Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις για ασφάλεια, άνεση, οδική συμπεριφορά, άνεση και ικανότητα για μεταβατικές δραστηριότητες. Οι προγραμματιστές της AvtoVAZ προσπάθησαν να τα εφαρμόσουν όλα αυτά στο πνευματικό τέκνο Lada Vesta. Δημιούργησαν βασικά νέο σχέδιο — μπροστινή ανάρτηση Lada Vestaδεν έχει εκσυγχρονιστεί από τις προηγούμενες εκδόσεις, αλλά μια εντελώς νέα εφεύρεση.
Στην παραγωγή τους τελευταία μοντέλαΓια πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε παλιές ιδέες και πραγματοποίησε νέες εξελίξεις.
Lada Vesta
Το station wagon Lada Vesta SV είναι ένα πολυαναμενόμενο γεγονός που περίμεναν με ανυπομονησία οι θαυμαστές εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Ο κατασκευαστής προσφέρει το μοντέλο σε διάφορες διαμορφώσεις, δίνοντας στον καταναλωτή το δικαίωμα επιλογής με βάση τις προσωπικές του ανάγκες. Παράλληλα, η AvtoVAZ παρουσίασε στο κοινό δύο μοντέλα στο πίσω μέρος. Στη σειρά αυτοκινήτων αναφέρονται ως Vesta SV και Vesta Cross.
Το όχημα είναι μια πρωτότυπη εξέλιξη του κατασκευαστή και είναι πολύ διαφορετικό από τις προηγούμενες εκδόσεις. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά παρέχουν στο αυτοκίνητο έναν άριστο συνδυασμό χειρισμού, άνεσης και ικανότητας εκτός χώρας. Ανάμεσα στους λάτρεις του αυτοκινήτου στέισον βάγκον εσωτερικούπροκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον. Και ένας από τους λόγους αυτού του φαινομένου είναι η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ανάρτηση Lada Vesta - σχεδιασμός και διακριτικές ιδιότητες
Αυτοκίνητο εγχώρια παραγωγήυποβλήθηκε σε συντονισμό στον ισπανικό χώρο δοκιμών IDIADA. Ο κατασκευαστής έχει θέσει ως καθήκον να επιτύχει την ιδανική αλληλεπίδραση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού. Σαν άποτέλεσμα:
- Η μεταφορά κινείται με σιγουριά σε ευθεία γραμμή. Όταν οδηγείτε, αισθάνεστε πολύ καλά το μηδενικό έλεγχο του τιμονιού.
- Το αυτοκίνητο δεν κουνιέται στις στροφές, καθώς και κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.
- Κατά την οδήγηση σε οποιαδήποτε κατάσταση, διατηρείται καλή επικοινωνία μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου.
Η ανάρτηση Lada Vesta SV έχει ενσωματωμένη ηλεκτρονικοί βοηθοί – Συστήματα ABS, EBD, ESP. Η ενσωματωμένη σταθεροποίηση διευκολύνει την κίνηση και παρέχει πλήρη έλεγχο της πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ικανότητα cross-country, η οποία διασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τα ηλεκτρονικά και τη σωστή ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Το προσομοιωμένο κλείδωμα διαφορικού σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε τις συνθήκες εκτός δρόμου. Η εταιρεία έλαβε πολλά θετικά σχόλια για αυτήν την καινοτομία.
Μπροστινή ανάρτηση Vesta
Μπροστινή ανάρτηση- Πρόκειται για ένα εντελώς πρωτότυπο σχέδιο, το οποίο αναπτύχθηκε από την αρχή. Βασίζεται σε αμφίπλευρα αμορτισέρ γεμάτα με αέριο, στα οποία βρίσκονται σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής και κάτω βραχίονες.
Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί έναν γενικό μοχλό σχήματος L, ο οποίος αντικατέστησε τη διαμήκη προέκταση από τις προηγούμενες εκδόσεις. Αντιμετωπίζει καλά διάφορα φορτία λόγω της χρήσης τροχίσκου 5 μοιρών. Ένα εντυπωσιακό μέρος της ανάρτησης είναι ένα υποπλαίσιο με δύο σημεία στήριξης για τέντωμα.
Πίσω ανάρτηση Vesta
Επανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση Ηλεκτρικό αυτοκίνητο της RenaultΖΩΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ. Το μοντέλο διαφέρει από τον προκάτοχό του στο μήκος της δοκού. Επίσης, η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με συρόμενους βραχίονες και χρησιμοποιούνται οικιακά γόνατα προέλευσης Skopin.
Ζ πίσω ανάρτησηκάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου ακόμα πιο άνετη και ασφαλή λόγω της θέσης των αμορτισέρ στις καμάρες. Τα ελατήρια βρίσκονται κάτω από τα πλαϊνά μέλη, γεγονός που αυξάνει την άνεση κατά την κίνηση.
Σύγκριση της ανάρτησης του sedan Lada Vesta και του station wagon
Έτυχε ότι για πολλά χρόνια ήταν ο αδύναμος κρίκος των αυτοκινήτων VAZ σασί. Στο νέο του προϊόν, ο κατασκευαστής πρόσφερε μια αναθεωρημένη και βελτιωμένη έκδοση των προκατόχων του. Το μεγαλύτερο μέρος των αλλαγών έγινε στην μπροστινή ανάρτηση. Έχουν εμφανιστεί πολλά νέα εξαρτήματα, όπως ένα υποπλαίσιο για την αύξηση της αντοχής του αμαξώματος, μοχλοί σε σχήμα L από υψηλής ποιότητας χάλυβα.
Τα σχέδια της πίσω ανάρτησης είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Η Vesta SW έχει τροποποιημένα ελατήρια και αμορτισέρ, γεγονός που αυξάνει τις ιδιότητες αντοχής και τους επιτρέπει να αντέχουν αυξημένα φορτία. Τα πίσω ελατήρια στο μοντέλο CW είναι 9 mm μεγαλύτερα.
Διαφορές μεταξύ της ανάρτησης Lada Vesta SW και Lada Vesta SW Cross
Η έκδοση με το πρόθεμα Cross διαφέρει όχι μόνο στις εξωτερικές της ιδιότητες, αλλά και τεχνικές ιδιότητες. Εξωτερικά, το μοντέλο δείχνει δυνατό και βάναυσο. Αλλά η οδηγική απόδοση δεν αντιστοιχεί πάντα στην εμφάνιση. Για να δικαιολογήσει το όνομα του μοντέλου, ο κατασκευαστής αποφάσισε να αλλάξει ορισμένα δομικά εξαρτήματα της ανάρτησης, αλλά δεν έκανε πειράματα με τον κινητήρα.
Μενταγιόν Vesta Crossέχει ελαφρώς διαφορετικά αμορτισέρ. Εδώ είναι πιο άκαμπτα, αν και ανήκουν στον ίδιο τύπο. Τοποθετούνται επιμήκη και πιο άκαμπτα ελατήρια. Οι προγραμματιστές έκαναν επίσης κάποιους χειρισμούς με ορισμένες ρυθμίσεις. Οι αλλαγές στις παραμέτρους έχουν αυξήσει την ευκρίνεια της απόκρισης στον έλεγχο του τιμονιού και η θέση του γίνεται πιο καθαρά αισθητή. Κατά τη διάρκεια της ταχύτητας, μετά από έναν ελιγμό, το αυτοκίνητο επιστρέφει γρήγορα στην προηγούμενη θέση ελέγχου του.
Το Lada Vesta είναι ένα μεγάλο επίτευγμα εγχώριος κατασκευαστής. Λόγω αλλαγών σχεδιασμού όχημαέλαβε υψηλότερη δυνατότητα ελέγχου και ασφάλειας. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση διαφόρων καινοτομιών.
Πολλοί ειδικοί αυτοκινητοβιομηχανίαςσυμφωνούν σχετικά με την παρουσία ορισμένων ελλείψεων στο πλαίσιο των περισσότερων μοντέλων που παράγονται από την AvtoVAZ. Αυτή η κατάσταση προειδοποίησε τον κατασκευαστή και κατά την ανάπτυξη του προοδευτικού μοντέλου Lada Vesta, προσπάθησε να λάβει υπόψη τα προβλήματα που εντοπίστηκαν και να λάβει μέτρα για την εξάλειψή τους, ποια χαρακτηριστικά έχουν η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζουν να πραγματοποιήσουν συντονισμό.
Μπροστινή ανάρτηση Lada Vesta
Η επιθυμία για τελειότητα και ανταγωνιστικότητα χρησίμευσε ως πρόσχημα για σημαντικές βελτιώσεις στην ανάρτηση της Lada Vesta, ειδικά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να βρεθεί συχνά σε αυτό το μέρος. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένα υποπλαίσιο μπροστά, το οποίο ήταν μια καινοτομία για μοντέλα εγχώριου κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν επίσης μοχλούς σε σχήμα L. Το υποπλαίσιο στο πλαίσιο εμφανίζεται ως στοιχείο ισχύος, που προσδίδει στο αμάξωμα ακαμψία και χρησιμεύει ως προστασία για τον κινητήρα, η σχεδίαση του οποίου έχει βελτιώσει το αυτοκίνητο πολλές φορές.
Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας του Lada Vesta και την παροχή στο αυτοκίνητο καλής συμπεριφοράς. Δομικά, η μπροστινή ανάρτηση είναι αρκετά απλή και παρέχει άνεση κατά τις εργασίες επισκευής και συντήρησης. Το ράφι τιμονιού έχει μετακινηθεί από τη συνήθη θέση του στην κάτω ζώνη χώρο του κινητήρα. Αυτός ο μετασχηματισμός κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση κινηματική σύνδεσηράβδος τιμονιού απευθείας με την άρθρωση του τιμονιού.
Τα προηγούμενα μοντέλα AvtoVAZ δεν μπορούσαν να καυχηθούν για αυτήν τη σχεδιαστική λύση. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης τους μπροστινούς μοχλούς, οι οποίοι είναι ο σχεδιασμός του ίδιου του εργοστασίου.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης Lada Vesta χρησιμοποιεί ηλεκτρικός ενισχυτής. Εδώ εποικοδομητική λύσηΗ τοποθέτησή του επίσης δεν έχει καμία ομοιότητα με τα προηγούμενα μοντέλα AvtoVAZ, επειδή η συσκευή κατέληξε στην κολόνα του τιμονιού.
Εγκάρσιος σταθεροποιητήςέχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Ως αποτέλεσμα ορισμένων σχεδιαστικών τροποποιήσεων στη ράβδο στρέψης, ο χειρισμός έχει γίνει αισθητά καλύτερος. Σε παλαιότερα μοντέλα, μπορείτε να διορθώσετε τα προβλήματα μόνοι σας με συντονισμό.
Πίσω ανάρτηση του εγχώριου μοντέλου Vesta
Όταν αναπτύσσει τα δικά του μοντέλα, οποιοσδήποτε κατασκευαστής προσπαθεί για τη μέγιστη ενοποίηση των εξαρτημάτων. Η AvtoVAZ ακολουθεί επίσης αυτή την τάση, η οποία είναι αισθητή στις σχεδιαστικές πτυχές του Lada Vesta. Η βάση της ανάρτησης της πρύμνης δανείστηκε από τη Renault-Nissan. Αυτή είναι μια εγκάρσια δοκός, μια συσκευή με ελατήρια σε απόσταση.
Ο κατασκευαστής αποφάσισε να αφήσει τα φρένα της πρύμνης ως φρένα τυμπάνου. Αυτό προκαλείται αγοραία αξίαμοντέλο που δεν επιτρέπει την απόκτηση εκδόσεων προϋπολογισμού δισκόφρενα. Με τη μη επιθετική οδήγηση, τα «τύμπανα» αντιμετωπίζουν το «καθήκον» τους με επαρκή αποτελεσματικότητα. Αν αγγίξουμε την τροποποίηση του αμαξώματος station wagon, εδώ ο κατασκευαστής αντικαθιστά τα ελατήρια με πιο άκαμπτες επιλογές και ρυθμίζει διαφορετικά ολόκληρη την ανάρτηση, κάτι που αλλάζει ελαφρώς τον χειρισμό σε σχέση με το sedan.
Σχετικά με τις δυσλειτουργίες της ανάρτησης Vesta
Παρά τον σημαντικό εκσυγχρονισμό του πλαισίου στο Lada Vesta, ένα στοιχείο όπως η μπροστινή ή η πίσω ανάρτηση μπορεί να αναστατώσει τους ιδιοκτήτες με διάφορες βλάβες. Η εμφάνιση μιας δυσλειτουργίας αρχίζει παραδοσιακά να συνοδεύεται από θορύβους χτυπήματος και τριξίματος όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου. Εδώ, ο ιδιοκτήτης απαιτεί τη μέγιστη προσοχή που απαιτείται για να εντοπίσει αμέσως μια βλάβη και στη συνέχεια να την εξαλείψει.
Τα γόνατα αμορτισέρ αρκετά συχνά «ανταποκρίνονται» με χτυπήματα. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα αμορτισέρ. Αυτό πρέπει να γίνει με το αυτοκίνητο μόλις σταματημένο, όταν το υγρό μέσα στα περιβλήματα του γόνατου είναι Θερμοκρασία λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να κουνήσετε ένα από τα πλαϊνά του αυτοκινήτου και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του αμαξώματος. Η επέμβαση εκτελείται πρώτα στο μπροστινό μέρος και μετά στο πίσω άξονας. Εάν το σώμα ταλαντώνεται στο κατακόρυφο επίπεδο όχι περισσότερες από δύο φορές, τότε το γόνατο είναι σε καλή κατάσταση. Όταν αυτό δεν τηρείται, συνιστάται η αντικατάσταση του αμορτισέρ.
Συμβουλή! Κατά τη διάγνωση της ανάρτησης, θα πρέπει να τηρείτε τους γενικά γνωστούς κανόνες ασφαλείας.
Για πιο λεπτομερή έλεγχο του πλαισίου, θα χρειαστεί να κρεμάσετε τον τροχό από τη μία πλευρά του αυτοκινήτου. Εδώ μπορούν να εντοπιστούν οι ακόλουθες ελλείψεις.
- Αν Φρένοδεν πιέζεται και όταν ενεργείτε χειροκίνητα στον τροχό υπάρχει αισθητό παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρουλεμάν τροχού.
- Όταν ακούγεται παιχνίδι όταν ενεργείτε στους μοχλούς ή στις άκρες του τιμονιού, πιθανότατα έχουν καταστεί άχρηστα. σφαιρικές αρθρώσειςτα καθορισμένα στοιχεία ανάρτησης, η οποία συνεπάγεται και την αντικατάστασή τους.
- Γόνατα αμορτισέρΥποβάλλουμε την επιφάνεια εργασίας σε λεπτομερή έλεγχο για να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού. Όταν εμφανιστεί, συνιστάται η αντικατάσταση των ραφιών (δύο).
- Επιθεωρούμε επίσης τα στοιχεία στερέωσης του σταθεροποιητή (αντηρίδες και δακτύλιοι) για σκισίματα στα ελαστικά εξαρτήματα και τους ανθήρες.
- Οι θόρυβοι και τα τρίξιμο από το μπροστινό μέρος μπορεί να προκληθούν από έλλειψη επαρκή ποσότηταλιπαντικά σε ρουλεμάν στήριξηςράφια
- Στην ανάρτηση της πρύμνης, τα φαινόμενα θορύβου μπορούν μερικές φορές να εξαλειφθούν με την εγκατάσταση ροδέλες κάτω από τα ράφια. Μετά από έναν τέτοιο χειρισμό, εμφανίζεται ένα κενό μεταξύ της κολόνας και του στηρίγματος του σώματος, το οποίο πρέπει να απομονωθεί για να αποφευχθεί η διείσδυση υγρασίας και βρωμιάς εκεί.
- Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο σιγαστήρας μπορεί να κάνει θορύβους. Εδώ οι «ένοχοι» είναι τα εξαρτήματα στερέωσης, τα οποία πρέπει επίσης να λιπαίνονται ή να αντικαθίστανται.
- ΡουλεμάνΤο LADA Vesta μπορεί επίσης να αρχίσει να κάνει θόρυβο και να δείχνει παιχνίδι. Αυτό προκαλείται από την απουσία ή την ανεπαρκή ποσότητα λιπαντικού. Δεδομένου ότι ο κλωβός ρουλεμάν είναι δομικά κλειστός, δεν θα είναι δυνατή η αναπλήρωση του λιπαντικού. Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται την αποτελεσματικότητα του λιπαντικού για το σύνολο ρυθμιστική περίοδολειτουργία του προϊόντος, αλλά στην πραγματικότητα η κατάσταση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική. Εάν εντοπιστεί η παρουσία αυτών των ελαττωμάτων, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας εάν ο ιδιοκτήτης το έχει ειδικό εργαλείο(πρέσσα, εξολκείς κ.λπ.) και έχει εμπειρία.
Σπουδαίος! Εάν το αυτοκίνητο υποστηρίζεται από γρύλο, τότε κατά τις διαδικασίες επισκευής είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε κατάλληλα στηρίγματα κάτω από το αμάξωμα για λόγους ασφαλείας.
- Οι κάτω δακτύλιοι του αμορτισέρ στην πίσω ανάρτηση (εικόνα) είναι επίσης ικανοί να κάνουν θορύβους όταν φθείρονται έντονα.
- Η οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους ενέχει κίνδυνο εισόδου στο εσωτερικό δισκόφρενοσυντρίμμια (πέτρες), που προκαλούν ένα δυσάρεστο ηχητικό αποτέλεσμα. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα «τεχνουργήματα» πέφτουν από μόνα τους, αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που απαιτείται η αποσυναρμολόγηση του τυμπάνου για την αφαίρεσή τους.
Σπουδαίος! Εάν οι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης και τα άκρα του τιμονιού (επίσης ράβδοι) αντικαταστάθηκαν, τότε μετά τις εργασίες επισκευής είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε αμέσως τις γωνίες των τροχών. Εάν παραμεληθεί αυτή η διαδικασία, τα μπροστινά πέλματα των ελαστικών θα υποστούν ανομοιόμορφη φθορά και ο χειρισμός θα επιδεινωθεί σημαντικά.
Προσοχή! Ένα στοιχείο όπως ένα χειροκίνητο καλώδιο μπορεί να προκαλέσει θορύβους χτυπήματος στην ανάρτηση του LADA Vesta. μηχανισμός φρένων. Εδώ θα πρέπει να επιθεωρήσετε την τοποθέτησή του κάτω από το κάτω μέρος και, εάν παρατηρηθούν σημεία χαλάρωσης, να λάβετε μέτρα για να τα δέσετε.
Ας το συνοψίσουμε
Αυτή είναι σχεδόν ολόκληρη η λίστα των βλαβών που μπορεί να έχει η πίσω ανάρτηση, ή η μπροστινή ανάρτηση, του δημοφιλούς LADA Vesta. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα:
Η αξιοπιστία και οι τεχνολογικές παράμετροι της ανάρτησης είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου. Lada Vestaεδώ δεν αποτελεί εξαίρεση, γιατί ήταν σε αυτό το μοντέλο που η AvtoVAZ συνειδητοποίησε τα πλεονεκτήματα του συστήματος σταθεροποίησης και άλλων τεχνικές καινοτομίες, που πραγματικά ενθουσίασε την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Ακόμη και στο στάδιο παραγωγής του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές έθεσαν ως καθήκον να φτιάξουν μια ανάρτηση που θα επέτρεπε, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των εγχώριων, δυστυχώς, όχι το πιο καλύτερους δρόμους, εξασφαλίζουν ποιότητα, αξιοπιστία και εξαιρετική λειτουργικότητα - όχι χειρότερα από τα ξένα ανάλογα. Ως αποτέλεσμα, αυτό που συνέβη άξιζε πραγματικά την απόλαυση όλων των λάτρεις του αυτοκινήτου. Είναι ακόμη πιο ευχάριστο που δημιουργήθηκε από εγχώριους μηχανικούς.
Μπροστινό μέρος
Εδώ εφαρμόζεται η συντριπτική πλειοψηφία των τεχνολογικών καινοτομιών. Ας προσπαθήσουμε να τα δούμε πιο αναλυτικά:
- Επανεξετάστηκε η ίδια η προσέγγιση στη θέση της ανάρτησης, η οποία τελικά άρχισε να τοποθετείται στο υποπλαίσιο του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η ποσότητα των κραδασμών έχει μειωθεί, το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί, η ακρίβεια της γεωμετρίας έχει αυξηθεί και η ακαμψία έχει γίνει υψηλότερη.
- Η θέση της σχάρας τιμονιού έχει αλλάξει (βρίσκεται στο κάτω μέρος), με αποτέλεσμα οι ράβδοι των τροχών να αλληλεπιδρούν με τις πλήμνες χωρίς μεσάζοντες. Το αποτέλεσμα ήταν αυξημένη δυνατότητα ελέγχου του Vesta - από αυτή την άποψη, οι Ρώσοι ειδικοί πέτυχαν πραγματική σύγκριση με ξένα μοντέλα.
- Έχει αλλάξει και η γωνία του τροχού (τώρα 5'). Τα αμορτισέρ είναι γόνατα MacPherson, η ίδια η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και οι σταθεροποιητές είναι νέου τύπου. Γενικά, ολόκληρο το σύστημα έχει περισσότερα ανατροφοδότησηαπό ό,τι σε προηγούμενα μοντέλα - ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει πιο ομαλό χειρισμό.
Δέσμη πλευρική σταθερότηταΤο αυτοκίνητο έχει επίσης υποστεί αλλαγές - η ράβδος στρέψης έχει πλέον εκσυγχρονισμένο σχήμα και τα γόνατά της έχουν γίνει μακρύτερα, γεγονός που επηρεάζει περαιτέρω την ποιότητα του ελέγχου του αυτοκινήτου.
Έτσι, η ανάρτηση στο μπροστινό μέρος έχει γίνει περισσότερο σύμφωνη με τα εγχώρια πρότυπα από ποτέ. επιφάνεια δρόμου, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα και με σιγουριά οπουδήποτε. Αυτοκινητιστές που έχουν ήδη δοκιμάσει το αυτοκίνητό τους εσωτερικούς δρόμους, λένε ότι η ανάρτηση στο Vesta είναι πολύ ομαλή και κάποιοι υποστηρίζουν ότι ακόμη και μεταξύ αξιόπιστων εμπορικών σημάτων (Rio ή Solaris), η ποιότητα της ανάρτησης δεν φτάνει στο νέο ρωσικό μοντέλο.
Πίσω άκρο
Το άρθρο μας θα ήταν ελλιπές χωρίς να λάβουμε υπόψη την ανάρτηση του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Κατ' αρχήν, δεν υπάρχουν σημαντικές βελτιώσεις εδώ, οι τεχνολογίες κατασκευής είναι παραδοσιακές, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν μερικές καινοτομίες. Ειδικότερα, πρόκειται για τα ακόλουθα:
- Τα πίσω αμορτισέρ και τα ελατήρια βρίσκονται πλέον σε απόσταση μεταξύ τους σε σχέση με τη νέα φιλοσοφία διάταξης - παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα για το εργοστάσιο αυτοκινήτων ιδιαίτερα, και μάλιστα για ολόκληρη την εγχώρια βιομηχανία μηχανών.
- Ο συντονισμός της ανάρτησης πραγματοποιήθηκε στη Renault σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
- Η τροχιά του πίσω μέρους του μηχανήματος έχει αυξηθεί στα 1510 mm, με αποτέλεσμα καμάρες τροχώνάλλαξε επίσης σε μέγεθος προς τα πάνω.
Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά σαφές ότι ακόμη και με όχι τέτοια μεγάλες αλλαγές, η πίσω ανάρτηση μπορεί χωρίς δισταγμό να ονομαστεί σύγχρονη - επομένως, η άνεση και η ομαλότητα με την έλευση της Vesta θα γίνουν υποχρεωτικά χαρακτηριστικά των νέων εγχώριων αυτοκινήτων.
Αλλαγές σε μια σειρά συστημάτων και καινοτομίες στη σταθεροποίηση
Όχι μόνο οι καινοτομίες που αναφέρονται προηγουμένως είναι υπεραρκετές για να χαρακτηρίσουν τη Vesta ως ένα σημαντικά τροποποιημένο αυτοκίνητο, αλλά μπορούν επίσης να σημειωθούν και άλλες βελτιώσεις και τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, αυτά είναι τα ESP, EBD, ABS. Το υδραυλικό τιμόνι, ας πούμε, χρησιμοποιείται το ίδιο όπως στο Εξελίξεις Nissan, το σύστημα πέδησης περιέχει εξαρτήματα της Renault (Logan και Megan). Συνολικά, αυτή η ιδιαιτερότητα παρέχει στην Vesta την άξια κατάσταση και αξιοπιστία.
Ανάρτηση Lada Vesta— Ως βάση χρησιμοποιήθηκε ο σχεδιασμός της ανάρτησης των προηγούμενων μοντέλων LADA: εμπρός γόνατα McPherson, πίσω εγκάρσια δοκός υψηλής ελαστικότητας. Αλλά συνολικά ο σχεδιασμός είναι νέος.
Μπροστινή ανάρτηση Lada Vesta
Η μπροστινή ανάρτηση του Lada Vesta βρίσκεται σε ένα υποπλαίσιο για μεγαλύτερη ακαμψία, καλύτερο χειρισμό, μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο και χρειάζεται ένας εργάτης για να το συναρμολογήσει γραμμή παραγωγήςευκολότερη. Γενικά, η γεωμετρία της ανάρτησης σε αυτή την έκδοση είναι πιο προηγμένη.
Για καλύτερο χειρισμό σχάρα τιμονιούαναρτήθηκε παρακάτω. Αυτό τους έδωσε την ευκαιρία να επηρεάσουν την περιστροφή των τροχών απευθείας από τις πλήμνες. Προς το παρόν, για τα μοντέλα LADA, οι ράβδοι του τιμονιού λειτουργούν διαφορετικά: οι τροχοί περιστρέφονται με μοχλούς στη βάση των γόνατων του αμορτισέρ. Μιλώντας για μοχλούς, είναι επίσης δική του ανάπτυξη.
Η αυτοκινητοβιομηχανία πήρε το δρόμο της ενοποίησης με σειριακά μοντέλα: Το ηλεκτρικό τιμόνι βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού αντί να είναι ενσωματωμένο στον μηχανισμό διεύθυνσης. Αλλαγές έχει υποστεί και η αντιστρεπτική μπάρα. Η ράβδος στρέψης άρχισε να φαίνεται εντελώς διαφορετική, επιπλέον, προστέθηκαν μακριές αντηρίδες. Ως αποτέλεσμα, η ευαισθησία έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους και η δυνατότητα ελέγχου έχει βελτιωθεί.
Πίσω ανάρτηση Lada Vesta
Για να μειώσει το συνολικό κόστος και προς το συμφέρον της ενοποίησης των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε την πίσω ανάρτηση της συμμαχίας RENAULT-NISSAN. Στην έξοδο έχουμε μια εγκάρσια δοκό, η οποία έχει ελατήρια σε απόσταση, και συμπληρώνεται από φρένα τύπου τύμπανου.
Πάλι τύμπανα, λέτε, αλλά οι μηχανικοί δεν το πιστεύουν. Είναι σίγουροι ότι αυτός ο τύπος σύστημα πέδησηςαναφέρεται σε αυτό που λέγεται φτηνό και χαρούμενο. Σε μη στρατιωτικές συνθήκες οδήγησης, τέτοια φρένα δεν είναι κατώτερα σε απόδοση από τα δισκόφρενα και προστατεύονται καλύτερα από τη βρωμιά και τη σκόνη, πράγμα που σημαίνει ότι θα διαρκέσουν περισσότερο. Σχετικά με ανεξάρτητη αναστολή, τότε αυτή η επιλογή θα ήταν πολύ ακριβή για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία τιμών έως και 600 χιλιάδες ρούβλια, οπότε αποφασίστηκε να την εγκαταλείψουμε.
Ανάρτηση Lada Vesta για station wagon και hatchback
Αυτοί οι τύποι αμαξώματος θα έχουν τις δικές τους ρυθμίσεις πλαισίου. Τουλάχιστον, θα έχουν εγκατεστημένα διαφορετικά ελατήρια και στο μέγιστο, θα αλλάξουν οι ρυθμίσεις οδήγησης και χειρισμού. Αλλά οδήγηση όλων των τροχώνδεν θα είναι. Σε αυτή την περίπτωση, η πίσω ανάρτηση θα είναι πολύ ακριβή.
Σε αντίθεση με τους προκατόχους της, η πλατφόρμα Vesta είναι εντελώς πρωτότυπη και όχι μια βελτιωμένη τροποποίηση του VAZ G8. Ο κατασκευαστής το ανακοίνωσε στα στάδια ανάπτυξης του μοντέλου.
ΣΕ αυτή τη στιγμή, όταν το πρώτο "Vestas" είχε ήδη βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης και είχε κάνει κάθε είδους test drive εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων, μπορείτε να εξετάσετε τα χαρακτηριστικά του πλαισίου του με περισσότερες λεπτομέρειες.
Οι τελευταίες ρυθμίσεις και δοκιμές στις οποίες υποβλήθηκε η ανάρτηση Lada Vesta πραγματοποιήθηκαν φέτος τον χειμώνα στο ισπανικό χώρο δοκιμών IDIADA, μετά τις οποίες το αυτοκίνητο απέκτησε τον βέλτιστο συνδυασμό άνεσης, χειρισμού και ασφάλειας. Ως αποτέλεσμα, έχουμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της εργασίας των επαγγελματιών του αυτοκινήτου.
Μπροστινή ανάρτηση Lada Vesta
Αυτό το τμήμα της ανάρτησης είναι εντελώς διαφορετικό από άλλα προσθιοκίνητα μοντέλα της Lada. Είναι ριζικά διαφορετικό από όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία AVTOVAZ.
Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η απουσία των συνηθισμένων τιράντες ανάρτησης, τα οποία οι σχεδιαστές αντικατέστησαν με πλήρεις μοχλούς με σφαιρική καρφίτσα. Η ανάρτηση Lada Vesta στερεώνεται στο υποπλαίσιο χρησιμοποιώντας ενισχυμένους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. Τύπος ραφιών – κοινός σε ξένα αυτοκίνητακλασικό MacPherson.
Η μπροστινή ανάρτηση της Vesta είναι ανεξάρτητη. Τα κύρια στοιχεία του:
Γόνατα αμορτισέρ (γεμισμένα με αέριο, διπλής όψης)
Ελικοειδή ελατήριασε σχήμα βαρελιού
Βραχίονες ανάρτησης
Αντιστρεπτική μπάρα
Επιπλέον, η ανάρτηση Vesta είναι τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο, στο οποίο στηρίζεται η προέκταση βάσης κινητήρα. Τα υπόλοιπα δύο σημεία στερέωσης κινητήρα βρίσκονται στα πλαϊνά μέλη. Έχοντας κοιτάξει τη φωτογραφία της ανάρτησης Lada Vesta, μπορείτε να δείτε ότι οι μοχλοί έχουν σχήμα L και διαφέρουν από τον γνωστό μοχλό "φιγούρα οκτώ".
Το πλεονέκτημά τους είναι ότι έχουν τροχίσκο 5 μοιρών και αντέχουν τόσο διαμήκη όσο και πλευρικά φορτία. Αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών και βελτιώνει την οδηγική άνεση. Επιπλέον, οι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει καινούργια αρθρώσεις του τιμονιού, το οποίο βελτίωσε σημαντικά την ευελιξία και τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Πίσω ανάρτηση
Η πίσω ανάρτηση Lada Vesta, η οποία αρχικά σχεδιαζόταν ως ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, έχει ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης, η οποία χρησιμοποιείται επίσης σε άλλα προσθιοκίνητα μοντέλα Lada.
Την τελευταία στιγμή, οι μηχανικοί αποφάσισαν να μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου και εγκατέστησαν αυτό το σχέδιο στη Vesta.
Η πίσω ανάρτηση του Lada Vesta αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
Αμορτισέρ διπλής δράσης γεμάτα με αέριο
συρόμενοι βραχίονες
Ελικοειδή ελατήρια κάννης
Μοχλοί πίσω ανάρτησηέχουν ελαστική σύνδεση μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια εγκάρσια δοκό και μια ράβδο σταθεροποίησης. Αυτός ο τύπος ανάρτησης ονομάζεται ημι-ανεξάρτητη, με συνδεδεμένους βραχίονες. Χρησιμοποίησε ως βάση για το Lada Κρεμαστό VestaΜε αυτοκίνητο RenaultΖΩΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ. Οι προγραμματιστές άλλαξαν ελαφρώς τις διαστάσεις του, επιμηκύνοντας τη δοκό και επανασχεδίασαν διεξοδικά τη δομή. Τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν στις καμάρες και τα ελατήρια κάτω από τα πλαϊνά μέλη.
Δοκιμή ανάρτησης σε πραγματικές συνθήκες
Οι καινοτομίες έχουν βελτιώσει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η κύρια διαφορά μεταξύ της ανάρτησης είναι ο εξαιρετικός συνδυασμός άνεσης, ευελιξίας και ασφάλειας. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται τέλεια σε όλες τις κινήσεις του οδηγού και επιτρέπει τη μέγιστη αμοιβαία κατανόηση.
Προχωρώντας σε ευθύ δρόμο, ο οδηγός αισθάνεται ξεκάθαρα τη μηδενική θέση του τιμονιού και κατά τις στροφές μπορεί να ελέγξει πλήρως την τροχιά εισόδου. Ταυτόχρονα, κατά το φρενάρισμα, την αύξηση της ταχύτητας και άλλους ελιγμούς, δεν γίνονται αισθητά κρούσεις στο τιμόνιόπως ήταν μέσα προηγούμενα μοντέλα VAZ.
Όταν ο δρόμος είναι ανώμαλος, οι κραδασμοί από το αμάξωμα δεν μεταδίδονται απολύτως στο τιμόνι. Εφαρμόζει καλά στα χέρια σας και δεν ξεφεύγει από τα χέρια σας ακόμα και με δυνατό τίναγμα. Αυτό εξασφαλίζει ασφάλεια και σιγουριά κατά την οδήγηση, κάτι που αποδεικνύεται από πολυάριθμες δοκιμαστικές διαδρομές του νέου αυτοκινήτου.
