Εκτέλεση αναφοράς Αυτοκίνητο Infiniti FX 50S 2012, 5,0 λτ., 400 ίπποι.

Ημερομηνία αγοράς 04/12/2012

Αυτοκίνητα έως: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic

Η συνολική εμπειρία οδήγησης είναι 15 χρόνια, η συνολική προσωπική χιλιομετρική απόσταση είναι περίπου 340.000 km.

1. Μην περιστρέφετε τον κινητήρα πάνω από 4.000 σ.α.λ.

2. μην φρενάρετε απότομα (τα τακάκια τρίβονται)

Διαδρομή: Μόσχα – Πένζα – Σαράτοφ – Μπαλάσοφ – Βορόνεζ – Μόσχα.

Το μήκος είναι περίπου 2.000 km (συμπεριλαμβανομένων των ταξιδιών κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας και στις πόλεις).

1. 19.000 τρίψτε. – πρόστιμα για υπέρβαση

2. 500 λίτρα AI-95 ecto, ultimate (ανάλογα με το γέμισμα) (5,5 δοχεία), μέση κατανάλωσηκαύσιμο 25 λίτρα ανά 100 km, στο τμήμα Voronezh - Μόσχα - 29 λίτρα ανά 100 km.

Χρόνος ταξιδιού στα τμήματα:

Μόσχα – Πένζα (627 χλμ.) = 6,5 ώρες, μ.ο. ταχύτητα 96 km/h

Πένζα – Σαράτοφ (224 χλμ.) = 2,5 ώρες, μ.ο. ταχύτητα 89 km/h

Σαράτοφ – Μπαλάσοφ (193 χλμ.) = 5 ώρες, μ.ο. ταχύτητα 38 km/h

Balashov – Voronezh (314 km) = 2 ώρες 40 λεπτά, μ.ο. ταχύτητα 118 km/h

Voronezh - Μόσχα (508 χλμ.) = 2 ώρες 50 λεπτά, κατά μέσο όρο. ταχύτητα 179 km/h

Η πραγματική αναφορά:

Έτσι, το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 12/04/2012, η ​​αναχώρηση για Σαράτοφ έχει προγραμματιστεί για τις 4:00 π.μ. στις 13/04/2012 (Παρασκευή). Έχοντας ακούσει από τον αντιπρόσωπο ότι οι στροφές του κινητήρα δεν μπορούν να αυξηθούν πάνω από 4.000 κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής, ήμασταν αναστατωμένοι, η επάρκεια του ταξιδιού αμφισβητήθηκε έντονα, καθώς, προφανώς, θα έπρεπε να σύρουμε με χαμηλή ταχύτητα και για πολλές μέρες... :(Δεύτερο αρνητικός παράγονταςη πρόγνωση του καιρού έγινε: +2, βροχή, και εδώ είναι καλοκαίρι Ελαστικά Dunlopσπορ σε 21 δίσκους. Όλοι σκεφτήκαμε, καλά, δεν είναι μοιραίο να καβαλάμε «με το αεράκι», αλλά τι «αεράκι» είναι αυτό, δεν θα πετούσαμε από το δρόμο αν πάγωνε κάπου..., αλλά δεν υπήρχε χρόνος για αλλαγή. τα λάστιχα στα χειμερινά, και δεν μπορούσαμε να ακυρώσουμε το ταξίδι, αφού ο Σαράτοφ είχε ήδη συμφωνήσει σε σχέδια...

Παρασκευή, 4.00 π.μ. – σηκωθήκαμε, έβρεχε έξω, το θερμόμετρο ήταν +3, πήραμε πρωινό, κοιταχτήκαμε στον καθρέφτη, τον στρίψαμε στους κροτάφους μας (στην πορεία έπρεπε να πετάξουμε με αεροπλάνο, αλλά ήταν πόνος στον κώλο...).

4.45 – φορτώνουμε στο Infiniti, το ξεκινάμε, και οι 8 γλάστρες αρχίζουν να κυματίζουν (πραγματικά «ωριμάζουν», αφού στη λειτουργία προθέρμανσης ο ήχος είναι σαν φορτηγό:) η διάθεση αρχίζει να ανεβαίνει... Κοιτάμε τριγύρω μέσα στην καμπίνα, συνηθίστε, ρυθμίστε τα καθίσματα, το τιμόνι, τη φωτεινότητα των οργάνων, τους καθρέφτες κ.λπ., το εσωτερικό είναι μαύρο και πορτοκαλί, η οροφή, το πάνω μέρος των θυρών, τα πλαϊνά του τιμονιού Ο τροχός είναι διακοσμημένος με πορτοκαλί Alcantara, το υπόλοιπο είναι μαύρο δέρμα. Τα καθίσματα έχουν δερμάτινα ένθετα του ίδιου έντονο πορτοκαλί χρώματος με το Alcantara - το στούντιο συντονισμού έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε, η ποιότητα είναι εξαιρετική.

Αγγίζω το τιμόνι - το Alcantara δεν γλιστράει καθόλου, είναι ευχάριστο στην αφή, το τιμόνι χωράει όμορφα στα χέρια σου... Συνδέουμε το iPhone μέσω Bluetooth, το iPad μέσω της θύρας USB, τέλεια - τα μέσα Η βιβλιοθήκη γίνεται διαθέσιμη και στις δύο συσκευές με όλα τα αρχεία μουσικής των 30 GB, οι συσκευές συγχρονίζονται με το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου - ελέγχουμε τον ήχο, προσαρμόζουμε την ισορροπία συχνοτήτων - ο ήχος είναι τέλειος. Σε αυτό το σημείο, ο κινητήρας είχε ζεσταθεί ελαφρώς και ο ήχος του κινητήρα έπαψε να υπάρχει. Καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο από τη βελόνα του στροφόμετρου που δείχνει 800 σ.α.λ. Δέστε τις ζώνες ασφαλείας σας - ΠΑΜΕ.

Οδηγούμε ομαλά μέσα από την πύλη του χώρου, οι κάμερες πίσω και στα πλάγια δείχνουν μια εικόνα και μια τρισδιάστατη προβολή του αυτοκινήτου. Απενεργοποιούμε αμέσως την προβολή - είναι άχρηστη, είναι πολύ μικρή - είναι άβολη η πλοήγηση, αφήνουμε μόνο την πίσω όψη και τη δεξιά πλάγια όψη στην οθόνη - είναι ήδη καλύτερα, τα όρια του αυτοκινήτου είναι καθαρά ορατά - η λειτουργία είναι κανονικό, αποδεκτό για χρήση.

Προχωράμε προς τον αυτοκινητόδρομο, οδηγούμε πάνω από τα ανώτατα όρια ταχύτητας, αναλύουμε τις αισθήσεις από την ανάρτηση - το νέο FX50S με χαμηλό προφίλ, 21 τροχούς και πίεση ελαστικού 265 kPa αποδείχθηκε κάπως πιο μαλακό από το FX35 2008. - Ωραία. Η διεπαφή ένδειξης πίεσης ελαστικών είναι σημαντικά πιο βολική από ό,τι στο 35, δείχνει ποιος συγκεκριμένος τροχός έχει τι πίεση, και όχι απλώς μια λίστα χωρίς αναγνώριση των τροχών όπως στο FX35.

Οδηγούμε έξω στον αυτοκινητόδρομο - επιταχύνουμε ομαλά, ακούμε τις αισθήσεις, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, δεν υπάρχει κύλιση, το τιμόνι είναι σκληρό, η σύνδεση με το δρόμο είναι 100%. Ταχύτητα 120 - ο θόρυβος από τους τροχούς αρχίζει να ακούγεται (όπως μάθαμε αργότερα - εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από επιφάνεια δρόμουκαι ο βαθμός θέρμανσης των τροχών και ποικίλλει από απαράδεκτα ισχυρή, για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, έως σχεδόν ανεπαίσθητη. Η σύσταση είναι να τοποθετήσετε πρόσθετη ηχομόνωση στους θόλους των τροχών.

Κοιτάμε το στροφόμετρο - σ.α.λ. 2.500, επιταχύνουμε στις 160 - σ.α.λ. 2.800 - αρχίζουμε να χαιρόμαστε με τους περιορισμούς στο τρέξιμο με το TZ. rpm: στα 200 km/h μπορούμε να πάμε με rpm έως και 4.000 - η ζωή βελτιώνεται, το ταξίδι μπορεί να λειτουργήσει :) Αισθήματα από ταχύτητα 160... - δεν υπάρχουν, γιατί; Επειδή δεν υπάρχει ταχύτητα, λοιπόν, πιο συγκεκριμένα για αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι ταχύτητα σε επίπεδο, άδειο δρόμο (αν και, όπως αποδεικνύεται αργότερα, σε ούτε καν και καθόλου άδειους δρόμους, δεν είναι και ταχύτητα για αυτό , και τα 200 km/h δεν είναι για ούτε η ταχύτητα, αλλά για αυτό αργότερα...).

Η θερμοκρασία είναι ακόμα +3, βροχή, υπάρχει ακόμα ανησυχία για τα ελαστικά... Ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί τέλεια, καθορίζει το ρυθμό των υαλοκαθαριστήρων, ανάλογα όχι μόνο με την ένταση της βροχής, αλλά και από την ταχύτητα κίνησης ακόμη και επιτάχυνση. Ο ψεκασμός υγρού στο γυαλί είναι φυσιολογικός. Ως επιπλέον Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με υγρή θέρμανση, αλλά ο ατμός δεν είναι ορατός (όπως υποσχέθηκε ο αντιπρόσωπος, και να βγείτε έξω και να ελέγξετε αν λειτουργεί καθόλου (καλά, όπως η θερμοκρασία του πίδακα) είναι πολύ τεμπέλης, ακόμα βρέχει.

Φεύγουμε για την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας, μετά για Volgogradka - πάμε, είναι περίπου 5.30 - στην είσοδο της Μόσχας υπάρχει μποτιλιάρισμα, μήκους 3 χιλιομέτρων!!! Επιπλέον, δεν υπήρξε κανένα ατύχημα, καμία συστολή - τίποτα - προφανώς, μια τυπική κατάσταση τις καθημερινές - ευχήθηκαν καλή τύχη σε όσους ταξίδευαν στη Μόσχα και ζούσαν σε αυτήν την περιοχή..., εξέφρασαν συλλυπητήρια..., χάρηκαν που εκεί ήταν λίγα αυτοκίνητα προς την κατεύθυνση μας...

Οδηγούμε..., αρχίζουμε να προσπερνάμε κατοικημένες περιοχές - εμφανίζονται φανάρια και αυτοκίνητα, αρχίζουμε να ελισσόμαστε στη λειτουργία "σκάκι", ενώ δεν επιταχύνουμε απότομα και πρακτικά δεν φρενάρουμε, χωρίς να προκαλέσουμε ταλαιπωρία στη ροή - το αυτοκίνητο αναδιατάσσει το ίδιο, σαν να είναι σε ράγες, δεν υπάρχει καθόλου ρολό, το τιμόνι είναι πολύ κατατοπιστικό, Ανατροφοδότησημε τους τροχούς είναι εξαιρετικό - ο έλεγχος του αυτοκινήτου είναι 100%, η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή... Οδηγούμε με 80-140 km/h. Φαίνεται ότι οι δυνατότητες του κινητήρα είναι τεράστιες και αν χρειαστεί να βουτήξετε σε κάποια τρύπα, δεν υπάρχει πρόβλημα, απλά προσθέστε βενζίνη...

Μετά από 10 λεπτά επιβεβαιώνουμε... Το Μπροστά αρχίζει να αναβοσβήνει πράσινο φως, Είμαι πολύ τεμπέλης για να φρενάρω, υπάρχουν άλλα 4 αυτοκίνητα μπροστά στη σειρά μας, δύο στα δεξιά, πατάω το πεντάλ περίπου στο 50% της διαδρομής, υπάρχει ακόμα ένα φορτίο χώρου πριν από το kickdown (θυμάμαι το τρέξιμο...), το αυτοκίνητο δεν έβγαλε ούτε έναν ήχο, χωρίς να τραντάξει, χωρίς να αλλάξει ταχύτητες, στην κατάσταση που ήταν, απλά επιταχύνει και πάει μπροστά, επιταχύνοντας σε αυτό το σύντομο τμήμα από τα 100 στα 160 χλμ./ώρα, σαν να το πήρε απλά και να το σπρώχνει ομαλά μπροστά από ένα τεράστιο χέρι. Δύο στροφές του τιμονιού - γυρίζουμε αυτά τα 6 αυτοκίνητα με μοτίβο σκακιέρας και, όταν το πράσινο φως δεν έχει τελειώσει ακόμα, περνάμε μπροστά από το φανάρι, τα αυτοκίνητα από πίσω έχουν εξαφανιστεί... Χωνεύουμε τις αισθήσεις, κοιτάξτε ο ένας στον άλλον, καταλάβετε ότι το ταξίδι υπόσχεται να είναι ενδιαφέρον, ακόμη και παρά τη λειτουργία run-in...

Παρασυρμένοι από τις αισθήσεις, ξεχάσαμε ότι βρισκόμασταν στη Ρωσία... και ότι σας πούλησα ένα αυτοκίνητο για 4,5 εκατομμύρια ρούβλια, πόσο ακριβώς κόστισε, λαμβάνοντας υπόψη, στην πραγματικότητα, το ίδιο το κόστος του, επιπλέον. εξοπλισμός για 350 και εσωτερική ανακαίνιση για άλλα 350 χιλιάδες ρούβλια. Δεν μπορείτε να γεμίσετε κόσμο απευθείας στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων γεμάτο ρεζερβουάρβενζίνη. Πρέπει να γεμίσεις αρκετά ώστε να είναι αρκετό να βγεις έξω από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και μετά ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης πρέπει να ψάξει μανιωδώς το πλησιέστερο βενζινάδικο και δεν είναι γεγονός ότι θα είναι η BP ή η Lukoil. Μπορεί να είναι οτιδήποτε, και θα βγείτε από το αυτοκίνητο, θα λερώσετε τα χέρια σας στον εύκαμπτο σωλήνα πλήρωσης, ο οποίος είναι πάντα καλυμμένος με βενζίνη, και μετά με αυτά τα χέρια θα πάρετε το τιμόνι, στολισμένο με Alcantara, και, θυμηθείτε το αγαπημένη χώρα στη μητρική σας Ταταρική γλώσσα, θα οδηγήσετε.

Ω, ναι, φυσικά, ο αναγνώστης μπορεί δικαίως να σημειώσει ότι για τέτοιες περιπτώσεις χρειάζεται να έχετε λαστιχένια γάντια και μετρητά (καθώς, δυστυχώς, κάρτες δεν γίνονται δεκτές ούτε σε αυτά τα βενζινάδικα) και τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Έτυχε όμως να μην πήρα μαζί μου λαστιχένια γάντια στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, από γυαλί και ατσάλι, με παράθυρα ύψους 10 μέτρων και όμορφα κορίτσια στην είσοδο. Κατά κάποιο τρόπο, δεν ξέρω καν πώς έγινε, αλλά έγινε αυτό το γάμα... Το γεγονός ότι βρισκόμαστε στην πατρίδα μας, με μια μεγάλη κόκκινη σημαία για όλη τη χώρα να κρέμεται στα σύνορα (προειδοποίηση: ΠΡΟΣΟΧΗ!!! υπάρχει μια ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΖΩΝΗ μπροστά !!), το έχουμε επιβεβαιώσει περισσότερες από μία φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας. Λοιπόν, εντάξει, αυτό ήταν μια λυρική παρέκβαση, ανεφοδιάσαμε - ας προχωρήσουμε...

Ο δρόμος είναι μέσης ποιότητας σύμφωνα με τα πρότυπα της Μόσχας (αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, υπήρχε σχεδόν ένας μεγάλος δρόμος προς την Πένζα), έντονες αυλακώσεις, υπάρχει νερό στα αυλάκια, αφού βρέχει, αλλά Dunlop Sportκαταπίνει χιλιόμετρα χωρίς να το προσέχει (σεβασμός στο λάστιχο). Οδηγούμε με 130-180 km/h, επιβραδύνοντας στα 110 μόνο σε κατοικημένες περιοχές. Μια ταχύτητα μικρότερη από 160 φαίνεται να είναι μια προσωρινή στάση που έχουμε γυρίσει πίσω περίπου 200 km από τη Μόσχα. Έχει αρχίσει να φωτίζεται, θυμηθήκαμε ότι πρέπει να κοιτάμε έξω μερικές φορές. πλαϊνοί καθρέφτες, καλά, τουλάχιστον για λόγους ευπρέπειας - ρίξαμε μια ματιά, ήμασταν ευχαριστημένοι με τους καθρέφτες - μεγάλοι και φαρδιοί, εξαιρετική ορατότητα, γρήγορα ζεσταίνονται και στεγνώνουν. Όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενΟ αριστερός καθρέφτης κατεβαίνει αυτόματα. Ακόμα δεν καταλαβαίνω αν βολεύει ή όχι... οι αισθήσεις είναι διπλές.

Μετά από λίγα χιλιόμετρα γεια πρώτη τροχαία. Μας προσφέρουν κίνηση στο αντίθετο ρεύμα και ταχύτητα άνω των 60 km/h. Συμφωνώ με την πρόταση - η πρόταση είναι αντικειμενική, βγάζω το πορτοφόλι μου - πληρώνω για επαγρύπνηση Αστυνομική υπηρεσία :) 100 $ είναι ακόμα η αστυνομία, όχι μόνο οι αστυνομικοί, χάρη στον Πρόεδρο... :) Ρωτάω αν υπάρχουν σε πολλούς αρέσει στο δρόμο, παίρνω μια υπεκφυγή απάντηση που φαίνεται μακάρι να υπήρχε... Αρχίζω να σκέφτομαι την απόφαση: «να μην κατεβάσω το πλαίσιο στις πινακίδες;», αλλά την απόσταση από την πατρίδα μου ασφαλής πόληΕίναι μπερδεμένο, αποφασίζω να εγκαταλείψω αυτήν την ιδέα προς το παρόν, ας προχωρήσουμε...

Παρατηρούμε τη σύγχρονη κίνηση των βελόνων του ταχύμετρου και τη στάθμη καυσίμου - όταν η βελόνα του ταχύμετρου κινείται προς τα δεξιά, η βελόνα του καυσίμου κινείται προς τα αριστερά..., λοιπόν, μπορείτε σχεδόν να το δείτε :) Ο πλοηγός - κάθε φορά που κάνει ένα λάθος με την αναμενόμενη ώρα άφιξης στην επόμενη σημείο ελέγχουδιαδρομή, στο τμήμα Voronezh - Μόσχα, ο καημένος έκανε λάθος 2,5 φορές. Νόμιζα ότι ήταν προσαρμοστικό, δηλ. λαμβάνει υπόψη πραγματική ταχύτητακίνηση αυτοκινήτου, αλλά όχι - και για τα 2.000 χλμ. δεν έχω μάθει ακόμα να προβλέπω σωστά τη διαδρομή... οι Ιάπωνες...

Αρχίζουμε να σκεφτόμαστε τον ανεφοδιασμό - καταλαβαίνουμε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό στον αυτοκινητόδρομο: περίπου κάθε 50 χλμ υπάρχει είτε η Lukoil είτε η Rosneft ακόμα και καταστήματα, χωρίς να υπολογίζουμε ένα σωρό βενζινάδικα όπως μια αντλία με 76... Εμείς οδήγησε 350 χλμ από τη Μόσχα, η ομίχλη καθαρίστηκε, η θερμοκρασία ανέβηκε στους +7, άγχος για καλοκαιρινά ελαστικάπέρασε. Εδώ που τα λέμε, όταν φύγαμε από τη Μόσχα, η πίεση στους τροχούς ήταν 265 kPa, η μέγιστη πίεση με ταχύτητα 240-260 km/h έφτασε τα 310 kPa... Το λάστιχο ζεσταινόταν :) Αρχίζουμε να αυξάνουμε την ταχύτητα , μεταβείτε στη λειτουργία ταξιδιού 160 - 200 km/h, rpm στις 200 – αυστηρά 4.000 – ικανοποιούμε τις απαιτήσεις του αντιπροσώπου...

Όταν οδηγείτε μαζί Ρωσικοί δρόμοισε τέτοιες ταχύτητες, όταν βλέπεις φορτηγό μπροστά (ειδικά σε ανηφόρα), πρέπει να αρχίσεις να φρενάρεις άλλο ένα χιλιόμετρο για να το κάνεις ομαλά, αφού αν πας 200 και αυτός είναι 80, τότε αυτό ισοδυναμεί με το να πλησιάζεις σε στάση. αντικείμενο με ταχύτητα 120 km/h, κάτι που είναι σημαντικό. Όσο συνηθίζαμε αυτή τη δυνατότητα, έπρεπε να πατήσουμε πιο απότομα τα φρένα αρκετές φορές, αλλά χωρίς να ενεργοποιηθεί το ABS - φροντίσαμε τα φρένα... ήταν ακόμα διάρρηξη.

Κοιτάζοντας μπροστά, θα μοιραστώ τις εντυπώσεις μου για τα νέα φρένα Infiniti. Κατ 'αρχήν, φαίνεται να έχουν αρκετούς πόρους, κατεβάζουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως και 140 και χωρίς να ενοχλείτε, μπορείτε να σπρώξετε σχεδόν στο πάτωμα - το αυτοκίνητο σταματάει νεκρό και δεν γίνεται λόγος για υπερθέρμανση . Πριν δισκόφρενομπορείτε να το αγγίξετε με το δάχτυλό σας (αν και αν το τραβήξετε γρήγορα μακριά :)

Ομαλό φρενάρισμα από τα 200 - φαίνεται επίσης γρήγορο και αποτελεσματικό φρενάρισμα, αλλά τι θα συμβεί αν από το 260 στο πάτωμα - εξακολουθώ να έχω σοβαρές αμφιβολίες ότι τα φρένα θα αντέξουν και οι δίσκοι δεν θα κινηθούν, αν και δεν έχουμε δοκιμάσει αυτό, αλλά κάτι μου λέει, κάποιες ασαφείς αισθήσεις, συγκρίνοντας το φρενάρισμα με 200 και με 140, ότι ακόμα δεν θα αντέξουν. Τα φρένα του προηγούμενου μοντέλου FX σκοτώθηκαν με 2 ή 3 φρενάρισμα με τέρμα το γκάζι στα 200, ειδικά μετά από έναν συγκεκριμένο κύκλο οδήγησης σε λειτουργία πέδησης αερίου. Ευτυχώς, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με τέτοια χαρακτηριστικά απόδοσης, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν κεραμικοί δίσκοι και δαγκάνες 8 εμβόλων, όπως Porsche Cayenne GTS. Λοιπόν, νομίζω ότι με τον καιρό θα μάθουμε πόσο γρήγορα θα πεθάνουν, ο έμπορος διαβεβαίωσε ότι κανείς δεν έχει καταφέρει να τους σκοτώσει ακόμα :) Φρέσκος θρύλος...

Οδηγούμε παρακάτω - μπροστά είναι το διάσημο (αν κρίνουμε από τα φόρουμ των ταξιδιωτών αυτοκινήτων) site κεμπάπ μέσα τοποθεσία UMET (περίπου 450 χλμ. από τη Μόσχα), υπάρχουν στην πραγματικότητα 15 σκηνές σε κάθε πλευρά. Αρχικά υπήρχαν σχέδια να γευματίσω εδώ, αλλά περνώντας από το παρελθόν, κατά κάποιο τρόπο δεν είχα την αίσθηση ότι:

ΕΝΑ. Είναι ασφαλές να βγείτε από το αυτοκίνητο εδώ

σι. Εδώ είναι μια πηγή φρέσκου κρέατος ΜΟΣΧΑΡΙ, ΑΡΝΙ ή ΧΟΙΡΙΝΟ.

Γενικά, αποφασίστηκε να πιούμε γιαούρτι και να περιμένουμε μέχρι την Πένζα... Η πείνα πυροδότησε την επιθυμία να αυξήσουμε την ταχύτητα και με 220 χλμ./ώρα πετάξαμε στην περιοχή της Μορδοβίας... Γεια σας, τοπική αστυνομία. Άρχισαν να τρέχουν προς το μέρος μας πολύ πριν τους προλάβουμε, και δικαίως, αλλιώς δεν θα είχαμε χρόνο, θα τους προσπερνούσαμε, αλλά οι φρουροί του τάγματος της ένδοξης Μορδοβίας είναι άνθρωποι, είναι αμέσως προφανές, με εμπειρία, με χοντρές κόκκινες μουσούδες, πονηρά μάτια, αλλά με αυστηρό και ασυμβίβαστο βλέμμα - κατάλαβα αμέσως: «θα είναι ακριβό» και ετοιμάζομαι για δημοπρασία...

Αφού μελετήσατε τα δικαιώματα, το STS, καθώς και το OSAGO (δεν είναι ξεκάθαρο, όμως, γιατί, αν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, έχει πινακίδες και δεν μπορείτε να τις πάρετε χωρίς OSAGO, αλλά, όπως φαίνεται, η αστυνομία δεν διδάσκει καλή λογική ακόμα... τίποτα, και η Μόσχα δεν κατασκευάστηκε αμέσως)... Βγάζω 3.000 ρούβλια - βλέπω περιφρόνηση στα μάτια και λαμβάνω μια επίμονη πρόταση να πάω σε ένα αστυνομικό αυτοκίνητο VAZ 2109 Πλησιάζω, κάθομαι - α με κοιτάζει διπλά προηγούμενος κ.Αστυνομικός, νομίζω: «φτου, η αστυνομία έχει κατακτήσει την κλωνοποίηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των γενετικών μεταλλάξεων της βότκας». Προσφέρω ακόμα 3.000 ρούβλια, παίρνω την απάντηση "όχι... καλά, μην μας προσβάλλετε...", ανεβάζω τις τιμές στη Μόσχα - παραδίδω 5.000, και πάλι παίρνω: "όχι... καλά, δεν είναι σοβαρό, όλοι χρειάζονται 5.000 (φτου, όπως στις ταινίες….)».

Λέω: «Παιδιά, η τιμή είναι ήδη Μόσχα, ας μην είμαστε φασαριόζοι, υπάρχουν ακόμα 350 χιλιόμετρα μέχρι το Σαράτοφ και όλοι πρέπει να ταΐσουν, αλλά το να αφαιρείς φαγητό από τα αδέρφια σου δεν είναι καλό». Αλλά γι' αυτό οι αστυνομικοί της τροχαίας της Μορδοβίας είναι Μορδοβιανοί - έχουν κολλήσει «στο θάνατο...» Μετά από 3 λεπτά επιπλέον. Αφού προσφέρω, έχω αρχίσει να κουράζομαι από αυτήν την πνευματική συζήτηση και, έχοντας δώσει σε όλους 5, όπως ζήτησαν οι «ειλικρινείς» Μορδοβιανοί, τελείωσα αυτό το θέμα και, γλιστρώντας από την άκρη του δρόμου, εξαφανίστηκα από τα μάτια των ντόπιων αστυνομία.

Συνεχίζουμε την οδήγηση, έχουμε προσαρμοστεί πλήρως στο αυτοκίνητο, ο δρόμος άρχισε να φθείρεται, εμφανίστηκαν μεγάλες κορυφογραμμές και τύμβοι που ταρακούνησαν το αυτοκίνητο και προσπάθησαν να το σηκώσουν από το έδαφος. Προφανώς και οι Μορδοβιανοί έφτιαχναν το δρόμο... Αλλάζω την ανάρτηση σε λειτουργία sport, χρησιμοποιώντας τα πλαϊνά στηρίγματα των καθισμάτων και των οπίσθων για να στερεώνομαι στην καρέκλα όσο το δυνατόν περισσότερο. Η αίσθηση είναι σαν σε ένα σπορ αυτοκίνητο, η ανάρτηση έχει γίνει σημαντικά μεγαλύτερη, τα ρολά έχουν εξαφανιστεί εντελώς, η κάθετη ταλάντευση σβήνει αμέσως. Ο πλοηγός κάθεται κοντά και βρίζει τους Ιάπωνες γιατί είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικές ρυθμίσεις για στηρίγματα πλάτης και πισινών στο κάθισμα του συνοδηγού, προσπαθεί να κρεμαστεί γύρω από την καμπίνα σε ιδιαίτερα δυσάρεστα σημεία του δρόμου, η ταχύτητα είναι 220 km/h - εσείς Θέλω μεσημεριανό... Το τραγούδι "Now you're in" άρχισε να παίζει στρατός..." που ερμήνευσε η Smeshariki - με θέμα..., ένα τραγούδι για τη χώρα μας..."τώρα είσαι μέσα" :)

Κατά καιρούς συναντάς λακκούβες στο δρόμο που καλύπτουν μια περιοχή μόλις περισσότερο αυτοκίνητοκαι βάθος 10-15 εκατοστά. Για να ξεφύγεις, πρέπει να κάνεις ελιγμούς ανάμεσα σε λωρίδες, και, διάολε, υπάρχουν μόνο δύο από αυτές, και μία από αυτές, διάολε, είναι αντίθετη κίνηση. Το αυτοκίνητο σε σπορ λειτουργία φαινόταν να είναι κολλημένο στο δρόμο, κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών δεν υπήρχε κύλιση ή ολίσθηση - ένιωθα σαν να περπατούσαμε σε ράγες, η ταχύτητα, να σας υπενθυμίσω, ήταν 220 km/h. Ο πλοηγός εξακολουθεί να παραπονιέται για την έλλειψη πλευρικών στηριγμάτων, μετά από μια σύντομη συζήτηση κατέληξαν στο συμπέρασμα: "ο πλοηγός είναι φρένο, απλά δεν μπορεί να τα βρει...", αφού έλεγξαν σε μια στάση ανακάλυψαν: " ο πλοηγός είναι κανονικός, οι Ιάπωνες είναι rednecks, πραγματικά δεν υπάρχουν...”.

Η βροχή σταμάτησε, η ομίχλη καθαρίστηκε, το αυτοκίνητο ήταν τόσο καλά που φαίνεται ότι φτάσαμε μαζί εκτός δρόμουδιαγωνισμοί, μετά από στάσεις ανοίγουμε τις πόρτες με το μικρό μας δαχτυλάκι, κρίμα να λερωθεί η πορτοκαλί Αλκαντάρα... Πήγε ο 3ος ανεφοδιασμός, η Πένζα άρχισε να εμφανίζεται στο πλοηγό - πλησιάζει το μεσημεριανό... Στο iPad βρίσκουμε ένα λίστα εστιατορίων στην Πένζα, ψάχνουμε για κάτι αξιοπρεπές, ένας πλοηγός Infiniti με θέμα τα POI από τη λίστα Michelin στην Πένζα είναι πεισματικά σιωπηλός. Βρίσκουμε ένα εστιατόριο, εισάγουμε τη διεύθυνση στον πλοηγό - πάμε, πάμε λάθος, πάμε πίσω, τώρα πάμε πάλι στραβά, διάολε, είμαστε πίσω στην πατρίδα μας, όχι σε όλους τους δρόμους του ένδοξου Η πόλη της Penza είναι γνωστή από τον Ιάπωνα πλοηγό...

Μεταβαίνουμε στο Navitel, που φαίνεται να είναι δικό μας, αγαπητέ, και θα έπρεπε να λειτουργεί μέσω GPRS... Καλύτερα να μην αλλάξουμε... Δεν βλέπει και δεν ξέρει τίποτα απολύτως, και το σήμα του Διαδικτύου είναι αδύναμο. Έχοντας ενεργοποιήσει ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο έκλεισε ο εξαερισμός του καθίσματος μου, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν είχε κλείσει ακόμα - δούλευε πολύ καλά - πραγματικά χρήσιμη επιλογή V μακρύ ταξίδι. Για άλλη μια φορά είμαστε πεπεισμένοι ότι τα Kulibins μας (ακόμη και επίσημα και πιστοποιημένα) δεν πρέπει να επιτρέπονται κοντά σε ιαπωνικά ηλεκτρονικά...).

Μετά από 15 λεπτά, ο πλοηγός αναφέρει "έχετε φτάσει στον προορισμό". De ja vu... αυτό λέει συνήθως ο πλοηγός στην Ευρώπη και πραγματικά (εντάξει, στις περισσότερες περιπτώσεις) φτάνεις στο σημείο που ορίζεις. Φυσικά, ο πλοηγός μας είπε σε καθαρά ρωσικά: «Έφτασες στον προορισμό σου», έφτασε το τρένο, φτου, ναι. Φτάσαμε, αλλά όχι στον προορισμό μας (δεν είναι σαφές, παρεμπιπτόντως, γιατί "on" και όχι "in", σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής γλώσσας, το τελευταίο είναι σωστό, αλλά είμαστε στη Ρωσία, όλα είναι " on” εδώ, ακόμα και στον Κούτσμα, προσβλήθηκα όταν είπαν ότι ήρθαμε στην Ουκρανία και απαιτήσαμε “μέσα”, αν και στην έννοια, η Ουκρανία είναι, φυσικά, “μέσα” :) και στο σταθμό λεωφορείων... Υπάρχει σταθμός λεωφορείων , αλλά δεν υπάρχει εστιατόριο..., λοιπόν, όπως αναμενόταν γενικά... :)

Παίρνουμε μια απόφαση Σολομώντα - επιστρέφουμε στο ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣκαι αναζητήστε το πρώτο εστιατόριο με αξιοπρεπή εμφάνιση - 5 λεπτά. – βρίσκουμε το εστιατόριο Latvia. Θυμόμαστε την ΕΣΣΔ, θυμόμαστε ότι τα πράγματα από τη Λετονία ήταν πάντα η καλύτερη ποιότητααπό αυτά που παράγονται στο εργοστάσιο Bolshevichka. Νομίζουμε, λοιπόν, ένα εστιατόριο με ένα τόσο αγαπημένο όνομα στην καρδιά ενός Σοβιετικού ατόμου δεν μπορεί να είναι κακό, και το εξωτερικό φαίνεται ακόμα αρκετά καλό... Βγαίνουμε, έξω είναι +17, λιακάδα, συμπονάμε τα παιδιά που έμειναν στη Μόσχα, το Ipone δείχνει +4 και βρέχει εκεί.

Είναι 11.30, μπαίνουμε στο εστιατόριο - κανείς δεν είναι εκεί, ένας απίστευτα σημαντικός σερβιτόρος βγαίνει να μας συναντήσει και απαντώντας στην ερώτησή μας: «Γεια, μπορείτε να μας σερβίρετε πρωινό;», λέει: «Δεν έχουμε πρωινό, μόνο μεσημεριανό», κοιτάζοντας επικριτικά το δικό μας εμφάνισηκαι ξεκάθαρα αναρωτιέμαι αν έχουμε αρκετά για μεσημεριανό γεύμα. Συμφωνούμε να γευματίσουμε, να πάρουμε σαλάτα, σούπα, κυρίως πιάτο - όλα αποδείχθηκαν πολύ νόστιμα, αφήνουμε 2.000 ρούβλια για μεσημεριανό γεύμα για δύο, συμπεριλαμβανομένης της συμβουλής - μπορείτε να ζήσετε εδώ, στη Μόσχα αυτά τα χρήματα θα είναι αρκετά μόνο για ένα μπουκάλι μεταλλικού νερού VOSS.

Ούρα, διάθεση για 1.000.000 δολάρια, φάγαμε, ξεκουραστήκαμε, ο ήλιος λάμπει, πάμε να βασανίσουμε τον πλοηγό να σχεδιάσει μια διαδρομή για το Σαράτοφ... Συνέχεια...

Τα αυτοκίνητα της μάρκας Infinity αφορούν πάντα τη δύναμη και την επιθετικότητα. Αυτό ακριβώς είναι το μοντέλο Ef-X 50, ισχυρό και επιθετικό σχάρα χρωμίουμε ένα μεγάλο λογότυπο, μια σειρά από προβολείς - όλα αυτά τονίζουν τον δυναμισμό του μοντέλου.

Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο. Το μήκος του είναι 4865 mm, το πλάτος είναι 1925 mm. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1650 χιλιοστά. Το μοντέλο ζυγίζει περισσότερο από 2 τόνους και έχει απόσταση από το έδαφος 184 mm. Μια κατάλληλη σύγκριση είναι με έναν θυμωμένο ρινόκερο, ή ακόμα και έναν ελέφαντα με πλήρη κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κινητήρας και μετάδοση

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα του περιγραφόμενου μοντέλου μπορούν να βρεθούν πιο συχνά στην πόλη. Ωστόσο, μελετώντας τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η χρήση όλης της ισχύος ενός αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες είναι προβληματική.

Το Ef-X 50 είναι εξοπλισμένο με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα πέντε λίτρων με ισχύ 400 Ιπποδύναμη. Προσπαθήστε να αφήσετε ένα τέτοιο κοπάδι στους δρόμους μιας μητρόπολης! Δεν θα λειτουργήσει. Μποτιλιάρισμα σε κάθε βήμα.

7 βήμα αυτόματοεπιταχύνει ένα αυτοκίνητο δύο τόνων σε κάτι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο οδήγηση όλων των τροχών, το οποίο έχει θετική επίδραση στη σταθερότητά του στο δρόμο, στην ικανότητά του να κινείται με ασφάλεια υψηλή ταχύτητα. Η μέγιστη ταχύτητα για το μοντέλο, παρεμπιπτόντως, είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα.

Φαίνεται ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πιο βολικό για ταξίδια μεταξύ πόλεων. Επιπλέον, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι περίπου 10 λίτρα. Στη λειτουργία πόλης, το αυτοκίνητο «τρώει» σχεδόν 19 λίτρα. Σε μικτή λειτουργία, ξοδεύονται περίπου 13 λίτρα ανά εκατό.

Ανάρτηση και φρένα

Τα περιμετρικά αεριζόμενα δισκόφρενα επιτρέπουν σε αυτό το βαρύ όχημα να επιβραδύνει γρήγορα και αμέσως ή να σταματήσει σε περίπτωση κινδύνου. Η ανάρτηση του Ef-X 50 είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ακριβώς αυτό που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο σαν αυτό.

Βασικός εξοπλισμός

Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι premium μοντέλο, έτσι βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει πολλά χρήσιμα πράγματα:

• ηλιοροφή, η οποία είναι πολύ βολική στη χρήση για να πάρετε μια ανάσα φρέσκου αέρα στο ίδιο μποτιλιάρισμα.
• δερμάτινο εσωτερικό. Το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδιασμένο μάλλον σε στυλ "ρετρό" και δεν αντιστοιχεί αρκετά στη δυναμική του αυτοκινήτου.
• δυνατότητα θέρμανσης και ψύξης των μπροστινών καθισμάτων. Επίσης πολύ βολική λειτουργία. Το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε.
• 11 ηχεία συστήματος ήχου για να απολαύσετε τη μουσική σας στο έπακρο
• cruise control και φώτα ομίχλης.
• ένα έξυπνο σύστημα πέδησης που λειτουργεί σε συνδυασμό με εξωτερικές κάμερες που παρακολουθούν στενά πιθανούς κινδύνους στο δρόμο.

άλλες πληροφορίες

Το F-X 50 συγκρίνεται συχνά με τους συμμαθητές του - BMW X 6 και Cayenne. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τείνουν στο Infiniti ως πιο βολικό και πρακτικό αυτοκίνητο. Η Cayenne χάνει με την έννοια ότι την επιλέγουν πολύ πιο συχνά οι κλέφτες αυτοκινήτων. Και το X 6 είναι πολύ βάναυσο και πιο δύσκολο να ελεγχθεί. Ωστόσο, μάλιστα, στην πόλη μπορείς να δεις πιο συχνά το X 6 παρά το F-X 50, αφού οι έμποροι BMW κάνουν τη δουλειά τους πιο επιτυχημένα και ευσυνείδητα.

Οι κάτοχοι του Infiniti FX50 σημειώνουν ότι σχεδόν όλα τα κουμπιά είναι ενεργοποιημένα ταμπλόβρίσκονται στην οπτική γωνία του οδηγού, κάτι που είναι ένα σαφές πλεονέκτημα, αλλά πρέπει να συνηθίσετε τη θέση τους. Ίσως, μόνο το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι κρυμμένο από το οπτικό πεδίο. Αλλά, εάν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, το δάχτυλό σας θα "θυμάται" τη θέση αυτού του κουμπιού.

Το περιγραφόμενο μοντέλο αυτοκινήτου είναι πολύ δυναμικό. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου του μεγέθους του κινητήρα και του αριθμού των αλόγων. Αλλά για να νιώσετε όλη τη δύναμη, απλώς ενεργοποιήστε τη λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, το ήδη γρήγορο "Phoenix" θα γίνει ακόμα πιο γρήγορο. Θα υπήρχε μόνο ένα μέρος για να δείξει αυτή την ταχύτητα.

Το αδύναμο σημείο του μοντέλου είναι ότι το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προστατεύεται πολύ καλά. Και δεν είναι καθόλου δυνατή η εγκατάσταση μη τυπικής προστασίας σε αυτό. Επομένως, είναι καλύτερο να μην πάτε σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, για να μην συναντήσετε ακριβές επισκευές. Υπάρχουν ακόμη μερικά στοιχεία που προστατεύονται ελάχιστα. Ωστόσο, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα στο αυτοκίνητο. Πρέπει να προστατεύεται.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά σκληρή. Ταυτόχρονα, σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο «κουράζεται», δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το δρόμο, γλιστράει και οι τροχοί κολλάνε στο έδαφος. Αυτό καθιερώθηκε ως αποτέλεσμα πολλών δοκιμών από διάφορα δημοσιογραφικά έντυπα και συλλόγους αυτοκινητιστών. Μόνο βοηθάει Σύστημα ESP, και όχι πάντα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλήρες SUV. Οπότε η κακή ικανότητα του μοντέλου σε σχέση με τη χώρα είναι συγγνώμη.

συμπεράσματα

Το Infinity F-X 50 είναι ένα premium αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει με την εμφάνιση και τη δύναμή του, αλλά στην πόλη δεν έχει την ευκαιρία να δείξει όλη του τη δύναμη. Επομένως, είναι ανόητο να χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε αστικές συνθήκες.

Εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο επίσης δεν συμπεριφέρεται όπως θα θέλαμε.Πρακτικά, λοιπόν αυτό το αυτοκίνητοΕίναι βολικό να ταξιδεύετε σε διαδρομές μεταξύ πόλεων. Αλλά ακόμη και εδώ, πολλά ραντάρ και κάμερες δεν θα σας επιτρέψουν να ωθήσετε το δηλωμένο όριο των 250 χιλιομέτρων την ώρα.

Αποδεικνύεται ότι στη σύγχρονη ρωσική πραγματικότητα, το Ef-X 50 είναι ένα παιχνίδι κατάστασης που τονίζει την οικονομική επιτυχία του ιδιοκτήτη του. Αλίμονο, τίποτα περισσότερο.

Ωστόσο, τέτοια «παιχνίδια» είναι δημοφιλή. Εξάλλου, ακόμη και η γνώση ότι το αυτοκίνητό σας μπορεί να παράγει 400 άλογα είναι ήδη ευχάριστη. Φαίνεται ότι η Nissan θα συνεχίσει να πουλά με επιτυχία αυτοκίνητα με τη μάρκα Infiniti για το άμεσο μέλλον.

Η κυκλοφορία του πρώτου κράτησε τέσσερα χρόνια. γενιά InfinitiΤο QX50, η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 2017. Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι 2018-2019, συμπεριλαμβανομένων ρωσική αγορά. Πριν από την επίσημη πρεμιέρα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στις εκθέσεις αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ και της Σαγκάης. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο απευθύνεται σε ένα νεανικό, πλούσιο κοινό που θέλει να ξεχωρίζει από το πλήθος.

Το crossover δημιουργήθηκε στις νέα πλατφόρμα, διαφορετική εμφάνιση, επανασχεδιασμένο εσωτερικό και νέο τεχνική γέμιση. Με αυτοπεποίθηση, το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί νέα γενιά.

Σχέδιο

Το εξωτερικό έχει αλλάξει εντελώς, η σχεδίαση έχει προσαρμοστεί στο γενικό στυλ, είναι πανομοιότυπο. Το μπροστινό μέρος του Infinity QX50 2018-2019 διακρίνεται από κομψά, επιθετικά οπτικά LED. Το κεντρικό τμήμα διακρίνεται από μια ορθογώνια μάσκα ψυγείου με παχιά χρωμιωμένη μπορντούρα, στην οποία μειώνονται οι ανάγλυφες γραμμές στο καπό. Μπροστινός προφυλακτήραςξεχωρίζει με κάθετες εισαγωγές αέρα, ενώ στο κάτω μέρος διακρίνονται μικροί προβολείς ομίχλης.

Τιμή QX50

Η τιμολόγηση και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι αξιοζήλευτη. Το βασικό πακέτο Pure κοστίζει 2.699.000 ρούβλια και ο εξοπλισμός του είναι ήδη εξαιρετικός. Οι ανταγωνιστές έχουν υψηλότερη τιμή, αν και ο εξοπλισμός είναι συγκρίσιμος. Λειτουργίες βασική διαμόρφωσηΙαπωνικά:

• δερμάτινη εσωτερική επένδυση?
• Τροχοί 19 ιντσών.
• ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
• σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
• Cruise control;
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• Servo καπακιού πορτμπαγκάζ?
• αισθητήρες πίεσης ελαστικών.
• σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Ο επόμενος εξοπλισμός Luxe κοστίζει 100 χιλιάδες περισσότερο και θα ανανεωθεί μόνο πανοραμική στέγημε καταπακτή.

Στις ακόλουθες τροποποιήσεις οι βελτιώσεις είναι πιο αισθητές, αλλά η τιμή είναι κατάλληλη. Το πακέτο Sensory κοστίζει 3.500.000 ρούβλια και εκτός από όλα τα παραπάνω, περιλαμβάνει:

• αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
• Τροχοί 20 ιντσών.
• Βελτιωμένα πολυμέσα με πλοήγηση.
• Λειτουργία προβολής 360 μοιρών.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• ηλεκτρική ρύθμιση θέσεων μνήμης.

Το κορυφαίο πακέτο Autograph κοστίζει 3.960.000 ρούβλια και επιπλέον συνοδεύεται από λειτουργίες ασφαλείας: αναγνώριση πινακίδων, παρακολούθηση τυφλού σημείου, έλεγχος λωρίδας.

Το Infiniti QX50 2018-2019 είναι πραγματικά ένα πλήρες νέο προϊόν, εντελώς αλλαγμένο. Η δημοτικότητα του crossover στη ρωσική αγορά είναι εγγυημένη, καθώς η προηγούμενη έκδοση ήταν επιτυχημένη και νέο μοντέλοέχει αλλάξει δραματικά σε καλύτερη πλευρά. Ποια είναι η γνώμη σας για τη δεύτερη γενιά;

Κριτική βίντεο