος ολίσθησης κατεβαίνει στην κυλινδρική επιφάνεια της ροδέλας με έκκεντρο.
Ο κύλινδρος περιστρέφεται πάνω στον δακτύλιο, ο τελευταίος περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα που ταιριάζει στις οπές της ολίσθησης. Η ράβδος στο κάτω μέρος ακουμπάει πάνω στο κράκερ και στο πάνω μέρος πάνω στον ωθητή βραχίονα.
Η λίπανση των εξαρτημάτων που κινούνται στο περίβλημα πραγματοποιείται ως εξής: μέσω της θηλής, το λάδι εισέρχεται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του περιβλήματος, από όπου περνά μέσα από την αυλάκωση και τρυπάει στην ολίσθηση στις γεωτρήσεις του άξονα και από αυτές στο διάτρηση του δακτυλίου.
Σύστημα καυσίμων
Από δεξαμενή καυσίμωνΤο καύσιμο εισέρχεται στην αντλία πλήρωσης καυσίμου, η οποία το τροφοδοτεί στα χονδροειδή και λεπτά φίλτρα. Υπερβολικό καύσιμο μέσω βαλβίδα παράκαμψηςεκκενώνεται στον σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας πλήρωσης καυσίμου.
Το φιλτραρισμένο καύσιμο εισέρχεται στην κύρια γραμμή, στην αρχή της οποίας υπάρχει ένας ψύκτης αέρα, και από εκεί μέσω μεταλλικών ελαστικών σωλήνων στην αντλία καυσίμου.
Οι αντλίες καυσίμου αντλούν καύσιμο μέσω σωλήνων στα μπεκ. Τα μπεκ ψύχονται με καύσιμο που τροφοδοτείται μέσω σωλήνων από την κύρια γραμμή. Το ψυγμένο καύσιμο αποστραγγίζεται μέσω σωλήνων στον αγωγό αποστράγγισης.
Το καύσιμο διαρρέει από τα μπεκ και τις αντλίες καυσίμου μέσω σωλήνων και εκκενώνεται σε έναν κοινό αγωγό αποστράγγισης και από εκεί σε δύο δεξαμενές αποστράγγισης.
Ένας σωλήνας από την οπή αποστράγγισης της αντλίας πλήρωσης καυσίμου συνδέεται σε ένα από τα βαρέλια.
Κατά την κανονική λειτουργία ντίζελ, η βαλβίδα Α είναι κλειστή και η βαλβίδα Β είναι ανοιχτή. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη βαλβίδα A και να κλείσετε τη βαλβίδα B. C σύστημα καυσίμωνΥπάρχουν μετρητές πίεσης που δείχνουν την πίεση καυσίμου πριν και μετά το λεπτό φίλτρο.
Σύστημα λίπανσης
Το σύστημα λίπανσης ντίζελ συνδυάζεται, με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ειδικού αγωγού.
Πολλά εξαρτήματα που βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που ψεκάζεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρώς φορτισμένων εξαρτημάτων λιπαίνονται χειροκίνητα.
Σύστημα ψύξης
Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος, το νερό του εσωτερικού κυκλώματος ψύχει τον κινητήρα ντίζελ και το εξωτερικό κύκλωμα χρησιμεύει για την ψύξη του νερού και του λαδιού του εσωτερικού κυκλώματος. σύστημα λαδιούντίζελ
Στο εξωτερικό κύκλωμα υπάρχει θαλασσινό νερό. Τροφοδοτείται από μια αντλία, διέρχεται από τον ψύκτη αέρα, στη συνέχεια εισέρχεται στους ψύκτες νερού και λαδιού και εκκενώνεται πίσω στη θάλασσα.
Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα. Η κυκλοφορία του πραγματοποιείται με τη χρήση αντλίας κυκλοφορίας.
Η αντλία τροφοδοτεί νερό στην κύρια γραμμή, από την οποία πηγαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων για ψύξη χιτώνια κυλίνδρωνκαι καπάκια. Στο τέλος της κύριας γραμμής, το νερό αποστραγγίζεται για να κρυώσει ο στροβιλοσυμπιεστής.
Το νερό που έχει κρυώσει τους κυλίνδρους ντίζελ και στροβιλοσυμπιεστή εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης μέσω σωλήνων υπερχείλισης με βαλβίδες ελέγχου και θερμόμετρα υδραργύρου. Στο τέλος της γραμμής αποστράγγισης υπάρχει ένας θερμοστάτης που κατευθύνει μέρος της ροής ζεστό νερό(ανάλογα με τη θερμοκρασία του) μέσα από το ψυγείο, όπου ψύχεται. Το υπόλοιπο ζεστό νερό ρέει δίπλα από το ψυγείο. Το ψυχρό νερό αναρροφάται ξανά από την αντλία κυκλοφορίας και τροφοδοτείται στον κινητήρα ντίζελ. Για να αντισταθμιστεί η διαστολή και η απώλεια νερού, το εσωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης πρέπει να διαθέτει δοχείο διαστολής.
Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από συσκευές που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, όταν το νερό που βγαίνει από τον κινητήρα ντίζελ υπερθερμαίνεται, ενεργοποιείται ένας φωτεινός και ηχητικός συναγερμός. Ο αισθητήρας του ρελέ θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη γραμμή αποστράγγισης (8).
