Mitsubishi Pajero - θρυλικό SUV. Το όνομά του είναι στα χείλη μας από τα αμφιλεγόμενα 90s. Τι άλλο ξέρουμε για το Mitsubishi Pajero, εκτός από αυτό υπέροχο SUV, δεν στερούνται την άνεση, την πρακτικότητα και το χάρισμα; Συμφωνώ, αυτό δεν αρκεί για τη σοβαρή δημοτικότητα του Mitsubishi Pajero. Αποδεικνύεται (δεν το ήξερα ο ίδιος) ότι το Mitsubishi Pajero είναι το πρώτο SUV πόλης. Με την έννοια ότι πριν από αυτόν, ούτε ένας αστικός κάτοικος της Ιαπωνίας δεν είχε αγοράσει SUV. Αλλά από το 1982, το Mitsubishi Pajero έχει γίνει ένας μοντέρνος κάτοικος της πόλης. Όπως λένε τώρα, «τάση». Γιατί έγινε έτσι; Τώρα ήρθε η ώρα να καταλήξουμε στους λόγους για τη μόδα του Mitsubishi Pajero. Και εδώ είναι ο λόγος - ένα τρίλιτρο Mitsubishi Pajero σε τιμή από 1.429.000 έως 1.675.000 ρούβλια!

Εμφάνιση Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Το Mitsubishi Pajero με κινητήρα 3 λίτρων δεν διαφέρει σε εμφάνιση από το Mitsubishi Pajero των 3,8 λίτρων. Το ίδιο Mount Fuji στη μάσκα του ψυγείου, οι ίδιοι ισχυροί προφυλακτήρες και ρεζέρβασε πλαστικό επάνω πίσω πόρτα. Αυτό είναι ένα συν - κανείς δεν θα πει ότι εξοικονομήσατε χρήματα ή ότι το αυτοκίνητο κάτω από εσάς δεν είναι αρκετό. Ναί. Μερικές φορές οι άνθρωποι το λένε αυτό για τα αυτοκίνητα διαφορετικά επίπεδα, αν και οι ίδιοι οδηγούν τέτοιο “G” που... Αλλά βρίσκουν εκατό λόγους “για”. Ας μην τους δίνουμε λόγους για χολή - αυτό είναι ένα Mitsubishi Pajero, τελεία! Είσαι στη θάλασσα!

Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Στο εσωτερικό, το τρίλιτρο Mitsubishi Pajero δεν διαφέρει επίσης από το ισχυρότερο Mitsubishi Pajero - 3,8 (βενζίνη, 250 ίπποι) ή 3,2 λίτρων (ντίζελ, 200 ίπποι). Όλα είναι στο ίδιο σχέδιο και στα ίδια σημεία.

Η κεντρική κονσόλα του Mitsubishi Pajero είναι απλή και λειτουργική. Δεν υπάρχουν σχεδιαστικές απολαύσεις ή προσήλωση στη μόδα του αυτοκινήτου, αλλά όλα τα άλλα είναι διαθέσιμα: ένας πίνακας πληροφοριών, ακουστικό σύστημα, κλιματισμός, κλειστή θήκη για την αποθήκευση διαφόρων ειδών και τασάκι.

Το τιμόνι Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών: χειριστήρια μουσικής και ραδιοφώνου στα αριστερά και cruise control στα δεξιά. Στο κάτω μέρος είναι το χειριστήριο του τηλεφώνου, αλλά δεν μπορούσα να το δοκιμάσω.

Είναι βολικό όταν ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει τον ίδιο αλγόριθμο με το Mitsubishi Pajero. Βλέπετε - για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς τα δεξιά, όχι προς τα αριστερά. Εάν έχετε τη συνήθεια να κρατάτε το χέρι σας στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, συχνά μεταβαίνετε ακούσια στη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων μόλις πατήσετε το μοχλό. Δεν αποκλείω όλα αυτά να είναι υποκειμενικά.

Το ντουλαπάκι του Mitsubishi Pajero δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μεγάλο, αλλά κάνει καλά τη δουλειά του - μπορεί να φιλοξενήσει κάρτες εγγράφων A4, κουτιά με CD και φορτιστές τηλεφώνου. Επιπλέον, λόγω του μικρού όγκου, δεν θα χρειαστεί να ψαχουλεύετε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού του Mitsubishi Pajero για μεγάλο χρονικό διάστημα αναζητώντας το σωστό.

Η κλίση των πίσω καθισμάτων των πίσω καθισμάτων του Mitsubishi Pajero είναι αρκετά μεγάλη - και οι ώμοι των επιβατών μπορούν να απλωθούν σε διαφορετικά αεροπλάνα και μπορούν απλά να καθίσουν αναπαυτικά και να χαλαρώσουν. Αλλά εδώ Καρέκλα μωρούχωρίς Στερεώσεις Isofixεδώ θα είναι στραβό - προσέξτε πού πάει η ζώνη ασφαλείας. Επομένως, το Mitsubishi Pajero απαιτεί μόνο παιδικά καθίσματα με Isofix.

Η είσοδος στο Mitsubishi Pajero είναι εύκολη και δύσκολη. Θέμα συνήθειας. Το δάπεδο της καμπίνας του Mitsubishi Pajero, όπως ήταν αναμενόμενο, είναι ψηλό και σε αυτό οδηγεί μια «σκάλα» δύο σκαλοπατιών: ένα σκαλοπάτι και ένα εσοχή κατώφλι. Το κύριο πράγμα είναι ότι κατά την είσοδο/έξοδο από το Mitsubishi Pajero δεν μπορείτε να φοβάστε ότι θα λερωθείτε - η πόρτα κλείνει σφιχτά ολόκληρο το άνοιγμα και το κατώφλι. Παρεμπιπτόντως, στο βάθος μπορείτε να δείτε τα χειριστήρια κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες του Mitsubishi Pajero. Είναι απλό (θερμοκρασία και ταχύτητα φυσήματος), αλλά δεν χρειάζεται τίποτα περισσότερο.

Πορτμπαγκάζ Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Είναι μεγάλο το πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Pajero; Σίγουρα! Δεν μπορείτε να φτάσετε εύκολα στον μακρινό τοίχο, ακόμα κι αν έχετε ύψος 180 cm Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, έχετε ένα επίπεδο πάτωμα - αυτό είναι πολύ σημαντικό για να περάσετε τη νύχτα σε ένα αυτοκίνητο, επειδή δεν μπορείτε να πάρετε πολλά. κοιμηθείτε στις καρέκλες, ακόμα και στις πιο άνετες. Αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα του Mitsubishi Pajero, μπορείτε να φτάσετε στο φορτίο που έχει κυλήσει προς το μέρος του.

Κάτω από το κύριο πάτωμα του πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Pajero υπάρχει ένα πολύ βαθύ και επομένως ευρύχωρο «μυστικό» διαμέρισμα. Η ευκολία του είναι ότι για να φτάσετε σε αυτό δεν χρειάζεται να ξεφορτώσετε το αυτοκίνητο. Αρκεί να βάλετε το φορτίο πιο βαθιά ή να τραβήξετε έξω μόνο μερικές σακούλες - και τώρα σκάβετε μέσα από τα εργαλεία ή οτιδήποτε άλλο πρόκειται να βάλετε εκεί. Αυτό φαίνεται στη φωτογραφία.

Ορατότητα Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Πίσω αριστερός καθρέφτης τύπου MitsubishiΤο Pajero δεν είναι μόνο τεράστιο, σαν κολλιτσίδα, αλλά και κυρτό - δείχνει όλα όσα βρίσκονται στα αριστερά του αυτοκινήτου και στη «νεκρή ζώνη» της θέας. Στη φωτογραφία καθρεφτίζεται στον καθρέφτη ο Αντιπρόεδρος της Mitsubishi Motors κ. Katsuya Yamada.

Ο δεξιός καθρέφτης του Mitsubishi Pajero δεν είναι μικρότερος από τον αριστερό. Και επίσης κυρτή για καλύτερη κριτική. Η παραμόρφωση είναι μικρή.

Ο εσωτερικός καθρέφτης του Mitsubishi Pajero είναι μικρός - σχεδιασμένος αρκετά ώστε να χωράει το τζάμι της πίσω πόρτας. Δεν χρειάζονται περισσότερα - ποιο είναι το νόημα να κοιτάς τα πίσω γόνατα του Mitsubishi Pajero; Τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων του Mitsubishi Pajero, φυσικά, παρεμβαίνουν στη θέα, αλλά όλα όσα καλύπτουν είναι καθαρά ορατά στο πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη.

Οι προβολείς του Mitsubishi Pajero είναι μεγάλοι και βρίσκονται ψηλά πάνω από το δρόμο - είναι δύσκολο να τους πιτσιλίσεις χώμα. Αλλά για κάθε περίπτωση, το Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με πλυντήριο προβολέων.

Τα πίσω φώτα του Mitsubishi Pajero είναι φωτεινά. Το όφελος από αυτό είναι κυρίως για τα αυτοκίνητα που οδηγούν πίσω. Αλλά ο οδηγός χρειάζεται επίσης αυτή τη φωτεινότητα - φακούς ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗθα πρέπει να φωτίζει το δρόμο λίγο χειρότερα από τα φώτα ομίχλης. Τότε θα υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τη στάθμευση. Κανένας αισθητήρας στάθμευσης δεν μπορεί να αντικαταστήσει τα φωτεινά φώτα όπισθεν - είναι αναμμένα στη φωτογραφία.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Κινητήρας MitsubishiΤο Pajero έρχεται με αυτόματο πέντε σχέσεων. Τίποτα καινοτόμο, αλλά όχι το χθεσινό 4άρι. Μου άρεσε πολύ η ταχύτητα και η επικαιρότητα της αλλαγής του. Χάρη σε αυτό, το Mitsubishi Pajero με κινητήρα 3 λίτρων δεν είχε προβλήματα πρόσφυσης σε ανηφόρα και κατά την προσπέραση.

Μπορείτε να πείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τη θήκη μεταφοράς Mitsubishi Pajero, της οποίας ο μοχλός προεξέχει δίπλα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Τέσσερις λειτουργίες - "2H", "4P", "4HLc" και "4LLc". Όλα είναι ξεκάθαρα για τα δύο πρώτα, φαίνεται: "2H" - πίσω κίνηση, και το "4H" έχει ολοκληρωθεί. Αλλά στη λειτουργία "4H", η τετρακίνηση κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 67% της ροπής προς τα πίσω και 33% προς τα εμπρός. Γίνεται ένα νεύμα υπέρ της πισωκίνητης κίνησης με την ελπίδα ότι τότε το Mitsubishi Pajero δεν υποφέρει από υποστροφή και γίνεται πιο προβλέψιμο και υπάκουο. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "4H" σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Στη λειτουργία "4HLc", η ισχύς μοιράζεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50/50, δηλαδή το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο. Στη λειτουργία "4LLc", το πίσω διαφορικό είναι επίσης κλειδωμένο. Ταυτόχρονα, οι μπροστινοί τροχοί του Mitsubishi Pajero είναι επίσης σχεδόν μπλοκαρισμένοι - μόλις σταματήσει ένας από αυτούς, όλη η δύναμη μεταφέρεται στον άλλο τροχό. Σύστημα ABSσβήνει.

Εκτός δρόμου και Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Αυτό το μέρος της δοκιμής Mitsubishi Pajero αποδεικνύεται καλύτερα από το βίντεο που τραβήξαμε. Αλλά προτού κατακρίνετε οτιδήποτε, δώστε προσοχή στα ελαστικά της δοκιμής Mitsubishi Pajero - συνηθισμένα ελαστικά αυτοκινητόδρομου, των οποίων το πέλμα βουλώνει αμέσως με πηλό. Τα λάστιχα εδώ θα ήταν πιο οδοντωτά και δεν θα υπήρχε διασκέδαση με ένα φτυάρι - αυτό είναι σίγουρο.

Το μόνο αδύνατο σημείο του Mitsubishi Pajero εκτός δρόμου είναι το μακρύ του πίσω προεξοχή. Εξαιτίας αυτού υποφέρει πίσω προφυλακτήρας. Αλλά υποφέρει σχετικά - μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας με στεγνωτήρα μαλλιών και λίγα λόγια: αφαιρέστε τον προφυλακτήρα, θερμαίνετε τον και λυγίστε τον προς τα πίσω. Το κύριο πράγμα είναι ότι τίποτα δεν σπάει και δεν πετάει.

Το Mitsubishi Pajero είναι ικανό να ξεπεράσει 70 εκατοστά περάσματα χωρίς καμία προετοιμασία. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ανοίξετε την πόρτα στη μέση του ποταμού - το νερό θα τρέξει αμέσως στην καμπίνα. Και όλα είναι τελείως σφραγισμένα.

Συντήρηση Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Ένα Mitsubishi Pajero με κινητήρα τριών λίτρων πρέπει να μεταφέρεται σε έναν αντιπρόσωπο για συντήρηση κάθε 15.000 km - κανονικά χιλιόμετρα σέρβις, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Ανταγωνιστές Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Το Mitsubishi Pajero με κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων δεν έχει ανταγωνιστές. Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι βενζινοκινητήρες τόσο μικρού όγκου δεν είναι εγκατεστημένοι σε μεσαίου μεγέθους SUV. Εξ ου και η τιμή. Ακόμη και ο σεμνός Pilot της Honda, KIA Mojave ( KIA Mohave) και Nissan Pathfinder ( Nissan Pathfinder) ξεκινούν τις τιμές τους από υψηλότερες εκκινήσεις.

Ετικέτες

Πριν το 1999 Mitsubishi Pajeroήταν αληθινά πλαίσιο SUV, υπήρχε ένα δοκάρι μέσα τους πίσω άξονας, κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Και μετά το 1999, βγήκε η τρίτη γενιά του Pajero, στην οποία παρουσιάστηκε ένα μονοκόκ αμάξωμα αντί για πλαίσιο, ανεξάρτητη αναστολήκαι άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Τώρα θα μάθουμε πόσο όλες αυτές οι καινοτομίες, εκείνη την εποχή, επηρέασαν τη μακροζωία.

Φέρον σώμαΤο Mitsubishi Pajero αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό, έχει ένα ανεπτυγμένο σύστημα πλευρικών μελών, έτσι το αυτοκίνητο ξεπερνά εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου και το σώμα δεν χαλαρώνει από τέτοια οδήγηση. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε πολύ προσεκτικά εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα, επειδή η δομή του αμαξώματος είναι αρκετά περίπλοκη και η γεωμετρία του δεν είναι εύκολο να αποκατασταθεί μετά από ένα σοβαρό ατύχημα. Σίγουρα πρέπει ελέγξτε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών κατά την αγορά.

Εάν αγοράσετε ένα Pajero που δεν έχει εμπλακεί σε ατυχήματα, τότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη μακροζωία του αμαξώματος, επειδή είναι γαλβανισμένο, οπότε δεν θα εμφανιστεί σκουριά πάνω του. Μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση πίσω πόρτα– κάτω από τη μπάρα που φωτίζει την πινακίδα κυκλοφορίας και στο γυάλινο άνοιγμα. Οι σωλήνες κλιματισμού μπορεί να υποφέρουν από τον χημικό χειμώνα επειδή είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, καθώς και υαλοκαθαριστήρες, καλωδιώσεις φωτισμού περβάζι πόρτας και εξωτερικά στοιχείακατασκευασμένο από χρώμιο. Όσο για τα υπόλοιπα ηλεκτρικά στο αμάξωμα, δεν αστοχούν, παρά την τεχνική πολυπλοκότητα.

Σαλόνι

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα δεν είναι τα ίδια η καλύτερη ποιότητα. Δέρμα στα καθίσματαδείχνει ότι δεν είναι ακριβό, και δερματίνη χρησιμοποιείται στα πλαϊνά. Τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση ελατηρίου που ρυθμίζει την ακαμψία αυτή η λύση χρησιμοποιείται συνήθως σε φορτηγά. Αλλά γενικά, το εσωτερικό φαίνεται αξιοπρεπές και μετά από τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να τρίζει σε αυτό.

Κινητήρες

Το μόνο που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα είναι απαιτητικοί κινητήρες που πρέπει να γεμίσουν ποιοτικό καύσιμο, και στη Ρωσία υπάρχουν περιπτώσεις που δεν μπορείτε να συμπληρώσετε αρκετά υψηλής ποιότητας βενζίνηή καύσιμο ντίζελ. Επιπλέον, για ρωσική αγοράΟι αντιπρόσωποι πωλούσαν μόνο διαμορφώσεις Pajero με άμεση ένεσηκαύσιμα: βενζίνη V6 GDI, ο όγκος του οποίου είναι 3,5 λίτρα και κινητήρες ντίζελμε όγκο 3,2 λίτρα και 4 κυλίνδρους.

Έδειξε καλύτερα τον εαυτό του τουρμποντίζελμε όγκο 3,2 λίτρων, ο σχεδιασμός του είναι περίπου ο ίδιος με αυτόν του κινητήρα ντίζελ της προηγούμενης γενιάς Pajero, αν και ο όγκος εκεί ήταν μικρότερος - 2,8 λίτρα. Μπορείτε να φοβάστε τα αυτοκίνητα μόνο από τα πρώτα χρόνια παραγωγής - 1999-2000, έχουν 80.000 χλμ. τα έμβολα μπορεί να καούν λόγω προβλημάτων εξοπλισμός καυσίμων. Αλλά αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μικρότερα από το 2000 δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα.

Ακόμη και χωνεύουν καλά τα ρωσικά καύσιμα, το κύριο πράγμα είναι να μην επιτρέψει στο νερό να μπει στη δεξαμενή, γιατί αντλία καυσίμουδεν την αγαπαει. Αν όλα είναι καλά τότε αντλία καυσίμουΗ υψηλή πίεση μπορεί εύκολα να αντέξει 200.000 km. Προηγουμένως, η ενισχυτική αντλία που ήταν εγκατεστημένη στη δεξαμενή, η οποία κοστίζει 400 $ για μια νέα, θα μπορούσε να αποτύχει. Μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κοστίζει 4.500 δολάρια, αλλά συνήθως δεν χρειάζεται να την αντικαταστήσετε, απλώς μια απλή επισκευή, η οποία θα κοστίσει περίπου 900 δολάρια.

Μετά από 150.000 χλμ. πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα, γιατί ήρθε η ώρα αντικαθιστώ μπεκ ψεκασμού καυσίμου , το καθένα από τα οποία κοστίζει 130 $ και καλό είναι να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού για να μην τεντώνεται. Εάν υπάρχει κάποιος ασυνήθιστος θόρυβος από κάτω κάλυμμα βαλβίδας, αυτό σημαίνει ότι η αλυσίδα έχει τεντωθεί και σπάει, καταστρέφοντας τον εντατήρα και κόβοντας τους αποσβεστήρες. Εάν δεν αντικαταστήσετε την αλυσίδα, μπορείτε να καταλήξετε με πολλά χρήματα - περίπου 4.500 $ για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Αλλά γενικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, απαιτεί μόνο μία φορά κάθε 10.000 km. αλλάξτε λάδια και φίλτρα. Είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε την πολλαπλή εισαγωγής από τη συσσωρευμένη αιθάλη με την ίδια κανονικότητα.

Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με μηχανή πετρελαίουμε όγκο 2,5 λίτρων, αλλά είναι διαθέσιμα στην Ιαπωνία, αυτός ο κινητήρας είναι πιο αξιόπιστος και πολύ ανεπιτήδευτος όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας συνήθως συνοδεύεται από κιβώτιο Easy Select, το οποίο είναι επίσης αξιόπιστο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όλη η συντήρηση γίνεται μόνο τακτική αντικατάστασηζώνη άξονες εξισορρόπησης, λάδια και φίλτρα.

Και εδώ κινητήρας βενζίνηςΟ V6 με όγκο 3,5 λίτρων είναι αρκετά ιδιότροπος, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δεν του αρέσει ακόμη περισσότερο η βρωμιά και το νερό στη βενζίνη, και σε αντίθεση με μηχανή πετρελαίου– δεν μπορεί να επισκευαστεί και μια νέα αντλία έγχυσης κοστίζει 900 $. Μπορείτε να προσδιορίσετε ότι η αντλία θα τελειώσει σύντομα με αυτό το σημάδι: σε μεσαίο και υψηλή ταχύτηταχάνεται η πρόσφυση επειδή η σήτα του φίλτρου στην αντλία είναι βουλωμένη. Επίσης, αν η ταχύτητα είναι στο ρελαντίθα αρχίσει να επιπλέει, αυτό μπορεί επίσης να είναι ένα σήμα ότι η αντλία ψεκασμού καυσίμου θα πρέπει σύντομα να αλλάξει.

Ακόμα κι αν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε ακριβά και αποδεδειγμένα βενζινάδικα, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ευαίσθητη αντλία, απλά πρέπει να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη αντλία φίλτρο λεπτό καθάρισμα στο σύστημα καυσίμου, τότε το πρόβλημα θα λυθεί. Ευαίσθητα είναι και τα μπεκ του βενζινοκίνητου Pajero, χάρη στα οποία, μετά από 100 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας μπορεί να είναι ασταθής. Μπορείτε να καθαρίσετε τα μπεκ, μερικές φορές αυτό είναι αρκετό, αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις πρέπει να αντικαταστήσετε τα παλιά μπεκ με νέα, ένα σετ των οποίων κοστίζει 2.500 $.

Έτσι, εάν αγοράσετε ένα Pajero βενζίνης, πρέπει να είστε σίγουροι ότι υπάρχει καθαρή και υψηλής ποιότητας βενζίνη στην πόλη σας, επειδή κακή βενζίνηΘα καταστρέψει επίσης γρήγορα τα μπουζί και η αλλαγή τους δεν είναι τόσο εύκολη - για να αλλάξετε τα μπουζί, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής από τον κινητήρα, επομένως θα πρέπει να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα για την εργασία. Αλλά στην πραγματικότητα, ειδικά προβλήματααυτό δεν ισχύει, γιατί μετά από 50.000 χλμ. ούτως ή άλλως, η πολλαπλή θα πρέπει να αφαιρεθεί για να καθαρίσει τον κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε μποτιλιαρίσματα με χαμηλές ταχύτητες, τότε αυτό οδηγεί σε οδός πρόσληψης, η αιθάλη θα συσσωρευτεί σε μεγάλες ποσότητες στις βαλβίδες και στο σώμα του γκαζιού. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό δυσάρεστο χαρακτηριστικό των κινητήρων που λειτουργούν με βενζίνη, με άμεσο ψεκασμό και Σύστημα ανακυκλοφορίας EGR. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι αυτό το πρόβλημα σπάνια σας ενοχλεί - απλά πρέπει να δίνετε περιοδικά τον κινητήρα καλό αέριο- επί υψηλή ταχύτηταΟδηγήστε το ελαφρά για να βγουν διάφορες βρωμιές.

Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ το Pajero πωλείται με διαφορετικό όνομα - Montero, οι αμερικανικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 6G74, ο οποίος έχει κατανεμημένη έγχυση για αυτόν τον κινητήρα, η βενζίνη 92 οκτανίων τον χωνεύει εύκολα χωρίς καμία συνέπεια. Οι ιδιοκτήτες του American Monteros δεν έχουν καμία ανησυχία εκτός από την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού μαζί με τους κυλίνδρους κάθε 90.000 χλμ., που κοστίζει 400 $ συν εργατικά. Και επίσης, μετά από περίπου 125.000 χλμ. ενημερώστε τα μπουζί, τον μετατροπέα και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

Επιπλέον, για αμερικανική αγοράυπάρχει δυνατότητα αγοράς Montero 3ης γενιάςπλήρης με έναν αξιόπιστο κινητήρα από τη δεύτερη γενιά - έναν 6-κύλινδρο 3 λίτρων 6G72, τέτοιες τροποποιήσεις παρασχέθηκαν ακόμη και στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Μετά το 2003, ένας παρόμοιος κινητήρας 6G75, ο όγκος του οποίου είναι 3,8 λίτρα, μεταφέρθηκε στο νέο Pajero 4ης γενιάς χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.

Μετάδοση

Εγκαθίστανται μόνο οι αμερικανικές εκδόσεις αυτόματα κουτιά, και για άλλες χώρες υπάρχουν διαμορφώσεις με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, εάν αλλάξουν λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνκάθε 45-60 χιλιάδες χλμ. Αλλά τα μηχανικά θεωρούνται λιγότερο ακριβά, γιατί μετά από 200.000 χλμ. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να αποτύχει, ένα νέο δεν είναι φθηνό - 2800 $.

Εφόσον το Mitsubishi Pajero είναι SUV, έχει Θήκη μεταφοράς SuperSelect II, αν και δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Το Super Select II παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, διαθέτει ιξώδη ζεύξη κλειδώματος με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τετρακίνησης και κίνησης στους πίσω τροχούς. Αλλά αυτή η θήκη μεταφοράς μπορεί να αποτύχει λόγω προβλημάτων με τα ηλεκτρονικά εναλλαγής λειτουργίας, τα οποία ελέγχονται από το χειριστήριο επιλογής. Και όλα αυτά επειδή η καλωδίωση αυτού του συστήματος και οι αισθητήρες βρίσκονται ανοιχτά κάτω από το κάτω μέρος, όταν τους πέσει η υγρασία, μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες και το SUV θα μείνει χωρίς τετρακίνηση. Και αν αυτό συμβεί κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, θα είναι πολύ δύσκολο.

Υπήρχαν περίπου τα ίδια προβλήματα και στο προηγούμενο. θήκη μεταφοράς SuperSelect, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Pajero το 1991.

Εναιώρημα

ΣΕ μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησηςΥπάρχει μόνο ένα εγκάρσιο κομμάτι, θα διαρκέσει πολύ, με την προϋπόθεση ότι λιπαίνεται όχι μόνο κατά τον τεχνικό έλεγχο, αλλά και μετά από κάθε σοβαρό ταξίδι εκτός δρόμου. Όλες οι άλλες συνδέσεις άξονες κάρδανου– Αρθρώσεις βιογραφικού. Εμπρός ρουλεμάν τροχούΔεν προστατεύονται καλά από την λάσπη, και ακόμη και αν λιπαίνονται συνεχώς, αυτό δεν θα βοηθήσει να αντικατασταθούν ως συναρμολόγηση με το κέντρο μετά από ένα συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, το οποίο θα κοστίσει 330 $.

Ανάρτηση για Pajero 3ης γενιάςανεξάρτητο, διαρκεί αρκετά αν οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, αλλά η οδήγηση εκτός δρόμου φθείρεται πιο γρήγορα. Αν οδηγείτε ήρεμα και προσεκτικά, τότε 100.000 χλμ. η αναστολή δεν απαιτεί προσοχή. Μετά από αυτά τα χιλιόμετρα, θα πρέπει να ενημερώσετε τα γόνατα σταθεροποίησης, τα οποία κοστίζουν περίπου 80 $, και τους δακτυλίους για αυτούς - 10 $ το καθένα.

Μετά από 130.000 χλμ. συνήθως Τα αμορτισέρ χρειάζονται αντικατάσταση, που κοστίζουν 200 $ για το πίσω μέρος και $ 300 για το μπροστινό, καθώς και τα άκρα της ράβδου, 60 $ το καθένα. Μετά από 150 χιλιάδες χλμ. ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τους μπροστινούς μοχλούς και τα αθόρυβα μπλοκ, θα κοστίσει 540 $ για 2 μοχλούς και 800 $ για 2 αθόρυβα μπλοκ. Και μετά από 160 χιλιάδες χλμ. θα χρειαστεί να αλλάξει και σφαιρικές αρθρώσεις, το καθένα κοστίζει περίπου $80. Στην πλάτη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωντα εξαρτήματα διαρκούν περισσότερο: τα πίσω αθόρυβα μπλοκ θα πρέπει να αλλάξουν μετά από 200.000 km. Η πλήρης ανακατασκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει 1.000 δολάρια.

Για όσους τους αρέσει να αναμειγνύουν βρωμιά και να κατακτούν συνθήκες εκτός δρόμου, πρέπει να επιθεωρήσουν την πίσω ανάρτηση λίγο νωρίτερα - μετά από περίπου 120.000 χλμ. και την εμπρός - μετά από 100.000 χλμ. Η οδήγηση εκτός δρόμου απαιτεί έξοδα, επιπλέον, ενεργό οδήγηση εκτός δρόμουΣίγουρα θα χρειαστεί αντικατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης, που θα κοστίσει 1.900 δολάρια.

Πολλοί Pajero έχουν μια τέτοια ασθένεια που εκκεντρικά μπουλόνια, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση των γωνιών του μπροστινού και πίσω τροχούς, μετά από μερικά χρόνια, μαζί με τα αθόρυβα μπλοκ, συνδέονται τόσο σφιχτά που δεν μπορούν να διαχωριστούν και πρέπει να κόψετε τους μοχλούς, και αυτό δεν είναι πολύ ευχάριστο έργο, επομένως, για να αποφύγετε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο, εκ των προτέρων, για την πρόληψη, η λίπανση αυτών των μπουλονιών.

ΦρέναΑρκετά αξιόπιστο και ανάλογα με τη διαδρομή, το κόστος μπορεί να διαφέρει. Εάν οδηγείτε γρήγορα ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, τότε μετά από περίπου 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. τα τακάκια και οι δίσκοι πρέπει να αλλάξουν. Παρεμπιπτόντως, κάθε δίσκος θα κοστίζει $150. Σε ένα Pajero των πρώτων χρόνων παραγωγής, ο υδραυλικός συσσωρευτής στο σύστημα πέδησης ήταν ασταθής, το πεντάλ πατήθηκε απαλά, πριν το αγοράσετε πρέπει να ελέγξετε εάν αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση κατά την εκστρατεία ανάκλησης, επειδή ένας νέος υδραυλικός συσσωρευτής θα κόστιζε $2.500 . Κατά την αντικατάσταση τακακιών, αξίζει επίσης να λιπαίνετε τους οδηγούς των φρένων γιατί θα σκουριάσουν με τον καιρό.

Συνολικά, το Pajero 3ης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά έχει έναν ανταγωνιστή - που θεωρείται πιο αξιόπιστος. Αλλά ένα τζιπ από τη Mitsubishi είναι περίπου 400.000 ρούβλια φθηνότερο. Για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, είναι λογικό να πάρουν ένα Pajero, αλλά είναι καλύτερο να το πάρουν Αμερικάνικη έκδοση, με κινητήρες 3,5 ή 3,8 λίτρων, το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης πριν από την αγορά.

Συναισθήματα από τη Mitsubishi Pajero

Όταν οδηγείτε μια έκδοση ντίζελ του Pajero με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια σε μποτιλιαρίσματα πόλης, καταλαβαίνεις ότι αυτό το τζιπ δεν έχει καμία σχέση εδώ, οι 2 πρώτες ταχύτητες είναι κοντές, οπότε η οδήγηση σε μποτιλιάρισμα μοιάζει πολύ με το τράνταγμα. ΣΕ έκδοση βενζίνηςμε αυτόματη θήκη σε μποτιλιαρίσματατα πράγματα είναι καλύτερα, το μηχάνημα συμπεριφέρεται ομαλά και εξομαλύνει τα τραντάγματα. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν εκτελεί πολύ καλά αιχμηρούς ελιγμούς, υπάρχει κάποιος δισταγμός, επομένως πρέπει να οδηγείτε το Pajero στην πόλη ήρεμα και χωρίς φασαρία.

Και εδώ στο δρόμοτόσο ντίζελ όσο και βενζινοκίνητο Pajero δείχνουν πολύ καλά αποτελέσματα. Η 3η και η 4η ταχύτητα τραβούν καλά και μπορείτε να ανεβάσετε γρήγορα ταχύτητα μόλις πατήσετε σοβαρά το πεντάλ γκαζιού. Είναι επίσης πολύ ευχάριστο να οδηγείς με πέμπτη ταχύτητα. οδός ταχείας κυκλοφορίαςστην περιοχή από 40 έως 160 km/h. Και μεταξύ 90 και 130 km/h το αυτοκίνητο έχει τόσο ισχυρή πρόσφυση που μπορεί εύκολα και γρήγορα να προσπεράσει. Αυτόματη μετάδοσηστην έκδοση βενζίνης είναι λίγο βαρετή, επομένως οι προγραμματισμένοι ελιγμοί δεν μπορούν πάντα να πραγματοποιηθούν, αλλά μπορείτε να συνηθίσετε αυτό το χαρακτηριστικό με την πάροδο του χρόνου. Είναι επίσης δυνατή η χρήση χειροκίνητη λειτουργίακουτιά, εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη να κάνετε μια απότομη προσπέραση.

Υψηλή αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, τέλος πάντων, τέτοια χιλιόμετρα πίσω μας και πολλά ακραία χιλιόμετρα συμπληρωμένα. Μόλις επιστρέψαμε στο σπίτι από το Θιβέτ, περάσαμε με το αυτοκίνητο μέσα από τις στέπες της Μογγολίας. Ήταν λάθος να οδηγείς τη νύχτα στις στέπες, και μάλιστα αρκετά γρήγορα, αλλά ήθελα πολύ να πάω σπίτι. Έτσι με ταχύτητα δόξασαν την τάφρο, το άλμα, η πρόσκρουση του πράγματος στο εσωτερικό του Padzherik προσγειώθηκε στα 4 πόδια του και οδήγησε. Το πρωί, η ζημιά είχε ως αποτέλεσμα να βουλώσει τελείως η προστασία του στροφαλοθαλάμου! Αργότερα, όταν έφτασε στο σπίτι, το τμήμα σέρβις ανακάλυψε ένα ελαφρώς λυγισμένο δοχείο σιγαστήρα. Δεν υπήρξαν άλλοι τραυματισμοί μετά από αυτή την ακραία αποστολή των 25 χιλιομέτρων. Πολύ δυνατό σασί, αν και στο πορτμπαγκάζ κουβαλούσαμε 670 κιλά πράγματα, καύσιμα κλπ. Σε κανονικές εποχές, όταν πάμε για ψάρεμα, κουβαλάμε ένα σκάφος 4500 κιλών σε κοτσαδόρες. 3.0 V6 - περίπου πηγαίνει, δεν πάει, δεν τραβάει κ.λπ., δεν ξέρω, όλα τρέχουν και θέλω να φτιάξω ένα CHIP για διασκέδαση, λοιπόν, περισσότερο σαν για διασκέδαση. Το πιο ενδιαφέρον ήταν ότι έριξαν 76 βενζίνες ανακατεμένες με 80 βενζίνες στο Καζακστάν και το χώνευαν ήρεμα. Και έτσι συμπληρώνουμε το 92ο. Έπαιξα και έβαλα 95 και 98 για καθάρισμα, αλλά μάλλον δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Δυστυχώς, δεν μπορώ να δημοσιεύσω φωτογραφίες, δεν έχω αρκετά νεύρα, είναι ένα ιδιότροπο email, η μορφή δεν είναι η ίδια ή κάτι τέτοιο. Ικανότητα cross-country, λοιπόν, νομίζω ότι δεν αξίζει να γράψω εδώ γιατί όλοι γνωρίζουν τι απατεώνας είναι ο Padzherik στα καλά ελαστικά. Σε ένα τυπικό ΑΤ, όταν έχτιζα εξοχική κατοικία, σκαρφάλωσα χωρίς προβλήματα σε παρθένο έδαφος και μάλιστα με 300 κιλά πλακάκια στο πορτμπαγκάζ. Είναι αλήθεια ότι έστριψα αμέσως όλα τα μπλοκ και βγήκα στο δρόμο. Κατά τη διάρκεια του έτους κατασκευής, δεν ξέρω καν πόσοι περιπατητές έγιναν, αλλά πολλοί. Θέλω να αλλάξω το Pajero μου για κάτι άλλο τώρα; Θα πω όχι. Δεν κάνουν πια τα SUV τόσο ανθεκτικά. Το τελευταίο αξιοπρεπές Toyota που είχα ήταν ένα 120άρικο και η οικογένειά μου δεν είναι πια τα ίδια.

26 Δεκεμβρίου 2011 → χιλιόμετρα 206.000 χλμ

Κριτική για το Mitsubishi Pajero 3.

Γειά σου! Θα μιλήσουμε για το Mitsubishi Pajero 3, 2002, Jidai (GDI). Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο για το πώς περπάτησα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Μου άρεσαν τα τζιπ εδώ και πολύ καιρό, μάλλον από το δημοτικό, τότε ήταν πιο τετράγωνα και βάναυσα από τώρα, αλλά ο καιρός περνάει και η μόδα αλλάζει. Το πρώτο μου αυτοκίνητο, όπως και το 90% των οδηγών, είναι VAZ, συγκεκριμένα TAZ 21033 1976, χρώμα μιμόζας (κίτρινο), 4-κονίαμα, αυθεντικά χιλιόμετρα 80.000, ένας ιδιοκτήτης - συγγενής, ο θείος του μπαμπά μου. Έχει οδηγήσει μόνο 80.000 σε αυτό σε 25 χρόνια. Τότε μου έφτανε αυτό το αυτοκίνητο, ωστόσο τώρα θυμάμαι με ένα χαμόγελο πώς έψαχνα σοβαρά για κιβώτιο 5 σχέσεων, καθίσματα για επτά κ.λπ. (υπάρχει κριτική). Μετά ήθελα να πάω στην Άπω Ανατολή με το δεξί τιμόνι, πρώτα ήθελα ένα Nissan Sunny, μετά ερωτεύτηκα ένα Mitsubishi Galant, στο όγδοο αμάξωμα, φαίνεται (κοίταξα το έτος μοντέλου 2002-2004 ). Πέρασα αρκετούς μήνες σερφάροντας στο Διαδίκτυο, μαθαίνοντας πολλά καλά και κακά για αυτό το όμορφο, IMHO, αυτοκίνητο. Ακόμη και τότε, διάβασα πολλά για το Jidai, αλλά δεν με τρόμαξε πολύ. Αλλά, δυστυχώς ή ευτυχώς, το ταξίδι δεν λειτούργησε και άρχισα να ψάχνω στον Κίροφ. Το πήρα Kia Spectra, ενός έτους, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εντ μέγιστη διαμόρφωση(υπάρχει κριτική). Ήταν καλό αυτοκίνητο, οδήγησα 50.000 χλμ. σε τρία χρόνια. Αντικατέστησα μόνο την πίσω δεξιά πλήμνη (και αυτό ήταν δικό μου λάθος), τα καλώδια υψηλής τάσης, τον επάνω σωλήνα του καλοριφέρ και άλλαξα τα αναλώσιμα. Μετά οδήγησα ένα Chevrolet Niva για έξι μήνες, το δεύτερο αυτοκίνητο του μπαμπά μου. Λοιπόν, προσωρινά υπήρχαν: VAZ 2107 (1996 και μετά), VAZ 21102 (1999 και μετά), VAZ 21102 (2003 και μετά), VAZ 21102 (2000 και μετά), VAZ 2112 (2005 και μετά) , VAZ 21102 (από το 1999 και μετά). Εντάξει, θα ολοκληρώσω τον προοίμιο εδώ, και αποδείχτηκε ότι ήταν λίγο πολύ, αλλά τώρα ας προχωρήσουμε στον ήρωα της ιστορίας.

Το έψαχνα για πολύ καιρό, πιθανώς έξι μήνες δεν υπήρχαν πολλές επιλογές στον Κίροφ, αλλά δεν ήθελα να πάω μακριά. Ο προϋπολογισμός ήταν έως και 700 χιλιάδες Στην αρχή ήθελα έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά δεν μπορούσα να τον βρω σωστά και με απαγόρευσαν. Αλλά, παρεμπιπτόντως, η ιδέα ενός κινητήρα ντίζελ δεν έχει πεθάνει, κάποια μέρα θα δοκιμάσω αυτό το θηρίο που ονομάζεται τρακτέρ. Φοβόμουν να πάρω βενζίνη λόγω εξόδων και φόρου. Αλλά μετά το αποφάσισα τελικά. Μπορείτε πάντα να το πουλήσετε αν δεν σας αρέσει. Ήθελα ένα Pajero, όχι ένα Montero, και μόνο ένα πεντάθυρο, ασημί και με αυτόματο κιβώτιο (βαρέθηκα να δουλεύω σαν αναδευτήρας στο μποτιλιάρισμα). Δεν ασχολήθηκα με τα χιλιόμετρα, κοίταξα την κατάσταση του αυτοκινήτου, φτου είναι 99% φθαρμένο. Με λίγα λόγια, δεν κυνηγούσα χαμηλά χιλιόμετρα. Βρήκα ένα στην αγορά, ένα μοντέλο dorestyle του 2002 για 627 ρούβλια. με χιλιόμετρα 202000 (όπως το πρωτότυπο). Μετά από έλεγχο, η τιμή έπεσε στα 605 tr. Έδωσα και την υπεραγορά χειμερινά λάστιχα, αν και χωρίς δίσκους, μόνο λάστιχα, αλλά όχι πολύ κακή κατάσταση, όλες οι αιχμές είναι στη θέση τους. Το πήγα μια βόλτα, φυσικά δεν κατάλαβα τίποτα από την πρώτη φορά τι είδους ζώο ήταν, αλλά οι πρώτες μου εντυπώσεις ήταν: καλά, είναι μεγάλος, ιπποπόταμος! Ειδικά μετά το Shnivy και το Spectra. Λοιπόν, μια ωραία μέρα πήρα το συγκεκριμένο Pajero 3: πεντάθυρο, ασημί, από το 2007 στη Ρωσική Ομοσπονδία, V 6. 3,5 λτ. GDI. 203 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, superselect, ηλεκτρική ηλιοροφή, μπροστινά ηλεκτρικά καθίσματα χωρίς μνήμη, κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μαύρο δερμάτινο εσωτερικό σε αρκετά καλή κατάσταση, τυπική μουσική με έξι ηχεία, ραδιόφωνο κασέτα με εναλλάκτη έξι δίσκων, ομίχλη φώτα, ράγες οροφής, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, δύο σόμπες και δύο κλιματιστικά, η τρίτη σειρά καθισμάτων βγαίνει από το πάτωμα στο πορτμπαγκάζ, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι επίσης ρυθμιζόμενες για κλίση, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, καθρέφτες αναδιπλούμενοι με ένα κουμπί, θερμαινόμενη ζώνη στήριξης υαλοκαθαριστήρων, πίσω αισθητήρες στάθμευσης , ρύθμιση της λειτουργίας διαλείπουσας λειτουργίας υαλοκαθαριστήρα (όχι στα Spectra και Shniva, οπότε το θεωρώ επιλογή), έγχρωμος υπολογιστής οχήματος, 3 υποδοχές στην καμπίνα, κεντρικό διαφορικό και πίσω διαφορικό άξονα, πλυντήριο προβολέων, cruise control, ηλεκτρικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων.

Προβλήματα κατά την αγορά:

1. Το ABS δεν λειτουργεί. Δεν έχω λύσει ακόμα το πρόβλημα, δεν έχω ασχοληθεί ακόμα και τη γενική έλλειψη σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνδεν με ενοχλεί. Αλλά θα το κάνω ούτως ή άλλως, αν υπάρχει, τότε θα πρέπει να λειτουργήσει.
2. Η θέρμανση της ζώνης στήριξης του υαλοκαθαριστήρα δεν λειτουργεί. Δεν είχα τέτοιο gadget πριν, οπότε δεν ξέρω πώς να προσδιορίσω αν υπάρχει καθόλου αυτή η θέρμανση στο γυαλί, γι 'αυτό έκανα μια ερώτηση στον ιστότοπο του τηλεειδοποιητή. Με συμβούλεψαν να κοιτάξω για να δω αν υπήρχαν νημάτια θέρμανσης στο γυαλί. Δεν βρήκα νημάτια θέρμανσης ή τουλάχιστον δεν τα είδα Αν θα έπρεπε να είναι σαν πίσω παράθυρο, τότε δεν υπάρχουν. Δεν θέλω να αλλάξω το τζάμι μόνο γι' αυτό. Χρειάζομαι έναν λόγο)))
3. Οι μπροστινοί προβολείς ομίχλης δεν λειτουργούσαν. Αφαίρεσα την επένδυση και είδα ότι κάποιος με στραβό χέρι απλά δεν έβαλε το μπλοκ μέχρι τέρμα στον σύνδεσμο.
4. Ο εναλλάκτης δεν λειτούργησε, τα ίδια σκουπίδια με τα φώτα ομίχλης. Μάλλον το ραδιόφωνο ήταν προηγουμένως μη τυποποιημένο, οπότε όταν πριν από την πώληση το άλλαξαν ξανά σε τυπικό, ήμουν πολύ τεμπέλης να συνδέσω το καλώδιο από τον εναλλάκτη στο ραδιόφωνο.
5. Το πίσω διαφορικό δεν εμπλέκεται. Όταν το ανάβω, ο συμπιεστής αντλεί και το φως στο ταμπλό αναβοσβήνει. Και πάλι, διάβασα για αυτό το σύστημα στον ιστότοπο της τηλεειδοποίησης και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ήταν απλώς ένας εύκαμπτος σωλήνας που είχε διαρροή από τον συμπιεστή στη γέφυρα. Το οδήγησα στο λάκκο, άνοιξα την κλειδαριά, ανέβηκα κάτω από το αυτοκίνητο και βασικά υπήρχε ένα αεράκι κάπου, αλλά δεν καταλάβαινα πού. Θα προσπαθήσω να αλλάξω τον εύκαμπτο σωλήνα κατά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς.
6. Το πίσω δεξί φτερό ήταν βαμμένο, και ήταν καλά βαμμένο, χωρίς σκουπίδια και μπάζα. Αλλά διάολε, δεν ταιριάζει καθόλου με το χρώμα. Και η μετάβαση είναι ορατή. Θα το ξαναβάψω.
7. Δεν υπάρχει κουρτίνα στο πορτμπαγκάζ. Το νέο είναι εξωπραγματικά ακριβό, λόγω των κουρτινών, οπότε δεν ξέρω τι να κάνω ακόμα. Μακάρι να ήταν ένα))) Κοστίζει είτε 12 είτε 17 χιλιάδες, αν κατάλαβα καλά. Αυτό είναι το πρωτότυπο, δεν υπάρχει μη πρωτότυπο.

Φαίνεται ότι επεσήμανε όλα τα λάθη. Με τον καιρό θα εξαφανίσω τα πάντα.

Μου αρέσει πολύ η εμφάνιση του αυτοκινήτου, ειδικά το ρύγχος και τα κυρτά φτερά. Το χρώμα που έψαχνα συγκεκριμένα ήταν το ασημί. Το Spectra ήταν μαύρο. Πιθανότατα δεν αξίζει να μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα του μαύρου, όλοι γνωρίζουν ήδη γι 'αυτά, ειδικά όσοι πλένουν τα αυτοκίνητά τους. Ο μυγοσκόπτης (εκτροπέας κουκούλας) ήταν ήδη εκεί πριν από μένα, αν δεν ήταν εκεί, θα το είχα εγκαταστήσει ούτως ή άλλως. IMHO, δεν φαίνεται χειρότερο χωρίς αυτό και η κουκούλα προστατεύει από τα τσιπ. Βρήκα κατώτατα όρια από αντιπροσώπους που ξεπερνούν τις προσφορές, αλλά δεν τα έχω εγκαταστήσει ακόμα, γιατί... Λείπει ένας συνδετήρας, θα χρειαστεί να το φτιάξετε και μια πλαστική προστασία για το ρύγχος, όπως ένα kenguryatnik με σιδερένιες σωλήνες από κάτω. Πλήρωσα 2 ρούβλια για όλα, θεωρήστε το δώρο. Το Pajero δεν είναι φιμέ, αλλά το καλοκαίρι θα βάψω το πίσω μέρος. Πίσω άκροτο σώμα θα ήταν κουλ αν έμπαινε πίσω φώταστα φτερά που, τουλάχιστον οι διαστάσεις έκαιγαν. Μόνο τα φώτα όπισθεν και τα φώτα ομίχλης είναι αναμμένα. Με την ευκαιρία, το πίσω μέρος Φώτα ομίχληςένα ή δύο; Κάπου διάβασα ότι μόνο ένα έχει λάμπα. Ή μήπως κάηκε η λάμπα στο δεύτερο μου; Μετά θα βγάλω τον φακό και θα ρίξω μια ματιά. Η λειτουργία σήματος στροφής-στάσης εκτελείται από μικρά φώτα στον προφυλακτήρα. Κατά τη γνώμη μου, θα ήταν πιο δροσερό αν ήταν το αντίστροφο και αυτές οι λειτουργίες εκτελούνταν από τα φώτα πάνω. Αν και στο restyling από το 2003 φαίνεται να το κάνουν αυτό. Καλό φαίνεται και από το πλάι, αν με κατώφλια, χωρίς κατώφλια, κατά τη γνώμη μου, κάτι λείπει. Βάρος Pajero 2200 κιλά. Υπάρχουν αρκετά μικρά σημάδια σαφράν στο σώμα που έχουν ήδη αφαιρεθεί.

Η καμπίνα είναι, φυσικά, ευρύχωρη. Υπάρχουν πολλά αμπαζούρ, όταν ανοίγεις την πόρτα, το Pajero φωτίζει προσεκτικά εκεί που θέλεις να πατήσεις όταν βγαίνεις από το αυτοκίνητο, ένα μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραία υπάρχουν και δύο υποβραχιόνια, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και στο πίσω καναπές. Αυτό το υποβραχιόνιο μπροστά είναι επίσης ένα διπλό ντουλαπάκι. Το πρώτο διαμέρισμα είναι μικρό, όπως για τους δίσκους, και στο δεύτερο ντουλαπάκι θα χωρέσουν πιθανώς 4 μπουκάλια βότκας όρθια (σε όρθια θέση) (δεν έχω ελέγξει)))) και υπάρχει επίσης μια έξοδος εκεί. Επιπλέον, το υποβραχιόνιο κινείται επίσης προς τα εμπρός. Το πίσω είναι πιο λιτό, μόνο οι ποτηροθήκες ανοίγουν εκεί. Στο ταμπλό υπάρχουν δύο ντουλάπες γαντιών, η πάνω είναι χωρίς φωτισμό, η κάτω φωτίζεται και μπορεί να κλειδωθεί με κλειδί. Μέτρησα 4 αερόσακους: 2 στο ταμπλό, 2 στα μπροστινά καθίσματα. Μου άρεσε αμέσως ο πίνακας οργάνων με τη μορφή φρεατίων. Υπάρχουν 6 πηγάδια συνολικά, 2 στα πλάγια είναι το ταχύμετρο και το στροφόμετρο και 4 μικρά μεταξύ τους είναι βενζίνη, θερμοκρασία, θέσεις μεταφοράς και συσκευή σηματοδότησης ανοιχτές πόρτες. Πριν από εμένα εγκαταστάθηκαν πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αλλά δεν τους χρησιμοποιώ γιατί... Οι καθρέφτες αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο, είναι πολύ μεγάλοι και κατατοπιστικοί. Πριν κεντρικό υποβραχιόνιο 2 ποτηροθήκες και μια μικρή εσοχή για στυλό. Κάτω από ενσωματωμένος υπολογιστήςΥπάρχει ένα μικρό ράφι στο οποίο δεν χωράει τίποτα τώρα υπάρχει ένα τηλεχειριστήριο για το ραδιόφωνο. Τα τσιγάρα και το τηλέφωνο πρέπει να τοποθετηθούν στις ποτηροθήκες, δεν υπάρχει αρκετό άλλο ράφι για αυτό, για μένα θα ήταν καλύτερα να υπάρχει μια εσοχή για μικροαντικείμενα αντί για ποτηροθήκες. Ασυνήθιστο να συμπεριληφθεί μεγάλη σκάλα, ανάβει σαν να αναβοσβήνει τα φώτα, δηλ. Τραβήξτε το μοχλό προς το μέρος σας και ανάβει ο μακρινός, ξανά και ο κοντινός ανάβει. Είναι άνετο στη θέση του οδηγού, είμαι 180 cm, βάρος περίπου 120, τόσο μεγάλος κάπρος, εφαρμόζω καλά, αλλά είναι λίγο σφιχτό πόρτα του οδηγού. Τα καθίσματα έχουν πολλές ρυθμίσεις, για να βολεύεσαι, αλλά θα ήθελα να έχουν μνήμη. Όταν μετακινώ το κάθισμα προς τα πίσω, δεν μπορώ να φτάσω τα πετάλια και μπορώ σχεδόν ήρεμα να καθίσω πίσω μου. Τα αλεξήλια είναι και με καθρέφτες και φωτισμένα, επίσης ένα ωραίο μικρό πράγμα που, καταρχήν, δεν το χρειάζομαι, αλλά εκτιμήθηκε από τον φίλο μου. Επίσης, οι πλαστικές προσωπίδες εκτείνονται από τις προσωπίδες, χάρη στις οποίες μπορείτε να αυξήσετε την περιοχή δράσης, αυτό γίνεται επί του θέματος. Επί υπολογιστή ταξιδιούΗ φωτεινότητα ρυθμίζεται και δείχνει την κατανάλωση, πόσο μπορείτε να οδηγείτε με το υπόλοιπο καύσιμο, κλίμα, πυξίδα, μετρήσεις ραδιοφώνου και δείχνει την εξωτερική θερμοκρασία. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά θα ήθελα να είναι ρυθμιζόμενο και για την απόσταση, υπάρχει επίσης ένας μοχλός κρουαζιέρας. Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό, όπου είναι το κλιματιστικό και το ραδιόφωνο, είναι φτιαγμένο να μοιάζει με ξύλο, καθώς και ξύλινα ένθετα στο τιμόνι, ενώ οι πολύ πλευρικοί αεραγωγοί δεξιά και αριστερά έχουν επίσης ξύλινα ένθετα. Όλα φαίνονται να είναι στο χέρι στη θέση του οδηγού. 3 άτομα μέτριας παχιάς χωρούν εύκολα στην πλάτη. Το πίσω μέρος έχει τη δική του μονάδα κλιματισμού. Στο κάτω μέρος, όπου βρίσκεται η κεντρική σήραγγα και το μπροστινό υποβραχιόνιο, οι εκτροπείς που λειτουργούν από το κύριο κλίμα βλέπουν τους επιβάτες της δεύτερης σειράς και απέναντί ​​τους από κάτω πίσω θέσηΚοιτάζουν ήδη τον πίσω κλιματιστικό εκτροπέα. Υπάρχει εκτροπέας για την τρίτη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει ένας εκτροπέας κλιματισμού στην οροφή για τους πίσω επιβάτες και ξεχωριστοί εκτροπείς για τους επιβάτες τρίτης σειράς. Επίσης, η τρίτη σειρά έχει τις δικές της ζώνες ασφαλείας και προσκέφαλα, τα οποία αποθηκεύονται στο πλέγμα της πίσω πόρτας. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν τους δικούς τους ατομικούς λαμπτήρες, ενώ η τρίτη σειρά έχει έναν κοινό. Τα παράθυρα στο πορτμπαγκάζ ανοίγουν ελαφρώς, αλλά χειροκίνητα υπάρχει επίσης πρίζα και ποτηροθήκες στο πορτμπαγκάζ (και πώς μπορείτε να ζήσετε χωρίς ποτηροθήκες)). Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πιο κατάλληλη για παιδιά, γιατί... Υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τα πόδια. Και είναι πολύ χαμηλά στο πάτωμα, έτσι τα γόνατά σας χτυπούν το πηγούνι σας. Και ακόμη και με την τρίτη σειρά αναδιπλωμένη, πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές. Μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς και θα υπάρχει ακόμα μια θέση στο πορτμπαγκάζ για όλα τα απαραίτητα σκουπίδια. Εγκατέστησα ένα ραδιόφωνο 2 DIN με τα πάντα εκτός από πλοήγηση και bluetooth. Το πάνελ κλιματισμού μετακινήθηκε στη θέση του εναλλάκτη και ο εναλλάκτης αφαιρέθηκε ως περιττό. Αγόρασα το σύστημα πλοήγησης ξεχωριστά, είναι πιο βολικό. Εγκατέστησα έναν ανιχνευτή ραντάρ και βοήθησε ήδη μερικές φορές.

Όσο για το φως, δεν υπάρχει καθόλου, ειδικά η μεσαία σκάλα είναι επίσης κακό με τους προβολείς πλήρως αναμμένους από τον διορθωτή, αλλά είναι καλύτερο με τα φώτα μεγάλης σκάλας. Τα φώτα ομίχλης βοηθούν λίγο. Αλλά πρέπει ακόμα να προσπαθήσουμε να ρυθμίσουμε τους ίδιους τους προβολείς. Αν και θα εγκαταστήσω το xenon παντού.

Δεν μπορώ να πω τίποτα για την ανάρτηση, όλα είναι σφιχτά χωρίς κανένα χτύπημα. Μόνο τα πίσω ελατήρια έχουν χαλάσει λίγο, θα τα αλλάξω μέχρι το καλοκαίρι.

Υπήρχε ένα περίεργο πράγμα για τα ηλεκτρικά... Οδηγούσα στην εθνική οδό τη νύχτα, χωρίς να ενοχλήσω κανέναν, ξαφνικά άναψαν τα φώτα αυτόματης υπερθέρμανσης στον πίνακα, δεν υπήρχε φόρτιση, είχε λίγο λάδι στον κινητήρα και κάτι άλλο . Αμέσως άρχισα να ιδρώνω λίγο, ανάβω το φλας και τραβιέμαι στην άκρη του δρόμου, ουπς, αλλά το φλας δεν λειτουργεί! Και λοιπόν; Άλλαξα το λάδι στον κινητήρα χθες και το κοίταξα - ήταν φυσιολογικό. Έλεγξα επίσης το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι γενικά φρέσκο, ειδικά επειδή δεν μπορούσε να υπερθερμανθεί, μόλις άρχισαν οι παγετοί και οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο και όχι μέσα από βάλτο, φαίνεται επίσης να φορτίζει. Μόνο τα φλας δεν λειτουργούν, π.χ. και φώτα έκτακτης ανάγκης. Έμειναν 80 χιλιόμετρα μέχρι την πόλη, έφτασα μια χαρά. Την επόμενη μέρα πήγα στο κέντρο εξυπηρέτησης. Σε ένα μάλιστα μου είπαν ότι πρέπει να το βάλω για τουλάχιστον μια εβδομάδα. Δεν μου άρεσε, οπότε προχώρησα. Κάλεσα τον αντιπρόσωπο, εξήγησα την κατάσταση, μου σύστησε ηλεκτρολόγο, χτύπησε τα πάντα, κάηκαν αρκετές ασφάλειες, τις αντικατέστησαν, όλα έγιναν κανονικά. Μετά έψαξαν να βρουν πού ήταν το κοντό. Βρέθηκε, απομονώθηκε και πάλι ευτυχία. Η τιμή έκδοσης είναι 600 ρούβλια)))

Ο κινητήρας ψιθυρίζει σαν ρολόι και κρύο και ζεστό (φτύνω τρεις φορές). Αμέσως μετά την αγορά του άλλαξα το λάδι. Και ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το Jidai (φτύνω πάλι), αν και έχω οδηγήσει μόνο λίγο περισσότερο από έξι χιλιάδες. Τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς θέλω να καθαρίσω την εισαγωγή και τα μπεκ, καθώς και να αντικαταστήσω τα μπουζί και να αλλάξω ξανά το λάδι. Αγόρασα: μπουζί Bosch, φίλτρο για το ρεζερβουάρ, φίλτρα ψεκασμού καυσίμου, φλάντζες, βαλβίδα EGR και πολλαπλή εισαγωγής, θόρυβος (πρωτότυπο υγρό έκπλυσης Mitsubishi) και αποκορυφωτικό για τον κινητήρα, καθώς και για την πρόληψη. Μια φορά αναγκάστηκα να ανεφοδιάζω καύσιμα σε ένα μη ελεγμένο βενζινάδικο όχι στην πόλη, και μάλιστα στο 92ο, άναψε το λαμπάκι του check engine (check engine). Το αυτοκίνητο δεν οδήγησε καλά. Στην πόλη έβαλα καύσιμο με κανονική βενζίνη, το φως έσβησε και δεν άναψε ξανά. Συνήθως οδηγώ 95, αλλά προσπάθησα να χρησιμοποιήσω ένα κανονικό 92, στην πόλη δεν παρατήρησα καμία διαφορά στη συμπεριφορά, μόνο η κατανάλωση ήταν 2-3 λίτρα παραπάνω. Αλλά αφού ανάψει το φως κάτω από το 95, δεν το γεμίζω. Δεν ξέρω ακόμα την κατανάλωση το καλοκαίρι, αλλά το χειμώνα στον αυτοκινητόδρομο 90-110 km/h η κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή είναι περίπου 12-14. Στην πόλη με μποτιλιάρισμα η κατανάλωση είναι περίπου 25-30, και χωρίς μποτιλιάρισμα 16-22. Όλα αυτά είναι κατά προσέγγιση. Η κατανάλωση είναι φυσικά υψηλή. Η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 25 λίτρα. Μετά τον καθαρισμό σύστημα καυσίμων, νομίζω ότι θα πέσει κατά 3-4 λίτρα, αν και αυτό δεν είναι γεγονός. Ήξερα τι έπαιρνα, οπότε δεν παραπονιέμαι πολύ για τα έξοδα. Αξίζει τον κόπο.

Τιμές ανταλλακτικών:

1. Όλες οι φλάντζες είναι γνήσιες, 1300 RUR.
2. Μπουζί BOSH, ανταλλακτικό, 6 τεμάχια, 2161 τρίψιμο.
3. Φίλτρο καυσίμου μέσα δεξαμενή καυσίμων DIRECT PARTS, υποκατάστατο, 577 τρίψιμο.
4. Φίλτρα αντλίας έγχυσης, δύο τεμαχίων, γνήσια, 197 RUR.
5. Καθαριστικό SHUMMA, γνήσιο, 679 τρίψιμο.

Είναι όλα στο Exist.

Το αυτόματο κιβώτιο φαίνεται να λειτουργεί. Παλαιότερα δεν υπήρχε αυτόματο μηχάνημα. Αλλά δεν υπάρχουν τραντάγματα ή τραντάγματα. Υπάρχει ένα tiptronic, αλλά δεν το χρησιμοποιώ, οπότε το ενεργοποίησα μερικές φορές για να παίξω και αυτό είναι. Διαφορετικά, το συνηθισμένο μηχάνημα P, R, N, D. Το Kick down λειτουργεί καλά. Όταν, μετά το αυτόματο, οδήγησα το Lacetti του μπαμπά μου (υπάρχει κριτική), σταμάτησα μια-δυο φορές από συνήθεια))) Συνηθίζεις γρήγορα τα καλά, αλλιώς είχα ήδη ξεχάσει ότι όταν σταματάς πρέπει να καταθλίβεσαι ο συμπλέκτης))) Στην αρχή όμως στο αυτόματο, ειδικά σε δύσκολες καταστάσεις πάρκινγκ, έπιασε μανιωδώς το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και πάτησε τον κενό χώρο με το πόδι του αναζητώντας τον συμπλέκτη. Το αυτόματο είναι σίγουρα καλό στην πόλη, και είναι επίσης υπέροχο στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά με το cruise control, αλλά δεν μπορείτε πραγματικά να γλιστρήσετε με αυτό. Φυσικά, δεν έχω οδηγήσει το Pajero για μεγάλο χάλι, και δεν πρόκειται να πάω εκεί χωρίς καλό λόγο, αλλά η υποκειμενική μου γνώμη είναι ότι για σκατά, ένας παλιός καλός αναδευτήρας είναι καλύτερος, ένας μηχανικός δηλαδή. Αν και για ένα τζιπ τύπου Pajero με τετρακίνηση, σούπερ επιλογή και κλειδώματα, αυτό ουσιαστικά δεν έχει σημασία, ορμά μέχρι να το βάλεις στην κοιλιά του. Και βιάζεται, πρέπει να ομολογήσω, πολύ καλά! Εν ολίγοις, αντιφάσκω με τον εαυτό μου! Αλλά το επόμενο μου αυτοκίνητο θα έχει και αυτόματο κιβώτιο.

Θήκη μεταφοράς SUPER SELECT δεύτερης γενιάς. Οι διατάξεις του φυλλαδίου είναι οι εξής:

1. Πίσω κίνηση.
2. Τετρακίνητο. Εδώ υπάρχει κατανομή ροπής 33% κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και 67%, αντίστοιχα, είναι πίσω. Το κύκλωμα περιέχει έναν σύνδεσμο ρευστού, ο οποίος, ανάλογα με τις συνθήκες, κατανέμει τη ροπή έως και 50Χ50 Όσο είναι χειμώνας, οδηγώ με μόνιμη τετρακίνηση, χάρη στη σούπερ επιλογή που μπορώ να οδηγήσω με μόνιμη τετρακίνηση. Επιπλέον, δεν αισθάνομαι πολύ αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με την τετρακίνηση. Λοιπόν, ίσως ένα λίτρο παραπάνω, ίσως λιγότερο. Και είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς με κίνηση σε όλους τους τροχούς παρά με κίνηση στους πίσω τροχούς ή ακόμα και στους μπροστινούς τροχούς! Ήμουν εγώ που, ενώ οδηγούσα ακόμα το Chevrolet-Niva, το συνειδητοποίησα καλύτερη οδήγηση– αυτό είναι τετρακίνηση.
3. Τετρακίνητο με κλείδωμα κεντρικό διαφορικό.
4. Κίνηση σε όλους τους τροχούς, κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, συν χαμηλή ταχύτητα.
5. Συνολικά υπάρχουν τέσσερις θέσεις στην υπόθεση μεταγραφής. Και μόνο ένα ξεχωριστό κουμπί ενεργοποιεί το κλείδωμα του πίσω διαφορικού.

Τα φρένα αξίζουν μια ξεχωριστή παράγραφο. Αλλά δεν μπορώ να πω πολλά άλλα από το ότι είναι πολύ καλά. Μάλλον μου πήρε μια εβδομάδα για να τα συνηθίσω. Λίγο πάρα πολύ και το αυτοκίνητο σταματά. Άκουσα ότι το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου είναι η δαγκάνα. Τα μπροστινά μου είναι καινούργια, τα άλλαξαν πριν από εμένα. Και οι πίσω περπατούν ακόμα. Επίσης, αντί για κενό, υπάρχει ένας υδραυλικός συσσωρευτής, δεν ξέρω πραγματικά πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, αλλά στο Pajero 4x4 περιγράφεται κάπου. Το σύστημα λέγεται ότι είναι αναξιόπιστο και ακριβό. Αυτός ο υδραυλικός συσσωρευτής ονομάζεται επίσης αχλάδι.

Το καλοριφέρ ή μάλλον το κλίμα λειτουργεί καλά, μόλις ζεσταθεί το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ και το βάζω στους 18 βαθμούς και αν ανάψεις και τις δύο θερμάστρες μπορείς να κυκλοφορείς με σορτς. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα το κλιματισμό, θα το αξιολογήσω το καλοκαίρι.

Η ηχομόνωση είναι μέτρια, αλλά θα μπορούσε να ήταν καλύτερη. Οι πόρτες μου είναι ήδη θορυβώδεις. Το καλοκαίρι μπορεί να κάνω όλο τον θόρυβο, έχω ήδη εμπειρία. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, μου ταιριάζει. Υπάρχουν επίσης τριξίματα, αλλά μόνο όταν κάνει κρύο, υπάρχουν μερικοί μη παρεμβατικοί συνεχείς γρύλοι, κάποια μέρα θα τους φτάσω.

Λοιπόν, εν κατακλείδι, θα πω ότι το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν είναι κακό, με τα θετικά και τα αρνητικά του. Δεν σκοπεύω να πουλήσω για τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια. Πολλοί άνθρωποι το θεωρούν ένα μεγάλο SUV επειδή δεν έχει ένα πλήρες πλαίσιο, καλά, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Όμως οι δυνατότητές του δεν είναι καθόλου παρκέ. Δεν πρόκειται να το κάνω χάλια, και το Pajero θα χειριστεί τις μέσες συνθήκες εκτός δρόμου με μεγάλη ταχύτητα. Δεν το πήρα για σκατά. Μου αρέσουν απλά τα μεγάλα αυτοκίνητα (δεν υπάρχουν κόμπλεξ). Ξέχασα να επισημάνω ότι η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη. Οι μεσαίες τρύπες στην άσφαλτο πρακτικά δεν γίνονται αισθητές. Καλά πάνε και οι μεταγραφές. Μετά τα φάσματα, οι προσκρούσεις ταχύτητας περνούν χωρίς να συμπιέζονται τα εσωτερικά. Για 600 χιλιάδες μια πολύ καλή επιλογή. Ας δούμε τι θα γίνει μετά.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα καλτ αυτοκίνητο, χωρίς εισαγωγικά ή επιφυλάξεις. Οι προηγούμενες γενιές του μοντέλου έχουν αποδειχθεί καλά τόσο στους δρόμους όσο και στους "εκτός δρόμου" της τεράστιας Πατρίδας. Το σημερινό Pajero IV, που παράγεται από το 2006, δεν έχει χάσει καμία από τις ιδιότητές του, αλλά δεν έχει κερδίσει ευρεία λαϊκή αγάπη - κυρίως λόγω της αρκετά υψηλής τιμής. Είναι αλήθεια ότι όταν ορίστηκε η τιμή και επιλέχθηκαν οι διαμορφώσεις για παραδόσεις στη Ρωσία, λίγοι άνθρωποι ανησυχούσαν για αυτό το ζήτημα: η αγορά αναπτύχθηκε αλματωδώς και υψηλές πωλήσειςκανείς δεν αμφέβαλλε. Όμως η κρίση πέρασε και η κατάσταση άλλαξε λίγο. Για να μην χάσει τις δύσκολες θέσεις τους κατά την ανάκαμψη της αγοράς, η Mitsubishi, μαζί με τον Ρώσο διανομέα της ROLF, παρουσίασαν στο Mitsubishi Pajero IV έναν νέο, «οικονομικό» κινητήρα 3 λίτρων.

Μοτέρ

Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας 2972 ​​cc δεν μπορεί πραγματικά να ονομαστεί νέος. Αυτός ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ένας αληθινός βετεράνος και έχει από καιρό γνωστό για αυτό προηγούμενες γενιές . Φυσικά, οι μηχανικοί επανεπεξεργάστηκαν ελαφρώς τη μονάδα ισχύος και τη συντόνισαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας Euro 4, αλλά η ουσία παρέμεινε η ίδια. Αλλά αυτή τη φορά οι σχολαστικοί Ιάπωνες δεν φοβήθηκαν να δηλώσουν το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας είναι «παμφάγος» και μπορεί επίσημα να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων χωρίς κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, όσον αφορά την ισχύ, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλά τέλη κυκλοφορίας, αν συγκρίνετε το αυτοκίνητο με άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές, είναι απλώς ένα είδος διακοπών! Κινητήρας 6G72 (αυτός είναι ο κωδικός που έχει εκχωρηθεί στο νέο παλιό μονάδα ισχύος) αποδίδει μόνο 178 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 5250 σ.α.λ. και μόνο 261 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. Για μεγάλο SUVΤο βάρος σχεδόν 3 τόνων με την πρώτη ματιά δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο, αλλά αν πάλι δεν μπορείτε να αντισταθείτε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων... Ωστόσο, δεν χρειάζεται να βιαστείτε, όλοι οι φόβοι μπορούν εύκολα να επαληθευτούν...

Δυναμική

Φεύγουμε για το ασφαλτικό τμήμα της δοκιμαστικής διαδρομής, προσεκτικά προετοιμασμένοι ειδικά για τη δοκιμή. Το αυτοκίνητο επιταχύνει με αυτοπεποίθηση, αλλά, φυσικά, δεν μιλάμε για κάποια εντυπωσιακή δυναμική. Ναι, στην πραγματικότητα, κανείς δεν περίμενε: ο χρόνος επιτάχυνσης διαβατηρίων σε εκατοντάδες Mitsubishi Pajero IV 3.0με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μόλις 13,6 δευτερόλεπτα. Αλλά δεν υπάρχει απολύτως κανένας φόβος ότι κάποια στιγμή απλά δεν θα μπορείτε να σταματήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Μέγιστη ταχύτηταδεν είναι επίσης εντυπωσιακό: 175 km/h, ωστόσο, αυτά είναι μικροπράγματα, τελικά, είμαστε σε πραγματικό SUV, και όχι σε κάποιο κατάφυτο crossover. Επιπλέον, το ασφάλτινο κομμάτι της διαδρομής φτάνει ήδη στο τέλος του: ήρθε η ώρα να χτυπήσουμε τις λακκούβες. Εκτός από τη μέτρια δυναμική, τίποτα άλλο δεν προδίδει την πτυχή του «προϋπολογισμού». Pajero IV / Pajero IVΕξακολουθεί να είναι επαρκής στην άσφαλτο και να οδηγεί αρκετά πρόθυμα. Τα φρένα είναι επίσης σε τέλεια τάξη, ταιριάζουν ακριβώς με την ήρεμη φύση ενός μεγάλου αυτοκινήτου.

4x4

Είχα κάποιες ανησυχίες πριν από την πρώτη μεγάλη ανάβαση: ροπή κινητήρας βενζίνηςστα 261 Nm δεν με άφησε να ζήσω ήσυχη. Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά από ό,τι αναμενόταν. Στέναξε λίγο, αλλά και πάλι με σιγουριά, το αυτοκίνητο ανέβαινε την ανηφόρα μετά την άλλη. Ακόμα και οι αμμοτσουλήθρες, που δεν περιλαμβάνονταν στη διαδρομή, δεν μας εμπόδισαν. Παραδόξως, ο κινητήρας, τα στάνταρ ελαστικά και το κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετώπισαν το έργο με μια σίγουρη «δοκιμή». Ωστόσο, δεν πρέπει να προκύψουν ερωτήσεις σχετικά με τη μετάδοση: Pajero / Pajeroπαραμένει πλέον ένα από τα λίγα τίμια οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η μετάδοση του οποίου είναι εξ ολοκλήρου υπό τον έλεγχο του οδηγού. Όταν οδηγείτε στο δρόμο, ενεργοποιήστε μόνο την κίνηση στους πίσω τροχούς 2H για εξοικονόμηση βενζίνης και δυναμικής. Ολισθηρός δρόμος– ενεργοποιήστε τη λειτουργία 4H, στην οποία η ροπή του κινητήρα κατανέμεται σε αναλογία 33% έως 67% μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αντίστοιχα. Λοιπόν, αν η δεύτερη (ή η πρώτη;) ρωσική ατυχία έχει καλύψει το κεφάλι της, τότε στην προκειμένη περίπτωση μέσα Pajero IV / Pajero IVυπάρχει "πέρασμα" με τη μορφή κλειδαριών κεντρικού και πίσω διαφορικού, καθώς και χαμηλή ταχύτητα. Με ένα τέτοιο σετ, για να ξεφύγεις από τα άγρια ​​φύση της κινούμενης άμμου, δεν αρκεί ούτε το πιο δυνατό μοτέρ, οπότε με τις άμεσες ευθύνες του 3 κινητήρας λίτρωναντεπεξέρχεται.

Συναγωνιστές

Ωστόσο, με την εμφάνιση ενός κινητήρα 3 λίτρων για Mitsubishi Pajero IVΜία από τις πιο ενδιαφέρουσες παραμέτρους είναι η τιμή. Φαίνεται πραγματικά πολύ ελκυστική, αλλά μόνο σε σύγκριση, στην πραγματικότητα, με τον εαυτό της Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1.429.000 ρούβλια για την απλούστερη έκδοση του Invite με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ίσως μόνο ανταγωνιστές στη μορφή Volkswagen Touareg / Volkswagen TouaregΚαι Toyota Land Καταδρομικό Prado/ Το Toyota Land Cruiser Prado μπορεί να υπερηφανεύεται για την υψηλότερη τιμή, αλλά τα μεγαλύτερα αδέρφια του τύπου crossover βρίσκονται στο ίδιο ράφι τιμών, προσφέροντας πιο «βαρύ» κινητήρες: Nissan Pathfinder / Nissan Pathfinderαπό 2,5 λίτρο ντίζελκαι η μηχανική ξεκινά από 1.493.000 ρούβλια και Honda Pilot / Honda Pilotμε κινητήρα 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Elegance θα κοστίσει 1.471.000 ρούβλια. Η διαφορά είναι μικρή, αλλά το αποτέλεσμα είναι αισθητό, ειδικά από την ελάχιστη τιμή ενός 3λιτρου Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajeroμε ένα πολυβόλο δεν θα είναι λιγότερο από 1.519.00 ρούβλια. Η ίδια η «κορυφή» των πιο προσιτών αυτοκινήτων Pajeroμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Ultimate θα κοστίσει στον αγοραστή 1.675.000 ρούβλια.