Οι ιδιοκτήτες crossover, ειδικά τετρακίνητων, συχνά δεν είναι ενθουσιώδεις με την εποχική αλλαγή των κανονικών καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά. Εξάλλου, σχεδόν όλα τα αυτοφυή ελαστικά επισημαίνονται με τον δείκτη M + S, ο οποίος de jure σας επιτρέπει να τα οδηγείτε το χειμώνα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το υπολειπόμενο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm (διαφορετικά - 500 ρούβλια πρόστιμο). Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η σήμανση M + S δεν υποχρεώνει απολύτως τον κατασκευαστή σε τίποτα! Για τη σήμανση, δεν απαιτούνται δοκιμές ή πιστοποιητικά που να επιβεβαιώνουν την καταλληλότητα των ελαστικών για το χειμώνα, και ως εκ τούτου, όλο και πιο συχνά μπορεί να παρατηρηθεί σε ειλικρινά καλοκαίρια, επιπλέον, ελαστικά "ασφάλτου", που παρεμπιπτόντως υποδηλώνει την υποτίμηση όχι μόνο του γράμματος S (χιόνι, «χιόνι»), αλλά και Μ (λάσπη, «λάσπη»). Επομένως, δεν κοιτάμε τα γράμματα, αλλά το πέλμα, και αν δεν δούμε πολλές μικρές αυλακώσεις-λαμέλες, τότε συμπεραίνουμε: είναι επικίνδυνο να οδηγείς σε τέτοιες το χειμώνα. Και ακόμα καλύτερα, όταν υπάρχει μια σφραγίδα "Snowflake" στο πλευρικό τοίχωμα με τη μορφή τριών βουνοκορφών με μια νιφάδα χιονιού, αυτά τα μοντέλα πέρασαν πραγματικά τη δοκιμή σε μια χιονισμένη διαδρομή. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είναι όλοι με αυτή τη σήμανση: πρόκειται για 14 σετ με αιχμές και εννέα χωρίς.
Το πρόγραμμα δοκιμών είναι στάνταρ, όλες οι πίστες του χώρου δοκιμών White Hell κοντά στη φινλανδική πόλη Ivalo είναι πολύ γνωστές σε εμάς - και το πιο σημαντικό, να είμαστε τυχεροί με τον καιρό. Σχεδόν τυχερός: δεν σημειώθηκε χιονόπτωση, αν και η θερμοκρασία χόρευε από 5 έως 23 βαθμούς παγετού, οπότε η επιρροή της έπρεπε να ληφθεί υπόψη με τη διεξαγωγή πρόσθετων αγώνων στα ελαστικά «αναφοράς». Όμως οι μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής έγιναν σε ένα κλειστό υπόστεγο με πιο σταθερή θερμοκρασία.
Εδώ συνέβη η αμηχανία με τα ελαστικά Nokian, και με ένα μοντέλο που παράγεται για περισσότερο από ένα χρόνο. Τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα, το SUV Nokian Hakkapeliitta R2 χωρίς καρφιά έχασε όχι μόνο από τους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά ακόμη και από τα ελαστικά της δικής του «δεύτερης γραμμής» - τα ελαστικά Nordman RS2 SUV! Οι δοκιμαστές της Nokia που εργάζονταν στη γειτονιά ανησύχησαν, επανέλαβαν οι ίδιοι τις μετρήσεις... Μια εσωτερική έρευνα έδειξε ότι τα χαλασμένα ελαστικά κατασκευάστηκαν σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη στα τέλη του 2016, πιο συγκεκριμένα την 48η εβδομάδα. Τότε υπήρξε μια αποτυχία στον τεχνολογικό κύκλο. Δεν μοιράστηκαν λεπτομέρειες μαζί μας (προφανώς υπήρξαν αποκλίσεις είτε στη διάρκεια είτε στη θερμοκρασία βουλκανισμού), αλλά διαβεβαίωσαν ότι η ελαττωματική παρτίδα δεν βγήκε προς πώληση. Αν και εξωτερικά όλα είναι εντάξει, ακόμη και η σκληρότητα του καουτσούκ του πέλματος είναι ίδια με τα ελαστικά που κυκλοφόρησαν την 41η εβδομάδα του 2016 (τα αποτελέσματά τους λήφθηκαν υπόψη), αλλά η διαφορά στο κράτημα στον πάγο φτάνει το οκτώ τοις εκατό .
Μετά από μετρήσεις στο υπόστεγο, βγαίνουμε στο παγωμένο κρύο - και για άλλη μια φορά παρατηρούμε ότι καθώς πέφτει η θερμοκρασία, τα ελαστικά τριβής αρχίζουν να πιάνουν τη διαφορά και ακόμη και να προσπερνούν τις αιχμές. Στο μείον είκοσι, ο πάγος γίνεται τόσο σκληρός που τα καρφιά δεν μπορούν να τον γρατσουνίσουν και το λάστιχο του πέλματος των περισσότερων ελαστικών με καρφιά είναι πιο σκληρό - στο κρύο, τα ελαστικά τριβής είναι πιο ελαστικά, έχουν μεγαλύτερο συνολικό μήκος αυλακώσεων-ελασμάτων.
Και πάλι, λαμβάνουμε υπόψη τις μεταβαλλόμενες συνθήκες και προσαρμόζουμε τα αποτελέσματα, αλλά εάν όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνταν σε ελαφρύ παγετό, τα ελαστικά τριβής θα επέστρεφαν στις κατώτατες γραμμές των πρωτοκόλλων.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές χειρισμού στον πάγο της πολικής λίμνης Tammijärvi
Και στο χιόνι, ο παγετός παίζει στα χέρια των μοντέλων τριβής: ενώ διατηρούν την ελαστικότητα του πέλματος, προσκολλώνται καλύτερα στο χιόνι.
Αυτή τη φορά ήταν δυνατό να υποστηριχθούν οι αξιολογήσεις ικανότητας μεταξύ χωρών με μετρήσεις οργάνων - χρόνος επιτάχυνσης σε βαθύ χιόνι με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Είναι περίεργο ότι τα ρωσικά ελαστικά ξεπέρασαν και έκλεισαν τη βαθμολογία: τα καλύτερα είναι τα Cordiant και τα πιο αβοήθητα στις παρθένες χώρες είναι τα ελαστικά Viatti που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο ελαστικών Nizhnekamsk.
Το κομμάτι της ασφάλτου των δοκιμών είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όπου οι δρόμοι καθαρίζονται από το χιόνι και τον πάγο για το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα.
Το τελευταίο μέρος των δοκιμών είναι ήδη τον Απρίλιο, σε «καλοκαιρινές» επιφάνειες. Και εν παρόδω, σημειώνουμε ότι αυτή τη φορά δεν υπήρχαν λάστιχα γεμάτα αιχμές.
Στην κορυφή της τελικής κατάταξης βρίσκονται τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Αναμενόμενο αποτέλεσμα: αν το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς κέρδιζε τακτικά στις δοκιμές μας, τότε το νέο, και μάλιστα με δύο τύπους καρφιά, ξεπέρασε εύκολα τους ανταγωνιστές.
Ακριβός? Στη συνέχεια, εξετάζουμε προσεκτικά τα σημεία, τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα άλλων ελαστικών - και επιλέγουμε την καλύτερη επιλογή για την τσέπη σας. Κι όμως αποφεύγουμε να αγοράζουμε ελαστικά εξωτερικού - τέτοιες οικονομίες απειλούν ασύγκριτα μεγάλο κόστος.
Βαθμολογία ελαστικών με καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 315/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Αριθμός αιχμών | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Χώρα παραγωγής | Φινλανδία |
Η Hakkapeliitta με δείκτη 9 είναι η καινοτομία της σεζόν: δύο τύποι αιχμών χρησιμοποιούνται εδώ για πρώτη φορά. Αυτά που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του πέλματος έχουν εγκάρσια προσανατολισμένα ένθετα καρβιδίου: είναι υπεύθυνα για τη διαμήκη λαβή και στις άκρες του πέλματος υψώνονται κάποιο είδος τρίφυλλων που λειτουργούν αποτελεσματικά στις γωνίες. Και αυτό δεν είναι ένα κόλπο μάρκετινγκ: μια σαφής υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών τόσο στην πίστα χειρισμού όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και σε άλλους τύπους χειμερινών δοκιμών, τα ελαστικά είναι στην κορυφή. Στην άσφαλτο, το κράτημα είναι μέτριο και το κύριο πρόβλημα είναι ο θόρυβος σε ταχύτητες από 70 έως 90 km/h.
Τα καλύτερα ελαστικά για σκληρές χειμερινές συνθήκες!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 μεγέθη διαθέσιμα 205/55 R16 και 215/65 R16) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 170 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,52/1,47 |
| Χώρα παραγωγής | Νότια Κορέα |
Φέτος, η Hankook άνοιξε επίσημα τον πολικό χώρο δοκιμών της στο Ivalo της Φινλανδίας: οι διαδρομές και οι προσεγγίσεις δοκιμών είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται από τα ελαστικά Nokian. Αυτό ισχύει και για τα χαρακτηριστικά των ίδιων των ελαστικών: ο αριθμός των αστεριών αυξήθηκε, γεγονός που εξασφάλισε αξιοπρεπή αποτελέσματα δοκιμών στον πάγο. Αλλά σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά δεν γυαλίζουν, όπως και στην άσφαλτο, και επιπλέον κάνουν πολύ θόρυβο. Αλλά είναι εύκολο να συγχωρήσουν: Τα ελαστικά Hankook Winter i * Pike RS + είναι μιάμιση φορά φθηνότερα από τη φινλανδική καινοτομία.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R14 έως 275/40 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,03/1,25 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Τα ελαστικά που κατασκευάζονται στο Voronezh είναι αρωματισμένα με ισχυρά στηρίγματα - και λειτουργούν έξυπνα στον πάγο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αλλά στις γωνίες - απότομες βλάβες στην ολίσθηση, οπότε χωρίς σύστημα σταθεροποίησης πρέπει να είστε σε εγρήγορση. Αλλά - καλή ισορροπία πρόσφυσης σε ολισθηρούς δρόμους και στην άσφαλτο, και επομένως μπορούν να συνιστώνται με ασφάλεια για χειμερινή λειτουργία σε μεγάλες πόλεις. Εάν δεν έχετε υψηλές απαιτήσεις στην ακουστική άνεση.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 275/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,37/1,41 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Τα ελαστικά παράγονται στο ρωσικό εργοστάσιο Continental κοντά στην Kaluga. Η μάρκα Gislaved ανήκει στην Continental - και το μοντέλο Nord*Frost 200 αντιγράφει το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος των ελαστικών ContiIceContact πρώτης γενιάς, αλλά τα καρφιά είναι πιο απλά σε σχήμα και χωρίς θερμοχημική στερέωση. Ωστόσο, λειτουργούν επίσης καλά - ειδικά στην εγκάρσια κατεύθυνση.
Γενικά, πρόκειται για καλοζυγισμένα ελαστικά για χρήση τόσο σε μεγάλες πόλεις όσο και εκτός αυτής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 155/70 R13 έως 225/55 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 54 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,63/1,62 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl και το σχέδιο του πέλματος μοιάζει ύποπτα με τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7, κάτι που έγινε και αφορμή για αγωγή. Αλλά η Cordiant κατάφερε να δικαιολογηθεί - και να αυξήσει τους όγκους παραγωγής, μεταξύ άλλων επεκτείνοντας το φάσμα των διαστάσεων. Αξιοπρεπή ελαστικά για τα χρήματα, αλλά δεν τους αρέσουν οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι: δεν κρατούν πολύ καλά και η κύλιση συνοδεύεται από ένα δυνατό και δυσάρεστο βουητό του πέλματος. Τα ελαστικά δεν είναι για την πόλη.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 57 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,08/1,16 |
| Χώρα παραγωγής | Φινλανδία |
Τα ελαστικά Nordman είναι η «δεύτερη γραμμή» των ελαστικών Nokian και για την παραγωγή χρησιμοποιούνται καλούπια απαρχαιωμένων μοντέλων ελαστικών Nokian. Η καινοτομία της σεζόν Nordman 7 SUV είναι η μετενσάρκωση του SUV Hakkapeliitta 7, που παράγεται από το 2010 έως το 2017. Καλό κράτημα στον πάγο και το χιόνι, και στην άσφαλτο ακόμα καλύτερο από το σημερινό μοντέλο "μητέρας". Συμπεριλαμβανομένης της ακουστικής άνεσης: υπάρχουν λιγότερες αιχμές.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R15 έως 245/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 10,5 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,26/1,39 |
| Χώρα παραγωγής | Γερμανία |
Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2012 και δεν έχει λάβει ακόμη αντικατάσταση. Στον πάγο, τα ελαστικά λειτουργούν καλά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά στις γωνίες σπάνε απότομα σε ολισθήσεις. Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένων των παρθένων εδαφών, όλα είναι πολύ καλύτερα. Αλλά στο πεζοδρόμιο, το επιθετικό μοτίβο δημιουργεί ένα εμμονικό βουητό χαμηλής συχνότητας από τα 30 km/h.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 265/40 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,3 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 104 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,05/1,09 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Η Michelin με το ελαστικό X-Ice North 3 συνεχίζει να λυγίζει τη γραμμή για να συμμορφώνεται με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς καρφιά: όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο πέλματος. Και οι ίδιες οι αιχμές είναι απλές, στρογγυλές στην τομή. Αυτό οδήγησε σε ένα ασήμαντο κράτημα στον πάγο. Σε γεμάτο χιόνι, η εικόνα είναι καλύτερη, αλλά το να βγεις από το χιόνι είναι ένα πρόβλημα: το πέλμα φταίει.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 245/45 R17) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,2 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 51 |
| Αριθμός αιχμών | 100 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,87/1,06 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Τα ελαστικά BFGoodrich είναι η "δεύτερη γραμμή" της Michelin, παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Davydovo κοντά στη Μόσχα με τα ελαστικά Michelin X-Ice North 3. Αλλά το πέλμα είναι δικό του, πρωτότυπο. Είναι κρίμα που υπάρχουν και λίγες αιχμές, είναι στρογγυλές, σε υπερβολική εσοχή, με αποτέλεσμα μέτρια συμπεριφορά στον πάγο.
Στο χιόνι, συμπεριλαμβανομένου του παρθένου εδάφους, η κατάσταση είναι καλύτερη. Και ακόμα καλύτερα - στην άσφαλτο, αν και πρέπει να θυμάστε ότι η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 160 km / h, αν και οι ανταγωνιστές έχουν 190.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,6 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 56 |
| Αριθμός αιχμών | 130 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,85/0,94 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Η Formula είναι η «δεύτερη γραμμή» της Pirelli. Στις περσινές δοκιμές στη Lada Vesta, τα ελαστικά κατέλαβαν την πέμπτη θέση, αλλά τώρα τα στοιχεία είναι πιο μέτρια. Ειδικά στον πάγο. Ακόμη και μετά από διάρρηξη, η προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος είναι μικρότερη από ένα χιλιοστό (πέρυσι καταγράψαμε 1,1 mm σε καινούργια ελαστικά). Σε γεμάτο χιόνι, τα αποτελέσματα είναι καλύτερα, αν και δεν συνιστούμε να σκαρφαλώσετε σε χιονοστιβάδες. Αντέχουν καλά στην άσφαλτο.
Μια καλή επιλογή ελαστικού προϋπολογισμού για αστική χρήση.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 285/45 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,5 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 55 |
| Αριθμός αιχμών | 125 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 1,18/1,37 |
| Χώρα παραγωγής | Ιαπωνία |
Για πολλούς, η μάρκα Made in Japan είναι σημάδι ποιότητας. Όμως κάτι πήγε στραβά με τα χειμερινά ελαστικά Toyo. Φαίνεται ότι οι αιχμές δεν είναι απλές - με σταυροειδή ένθετα και το κούμπωμα είναι υψηλής ποιότητας, αλλά στον πάγο οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι μέτριες, καθώς και στο χιόνι. Ωστόσο, η απόκριση του αυτοκινήτου στον έλεγχο είναι καλά ισορροπημένη.
Στην άσφαλτο - μακριά από την καλύτερη άνεση και πρόσφυση.
Χαρά - μια χαμηλή τιμή, η οποία συνάδει με την ποιότητα των ελαστικών.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 265/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,5 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,3 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 59 |
| Αριθμός αιχμών | 120 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,93/1,03 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Με το "ιταλικό" όνομα - ελαστικά που παράγονται στο Nizhnekamsk με τεχνολογία off-take. Η διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής είναι προϊόν μιας εταιρείας μηχανικών που διευθύνεται από ένα πρώην στέλεχος της Continental. Ωστόσο, η πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι είναι μέτρια, και κυρίως αναστατώθηκε το γεγονός ότι τα χειμερινά ελαστικά, «που αναπτύχθηκαν από Ευρωπαίους ειδικούς ειδικά για τους ρωσικούς δρόμους», ήταν αβοήθητα στο βαθύ χιόνι. Επίσης, είναι θορυβώδεις και σκληροί. Δεν είναι επιλογή - ακόμη και αν λάβουμε υπόψη τη χαμηλή τιμή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/50 R22) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,1 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 53 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,57/0,73 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Θα μπορούσε κανείς αμέσως να υποθέσει ότι οι δοκιμές πάγου του ελαστικού Yokohama Ice Guard 55 θα αποτύγχανε. Αντί για το προβλεπόμενο 1,2 mm, οι αιχμές προεξέχουν κατά μέσο όρο 0,57 mm - και δεν λειτουργούν. Και ο αγοραστής υπολογίζει στην ιαπωνική ποιότητα - παρόλο που τα ελαστικά κατασκευάζονται στο Lipetsk.
Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το πέλμα: σε τυλιγμένο χιόνι - τη μέγιστη απόσταση πέδησης και σε παρθένο έδαφος - τις χειρότερες ικανότητες πρόσφυσης. Για τις ρωσικές συνθήκες, χρειάζονται άλλα ελαστικά και υπάρχουν ήδη: οι πωλήσεις του νέου μοντέλου Yokohama IG65 με αυξημένο αριθμό "σγουρά" αιχμές ξεκινούν αυτή τη σεζόν. Περισσότερες λεπτομέρειες για τα νέα ελαστικά - σε ένα από τα επόμενα τεύχη του Autoreview.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 235/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9,4 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 61 |
| Αριθμός αιχμών | 128 |
| Προεξοχή ακίδων πριν/μετά τη δοκιμή, mm | 0,79/1,0 |
| Χώρα παραγωγής | Νότια Κορέα |
Είναι ενδιαφέρον ότι διπλό στο όνομα win - είναι από τη λέξη "win" ή από τη λέξη "winter"; Καλύτερη εφαρμογή, για παράδειγμα, χειμωνιάτικο ("κρύο", "μη φιλικό") ή βαρούλκο ("βαρούλκο"). Για τι είδους χειμώνα ή νίκη μπορούμε να μιλήσουμε εάν τα ελαστικά με καρφιά είναι κατώτερα στον πάγο από τα περισσότερα ελαστικά τριβής και στην πίστα χειρισμού το Nexen είναι το πιο αργό στη γενική κατάταξη; Το καουτσούκ πέλματος σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπως αποδεικνύεται από την αυξημένη σκληρότητά του.
Από τα θετικά συναισθήματα, απομένει μόνο η σχετικά αθόρυβη κύλιση (για ελαστικά με αιχμές).
Αξιολόγηση ελαστικών χωρίς καρφιά
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 μεγέθη διαθέσιμα από 205/70 R15 έως 295/40 R21) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 53 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Τα ελαστικά εκτός δρόμου, με τον δείκτη SUV, έχουν πλευρικά τοιχώματα ενισχυμένα με ίνες αραμιδίου, κάτι που θυμίζει τη μάρκα Aramid Sidewalls. Έτσι με την αντοχή στην κρούση, σε αντίθεση με τα ομώνυμα «επιβατικά» ελαστικά, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.
Σε σοβαρό παγετό, τα ελαστικά τριβής Nokian παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο, συμπεριφέρονται καλά στο χιόνι και μικρά παράπονα εμφανίζονται μόνο στην άσφαλτο.
Εξαιρετικά χειμερινά ελαστικά για χρήση στην πόλη και όχι μόνο.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 275/45 R20) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,9 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 52 |
| Χώρα παραγωγής | Γερμανία |
Καβάλλες. Πέρυσι μας άρεσαν τα ελαστικά ContiVikingContact 6 στην άσφαλτο, αλλά δεν δούλευαν καλά στον πάγο, πέρσι η κατάσταση αντιστράφηκε, φέτος είναι καλύτερα στην άσφαλτο... Φυσικά οι διαστάσεις είναι διαφορετικές, αλλά το Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στη σύνθεση του καουτσούκ: Πέρυσι το λάστιχο του πέλματος στα ελαστικά ContiVikingContact 6 ήταν αισθητά πιο μαλακό.
Τώρα λαμβάνουμε υπόψη την τελευταία έκδοση αυτών των ελαστικών που κατασκευάστηκε στα τέλη του 2016. Δεν είναι ιδανικά σε πάγο και χιόνι (ειδικά βαθιά), αλλά λειτουργούν τέλεια στην άσφαλτο.
Καλά χειμερινά ελαστικά για αστική χρήση. Και το πιο άνετο!
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 μεγέθη διαθέσιμα από 175/70 R13 έως 255/45 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | S (180 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,7 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,6 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 46 |
| Χώρα παραγωγής | Ιαπωνία |
Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην Ιαπωνία, οι τοπικοί κατασκευαστές επικεντρώνονται στα χειμερινά ελαστικά τριβής. Θα υποθέσουμε λοιπόν ότι είναι φυσικό αυτό
Ελαφριά ελαστικά με μαλακή, αθόρυβη κύλιση. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχει μια ανισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης του «χειμώνα» στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις και οι απότομες βλάβες στην ολίσθηση φαίνεται να προκαλούνται από πλευρικά τοιχώματα που είναι μαλακά για ένα βαρύ crossover. Πράγματι, στη γκάμα των χειμερινών ελαστικών Goodyear υπάρχει ένα μοντέλο ειδικά για crossover και SUV - UltraGrip Ice SUV, αλλά αυτά τα ελαστικά δεν είναι διαθέσιμα σε μέγεθος 215/65 R16. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, τότε τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 είναι μια καλή επιλογή.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 μεγέθη διαθέσιμα από 215/65 R16 έως 255/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 11,2 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 56 |
| Χώρα παραγωγής | Ρωσία |
Το σχέδιο του πέλματος είναι ακριβώς όπως τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R, αλλά τα υλικά είναι πιο απλά. Μια άλλη επιλογή για την επέκταση του κύκλου ζωής των καλουπιών. Και - δεδομένης της τιμής - μια πολύ καλή επιλογή. Επιπλέον, σε ορισμένους κλάδους, τα ελαστικά Nordman RS2 SUV είναι ακόμη πιο προτιμότερα: η απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο είναι μικρότερη!
Ποιοτικά ελαστικά σε λογική τιμή. Στον πάγο, είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα κορυφαία ελαστικά χωρίς καρφιά, και στο χιόνι έχουν ακόμα καλύτερη πρόσφυση στη διαμήκη κατεύθυνση. Αν και ο χειρισμός είναι σκληρός στην πίστα και η κωπηλασία μέτρια σε βαθύ χιόνι.
Οι ιδιότητες πρόσφυσης στην άσφαλτο είναι πάνω από το μέσο όρο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την άνεση, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά είναι σχετικά με τις μεγάλες πόλεις.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 μεγέθη διαθέσιμα από 155/65 R14 έως 255/50 R19) | |
| Δείκτης ταχύτητας | T (190 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 102 (850 κιλά) |
| Βάρος, kg | 10,6 |
| Βάθος πέλματος, mm | 9 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 51 |
| Χώρα παραγωγής | Σλοβακία |
Η επωνυμία Gislaved συνεχίζει να χάνει την αυθεντικότητα. Έτσι, το «νέο» Gislaved Soft*Frost 200 δεν είναι τίποτα άλλο από τα ελαστικά ContiVikingContact της προηγούμενης χρονιάς, της τρίτης γενιάς. Ευτυχώς, αυτά είναι ελαστικά ισορροπημένα - ασφαλή, άνετα, όχι πολύ ακριβά - και επομένως τα συνιστούμε με ασφάλεια για αστική χρήση, αν και μια τυχαία οδήγηση σε χιονοστιβάδα μπορεί να καθυστερήσει το προγραμματισμένο ταξίδι.
Η μάρκα Marshal ανήκει στην κορεατική εταιρεία Kumho Tire, ωστόσο, σύμφωνα με το σχέδιο του πέλματος και ακόμη και τον σπάνιο δείκτη ταχύτητας R, αυτά τα ελαστικά αντιγράφουν τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R - και ορισμένοι πωλητές παίζουν με αυτήν την ομοιότητα. Παρεμπιπτόντως, στο χιόνι και τα ελαστικά τριβής ασφάλτου Marshal και Nokian είναι κοντά, αλλά στον πάγο η απώλεια του αντιγράφου είναι ήδη προφανής. Είναι επίσης ένα από τα πιο θορυβώδη και σκληρότερα διαθέσιμα ελαστικά τριβής.
| Διάσταση | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 μεγέθη διαθέσιμα από 175/65 R14 έως 245/60 R18) | |
| Δείκτης ταχύτητας | Q (160 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 98 (750 κιλά) |
| Βάρος, kg | 12,4 |
| Βάθος πέλματος, mm | 8,9 |
| Σκληρότητα ακτής ελαστικού πέλματος, μονάδες | 49 |
| Χώρα παραγωγής | Ιαπωνία |
Χειμερινά ελαστικά Nitto (μάρκα που ανήκει στην Toyo Tires) εμφανίστηκαν πρόσφατα στη Ρωσία. Το μοντέλο Therma Spike κατάφερε να μας ευχαριστήσει με πρόσφυση στον πάγο, αλλά έχασε τις περισσότερες αιχμές στην άσφαλτο. Και τα ελαστικά τριβής Nitto Winter SN2 έδειξαν αμέσως την αδυναμία τους στον πάγο και στις χιονοπτώσεις. Και το πιο εκπληκτικό είναι η αστοχία αυτών των ελαστικών ακόμα και στην άσφαλτο.
Κάτι δεν πάει καλά με αυτά τα Nitto...
Το περιοδικό Autobild πραγματοποίησε την ετήσια δοκιμή χειμερινών ελαστικών. Αυτή τη φορά, 50 χειμερινά ελαστικά της 17ης ακτίνας 225/50 πέρασαν τη δοκιμή. Αξίζει να σημειωθεί ότι ως αποτέλεσμα των δοκιμών των χειμερινών ελαστικών, αποδείχθηκε ότι περισσότερα από τα μισά ελαστικά εμφάνισαν όχι πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Και έτσι, την παραμονή της χειμερινής περιόδου, κάθε οδηγός, σύμφωνα με το νόμο, είναι υποχρεωμένος να τοποθετήσει ένα χειμερινό σετ ελαστικών στο αυτοκίνητο, το οποίο θα εξασφαλίζει τη μέγιστη ασφάλεια στο δρόμο. Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία, η χειμερινή περίοδος, κατά την οποία πρέπει να τοποθετηθούν χειμερινά ελαστικά σε αυτοκίνητο, θεωρείται: Δεκέμβριος, Ιανουάριος και Φεβρουάριος.
Αλλά δεν συνιστούμε να αλλάξετε ελαστικά όπως απαιτείται από τη νομοθεσία. Εξάλλου, όλοι ζούμε σε διαφορετικές περιοχές της Ρωσίας, όπου οι χειμερινές καιρικές συνθήκες ξεκινούν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για παράδειγμα, στο Μούρμανσκ, τα ελαστικά αλλάζουν συχνότερα ήδη στα τέλη Σεπτεμβρίου, όταν, όπως στη Μόσχα, κατά κανόνα, το καουτσούκ αλλάζει μαζικά τον Οκτώβριο-Νοέμβριο.
Φυσικά, στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ τον Σεπτέμβριο δεν σκέφτονται καν να αλλάξουν ελαστικά. Όλα εξαρτώνται από τον καιρό. Το γεγονός είναι ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά δεν είναι σχεδιασμένα για χρήση σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Για παράδειγμα, σε μηδενικές θερμοκρασίες, τα καλοκαιρινά ελαστικά γίνονται πολύ άκαμπτα και δεν μπορούν να παρέχουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας. Όπως είναι φυσικό, η απώλεια ιδιοτήτων των καλοκαιρινών ελαστικών σε χαμηλές θερμοκρασίες αντανακλάται στην απόσταση πέδησης.
Κατά κανόνα, τα καλοκαιρινά ελαστικά αρχίζουν να χάνουν τις φυσικές τους ιδιότητες.
σε θερμοκρασίες κάτω των 7 βαθμών Κελσίου.
Η δεύτερη δοκιμή ελαστικών πραγματοποιήθηκε στο χιόνι. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά που έδειξαν κακά αποτελέσματα στην πρώτη δοκιμή δεν επιτρέπονταν στο δεύτερο στάδιο της έρευνας.
Ως αποτέλεσμα, μόνο 30 μοντέλα χειμερινών ελαστικών επετράπη στο δεύτερο στάδιο της δοκιμής. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές χιονιού με ταχύτητα 50 km/h.
Αποτέλεσμα, από 30 ελαστικά, η δοκιμή "Braking on snow". μόνο 20 λάστιχα πέρασαν.
Μακράν το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό κάθε ελαστικού είναι η απόσταση φρεναρίσματος στο οδόστρωμα. Ήταν αυτός ο δείκτης που εξέτασαν πρώτα από όλα οι ειδικοί του γερμανικού περιοδικού. Αλλά εκτός από αυτό το χαρακτηριστικό, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, λήφθηκαν επίσης υπόψη δείκτες όπως η ασφάλεια στην υδρολίσθηση, ο χειρισμός.
Είναι αλήθεια ότι αυτά τα στοιχεία δεν λήφθηκαν υπόψη στην τελική κατάταξη, καθώς η δοκιμή πέδησης ελαστικών 50 ήταν ένα ακόμη μακρύ στάδιο δοκιμής χειμερινών ελαστικών που πωλούνται στην Ευρώπη.
Έτσι, οι δοκιμές χειμερινών ελαστικών του γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου συνεχίζονται και πιο κοντά στη νέα χρονιά, η Autobild θα δημοσιεύσει την τελική βαθμολογία ελαστικών, η οποία θα λαμβάνει υπόψη όλους τους δείκτες διαφόρων δοκιμών, από την απόσταση ακινητοποίησης μέχρι και την οικονομική απόδοση των ελαστικών (όταν συγκρίνοντας δείκτες όπως το κόστος του νέου καουτσούκ στο κατάστημα και την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου σε χειμερινά ελαστικά).
Λάβετε υπόψη ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς Autobild, μόνο 20 καλύτερα ελαστικά μπορούν να επιτραπούν για περαιτέρω δοκιμές χειμερινών ελαστικών. Δημοσιεύουμε στο τέλος της αξιολόγησης τον τελικό πίνακα βαθμολογίας Τα 20 καλύτερα χειμερινά ελαστικά με απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο και χιόνι.
Αυτά τα ελαστικά ήταν που πέρασαν στο επόμενο στάδιο της δοκιμής.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε μοντέλο χειμερινού ελαστικού και ας μάθουμε την απόσταση φρεναρίσματος κάθε ελαστικού κατά τη διάρκεια δοκιμών που διεξήγαγε το περιοδικό Autobild.
Και έτσι, υπενθυμίζουμε ότι στις δοκιμές συμμετείχαν τα χειμερινά μεγέθη 225/50 R 17.
Χειμερινά ελαστικά 2017 που απέτυχαν στη δοκιμή απόστασης πέδησης
Ελαστικά που δεν πέρασαν το πρώτο στάδιο δοκιμών σε βρεγμένο οδόστρωμα και δεν επιτρέπονταν στο δεύτερο στάδιο δοκιμών στο χιόνι. Η δοκιμή των χειμερινών ελαστικών σε βρεγμένο οδόστρωμα πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 80 km/h, με την οποία πραγματοποιήθηκε πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Maxtrek Trek M7
50,2 μ
Windforce Snowpower
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 46,1 μ
Headway HW505
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 45,4 μ
Lanvigator Snowpro
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 44,2 μ
Powertrac Snowstar
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 44,0 μ
Nordexx Nivius Snow
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 43,8 μ
Τίγρης Χειμώνας 1
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 43,4 μ
Ταύρος Χειμώνας 601
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 43,3 μ
Sailun WSL2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 43,0 μ
Cormoran Snowpro B2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 42,9 μ
Riken Snowtime B2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 42,1 μ
Duraturn Mozzo Winter
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 41,5 μ
Αειθαλές EW66
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 40,8 μ
Sunny Wintermax NW 211
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 40,3 μ
Maxxis Artectrekker WP-05
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 40,1 μ
Ροπή TQ022 Win
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 39,0 μ
Ovation W-586
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 38,9 μ
Διακρατική Διάρκεια30
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 38,6 μ
Matador Sibir Snow
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 38,4 μ
Viking SnowTech II
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 38,2 μ
Χειμερινό ελαστικό 2017 που πέρασε τη δοκιμή απόστασης πέδησης
Ελαστικά που πέρασαν το πρώτο στάδιο της δοκιμής και έγιναν δεκτά στο δεύτερο στάδιο δοκιμών, με αποτέλεσμα οι ειδικοί να μετρήσουν το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος του αυτοκινήτου όταν φρενάρει στο χιόνι. Η ταχύτητα επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στα χειμερινά ελαστικά ήταν 50 km / h, μετά την οποία εφαρμόστηκε πέδηση έκτακτης ανάγκης στο χιόνι.
Goodride SW608
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,5 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 38,2 μ
Συνολική απόσταση (+ χιόνι): 73,7 μ
Westlake SW608
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 37,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 36,2 μ
73,2 μ
Toyo Snowprox S 954
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 37,4 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,5 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 66,9 μ
Vredestein Wintrac Xtreme S
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 33,7 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 32,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 66,9 μ
Avon WV7
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,8 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 30,6 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 66,4 μ
Platinum RP-50 Winter
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 37,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,0 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 66,0 μ
Cooper Weather-Master SA2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,7 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 30,2 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 65,9 μ
General Altimax Winter Plus
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,7 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,8 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 65,5 μ
Aeolus Snowace 2 HP
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,4 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 65,4 μ
Falken Eurowinter HS449
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,1 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,1 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 65,2 μ
Hankook Winter i*cept RS² (W452)
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,9 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,6 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 64,5 μ
Gislaved EuroFrost 5
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,5 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,0 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 64,5 μ
Firestone Winterhawk 3
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,3 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,9 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 64,2 μ
Uniroyal MS plus 77
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,1 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 64,1 μ
Kumho Winter Craft WP71
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 34,8 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,2 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 64,0 μ
Sava Eskimo HP2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 36,4 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,2 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 63,6 μ
Fulda Crystal Control HP2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,5 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,1 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 63,6 μ
Barum Polaris 3
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,8 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,6 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 63,4 μ
Yokohama W.drive V905
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 34,7 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,3 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 63,0 μ
Nokian WR D4
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 62,7 μ
Kleber Krisalp HP3
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,7 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 26,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 62,4 μ
Nexen Winguard Sport2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 34,0 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,3 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 62,3 μ
Pirelli Winter Sottozero 3
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 32,2 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 29,8 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 62,0 μ
Michelin Alpine 5
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 33,3 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 62,0 μ
Semperit Speed Grip 3
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 34,4 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,4 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,8 μ
Dunlop Wintersport 5
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 33,6 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,6 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,2 μ
Bridgestone Blizzak LM 001-Evo
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 32,5 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 28,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,2 μ
Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 33,4 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,7 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,1 μ
Continental Winter Contact TS 860
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 33,5 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 27,5 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,0 μ
BF Goodrich g-Force Winter 2
Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα: 35,1 μ
Απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι: 25,9 μ
Συνολική απόσταση (βρεγμένος δρόμος + χιόνι): 61,0 μ
Ο τελικός πίνακας του TOP-20 των πιο αποτελεσματικών χειμερινών ελαστικών κατά το φρενάρισμα
|
№ |
Δοκιμασμένο ελαστικό |
Αποστάσεις φρεναρίσματος * |
|
BF Goodrich 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35.1 |
|
|
Ευρωπαϊκός 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 33,5 |
|
|
καλή χρονιά 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 33.4 |
|
|
Μπρίτζστοουν 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 32,5 |
|
|
Dunlop 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 33.6 |
|
|
Semperit 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 34.4 |
|
|
Michelin 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 33.3 |
|
|
Pirelli 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 32.2 |
|
|
Nexen 98 V |
Βρεγμένος δρόμος: 34,0 |
|
|
Κλέμπερ 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35.7 |
|
|
Nokian 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35,0 |
|
|
Γιοκοχάμα 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 34.7 |
|
|
Barum 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35.8 |
|
|
Φούλντα 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35,5 |
|
|
SA VA 98 V |
Βρεγμένος δρόμος: 36.4 |
|
|
Kumho 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 34.8 |
|
|
Uniroyal 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 36,0 |
|
|
Firestone 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 36.3 |
|
|
Gislaved 98Η |
Βρεγμένος δρόμος: 36,5 |
|
|
Χάνκουκ 94Η |
Βρεγμένος δρόμος: 35,9 |
* Απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα κατά το φρενάρισμα από ταχύτητα 80 km/h, απόσταση πέδησης στο χιόνι κατά το φρενάρισμα από ταχύτητα 50 km/h(Η απόσταση φρεναρίσματος είναι σε μέτρα).
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά ή χωρίς καρφιά (είναι επίσης τριβής ή Velcro) φέρουν το σημάδι χωρίς καρφιά στο πλευρικό τοίχωμα, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "χωρίς καρφιά". Χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: για σκληρούς βόρειους χειμώνες («Σκανδιναβοί») και για θερμούς κεντροευρωπαϊκούς («Ευρωπαίους»). Τα πρώτα επικεντρώνονται στο χιόνι και τον πάγο, επειδή το πέλμα τους είναι κατασκευασμένο από πιο μαλακό καουτσούκ (από 55 έως 50 μονάδες Shore και ακόμη και λίγο χαμηλότερα). Και οι τελευταίες στοχεύουν κυρίως στην υγρή άσφαλτο και, εκτός από μια πιο άκαμπτη ένωση, έχουν αναπτύξει αυλακώσεις που απομακρύνουν πιο ενεργά τη λάσπη χιονιού και το νερό από το έμπλαστρο επαφής, δηλαδή καταπολεμούν αποτελεσματικότερα την υδρολίσθηση και την ολίσθηση (γλιστρώντας πάνω από χιονολάσπη ).
Στη Ρωσία, με τους παγωμένους και χιονισμένους χειμώνες της, οι "Σκανδιναβοί" είναι πιο δημοφιλείς από τα ελαστικά τριβής. Τα κεντροευρωπαϊκά πωλούνται σε περιορισμένες ποσότητες - αγοράζονται από όσους περνούν το χειμώνα μόνο στη μητρόπολη, σε δρόμους καθαρούς από χιόνι και πάγο, ποτισμένους συνεχώς με χημικά.
Λίστα ελαστικών που δοκιμάστηκαν:
Για δοκιμές, επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή σκανδιναβικά μοντέλα στη ρωσική αγορά σε τιμή από 6530 έως 9650 ρούβλια. Η επιλογή ξεκίνησε με εκπροσώπους των γνωστών στην αγορά «big five» ελαστικών. Αυτά είναι τα Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 και το νέο ελαστικό Pirelli Ice Zero FR της σεζόν.
Δεν ξεχάσαμε τον ηγέτη πολλών από τις δοκιμές μας - το ελαστικό Nokian Hakkapeliitta R2, το πιο ακριβό στο δείγμα. Επιπλέον, συμπεριλήφθηκαν λιγότερο ακριβά ελαστικά: τα νέα μοντέλα Dunlop Winter Maxx WM01 και Hankook Winter i*cept iZ2, καθώς και το γνωστό και πιο προσιτό από όλους τους συμμετέχοντες, το ελαστικό Toyo Observe GSi-5.
Αγώνες στην κόλαση
Δοκιμές σε "λευκούς" δρόμους -έτσι αποκαλούν οι κατασκευαστές ελαστικών δοκιμές χιονιού και πάγου- πραγματοποιήσαμε φέτος τον Μάρτιο σε ένα από τα βορειότερα σημεία δοκιμών ελαστικών White Hell ("Λευκή Κόλαση"), που ανήκει στη Nokian. Λένε ότι αυτό το όνομα του δόθηκε κατ' αναλογία με την «Πράσινη Κόλαση», όπως ονομαζόταν η περίφημη πίστα του Nurburgring.
Το "White Hell" βρίσκεται στη λίμνη Tammijärvi και περιλαμβάνει περίπου δέκα διαφορετικά κομμάτια πάγου που βρίσκονται κατά μήκος της επιφάνειας του παγωμένου νερού και των γύρω ακτών. Και ο ίδιος αριθμός μονοπατιών χιονιού κυλίονται στην περίμετρο αυτού του τεράστιου παγοδρομίου. Ο χώρος υγειονομικής ταφής από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ διατηρείται σε άψογη κατάσταση από μια διμοιρία μηχανών διαφόρων ειδικών εξοπλισμών - από μεγάλες χιονόγατες και μηχανές πλήρωσης πάγου μέχρι μικρά Multicars με βούρτσες. Παράδεισος δοκιμής ελαστικών!
Ο μεταφορέας ελαστικών ορίστηκε Volkswagen Golf GTi: το εγγενές του μέγεθος είναι 225/45 R17. Το ESP δεν απενεργοποιείται. Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, αλλά αποφασίσαμε να αφήσουμε τα πάντα όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Άλλωστε έτσι οδηγούν όλοι. Αφήσαμε ακόμη και το traction control ASR ενεργοποιημένο κατά τη διάρκεια των μετρήσεων - με αυτό τα αποτελέσματα είναι πιο ακριβή. Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση από εμπειρογνώμονες της κατευθυντικής ευστάθειας, της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας διασταυρώσεων, το ASR εξακολουθούσε να είναι απενεργοποιημένο για να έχει τον πλήρη έλεγχο της πρόσφυσης - χωρίς ηλεκτρονική παρέμβαση.
Η θερμοκρασία του αέρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών κυμαινόταν από -2 έως -18 ºС.
Ελάτε με τη συσκευή
Τα ελαστικά τριβής στον πάγο είναι πολύ ευαίσθητα στην καθαριότητα της επιφάνειας και στην κατάσταση ... του ουρανού. Ακόμη και το ελαφρύ χιόνι που σκόνησε ελαφρώς το παγοδρόμιο ή ο λαμπερός ήλιος που έλιωσε ελαφρώς τον πάγο, μπορεί να αλλοιώσει πολύ τα αποτελέσματα. Στη Λευκή Κόλαση, οι συνθήκες για τη μέτρηση των χρόνων επιτάχυνσης και επιβράδυνσης είναι σχεδόν ιδανικές, αφού η μεγάλη παγωμένη ευθεία προστατεύεται από το χιόνι, τον άνεμο και τον ήλιο με μια τεράστια τέντα. Μπορείτε να δοκιμάσετε ελαστικά ανεξάρτητα από τον καιρό. Επιπλέον, εξοικονομείται χρόνος: τέσσερις μετρήσεις είναι αρκετές για να ληφθούν αξιόπιστα αποτελέσματα (σε ανοιχτό πάγο, οι μετρήσεις πρέπει να επαναληφθούν έξι έως οκτώ φορές για μεγαλύτερη ακρίβεια).
Μόνο εδώ στη "σκηνή" για μετρήσεις, αντί για το συνηθισμένο σύμπλεγμα VBOX, με βάση δεδομένα GPS, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το αρχαίο Dutron με οπτικό αισθητήρα, αφού το στρώμα χιονιού στη σκηνή εμποδίζει εντελώς την πρόσβαση στους δορυφόρους. Είναι αλήθεια ότι τα οπτικά σε χαμηλές ταχύτητες μερικές φορές λανθασμένα - για παράδειγμα, η κίνηση των νιφάδων χιονιού με ένα ελαφρύ χτύπημα του ανέμου Dutron μπορεί να μπερδευτεί με την κίνηση ενός αυτοκινήτου. Επομένως, οι μετρήσεις επιτάχυνσης πραγματοποιούνται από τα 5 km/h και όχι από την αρχή, όπως όταν εργάζεστε με το σύμπλεγμα μέτρησης VBOX.
Το Golf επιταχύνει πιο γρήγορα με ελαστικά Dunlop - χρειάζονται μόλις έξι δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 30 km/h. Στα ελαστικά Nokian, η απώλεια είναι μόνο ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Και το Golf έδειξε την πιο αβίαστη επιτάχυνση στα ελαστικά Hankook και Bridgestone.
Λίγο περισσότερο από 15 μέτρα χρειάστηκε το Golf, φορεμένο με ελαστικά Nokian, για να επιβραδύνει από τα 30 στα 5 km/h - αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα. Ελαφρώς χειρότερες επιδόσεις στα ελαστικά Continental. Στην υστέρηση - Bridgestone και Pirelli: χρειάστηκαν 17,5 μέτρα για να ολοκληρώσουν την άσκηση. Η Bridgestone, για να είμαι ειλικρινής, εξέπληξε: συνήθως η διαμήκης πρόσφυση αυτών των ελαστικών είναι πάντα στην κορυφή. Οι ανταγωνιστές έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο!
Αξιολογούμε την εγκάρσια λαβή στον κύκλο του πάγου. Βρίσκεται κάτω από τον ανοιχτό ουρανό, οπότε περιμένουμε συννεφιασμένο καιρό, όταν ο ήλιος κρύβεται πίσω από τα σύννεφα - σε τέτοιες συνθήκες, τα αποτελέσματα είναι πολύ πιο σταθερά. Τυλίγουμε οκτώ - δέκα κύκλους και επιλέγουμε το καλύτερο αποτέλεσμα, το οποίο καταφέραμε να επαναλάβουμε τουλάχιστον τρεις φορές.
Τα πιο ανθεκτικά ελαστικά είναι τα Continental: σε αυτά, το Golf μπόρεσε να ολοκληρώσει έναν κύκλο σε 26 δευτερόλεπτα. Η Nokian έχει το δεύτερο αποτέλεσμα - χειρότερο κατά 0,6 δευτερόλεπτα. Τα ελαστικά Toyo αποδείχτηκαν αουτσάιντερ: 28,8 δευτερόλεπτα.
Οι μετρήσεις στο χιόνι μπορούν να γίνουν σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, εκτός από την έντονη χιονόπτωση: οι φρέσκες νιφάδες είναι συνήθως πολύ ολισθηρές. Για να εκτιμήσουμε τη διαμήκη πρόσφυση, χρησιμοποιούμε μια μεγάλη περιοχή στην οποία επιταχύνουμε από στάση στα 40 km/h και στη συνέχεια φρενάρουμε στα 5 km/h. Για κάθε μέτρηση χρησιμοποιούμε μια φρέσκια λωρίδα χιονιού και όταν δεν έχει μείνει, εκτοξεύουμε μια χιονόγατα με φαρδιές κάμπιες. Η αναπαλαιωμένη επίστρωση μοιάζει με το "βελούδινο" σε προετοιμασμένες πίστες σκι.
Στο χιόνι, η ταχύτερη επιτάχυνση επιτεύχθηκε με τα ελαστικά Hankook και Pirelli και η πιο αργή με τα ελαστικά Bridgestone και Dunlop. Στο φρενάρισμα, τα καλύτερα ήταν τα Continental και Pirelli, τα χειρότερα - Bridgestone, Goodyear και Michelin. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου αποτελέσματος είναι περίπου 4%, επομένως δεν υπάρχουν χαμένοι σε αυτήν την άσκηση - υπάρχουν χαμένοι.
Δεν μπορέσαμε να εκτελέσουμε την παραδοσιακή μας άσκηση «αναδιάταξης»: δεν βρήκαμε συμπιεσμένο χιόνι σε ολόκληρη τη «Λευκή Κόλαση». Η απουσία αυτής της άσκησης αντισταθμίστηκε από την αξιολόγηση του χειρισμού σε ειδικές πίστες πάγου και χιονιού.
πέμπτο σημείο
Δεν μπορούν όλα να μετρηθούν. Για παράδειγμα, αξιολογούμε υποκειμενικά τη οδική συμπεριφορά και την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα - εκθέτοντας εκτιμήσεις ειδικών, διατυπώνοντας με σαφήνεια σχόλια και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος τους, τον αντίκτυπό τους στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Ξεκινάμε με κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Το Golf κρατά την ευθεία γραμμή με μεγαλύτερη συνέπεια στις υψηλές ταχύτητες και ακολουθεί τον τροχό πιο γρήγορα σε μαλακές αλλαγές λωρίδας στα ελαστικά Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook και Nokian. Οι παρατηρήσεις προς τους υπόλοιπους διαγωνιζόμενους είναι ασήμαντες.
Ο χειρισμός αξιολογήθηκε σε μια πίστα με ένα σύνολο στροφών διαφορετικών ακτίνων. Εδώ, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από ό,τι κατά την αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας, αλλά το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί από μεγαλύτερες γωνίες και σε ορισμένες «φουρκέτες» ακόμη και να ανακοπεί.
Η πιο κατανοητή συμπεριφορά παρείχε στο Golf ελαστικά Hankook, Nokian και Toyo. Και στα ελαστικά Bridgestone και Dunlop, είναι δύσκολο να το ελέγξουν ακόμη και για έμπειρους ειδικούς: το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών και οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις αναγκάζουν το τιμόνι να στρίβει, γεγονός που οδηγεί σε ολίσθηση. Σε ολισθήσεις, το αυτοκίνητο πηγαίνει απρόβλεπτα σε drift, στη συνέχεια σε ολίσθηση, επιπλέει στο πλάι για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να αντιδρά στις στροφές του τιμονιού, μέχρι να πέσει η ταχύτητα.
Κατά την αξιολόγηση της ικανότητας cross-country σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά Volkswagen στα ελαστικά Nokian και Pirelli αισθάνονται σαν ένα ψάρι στο νερό - ξεκινά και ελίσσεται εύκολα, επιλέγεται εύκολα αντίστροφα εάν δεν είναι πλέον δυνατό να προχωρήσουμε. Και η οδήγηση με ελαστικά Bridgestone, Goodyear, Michelin και Toyo με τις ίδιες χιονοστιβάδες απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες από τον οδηγό - μπορείτε να ξεκινήσετε μόνο υπό ένταση, κάθε γλίστρημα προκαλεί αυτοτρύπημα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να κάνει ελιγμούς και κάνει πίσω.
Ο χειρισμός του πάγου αξιολογείται στην παγωμένη λίμνη Tammijärvi. Εδώ, όλοι κατακτήθηκαν από τη Michelin: γυαλισμένες, καθαρές αντιδράσεις ασφάλτου και μια εκπληκτική αίσθηση της αρχικής φάσης της ολίσθησης καθιστούν δυνατή την οδήγηση κατά μήκος του «καθρέφτη» εξαιρετικά αξιόπιστα. Όχι τόσο τέλεια, αλλά όχι λιγότερο σίγουροι, τα ελαστικά Continental, Nokian και Pirelli σας επιτρέπουν να οδηγείτε το Golf. Τα υπόλοιπα ελαστικά είχαν επίσης καλή απόδοση - οι ειδικοί είχαν μόνο μικρά σχόλια.
μαύρους δρόμους
Οι δοκιμές στην άσφαλτο πραγματοποιήθηκαν τον Απρίλιο - Μάιο στο χώρο δοκιμών AVTOVAZ σε θερμοκρασίες από +4 έως +7 ºС. Η πρώτη άσκηση είναι η αξιολόγηση της κερδοφορίας. Τα καλύτερα αποτελέσματα ανεξαρτήτως ταχύτητας έδειξαν οι Hankook και Nokian. Τα χειρότερα είναι τα ελαστικά Dunlop και Toyo. Αν και η διαφορά μεταξύ τους είναι φθηνή, μόνο ένα ποτήρι βενζίνη (200 ml) ανά 100 km.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια του γύρου προθέρμανσης πριν μετρήσουμε μια ντουζίνα χιλιόμετρα, κινούμαστε με ταχύτητα 110 έως 130 χλμ./ώρα. Ήρθε η ώρα να αξιολογήσουμε το κράτημα του δρόμου στην άσφαλτο. Η Michelin παρέχει πολύ σαφή ευστάθεια κατεύθυνσης και σαφή, ενημερωτική προσπάθεια διεύθυνσης - σχεδόν όπως τη ζεστή εποχή στα καλοκαιρινά ελαστικά! Ελαφρώς χαμένος από Dunlop, Goodyear και Pirelli. Προέκυψαν αξιώσεις για τα ελαστικά Hankook και Toyo: το Golf εκπλήσσει με ένα άδειο, μη ενημερωτικό τιμόνι, καθυστερήσεις στις αντιδράσεις κατά τη διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης και δυσάρεστη «προσέγγιση» του τιμονιού του πίσω άξονα σε ένα τόξο.
Ο θόρυβος και η ομαλότητα σε μια καλή επιφάνεια αξιολογούνται εδώ, σε ένα οβάλ υψηλής ταχύτητας. Στη συνέχεια, προσθέστε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές, ρωγμές και λακκούβες. Καταλαβαίνουμε ότι τα ελαστικά Continental αξίζουν το δικαίωμα να ονομάζονται τα πιο άνετα - έχουν τις υψηλότερες βαθμολογίες όσον αφορά την άνεση και την ομαλότητα του θορύβου. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά Goodyear είναι εξίσου αθόρυβα. Τα πιο άκαμπτα και «γρουσούχα» ελαστικά είναι τα Dunlop, Toyo... και Michelin. Η Pirelli έχει παρόμοια ποιότητα κύλισης. Οι κύριες νότες για αυτά τα τέσσερα είναι οι ίδιες: σκληρά χτυπήματα σε μεσαία και μεγάλα χτυπήματα, κραδασμοί σε μικρά και αίσθηση υπερφουσκωμένων ελαστικών.
Οι τελευταίες ασκήσεις είναι το φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο πεζοδρόμιο. Φρενάρουμε κατά μήκος μιας διαδρομής σε μια στενή λωρίδα ασφάλτου, που συμπιέζεται από κώνους - αυτό είναι πιο ακριβές. Και μην ξεχνάτε μετά από κάθε μέτρηση να ψύχετε τα φρένα με ένα χαλαρό «τζόκινγκ».
Σε στεγνό οδόστρωμα, η μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης είναι στα ελαστικά Goodyear: 28,8 μέτρα. Ένα μέτρο παραπάνω περνάει το Golf με ελαστικά Continental και Michelin. Το χειρότερο αποτέλεσμα είναι για την Toyo: 33,1 μέτρα.
Σε βρεγμένη άσφαλτο, το καλύτερο φρενάρισμα παρέχει η Continental: 19,7 μέτρα. Η Goodyear δείχνει το δεύτερο αποτέλεσμα, έχοντας χάσει μισό μέτρο από τον αρχηγό. Στην ουρά - και πάλι Toyo: η απόσταση φρεναρίσματος σε αυτά τα ελαστικά είναι έξι μέτρα μεγαλύτερη.
Σύνολο
Το ContiVikingContact 6 πήρε το προβάδισμα στη δοκιμή μας με βαθμολογία 924. Στη δεύτερη θέση, μόλις εννέα βαθμούς πίσω, βρίσκεται το Nokian Hakkapeliitta R2. Και τα δύο μοντέλα είναι εξαιρετικά ελαστικά με εξαιρετικές επιδόσεις και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο σε αποχρώσεις: Το Conti ευχαριστεί με το καλύτερο κράτημα και το υψηλό επίπεδο άνεσης, ενώ το Nokian αιχμαλωτίζει με κατανοητή, προβλέψιμη συμπεριφορά και προσφέρει μικρή οικονομία καυσίμου.
Την τιμητική τρίτη θέση κατέκτησαν τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 βαθμοί). Θα είναι μια καλή επιλογή σε μεγάλες πόλεις όπου οι δρόμοι είναι καθαροί από χιόνι και πάγο, καθώς παρέχουν πολύ καλή πρόσφυση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο πεζοδρόμιο.
Τα Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 και Hankook Winter i*cept iZ2, μαζί με το Goodyear UltraGrip Ice 2, ταιριάζουν στην κατηγορία των πολύ καλών ελαστικών, συνολικά πάνω από 870 βαθμούς. Τα ελαστικά Michelin δεν είναι αρκετά άνετα, αλλά κατακτούν με εξαιρετικό χειρισμό στον πάγο και υψηλή κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο.
Τα Pirelli και Hankook είναι ιδιαίτερα καλά σε χιονισμένους δρόμους. Είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικό ότι τα ελαστικά Hankook αποδείχθηκαν τα καλύτερα σε σχέση τιμής και ποιότητας.
Οι Dunlop Winter Maxx WM01 και Bridgestone Blizzak VRX είναι σχεδόν ίσοι (864 και 866 βαθμοί) και έχουν φτάσει στο επίπεδο των δυνατών μεσαίων. Διαφέρουν σε αποχρώσεις που ο μέσος οδηγός είναι απίθανο να πιάσει. Το Dunlop, για παράδειγμα, είναι ελαφρώς λιγότερο άνετο, αλλά παρέχει καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο. Το Bridgestone είναι αισθητά πιο ακριβό.
Το Toyo Observe GSi-5 μπορεί να ονομαστεί επιλογή προϋπολογισμού τόσο ως προς την απόδοση (κυρίως λόγω της μέτριας πρόσφυσης στην άσφαλτο) όσο και ως προς την τιμή.
Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά Toyo διακρίθηκαν από εξαιρετική αναλογία τιμής προς τον αριθμό των βαθμών που σημειώθηκαν - 7,78. Και το καλύτερο αποτέλεσμα είναι για τα ελαστικά Hankook: 7,71. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα ελαστικά δεν είναι τόσο χειρότερα από αυτά που πήραν υψηλότερες θέσεις, όσο είναι φθηνότερα.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
(Μέγιστο 140 βαθμοί)
(Μέγιστο 120 βαθμοί)
(Μέγιστο 50 βαθμοί)
(Μέγιστο 130 βαθμοί)
(Μέγιστο 40 βαθμοί)
(Μέγιστο 110 βαθμοί)
(Μέγιστο 90 βαθμοί)
(Μέγιστο 40 βαθμοί)
(Μέγιστο 30 βαθμοί)
(Βαθμοί)
Οι απόψεις των ειδικών για κάθε ελαστικό παρουσιάζονται παρακάτω.
(Η βαθμολογία "Value for money" προκύπτει διαιρώντας τη λιανική τιμή με τους συνολικούς πόντους. Όσο χαμηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο)
| Θέση | Λάστιχο | Γνώμη ειδικού | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Σύνολο πόντων: 924 |
Τόπος κατασκευής:Γερμανία
+
Καλύτερη πλευρική πρόσφυση στον πάγο, ιδιότητες πέδησης στο χιόνι και το βρεγμένο οδόστρωμα. εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης στον πάγο και επιτάχυνση στο χιόνι. κατανοητή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι και χειρισμός στον πάγο. το πιο άνετο |
||
|
Ευρωπαϊκός |
||||
| 2 | Σύνολο πόντων: 915 |
Τόπος κατασκευής:Ρωσία
+
Καλύτερες ιδιότητες πέδησης και εξαιρετική επιτάχυνση στον πάγο. οικονομικός; υψηλή κατευθυντική ευστάθεια στο χιόνι, εξαιρετικός χειρισμός σε οποιοδήποτε δρόμο και ικανότητα ανωμάλου δρόμου |
||
|
Nokian |
||||
| 3 | Σύνολο πόντων: 899 |
Τόπος κατασκευής:Γερμανία
+
Οι καλύτερες ιδιότητες πέδησης σε στεγνό οδόστρωμα, εξαιρετικό - σε βρεγμένο. αυστηρή τήρηση της πορείας στο χιόνι και την άσφαλτο. χαμηλό θόρυβο |
||
|
καλή χρονιά |
||||
| 4 | Σύνολο πόντων: 896 |
Τόπος κατασκευής:Ρωσία
+
Καλύτερη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. καλός χειρισμός στον πάγο και επίπλευση σε βαθύ χιόνι. καθαρή πορεία στο πεζοδρόμιο |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Σύνολο πόντων: 895 |
Τόπος κατασκευής:Ταϊλάνδη
+
Εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης σε στεγνό οδόστρωμα. εξαιρετικός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Σύνολο πόντων: 882 |
Τόπος κατασκευής:Νότια Κορέα
+
Εξαιρετική διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα? σταθερή κατευθυντική σταθερότητα και ακριβής χειρισμός στο χιόνι |
||
|
Χάνκουκ |
||||
| 7 | Σύνολο πόντων: 866 |
Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία
+
Η καλύτερη επιτάχυνση στον πάγο. ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο. καθαρή πορεία στο πεζοδρόμιο |
||
|
Dunlop |
||||
| 8 | Σύνολο πόντων: 864 |
Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία
+
Μέσες ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο. καθαρή πορεία σε χιονισμένο δρόμο |
||
|
Μπρίτζστοουν |
||||
| 9 | Σύνολο πόντων: 839 |
Τόπος κατασκευής:Ιαπωνία
+
Μέτρια διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. καλός χειρισμός στο χιόνι |
||
|
Toyo |
||||
- Ημερομηνία έναρξης δοκιμής: 25 Ιανουαρίου 2017
- Ημερομηνία λήξης δοκιμής: 28 Ιανουαρίου 2017
- Ποιότητα δρόμου: Εξαιρετική
- Όχημα: Toyota GT86
Test drive χειμερινών ελαστικών 225/40 R18V χωρίς καρφιά
Το γερμανικό περιοδικό Sport Auto παρουσίασε τα αποτελέσματα μιας συγκριτικής δοκιμής δέκα χειμερινών ελαστικών διαστάσεων 225/40 R18V.
Όλα τα ελαστικά δοκιμάστηκαν σε χιονισμένο, βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, καθώς και για αντίσταση κύλισης και επίπεδο θορύβου. Οι ειδικοί του περιοδικού προσπάθησαν να βρουν μια επιλογή που προσφέρει μέγιστη απόδοση και ελάχιστους συμβιβασμούς για όσους προτιμούν τη σπορ οδήγηση ακόμη και σε χειμερινούς δρόμους.
Το όχημα της δοκιμής ήταν ένα Toyota GT86 με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Σύστημα βαθμολόγησης
Σε κάθε επιστημονικό κλάδο, ο μέγιστος αριθμός πόντων είναι 10. Το τεστ για φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι σημαντικό κατά 10%, δοκιμές και στους δύο τύπους κάλυψης επιφάνειας και χιονιού - 30%.
Αποτελέσματα
Στην τελευταία θέση βρίσκονται τα ελαστικά Toyo. Με συνολική βαθμολογία 6,9. Τα ελαστικά είχαν καλή απόδοση σε στεγνό οδόστρωμα. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, το λάστιχο είναι στα τέσσερα τελευταία. Η Toyo κατέλαβε την 3η θέση στη δοκιμή πέδησης σε βρεγμένο και χειρισμό. Τα ελαστικά απέτυχαν στις δοκιμές χιονιού. Εξαίρεση ήταν η πρόσφυση και η δεύτερη θέση.
Μοιράστηκε τη θέση με σκορ 6,9 ελαστικών Nankang. Επίσης απέτυχαν στις δοκιμές χιονιού. Αλλά στη δοκιμή πρόσφυσης, τα ελαστικά πήραν την πρώτη θέση. Στις δοκιμές στο βρεγμένο, τα ελαστικά βρίσκονται στην πρώτη τριάδα. Η εξαίρεση είναι η υδρολίσθηση. Εκεί καταλαμβάνουν την 3η και 4η θέση.
8η θέση - Κούπερ με βαθμολογία 7,4 βαθμούς. Η χιονοκάλυψη τους δόθηκε καλύτερη από τις προηγούμενες, αλλά το αποτέλεσμα αφήνει πολλά περιζήτητα. Η ξηρή κάλυψη ήταν λίγο καλύτερη. Πλεονεκτήματα - άνεση και ασφάλεια σε βρεγμένες επιφάνειες.
Τα ελαστικά Nokian κατέλαβαν την 7η θέση με 7,6 βαθμούς. Τα ελαστικά έχουν κακή απόδοση σε χιονισμένες και βρεγμένες επιφάνειες. Στην πρώτη περίπτωση, η εξαίρεση ήταν το φρενάρισμα, στη δεύτερη - η πλευρική ευστάθεια. Η οικονομία και η ξηρή κάλυψη κέρδισαν 9 πόντους.
6η θέση - Pirelli (7,7). Αυτά τα ελαστικά μπορεί να συνιστώνται, αλλά με περιορισμούς. Είναι καλά σε βρεγμένες επιφάνειες. Η ξηρή και χιονοκάλυψη αφήνει πολλά επιθυμητά.
Τα ελαστικά Yokohama βρίσκονται στην 5η θέση με τελική βαθμολογία 7,8. Τα ελαστικά είχαν καλή απόδοση σε χιόνι και βρεγμένες επιφάνειες. Από τις ελλείψεις, υπάρχει θόρυβος σε ταχύτητες από 40 km / h έως 80 km / h. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η αργή απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού σε στεγνό δρόμο.
Τα ελαστικά Hankook ήρθαν στην 4η θέση με συνολική βαθμολογία 7,9. Μπορούν να προταθούν, αλλά με περιορισμούς. Τα πάνε καλά στο χιόνι. Απογοητεύονται από το χειρισμό σε βρεγμένο οδόστρωμα και την απόδοση πέδησης σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες.
Η Michelin ανοίγει την πρώτη τριάδα (8,5). Οι ειδικοί το σημείωσαν ως «προτείνεται». Από τα μειονεκτήματα - απόσταση ακινητοποίησης σε στεγνό δρόμο και αντίσταση στην επίδραση της υδρολίσθησης. Ως «καλό» δόθηκε η υγρή επίστρωση και το χιόνι.
Το βάθρο του νικητή και η συνολική βαθμολογία 9,0 μοιράζονται μεταξύ της Continental και της Goodyear. Οι πρώτοι ήταν ήσυχοι. Τα ελαστικά έχουν υψηλό επίπεδο απόδοσης καυσίμου. Το δεύτερο είναι η ισορροπία των χαρακτηριστικών.
Αποτελέσματα
Ελαστικά Continental ContiWinterContact TS 850 P 225/40R18 92V
Ισχυρό κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα
Χαμηλή αντίσταση κύλισης και επίπεδο θορύβου,
Υψηλή απόδοση στο χιόνι
Μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την αντίσταση υδρολίσθησης και την ακρίβεια πέδησης σε στεγνό οδόστρωμα.
Αγοράστε 1
Ελαστικά Goodyear Ultra Grip Performance 225/40R18 XL 92V
Εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένο πεζοδρόμιο
Ακριβής και γρήγορη απόκριση διεύθυνσης σε χιόνι και βρεγμένα οδοστρώματα,
Καλή ισορροπία σε στεγνό δρόμο
Αδύναμη τάση ολίσθησης των πίσω τροχών.
Αγοράστε 2
Ελαστικά Michelin Pilot Alpin 4 225/40R18 92V
Εξαιρετική ακρίβεια οδήγησης και χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα,
Αξιόπιστο και ακριβές φρενάρισμα στο χιόνι
Μερικά προβλήματα με την αντίσταση υδρολίσθησης,
Η απόσταση πέδησης σε στεγνό δρόμο είναι μεγαλύτερη από αυτή των κορυφαίων δοκιμών.
Αγοράστε 3
Ελαστικά Hankook Winter I*cept evo2 W320 (a) 225/40R18 92V
Ισχυρό κράτημα και ασφαλές φρενάρισμα στο χιόνι,
Καλός χειρισμός σε στεγνές γωνίες
Αντιμετώπιση προβλημάτων σε βρεγμένους δρόμους.
Αγοράστε 4
Ελαστικά Yokohama W.drive V905 225/40R18 92W
Μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι
Ακριβής απόκριση διεύθυνσης σε βρεγμένο πεζοδρόμιο,
Αργός χειρισμός σε στεγνό δρόμο
Αυξημένο επίπεδο θορύβου σε ταχύτητες από 80 έως 40 km/h.
Αγοράστε 5
Ελαστικά Pirelli Sottozero III 225/40R18 XL 92V
Τακτοποιημένο και ακριβές ελαστικό σε χειμερινές συνθήκες δρόμου,
Καλή σταθερότητα και δυναμική οδήγησης σε βρεγμένο οδόστρωμα,
Μερικά προβλήματα ξηρού χειρισμού
Θορυβώδες ελαστικό.
Αγοράστε 6Ελαστικά Nokian WR A4 225/40R18 94V
Σπορ και ακριβής χειρισμός σε στεγνό οδόστρωμα,
Μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι
χαμηλό επίπεδο θορύβου,
Αισθητή υπερστροφή σε βρεγμένο οδόστρωμα,
Ανεπαρκής αντίσταση στην υδρολίσθηση.
Αγοράστε 7
Ελαστικά Cooper Weather-Master SA2+ 225/40R18 92V
Ασφαλής απόσταση στάσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
Ακρίβεια και ταχύτητα ελέγχου σε βρεγμένο οδόστρωμα,
άνετη κίνηση,
Κακή ακρίβεια διεύθυνσης σε στεγνό οδόστρωμα,
Αυτή τη σεζόν θα εξετάσουμε έξι πηγές που έχουν δοκιμάσει χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά. Πρόκειται για μια δοκιμή που διεξήχθη από την Ένωση Αυτοκινήτου της Ευρώπης (ACE) και τη Γερμανική Εταιρεία Τεχνικής Εποπτείας (GTÜ), τα ευρήματα των ειδικών του φινλανδικού κέντρου δοκιμών Test World, το ρωσικό περιοδικό Za Rulem, τη γερμανική έκδοση του Auto Zeitung, καθώς και δύο υλικά από το κλαμπ ADAC (επίσης γερμανικό ), το οποίο δοκίμασε ελαστικά δύο διαστάσεων ταυτόχρονα - 165 / 70R14 και 205 / 55R16.
Πώς δοκίμασαν οι ειδικοί χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά;
ACE/GTU
Οι δοκιμές συμμαχίας ACE/GTU πραγματοποιήθηκαν στα ορεινά χιόνια της Ελβετίας και στην άσφαλτο του χώρου δοκιμών Contidrom στη Γερμανία. Το αυτοκίνητο μεταφοράς ήταν ένα κόκκινο BMW 320i. Η απόσταση πέδησης των ελαστικών υπολογίστηκε κατά την επιβράδυνση από 50 σε 5 km/h στο χιόνι, από 80 σε 1 km/h σε βρεγμένες επιφάνειες και από 100 σε 1 km/h σε στεγνές επιφάνειες. Η πρόσφυση στο χιόνι αξιολογήθηκε κατά την επιτάχυνση από 0 έως 20 km/h και βαθμοί χειρισμού απονεμήθηκαν για το χρόνο γύρου και τις υποκειμενικές βαθμολογίες των πιλότων. Με τον ίδιο τρόπο, η βαθμολογία χειρισμού διαμορφώθηκε σε στεγνές και υγρές επιφάνειες. Σε υγρό οδόστρωμα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για πλευρική πρόσφυση και αντοχή στη διαμήκη και εγκάρσια υδρολίσθηση. Ο θόρυβος αξιολογήθηκε με ταχύτητα 80 km/h και η αντίσταση κύλισης προσδιορίστηκε στο μηχάνημα με δύναμη 5.886 N και πίεση αέρα 2,5 bar.
δοκιμαστικό κόσμο
Οι ειδικοί του Test World μέτρησαν την απόδοση πέδησης σε χιόνι, πάγο, βρεγμένο και στεγνό πεζοδρόμιο. Ωστόσο, όπως πάντα. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες θερμοκρασίες, μετά τις οποίες υπολογίστηκε το μέσο αποτέλεσμα με βάση τα αποτελέσματα 15-20 αγώνων σε κάθε σετ. Το φρενάρισμα του πάγου αξιολογήθηκε οδηγώντας το όχημα από τα 50 km/h στο μηδέν και η επιβράδυνση από το χιόνι και το υγρό φρενάρισμα από τα 80 km/h μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε χιονισμένο και παγωμένο δρόμο στο δρόμο και εντός μιας καλυμμένης περιοχής, η οποία επιτρέπει την προσομοίωση οποιωνδήποτε συνθηκών απαραίτητων για μετρήσεις. Η πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο μετρήθηκε επιταχύνοντας όσο το δυνατόν γρηγορότερα από τα 5 στα 35 και από τα 5 στα 20 km/h, αντίστοιχα.
Τα σημεία χειρισμού εξαρτήθηκαν από το χρόνο που χρειαζόταν το «τρίτο» Ford Focus για να ολοκληρώσει έναν κύκλο σε ελαστικά δοκιμής. Επιπλέον, η υποκειμενική γνώμη των ειδικών σχετικά με την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές σε διάφορες επιφάνειες είχε επίσης κάποια επίδραση στις εκτιμήσεις. Ωστόσο, οι αντικειμενικές μετρήσεις του εξοπλισμού μέτρησης εξακολουθούσαν να έχουν καθοριστική επίδραση στα τελικά αποτελέσματα. Αξιοσημείωτο είναι ότι κατά τη διάρκεια των αγώνων, οι πιλότοι δεν γνώριζαν τα μοντέλα των δοκιμασμένων ελαστικών, οι διοργανωτές τα αντικατέστησαν με αριθμούς για να αποκλείσουν την επιρροή της μάρκας στην αντίληψη.
Με τον ίδιο τρόπο αξιολογήθηκε η κατευθυντική ευστάθεια, δηλαδή η σταθερότητα της κίνησης σε ευθεία γραμμή. Στη δοκιμή στάθμης θορύβου, οι πιλότοι έκαναν επίσης υποκειμενικές εκτιμήσεις κάνοντας πολλές διαδρομές σε ανώμαλες επιφάνειες. Και η αντίσταση κύλισης μετρήθηκε με ελεύθερη κύλιση του αυτοκινήτου, σε επίπεδη επιφάνεια χωρίς την επίδραση του ανέμου. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο διαφορετικές θερμοκρασίες, μετά τις οποίες υπολογίστηκε η ποσοστιαία αύξηση της κατανάλωσης σε σύγκριση με τα πιο οικονομικά ελαστικά.
Αρκετά περίεργη - μια μελέτη από ειδικούς του Test World σχετικά με τον πόρο των χειμερινών ελαστικών. Για να κατανοήσουν αυτό το ζήτημα, Φινλανδοί ειδικοί έβγαλαν έξι σετ χειμερινών ελαστικών από την αποθήκη, τα οποία συμμετείχαν σε δοκιμές ελαστικών την περασμένη σεζόν. Ήταν τέσσερα μοντέλα με καρφιά και δύο μοντέλα τριβής. Σε κάθε σετ, οι δοκιμαστές έτρεχαν πάνω από 15.000 km.
Η διαδρομή εκτελούσε κυρίως αυτοκινητόδρομους. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκαν 100 φρεναρίσματα και επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες σε κάθε ελαστικό για την προσομοίωση των συνθηκών αστικής κυκλοφορίας.
Στις δοκιμές αντοχής χρησιμοποιήθηκαν τρία οχήματα που ακολούθησαν την ίδια διαδρομή υπό τις ίδιες συνθήκες. Ελήφθησαν δύο ελαστικά από κάθε μοντέλο, τα οποία αναδιατάχθηκαν από τον μπροστινό άξονα στον πίσω. Έτσι, στο τέλος της δοκιμής, όλα τα ελαστικά κάλυψαν την ίδια απόσταση στον μπροστινό και τον πίσω άξονα και επιπλέον, οι οδηγοί άλλαξαν επίσης αυτοκίνητα για να μην επηρεάσουν το στυλ οδήγησής τους.
Κάθε 5.000 km, οι ειδικοί πραγματοποιούσαν μετρήσεις ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ελαστικά δοκιμής σε όλους τους κλάδους: φρενάρισμα / επιτάχυνση σε πάγο, χιόνι και άσφαλτο ...
Είναι αξιοσημείωτο ότι και οι δύο τύποι ελαστικών έχασαν το ίδιο κράτημα και μετά από 15.000 χλμ., το επίπεδό τους μειώθηκε κατά περίπου 20%. Επιπλέον, η επιδείνωση της πρόσφυσης ήταν ίδια για ελαστικά διαφορετικών μάρκας και η ευθυγράμμιση των δυνάμεων δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής. Αυτό υποδηλώνει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών των νέων ελαστικών μας επιτρέπουν να κρίνουμε πώς θα συμπεριφέρονται ορισμένα ελαστικά σε μια φθαρμένη κατάσταση.
Το Test World σημειώνει ότι στα χαρτιά οι διαφορές μεταξύ των δοκιμασμένων ελαστικών μπορεί να φαίνονται ασήμαντες, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να είναι πιο εμφανείς και αυτό ισχύει όχι μόνο για την απόδοση πέδησης, αλλά και για το κράτημα στις στροφές και τις αποκρίσεις του τιμονιού. Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα χειρότερα ελαστικά στη δοκιμή πρακτικά δεν σας επιτρέπουν να ελέγχετε το αυτοκίνητο σε ολισθηρές επιφάνειες, επομένως όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά, δεν πρέπει να εστιάσετε μόνο στην τιμή και να αγοράσετε φθηνά ελαστικά. Δοκιμές από διάφορους οργανισμούς χρόνο με το χρόνο δείχνουν ότι τα οικονομικά ασιατικά ελαστικά δεν παρέχουν το βέλτιστο επίπεδο ασφάλειας.
Όλα τα ελαστικά για τη δοκιμή Test World αγοράστηκαν σε κανονικά καταστήματα και πριν από την κυκλοφορία.
Ειδικοί από το ρωσικό περιοδικό «Behind the wheel» έτρεξαν επίσης κάθε σετ. Η ίδια η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Togliatti, στο χώρο δοκιμών της AvtoVAZ OJSC. Το όχημα μεταφοράς σε αυτή τη δοκιμή ήταν το VAZ Kalina με ABS.
Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των ειδικών του δημοσιεύματος, 300 χλμ είναι αρκετά για να τρέξει κανείς με ελαστικά χωρίς καρφιά, που ευρέως αναφέρεται ως «Velcro». Και το στυλ οδήγησης θα πρέπει να είναι πιο επιθετικό από ό,τι στην περίπτωση των ελαστικών με καρφιά, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το πρωταρχικό καθήκον του τρεξίματος είναι διαφορετικό - να αφαιρέσετε εντελώς από τα ελάσματα του πέλματος τα υπολείμματα του λιπαντικού που εφαρμόστηκε στο καλούπι (λίπανση είναι απαιτείται για την αποφυγή ζημιάς στο πέλμα με τρισδιάστατες τομές κατά την αφαίρεση ενός φρεσκοκολλημένου ελαστικού από ένα καλούπι). Επιπλέον, σε αυτά τα ελαστικά, πρέπει να αφαιρέσετε ένα λεπτό επιφανειακό στρώμα από καουτσούκ, το οποίο, μετά το ψήσιμο, είναι ελαφρώς πιο σκληρό από τον πυρήνα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη φθορά των αιχμηρών άκρων των ελασμάτων: στα μοντέρνα μοντέλα, είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να ακονίζονται μόνοι τους με την αμοιβαία τριβή. Αυτό εξασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών των ελαστικών χωρίς καρφιά καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.
Auto Zeitung
Η Auto Zeitung πραγματοποίησε δοκιμές ελαστικών για δεκαπέντε ημέρες σε διάφορα σημεία δοκιμών που βρίσκονται στη Γερμανία, τη Φινλανδία και τη Γαλλία. Αλλά ακόμα κι αν σε άλλες δοκιμές τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας λειτουργούσαν ως μεταφορείς, τότε στην περίπτωση της Auto Zeitung, τα ελαστικά φορούσαν ένα πιο συμπαγές Opel Corsa. Επομένως, η διάσταση των ελαστικών που δοκιμάστηκαν είναι 185/65R15. Από όλες τις άλλες απόψεις, η προσέγγιση μέτρησης ήταν συγκρίσιμη με το μοντέλο μέτρησης άλλων ειδικών, όπως, πράγματι, στην περίπτωση του συλλόγου ADAC.
Δοκιμή χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά 2015-2016
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Τα νέα χειμερινά ελαστικά τριβής Continental ContiVikingContact 6, σχεδιασμένα ειδικά για τους σκανδιναβικούς και ρωσικούς χειμώνες, αυτό το φθινόπωρο θα αντικαταστήσουν το Continental ContiVikingContact 5, το οποίο έχει ήδη αποδειχθεί στη ρωσική αγορά. Έχουν επίσης σχεδιαστεί για να αντικαταστήσουν το μοντέλο που παράγεται από το 2007 και έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε SUV και crossover Continental Conti CrossContactViking
Λίγα λόγια για τους προκατόχους του, το μοντέλο Continental ContiVikingContact 5 ήταν πολύ επιτυχημένο και για περισσότερα από 5 χρόνια κατέχει ηγετικές θέσεις στις δοκιμές ρωσικών και ξένων εκδόσεων. Αλλά οι Γερμανοί προγραμματιστές έθεσαν στον εαυτό τους καθήκον να το ξεπεράσουν ως προς την απόδοση. Οι εργοστασιακές δοκιμές δείχνουν ότι το έχουν αντιμετωπίσει με επιτυχία. Ο κύριος στόχος της νέας εξέλιξης ήταν να βελτιωθεί η πρόσφυση των νέων premium χειμερινών ελαστικών, τα οποία με τη σειρά τους θα βελτιώσουν την οδηγική ασφάλεια σε τμήματα του δρόμου που καλύπτονται από χιόνι και πάγο.
Αυτό έγινε μέσω της χρήσης νέων τεχνολογιών στο Continental ContiVikingContact 6.
- Το Continental ContiVikingContact 6 χρησιμοποιεί μια ιδέα ασύμμετρου σχεδίου πέλματος για να τοποθετήσει τα λειτουργικά στοιχεία με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι πιο αποτελεσματικά. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία ενός ξεχωριστού πέλματος, η κύρια ιδέα της οποίας είναι ότι κάτω από διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, η κύρια συμβολή στην πρόσφυση με την επιφάνεια παίζεται από διαφορετικά μέρη του πέλματος. Κατά το σχεδιασμό, θεωρείται ότι:
- Η διάταξη των εξωτερικών μπλοκ είναι υπεύθυνη για στεγνή απόδοση και πλευρική πρόσφυση.
- Η διάταξη του κεντρικού τμήματος είναι υπεύθυνη για την απόδοση στον πάγο.
- Το σχήμα και η διάταξη των εσωτερικών μονάδων είναι υπεύθυνα για την απόδοση στο χιόνι.
- Επομένως, λειτουργικά, το προστατευτικό είναι κατασκευασμένο ασύμμετρο και χωρίζεται σε τρία μέρη. Είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε στις στροφές, οι περιοχές που δέχονται το μεγαλύτερο φορτίο στις άκρες του πέλματος, με τη βοήθεια ενισχυμένων διπλών μπλοκ, να παρέχουν βελτιωμένη πρόσφυση. Αυτά τα μπλοκ υποστηρίζουν το ένα το άλλο και σας επιτρέπουν να επιτύχετε αυξημένη αντίσταση σε φορτία στις γωνίες.
- Το ενδιάμεσο σχέδιο του πέλματος Continental ContiVikingContact 6, με ειδικό σχέδιο και ειδικά τοποθετημένες ράγες, παρέχει εξαιρετικά αξιόπιστη πρόσφυση σε παγωμένους δρόμους. Ταυτόχρονα, τα ελάσματα σχηματίζουν ένα μεγάλο αριθμό άκρων πρόσφυσης, οι οποίες όταν βγαίνουν στο δρόμο κάνουν εξαιρετική δουλειά με μια στρώση υγρού και χυλού χιονιού. Οι γυψοσανίδες λειτουργούν σαν μάκτρα υαλοκαθαριστήρα και έτσι εμποδίζουν το ελαστικό από το να «υδροπλάθει».
- Η ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στο έμπλαστρο επαφής του Continental ContiVikingContact 6 διασφαλίζει την αποτελεσματική αφαίρεση της υγρασίας.
- Για εξαιρετική πρόσφυση στο χιόνι, το Continental ContiVikingContact 6 έχει μεγάλα κυρτά προς τα μέσα μπλοκ στο εσωτερικό του επιθέματος επαφής. Αυτά τα μπλοκ χωρίζονται με στενές, διαμήκεις αυλακώσεις, οι οποίες συνδέονται με μικρές γέφυρες. Όταν οδηγείτε σε χιονισμένους δρόμους, λειτουργούν σαν αλυσίδες χιονιού και, χάρη στην τριβή του χιονιού στο χιόνι (φαινόμενο βάφλας), παρέχουν πρόσθετη πρόσφυση.
- Ένα άλλο τέχνασμα των προγραμματιστών από τη Γερμανία είναι οι πολυάριθμες βαθμιδωτές λάμες, στις οποίες υπάρχουν μικρά άλτες. Αυτοί οι ιστοί εμποδίζουν τα ελάσματα να κολλήσουν μεταξύ τους υπό φορτίο, χάρη στο οποίο μπορούν να γεμίσουν αποτελεσματικά με χιόνι και να παρέχουν πρόσθετη πρόσφυση σε χιονισμένα τμήματα του δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό, εκτός από πρόσφυση στο χιόνι, λαμβάνει και πρόσθετη σταθερότητα στο φρενάρισμα.
- Η σύνθεση του καουτσούκ βελτιστοποιήθηκε επίσης, πιο συγκεκριμένα, για την καινοτομία, δημιουργήθηκε ένα νέο μείγμα καουτσούκ με βελτιωμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες δρόμων. Παράλληλα χρησιμοποιήθηκε λάστιχο με χαμηλή θερμοκρασία στερεοποίησης, το οποίο διατηρεί την ελαστικότητα του πέλματος σε χαμηλές θερμοκρασίες. Προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση κύλισης που αναπόφευκτα αυξάνεται με μαλακές ενώσεις, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια άκαμπτη ένωση σκελετού για να αυξήσουν τη δομική ακαμψία και να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά χειρισμού και αντίστασης κύλισης.
- Μπορείτε επίσης να προσθέσετε την παρουσία προεξοχών και εγκοπών στην πλαϊνή επιφάνεια του ελαστικού. Έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την πρόσφυση όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε χιόνι ή λάσπες.
Το νέο Continental ContiVikingContact 6 θα ξεκινήσει να πωλείται αυτό το φθινόπωρο, με περίπου 80 μεγέθη προγραμματισμένα για ζάντες 13" έως 20" για να προσφέρουν σε όσους περισσότερους αυτοκινητιστές στη Σκανδιναβία και τη Ρωσία την ευκαιρία να στραφούν στα νέα, ακόμη πιο ασφαλή premium χειμερινά ελαστικά. -class.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Η Continental είναι αναμφισβήτητα ένας από τους ηγέτες στον κλάδο των ελαστικών. Ωστόσο, το χωρίς καρφιά ελαστικό Continental ContiVikingContact 6 σκανδιναβικού τύπου αυτή τη σεζόν δεν κατάφερε να νικήσει ούτε το Nokian Hakkapeliitta R2 ούτε το Goodyear UltraGrip Ice 2. Ωστόσο, αν λάβουμε υπόψη τη συμπεριφορά του ContiVikingContact 6 στο πλαίσιο των κλάδων, αποδεικνύεται ότι το Continental έχει περίπου τις ίδιες αναλογίες με το Nokian. Στο χιόνι, οι Continentals είχαν καλές επιδόσεις, αν και μπορούν να γλιστρήσουν σε υψηλές γωνίες διεύθυνσης. Στον πάγο, το φρενάρισμα και ο χειρισμός είναι σταθερά, και στην άσφαλτο, τα ελαστικά έχουν σχετικά καλή απόδοση πέδησης, αν και θεωρούνται μαλακά, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
- Χειμερινά σκανδιναβικά ελαστικά χωρίς καρφιά, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η Goodyear αναφέρεται στην τεχνολογία όταν εξηγεί τα πλεονεκτήματα των ελαστικών της. Σύμφωνα με αυτούς, η τεχνολογία ActiveGrip διατηρεί τη βέλτιστη επαφή με εξαιρετικά ολισθηρές επιφάνειες δρόμων. Σε συνδυασμό με κρυοπροσαρμοστικά υλικά, η τεχνολογία ActiveGrip παρέχει εξαιρετική απόδοση στον πάγο.Οι ενεργές οδοντώσεις μπλοκ αυξάνουν τη μεταφορά πλευρικών δυνάμεων κατά τη διάρκεια των ελιγμών, παρέχοντας εξαιρετική απόσταση ακινητοποίησης στον πάγο και αυξάνοντας την απόδοση. Οι πλευρικές ανοιχτές αυλακώσεις σε συνδυασμό με τους πριονωτούς ώμους βελτιώνουν την εκκένωση χιονιού και νερού και βελτιώνουν την απόδοση του ελαστικού σε βαθύ χιόνι.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Τα ελαστικά UltraGrip Ice 2 της Goodyear μπόρεσαν να νικήσουν πολλά από τα μεγαλύτερα ονόματα φέτος. Το Continental ContiVikingContact 6 έλαβε μια χαμηλότερη θέση τόσο στον πίνακα Test World όσο και στην τελική κατάταξη του ρωσικού περιοδικού Za Rulem. Λίγο περισσότερο και η Goodyear θα είχε ξεπεράσει ακόμη και τη Nokian, η οποία πήρε την πρώτη θέση σε κάθε δοκιμή. Ναι, το Hakkapeliitta R2 οδηγεί λίγο καλύτερα στον πάγο, αλλά τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 είναι προτιμότερα στο συγκρότημα. Παρουσιάζουν εξίσου καλή συμπεριφορά στον πάγο, στο γεμάτο χιόνι και στην άσφαλτο. Ίσως το πιο βέλτιστο ελαστικό μεταξύ των ελαστικών τριβής σκανδιναβικού τύπου.
- Χειμερινά σκανδιναβικά ελαστικά χωρίς καρφιά, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Το νέο χειμερινό ελαστικό Nokian Hakkapeliitta R2 χωρίς καρφιά έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στις πιο δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Λειτουργεί εξαιρετικά τόσο στην πόλη όσο και στην ύπαιθρο. Ο κατασκευαστής υπόσχεται βελτιωμένη πρόσφυση και ακρίβεια διεύθυνσης όχι μόνο για μερικές σεζόν, αλλά και καθώς φθείρεται το ελαστικό. Η καινοτομία βοήθησε να επιτευχθεί αυτό.
- Nokian Cryo Crystal Concept
Εξαιρετικό κράτημα το χειμώνα, απόκριση στο τιμόνι. Τα μικρότερα σωματίδια που προστίθενται στην ένωση καουτσούκ, σε σχήμα πολυεδρικών κρυστάλλων, δαγκώνουν στην επιφάνεια του δρόμου, λειτουργούν σαν ελαστικά και βελτιώνουν σημαντικά την πρόσφυση στον πάγο. Οι ιδιότητες έλξης μιας τέτοιας ένωσης πέλματος διατηρούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και αν το βάθος της αυλάκωσης του πέλματος πλησιάζει το ελάχιστο όριο των 4 mm. Αυτή η ένωση καουτσούκ λειτουργεί με ασφάλεια σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών ενώ βελτιώνει την αντοχή στη φθορά των ελαστικών. - Νέα ένωση καουτσούκ κρυοσιλανίου με πυρίτιο
Η νέα σύνθεση από καουτσούκ δεν φοβάται τους βρεγμένους ή παγωμένους δρόμους. Το κραμβέλαιο (ένας τύπος ελαιοκράμβης) βελτιστοποιεί την αλληλεπίδραση μεταξύ πυριτίου και φυσικού καουτσούκ. Όπως το νέο μείγμα ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 με καρφιά και το μείγμα τριβής Nokian Hakkapeliitta R2, η ποσότητα του φυσικού καουτσούκ έχει αυξηθεί. - Το φυσικό καουτσούκ λειτουργεί ως σταθεροποιητής σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Το μείγμα πέλματος του Nokian Hakkapeliitta R2 παραμένει εύκαμπτο σε όλες τις συνθήκες. Οι ράβδοι στα μπλοκ πέλματος λειτουργούν ενεργά, παρά το επίπεδο πρόσφυσης και τις αλλαγές θερμοκρασίας. Το κραμβέλαιο βελτιώνει την αντοχή στο σχίσιμο του ελαστικού και βελτιώνει την πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο.
- Συχνά ελάσματα, μερικώς διευρυμένα ελάσματα.
Ο επιθετικός σχεδιασμός του προβολέα καλύπτεται με ένα πλέγμα συχνών ελασμάτων. Οι φαρδύτερες ράγες στο κεντρικό τμήμα του πέλματος αυξάνουν την περιοχή πρόσφυσης του ελαστικού, ειδικά όταν το επίπεδό του σε βρεγμένο πάγο είναι ελάχιστο, γεγονός που εγγυάται έμμεσα υψηλή πρόσφυση σε βαρείς χειμερινούς δρόμους. - Επιπλέον, οι ειδικές ράβδους αντλίας βελτιώνουν την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες. Είναι ενσωματωμένα στους ώμους του ελαστικού και αντλούν νερό από το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο, παρέχοντας αξιόπιστο κράτημα.
- Τα δόντια ανάμεσα στα μπλοκ αυξάνουν την ποιότητα πρόσφυσης σε παγωμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Βρίσκεται ανάμεσα σε καρό μπλοκ, βελτιώνει την πρόσφυση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, ειδικά στο χιόνι και τον πάγο.
- Και οι ειδικές ενισχύσεις αυλακιού βελτιώνουν την πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Βρίσκονται στις περιοχές των ώμων του πέλματος και ενεργοποιούν τη δραστηριότητα των αυλακώσεων στις πιο ολισθηρές επιφάνειες, λόγω της οποίας μια πιο φαρδιά γείσα ανοίγει μια στενή, βελτιώνοντας τη λειτουργικότητα του πέλματος.
- Νύχια κατά λάσπης
Αντιστέκονται στον σχεδιασμό της λάσπης. Τα νύχια βρίσκονται μεταξύ των καρό μπλοκ στις περιοχές των ώμων. Σχεδιασμένο για να σπάει το χιόνι και το κουάκερ νερού, δαγκώνοντάς το με αιχμηρές άκρες. Τα νύχια εμποδίζουν τη συσσώρευση λάσπης μεταξύ των μπλοκ πέλματος, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυξάνει την ασφάλεια της οδήγησης εκτός εποχής. - Νέο κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με άκαμπτη κεντρική νεύρωση βελτιώνει την κατευθυντική σταθερότητα. Το ενωμένο κεντρικό τμήμα του πέλματος αυξάνει την ασφάλεια, παρέχει την πιο ομοιόμορφη φθορά του κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του ελαστικού.
- Η δομή πέλματος πολλαπλών στρώσεων, σχεδιασμένη ειδικά για ελαστικά τριβής, λειτουργεί σε συνδυασμό με ενώσεις από καουτσούκ. Όσον αφορά την κατευθυντική ευστάθεια, αυτός ο συνδυασμός φέρνει το νέο Nokian Hakkapeliitta R2 σε επίπεδο που ξεπερνά τα συμβατικά ελαστικά τριβής. Το ελαστικό δεν ξεφεύγει από την πορεία του, αλλά προχωρά πεισματικά με οποιεσδήποτε αλλαγές στον χειμερινό καιρό. Ο ευαίσθητος χειρισμός βοηθά τον οδηγό να παρατηρήσει αλλαγές στο επίπεδο πρόσφυσης, γεγονός που καθιστά δυνατή την έγκαιρη απόκριση στις αλλαγές στην κατάσταση της κυκλοφορίας.
- Ο δείκτης φθοράς του πέλματος (DSI - Driving Safety Indicator) βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του πέλματος και δείχνει το υπόλοιπο βάθος του αυλακιού του πέλματος σε χιλιοστά. Καθώς χρησιμοποιείται το ελαστικό, οι αριθμοί διαγράφονται με φθίνουσα σειρά. Η ένδειξη χειμερινής φθοράς σε σχήμα νιφάδας χιονιού παραμένει μέχρι να φθαρεί η αυλάκωση του πέλματος σε βάθος 4 mm. Πέρα από αυτό το όριο, τα ελαστικά θεωρούνται μη ασφαλή για χειμερινή χρήση και συνιστάται η αντικατάστασή τους.
- Ενημερωμένη ενότητα πληροφοριών στο πλευρικό τοίχωμα - μπορείτε να σημειώσετε τη συνιστώμενη πίεση των ελαστικών και τη θέση τους, μπορείτε να εισαγάγετε τη ροπή σύσφιξης των μπουλονιών των τροχών.
- 56 μεγέθη από 13 έως 20 ίντσες. Ο δείκτης ταχύτητας της καινοτομίας, όπως και του προηγούμενου μοντέλου, είναι 170 km/h.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Η περσινή καινοτομία της σεζόν στην κατηγορία των ελαστικών χωρίς καρφιά, που αντικατέστησε το Nokian Hakkapeliitta R στη γκάμα μοντέλων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η νέα ναυαρχίδα Nokian Hakkapeliitta R2 έδειξε κάτι παραπάνω από καλά αποτελέσματα. Στην κατάταξη Test World, αυτό το ελαστικό κατέλαβε την πρώτη θέση. Στον πάγο, νιώθει σχεδόν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από κάποια ελαστικά με καρφιά, αν και δεν φτάνει στα πιο τέλεια ελαστικά με «καρφώματα». Και αυτό δεν ισχύει μόνο για την απόσταση πέδησης, αλλά και για την επιτάχυνση, καθώς και για το πλευρικό κράτημα στις στροφές, δηλαδή το χειρισμό σε παγωμένες στροφές. Ωστόσο, στο πεζοδρόμιο, το φινλανδικό Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 δεν λειτουργεί με μεγάλη σιγουριά. Ορισμένοι ανταγωνιστές σε καθαρό δρόμο συμπεριφέρονται αντικειμενικά καλύτερα. Η απόσταση πέδησης σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα φάνηκε μεγάλη στους ειδικούς, ειδικά για ένα ελαστικό που ισχυρίζεται ότι είναι το καλύτερο στην κατηγορία. Ωστόσο, λόγω των υποδειγματικών επιδόσεων στους κλάδους του χιονιού και του πάγου, η Nokian Hakkapeliitta R2 κέρδισε επίσης την πρώτη θέση στη δοκιμή του περιοδικού «Behind the Wheel». Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ελαστικού, που εντόπισαν Ρώσοι ειδικοί, αποδείχθηκαν τα ίδια.
- Χειμερινά σκανδιναβικά ελαστικά χωρίς καρφιά, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
«Το μυστικό για την πρόσφυση του Nokian Nordman RS είναι η εξαιρετική του χειμερινή απόδοση. Ένα ανθεκτικό και σταθερό ελαστικό τριβής διατηρεί τις ιδιότητες πέδησης και επιτάχυνσης σε χιόνι και λάσπη, σε πάγο και υγρές επιφάνειες - όλα αυτά υπόσχονται στον επίσημο ιστότοπο των ελαστικών Nokian στη Ρωσία.
Μέσα επίτευξης - οδοντωτά ελάσματα, που σχηματίζουν ένα πυκνό δίκτυο και αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των ιδιοτήτων πρόσφυσης κατά το φρενάρισμα. Το αυθεντικό σφηνοειδές πέλμα βελτιώνει τη σταθερότητα στην κύλιση, ενώ η χαμηλή αντίσταση κύλισης μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και κάνει το ελαστικό οικονομικό στη λειτουργία. Ο δείκτης φθοράς (DSI) δείχνει το υπολειπόμενο βάθος των αυλακώσεων του πέλματος σε χιλιοστά, επιτρέποντάς σας να παρακολουθείτε την ασφάλεια.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Το Nokian Nordman RS, ένα χειμερινό ελαστικό χωρίς καρφιά που παράγεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Ρωσία, αυτή τη φορά συμπεριλήφθηκε όχι μόνο στη δοκιμή "Behind the wheel", αλλά και στο πρόγραμμα δοκιμών της Φινλανδίας. Η έκτη γραμμή στη shortlist του Test World και η τέταρτη στο "Behind the wheel". Φινλανδοί ειδικοί επαίνεσαν το Nokian Nordman RS για την πρόσφυσή του σε χιονισμένους δρόμους. Σε τόσο χαμηλού κόστους επιφάνειες, η Nokian προσφέρει ασφαλές φρενάρισμα και αξιόπιστο χειρισμό. Ωστόσο, στον πάγο, αυτά τα ελαστικά δεν έχουν τόση αυτοπεποίθηση. Ναι, και στο πεζοδρόμιο το Nokian Nordman RS μπορεί να προσφέρει μόνο σιωπή. Όλα τα άλλα είναι αδύναμα. Στη δοκιμή "Behind the wheel", έδειξαν ακόμη και τα χειρότερα αποτελέσματα κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα.
- Χειμερινά σκανδιναβικά ελαστικά χωρίς καρφιά, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Toyo Observe GSi-5 Επίσημα Υλικά Υπόσχονται Απίστευτη Τεχνολογία! Κρίνετε μόνοι σας.
Χάρη στην πρόοδο της τεχνολογίας, η Toyo Tires κυκλοφορεί ένα νέο προϊόν που ανεβάζει τη χειμερινή οδήγηση σε ένα νέο επίπεδο - τώρα ο χειμερινός δρόμος έχει κατακτηθεί πλήρως από το αυτοκίνητό σας.
- Το νέο ελαστικό χωρίς καρφιά Toyo Observe GSi-5 συνδυάζει την απόδοση των ελαστικών με καρφιά με την άνεση μιας ήσυχης διαδρομής. Η μοναδική σύνθεση της ένωσης καουτσούκ περιλαμβάνει μικροσωματίδια από κέλυφος καρυδιάς, που βελτιώνει την πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, και ένα απορροφητικό υγρασίας με βάση μια σκόνη που λαμβάνεται από κάρβουνο μπαμπού, που απορροφά το νερό που σχηματίζεται όταν το ελαστικό τρίβεται στο χιόνι ή τον πάγο.
- Το Toyo Observe GSi-5 παρέχει βέλτιστο χειρισμό σε όλες τις χειμερινές συνθήκες: χιόνι, πάγος, λάσπη, ολισθηροί δρόμοι και ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή στη φθορά.
- Απορροφητικό υγρασίας με βάση την σκόνη ξυλάνθρακα μπαμπού
- Η απορροφητική σκόνη υγρασίας με βάση το κάρβουνο μπαμπού θα αφαιρέσει ένα λεπτό στρώμα νερού από την παγωμένη επιφάνεια, παρέχοντας την καλύτερη πρόσφυση. Βελτιωμένη επαφή με πάγο Βελτιωμένη απόδοση χειρισμού και πέδησης
- Microthorns (μικροσωματίδια κελύφους καρυδιάς)
- Τα μικροσωματίδια από το κέλυφος της μαύρης καρυδιάς, τα οποία αποτελούν μέρος της ένωσης από καουτσούκ του πέλματος, προσκολλώνται αξιόπιστα στην επιφάνεια του δρόμου (όπως τα μικρο-καρφιά). Το κέλυφος της καρυδιάς είναι ένα φυσικό συστατικό, ένα από τα πιο σκληρά στη φύση! Βελτιωμένη πρόσφυση σε πάγο και χιόνι
- Βελτιωμένο φρενάρισμα σε πάγο και χιόνι
- Πήχες πολλαπλών περιγραμμάτων
- Αυξήστε την ακαμψία του μπλοκ και παρέχετε ένα σταθερό έμπλαστρο επαφής.
- Βελτιώστε το φρενάρισμα σε πάγο, χιόνι και υγρές επιφάνειες.
- Η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ
- Η ειδική σύνθεση του ελαστικού μείγματος επιτρέπει στο πέλμα να παραμένει εύκαμπτο ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες, γεγονός που παρέχει βελτιωμένο κράτημα και φρενάρισμα σε όλες τις, ακόμη και τις πιο δύσκολες συνθήκες του χειμώνα.
- Φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις
- Βοηθούν στην αφαίρεση χυλού χιονιού και νερού από το έμπλαστρο επαφής, γεγονός που βελτιώνει την πρόσφυση.
- Συνεχής κεντρική νεύρωση με κυματιστές ράβδους Η κεντρική νεύρωση παρέχει σταθερότητα σε ευθεία γραμμή και οι κυματιστές ράβδοι βελτιώνουν την πρόσφυση στον πάγο προς όλες τις κατευθύνσεις
- Μεγάλα μπλοκ πέλματος με οδοντωτές άκρες Βελτιώνουν την πρόσφυση κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση σε χιόνι και λάσπη
- Τεχνολογία "Spider Lamella"
- Βελτιωμένες αράχνες πολλαπλών κατευθύνσεων Παρέχουν μέγιστη πρόσφυση στις στροφές Βελτιωμένη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα
- «Βελοειδή ελάσματα» της περιοχής των ώμων
- Βελτιώστε την πρόσφυση όταν οδηγείτε σε χιονισμένους δρόμους
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Τα χειμερινά ελαστικά Toyo Observe GSi-5 που πέρασαν από χιόνι, πάγο και άσφαλτο στις δοκιμές «Behind the wheel» και «Autoreview» αποδείχθηκαν τα πιο αβοήθητα στον πάγο. Από αυτό είναι πολύ περίεργο ότι ο συγγραφέας της δοκιμής "Behind the wheel" - Sergey Mishin τους έβαλε στην πέμπτη θέση. Εν τω μεταξύ, η εφημερίδα "Autoreview" κατέγραψε τα ιαπωνικά ελαστικά ως αουτσάιντερ στη βαθμολογία τους.
Bridgestone Blizzak LM001
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Το μείγμα πέλματος του Bridgestone Blizzak LM001 περιλαμβάνει υψηλή αναλογία πυριτίου, το οποίο ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι βελτιώνει την πρόσφυση σε βρεγμένους και χιονισμένους δρόμους. Το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού περιλαμβάνει τεράστιες προεξοχές και η τοποθέτηση και ο σχεδιασμός των αυλακιών παρέχει επιπλέον πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. Οι αυλακώσεις του πέλματος σε σχήμα κόρνας απομακρύνουν αποτελεσματικά και γρήγορα το νερό και τη λάσπη από το έμπλαστρο επαφής, ενώ οι στρογγυλεμένες γωνίες των μπλοκ πέλματος βελτιώνουν την κίνηση του νερού, ενισχύοντας έτσι την επαφή με το δρόμο και την πρόσφυση.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Το ιαπωνικό Bridgestone Blizzak LM001 «τριβής» δοκιμάστηκε μόνο από τη γερμανική ADAC, η οποία κυκλοφόρησε δύο δοκιμές χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά κεντροευρωπαϊκού τύπου. Το πρώτο θεωρούσε ελαστικά για συμπαγή αυτοκίνητα με διάσταση 165 / 70R14, στο δεύτερο - ελαστικά μεσαίου μεγέθους για σήμερα 205 / 55R16. Ανεξάρτητα από το μέγεθος, η Bridgestone Blizzak LM001 κατέλαβε την πέμπτη θέση, όντας στη μέση. Γερμανοί ειδικοί παρατήρησαν την λαμπρή συμπεριφορά στο χιόνι και τον συμπαθητικό χαρακτήρα στο πεζοδρόμιο. Η κακή απόδοση στον πάγο εμπόδισε το Bridgestone Blizzak LM001 να πλησιάσει τους ηγέτες.
- Χειμερινά λάστιχα χωρίς καρφιά κεντροευρωπαϊκού τύπου, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η επίσημη ιστοσελίδα της Continental, που περιγράφει το ελαστικό τριβής ContiWinterContact TS 850, υπόσχεται άψογη ασφάλεια. Ταυτόχρονα, το κείμενο λέει ειλικρινά ότι αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για έναν ήπιο ευρωπαϊκό χειμώνα, που μπορεί να είναι χαρακτηριστικός για τη νότια Ρωσία.
Όταν χρησιμοποιείται στις σωστές συνθήκες, το Continental ContiWinterContact TS 850 έχει σχεδιαστεί για να παρέχει άψογη ασφάλεια χάρη σε μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες. Σύμφωνα με την εταιρεία, το ελαστικό προσφέρει καλύτερη πρόσφυση στους ευρωπαϊκούς χειμερινούς δρόμους, μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής ελαστικών και καλύτερη οικονομία καυσίμου. Προκειμένου να γίνει το ελαστικό όσο το δυνατόν πιο ασφαλές, οι Γερμανοί μηχανικοί της Continental έδωσαν μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, με αποτέλεσμα ένα πραγματικό έργο τεχνικής τέχνης.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Τα γερμανικά ελαστικά τριβής κεντροευρωπαϊκού τύπου έγιναν τα καλύτερα στη δοκιμή του γερμανικού περιοδικού Auto Zeitung. Εκτός από αυτά, ελαστικά του ίδιου μοντέλου έχουν περάσει δύο δοκιμές ADAC, καθώς και συνδυασμένες δοκιμές από την Automobile Club of Europe και τη Γερμανική Εταιρεία Τεχνικής Εποπτείας (GTÜ). Στην τελευταία περίπτωση, το Continental ContiWinterContact TS 850 πήρε επίσης την πρώτη θέση, αλλά στην έκθεση ADAC, πρωτοστάτησε μόνο στο μεγαλύτερο μέγεθος 205/55R16. Στο μικρότερο μέγεθος 165/70R14, το Continental είναι καλύτερο από πέντε μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 και Bridgestone Blizzak LM001. Στο μικρό μέγεθος τα γερμανικά ελαστικά είχαν κακή απόδοση στον πάγο, ενώ στον μεγαλύτερο αγώνα οι ειδικοί έμειναν ευχαριστημένοι με τις επιδόσεις σε κάθε τύπο οδοστρώματος (προσαρμοσμένο για τον τύπο της Κεντρικής Ευρώπης, φυσικά).
Dunlop Winter Response 2 - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά κεντροευρωπαϊκού τύπου, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το Dunlop SP WINTER RESPONSE είναι ειδικά σχεδιασμένο για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και συνδυάζει την αξιοπιστία με την απόδοση και την υψηλή άνεση. Η τελευταία σύνθεση επιτρέπει στο ελαστικό να διατηρεί την ελαστικότητα σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Η πιο πρόσφατη τεχνολογία διπλής ράβδου στην περιοχή των ώμων είναι υπεύθυνη για υψηλή διαμήκη πρόσφυση, ενώ πολλαπλές ράβδους στη μεσαία περιοχή υποστηρίζουν την πλευρική λαβή. Η τεχνολογία πέλματος Rollwidesstand του Dunlop Winter Response 2 βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση της ρύπανσης.
Το ελαστικό Dunlop SP WINTER RESPONSE χρησιμοποιεί πρωτοποριακή τεχνολογία πέλματος πολλαπλών ακτίνων MRT. Δέκα διαφορετικές ακτίνες πέλματος εξασφαλίζουν πιο ομοιόμορφη και σφιχτή πίεση στο έμπλαστρο επαφής. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο καθαρή τροχιά σε ευθεία γραμμή και σε στροφές. Ένα ειδικό νεύρο συμβάλλει στον καλύτερο χειρισμό και εγγυάται ακριβή ανάδραση από το δρόμο. Το ασύμμετρο βήμα του πέλματος μειώνει σημαντικά την υδρολίσθηση. Η χρήση ενός καλωδίου χωρίς ραφή εγγυάται μειωμένη περιφερειακή παραμόρφωση σε υψηλή ταχύτητα.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Το Dunlop Winter Response 2 είναι οι ήρωες των δοκιμών ADAC (R14) και Auto Zeitung. Στην πρώτη περίπτωση, τους άξιζε ένα τιμητικό χάλκινο και στη δεύτερη - άνοιξαν τη βαθμολογία των μεσαίων χωρικών, στέκονται ακριβώς πίσω από τους βραβευθέντες του βάθρου. Και οι δύο κοινότητες ειδικών βρήκαν ότι το ελαστικό ήταν πολύ ισορροπημένο. Λειτουργεί καλά σε χιόνι και υγρές επιφάνειες και εξοικονομεί λίγο καύσιμο. Η ADAC αποκάλεσε το Dunlop Winter Response 2 το πιο οικονομικό ελαστικό που δοκίμασε.
- Χειμερινά λάστιχα χωρίς καρφιά, κεντροευρωπαϊκού τύπου
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Το Goodyear UltraGrip 9 είναι νέο για την περασμένη σεζόν. Όπως τα παραπάνω ελαστικά, είναι σχεδιασμένο για χρήση σε ήπιους χειμώνες.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε κατάλληλο καιρό, το Goodyear UltraGrip 9 θα παρέχει σίγουρη και ασφαλή οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους χάρη στην αποδεδειγμένη τεχνολογία 3D-BIS, ένα νέο σχέδιο πέλματος, καθώς και ένα βελτιωμένο ελαστικό μείγμα.
Οι πωλητές της Goodyear υπογραμμίζουν τα ακόλουθα θετικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου: το υψηλό επίπεδο ρουφήγματος και το μεγάλο βάθος πέλματος του ελαστικού εξασφαλίζουν σίγουρη κίνηση και ελιγμούς σε χιονισμένο δρόμο. Για την αντίσταση υδρολίσθησης απαιτείται βελτιστοποιημένο σχέδιο πέλματος. νέα σύνθεση από καουτσούκ παρέχει βελτιωμένη απόδοση σε πάγο και χιόνι. ένδειξη φθοράς πέλματος ελαστικού.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Το Goodyear UltraGrip 9, όπως και τα περισσότερα από τα χειμερινά ελαστικά drag της Κεντρικής Ευρώπης που εξετάσαμε, έφτασε στο ADAC και το Auto Zeitung, και τα δύο είχαν καλή απόδοση. Στο ADAC, πρώτη (R14) και τρίτη (R16) θέσεις. Η γνώμη της Auto Zeitung είναι και η τρίτη γραμμή. Εξαιρετική ισορροπία όλων των χαρακτηριστικών!
- Χειμερινά λάστιχα χωρίς καρφιά κεντροευρωπαϊκού τύπου, δοκιμή
ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Ο κατασκευαστής λέει ότι τα ελαστικά Michelin Alpin 5 παράγονται χρησιμοποιώντας τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες, χρησιμοποιώντας βελτιωμένη σύνθεση από καουτσούκ και έχουν μοντέρνο σχέδιο πέλματος. Κατασκευάζεται με ηλεκτρονικό έλεγχο ποιότητας των τελικών προϊόντων. Όλα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφαλή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ήπιες χειμερινές συνθήκες. Είναι αλήθεια;
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕΣΤ
Η Ένωση της Λέσχης Αυτοκινήτων της Ευρώπης και η Γερμανική Εταιρεία Τεχνικής Εποπτείας (GTÜ) τοποθετούν το Michelin Alpin 5 στην πέμπτη θέση από τις οκτώ στη λίστα κατάταξης. Ωστόσο, όλα, με εξαίρεση τρία ελαστικά, βαθμολογήθηκαν ως συνιστώμενα (συνιστώνται πολύ από την Continental και την Goodyear, συνιστώνται υπό όρους από τη Vredestein). Στη δοκιμή ADAC, το ελαστικό Michelin 205/55R16 κέρδισε λουρί
