Σε VAZ 2110. Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, η περιστροφή του τιμονιού του αυτοκινήτου γίνεται πολύ πιο εύκολη. Από τι αποτελείται το υδραυλικό τιμόνι; Πρώτα απ 'όλα, είναι μια αντλία που κινείται στροφαλοφόρος άξων. Η αντλία αρχίζει να αντλεί λάδι ή άλλο υγρό σε άλλα μικρά μέρη του μηχανισμού. Η συσκευή EUR είναι λίγο πιο απλή, αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, μια ράβδο στρέψης, αρκετούς αισθητήρες και ένα ECU. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει, η ροπή διαβάζεται από τον αισθητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει τη δράση του άξονα εξόδου.

Ας ξεκινήσουμε την εγκατάσταση της συσκευής στο VAZ 2110. Εγκαθιστούμε τον ηλεκτρικό ενισχυτή στον άξονα. Κατά την εγκατάσταση, γίνεται σαφές ότι ο άξονας του τιμονιού είναι λίγο μικρός σε μέγεθος. Θα πρέπει να ανοίξουμε μια τρύπα στη διπλανή πλάκα. Στη συνέχεια γαντζώνουμε το κεντρικό τμήμα των διακοπτών. Το επόμενο βήμα είναι η καλωδίωση ρεύματος. Τεντώνουμε δύο καλώδια από την καμπίνα επιβατών μέχρι την μπαταρία του αυτοκινήτου. Πραγματοποιούμε το άνοιγμα μέσω της αριστερής πτέρυγας για αυτό θα πρέπει να ανοίξουμε το κιβώτιο ασφαλειών. Αφαιρούμε τη δεξαμενή του πλυντηρίου, παίρνουμε το σύρμα και το εισάγουμε στα καλώδια. Στην άλλη άκρη του σύρματος προσαρμόζουμε τα άκρα δύο συρμάτων από το EUR και τα τραβάμε μέσα χώρο του κινητήρα. Αποσυναρμολογούμε τον πίνακα οργάνων του VAZ 2110, αφαιρούμε το κόκκινο μπλοκ, σύρουμε την καλωδίωση στο επίπεδο του υποπίνακα και αφαιρούμε το πορτοκαλί καλώδιο από το κόκκινο μπλοκ. Τοποθετούμε το μπλοκ που συνοδεύει τα καλώδια σε αυτό. Κάνουμε συνδέσεις στην καλωδίωση του ηλεκτρικού ενισχυτή. Ας εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα του EUR. Κατά τη λειτουργία, δεν υπάρχει ανάγκη παρεμβολής στη λειτουργία του, δηλαδή δεν απαιτεί συντήρηση, σε αντίθεση με το υδραυλικό τιμόνι.

Στο υδραυλικό τιμόνι, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη στάθμη λαδιού και τις σωληνωτές συνδέσεις. Το ηλεκτρικό μοτέρ του τιμονιού λειτουργεί μόνο όταν πρέπει να στρίψετε τιμόνι, δηλαδή όταν η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει. Όταν είναι ακίνητο, ο κινητήρας πρακτικά δεν λειτουργεί, ούτε λειτουργεί όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα που καθορίζεται στην ECU. Σε αντίθεση με το EUR, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί πάντα, ο κινητήρας του περιστρέφεται από στροφαλοφόρος άξων, κατά συνέπεια, το λιπαντικό φθείρεται. Το EUR έχει αποδειχθεί καλά σε κρύο καιρό, δεν χρειάζεται να ζεσταθεί. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Πλέον κύριο μειονέκτημαΤο ηλεκτρικό τιμόνι είναι ότι είναι πιο αδύναμο, αν και σε αυτοκίνητα όπως το VAZ 2110 αυτό είναι σχεδόν απαρατήρητο. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα ευρώ σε ένα VAZ 2110; Αυτή η ερώτηση δεν έχει σαφή απάντηση. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται για ανόητη σπατάλη χρημάτων, το θετικό αποτέλεσμα της χρήσης του είναι προφανές. Το τιμόνι στρίβει πραγματικά καλύτερα. κατά προσέγγιση τιμήκιτ EUR από τη Lada Priora - 15.000 ρούβλια και αυτό μπορεί να μην είναι προσιτό για πολλούς οδηγούς. Επιπλέον, η συσκευή πρέπει ακόμα να εγκατασταθεί σωστά, δηλαδή, θα πρέπει να πριονίσετε, να τρυπήσετε και να σφίξετε τα μπουλόνια. Επιπλέον, μετά την εγκατάσταση θα πρέπει να εξαλείψετε τις ρωγμές, να ρυθμίσετε το ύψος του τιμονιού κ.λπ.

Στα αυτοκίνητα της "κλασικής" σειράς, δεν προβλεπόταν η εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού. Όλα αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούν μηχανισμούς διεύθυνσης. Και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο VAZ-2107 είναι ένα καλό στοιχείο ρύθμισης. Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η οδήγηση είναι πολύ απλή, το τιμόνι περιστρέφεται αβίαστα. Μόλις όμως επιβραδύνεις και κάνεις ελιγμούς σε ένα πάρκινγκ, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να στρίψεις το τιμόνι.

Προκειμένου να διευκολυνθούν οι ελιγμοί σε χαμηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο VAZ-2107. Αυτή είναι μια ξεχωριστή μονάδα που είναι τοποθετημένη στην κολόνα του τιμονιού. Η εγκατάσταση και η σύνδεσή του δεν θα πάρει πολύ χρόνο. Για την εγκατάσταση θα χρειαστείτε μόνο ένα σετ κλειδιών, ένα κιτ ηλεκτρικής ενίσχυσης με όλους τους συνδετήρες και τις καλωδιώσεις και ένα τρυπάνι.

Πλεονεκτήματα της χρήσης ηλεκτρικού ενισχυτή

Το ηλεκτρικό τιμόνι "Priors" μπορεί εύκολα να εγκατασταθεί σε "κλασικά" αυτοκίνητα. Αλλά για αυτό θα πρέπει να αγοράσετε επιπλέον ένα πιάτο και ένα κάρδανο. Καθήκοντα που αντιμετωπίζει το EUR:

1. Αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, άνεσης και ευκολίας οδήγησης.
2. Ευκολότερος έλεγχος κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για γυναίκες, ηλικιωμένους και αρχάριους οδηγούς που δυσκολεύονται να στρίψουν ένα άκαμπτο τιμόνι.
3. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί ως στοιχείο συντονισμού.

Αλλά ακόμα κι αν οδηγείτε πολλά χρόνια, είναι απίθανο να μπορέσετε να αρνηθείτε μια τέτοια βελτίωση στο αυτοκίνητό σας. Εξάλλου, η εγκατάσταση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης θα διευκολύνει την οδήγηση στους δρόμους της πόλης.

Γιατί όχι υδραυλικό;

Υπάρχουν δύο τύποι υδραυλικού τιμονιού:

1. Ηλεκτρομηχανολογικό.
2. Υδραυλικός.

Όταν λειτουργεί το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, δημιουργεί υψηλή πίεσηλάδι στο σύστημα. Ο σχεδιασμός του υδραυλικού ενισχυτή αποτελείται από σωλήνες παροχής, μια αντλία, μια ειδική δεξαμενή και υγρό εργασίας. Η αντλία δημιουργεί πίεση λαδιού, η οποία επηρεάζει ολόκληρο τον μηχανισμό, διευκολύνοντας πολύ την περιστροφή των τροχών.

Επομένως, το στρίψιμο του τιμονιού θα είναι πολύ πιο εύκολο. ΣΕ γενικό σχέδιοΟ υδραυλικός ενισχυτής είναι πολύ περίπλοκος, η εγκατάσταση διαρκεί πολύ, όλοι οι μηχανισμοί πρέπει να συντηρούνται τακτικά. Μόνο σε αυτή την περίπτωση ο υδραυλικός ενισχυτής θα λειτουργήσει τέλεια.

Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει εγκατεστημένο υδραυλικό ενισχυτή, είναι πολύ δύσκολο να το εγκαταστήσετε. Θα πρέπει να αγοράσετε πρόσθετα εξαρτήματα, καθώς και να κάνετε πολύ σοβαρές αλλαγές στον μηχανισμό διεύθυνσης. Γι' αυτόν τον λόγο δεν συνιστάται η εγκατάσταση υδραυλικού ενισχυτή στο "επτά".

Ηλεκτρικός ενισχυτής

Έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα— το κόστος είναι σχεδόν το μισό από αυτό ενός υδραυλικού ενισχυτή. Η εγκατάσταση της συσκευής στο "επτά" είναι πολύ απλή, δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό ενισχυτή, δεν χρειάζεται να κάνετε τεχνικό έλεγχο, είναι πολύ αξιόπιστος και ανθεκτικός.

Σε αντίθεση με έναν υδραυλικό ενισχυτή, η κανονική λειτουργία δεν απαιτεί αναπλήρωση υγρού ή διατήρηση της αντλίας και των σωληνώσεων σε κατάσταση λειτουργίας. Απλά πρέπει να συνδέσετε τη συσκευή στην ηλεκτρική καλωδίωση του αυτοκινήτου. Για αυτούς τους λόγους αυτός ο σχεδιασμός υδραυλικού τιμονιού εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα της «κλασικής» σειράς.

Εξοπλισμός

Χωρίς τροποποιήσεις, μπορείτε να εγκαταστήσετε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι της Priora στο "επτά". Τα προϊόντα που παράγονται από το εργοστάσιο Aviaagregat χρησιμοποιούνται με την ίδια επιτυχία. Περιεχόμενα συσκευής:

1. Απευθείας ηλεκτρικός ενισχυτής.
2. Ενδιάμεσος άξονας καρδανίου.
3. Συνδετήρες.
4. Καλωδίωση.
5. Στηρίγματα για τη στερέωση του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού στο τιμόνι του «επτά».
6. Διακοσμητική κοτσίδα.

Κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τον εξοπλισμό που συνοδεύει τη συσκευή. Εάν κάποιο είδος δεν υπάρχει στο κουτί, πρέπει να ενημερώσετε αμέσως τον πωλητή σχετικά. Διαφορετικά, θα προκύψουν προβλήματα κατά την εγκατάσταση.

Πώς λειτουργεί ένας ηλεκτρικός ενισχυτής;

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο VAZ-2107 αρχίζει να λειτουργεί και δημιουργεί πρόσθετη ροπή, η οποία μειώνει τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών. Επιπλέον, αρχίζει να λειτουργεί ταυτόχρονα με τον οδηγό να γυρίζει το τιμόνι. Η συσκευή είναι σε θέση να μειώσει το φορτίο που απαιτείται για να στρίψει το τιμόνι κατά 5,7 φορές.

Με άλλα λόγια, εάν εφαρμόσατε δύναμη 20 κιλών πριν εγκαταστήσετε τη συσκευή, τότε μόνο 3,5 κιλά θα είναι αρκετά για μια παρόμοια ενέργεια. Στάδια λειτουργίας της συσκευής:

1. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ροπής, προσδιορίζεται σε ποια κατεύθυνση ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι.
2. Η μονάδα ελέγχου σάς επιτρέπει να διαβάζετε όλα τα δεδομένα που σχετίζονται με την ταχύτητα του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος.
3. Χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα, ο άξονας της προπέλας του μηχανισμού διεύθυνσης περιστρέφεται. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού μειώνεται.

Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ταχύτητας, διασφαλίζεται μια κανονική σχέση μεταξύ της απολαβής της συσκευής και της έντασης της κυκλοφορίας του οχήματος. Εάν η ταχύτητα είναι χαμηλή, γίνεται πιο δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι. Επομένως, η μονάδα ελέγχου κατανοεί ότι το κέρδος πρέπει να αυξηθεί. Αντίθετα, εάν κινείστε με μεγάλη ταχύτητα, τότε πρέπει να ασκήσετε λιγότερη δύναμη. Να γιατί ηλεκτρικός ενισχυτήςΤο τιμόνι δεν εμπλέκεται στο τιμόνι.

Η συσκευή ξεκινά να λειτουργεί 5 δευτερόλεπτα αφού ο οδηγός ανοίξει την ανάφλεξη. Εάν συμβεί ξαφνικά κάποια βλάβη στον ηλεκτρικό ενισχυτή, αυτόματο σύστημαο έλεγχος θα το απενεργοποιήσει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μεταφερθεί χειροκίνητη λειτουργία. Αυτό εξασφαλίζει 100% ασφάλεια σε περίπτωση που η συσκευή χαλάσει ξαφνικά. Επομένως, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ασφάλεια της ζωής σας.

Εγκατάσταση ηλεκτρικού ενισχυτή στο "επτά"

Το μπλοκ διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτρικού ενισχυτή (μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ) παρουσιάζεται παρακάτω.

Για να εγκαταστήσετε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο 2107, πρέπει να ακολουθήσετε τα εξής βήματα:

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία από την μπαταρία για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα κατά τη διάρκεια της εργασίας.
2. Αφαιρέστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στην κολόνα του τιμονιού.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα του τιμονιού και αντικαταστήστε το με το νέο, το οποίο περιλαμβάνεται στη συσκευή.
4. Στις οδηγίες θα βρείτε σίγουρα ένα διάγραμμα σύμφωνα με το οποίο πρέπει να ανοίξετε τρύπες με τις οποίες θα ασφαλιστεί το περίβλημα του ενισχυτή.
5. Ασφαλίστε ολόκληρο τον μηχανισμό.
6. Συνδέστε τα καλώδια που προέρχονται από τους αισθητήρες ταχύτητας και ταχύτητας κινητήρα.
7. Συνδέστε το ρεύμα στη συσκευή χρησιμοποιώντας μια ασφάλεια.
8. Στη συνέχεια, πρέπει να αντικαταστήσετε το περίβλημα και να συνδέσετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Οι εργασίες εγκατάστασης δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από δύο έως τρεις ώρες. Η εγγυημένη διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι ένα έτος.

Πώς να περάσετε έναν τεχνικό έλεγχο

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο 2110, όπως και στο επτά, πρέπει να τοποθετηθεί σωστά. Το πρόβλημα είναι ότι με αυτόν τον συντονισμό κάνετε επίσημα αλλαγές στη σχεδίαση του τιμονιού, κάτι που απαγορεύεται από τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Επομένως, όταν περάσετε τον τεχνικό έλεγχο, μπορεί να αντιμετωπίσετε ορισμένες δυσκολίες.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να κρύψετε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αποσυνδέστε το από την παροχή ρεύματος. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε κατά τη διάγνωση της αντίδρασης, ο μηχανικός θα καταλάβει ότι έχουν γίνει τροποποιήσεις. Και ένα κουπόνι τεχνικός έλεγχοςδεν θα σου το δώσει. Επομένως, για να είναι όλα νόμιμα, πρέπει να εκτυπώσετε την επιστολή που εκδόθηκε από τον κατασκευαστή EUR. Αναφέρει ότι ένα συγκεκριμένο μοντέλο του ηλεκτρικού ενισχυτή πληροί όλες τις απαιτήσεις που είναι απαραίτητες για εγκατάσταση σε VAZ-2107. Ένα αντίγραφο αυτής της επιστολής πρέπει να έχετε μαζί σας κατά τη διάρκεια του MOT.

Μαζί με αυτήν την επιστολή, πρέπει να έχετε πιστοποιητικό που έχει εκδοθεί από το κέντρο σέρβις αυτοκινήτων όπου εγκαταστάθηκε η συσκευή. Μόνο αν έχετε όλα αυτά τα έγγραφα μπορεί να σας δοθούν διαγνωστική κάρτα. Εάν, ακόμη και αν έχετε αυτά τα έγγραφα, δεν σας δοθεί διαγνωστική κάρτα, πρέπει να ζητήσετε γραπτή άρνηση με ακριβή ένδειξη όλων των λόγων. Εάν το ηλεκτρικό τιμόνι στο VAZ-2107 έχει εγκατασταθεί σωστά και συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις, αρνηθείτε την έκδοση τεχνολογικός χάρτηςδεν μπορούν να το κάνουν για σένα.

Μια από τις πρώτες σοβιετικές πολυτέλειες μαζικά αυτοκίνητα, VAZ 2107, δεν επιβαρύνθηκε με περίσσια άνεση. Αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό στο παρασκήνιο σύγχρονα αυτοκίνηταακόμη και κατηγορία χαμηλού προϋπολογισμού. Είναι σπάνιο να δεις ένα μοντέλο κατηγορίας C χωρίς υδραυλικό τιμόνι, και εκείνη την εποχή Σοβιετικά αυτοκίνηταένας ενισχυτής ήταν μια απρόσιτη πολυτέλεια. Ευτυχώς, η κατάσταση έχει αλλάξει και σήμερα ο καθένας μπορεί εύκολα να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ποικίλα χαρακτηριστικά άνεσης - από κλιματισμό μέχρι υδραυλικό τιμόνι. Θα μιλήσουμε για τη ρύθμιση του σε επτά σήμερα.

Ηλεκτρικός ενισχυτής. Τιμές και επιλογές

Το τυπικό σύστημα διεύθυνσης Zhiguli, ένα ζευγάρι κυλίνδρων σκουληκιών, καταρχήν, αντιμετωπίζει το έργο του αρκετά καλά. Ωστόσο, η μείωση της προσπάθειας διεύθυνσης κατά τη στάθμευση και τους ελιγμούς θα ήταν πολύ χρήσιμη. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με υδραυλικό τιμόνι. Υπάρχουν δύο επιλογές - ακριβό και φθηνό. Ακριβά - αυτή είναι η εγκατάσταση ενός υδραυλικού ενισχυτή. Το έργο πρακτικά δεν δικαιολογείται γιατί έτοιμες λύσειςγια τα κλασικά αυτοκίνητα Zhiguli, όχι, και η εφεύρεση ενός νέου υδραυλικού συστήματος είναι ακριβή και άσκοπη.

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι άλλο θέμα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα με τα χέρια σας και η τιμή του δεν είναι πολύ υψηλή. Φυσικά, αυτή είναι η πιο λογική και απλή επιλογή. Το ηλεκτρικό τιμόνι για ένα VAZ 2107 θα κοστίσει από 10 έως 25 χιλιάδες, ανάλογα με τη συσκευή που θα επιλέξετε. Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές εδώ.

Επιλέγοντας έναν ενισχυτή για ένα VAZ 2107

Το πρώτο είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή της Niva. Μπορεί να προσαρμοστεί αρκετά εύκολα στο τιμόνι του επτά. Η τιμή του είναι γύρω στις 20 χιλιάδες. Το δεύτερο είναι να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ που έχει σχεδιαστεί ειδικά για εγκατάσταση κλασικό Lada. Αυτός ο ενισχυτής λειτουργεί από έναν αυτόνομο ηλεκτροκινητήρα και δεν παίρνει ισχύ από τον κινητήρα, επομένως βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου. Οι οικονομίες είναι αρκετά αυθαίρετες, αλλά υπάρχουν.

Οποιαδήποτε από αυτές τις επιλογές είναι αρκετά αξιόπιστη, εύκολη στην εγκατάσταση και αφαιρεί το μεγαλύτερο μέρος της προσπάθειας από το τιμόνι. Αυτό σημαίνει ότι με τη χρήση της συσκευής, θα έχουμε ένα ελαφρύτερο τιμόνι σε χώρους στάθμευσης και κατά τη διάρκεια εντατικών ελιγμών, ο οδηγός θα είναι λιγότερο κουρασμένος σε μακρύ ταξίδι. Επιπλέον, είναι δυνατή η ρύθμιση της δύναμης στο τιμόνι, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση είναι απαραίτητη, καθώς η επαρκής λειτουργία της συσκευής σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να επιτευχθεί μόνο μετά το συγχρονισμό της με τον αισθητήρα ταχύτητας.

Σετ παράδοσης ηλεκτρικού ενισχυτή

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν είναι πολύ δύσκολο να εγκατασταθεί, καθώς ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του είναι αρκετά απλές. Υπάρχει η άποψη ότι οι ηλεκτρικοί ενισχυτές Nivov και Priora είναι αρκετά αναξιόπιστοι και μπορείτε να περιμένετε αστοχίες και εμπλοκές από αυτούς, και αυτό, όπως μπορείτε να μαντέψετε, δεν είναι πολύ καλό, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα. Επομένως, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να αγοράσουμε ένα κιτ για εγκατάσταση σε ένα κλασικό, το οποίο, αν κρίνουμε από τις κριτικές, λειτουργεί σταθερά.

Περιλαμβάνεται πακέτο:

περίβλημα άξονα διεύθυνσης?

κλειδαριά ανάφλεξης?

διακόπτες?

αισθητήρας ταχύτητας παλμού.

καλώδιο εκκίνησης καρμπυρατέρ?

Στοιχεία στερέωσης συσκευής.

ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?

συγκρότημα ηλεκτρικού ενισχυτή.

Επιπλέον, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το σύστημα διεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν κοντό άξονα, αλλά το δίποδο πρέπει να παραμείνει πρωτότυπο.

Αρχή λειτουργίας ηλεκτρικού ενισχυτή

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η εξής και βασίζεται στην αλληλεπίδραση των αισθητήρων ανάγνωσης, ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου και ηλεκτρικής ισχύος. Ο αισθητήρας παρακολουθεί τη γωνία διεύθυνσης και ο αισθητήρας ταχύτητας διαβάζει την ταχύτητα. Όλα αυτά πηγαίνουν στην ECU για επεξεργασία, από όπου έρχεται η ώθηση ενεργοποιητή. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, τα ηλεκτρονικά επιλέγουν την απαιτούμενη δύναμη διεύθυνσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη.

Ένας σωστά ρυθμισμένος και συγχρονισμένος ενισχυτής σάς επιτρέπει να στρίβετε εύκολα το τιμόνι στη θέση του και σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και να κεντράρετε το μηχανισμό του τιμονιού και να επαναφέρετε το τιμόνι στο ουδέτερη θέση. Ο ενισχυτής έχει λειτουργία έκτακτης ανάγκηςεργασίες στις οποίες, σε περίπτωση προβλημάτων λογισμικού ή μηχανικών, πηδαλιούχησημεταβαίνει σε κανονική λειτουργία χωρίς τη συμμετοχή του ενισχυτή.

Διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου και πιστοποιητικών

Πριν εγκαταστήσετε μόνοι σας τον ενισχυτή, θα πρέπει να σκεφτείτε το γεγονός ότι θα πρέπει να υποβληθείτε σε ετήσια τεχνική επιθεώρηση, κατά την οποία μπορεί να αποκαλυφθεί παραβίαση του εργοστασιακού σχεδιασμού του συστήματος διεύθυνσης. Εάν προκύψει αυτό, δεν θα δοθεί βαθμολογία για την επιτυχία στον τεχνικό έλεγχο. Για να αποφύγετε προβλήματα με τα έγγραφα, αξίζει να εγκαταστήσετε τον ενισχυτή σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων VAZ και πρέπει να λάβετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης από το πρατήριο καυσίμων και από τον κατασκευαστή του ηλεκτρικού ενισχυτή. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα είναι δυνατό να περάσει η επιθεώρηση με επιτυχία. Καλά ταξίδια και άνετα ταξίδια σε όλους!

Μερική αποσυναρμολόγηση της τορπίλης για εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού

Πριν ξεκινήσετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να μάθετε την αρχή λειτουργίας του EUR. υδραυλικό τιμόνι είναι σημαντικό στοιχείοστην οδήγηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου.Το καθήκον του είναι να δημιουργεί πρόσθετες δυνάμεις κατά την περιστροφή του τιμονιού λόγω της παρουσίας ηλεκτρική κίνηση. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταεγκαταστήστε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Τα κύρια πλεονεκτήματά του για τους μηχανικούς αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:

• βολική προσαρμογή τεχνικά χαρακτηριστικάδιαχείριση,
• παρουσία υψηλού περιεχομένου πληροφοριών,
• αξιοπιστία,
• σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το EUR έχει 2 σχήματα: μετάδοση των δυνάμεων του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τιμονιού ή στη σχάρα του τιμονιού. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων διακρίνουν 2 συστήματα ενός τέτοιου ενισχυτή.

1. Με 2 ταχύτητες που παρουσιάζονται ως ενιαία μονάδα, η οποία ενσωματώνει τη δομή του συστήματος διεύθυνσης και το υδραυλικό τιμόνι. Το τελευταίο στοιχείο περιέχει έναν ηλεκτροκινητήρα ασύγχρονου τύπου. Το ράφι είναι εξοπλισμένο με 2 τμήματα δοντιών, ένα από τα οποία θεωρείται η μονάδα ενισχυτή.
2. Με παράλληλη κίνηση - μεταφέρει δυνάμεις από τον ηλεκτροκινητήρα σε δομή διεύθυνσηςλόγω κίνησης με ιμάντα. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη μεταδίδεται ταυτόχρονα στη σχάρα του τιμονιού και στον άξονα.

Κύρια μέρη του υδραυλικού τιμονιού

Τα κύρια στοιχεία αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν:

• ράβδος στρέψης και άξονας διεύθυνσης,
• ηλεκτρικός κινητήρας,
• ανεπαφικός αισθητήρας ροπής,
• αισθητήρας θέσης ρότορα.

Όσον αφορά τον έλεγχο του EUR, αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία.

1. Αισθητήρες εισόδου που σχετίζονται άμεσα με τον προσδιορισμό της ροπής και της γωνίας διεύθυνσης.
2. Συσκευή εκτέλεσης - λαμβάνει σήματα ελέγχου που παράγονται από ένα ειδικό πρόγραμμα.
3. Μονάδα ελέγχου - επεξεργάζεται το σήμα από τους υπάρχοντες αισθητήρες.

Συγκρότημα ενισχυτή

Το ηλεκτρικό τιμόνι παρέχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου στις ακόλουθες λειτουργίες:

• όταν γυρίζεις,
• ανάβει ένα ελαφρύ και υψηλή ταχύτητα,
• επαναφέροντας τους τροχούς στη μεσαία θέση και διατηρώντας τους σε αυτή την κατάσταση.

Η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού σε VAZ 2107 είναι απαραίτητη, καθώς το τιμόνι περιστρέφεται με τη βοήθεια αυτής της συσκευής. Λόγω της ράβδου στρέψης, η ροπή μεταδίδεται σε σύστημα οδήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, μετράται η συστροφή της στρέψης και η γωνία περιστροφής του δεδομένου τροχού. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικοί αισθητήρες. Τα δεδομένα που λαμβάνονται μεταδίδονται στην ECU. Με αυτόν τον τρόπο, η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα διατηρείται στον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, η ροπή παρέχεται στον μηχανισμό διεύθυνσης και στους κινητήριους τροχούς.

Η στροφή σε χαμηλές ταχύτητες είναι χαρακτηριστική για τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η γωνία περιστροφής του τιμονιού είναι μεγάλη. Ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος παρέχει ροπή λόγω της μέγιστης εργασίας στον ηλεκτροκινητήρα.

Όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, το EUR παρέχει ελάχιστο επίπεδοροπή. Για να επιστρέψετε τους τροχούς στην κεντρική θέση, θα χρειαστεί να αυξήσετε τη δύναμη αντίδρασης που δημιουργείται κατά την περιστροφή. Για τη στήριξη των τροχών σε μια συγκεκριμένη θέση, το σύστημα ελέγχου διορθώνει ανεξάρτητα την κατεύθυνσή τους.

Στάδια εκτέλεσης εργασιών

Λόγω της έλλειψης υδραυλικού τιμονιού στο αυτοκίνητο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζουν να εγκαταστήσουν το υδραυλικό τιμόνι στο VAZ 2107 με τα χέρια τους. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το EUR ενός Priora ή Niva συχνά αποτυγχάνει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τιμόνι μπλοκάρει. Τέτοια προβλήματα είναι επικίνδυνα όταν το μηχάνημα κινείται. Επομένως, συνιστάται να προτιμάτε τους εργοστασιακούς ηλεκτρικούς ενισχυτές.

Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τον αισθητήρα ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Διαφορετικά, κατά την εκκίνηση του VAZ και την οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, ο οδηγός δεν θα μπορεί να παρατηρήσει αλλαγές. Αυτό θα δυσκολέψει το στρίψιμο του τιμονιού. Όταν επιταχύνετε με υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι θα υποχωρήσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με μικρή αντίσταση.

Εάν δεν υπάρχει αισθητήρας ταχύτητας, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν. Πρέπει να έχει διέλευση 6 παλμών από το Niva 214. Κατά κανόνα, αυτό περιλαμβάνεται στο εργοστασιακό εξοπλισμό. Σε άλλους εποικοδομητικές αλλαγέςπου πρέπει να ολοκληρωθούν, οι ειδικοί περιλαμβάνουν:

• μεταφορά ενός άλλου καλωδίου τσοκ, το οποίο περιλαμβάνεται στο κιτ για τον ηλεκτρικό ενισχυτή VAZ 2108,
• αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων - θα χρειαστεί να πάρετε αυτή τη μονάδα με έναν κοντό άξονα ατέρμονα και το δίποδο πρέπει να είναι πρωτότυπο,
• εάν είναι διαθέσιμο στο 2107 σύστημα επαφήςανάφλεξη, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μόνοι σας τη δίοδο MUR1100E.

Το κιτ ESD για το "Seven" περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία.

1. Αισθητήρας ταχύτητας.
2. Συνδετήρες.
3. Καλώδιο τσοκ.
4. Ο διακόπτης ανάφλεξης, οι διακόπτες της κολόνας τιμονιού, το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού - αυτά τα μέρη πρέπει να είναι από το 2110.
5. Οδηγίες εγκατάστασης και διαβατήριο για ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι σε VAZ.