Το GTI συνήθως σημαίνει Grand Touring Injection, αν και στην Αμερική αυτά τα γράμματα κρύβουν το Georgia Transportation Institute. Πολλά αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων έχουν αυτά τα τρία γράμματα στα ονόματά τους, αλλά το πιο διάσημο είναι η Volkswagen Golf GTI. Και εδώ είναι η πιο δυνατή εκδοχή του.
Η επιθυμία να δημιουργήσουν κάτι μοναδικό και μη τυποποιημένο είναι αυτό που ώθησε τους δημιουργούς του concept GTI από την αρχή. Μέχρι σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη καταφέρει να γοητεύσει 1,67 εκατομμύρια ανθρώπους, επομένως μπορούμε με ασφάλεια να θεωρήσουμε το Golf GTI ένα σύμβολο στυλ και την πιο σπορ ενσάρκωση της μάρκας. Η οδήγηση του GTI είναι σαν να λες στον κόσμο ποιος είσαι. Από το 1982, οι αφοσιωμένοι θαυμαστές γιορτάζουν την επέτειο της κυκλοφορίας του στην πόλη Wörthersee, στην αυστριακή επαρχία Kärnten. Και αυτή η εκδήλωση συγκεντρώνει χιλιάδες ανθρώπους για πέντε ολόκληρες ημέρες.
Για την επόμενη επέτειο, η Volkswagen ετοίμασε μια έκδοση του Golf που δεν έχετε ξαναδεί: το αυτοκίνητο επίδειξης GTI W12-650. Αυτό αθλητικό μοντέλοαφιερωμένο σε όλους τους φίλους του GTI που μαζεύονται στο Wörthersee - τους θαυμαστές που έχουν δώσει στο GTI τη θρυλική του υπόσταση. Αυτή τη φορά τα σαγόνια τους θα πέφτουν στην άσφαλτο στη θέα του πιο ισχυρού, ταχύτερου, ακόμη και του ευρύτερου εκπροσώπου του Golf σε ολόκληρη την ιστορία του μοντέλου. Το GTI W12-650 μοιάζει σαν να βγήκε μόλις από την πίστα. Ναι, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ο ηγέτης στον 24ωρο αγώνα στο Le Mans! Όλες οι αγωνιστικές ιδιότητες είναι στο όνομά του: W12 - 12 κύλινδροι, 650 είναι Ιπποδύναμη(477 kW στις 6000 σ.α.λ.)!
Ο κινητήρας του 6 λίτρων twin-turbo είναι τοποθετημένος κατά μήκος, τοποθετημένος πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Έτσι, το GTI είναι ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα. Έξι ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημεταδίδει μέγιστη ροπή 750 Nm στον πίσω άξονα. Αυτή η στιγμή κάνει το GTI να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 3,7 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια όλα εξαρτώνται μόνο από το πόση αδρεναλίνη θέλει να πάρει ο οδηγός στις επόμενες μονάδες χρόνου και χώρου.
Ο κινητήρας twin-turbo είναι ιδανικός για τους λάτρεις των extreme sports που πατούν το γκάζι ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 300 km/h. Η βελόνα του ταχύμετρου δεν σταματά στα 325 km/h. Το Golf GTI W12-650 ξεπερνά σχεδόν κάθε αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Με πλάτος αμαξώματος 1,88 m (στην παραγωγή 1,76 m) και ύψος 1,42 m (στην παραγωγή 1,50 m), μηχανικοί και σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν τη σχεδίαση με τεχνολογίες αυτοκινήτου που περνούν απαρατήρητες από τους αγοραστές οποιουδήποτε άλλου μοντέλου. Κάθε στοιχείο δημιουργήθηκε ξεχωριστά. Για παράδειγμα, το πλαίσιο αυτού του δοκιμαστικού αυτοκινήτου λήφθηκε απευθείας από το σπορ αυτοκίνητο.
Στους μπροστινούς τροχούς υπάρχουν ελαστικά με πλάτος προφίλ 235 mm με διάμετρο 19 ίντσες, στους πίσω τροχούς - πλάτος 295 mm. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου. Λόγω του τεράστιου μεγέθους των ελαστικών, οι τροχοί (γυαλισμένοι, Detroit GTI) βλέπουν στην πλήμνη του τροχού και κατασκευάζονται κατόπιν παραγγελίας. Ο κύκλος των κέντρων των οπών στερέωσης είναι πολύ βαθύτερος από το κεντρικό επίπεδο του χείλους.
Το αυτοκίνητο έχει γίνει χαμηλότερο κατά 70 mm λόγω του χαμηλότερου ύψους ανάρτησης και οι τεράστιοι θόλοι των τροχών μοιάζουν με κουπέ αυτοκίνητο στο τμήμα των ώμων. Klaus Bischoff, Διευθυντής Σχεδιασμού Volkswagen: "Στο πίσω μέρος, το εκθεσιακό αυτοκίνητο είναι 80 mm φαρδύτερο σε κάθε πλευρά. Ωστόσο, το αμάξωμα GTI το έκανε αυτό δυνατό χωρίς προβλήματα. Το τμήμα ώμου του αμαξώματος ήταν ήδη αρκετά ισχυρό για μοντέλο παραγωγής. Ο μέγιστος αριθμός στοιχείων δανείστηκε από το κανονικό Golf - προβολείς, πόρτες και ούτω καθεξής. Μόνο τα σημεία που είναι προσαρτημένα έχουν αλλάξει λόγω της επέκτασης των πλευρών του σώματος στο κάτω μέρος.»
Το ισχυρότερο δομικό στοιχείο του Golf είναι οι πίσω κολόνες. Αλλά εδώ ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν αεραγωγοί για την ψύξη του κινητήρα. Ως εκ τούτου, τα γόνατα επανασχεδιάστηκαν γρήγορα και έλαβαν την πρόσθετη λειτουργία παροχής αέρα στο χώρο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, τα πίσω παράθυρα απλώς εμβαθύνθηκαν στο αμάξωμα. Αυτό δημιούργησε δύο αεραγωγούς μεταξύ του γυαλιού και πίσω κολώνες, μέσω του οποίου παρέχεται αέρας για την ψύξη του κινητήρα.
Επιπλέον, ο αέρας τροφοδοτείται μέσω των μπροστινών αεραγωγών στα γιγάντια καλοριφέρ, καθώς και μέσω των πλευρικών αγωγών στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Με την πρώτη ματιά, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν διαφέρει από το GTI παραγωγής. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλες οι λεπτομέρειες του έχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά.
Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός του αμαξώματος επέτρεψε να μην διαταραχθούν τα περιγράμματα του αμαξώματος GTI W12-650 και να τοποθετηθεί ένα φτερό στην οροφή. Το φτερό του GTI βρίσκεται μέσα στο αμάξωμα. Η οροφή είναι μέρος ενός τεράστιου διαχύτη που παρέχει επαρκή πίεση προς τα κάτω γύρω από τον πίσω άξονα. Είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και κατευθύνει τον αέρα πάνω και κάτω από την πίσω αεροτομή για να αυξήσει την πρόσφυση, ακριβώς όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά στοιχεία τόσο του πίσω όσο και του μπροστινού προφυλακτήρα του GTI W12-650 είναι τα μεγάλα ανοίγματα εισόδου και εξόδου των αεραγωγών. Πλαισιώνουν την πίσω έξοδο δύο διπλές απολήξεις χρωμίου. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το μάτι τραβάει η ευθεία γρίλια ανάμεσα στους προβολείς, πλαισιωμένη σε κόκκινο χρώμα, που θυμίζει την πρώτη έκδοση του GTI.
Κάθε οδηγός ενός σύγχρονου GTI θα νιώσει σαν στο σπίτι του τη στιγμή που θα μπει στην καμπίνα. Αθλητικά καθίσματαΠρόσφατα σχεδιασμένα μπάκετ καθίσματα με επένδυση από δέρμα Alcantara. Τα τρία κυκλικά καντράν στο κέντρο του πίνακα οργάνων θυμίζουν επίσης το αυθεντικό GTI. Επιπλέον, τα διαφανή αναδιπλούμενα καπάκια των διακοπτών εναλλαγής για σημαντικές λειτουργίες, όπως το σβήσιμο, είναι δανεισμένα από το αγωνιστικό αυτοκίνητο. ηλεκτρονικό σύστημαδιασφάλιση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Για να αποφύγετε την τυχαία αλλαγή του διακόπτη εναλλαγής, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το καπάκι με το δείκτη σας και μετά να αλλάξετε τον διακόπτη εναλλαγής. Μια άλλη ομοιότητα είναι ο ενσωματωμένος πυροσβεστήρας αντί για ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Για να μειωθεί το βάρος, η επένδυση της πόρτας είναι σχεδόν εντελώς απούσα. Τοποθετούνται μόνο ασπίδες και ανοίγουν σκόπιμα μια άποψη των μηχανισμών της πόρτας λειτουργίας.
Για να αποφευχθεί η στασιμότητα του νέου αυτοκινήτου στο γκαράζ, στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να πάρει τη θέση ενός αυτοκινήτου ταχύτητας στους αγώνες Le-Mans 24.
|
Προσθήκη άρθρου σε: |
Συναντώ!!! Κατά καιρούς, οι εταιρείες αυτοκινήτων ενημερώνουν τη σειρά τους. Ορισμένες γενιές αντικαθιστούν άλλες, αλλά η βασική αρχή παραμένει η ίδια - μια νέα αθλητική έκδοση γίνεται ο επικεφαλής αυτής ή εκείνης της κατηγορίας. Εάν θέλετε, μπορείτε να το ονομάσετε και top-end, αν αυτή η λέξη σας φαίνεται πιο κατάλληλη. Σχετικά πρόσφατα, η έκτη γενιά παρουσιάστηκε στο κοινό και τότε ήταν που προέκυψε η ανάγκη ενημέρωσης του πιο ισχυρού μοντέλου. Συμβαίνει ότι πρόσφατα ο αναγνωρισμένος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα, το μοντέλο, έχει έναν αρκετά σοβαρό ανταγωνιστή μεταξύ των δικών του συγγενών -. Έτσι, για τη νέα γενιά, σύμφωνα με την απόφαση των marketers, αποφάσισαν να μην χρησιμοποιήσουν αυτή την έκδοση, αντικαθιστώντας την με άλλο νέο προϊόν. Τώρα έχει μείνει μόνο ένα γράμμα στο όνομα R, και αυτό είναι το χαρακτηριστικό της πιο ισχυρής έκδοσης για τη σειρά. ()
Εξωτερικά, το νέο προϊόν φαίνεται αρκετά μέτριο. Μοιάζει περισσότερο με γκρίζο ποντίκι παρά με επικίνδυνο αρπακτικό. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι φαίνεται κακό, απλά δεν προσπαθεί πολύ να δικαιολογήσει το R στο όνομα. Όλα γίνονται πολύ απλά και κάπως ασκητικά στα γερμανικά. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, αυτό το χαρακτηριστικό είναι μάλλον με πρόσημο μείον. Στο μπροστινό μέρος, μπορούμε να σημειώσουμε μόνο τυπικούς προβολείς και μάλλον μεγάλες εισαγωγές αέρα με ενσωματωμένους φακούς LED, οι οποίοι είναι ήδη αρκετά βαρετοί λόγω της παρουσίας τους σε σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.
Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο στα πλαϊνά - εκτός από τους αξιοπρεπώς σχεδιασμένους δίσκους, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να δούμε. Το σχέδιό τους ονομάζεται Talladega, και σε πρότυποθα κυκλοφορούν σε παραλλαγή 18 ιντσών, ενώ αντίστοιχες 19 ιντσών θα διατίθενται προαιρετικά. Εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να δείτε τις μαύρες δαγκάνες φρένων ορατές μέσα από τις υποδοχές στους δίσκους. Στο πίσω μέρος, τα πάντα είναι ακόμα λακωνικά - ένα πίσω φτερό με γείσο, φώτα οικείου σχήματος και ένας τακτοποιημένος σκοτεινός διαχύτης στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Το μόνο πράγμα που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί είναι οι επώνυμοι διπλοί σωλήνες, οι οποίοι μέχρι την εμφάνιση του εκδόσεις Rήταν το σήμα κατατεθέν του μοντέλου. Και φυσικά, το χαρακτηριστικό μπλε χρώμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε και για την προηγούμενη ναυαρχίδα.
Γράμμα R, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε στη γκάμα μοντέλων μόλις πριν από λίγα χρόνια και κέρδισε δημοτικότητα ακριβώς λόγω του μοντέλου Golf R32. Εκείνη την εποχή ήταν τα περισσότερα ισχυρός εκπρόσωποςτης οικογένειας Golf στην ιστορία, και μάλιστα εξοπλισμένο με τετρακίνηση. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε και η έκδοση R στο μοντέλο ( και ). Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι τώρα η ισορροπία δυνάμεων έχει αλλάξει λίγο. Το νέο παράδειγμα τεχνικής σκέψης όχι μόνο συνθλίβει τον παλιό ηγέτη με τη δύναμή του, αλλά είναι και τεχνικά πιο προηγμένο. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι το R32 ήταν εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα 3,2 λίτρων και για τον νεοφερμένο επέλεξαν έναν δίλιτρο τετρακύλινδρο TSI turbo κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το ίδιο που χρησιμοποιείται στο μοντέλο, μόλις τροποποιήθηκε λίγο. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο όχι μόνο έχει γίνει ελαφρύτερο, αλλά έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου και η απόδοση, για να μην αναφέρουμε την αύξηση της ισχύος.
Προηγουμένως, αναμενόταν ότι η νέα ναυαρχίδα της σειράς Golf θα ήταν εξοπλισμένη μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς πρόσφατα ένα σχετικό μοντέλο εισήλθε στην αγορά - με τον ίδιο κινητήρα, αλλά εξοπλισμένο μόνο με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Έτσι, για το μοντέλο Golf R αποφάσισαν να διατηρήσουν την παραδοσιακή διαμόρφωση με τετρακίνηση, κάτι που σίγουρα θα πρέπει να ευχαριστήσει τους γνώστες του μοντέλου R32, που τους άρεσε πολύ ο συνδυασμός ισχύος και χειρισμού. Επιπλέον, η νέα έκδοση χρησιμοποιεί ένα τροποποιημένο σύστημα τετρακίνησης 4 κινήσεων, το οποίο είναι σε θέση να ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα στις αλλαγές στην κατάσταση του δρόμου, μεταφέροντας έως και 100 τοις εκατό της ροπής στον πίσω άξονα. Τώρα, για να ενεργοποιήσετε την κίνηση σε όλους τους τροχούς, δεν είναι καθόλου απαραίτητη η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Οι μηχανικοί αποκαλούν μία από τις κύριες βελτιώσεις τη χρήση ηλεκτρικής αντλίας, η οποία είναι υπεύθυνη για την πίεση του λαδιού και δημιουργεί πίεση 30 ατμοσφαιρών.
Στη νέα έκδοση, ο κινητήρας αποδίδει 265 ίππους, που είναι 8 τοις εκατό περισσότεροι από τον R32, και η μέγιστη ροπή είναι τώρα 350 Nm. Σε συνδυασμό με αυτό θα τοποθετηθεί είτε μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε ρομποτικό κιβώτιο DSG με διπλό συμπλέκτη. Αν μιλάμε για απόδοση, η δεύτερη επιλογή είναι προτιμότερη, καθώς μας επιτρέπει να επιτύχουμε 22 τοις εκατό βελτίωση στις εκπομπές επιβλαβών ουσιών, καθώς και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα 8,5 λίτρα ανά 100 km. Αλλά για το R32 αυτός ο αριθμός ήταν 10,7 λίτρα. Συμφωνώ, η διαφορά είναι σημαντική.
Όσο για τα δυναμικά χαρακτηριστικά, εδώ τελικά απομακρύνεται από το βαρύ. Εξουσία σύγχρονες τεχνολογίεςτου επιτρέπει να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα - αυτό είναι αν μιλάμε για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Προηγουμένως, αυτός ο αριθμός ήταν 6,5 δευτερόλεπτα, αν μιλάμε για το μοντέλο R32. Αυτό όμως δεν είναι ακόμα ρεκόρ. Ανώτατο όριο πιθανό overclockingγια την έκδοση R είναι 5,5 δευτερόλεπτα εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Η μέγιστη ταχύτητα του νέου προϊόντος περιορίζεται παραδοσιακά στα 250 km/h. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι στάνταρ - γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω. Αλλά η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 25 mm.
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για την ημερομηνία εμφάνισης του νέου προϊόντος σε καμία από τις παγκόσμιες αγορές, αλλά μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι αυτή η έκδοση θα γίνει δικαιωματικά ο ηγέτης της κατηγορίας της. Με τέτοια χαρακτηριστικά, μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμα πιο ακριβούς αντιπάλους, γιατί τα 5,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h είναι ήδη σοβαρό.
Από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αν με DSG, με περισσότερα μηχανικά. Το Golf στο δρόμο δεν έχει επιταχύνει ποτέ πιο γρήγορα από αυτό. Από το 2002, όταν το θρυλικό hatch έλαβε για πρώτη φορά μια έκδοση R (R32 με κινητήρα V6), η ισχύς πηγαινοερχόταν. Και τώρα έχουμε την τέταρτη γενιά R στα χέρια μας (το ίδιο το Golf, να σας θυμίσω, είναι ήδη το «έβδομο») και ο δίλιτρος turbo κινητήρας του αποδίδει 300 ίππους. 45 περισσότερη ισχύς από την προηγούμενη «εποχή» και 80 περισσότερη από το GTI. Και αν είναι εξοπλισμένο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, τότε η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα.
Αποδεικνύεται ότι πρόκειται για μια προσγείωση στο έδαφος των σούπερ καταπακτών όπως το Audi S3 και η Mercedes-Benz A 45. Και το Golf μπορεί επίσης να είναι τετρακίνητο. Αναβαθμισμένη έκδοσηΣύστημα 4Motion - Συμπλέκτης Haldex με ηλεκτρονικό έλεγχο XDS Plus - συνδέει τον πίσω άξονα στη δουλειά. Γνωρίζουμε το σύστημα XDS από το GTI, αλλά είναι το "Plus" που προσθέτει τον πίσω άξονα στην εξίσωση. Και ενώ τα επιπλέον εξαρτήματα κάνουν το Golf R 94 κιλά βαρύτερο από το GTI με το Performance Pack, είναι ελαφρύτερο από το απερχόμενο R. Με μερικούς χοντρούς τύπους στο σκάφος, η διαφορά βάρους δεν έχει μεγάλη σημασία, καθώς και η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη .
Υπάρχουν τέσσερις σωλήνες χαμηλές στροφέςμόνο δύο ήχοι
Το "Era" έχει το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο "τέσσερα" που είναι εγκατεστημένο στο GTI και η ισχύς αυξάνεται λόγω της πίεσης υπερπλήρωσης. Η κυλινδροκεφαλή, οι βαλβίδες, τα ελατήρια βαλβίδων και τα έμβολα είναι όλα τροποποιημένα. Ο κινητήρας είναι αλεξίσφαιρος και έχει τόνους ροπής: 380 Nm για την ακρίβεια. Και το "τέσσερα" ακούγεται καταπληκτικό. Στις χαμηλές στροφές λειτουργούν μόνο οι δύο μεσαίες σωλήνες εξάτμισης. Στο 2500 ενώνεται το μπάσο αυτών στις άκρες. Και όλο αυτό το διάστημα, ο ενισχυτής (όχι το συνθεσάιζερ!) προσθέτει ένα θόρυβο πριν αναπαράγει πολύ πιστευτά το βρυχηθμό του V8 που περιστρέφεται.
Τι άλλο; Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε εντελώς το ESC - "πολιτικό" Μοντέλα Volkswagenαυτό δεν επιτρέπεται εδώ και πολύ καιρό. Αυτό θα μπορούσε να είναι υπέροχο. Και μπορεί να είναι επικίνδυνο. Ειδικά αν η πρώτη σας φορά στο Golf R είναι σε μια παγωμένη λίμνη. Αλλά με το πρώτο γλίστρημα, η Haldex στέλνει έως και το 100% της ροπής στον άξονα που τη χρειάζεται περισσότερο. Ορισμένες μεταδόσεις μπορεί να είναι επιθετικές. Αυτό δεν είναι. Έτσι, αν η μόνιμη τετρακίνηση απλά σας ωθεί σε μια γωνία, το Golf R δίνει τη δουλειά πρώτα στα μπροστινά ελαστικά. Και μετά, διορθώνοντας την κατεδάφιση, ξυπνάει σχεδόν χωρίς καθυστέρηση πίσω άξονας. Η πρύμνη περιγράφει ένα ομαλό τόξο, και τώρα βρίσκεστε σε ένα drift με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Έπειτα, όταν αλλάξει η τύχη των πίσω τροχών, οι μπροστινοί τροχοί ξαναπαίρνουν τη σκυτάλη και σε βγάζουν από τον μπελά.
Λεπτομέριες
Δέρμα
Για επιπλέον πληρωμή 67.990 ρούβλια. Δωρεάν – υφασμάτινη ταπετσαρία με Alcantara
Μοχλός
Η μπάλα του γκολφ είναι στη θέση της. Και με το DSG υπάρχουν και διακόπτες στο τιμόνι
Τροχοί
Τα μόνα διαθέσιμα σε εμάς στη Ρωσία είναι 18 ιντσών. Υπάρχουν όμως και 19 ίντσες
Αλλά αν δεν υπάρχει μεγάλη παγωμένη λίμνη, η «ηρωική» λειτουργία ESC ή, όπως ονομάζεται επίσημα, Sport, είναι πιο ενδιαφέρουσα. Αν πιστεύει ότι έχετε τον έλεγχο, θα σας αφήσει ήσυχους και θα επιτρέψει πολλές ολισθήσεις. Και αν παραλείψετε ελαφρώς να γυρίσετε το τιμόνι ή το παρακάνετε με το γκάζι, θα επιβραδύνει τον τροχό ή θα μεταφέρει την ισχύ όπου χρειάζεται για να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν «ισοπέδωση» σημαίνει μια ελαφριά ολίσθηση. Το σύστημα βοηθά στη διόρθωση της ολίσθησης ακόμα και όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι απενεργοποιημένο, κάτι που θα σας επιτρέψει να βρίζετε λιγότερο στο δρόμο.
Στην άσφαλτο, όπου υπάρχει πρόσφυση, ο πίσω άξονας ακουμπάει πιο συχνά. Αλλά όταν τα μπροστινά ελαστικά τελικά ουρλιάζουν για βοήθεια, κυριολεκτικά ουρλιάζουν, η τετρακίνηση ξυπνά και οι πίσω τροχοί εμπλέκονται. Αυτό συμβαίνει συνήθως στη μέση της στροφής ή στην έξοδο της κορυφής. Φυσικά, όσο πιο βρώμικος ή πιο βρεγμένος είναι ο δρόμος, τόσο πληρέστερα χρησιμοποιείται το Haldex. Όσον αφορά τις αντιδράσεις, δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα μηχανικό διαφορικό, αλλά για έναν προαστιακό χειμερινό δρόμο καλυμμένο με μαύρο πάγο και κοπριά, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο.
Το αυτοκίνητό μας είχε ενεργή ανάρτηση (προαιρετική, δεν προσφέρεται στη Ρωσία) και Driver Select (+6560 ρούβλια). Στη λειτουργία Race, με σκληρά αμορτισέρ και χοντρό τιμόνι, το αυτοκίνητο τριγυρίζει και προσποιείται ότι είναι macho. Όταν όμως είναι ενεργοποιημένο το Normal ή το Comfort, είναι εύκολο και απλό στη χρήση... σαν να ήταν ένα κανονικό Golf. Και αυτό είναι καλό. Λίγα αυτοκίνητα μπορούν να συνδυάσουν δύο χαρακτήρες, αλλά αυτό μπορεί. Μπορεί να είναι ρουστίκ, παρά τους τέσσερις σωλήνες εξάτμισης και τους νέους προφυλακτήρες, και να μην είναι εντυπωσιακό. Ένα ή δύο spoiler θα βοηθήσουν εδώ. Ή μεγάλους τροχούς 19 ιντσών (αν και η VW δεν τους προσφέρει ούτε στη Ρωσία) αντί για 18 ιντσών.
Δεν έχουμε οδηγήσει την έκδοση DSG, αλλά αν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαν αυτό του Audi S3 (τα αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά ίδια), θα πρέπει να είναι πυροτεχνήματα. Και αν οι τρύπες στην παμπ ξεκινήσουν ένα τραγούδι που λέει ότι χωρίς μηχανικούς δεν υπάρχει αυτοκίνητο οδηγού, απλώς υπενθυμίστε τους ότι με μια «λαβή» το αυτοκίνητο επιταχύνει εκατοντάδες 0,2 δευτερόλεπτα πιο αργά. Και αφήστε τους να σας δώσουν μια κούπα.
Αντίπαλος
Mercedes A 45 AMG
Ένα αυτοκίνητο με αστέρι είναι πιο ισχυρό, αλλά και πολύ πιο ακριβό
Το «μηχανικό» Golf R κοστίζει από 1.676.000 ρούβλια – 392.000 περισσότερα από το GTI. Όχι πολλά για μια αξιοπρεπή αύξηση ισχύος, τετρακίνηση και έξυπνα ηλεκτρονικά. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί προσεκτικά με επιλογές, η τιμή δεν θα σας αποτρέψει. Και ακόμη και με DSG (από 1.754.000), το Golf R είναι αισθητά φθηνότερο από το A 45 AMG. Ναι, είναι πιο αδύναμο από το μικρό Mercedes. Όμως, σύμφωνα με την εμπειρία μας, η Volkswagen κατασκευάζει τα γρήγορα κιβώτια διπλού συμπλέκτη καλύτερα από την Benz. Και στη συνηθισμένη ζωή αυτό μπορεί να αποφασίσει το θέμα...
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΤΑΝ ΡΙΔ
Παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, έχει αναπληρωθεί με την πιο ισχυρή και ταχύτερη έκδοση - το Golf R. Το νέο προϊόν με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα παραχθεί σε δύο γνωστές μορφές αμαξώματος - ένα 3θυρο hatchback και ένα station wagon (Variant ). Μέσα και έξω, η "φορτισμένη" τροποποίηση μεταμορφώθηκε με την ομοιότητα ενός κανονικού Golf, αλλά το αυτοκίνητο έλαβε τη δική του μονάδα παραγωγής ενέργειας και με βελτιωμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Η τιμή του ανασχεδιασμένου Volkswagen Golf R hatchback με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην ευρωπαϊκή αγορά ξεκινά από 40.675 ευρώ, Γκολφ station wagonΤο R Variant με ρομπότ DSG θα κοστίσει τουλάχιστον 44.800 ευρώ. Θα παρουσιάσουμε όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με την πιο «καυτή» τροποποίηση του δημοφιλούς γερμανικού μοντέλου σε αυτήν την κριτική.
Σχεδιασμός και εξοπλισμός
Το εξωτερικό του Volkswagen Golf R 2017 είναι σχεδιασμένο στο στυλ του πολιτικού Golf, με εξαίρεση ορισμένες αποχρώσεις. Έτσι, η σπορ έκδοση διακρίνεται από την πινακίδα τύπου «R» στη μάσκα του ψυγείου και το καπό του πορτμπαγκάζ, το αρχικό πλέγμα της κεντρικής εισαγωγής αέρα και τέσσερις στρογγυλούς σωλήνες εξάτμισης, χωρισμένους σε ζεύγη κατά μήκος των άκρων του διαχύτη. Διαφορετικά, έχουμε μπροστά μας ένα κλασικό ενημερωμένο Golf με μεγάλους προβολείς, μια στενή λωρίδα ψευδούς ψυγείου, έναν υπερυψωμένο μπροστινό προφυλακτήρα και μια προσεγμένη ουρά με λαμπτήρες LED για πλευρικά οπτικά.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του συναρπαστικού νέου προϊόντος της Volkswagen είναι η δική της σειρά ζάντες ελαφρού κράματος. Οι καμάρες του αυτοκινήτου μπορούν να φιλοξενήσουν τροχούς 18 ιντσών (στάνταρ) ή 19 ιντσών (προαιρετικά) με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ο δυναμισμός της εμφάνισης τονίζεται από τις μαύρες δαγκάνες φρένων που κοσμούν το λογότυπο «R».
Το εσωτερικό του νέου Golf R έχει την ίδια διάταξη του μπροστινού πίνακα και των καθισμάτων με τα αντίστοιχα του, αν και με κατάλληλα τοποθετημένες πινελιές. Η σπορ φιλοσοφία του μοντέλου αντανακλάται στα σύμβολα «R» που χρησιμοποιούνται παντού, τη χαρακτηριστική επένδυση με διακοσμητικές ραφές και μεταλλικά ένθετα και τα μπλε φωτιζόμενα μαρσπιέ θυρών. Τα καθίσματα με υψηλή λαβή μπορούν να επενδυθούν σε συνδυασμό ή με δέρμα.
Η διεπαφή του συστήματος infotainment, εξοπλισμένη με ένα μεγάλο οθόνη αφής, προβλέπει την έξοδο όχι μόνο ενός τυπικού συνόλου δεδομένων, αλλά και εκτεταμένων ενσωματωμένων δεικτών. Για παράδειγμα, εμφανίζεται η πίεση ώθησης και οι δυνάμεις g που αντιμετωπίζονται. Όταν οδηγείτε πίστα αγώνωνΚαταγράφεται ο χρόνος γύρου και καταγράφονται οι τρέχουσες τιμές της διαμήκους και εγκάρσιας επιτάχυνσης. Πολυλειτουργικό τιμόνι, εξοπλισμένο με διακόπτες της κολόνας του τιμονιού, σας επιτρέπει να χειρίζεστε εξαιρετικά γρήγορα τις ταχύτητες του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς να αφαιρείτε τα χέρια σας από το χείλος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Golf R 2017-2018
Τη θέση κάτω από το καπό της ανανεωμένης έκδοσης του Erka πήρε ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων TSI, στον οποίο οι μηχανικοί της Volkswagen πρόσθεσαν πρόσφυση και ισχύ. Τώρα η μέγιστη ισχύς της μονάδας είναι 310 ίπποι. (+10 ίπποι) και η μέγιστη ροπή ορίζεται στα 400 Nm (+20 Nm). Σε συνδυασμό με το ρομπότ 7DSG, ο κινητήρας παρέχει επιτάχυνση στα 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα, που είναι 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερη από την προηγούμενη καλύτερη τιμή. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 7,0-7,9 λίτρα.
Από προεπιλογή, το Volkswagen Golf R έχει διαμόρφωση πλαισίου τετρακίνησης (4Motion). Η μπροστινή ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με τη μορφή γόνατων MacPherson και χρησιμοποιείται ανεξάρτητος σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου, φυσικά, διαφέρουν από το κανονικό Golf, καθώς ευνοούν περισσότερο την επιθετική οδήγηση. Είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, ώστε να μπορείτε να μεταβείτε στις λειτουργίες ελέγχου συνόρων του μηχανήματος.
Παγκόσμια πρεμιέρα του concept sport car Golf R 400 400 PS
- Το Golf 280 km/h αναδεικνύει τις σπορ δυνατότητες της σειράς μοντέλων
- Το αποκλειστικό Golf R 400 επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα
- Ο σχεδιασμός και η τεχνολογία του Golf R 400 βασίζεται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
Δέκα βασικά στοιχεία για την παγκόσμια πρεμιέρα του Golf R 400:
1. Το Golf R 400 αντικατοπτρίζει τις σπορ δυνατότητες της σειράς μοντέλων.
2. Το "400" στο Golf R 400 αντιπροσωπεύει την ισχύ των 400 PS.
3. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο αναπτύσσει 100 PS περισσότερους από το Golf R.
4. Η ειδική ισχύς των 200 PS ανά λίτρο κυβισμός και η αναλογία ισχύος προς βάρος 3,55 PS ανά κιλό είναι στα ίδια επίπεδα με ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο.
5. Επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 280 km/h (ρυθμιζόμενη).
6. Ο σχεδιασμός του Golf R 400 προσαρμόστηκε σε μεγάλο βαθμό.
7. Το concept R 400 βασίζεται στην τεχνολογία του νέου Golf R.
8. Τα flared wings είναι ένας φόρος τιμής στο θρυλικό Rallye Golf G60 (από το 1988, μοντέλο αναγνώρισης μηχανοκίνητου αθλητισμού).
9. Η μόνιμη τετρακίνηση 4MOTION μεταφέρει εντυπωσιακά την εξαιρετική δύναμη του αυτοκινήτου στο δρόμο.
10. Προσαρμοσμένο εσωτερικό με καθίσματα με κέλυφος μηχανοκίνητου αθλητισμού από Alcantara και δέρμα άνθρακα.
Βόλφσμπουργκ / Πεκίνο, Απρίλιος 2014.Το τελευταίο μοντέλο παραγωγής Golf R παρουσιάστηκε πρόσφατα. Με ισχύ 221 kW / 300 PS. Οδήγηση όλων των τροχών. Χειρίζεται το σπριντ στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 250 km/h (καθοδηγούμενη) - αυτό είναι το πιο αιχμηρό Golf παραγωγής όλων των εποχών και ένα από τα πιο ευέλικτα σπορ αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Αλλά οι δυνατότητες του Golf - το οποίο έκανε το ντεμπούτο του ακριβώς πριν από 40 χρόνια και εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στον κόσμο - επιτρέπει ακόμη περισσότερες επεκτάσεις στα όρια του εφικτού στις σπορ επιδόσεις της Volkswagen στο Auto China 2014 Αυτά τα όρια μπορούν (προς το παρόν) να επεκταθούν στην παγκόσμια πρεμιέρα του πρωτότυπου αυτοκινήτου Golf R 400. Το όνομά του αντικατοπτρίζει την αποστολή του. Το 400 σημαίνει 400 PS (294 kW). Ο ισχυρός κινητήρας με τα γονίδια της αγωνιστικής έκδοσης WRC ωθεί το Golf στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητά του, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει διαθέσιμος γερμανικός αυτοκινητόδρομος ή αγωνιστική διαδρομή: 280 km/h (κυβέρνηση).
3,55 κιλά ανά PS.Το Golf R 400, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος τετρακίνησης του, ζυγίζει μόλις 1.420 κιλά χάρη στον συμπαγή κινητήρα υψηλής απόδοσης (2.0 TSI), το ελαφρύ κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και το χαμηλό βάρος αμαξώματος. Η αναλογία βάρους προς ισχύ είναι κυρίαρχη στα 3,55 κιλά ανά PS. Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης της Volkswagen - 4MOTION - είναι επίσης ένα από τα πιο οικονομικά συστήματα στο είδος του. Επιπλέον, το Golf είναι επίσης εξαιρετικά αεροδυναμικό, όπως και το R 400. Η τελειότητα στις λεπτομέρειες διατρέχει ολόκληρη τη φιλοσοφία του Golf R 400 - από τον κινητήρα μέχρι τη νέα σχεδίαση του αμαξώματος. Αυτό το ακραίο γκολφ είναι ζωγραφισμένο στο "Silver Flake". δημιουργώντας μια αντίθεση σε αυτό το ελαφρύ μεταλλικό χρώμα είναι η γυαλιστερή "Μαύρη" οροφή του αυτοκινήτου και τα καπάκια των καθρεπτών σχεδιασμένα από γνήσιο άνθρακα. Επίσης σε εφέ βαμμένου άνθρακα είναι τα splitters (περιτυλιγμένα αεροδυναμικά μέρη) προσαρμοσμένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τις πινελιές γνήσιου άνθρακα στο Εσωτερικό Ειδικά χαρακτηριστικά του Golf R 400 αναλυτικά:
R 400 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
Κυβισμός 200 PS ανά λίτρο.Το Golf R 400 τροφοδοτείται από έναν 2.0 TSI με τα τεχνικά γονίδια του αγωνιστικού κινητήρα του WRC. Σε σύγκριση με το Golf R των 221 kW / 300 PS, το Golf R 400 αναπτύσσει 100 PS περισσότερη ισχύ, παρέχοντας έτσι 295 kW / 400 PS (στις 7.200 rpm) - δηλαδή 200 PS ανά λίτρο κυβισμού κινητήρα. Αυτό το συγκεκριμένο ποσοστό ισχύος βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με αυτό των σούπερ σπορ αυτοκινήτων. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα αυξήθηκε κατά 70 Nm στα 450 Nm (μεταξύ 2.400 και 6.000 rpm).
Σύστημα τετρακίνησης R400 και εξοπλισμός κίνησης
4ΚΙΝΗΣΗ.Χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Golf R, λόγω των εξαιρετικών αποθεμάτων ισχύος τους, ήταν πάντα το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION. Φυσικά, αυτό ισχύει και για το Golf R 400 που παρουσιάζεται στο Πεκίνο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το σύστημα τετρακίνησης συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων (DSG), το οποίο μπορεί επίσης να αλλάζει χειροκίνητα εναλλακτικά μέσω του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων ή των πτερυγίων του τιμονιού.
Έξυπνος έλεγχος.Η τετρακίνηση 4MOTION του Golf R, η οποία έχει τελειοποιηθεί με χαρακτηριστικά όπως η σύζευξη Haldex-5, ενεργοποιείται ακόμη και πριν συμβεί η ολίσθηση. Η απώλεια πρόσφυσης πρακτικά αποτρέπεται με αυτό. Το σύστημα χρησιμοποιεί εδώ μια στρατηγική προ-ελέγχου, η οποία εξαρτάται από τη συγκεκριμένη κατάσταση οδήγησης. Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου ή κατά τη διάρκεια της αδράνειας, οι μπροστινοί τροχοί μεταφέρουν το μεγαλύτερο μέρος της προωθητικής ισχύος, ενώ ο πίσω άξονας είναι αποσυνδεδεμένος. Αυτός ο βασικός συντονισμός εξοικονομεί καύσιμα. Εάν είναι απαραίτητο, ο πίσω άξονας του Golf R μπορεί να εμπλακεί μεταβλητά σε κλάσματα του δευτερολέπτου μόλις αυτό καταστεί απαραίτητο. Αυτό γίνεται μέσω της ζεύξης Haldex που ενεργοποιείται από μια ηλεκτροϋδραυλική αντλία λαδιού.
EDS, XDS, ESC Sport.Μαζί με τον σύνδεσμο Haldex, ο οποίος λειτουργεί ως κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, τα ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικού (EDS) που είναι ενσωματωμένα στο σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESC) λειτουργούν ως εγκάρσιες κλειδαριές διαφορικού. Επιπλέον, το Golf R 400 είναι εξοπλισμένο με το σύστημα XDS+ τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα, το οποίο φρενάρει τους τροχούς στο εσωτερικό μιας στροφής κατά τη γρήγορη οδήγηση στις στροφές και το οποίο βελτιστοποιεί την απόκριση του τιμονιού ως εγκάρσιο κλείδωμα διαφορικού. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το Golf R 400 διαθέτει λειτουργία "ESC Sport" όπως αυτή του μοντέλου παραγωγής. Το σύστημα ενεργοποιείται μέσω ενός διακόπτη δύο σταδίων στην κεντρική κονσόλα. Όταν ο οδηγός πατήσει το κουμπί μία φορά για λίγο, αυτό επιλέγει τη λειτουργία "ESC Sport" του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESC). Κατά την πολύ γρήγορη οδήγηση με πολλές στροφές - π.χ. σε μια αγωνιστική διαδρομή - το ESC δεν παρεμβαίνει τόσο συχνά, γεγονός που επιτρέπει ακόμη πιο ευέλικτες ιδιότητες χειρισμού. Εάν το κουμπί ESC κρατηθεί πατημένο για περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα, το σύστημα απενεργοποιείται πλήρως για επαγγελματίες οδηγούς σε μια διαδρομή αγώνα.
Sport ανάρτηση και νέες ζάντες.Η σπορ ανάρτηση του Golf R παραγωγής, που μειώνει το ύψος οδήγησης κατά 20 mm σε σχέση με το βασικό Golf, δεν χρειάστηκε να αλλάξει για το Golf R 400 χάρη στο μεγάλο απόθεμα ισχύος. Μπροστά, οι δύο εκδόσεις Golf R έχουν ανάρτηση τύπου MacPherson με χαμηλότερα ψαλίδια, ενώ στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται αυτό που είναι γνωστό ως αρθρωτή ανάρτηση απόδοσης (ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων). Τα ελαστικά είναι επίσης ίδια και στα δύο αυτοκίνητα: 235/35 R 19. Οι ζάντες αλουμινίου του Golf R 400 είναι μια νέα εξέλιξη. Η σχεδίασή τους βασίζεται στους τροχούς παραγωγής «Cadiz» 19 ιντσών, αλλά ήταν εξαιρετικά τροποποιημένοι και εξοπλισμένοι με γυαλιστερά μαύρα ένθετα τα οποία, ως πτερύγια αέρα, προσφέρουν τέλεια ψύξη στο ενισχυμένο σύστημα πέδησης.
R 400 εξωτερικό
Πλαϊνό προφίλ.Η Volkswagen Design προχώρησε σε εκτεταμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο Golf R 400. Για πρώτη φορά, το αμάξωμα διευρύνθηκε κατά 20 mm σε κάθε πλευρά για να χωρέσει τους τροχούς 19 ιντσών που είναι περαιτέρω εξωλέμβιοι λόγω της μεγαλύτερης μετατόπισης τροχών τους. Μπροστά, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν μια εντελώς νέα πτέρυγα, η οποία - ως σύγχρονη ερμηνεία του θρυλικού Rallye Golf G60 (από το 1988) - είναι σημαντικά φουντωμένα. Ομοίως, τα πίσω πλαϊνά πάνελ πάνω από τα περιβλήματα των τροχών του Golf R 400 είχαν επίσης φουσκώσει. Οι θόλοι των τροχών είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος ως ομοιόμορφο μέρος των νέων φτερών και των πλαϊνών πλαισίων. Επιπλέον, το κάτω μέρος των πλευρών χαρακτηρίζεται από ένα περιτυλιγμένο splitter από οπτικό άνθρακα που είναι ένα πολύ επίπεδο αεροδυναμικό στοιχείο που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τελειότητα στις λεπτομέρειες: οι ίνες των οπτικών τμημάτων άνθρακα στον εξωτερικό χώρο που έχουν απλώς ματ επίστρωση είναι ευθυγραμμισμένες προς την κατεύθυνση οδήγησης και ως στοιχεία σε σχήμα βέλους τονίζουν τον δυναμισμό του R 400. Πάνω από το splitter, οι σχεδιαστές επίσης προσάρμοσε τα πλαϊνά μαρσπιέ στα νέα περιγράμματα, δημιουργώντας μια ομοιόμορφη μετάβαση στους νέους σχεδιασμένους θόλους των τροχών.
Μπροστινό μέρος.Οι σχεδιαστές έχουν επανασχεδιάσει και το μπροστινό μέρος του Golf R 400. Κάτω από τη γυαλιστερή μαύρη μάσκα ψυγείου με το σήμα "R", σε φόντο σε "Lemon Yellow", το Golf R 400 διαθέτει επίσης μια γραμμή σε "Lemon Yellow". Παρόμοια με τη γραμμή του Golf R (γραμμή χρωμίου), του Golf GTI (κόκκινη γραμμή) και του νέου Golf GTE (μπλε γραμμή), σχηματίζει το τέρμα της μάσκας προς τα πίσω και συνεχίζει στους προβολείς αριστερά και δεξιά. Κάτω από αυτή τη γραμμή, υπάρχει ένας τύπος υποδοχής που χρησιμεύει ως είσοδος αέρα στο Golf R 400 για να καλύψει τις αυξημένες απαιτήσεις ψύξης του αυτοκινήτου. Ο προφυλακτήρας έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως στοιχείο κατασκευασμένο από εφέ άνθρακα, το οποίο φαίνεται οπτικά να αιωρείται στον προφυλακτήρα. Οι γραμμές αυτού του αεροδυναμικού στοιχείου τρέχουν οριζόντια μέχρι το ύψος των προβολέων bi-xenon, μετά λυγίζουν σε σχήμα V προς τα πίσω και, τέλος, περιγράφουν το Μορφή C (αριστερά) και ανάποδα C (δεξιά) Τα αυτοτελή στοιχεία πτερυγίων σε γυαλιστερό μαύρο αιωρούνται επίσης μεταξύ του αεροδυναμικού στοιχείου του οπτικού άνθρακα και των γυαλιστερών μαύρων πτερυγίων όπως μέσα σε αυτά τα μαύρα στοιχεία) υπάρχει μια προστατευτική οθόνη της οποίας η κυψελοειδής δομή - όπως πολλές λεπτομέρειες του Golf R 400 - θυμίζει οχήματα μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς το στοιχείο φτερού προεξέχει κάπως πιο μπροστά, αυτό του δίνει μια προοδευτική τρισδιάστατη εμφάνιση. Όπως και στο πλευρικό προφίλ, υπάρχει επίσης ένα splitter που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε εφέ άνθρακα μπροστά.
Πίσω τμήμα.Στο πίσω μέρος, οι περιτυλιγμένοι μηχανοκίνητοι διαχωριστές μετατρέπονται σε ένα διαχύτη, ο οποίος - όπως το στοιχείο του μπροστινού φτερού - προεξέχει ελαφρώς έξω από το αμάξωμα. Εδώ ενσωματώνονται οι δύο κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης. Ο λόγος: σε αντίθεση με το Golf R με τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης (δύο το καθένα, αριστερά και δεξιά), το Golf R 400 ακολουθεί τη σχεδίαση του Golf R32 - το αρχικό μοντέλο της σειράς R που παρουσιάστηκε το 2002. Συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο γυαλισμένα σωλήνες εξάτμισης με διάμετρο 110 mm, που απέχουν 200 mm μεταξύ τους και εκτείνονται ελαφρώς προς τα πάνω. Τελειότητα στις λεπτομέρειες: οι εξαντλημένες απολήξεις της εξάτμισης έχουν ένα εσωτερικό μέρος που είναι ορατό από το εξωτερικό, το οποίο επαναλαμβάνει το κυψελωτό σχέδιο της μπροστινής εισαγωγής αέρα. Οι σχεδιαστές επανασχεδίασαν επίσης τον πίσω προφυλακτήρα. σε κάθε άκρο του προφυλακτήρα υπάρχει ένα ένθετο άνθρακα σε σχήμα C (αντίστροφα C στα δεξιά). Ο ανακλαστήρας είναι ενσωματωμένος στο κάτω οριζόντιο τμήμα του C. το κατακόρυφο τμήμα προεξέχει ελαφρώς από τον προφυλακτήρα. Εδώ οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί σε μια οπή εξαερισμού θόλου τροχού.
Σχεδίαση διπλής πίσω αεροτομής.Η μαύρη οροφή μετατρέπεται σε αεροτομή οροφής που είναι επίσης σε μαύρο χρώμα. Έχει δύο επίπεδα: κοιτάζοντας από πίσω, το βλέμμα κατευθύνεται μέσω των δύο «ιπτάμενων» σπόιλερ, το ένα πάνω από το άλλο, στην οροφή. Οι σχεδιαστές έχουν ενσωματώσει μια μπάρα φώτων φρένων LED στην πίσω αεροτομή.
Εσωτερικό R 400
Καθίσματα Shell από Alcantara και δέρμα carbon.Το εσωτερικό του Golf R 400 έχει επίσης προσαρμοστεί εκτενώς. Ο οδηγός και ο συνοδηγός διαθέτουν καθίσματα μηχανοκίνητου αθλητισμού με ενσωματωμένα προσκέφαλα και ανοίγματα ζώνης. Τα μεσαία καθίσματα με σταυρωτά καπιτονέ είναι σχεδιασμένα σε Alcantara (χρώμα "Anthracite"). Οι περιοχές στο επίπεδο της κεφαλής και οι εσωτερικές επιφάνειες των πλευρικών στηριγμάτων είναι σχεδιασμένες από αποκλειστικό "ανθρακικό δέρμα". Το ίδιο ισχύει και για την εξωτερική πλευρά των καθισμάτων του κελύφους. Οι διακοσμητικές ραφές και οι ραφές (ραφές σε αντίθεση σε πλευρικά στηρίγματα) δημιουργούν μια αντίθεση με το φρέσκο χρώμα "Lemon Yellow". Τα σήματα "R" είναι κεντημένα στο δέρμα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Τα πίσω μεμονωμένα καθίσματα είναι επίσης σχεδιασμένα από "ανθρακόδερμα" στις εξωτερικές τους περιοχές και οι εσωτερικές επιφάνειες είναι επενδυμένες με Alcantara. Η περιοχή μεταξύ των δύο καθισμάτων είναι διακοσμημένη σε μαύρο "δέρμα Nappa".
Carbon τόνους.Το Carbon είναι επίσης το κυρίαρχο υλικό για τον τόνο στις πόρτες και στην πλευρά του συνοδηγού του ταμπλό - σε αντίθεση με το εξωτερικό, ωστόσο, εδώ είναι επικαλυμμένο με ένα γυαλιστερό και όχι ματ διάφανο παλτό. Οι τόνοι της κεντρικής κονσόλας, το περίβλημα του πιλοτηρίου και Η επένδυση γύρω από τα ακροφύσια αέρα έχει σχεδιαστεί σε γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα για τα υποβραχιόνια της πόρτας, εν τω μεταξύ, έχει αντίθεση ραφής σε "Lemon Yellow". Ανθρακούχο δέρμα χρησιμοποιείται στη σχεδίαση "R" του σπορ δερμάτινου τιμονιού Όλα τα δερμάτινα στοιχεία προσαρμόζονται επίσης με διακοσμητικές ραφές στο χρώμα "Lemon Yellow" - τελειότητα μέχρι τις παραμικρές λεπτομέρειες.
