Μεταχειρισμένο: VolksWagen Passat B5 - business class του περασμένου αιώνα. Ομοιότητα ήχου: επιλέξτε ένα Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα Πιθανά προβλήματα και δυσλειτουργίες Volkswagen Passat B5 που χρησιμοποιείται

Η τέταρτη γενιά Volkswagen Passat έλαβε τον δείκτη B5. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην ίδια τη Γερμανία, καθώς και στη Σλοβακία και ακόμη και στην Κίνα. Σημειώστε ότι τα Trade Winds που συναρμολογούνται στην Κίνα προορίζονται αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Μπορείτε να μάθετε πού συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο από τον 11ο χαρακτήρα του κωδικού VIN: το γράμμα "E" υποδεικνύει την πόλη Emden, το D δείχνει τη συναρμολόγηση στη Μπρατισλάβα και ο αριθμός 8 υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Δρέσδη. Η πρώτη γενιά Volkswagen Passat είδε τον κόσμο το 1973, ενδιαφέροντα, αλλά τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς κατασκευάστηκαν στο αμάξωμα hatchback, το sedan έγινε διαθέσιμο μόνο με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Passat το 1980.
Η τρίτη γενιά που ονομάζεται B3 εισήλθε στην αγορά το 1988, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και δημοτικότητα στην ΚΑΚ, το αυτοκίνητο σχημάτισε την εικόνα του Passat ως ένα αξιόπιστο και εύκολο στην επισκευή αυτοκίνητο. Το 1993, η τρίτη γενιά του Passat ενημερώθηκε, μερικές φορές το ενημερωμένο B3 ονομάζεται τέταρτο, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια ανανέωση του B3. Το 1996 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του Passat B5. Το Volkswagen Passat B5 βασίζεται στην πλατφόρμα AUDI A4 B5, που κάνει το αυτοκίνητο άκρως τεχνολογικό. Η συναρμολόγηση του σεντάν Passat περιορίστηκε το 2005, το στέισον βάγκον στο πίσω μέρος του Β5 παρήχθη για άλλη μια χρονιά. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε το Passat B5.

Σώμα και εμφάνιση:

Το Volkswagen Passat B3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με γαλβανισμένο αμάξωμα, χάρη στον γαλβανισμό διπλής όψης, ο κατασκευαστής έδωσε εγγύηση κατά της διάβρωσης για 12 χρόνια, η οποία είναι διπλάσια από την εγγύηση του αμαξώματος. Αν κρίνουμε από την εμφάνιση των Trade Winds που οδηγούν στους δρόμους μας και τις κριτικές των ιδιοκτητών, τα αμαξώματα είναι στην πραγματικότητα η δύναμη αυτού του αυτοκινήτου. Κατά τη δημιουργία του B5, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αεροδυναμική και τον εξορθολογισμό του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Volkswagen Passat B5 είναι 0,27. Για σύγκριση, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Chevrolet Corvette C6 είναι 0,29.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων: ένα σεντάν, σύμφωνα με την εσωτερική εταιρική ταξινόμηση της Volkswagen - Limousine και ένα station wagon, το οποίο χαρακτηρίστηκε ως Variant. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Passat, το B5 είναι 10 cm μακρύτερο, 3 cm φαρδύτερο και 7 cm μεγαλύτερο το μεταξόνιο. Μετά τον εκσυγχρονισμό του 2001, η πίστα επεκτάθηκε κατά 17 mm, η μπροστινή προεξοχή έγινε μακρύτερη κατά 15 mm και η πίσω κατά 13 mm. Σύμφωνα με τα ίδια τα Volkswagens, το ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο έλαβε 2315 νέα ανταλλακτικά. Το ενημερωμένο B5 ονομάζεται GP, ή B5 +. Μετά την ανανέωση το 2001, το αυτοκίνητο έλαβε νέα μάσκα, νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέα οπτικά και μπροστινά φτερά. Στην Κίνα, παρήχθη μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο, η οποία είναι 10 cm μεγαλύτερη από το συνηθισμένο Passat, στην Ευρώπη έπαιξε το ρόλο ενός επιμήκους σεντάν. Το μήκος της εκτεταμένης έκδοσης του Passat είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τις διαστάσεις. Τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ δεν είναι δύσκολο να διακριθούν από πρόσθετα φώτα σήμανσης που είναι ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα, καθώς και από την πίσω θέση για μια πινακίδα κυκλοφορίας σε σχήμα τετράγωνου. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του Volkswagen Passat με κινητήρα W8 διακρίνεται από ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 225/45 R17, μια πινακίδα τύπου W8 4motion στο καπό του πορτμπαγκάζ (έτσι δηλώνει η Volkswagen την τετρακίνηση τους), καθώς και τέσσερις επιχρωμιωμένοι σωλήνες εξάτμισης. Τα λιγότερο ισχυρά Volkswagen φορούν ελαστικά 195/65 R15 και 205/55 R16. Μπορείτε να βρείτε την εξωτερική διαφορά πριν και μετά το ανανεωμένο Volkswagen στη φωτογραφία, η επάνω φωτογραφία είναι πριν από την ανανέωση, η κάτω φωτογραφία είναι μετά την ανανέωση το 2001.

Σαλόνι και εξοπλισμός:

Κάποτε, το Volkswagen Passat B5 είχε το πιο ευρύχωρο εσωτερικό της κατηγορίας. Φινίρισμα τα υλικά είναι μαλακά και ανώτερα σε ποιότητα από το δέρμα των νέων κορεατικών αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ. Πολλά Passat ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία, για να ανεβάσουν ταχύτητα, να σπρώξουν τον μοχλό μακριά από εσάς, να μεταβείτε σε χαμηλότερο, να τραβήξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς το μέρος σας. Η κολόνα τιμονιού της Volkswagen είναι ήδη στη βασική τροποποίηση ρυθμιζόμενη και προς τις δύο κατευθύνσεις: τόσο σε απόσταση όσο και σε γωνία κλίσης. Τα μηχανήματα που προορίζονται για την Ευρώπη και την CIS προσφέρθηκαν στα επίπεδα εξοπλισμού: Basis, Trendline, Comfortline και Highline. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν διαφορετική ονομασία επένδυσης: GL, GLS και το πιο ακριβό - GLX. Ο στάνταρ εξοπλισμός της Volkswagen περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ζώνες με προεντατήρες, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό. Ως πρόσθετος εξοπλισμός για το Passat B5, ο πρώτος ιδιοκτήτης μπορούσε να επιλέξει έλεγχο κλιματισμού, σύστημα πλοήγησης, δερμάτινο εσωτερικό, έξι αερόσακους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα εξοπλισμένα με μνήμη θέσης. Αριστερά από το τιμόνι, υπάρχει μια κόγχη στον μπροστινό πίνακα, η οποία είναι πολύ βολική για έγγραφα. Το αδύνατο σημείο του Passat είναι η μονάδα ελέγχου που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία συναγερμών, ηλεκτροκίνησης, εσωτερικών φωτιστικών κ.λπ. Το χειμώνα, το χιόνι ξεπαγώνει από τις σόλες των παπουτσιών και το νερό συχνά ρέει προς τη μονάδα ελέγχου. Το 2000, τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τα θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ μπήκαν στον βασικό εξοπλισμό του Passat. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο μοχλός του χειρόφρενου μετακινήθηκε πιο κοντά στον οδηγό - αυτό δημιούργησε χώρο για δύο ποτηροθήκες. Επίσης, το μοντέρνο Volkswagen Passat μπορεί να αναγνωριστεί από τα καντράν οργάνων με ασημί μπορντούρα. Πίσω, ακόμη και για ένα ψηλό άτομο θα υπάρχει αρκετός χώρος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το πορτμπαγκάζ του σεντάν Passat B5 έχει μειωθεί κατά 20 λίτρα, το πορτμπαγκάζ του σεντάν χωράει 470 λίτρα, οι πλάτες του καναπέ μπορούν να διπλωθούν. Το station wagon είναι πιο ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ του «βαν» χωράει 495 λίτρα και με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, ο όγκος αυξάνεται στα 1600 λίτρα.

Προδιαγραφές Volkswagen Passat B5

Το πακέτο των κακών δρόμων, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με το Volkswagen Passat B5 που πωλήθηκε νέο στην ΚΑΚ, περιλαμβάνει: πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, αυτά τα μέρη αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος (κενό) κατά 30 mm. Το Volkswagen Passat που πωλήθηκε καινούργιο στην ΚΑΚ ήταν έτοιμο να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ήταν διαθέσιμο προαιρετικά, αλλά εγκαταστάθηκε τακτικά στην τροποποίηση W8.

Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας βενζίνης που προσφέρεται για το Passat είναι ένας τετρακύλινδρος 1.6 με κεφαλή μπλοκ οκτώ βαλβίδων, απόδοσης 101 ίππων. Η ατμοσφαιρική βενζίνη 1.8 είναι εξοπλισμένη με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και αποδίδει 125 ίππους. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων θα μπορούσε να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή, η ισχύς του turbo κινητήρα ήταν 150 ίπποι (170 μετά την ενημέρωση). Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις δύο λίτρων, ένας κινητήρας 2.0 με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 115 ίππους και ένας πιο σύγχρονος κινητήρας ίδιου όγκου, αλλά με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, αποδίδει 130 ίππους. Η τροποποίηση VR5 είχε κινητήρα 2,3 λίτρων, αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για πεντακύλινδρο κινητήρα και αυτός είναι ο μόνος κινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά του κινητήρα B5b με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Μέχρι το 2003, το πιο ισχυρό Passat ήταν το VR6 με κινητήρα V6 2,8 λίτρων (αυτή η μονάδα είναι γνωστή από). Η γωνία κατάρρευσης των κυλίνδρων στο μπλοκ σχήματος V είναι 15 μοίρες, η ισχύς του V6 2.8 είναι 193 ίπποι. Το V6 2.8 σάς επιτρέπει να κερδίσετε εκατό χιλιόμετρα την ώρα μετά από 7,6 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Ο ισχυρότερος σε όλη τη γκάμα των κινητήρων Passat B5 είναι ο W8, που εμφανίστηκε το 2003, με όγκο 4,0 λίτρων και ισχύ 275 ίππων. Το οκτακύλινδρο Passat κάτω από το καπό είναι πάντα εξοπλισμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι μονάδες ντίζελ έχουν παραδοσιακά μεγάλη ζήτηση στην Ευρώπη. Ο κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων ήταν αρχικά διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις ισχύος: 90, 100 και 110 ίππων, αλλά μετά την εγκατάσταση ενός νέου συστήματος ψεκασμού Common Rail το 1999, η ισχύς των κινητήρων ντίζελ 1,9 αυξήθηκε σε 110, 115 και 130 ίππους, αντίστοιχα. Ο πιο ισχυρός εξακύλινδρος ντίζελ 2.5 θεωρείται ότι δεν είναι ο πιο αξιόπιστος, οι ειδικοί συμβουλεύουν να εγκαταλείψετε αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το 2004, ένα χρόνο πριν διακοπεί, ξεκίνησε η εγκατάσταση ενός νέου πετρελαιοκινητήρα 2.0TDI με ισχύ 136 ίππων.

Ως κιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Passat, διατίθενται μηχανικοί μηχανικοί πέντε και έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τη βάση 1.6 για 101 δυνάμεις, μπορούσαν να ελλιμενιστούν με πολυβόλο. Σημειώστε επίσης ότι το πεντατάχυτο αυτόματο Tiptronic για τη Volkswagen αναπτύχθηκε από την Porsche.

Ο συμπλέκτης στο Passat με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ζει 200.000 km (με κανονική, μη σπορ οδήγηση).

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί το αργότερο με μια διαδρομή 120.000, είναι λογικό να αλλάξετε αμέσως την αντλία του συστήματος ψύξης. Σε κινητήρες 1,8 t, καθώς και σε V6, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης που αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η αντικατάσταση έξι πηνίων σε έναν V6 θα κοστίσει περισσότερο από την αντικατάσταση τεσσάρων σε έναν 1,8t. Σε αυτούς τους κινητήρες, έχει παρατηρηθεί απώλεια στεγανότητας της φλάντζας του περιβλήματος του μηχανισμού αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Με λειτουργία άνω των 150.000, ο ηλεκτροϋδραυλικός εντατήρας του μηχανισμού αλλαγής φάσης φθείρεται. Όπως και με το AUDI A6 C5, οι κινητήρες V6 έχουν διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. Το Petrol 2.0 είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για τους turbodiesel, καθώς και για το turbo four βενζίνης 1,8t. Στους κινητήρες τούρμπο, το λάδι χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση του δέκτη λαδιού, καθώς και του σωλήνα εισαγωγής λαδιού της τουρμπίνας. Ο έλεγχος της καθαριότητας του σωλήνα πρέπει να πραγματοποιείται σε διαδρομή 30.000 km. Στα turbodiesel, το λάδι χαμηλής ποιότητας μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ελάττωμα στον εκκεντροφόρο άξονα και αστοχία της αντλίας μπεκ ψεκασμού. Το φίλτρο αέρα σε turbodiesel θα πρέπει να αντικατασταθεί σε χιλιόμετρα 10.000 - 15.000· στα βενζινοκίνητα Volkswagen, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε 20.000 χιλιόμετρα, αλλά νωρίτερα είναι καλύτερα. 60.000 - 80.000 πηγαίνουν στις μπροστινές υδραυλικές βάσεις του κινητήρα της Volkswagen. Η ανομοιόμορφη λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από το φράξιμο του σώματος του γκαζιού, σχηματίζονται εναποθέσεις σαν βερνίκι στο σώμα. Υπάρχουν περιπτώσεις που το αντιψυκτικό διέβρωσε τη στεγανοποίηση του άξονα της αντλίας νερού.

Οι μπροστινές εκδόσεις του Passat είναι εξοπλισμένες με πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, δοκό, δεν παρέχει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης, αλλά είναι αξιόπιστο, αλλά οι τροποποιήσεις τετρακίνησης 4 κίνησης έχουν πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ανεξάρτητη ανάρτηση είναι το αδύναμο σημείο της Volkswagen.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Pasat B5 με κινητήρα 1,8t, κίνηση στους εμπρός τροχούς και πεντατάχυτο αυτόματο Tiptronic.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 1,8t βενζίνης

Όγκος: 1781cc

Ισχύς: 170hp

Ροπή: 210 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο)

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 10,5 δευτ. (9,2-μηχανικά)

Μέγιστη ταχύτητα: 215 km (221 - μηχανική)

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10l

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 62L

Διαστάσεις: 4670mm*1740mm*1460mm

Μεταξόνιο: 2700mm

Απόλυτο βάρος: 1280 kg

Απόσταση/απόσταση από το έδαφος: 124mm (+30mm κακό πακέτο δρόμου)

Το Volkswagen Passat με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαφορετικό κύριο ζεύγος, σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GP - 3,7 και στους μηχανικούς το κύριο ζεύγος είναι μεγαλύτερο - 3,09.

Τιμή Volkswagen Passat B5

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο Volkswagen Passat B5 για $10.000 - $17.000. Η τιμή ενός μεταχειρισμένου Pasat δεν εξαρτάται τόσο από τον κινητήρα και τον εξοπλισμό, τον κύριο ρόλο στην τιμολόγηση παίζει η τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το Volkswagen Passat μεταξύ των αυτοκινητιστών μας είναι ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Εάν οι πρώτες τέσσερις γενιές προσέλκυσαν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες με την απλότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης, καθώς και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, τότε η πέμπτη γενιά Passat, η οποία έλαβε τον δείκτη B5, διακρίθηκε από εξαιρετικό χειρισμό, άνεση και ανθεκτικότητα σε απότομες στροφές. - για όλα αυτά ο ιδιοκτήτης πρέπει να πληρώσει πολλά χρήματα, συγκρίσιμα με περιεχόμενο Honda Accord ή Mitsubishi Galant.

Αναθεώρηση Volkswagen Passat B5

Το Volkswagen Passat B5 δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Audi A4 το 1996. Οι προγραμματιστές επέστρεψαν στη διαμήκη διάταξη κινητήρα, όπως στις αρχές του B1 και του B2. Εκτός από την ίδια τη Γερμανία, η συνέλευση του Passat πραγματοποιήθηκε στη Σλοβακία, τη Βρετανία και ακόμη και την Κίνα. Εδώ αξίζει να διευκρινιστεί ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα προορίζονταν μόνο για την κινεζική αγορά αυτοκινήτου.

Εμφάνιση και σώμα

Η πέμπτη γενιά Volkswagen Passat διακρίνεται από καλή αεροδυναμική, ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόνο 0,29. Για σύγκριση, τα Volvo S60 και Saab 9-3 έχουν συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28.

Όσον αφορά την αντιδιαβρωτική προστασία, το Passat αξίζει μια καλή βαθμολογία, ο κατασκευαστής παρείχε 12 χρόνια εγγύηση για το σώμα του. Η Volkswagen μίλησε ακόμη και για το γεγονός ότι στο αμάξωμα του αυτοκινήτου τους, που δεν είχε ατύχημα, ο ιδιοκτήτης δεν θα έβλεπε μέσα από τρύπες για τουλάχιστον 12 χρόνια.

Το 1999, μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο παρουσιάστηκε στην Κίνα, η οποία έγινε εναλλακτική της πρώτης γενιάς Skoda Superb. Το επιμήκη Passat είναι 100 mm μακρύτερο από τη συνηθισμένη του έκδοση, η ίδια αύξηση 100 mm κάνει τη συνηθισμένη Mercedes S-class - S-class Long. Η ίδια η Volkswagen λέει ότι μετά την ανανέωση του Passat B5 έλαβε περισσότερα από 2.000 νέα ανταλλακτικά.

Από το 2OO1, το μοντέλο έχει υποστεί αλλαγές, επηρεάζοντας κυρίως μόνο την εξωτερική σχεδίαση. Νέοι προφυλακτήρες, γρίλια εμπρός και πίσω φώτα, η χρήση χρωμίου διακοσμήσεων έδωσαν πιο ακριβή εμφάνιση.
Μια σημαντική καινοτομία ήταν η ιδέα του κινητήρα W, η οποία χρησιμοποιήθηκε αργότερα στα πιο διάσημα αυτοκίνητα Volkswagen Phaeton και Bugatti Veyron. Μετά την ανανέωση, ήρθε ένα νέο όνομα - Volkswagen Passat B5.5.

Μια πολύ σημαντική απόχρωση είναι το γεγονός ότι ήταν το B5 που έγινε το πρώτο Passat με γαλβανισμένο σώμα. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του Volkswagen Passat B5 είναι καλυμμένη με ελαστικά 225/45 R17, ενώ το Passat με βασικούς κινητήρες είναι με ελαστικά 195/65 R16, οι εξακύλινδρες εκδόσεις είναι σε ελαστικά 205/55 R16.

Σαλόνι και Εξοπλισμός

Το μαλακό πλαστικό και η καλή ποιότητα κατασκευής έφεραν τη Volkswagen πολύ κοντά στο επίπεδο της AUDI. Το υποβραχιόνιο που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Θα πρέπει επίσης να πούμε ότι το εσωτερικό του Passat B5 είναι από τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας.

Ο ελάχιστος εξοπλισμός - BASIS περιλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή, ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και δύο αερόσακους, από το 1996 ο βασικός εξοπλισμός του Passat περιλάμβανε κλιματισμό. Κατόπιν αιτήματος του πρώτου ιδιοκτήτη, το Passat θα μπορούσε να εξοπλιστεί εκ των υστέρων με έξι αερόσακους, cruise και κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης και ακόμη και ηλεκτρικά καθίσματα, ενώ το εσωτερικό θα μπορούσε επίσης να καλυφθεί με δέρμα.

Όπως φαίνεται από το επίπεδο εξοπλισμού το Passat B5 είναι αρκετά συγκρίσιμο με την επιχειρηματική κατηγορία των τέλους της δεκαετίας του '90. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Passat, το πορτμπαγκάζ B5 έχει μειωθεί κατά 20 λίτρα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του B5 sedan είναι 470 λίτρα, το station wagon μπορεί να φιλοξενήσει 495 λίτρα σε κανονική κατάσταση πορτμπαγκάζ και 1600 λίτρα με τον πίσω καναπέ αναδιπλωμένο.

Τεχνικό στοιχείο και χαρακτηριστικά

Μεταξόνιο: 27 OO mm
Μήκος: 4675 mm
Πλάτος: 174mm
Ύψος: 1460 mm
Όγκος κορμού: από 745 l έως 1500 l

Ο λιγότερο ισχυρός βενζινοκινητήρας που προσφέρεται για το Volkswagen Passat B5 αποδίδει 101 ίππους στους τροχούς, καθόλου άσχημα για έναν οκταβάλβιδο 1.6.

Η βενζίνη 1.8 με φυσική αναρρόφηση μεταδίδει 125 δυνάμεις στους τροχούς, ο κινητήρας είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι λειτουργούν πέντε βαλβίδες σε κάθε θάλαμο καύσης.

Η υπερτροφοδοτούμενη τροποποίηση του προαναφερθέντος 1.8 αποδίδει 150 ίππους.

Ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 115 ίππους, ένας δίλιτρος κινητήρας με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 130 ίππους.

Περιστασιακά, στους δρόμους των μεγάλων πόλεων, μπορείτε να βρείτε μια τροποποίηση του VR5 με ατμοσφαιρικό 2.3 με χωρητικότητα 150 ίππων, όχι πιο συχνά υπάρχουν τροποποιήσεις του VR6 με εξακύλινδρο 2.8 με 193 ίππους. Το 2003 εμφανίστηκε το διάσημο W8 με κινητήρα 4,0 λίτρων και ισχύ 280 ίππων. Εξωτερικά, ένα αυτοκίνητο με W8 μπορεί να αναγνωριστεί από τέσσερις σωλήνες εξάτμισης.

Βενζινοκινητήρες:

1,6L4
1,8 L4
2,0 L4
2.3 V5
2.8 V6
4.0W8

Κινητήρες ντίζελ:

1,9LTDI4
2.0LTDI4
2,5 VTDI6

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Φυσικά, μετά την κυκλοφορία της τριάδας, το B5 έλαβε μάταια τόσο ιδιαίτερη προσοχή από την ευρωπαϊκή αγορά. Σε αυτό, όσο ποτέ άλλοτε, συνδυάστηκαν βέλτιστα δύο δείκτες "τιμή" και "ποιότητα". Η «τρόικα» Β3 μετατράπηκε σε «τέσσερα», που προσέλκυσε τη σχετική φθηνότητα, το ευρύχωρο εσωτερικό και την ευκολία απόκτησης των σωστών ανταλλακτικών. Και τελικά, το 1996, η Volkswagen κυκλοφόρησε έναν εντελώς νέο τύπο - B5. Μετά από 5 χρόνια, εξελίχθηκε στο B5 +, το οποίο οι καταναλωτές προτιμούσαν να αγοράσουν στο station wagon.

Volkswagen Passat B5

Με τη σημερινή του μορφή, το Volkswagen Passat B5 ανταγωνίζεται ελεύθερα με παρόμοιους συμμαθητές Audi και Saab. Μια πρόχειρη ματιά αρκεί για να διαπιστωθεί ότι όλες οι αλλαγές καταλήγουν στο εξωτερικό περίβλημα, κυρίως σε μια άνετη καμπίνα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Στη νεότερη διαμόρφωση, υπάρχουν ήδη ηλεκτρικά αξεσουάρ, ABS, αερόσακοι. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα - διπλό γαλβανισμένο σώμα.

Ο αριθμός των μειονεκτημάτων που σημειώνονται από έμπειρους αυτοκινητιστές περιλαμβάνει μειωμένη ασφάλεια λόγω της συχνά σπασμένης αναξιόπιστης ανάρτησης αλουμινίου και της δυσκολίας επισκευής.

πλεονεκτήματα

διπλό γαλβανισμένο σώμα,
Η σπασμένη ανάρτηση επιτρέπει στους ανιχνευτές ταχύτητας να περνούν άνετα,
6 αερόσακοι,
άνετο εσωτερικό, καλή ηχομόνωση,
αυτόματα μπροστινά παράθυρα,
φίλτρο καμπίνας,
έλεγχος του κλίματος.

Μειονεκτήματα

Η δυναμική της επιτάχυνσης στον βασικό κινητήρα είναι μάλλον αδύναμη,
καθίσματα, αν και ρυθμιζόμενα σε όλα τα αεροπλάνα, αλλά χειροκίνητα,
ο κορμός είναι μικρός, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με την τοποθέτηση του καροτσιού μωρού,
δεν υπάρχει διακόπτης USB / FM στο τιμόνι, μπορείτε μόνο να αλλάξετε την ένταση και να αλλάξετε το κομμάτι,
τρίζει για μια λυμένη ζώνη ασφαλείας μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα (νεύρα),
αναξιόπιστη ανάρτηση αλουμινίου πολλαπλών συνδέσμων (οι βραχίονες είναι εναλλάξιμοι με το Audi A-4, μη επισκευάσιμοι, στους δρόμους μας απαιτούν συντήρηση 2-3 φορές το χρόνο, μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το αθόρυβο μπλοκ, αλλά η ίδια η σφαιρική άρθρωση τυλίγεται σε αλουμίνιο),
ανέκφραστη εμφάνιση (μηχανή όπως πολλά).

Ουδέτερες ιδιότητες

Tiptronic (δεν είναι χρήσιμο σε κανέναν),
ράφι για τα σκουπίδια στο πορτμπαγκάζ,
αναπτήρας στο πορτμπαγκάζ (ενδεχομένως για ψυγείο;),
Η μπαταρία είναι κρυμμένη, αλλά τουλάχιστον όχι στο φτερό,)
Υπάρχουν βρόχοι ρυμούλκησης.

Όταν αγοράζετε ένα Volkswagen Passat B5, συνιστάται να προσπαθήσετε για την καλύτερη διαμόρφωση - Highline, η οποία διαφέρει, εκτός από την εξαιρετική απόδοση, με μια όμορφη εσωτερική επένδυση με ξύλινα ένθετα. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα που έρχονται σε εμάς είναι σπασμένα. Μετά το ατύχημα, εκτός από τη σπασμένη γεωμετρία του αμαξώματος, έχουν μειωμένη αντοχή στη διάβρωση, οπότε ούτε ο διπλός γαλβανισμός δεν θα βοηθήσει.

βίντεο

Main Road VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Ανασκόπηση. Δοκιμαστική οδήγηση. AvtoMan

Το 1996 ήταν σημαντικό για τους λάτρεις των αυτοκινήτων της Volkswagen - κυκλοφόρησε το νέο σεντάν Passat B5. Και την επόμενη χρονιά, το 1997, η Volkswagen ήταν ευχαριστημένη με το στέισον βάγκον Passat B5 Variant. Μετά την έναρξη της παραγωγής μιας νέας οικογένειας, η γερμανική εταιρεία χάραξε σοβαρά πορεία για την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων. Για να δικαιολογηθεί η εμπιστοσύνη των αγοραστών, τα αυτοκίνητα έπρεπε να πληρούν βασικές απαιτήσεις όπως: ισχυρός κινητήρας, καλός χειρισμός, συμπαγής σχεδιασμός αμαξώματος, άνετο εσωτερικό και το πιο σημαντικό, αξιοπιστία αυτοκινήτου.

Η βάση για τη νέα σειρά Passat ήταν η ήδη καθιερωμένη πλατφόρμα από το Audi-A4. Τα νέα Tradewinds δανείστηκαν από την Audi την ίδια αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση και διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα. Το ενημερωμένο αμάξωμα επέδειξε υψηλό επίπεδο ασφάλειας και χαμηλή αντίσταση στη ροή του εισερχόμενου αέρα.

Το 2000, η οικογένεια Passat υπέστη τον πρώτο εκσυγχρονισμό της. Άλλαξαν οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι κύριοι προβολείς, τα πίσω φώτα, το χρώμα φωτισμού του ταμπλό οργάνων (πράσινο που αντικαταστάθηκε από μπλε), καθώς και η ανάρτηση των μπροστινών τροχών.

Το δοκίμιό μας μπορεί να βοηθήσει όσους επιθυμούν να γίνουν κάτοχοι ενός Passat B5 με χιλιόμετρα στην επιλογή αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσουμε επίσης να σας βοηθήσουμε να αντιμετωπίσετε τη βέλτιστη συντήρηση του αυτοκινήτου, το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης υγρών εργασίας, αναλώσιμων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους.

Δεδομένης της μάλλον εντυπωσιακής ηλικίας της πέμπτης σειράς, το Passat διατηρεί έναν συμπαγή στρατό θαυμαστών και συνεχίζει να απολαμβάνει την επιτυχία στην αγορά. Υπάρχει μεγάλος αριθμός ατόμων που θέλουν να αγοράσουν ένα sedan και ένα station wagon από το 1997 έως το 2001, αλλά η επιθυμία από μόνη της και η διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την αγορά δεν θα σας αρκούν για περαιτέρω λειτουργία. Μέχρι την εμφάνιση της Volkswagen, το μοντέλο του 2014 ανταποκρίθηκε στο όνομά του και ήταν ένα πραγματικό αυτοκίνητο που ήταν φθηνό, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, η εγγύηση για το αμάξωμα αυτού του μοντέλου είναι 12 χρόνια. Αντίστοιχα, η αντίσταση στη διάβρωση είναι αρκετά υψηλή, κάτι που είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα των γερμανικών αυτοκινήτων. Ως συμπέρασμα: αν βρείτε σημάδια σκουριάς στο αμάξωμα, τότε αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα έχει υποστεί ατύχημα και δεν έχει αποκατασταθεί σωστά και επομένως αξίζει να σκεφτείτε να το αγοράσετε.

Φινίρισμα όλων των εσωτερικών στοιχείων σε ύψος. Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία υψηλότερη από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Το ξύλινο φινίρισμα (με μεγάλη γκάμα παραλλαγών) αφήνει μια αίσθηση υψηλού κόστους και κομψότητας, τα πάνελ είναι εφοδιασμένα με ελάχιστα κενά, υπάρχει δυνατότητα επιλογής πρόσθετων επιλογών στη βασική διαμόρφωση. Σε γενικές γραμμές, στη «μονομαχία» με ανταγωνιστές της ίδιας κατηγορίας τιμής, το Passat κερδίζει ξεκάθαρα στην εσωτερική κατάταξη.

Με πρόσθετο εξοπλισμό, ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός. Το κιτ αποτελείται από δύο αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με υδραυλικό ενισχυτή, κεντρικό κλείδωμα (από το κλειδί) και ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Αλλά το εύρος των επιλογών θα αφοπλίσει κάθε σκεπτικιστή.

Μπορείτε να αποκτήσετε προβολείς xenon, αυτόματους αισθητήρες βροχής και φωτός, διάφορα συστήματα πολυμέσων, κλιματιστικά ή συστήματα κλιματισμού, ηλεκτρική θέρμανση όχι μόνο των καθισμάτων, αλλά και του τιμονιού, επένδυση από φυσικό δέρμα σε διάφορα χρώματα, σετ ηλιοροφών και άλλα «καμπάνες και σφυρίχτρες» ακριβών αυτοκινήτων.

Προδιαγραφές

Παραδοσιακά για τα μοντέλα της Volkswagen, η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά μεγάλη. Αλλά η πέμπτη γενιά Passat, όπως κανένα άλλο, είναι ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός συνόλου δεκαπέντε κινητήρων (οκτώ βενζινοκινητήρες και επτά κινητήρες ντίζελ) με εύρος ισχύος από 90 έως 193 άλογα, καθώς και μια ναυαρχίδα - ένα τετράλιτρο V- σε σχήμα «οκτώ» με χωρητικότητα έως και 275 ίππους!

Οι μονάδες βενζίνης είναι εξοπλισμένες με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης και οι μονάδες ντίζελ είναι εξοπλισμένες με ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των Γερμανών - ένα σύστημα TDi (turbo-diesel injector) με μπεκ αντλίας.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, καθώς και ο κινητήρας των 2,8 λίτρων (μη υπερτροφοδοτούμενος), άξιζε τη μεγαλύτερη αναγνώριση. Η σειρά κινητήρων του Passat μας και σήμερα διατηρείται σε αξιοπρεπές επίπεδο, πρακτική και αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να σκαρφαλώσετε κάτω από την κουκούλα, κατά κανόνα, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας.

Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού κινητήρα μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι έμπειροι οδηγοί, για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, θα σας συμβουλεύσουν να αλλάξετε το φίλτρο και το λάδι μετά από 10 χιλιάδες μίλια. Σημειώστε ότι πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο συνθετικό λάδι, το οποίο θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα και του στροβίλου (εάν υπάρχουν). Το AI-95 θα πρέπει να τροφοδοτηθεί σε βενζινοκινητήρες και όλα τα είδη πρόσθετων θα πρέπει να αποκλειστούν από τη διατροφή. Οι κινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικοί, η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο θα είναι περίπου 10-12 λίτρα (για κινητήρα 1,8 Τ) και αν είστε λάτρης της γρήγορης οδήγησης, τότε ετοιμαστείτε να συμπληρώσετε 15-16 λίτρα καύσιμα. Λόγω της πιθανής αναλήθειας του πωλητή, οι ενδείξεις του χιλιομετρητή ενδέχεται να μην ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, επομένως σας συμβουλεύουμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μετά την αγορά (το εργοστάσιο συνιστά την αντικατάστασή του μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αδύναμα σημεία

Μερικές φορές στο ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί λίγο, η βοήθεια ενός ειδικευμένου τεχνίτη πιθανότατα δεν χρειάζεται, αφού η αιτία είναι μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού. Σχετικά συχνά, η αντλία ψυκτικού υγρού (αντλία) αποτυγχάνει λόγω της χρήσης αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας, το οποίο σταδιακά διαβρώνει το στεγανοποιητικό της αντλίας.

Για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το αδύναμο σημείο είναι η ίδια η τουρμπίνα, για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της, πριν σβήσετε τον κινητήρα, αφήστε την να στραφεί στο ρελαντί για περίπου ένα λεπτό.

Οι δυσλειτουργίες των βενζινοκινητήρων τις περισσότερες φορές δεν είναι χαρακτηριστικές για τους κινητήρες ντίζελ, αλλά οι τελευταίοι έχουν τις δικές τους μικρές ιδιοτροπίες. Οι οδηγοί κάνουν συχνά το λάθος να περιστρέφονται μέχρι τις υψηλές ταχύτητες ενός κινητήρα turbodiesel, κάτι που αντενδείκνυται κατηγορηματικά, καθώς μειώνει το περιθώριο ασφαλείας των κυλίνδρων και των εμβόλων. Αλλά με έγκαιρη συντήρηση, τρέχουν έως και τετρακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας δυσλειτουργεί ή δεν υπάρχει επαρκής λίπανση, ο στρόβιλος μπορεί να αποτύχει. Συνιστούμε να παρακολουθείτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, εάν υπάρχει έλλειψη, η βαλβίδα ενίσχυσης μπορεί να αποτύχει και η συμπίεση μπορεί να πέσει λόγω καύσης της βαλβίδας.

Ιδιαίτερα προβλήματα και επενδύσεις μπορεί να προκληθούν από τη βλάβη ενός τέτοιου εξαρτήματος όπως ο εντατήρας του ιμάντα χρονισμού, όταν σπάσει, οι βαλβίδες συγκρούονται με τα έμβολα και δεν μπορούν να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα. Λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ, τα μπεκ αντλίας μπορεί να αλλοιωθούν, η αντικατάσταση των οποίων είναι πολύ δαπανηρή. Επομένως, μην κάνετε οικονομία στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για τα κιβώτια ταχυτήτων (μηχανικοί πέντε και έξι σχέσεων), αλλά υπόκεινται σε συντήρηση και αλλαγές λαδιών σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ο δίσκος του συμπλέκτη θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από διακόσιες χιλιάδες μίλια. Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό παιχνίδι στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (τεσσάρων σχέσεων έως το 1999 και πέντε σχέσεων με λειτουργία tiptronic μετά) είναι αξιόπιστα καθώς και μηχανικά γερμανικού τύπου. Το λάδι θα πρέπει να αλλάξει μετά από 60 χιλιάδες της απόστασης που διανύθηκε.

Αν και το αυτοκίνητο και οι «λαϊκές» τιμές στα ανταλλακτικά θα σε τσιμπήσουν στο πορτοφόλι. Αλλά δεν πρέπει να εκπλαγείτε, γιατί το αυτοκίνητο περιέχει πολλές σύνθετες τεχνικές λύσεις και, φυσικά, ποιότητα. Η απουσία προβλημάτων με την εύρεση γνήσιων ανταλλακτικών θα σας παρηγορήσει, αφού (επαναλαμβάνουμε) το Passat της πέμπτης σειράς έχει μεγάλο στρατό θαυμαστών. Η θετική στιγμή είναι μια μακροχρόνια γνωριμία και «επικοινωνία πάνω σας» με τους πρατηριούχους Passat B5 που θα μπορέσουν να επισκευάσουν γρήγορα και αποτελεσματικά το αυτοκίνητό σας.

Το Volkswagen Passat B5 διαθέτει υψηλή γερμανική ποιότητα, αξιοπιστία, άνεση, ενώ η τιμή του παραμένει αρκετά ελκυστική. Πολλοί θαυμαστές αποκαλούν το Passat B5 το καλύτερο Volkswagen που κατασκευάστηκε ποτέ.

Η πέμπτη γενιά του Volkswagen Passat με την εργοστασιακή ονομασία B5 κυκλοφόρησε το 1996. Με την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο άνοιξε ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του μοντέλου - έγινε πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά και, όσον αφορά την κατάστασή του, πλησίασε σε αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας. Το 1997, το Passat εμφανίστηκε με τετρακίνηση και το 2000 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου έλαβε τον δείκτη B5.5 (ή B5 +). Το «πέμπτο Volkswagen Passat» σηματοδότησε τη μετάβαση στο νέο σχεδιαστικό στυλ της μάρκας, το οποίο αποδείχθηκε στο πρωτότυπο μοντέλο Concept One. Μπορείτε να περιγράψετε το αυτοκίνητο έτσι - ένας μεγάλος εκπρόσωπος της D-class, που έχει μια κάπως αντιφατική εμφάνιση. Το Passat έχει μια χαμηλή και βελτιωμένη σιλουέτα, στην οποία το «μπροστινό» μέρος και η πρύμνη στέφονται με οπτικά μικρού μεγέθους, γεγονός που το κάνει να φαίνεται κάπως αχαρακτήριστο.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΟΣ

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εντελώς γαλβανισμένο, η παρουσία ιχνών σκουριάς είναι σημάδι ανειδίκευτης αποκατάστασης του αυτοκινήτου που τραυματίστηκε σε ατύχημα. Η γερμανική εταιρεία έδωσε 12 χρόνια εγγύηση στο αμάξωμα, κάτι που σημαίνει ότι η αντοχή στη διάβρωση είναι στα καλύτερά της. Ωστόσο, αυτό είναι παραδοσιακό για τα γερμανικά αυτοκίνητα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ

Το εσωτερικό του Passat 5ης γενιάς, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα οργάνων, των καλυμμάτων και ό,τι έχει άμεση επαφή οι επιβάτες στο εσωτερικό του, είναι φτιαγμένο τόσο καλά και αποτελεσματικά που ο οδηγός έχει μερικές φορές την αίσθηση ότι το αυτοκίνητό του είναι ανώτερης κατηγορίας. Τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ελάχιστα, το φινίρισμα με κόκκους ξύλου φαίνεται υψηλής ποιότητας, συμπαγές και ακριβό και υπάρχουν πολλές επιλογές στο κουτί αερίου. Χάρη στην αναλογία ενός συμπαγούς εσωτερικού και μιας μεγάλης επιλογής πρόσθετου εξοπλισμού, το Passat ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Το Volkswagen Passat B5 bu εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Highline.

Στη βασική έκδοση του Passat B 5 υπήρχαν μόνο 2 μαξιλάρια, ABS, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες και μπροστινά παράθυρα). Ο αριθμός των επιλογών και του πρόσθετου εξοπλισμού είναι απλά τεράστιος: xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, διάφορα ραδιόφωνα, κλιματισμός ή κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή και άλλα χαρακτηριστικά ενός ακριβού αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το B5 έγινε τελικά μια πραγματική λατρεία, πολλοί το αποκαλούν "το τελευταίο πραγματικό Volkswagen", που σημαίνει ότι ανταποκρίνεται πλήρως στην έννοια της "γερμανικής ποιότητας". Οι ιδιοκτήτες έμειναν ευχαριστημένοι με την ποιότητα των υλικών του εσωτερικού, τον χειρισμό και την απόδοση του κινητήρα, ενώ θεωρούσαν το πέμπτο Passat ως πρότυπο αξιοπιστίας. Ωστόσο, υπήρχαν ακόμη κάποια παράπονα και, πρώτα απ 'όλα, αφορούσαν το πλαίσιο: η ανάρτηση δεν "έζησε" για πολύ σε κακούς δρόμους και απαιτούσε τακτική αναθεώρηση.

Οι βενζινοκινητήρες είναι αξιόπιστοι (υπάρχει μόνο πρόβλημα με το τραχύ ρελαντί και την αστοχία της αντλίας νερού), αλλά ο turbodiesel των 1,9 λίτρων δεν μπορεί να καυχηθεί για ανθεκτικότητα σε σκληρή χρήση. Ανάμεσα στις πληγές του είναι ένας στρόβιλος που αποτυγχάνει γρήγορα και ένας κύλινδρος τάσης, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου σπάει ο ιμάντας χρονισμού, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλη επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα. Οι μονάδες βενζίνης 1,8 λίτρων (συμπεριλαμβανομένης της υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης), με τη σειρά τους, είναι γνωστές για υψηλή (έως 1,5 λίτρα ανά 1000 km) κατανάλωση λαδιού με διαδρομές άνω των 250 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Ο κορυφαίος κινητήρας 4,0 λίτρων θεωρείται από τους μηχανικούς ότι δεν είναι η καλύτερη επιλογή κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου B5: είναι δύσκολο να επισκευαστεί και μπορεί να χρειαστεί ένα μόνο μετά τον ανεφοδιασμό με βενζίνη χαμηλής ποιότητας.

Όσον αφορά την αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος, είναι εξαιρετικά υψηλή - μόνο εκείνα τα Tradewinds πέμπτης γενιάς που έχουν υποστεί σοβαρά ατυχήματα σαπίζουν και σκουριάζουν.

Γενικά, στις κριτικές του Passat V, οι ειδικοί συμφωνούν με τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων: αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, τα προβλήματα με τα οποία ξεκινούν, ως επί το πλείστον, μόνο από το σήμα των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Προδιαγραφές Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Σώμα

Κινητήρας

Μετάδοση

Δείκτες απόδοσης

Κινητήρες ντίζελ

Μοντέλο κινητήρα
Κωδικός κινητήρα
Χρόνος παραγωγής, από - έως
Όγκος εργασίας, cm 3
Εξουσία:
– kW στις σ.α.λ
- λ. Με. στις σ.α.λ
Ροπή, Nm στις σ.α.λ
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Διαδρομή εμβόλου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Η θέση των κυλίνδρων και ο αριθμός τους	στη γραμμή, 4	στη γραμμή, 4	στη γραμμή, 4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 3)
Καύσιμα, ελάχιστο CZ 4)
Όγκοι ανεφοδιασμού:
– λάδι κινητήρα (με φίλτρο), λ
– ψυκτικό υγρό, l

ΠΙΘΑΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΒΛΑΒΕΣ ΤΟΥ VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό το σφάλμα αντιμετωπίζεται εύκολα, η αιτία τις περισσότερες φορές έγκειται σε ένα φραγμένο γκάζι. Αρκετά συχνά (κάθε 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) η αντλία καυσίμου νερού (αντλία) αποτυγχάνει λόγω χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικού, το οποίο διαβρώνει τη στεγανοποίηση της αντλίας. Το πιο προβληματικό μέρος ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ο στρόβιλος· για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, φροντίστε να αφήσετε τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί για 1-2 λεπτά πριν σβήσετε τον κινητήρα.

Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, πολλές ασθένειες των βενζινοκινητήρων δεν είναι τυπικές γι 'αυτούς, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόβλημα. Οι turbodiesel 1,9 λίτρων συχνά περιστρέφονται σε υψηλές ταχύτητες (αντενδείκνυται για κινητήρα ντίζελ) κατά την επιτάχυνση και αυτό οδηγεί σε ταχύτερη φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων (CPG), αλλά και πάλι, υπό την προϋπόθεση της σωστής συντήρησης, θα περάσουν 400.000 km χωρίς προβλήματα.
Στις πληγές των κινητήρων ντίζελ, οι μηχανικοί κατατάσσουν την ταχεία φθορά του στροβίλου λόγω αστοχίας λίπανσης και αστοχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Συχνά, το αντιψυκτικό φεύγει λίγο, η βαλβίδα ενίσχυσης αποτυγχάνει και η συμπίεση πέφτει λόγω καύσης της βαλβίδας. Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα μπορεί να είναι η θραύση του εντατήρα, που οδηγεί σε σπάσιμο ιμάντα και σύγκρουση βαλβίδων με έμβολα και αυτό εγγυάται μεγάλη οικονομική επένδυση.
Τα ακροφύσια αντλιών, αν και έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα, εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά στην επισκευή τους. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η τρομερή ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και παραφίνες.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι a priori αξιόπιστα, αλλά υπόκεινται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών και συντήρηση.

Από το εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό πέντε ταχυτήτων, στο οποίο, μετά την αναδιαμόρφωση, προστέθηκε ένα 6άρι. Δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο κουτιά, παρά μόνο η αντικατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη στη στροφή των 200.000 χλμ. Με την πάροδο του χρόνου, υπάρχει μια ελαφριά αντίδραση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν δημιουργεί προβλήματα.
Σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέχρι το 1999, ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Passat B5, αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα και μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής tiptronic. Γενικά, τα αυτόματα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα και δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες, αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο εάν παρέχεται έγκαιρη εξειδικευμένη υπηρεσία. Συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα.

Ασφάλεια

Το Passat B5 δεν είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα: το 1997, κέρδισε μόνο τρία "αστέρια" από τα πέντε σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP. Επιπλέον, σε πλευρική σύγκρουση, τα ανδρείκελα υπέστησαν λιγότερο από ό,τι σε μετωπική. Όσον αφορά την ασφάλεια των πεζών, σε αυτόν τον κλάδο το πέμπτο Passat δεν μπορούσε να καλύψει ούτε τις ελάχιστες απαιτήσεις του EuroNCAP.

Το 1999, το κινεζικό υποκατάστημα της Volkswagen παρουσίασε μια τεντωμένη έκδοση του πέμπτου Passat, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε και τέθηκε σε παραγωγή στην Ευρώπη ως Skoda Superb.

Η ανάρτηση του B5 τροποποιήθηκε επτά φορές για να ενισχυθεί, αλλά το πλαίσιο ήταν ακόμα πονοκέφαλος για τους κατόχους της πέμπτης γενιάς Trade Winds.

Το 2005, το βρετανικό περιοδικό Top Gear ονόμασε το Passat B5 ένα από τα χειρότερα οικογενειακά αυτοκίνητα, χειρότερο από αυτό, σύμφωνα με δημοσιογράφους, μόνο το Fiat Marea και το Rover 45.

Συναγωνιστές

Οι κύριοι ανταγωνιστές του πέμπτου Passat είναι τα Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 και η τρίτη γενιά Ford Mondeo, δηλαδή τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα από την κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Όλοι τους πρόσφεραν περίπου το ίδιο επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού, ήταν αρκετά αξιόπιστοι, επομένως μπορείτε να αναφέρετε μόνο έναν ξεκάθαρο ηγέτη από αυτήν την πεντάδα στη Ρωσία, όπου το πέμπτο Passat ξεπέρασε με σιγουριά όλους τους ανταγωνιστές του.

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΓΙΑ VOLKSWAGEN PASSAT B5 ΜΕ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ

Αν και οι δημιουργοί τοποθετούν το αυτοκίνητο ως δημοφιλές αυτοκίνητο, οι τιμές για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων συχνά δεν είναι καθόλου δημοκρατικές. Αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο, καθώς το αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο τεχνικά. Για παράδειγμα, ανταλλακτικά μετάδοσης κίνησης, διάφοροι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία και τον έλεγχο του κινητήρα, οι ασφάλειες μπορούν να σας εκπλήξουν δυσάρεστα με το κόστος τους. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το Passat bu είναι ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα γνήσια ανταλλακτικά. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό για αποσυναρμολόγηση, και αυτό ισχύει όχι μόνο για τέτοια συχνά απαιτούμενα εξαρτήματα όπως η κουκούλα και ο προφυλακτήρας, αλλά και για την τεχνική γέμιση. Επίσης στα ηλεκτρονικά καταστήματα μπορείτε να παραγγείλετε γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά για Volkswagen Passat B5. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ γνωστό στους τεχνίτες, επομένως συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με την εξασφάλιση επισκευών υψηλής ποιότητας.

Αριθμοί και βραβεία

Το Passat πέμπτης γενιάς ευνοήθηκε από τον εξειδικευμένο Τύπο, έχοντας λάβει τέσσερα βραβεία σε μόλις δύο χρόνια (1998 και 1999). Ονομάστηκε "Best Family Car" από το Used Car Buyer, Auto Express and Who Magazine και "Best Midsize Car" από το What Car;

Το 2000 και το 2001, το B5 κέρδισε δύο φορές ακόμη το "Καλύτερο Οικογενειακό Αυτοκίνητο" (Auto Express), και επίσης κέρδισε τον τίτλο του "Diesel Car of the Year" (Diesel Car) και "Μεταχειρισμένο Αυτοκίνητο της Χρονιάς" (Used Car Buyer and Auto Express).

Σε εννέα χρόνια, παρήχθησαν 485.797 B5 Trade Winds για τις αγορές του Καναδά και των ΗΠΑ.

Volkswagen Passat B5 δοκιμή και έλεγχος Passat B5.

Προσπαθώ να γράψω μια κριτική εδώ και πολύ καιρό, αλλά, προφανώς, είναι δυνατό να αξιολογηθεί επαρκώς η ποιότητα ενός αυτοκινήτου μόνο αφού πουληθεί ... έτσι, το Passat αγοράστηκε τον Νοέμβριο του 2007, πωλήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009 . Κινητήρας 1.8 turbo (AWT), 5-tiptronic, εξοπλισμός highline. Έτος παραγωγής 2001, μοντέλο 2002. Χιλιόμετρα κατά την αγορά 56000km (πραγματικά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πήγαινε στη χώρα τα Σαββατοκύριακα και μερικές φορές για να δουλέψει, το αυτοκίνητο ήταν στο μάτι), τη στιγμή της πώλησης - 84500km. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και συντηρήθηκε εκεί πριν μου το πουλήσει. Εξυπηρέτησα με ανεπίσημους, αλλά τεχνικούς της VAG.

Πλεονεκτήματα:

Επαρκής δυναμική, ακόμα και στο μηχάνημα (όχι αγωνιστής ο ίδιος, επιτάχυνση max στα 180, με μέγιστη ταχύτητα 215), αλλά με βαρύ φορτίο μειώνεται αισθητά. ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις (ομολογώ ότι είναι χειρότερο στο νέο μου B6), αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 2/3.
Εργονομία - χωρίς σχόλιο (γερμανικά).
Ένα καλό μηχάνημα με προσαρμοστικό πρόγραμμα - με χαλαρό στυλ οδήγησης συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο - προσεκτικά και οικονομικά, αλλά αξίζει να το σφίξετε για να χτυπήσει μια-δυο φορές - το μηχάνημα διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα και κολλάει τις ταχύτητες πολύ πιο γρήγορα. υπάρχει μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά περισσότερο για περιποίηση, αν μόνο πού να επιβραδύνει τον κινητήρα, καθώς και σε αυτόματη λειτουργία, είναι πολύ λογικό.
Εξαιρετικό φως κεφαλής (εργοστασιακό xenon). Έως και το 70% του χρόνου πρέπει να οδηγείτε στο τιμόνι στο σκοτάδι - το κοντινό λειτουργεί όπως θα έπρεπε, το μακρινό - "όλο το δάσος είναι ορατό στη θάλασσα"))).
Ελαστική ανάρτηση, που λύνει καλά τα μικρά χτυπήματα. Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (όπως περίπου 16 cm). Ένα αυτοκίνητο με ένα πακέτο "κακών δρόμων" σας επιτρέπει να οδηγείτε σε όλες τις σοβιετικές αυλές και να αισθάνεστε σε αυτό το στοιχείο στο επίπεδο των λεκανών. Αν κάποιος μεταδίδει ότι ο εμπορικός άνεμος έχει χαμηλή απόσταση, είναι σίγουρα ο ιδιοκτήτης της αμερικανικής ή ευρωπαϊκής έκδοσης!
Αρσενικό αυτοκίνητο.
Διαχειρισιμότητα: ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει "σαν σίδερο" - απλός, σκόπιμος και προβλέψιμος! Στις απότομες στροφές δεν υπάρχει στάνταρ χειρισμού (εδώ το B6 είναι σίγουρα καλύτερο) - επηρεάζει η ανάρτηση «για κακούς δρόμους».
Άριστης ποιότητας βαφή και γαλβανισμός!!! Πήρα μερικές μάρκες - το μέταλλο δεν σκουριάζει! Από την εποχή του προηγούμενου ιδιοκτήτη, υπάρχει μια γρατσουνιά στο κατώφλι μήκους 10-12 μέτρων και πλάτους 1,5-2 cm - το μέταλλο δεν έχει σκουριάσει για περισσότερα από 2 χρόνια!
Μου αρέσει ακόμα το σχέδιο.

Μειονεκτήματα:

Η «ελαστική ανάρτηση» σε μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες γίνεται ειλικρινά άκαμπτη, ειδικά αν τα στοιχεία της πλησιάζουν να αντικατασταθούν ... με σκοπό να «σπάσουν».
Θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα στις 3000 rpm και πάνω ...
Ο turbo κινητήρας απαιτεί περισσότερη ευαισθησία και προσοχή. Μετά από σύσταση των σέρβις, άλλαξα από το προτεινόμενο Castrol με έγκριση vw 503.01 στο πιο σύγχρονο motul specific vw 504/507 - υπάρχουν λιγότεροι κραδασμοί, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο αθόρυβα, λιγότερη σπατάλη λαδιού! Μετά από μια έντονη βόλτα (πάνω από 3000-4000), θα πρέπει να το αφήσετε να λειτουργήσει για μερικά λεπτά πριν κλείσετε την ανάφλεξη - έτσι ώστε η τουρμπίνα να κρυώσει. Διαφορετικά, τα υπολείμματα λαδιού στον στρόβιλο που ψύχονται και κοκ λόγω αλλαγών θερμοκρασίας αργά ή γρήγορα θα τον σκοτώσουν…
Πιστεύεται ότι το εμπορικό wind B5 έχει μια λεπτή ανάρτηση ... αλλά στο B5 +, φαίνεται ότι έχουν υπονομευθεί οι ελλείψεις. Στο δικό μου B5+, οι μοχλοί πήγαν 83tkm και θα μπορούσαν εύκολα να έχουν 5-7 χιλιάδες περισσότερα ... αλλά, πρώτα η ασφάλεια! στην υπηρεσία καταδίκασε 4, αλλά άλλαξε το κιτ.
Σχετικά ακριβά ανταλλακτικά.
Πιστεύεται ότι μία από τις ασθένειες είναι η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης. Πάντα κουβαλούσα κάνα δυο καινούργια στο πορτμπαγκάζ για παν ενδεχόμενο - τα πούλησα μαζί τους... Στο πορτμπαγκάζ φυσικά))) Μετά την αντικατάσταση των πηνίων από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, τίποτα άλλο δεν ενοχλούσε στην εγγύηση ... προφανώς , εκείνες τις μέρες, τοποθετήθηκαν ελαττωματικά από το εργοστάσιο ...
Υψηλή κλοπή - στο RGS χρέωσαν το 20% του ετήσιου ασφαλίστρου για τα πεπελατάκια μου από την αξία του))) Δεν ασφάλισα. Το αυτοκίνητο βρισκόταν σε φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης.

Η κατανάλωση καυσίμου σχετίζεται άμεσα με το στυλ οδήγησης. Το ελάχιστο πέτυχα το καλοκαίρι στο δρόμο για το σπίτι από το Domodedovo. 7,3 l / 100 με ταχύτητα 90-100 από το Domodedovo και κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας, γύρω από την πόλη χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση (Κυριακή). Στην πόλη συνήθως 12-13 λίτρα, σε μποτιλιάρισμα μέχρι 15-16. Μια φορά πήγαινα σπίτι από τη δουλειά μέσα σε άγρια μποτιλιαρίσματα για 4 ώρες!!! - 25 χλμ. Τότε η μέση κατανάλωση έφτασε τα 20 λίτρα / 100 ...

* Έξοδα: συνολικά 3 πράγματα που έγιναν:

Στα 64.000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση καλοριφέρ (το τζάμι ίδρωνε πολύ - διαρροή καλοριφέρ) + αλλαγή λαδιών + φίλτρα αναλώσιμων + ρυθμίσεις κλπ στα μικροπράγματα. Στην πραγματικότητα, το καλοριφέρ της σόμπας είναι το μόνο πράγμα που απέτυχε κατά την περίοδο λειτουργίας.

Στα 77.000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού + ράουλα + εντατήρας + αντλία + αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων + αλλαγή λαδιού κινητήρα + αναλώσιμα φίλτρα κ.λπ. στα μικροπράγματα.

Στα 83000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση μπροστινού σετ μοχλών (8 τεμάχια) + αντικατάσταση σταθεροποιητών + αντικατάσταση δίσκων και μαξιλαριών.

Συνολικά, ξόδεψα περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια για συντήρηση (ανταλλακτικά και εργασία) για 1 χρόνο και 4 ημιτελείς μήνες ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ...

Επιπλέον αγοράστηκε: καλοκαιρινά ελαστικά + ζάντες = 35k, μονάδα xcarlink mp3 = 4,5k, ελαστικά πατάκια = 1,5k.

Το πούλησα γρήγορα - μέσα σε μια βδομάδα - σε γνωστούς που ήξεραν τι αυτοκίνητο είχα σε λειτουργία, και που έχουν ήδη Volkswagen ... οι άνθρωποι έκαναν ένα δώρο στον 18χρονο γιο μου ... μόνο ονειρευόμουν τέτοιο αυτοκίνητο στα 18)))!!! Αλλά ο τύπος είναι βολικός, και οδηγεί ένα φορτηγό volvo fh12 χωρίς αμφιβολία ..! Το πασατικ λοιπόν είναι σε καλά χέρια!!! Τι δεν μπορεί παρά να χαρεί!