Ταχογράφος και Νόμος

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Με ποιο μεταφορικό μέσο και πότε; :

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο ταχογράφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση σχέσης εργοδότη-εργαζομένου. Έτσι, εάν το όχημα ανήκει σε ιδιώτη και αυτός πραγματοποιεί μεταφορά για δικούς του σκοπούς, χωρίς εμπορικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται να τοποθετηθεί ταχογράφος σε τέτοιο όχημα.

Όλα τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3, που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, εκτελούν εμπορικές μεταφορές και είναι ταξινομημένα σε νομικά πρόσωπα ή μεμονωμένους επιχειρηματίες, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους. (Άρθρο 8 παράγραφος 1 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων, τεχνικοί κανονισμοί που εγκρίθηκαν με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009). ο τεχνικούς κανονισμούςδεν ακυρώθηκε, αλλά η ισχύς του διακόπηκε εγκαίρως, τόσο στο παρελθόν όσο και επί του παρόντος, ισχύει για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, ημερομηνία έναρξης ισχύος του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης 018/. 2011.

Αλλά με τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν είναι όλα απλά. Ας εξηγήσουμε. Γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 201 του Τεχνικού Κανονισμού για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011, ο οποίος έχει την ιδιότητα του διεθνούς εγγράφου και υπερισχύει της εγχώριας νομοθεσίας, εγκρίθηκαν όλες οι διαδικασίες εξοπλισμού με διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36 και 273 με τροποποιήσεις και προσθήκες δεν ισχύουν πλέον από νομικής απόψεως. Και η ρήτρα 14 του TR CU 018/2011 ορίζει τον καθορισμό της διαδικασίας εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς των Μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν εκδόθηκε ούτε μία κανονιστική νομική πράξη σχετικά με τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό ταχογράφων (οι αλλαγές στα 36 και 273 δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοιες), αποδεικνύεται ότι οι απαιτήσεις για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά 1 Ιανουαρίου 2015 στο Δεν υπάρχουν περιθώρια για τον εξοπλισμό τους με ταχογράφους. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ο ταχογράφος είναι αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, σύμφωνα με τους Κανονισμούς, είναι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ως εκ τούτου, η Διαδικασία για τον εξοπλισμό των οχημάτων, η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14 της TR CU 018/2011, θα πρέπει να εγκρίνεται μόνο από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και όχι από το Υπουργείο Μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την αρμοδιότητα να το κάνει, και ως εκ τούτου οι διαδικασίες εξοπλισμού του δεν έχουν νομική ισχύ.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμάστε τη ρήτρα 74, η οποία αναφέρει συγκεκριμένα ότι η παρουσία μιας συσκευής δεν μπορεί να απαιτείται εάν δεν προβλέπεται από το σχέδιο, δηλ. δεν προσδιορίζεται στην έγκριση τύπου οχήματος (VTA). Ετσι, όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010(ημερομηνίες έναρξης ισχύος των Τεχνικών Κανονισμών βάσει του PP 720), το OTTS του οποίου δεν παρέχει ταχογράφο, ΔΕΝ απαιτείται να είναι καθόλου εξοπλισμένοι με ταχογράφους.

Με ποιον ταχογράφοτύπος :

Οποιος, το οποίο διαθέτει Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τουλάχιστον έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων (PP 720 ή Τελωνειακή Ένωση) ή δήλωση συμμόρφωσης.

Εφιστούμε όμως την προσοχή στο υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και στις μεγάλες δυσκολίες χρήσης ταχογράφων με προστασία κρυπτογραφικών πληροφοριών. Σχετικά με αυτό λεπτομερώς.

Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι οι περισσότεροι ταχογράφοι που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή ενός οχήματος που κατασκευάζεται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη διαθέτουν παρόμοια πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν έως ότου απορριφθεί το όχημα. Η διαθεσιμότητα ενός πιστοποιητικού μπορεί να ελεγχθεί στον επίσημο ιστότοπο της Rosstandart και της RosAccreditation.

Νομική αιτιολόγηση για την επιλογή ταχογράφου:

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, ο ταχογράφος έχει γίνει αντικείμενο τεχνικού κανονισμού - ρήτρα 65 Παράρτημα 1 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Έτσι, ο ταχογράφος καλύπτεται πλήρως από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 184 για τον τεχνικό κανονισμό. Ειδικότερα το Άρθ. 20, όπου αναφέρεται ότι η επιβεβαίωση συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη μορφή πιστοποίησης και δήλωσης.

Έτσι, η συμμόρφωση του ταχογράφου με την ισχύουσα νομοθεσία επιβεβαιώνεται με Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων ή με δήλωση. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Οι υποχρεωτικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου -184 για τον τεχνικό κανονισμό παρουσιάζονται μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. Το TR CU επιβάλλει επίσης υποχρεωτικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο:

Με βάση τα παραπάνω, είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για την ύπαρξη μπλοκ προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών υποχρεωτικές απαιτήσειςστον ταχογράφο λείπουν.

Τώρα σύμφωνα με εντολές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 273. Έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα για διάφορους λόγους. Το πρώτο σχετίζεται με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 4, παράγραφος 3 του Ομοσπονδιακού Νόμου 184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Αυτό σημαίνει ότι οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά τεχνικές απαιτήσεις, ειδικότερα, η παρουσία μπλοκ CIPF (κρυπτοπροστασία) είναι καθαρά συμβουλευτική.

Και δεύτερον. Λόγω του γεγονότος ότι ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την εξουσία να καθορίζει πολιτική στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας για τον εξοπλισμό των οχημάτων, διότι σύμφωνα με τους Κανονισμούς παρέχονται τέτοιες εξουσίες προς το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Και τελικά. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση του ταχογράφου, καθώς ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η ευθύνη για την παρακολούθηση τέτοιων αντικειμένων ανατίθεται στη Rosstandart και στο Υπουργείο Εσωτερικών (Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας):

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Η εγκατάσταση ταχογράφου με CIPF είναι καθαρά συμβουλευτική. Αυτό σημαίνει ότι η παρουσία ταχογράφου με CIPF καθορίζεται με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, δηλαδή εκείνο το τμήμα του που καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 184 της 27ης Δεκεμβρίου 2002 για τον τεχνικό κανονισμό θεσπίζει τον κανόνα ότι οι τεχνικές απαιτήσεις για εξαρτήματα αυτοκινήτων, που είναι ταχογράφος, μπορούν να επιβληθούν μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαυτός είναι ο Τεχνικός Κανονισμός για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης, στον οποίο δεν υπάρχει λέξη για το CIPF. Το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 υποδεικνύει ευθέως ότι Κανονισμοί(Διαταγή αρ. 36), που εκδόθηκε από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο (Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) στον τομέα των τεχνικών κανονισμών (παρουσία CIPF στον ταχογράφο) έχει καθαρά συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επίσης, ο ίδιος νόμος (FZ-184), άρθρο 4, παράγραφος 5, θεσπίζει τον κανόνα για την κατά προτεραιότητα χρήση διεθνών συμφωνιών που αφορούν θέματα τεχνικού κανονισμού. Στην κατάσταση με τους ταχογράφους, υπάρχουν τέτοιες συμφωνίες. Ο κυριότερος είναι οι Τεχνικοί Κανονισμοί για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης. Έτσι, οι υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για έναν ταχογράφο είναι οι απαιτήσεις του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης, στο πλαίσιο της Διεθνούς Συμφωνίας AETR, και της εντολής αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών (όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τους ταχογράφους, συγκεκριμένα η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF σε αυτό) έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!Ταχογράφοι που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ΔΕΝ αντικαθίσταται και επιτρέπεται για γενική χρήση μέχρι να απορριφθεί το όχημα.

Διοικητική ευθύνη (πρόστιμα)

Στην επικράτεια της Ρωσίας, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την παρουσία ταχογράφου σε τροχοφόρα οχήματα είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 196 «Για την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ«όπως τροποποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2012. Ειδικότερα, η ουσία αυτού του εγγράφου συνοψίζεται στα εξής:

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές σε Διοικητικός Κώδικας(άρθρο 11.23), δηλ. επιβάλλει τιμωρία για:

Απουσία (καθώς και για ελαττωματικό ή μη αναγνωρισμένο δείγμα) ταχογράφου, χρήση ακατάλληλου ταχογράφου καθορισμένες απαιτήσεις, δυσλειτουργία, παραβίαση των κανόνων για τη χρήση ταχογράφου στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό ή στο αξιωματούχοιαπό 5000 τρίψτε. έως 10.000 ρούβλια.

Παραβίαση από τον οδηγό του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό.

Επίσης, κανείς δεν έχει ακυρώσει την παράγραφο 7.4 της «Κατάλογος βλαβών για τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων», όπου για ελαττωματικός ταχογράφοςμπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμο και απαγόρευση λειτουργίας του οχήματος και για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - τοποθέτηση σε παρτίδα κατάσχεσης (άρθρο 27.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας)

Σημειώστε ότι το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού αυτοκινήτου ρυθμίζεται απόΔιάταγμα Υπουργείου Μεταφορών Αρ. 15 με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 (με τις τελευταίες αλλαγές).

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την ετήσια εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, χάρη στην οποία το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου μπορεί να αντισταθμιστεί με κοινωνικό φόρο.

Οι ταχογράφοι είναι ακριβές συσκευές που εγκαθίστανται στην καμπίνα των φορτηγών για να καταγράφουν και να αποθηκεύουν δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος και τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης, προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων.

Νομοθετικές αλλαγές

Ο νόμος για την οδική ασφάλεια υποχρεώνει τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες φορτηγά οχήματαβάρους τουλάχιστον 3,5 τόνων, χρησιμοποιείται σε εμπορικές δραστηριότητες, εγκατάσταση αυτή η συσκευή V επιτακτικός.

Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικές λύσεις νομικά ζητήματα, αλλά κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:

ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.

Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!

Σταδιακά εγκριθέντα άρθρα του νόμου επηρέασαν πολλές κατηγορίες αυτοκινήτων στα οποία πρέπει να εγκατασταθεί αυτή η συσκευή χωρίς αποτυχία:

• Σε φορτηγό των κατηγοριών N2 και N3, το οποίο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων βάρους τουλάχιστον 3,5 τόνων.
• Οδηγοί λεωφορείων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, στα οποία υπάρχουν 8 και άνω θέσεις επιβατών, καθώς και σε φορτηγά N3 βάρους τουλάχιστον 15 τόνων, που εκτελούν δρομολόγια σε υπεραστικό δρομολόγιο ενδέχεται να επιβληθούν πρόστιμο εάν δεν έχει τοποθετηθεί ταχογράφος στο όχημα. Εξαίρεση αποτελούν τα λεωφορεία που εκτελούν τακτικά δρομολόγια στην πόλη ή στα προάστια.
• Φορτηγό N3, που εργάζεται σε παραγγελίες υπεραστικών περιοχών με μη επικίνδυνο φορτίο, αλλά βάρους άνω των 15 τόνων.
• Σε φορτηγά N2 με μη επικίνδυνα εμπορεύματα, πρέπει να υπάρχει συσκευή ελέγχου.
• Ένα όχημα με ταχοργάφ AESTR πριν από την 1η Απριλίου 2014 ή εγκατεστημένο σε κέντρο σέρβις πριν από τις 11 Μαρτίου 2014, πρέπει να αντικατασταθεί από τις αρχές του 2019 με συσκευή νέου τύπου.

Πώς να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη συσκευή

• Πριν ξεκινήσετε μια διαδρομή, θα πρέπει να τοποθετήσετε την κάρτα οδηγού σας στην πρώτη υποδοχή της συσκευής. Η κάρτα πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε το τσιπ να είναι από πάνω.
• Στη συνέχεια πρέπει να εισαγάγετε τον κωδικό PIN σας.
• Μετά μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε.

Τα δεδομένα από την κάρτα μνήμης πρέπει να μεταφέρονται στον υπολογιστή κάθε 90 ημέρες. Τα δεδομένα της κάρτας προγράμματος οδήγησης μεταφέρονται χειροκίνητα κάθε 28 ημέρες.

Εάν υπάρχουν 2 εργαζόμενοι που εργάζονται σε μια διαδρομή, και οι δύο τοποθετούν τις κάρτες τους σε κουλοχέρηδες: η πρώτη θέση για αυτόν που οδηγεί, η δεύτερη για το άτομο που τον αντικαθιστά. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, και τα δύο άτομα θεωρείται ότι εργάζονται. Όταν αλλάζετε τις θέσεις των εργαζομένων, τα φύλλα τους στις υποδοχές θα πρέπει επίσης να ανταλλάσσονται.

Όταν σταματούν ένα αυτοκίνητο, οι επιθεωρητές της τροχαίας ελέγχουν μόνο την παρουσία ταχογράφου και τη λειτουργικότητά του. Τα δεδομένα από τη συσκευή συνήθως δεν διαβάζονται από τους επιθεωρητές της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας.

Εάν η συσκευή χαλάσει, σταματήσει να ανταποκρίνεται ή δεν ενεργοποιείται, πρέπει να επικοινωνήσετε με το εγχειρίδιο:

• Πριν φύγουμε για τη διαδρομή?
• Κατά τη λειτουργία, εάν η συσκευή χαλάσει στο δρόμο.

Κανόνες εγκατάστασης

Αυτή η συσκευή ελέγχου μπορεί να είναι δύο τύπων:

• Διεθνές πρότυπο AETR;
• Ψηφιακό με μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.

Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών της 21ης ​​Αυγούστου 2013:

1. Εάν ασχολείστε με τη μεταφορά φορτίου χωρίς να φύγετε από τη χώρα, θα είναι κατάλληλο για τα αυτοκίνητά σας ψηφιακός ταχογράφοςμε μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας CIPF.
2. Εάν οι διαδρομές σας εμπορευματικές μεταφορέςδιεθνής, ένα αυτοκίνητο απαιτεί ταχογράφο AETR, καθώς είναι διεθνών προδιαγραφών.

Δεδομένου ότι ο ταχογράφος είναι μια συσκευή ή μέρος ενός αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά του πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται και εξηγούνται στους Τεχνικούς Κανονισμούς.

Υπάρχει μια ορισμένη απόχρωση στους κανόνες για την εγκατάσταση ενός ταχογράφου:

• Από τη μία πλευρά, πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τους κανόνες των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.
• Από την άλλη πλευρά, όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 του νόμου για την τεχνική ρύθμιση, οι πράξεις των εκτελεστικών αρχών σε ομοσπονδιακό επίπεδο έχουν αποκλειστικά συμβουλευτικό χαρακτήρα.

Πριν εγκαταστήσετε τη συσκευή ελέγχου, βεβαιωθείτε ότι έχετε κέντρο εξυπηρέτησηςάδειες από το FSB.

Πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να εισαγάγετε τα ακόλουθα δεδομένα στο δίσκο γραφήματος:

• Όνομα και επώνυμο του οδηγού που κατέχει την κάρτα.
• Διεύθυνση εγκατάστασης δίσκου γραφήματος.
• Ημερομηνία εγκατάστασης.
• Αριθμός οχήματος;
• Ενδείξεις μετρητή ταξιδιού.

Βίντεο: Διαβούλευση με έναν ειδικό

Πρόστιμα

Σε ποιες περιπτώσεις μπορείτε να λάβετε πρόστιμο που σχετίζεται με ταχογράφο σε αυτοκίνητο:

• Εάν η συσκευή λείπει.
• Υπάρχει μια συσκευή, αλλά είναι ελαττωματική.
• Ο ταχογράφος είναι κατεστραμμένος.
• Η συσκευή έχει επαναπρογραμματιστεί ή ανανεώθηκε.

Πρόστιμο κόστος:

1. Μισθωμένο άτομο - το πρόστιμο θα είναι από 1 έως 4 χιλιάδες ρούβλια.
2. Επίσημο - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

Όταν πηγαίνετε σε πτήση με ελαττωματική συσκευή ελέγχου, η τιμωρία για την παραβίασή της μπορεί να έχει τη μορφή απαγόρευσης αναχώρησης, δηλ. αφαίρεση πινακίδων από αυτοκίνητα. Εάν το φορτηγό μετέφερε επικίνδυνο φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να σταλεί σε μια παρτίδα κατάσχεσης.

Για παραβίαση του επιτρεπόμενου τρόπου λειτουργίας από οδηγό που ανιχνεύει τη συσκευή, ο οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι δυνατή η παράκαμψη του νόμου για τους ταχογράφους για φορτηγά το 2019;

Η απαίτηση εγκατάστασης και χρήσης συσκευών παρακολούθησης ισχύει μόνο για εκείνα τα φορτηγά ή λεωφορεία που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς, π.χ. προκειμένου να βγάλει κέρδος. Όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς, δεν χρειάζεται ταχογράφος.

Η απόχρωση εφαρμογής αυτού του νόμου είναι ακριβώς πώς να προσδιορίσετε ποιος είστε: ιδιώτης ή μισθωτός και για ποιο σκοπό μεταφέρετε αυτό το προϊόν ή το φορτίο. Μπορείτε να παρακάμψετε το νόμο μόνο με τη βοήθεια αυτής της απόχρωσης.

Όλα εξαρτώνται από:

1. Μεταφερόμενο φορτίο;
2. Το άλλοθι σου.
3. Αυτοπεποίθηση;
4. Προθυμία να υπερασπιστείτε την άποψή σας.

Είναι δύσκολο να παρακάμψετε ή να εξαπατήσετε τον ταχογράφο, καθώς αυτή η συσκευή καταγράφει:

• Η ταχύτητά σας.
• Χρόνος εργασίας ή ανάπαυσης.
• Όλες οι πιθανές επιθέσεις στην ακεραιότητά του, διακοπές ρεύματος στο αυτοκίνητο και άλλες συνθήκες.

Η μονάδα πλοήγησης ταχογράφου είναι συνδεδεμένη με τον δορυφόρο, όλα τα δεδομένα που λαμβάνονται από τη συσκευή κρυπτογραφούνται και αποθηκεύονται.

Ενέργειες που μπορείτε να κάνετε:

• Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος της συσκευής.
• Διακοπή επικοινωνίας με τη μονάδα ECM.
• Εφαρμόστε υψηλότερη τάση.
• Προκαλέστε ζημιά στη συσκευή.
• Φέρτε τον μαγνήτη στη συσκευή.
• Επεξεργαστείτε τις πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη της συσκευής.

Οι αποκλίσεις στις ενδείξεις της συσκευής θα καθοριστούν με εξωτερική παρέμβαση από οποιονδήποτε ειδικό σε αυτόν τον τομέα. Δεν θα είναι δυνατή η επεξεργασία των πληροφοριών στη συσκευή λόγω του υψηλού βαθμού προστασίας από επιθέσεις.

Η οδήγηση με χαλασμένο ή μη λειτουργικό ταχογράφο μπορεί να επιφέρει πρόστιμο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ποια είναι η τιμή

1. Η συσκευή κοστίζει κατά μέσο όρο από 35 έως 40 χιλιάδες ρούβλια.
2. Η εγκατάσταση θα κοστίσει στους ιδιοκτήτες από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια.
3. Πριν από τη χρήση, η συσκευή υφίσταται βαθμονόμηση, το κόστος της οποίας κυμαίνεται από 3 έως 7 χιλιάδες ρούβλια.
4. Για να χρησιμοποιήσετε τον ταχογράφο στο έπακρο, θα πρέπει επίσης να αγοράσετε κάρτες για κάθε οδηγό, τους μέση τιμήαπό 2500 έως 3000 ρούβλια. Τα έξοδα αγοράς και έκδοσης κάρτας οδηγού πρέπει να βαρύνουν τον εργοδότη.

Μπορείτε να κάνετε αίτηση για κάρτα οδηγού στο Rustahonet. Το κόστος του θα είναι 5.000 ρούβλια. Η κάρτα θα είναι έτοιμη εντός 14 ημερών.

Γιατί χρειάζεται;

Συσκευή:

1. Διορθώνει και καταγράφει την ταχύτητα του οχήματος,
2. Η ώρα της δουλειάς και της ανάπαυσης,
3. Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται, για παράδειγμα, με διακοπή ρεύματος.

Χάρη σε αυτή η συσκευήΜπορώ:

• Σημαντική μείωση της υπερφόρτωσης των οδηγών φορτηγών.
• Μειώστε την ποσότητα του πιθανά ατυχήματαστους δρόμους λόγω κούρασης του οδηγού.

Μια συσκευή παρακολούθησης μηχανικής που καταγράφει συνεχώς δεδομένα ταχύτητας ονομάζεται ταχογράφος. Χρησιμοποιώντας αυτό τεχνικός μηχανισμόςΜπορείτε να παρακολουθείτε ολόκληρη τη διαδρομή κίνησης, την εργασία του οδηγού και τον χρόνο ανάπαυσης. Οι κύριοι στόχοι της εισαγωγής αυτών των συσκευών είναι η μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους, η παρακολούθηση της θέσης των αυτοκινήτων στο δρόμο και η παρακολούθηση της εργασίας των οδηγών.

Αυτός ο νόμος για τους ταχογράφους εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα στις 25 Μαΐου 2012 και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας στις 6 Ιουνίου. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο, όλα τα οχήματα που μεταφέρουν άτομα, καθώς και φορτηγάκινητά, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα. Διανέμονται από αυτόν τον κανόναγια οχήματα που έχουν συνολικό βάρος άνω των τρεισήμισι, αλλά όχι μικρότερο των δώδεκα τόνων.

Το έγγραφο αποτελείται από 2 κεφάλαια και 12 άρθρα:

Κεφάλαιο 1.Βασικές διατάξεις του νόμου. Αποτελείται από τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθρο 1.Διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους.
• Άρθ. 2.Η διαδικασία εφαρμογής του νόμου για τους ταχογράφους σε σχέση με νομικά πρόσωπα και μεμονωμένους επιχειρηματίες.
• Άρθ. 3.Η διαδικασία για τον εξοπλισμό φορτηγών με στροφόμετρα, με εξαίρεση τα οχήματα που αναφέρονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών.

Κεφάλαιο 2.Εξοπλισμός οχημάτων με ταχογράφους. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα άρθρα:

• Άρθ. 4.Πάπυρος φορτηγάτα οποία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους·
• Άρθ. 5.Εκτέλεση εργασιών για τον εξοπλισμό των οχημάτων με ειδικό εξοπλισμό.
• Άρθρο 6.Εγκατάσταση, ενεργοποίηση, βαθμονόμηση, σφράγιση του τεχνικού μηχανισμού.
• Άρθρο 7.Εγκατάσταση εξοπλισμού σε όχημα εγχώριας παραγωγής.
• Άρθ. 8.Ενεργοποίηση του μηχανισμού προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών και του μπλοκ.
• Άρθρο 9.Εφαρμογή βαθμονόμησης, μετά την ενεργοποίηση του ταχογράφου και της μονάδας CIPF.
• Άρθ. 10.Πρότυπα για την εκτύπωση επιταγής που υποδεικνύει τις απαιτούμενες λεπτομέρειες.
• Άρθ. 11.Διαδικασία σφράγισης;
• Άρθ. 12.Επαναβαθμονόμηση του τεχνικού μηχανισμού.

Ομοσπονδιακός νόμος της 14ης Ιουνίου 2012 Αρ. 78-FZ «Σε υποχρεωτική ασφάλισηέλαβε ως βάση την αστική ευθύνη του μεταφορέα για πρόκληση βλάβης στη ζωή, την υγεία, την περιουσία των επιβατών και τη διαδικασία αποζημίωσης για τέτοια βλάβη που προκλήθηκε κατά τη μεταφορά επιβατών με μετρό». .

Τελευταίες αλλαγές

Οι τελευταίες αλλαγές στον ομοσπονδιακό νόμο για τους ταχογράφους για φορτηγά έγιναν το 2016, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017. Γενικά, οι καινοτομίες προβλέπουν ότι αυτός ο εξοπλισμός υπόκειται σε μετρολογική επαλήθευση με ορισμένο τρόπο που ορίζεται από τη νομοθεσία της Η ρωσική ομοσπονδία. Απαγορεύεται αυστηρά στους οδηγούς να εξοπλίζουν ένα φορτηγό με μη ελεγμένο στροφόμετρο.

Τα ακόλουθα άρθρα έχουν τροποποιηθεί και συμπληρωθεί:

Άρθρο 1

Αποφασίστηκε να προστεθεί το ακόλουθο κείμενο στην πρώτη παράγραφο: «Να εξοπλιστούν τα οχήματα με μέσα βιομηχανικού ελέγχου που θα παρέχουν συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος. Τα πρότυπα και οι απαιτήσεις για τους ταχογράφους, τις κατηγορίες, τους τύπους και τις διαδικασίες για τον εξοπλισμό τους καθορίζονται σύμφωνα με την κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδία».

Άρθρο 7

Ο νόμος για τους ταχογράφους, που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2017, όριζε το άρθρο 7 ως εξής: «Κανονισμός όχημαγια μεταφορά και (ή) επιβάτες χωρίς τεχνικά μέσα επιτήρησης, παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης από τον οδηγό του αυτοκινήτου για μεταφορά και (ή) επιβατών.»

Διαδικασία εγκατάστασης

Ο νόμος περί ταχογράφου φορτηγών προβλέπει πολλά βασικά στάδια κατά τα οποία όλα τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα.

Τα στροφόμετρα πρέπει να εγκατασταθούν με την ακόλουθη σειρά:

• έως την 1η Απριλίου 2014 - φορτηγό των κατηγοριών N2 και N3, το οποίο μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως την 1η Ιουλίου 2014 - λεωφορεία των κατηγοριών M2 και M3 που μεταφέρουν επιβάτες.
• έως την 1η Σεπτεμβρίου 2014 - φορτηγό κατηγορίας N3 που μεταφέρει μη επικίνδυνα εμπορεύματα.
• έως 1 Απριλίου 2015 - φορτηγά κατηγορίας Ν2, που μεταφέρουν και μη επικίνδυνα εμπορεύματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με στροφόμετρα παλαιού τύπου, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018.

Πρόστιμα για μη ύπαρξη ταχογράφου

Σύμφωνα με το άρθρο 11.23 Κώδικας Διοικητικών Παραβάσεων πρόστιμογια την απουσία αυτού του εξοπλισμού επιβάλλεται από 1.000 ρούβλια έως 10.000 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ιδιώτης αναλαμβάνει να πληρώσει πρόστιμο 1-3 χιλιάδες ρούβλια και ένας δημόσιος υπάλληλος μιας επιχείρησης - 5-10 χιλιάδες ρούβλια.

Πρόστιμο μπορεί να επιβληθεί και σε άλλες περιπτώσεις:

• αλειτουργία, συγκεκριμένα: μπλοκάρισμα, δυσλειτουργία ή εγκατάσταση "περιελίξεων" και άλλων μη εργοστασιακών κιτ.
• μη συμμόρφωση με τη διαδικασία καταχώρισης πληροφοριών ή παραποίηση μαρτυριών·
• εγκατάσταση τεχνικός εξοπλισμόςμη καταχωρημένο δείγμα, συμπεριλαμβανομένου του αναλογικού.

Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών πρότειναν ότι στα τέλη του 2017, τα πρόστιμα για την απουσία στροφόμετρου θα μπορούσαν να αυξηθούν σε 20-30 χιλιάδες ρούβλια.

Κατεβάστε το νόμο του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων

Ο Νόμος του Υπουργείου Μεταφορών για την εγκατάσταση ταχογράφων διεύρυνε τη λίστα με τις κατηγορίες και τους τύπους φορτηγών που δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων.

Και συγκεκριμένα:

• επιβατικά και εμπορευματικά τρόλεϊ·
• φορτηγά ταξινομημένα με επιθεωρήσεις στρατιωτικών οχημάτων·
• οχήματα υπηρεσιών που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·
• οχήματα που περιλαμβάνονταν στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων.

Νόμος για τους ταχογράφους φορτηγών, που μπορείτε να κατεβάσετε , αποκλείει τη δυνατότητα επίβλεψης λειτουργίας του μηχανισμού που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα και σε δρόμους. Το σχετικό νομικό έγγραφο προβλέπει εποπτεία συνεργείων και φορέων μεταφοράς.

Η νομοθεσία υποχρεώνει τα νομικά πρόσωπα και τους μεμονωμένους επιχειρηματίες που διοργανώνουν εμπορικές πτήσεις να εξοπλίζουν τα οχήματα του στόλου με ειδικές καταγραφείς πτήσης- ταχογράφοι.

Ο ταχογράφος σάς επιτρέπει να μετράτε, να καταγράφετε και να εμφανίζετε την ταχύτητα και άλλες βασικές παραμέτρους της κίνησης του οχήματος.

Η συσκευή καταγράφει και στη συνέχεια μεταδίδει διάφορα δεδομένα που βοηθούν στην αυτοματοποίηση των λογιστικών διαδικασιών.

Η Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της 13ης Φεβρουαρίου 2013 με αριθμό 36 «Περί έγκρισης απαιτήσεων για ταχογράφους που εγκαθίστανται σε οχήματα...» έχει ήδη τροποποιηθεί πολλές φορές.

Η λίστα των μηχανημάτων στα οποία πρέπει να εγκατασταθεί η συσκευή άλλαζε συνεχώς. Ας μάθουμε ποια οχήματα είναι εξοπλισμένα με ταχογράφο το 2019 και ποια αυτοκίνητα δεν χρειάζονται εγκατάσταση ταχογράφου.

Αυτό είναι επί του σκάφους τεχνική συσκευή, απαραίτητο για τη μέτρηση, την καταγραφή και την ένδειξη της ταχύτητας, των χιλιομέτρων, του χρόνου κίνησης ενός οχήματος σε αυτόματη λειτουργία. Προορίζεται επίσης για την καταγραφή του χρόνου που αφιερώνει ο οδηγός στην εργασία και την ανάπαυση.

Οι εγγραφές συσκευής χρησιμοποιούνται για τους ακόλουθους σκοπούς:

Η συσκευή ρυθμίζει τα μοτίβα εγρήγορσης και ανάπαυσης των οδηγών βαρέων οχημάτων. Κύριος στόχος του είναι η μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους λόγω απώλειας συγκέντρωσης του οδηγού.

Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες οχημάτων αποφασίζουν να αρνηθούν να εγκαταστήσουν τη συσκευή, εξηγώντας την άρνησή τους υψηλό κόστοςσυσκευή και τη συντήρησή της.

Να εφαρμόσει διεθνείς μεταφορέςπρέπει να εγκαταστήσετε μοντέλα ταχογράφου AETR. Για μεταφορές εντός των συνόρων του κράτους - CIPF.

Τύποι καρτών ταχογράφου:

• για τον οδηγό (μπορείτε να εργαστείτε με τη συσκευή κατά τις ώρες εργασίας).
• επιχειρήσεις (παρέχει πλήρη πρόσβαση στα δεδομένα)·
• ελεγκτής (λειτουργεί σε λειτουργία "Control").
• κάρτα συνεργείου (προορίζεται για εγκατάσταση, βαθμονόμηση, ρύθμιση της συσκευής).

Ας μάθουμε σε ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένος ο ταχογράφος.

Σύμφωνα με το άρθρο 20 του νόμου 196-FZ της 10ης Δεκεμβρίου 1995 «Για την Οδική Ασφάλεια» (όπως τροποποιήθηκε στις 26 Ιουλίου 2017), νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες που ασκούν δραστηριότητες που σχετίζονται με τη λειτουργία οχήματα, πρέπει να εξοπλίσει μηχανήματα τεχνικά μέσαχειριστήρια που παρέχουν συνεχή, μη διορθωμένη καταγραφή πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα και τη διαδρομή του οχήματος, καθώς και το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών οχημάτων.

Το 2019 είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ταχογράφων σε όλα τα φορτηγά οχήματα με μεταφορική ικανότητα άνω των 3,5 τόνων που εκτελούν μεταφορές φορτίου επικίνδυνες ουσίεςκαι άλλο φορτίο.

Επίσης, οι ταχογράφοι πρέπει να βρίσκονται σε:

• λεωφορεία με περισσότερες από 8 θέσεις (βάρος οχήματος 5 τόνους ή περισσότερο)·
• φορτηγά υπεραστικών οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα σε απόσταση μεγαλύτερη από 50 km.
• φορτηγά οχήματα βάρους 12-15 τόνων που δεν εκτελούν μεταφορά φορτίου.

Η αποδέσμευση οχήματος σε γραμμή για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών χωρίς ταχογράφο συνεπάγεται πρόστιμο 1000-3000 ρούβλια, έως 5000-10000 ρούβλια για υπαλλήλους (Διοικητικός Κώδικας, άρθρο 11.23)

Ο ταχογράφος πρέπει να εγκατασταθεί από εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Πρέπει να υπάρχει σφραγίδα και να γίνει βαθμονόμηση. Η παραβίαση αυτών των απαιτήσεων μπορεί επίσης να οδηγήσει σε πρόστιμο.

Τα συνεργεία που εγκαθιστούν ταχογράφους πρέπει να είναι διαπιστευμένα.

Πληροφορίες σχετικά με τέτοια εργαστήρια μπορείτε να βρείτε στον σύνδεσμο: https://rosavtotransport.ru/ru/activities/tachograph-control-ru/workshops/ (ROSAVTOTRANS).

Πρέπει επίσης να αγοράσετε μια κάρτα για κάθε οδηγό που θα οδηγήσει το αυτοκίνητο.

Τέτοια μεταφορά περιλαμβάνει:

Η εγκατάσταση ταχογράφου είναι επίσης υποχρεωτική για νομικά πρόσωπα που χρησιμοποιούν οχήματα για εμπορικούς σκοπούς.

Επίσης, ο ταχογράφος δεν είναι εγκατεστημένος στα ακόλουθα οχήματα:

Το ανατρεπόμενο φορτηγό Kamaz είναι ο πιο δημοφιλής τύπος φορτηγού που εμπλέκεται σε κατασκευαστικές εργασίες.

Εάν χρησιμοποιείται σε κατασκευαστική εταιρεία που κατασκευάζει κτίρια κατοικιών, η συσκευή πρέπει να εγκατασταθεί. Εάν το Kamaz χρειάζεται για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, μπορεί να υπάρχουν ερωτήσεις.

Σε πολλές περιοχές, η παραπάνω λίστα ερμηνεύεται ως εξής: τα οχήματα που προορίζονται για υπηρεσίες κοινής ωφελείας και συντήρηση δρόμων περιλαμβάνουν μόνο εκείνα τα οχήματα που έχουν εξειδικευμένο σκοπό. Το ίδιο ισχύει και για οχήματα που προορίζονται για τη συντήρηση των γεωτρήσεων φυσικού αερίου και πετρελαίου.

Συνεπώς, δεν απαιτούνται ταχογράφοι για οχήματα εξοπλισμένα με οδοκαθαριστήρες. Αλλά σε ανατρεπόμενα φορτηγά που χρειάζονται στις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, η εγκατάσταση ταχογράφων είναι απαραίτητη. Σε αντίθετη περίπτωση ενδέχεται να επιβληθεί πρόστιμο.

Η εγκατάσταση της συσκευής απαιτείται μόνο για εκείνα τα οχήματα που χρησιμοποιούνται από νομικά πρόσωπα και μεμονωμένους επιχειρηματίες. Ένας ιδιώτης δεν χρειάζεται ταχογράφο για προσωπικό φορτηγό.

Υπενθυμίζουμε ότι οι ταχογράφοι είναι υποχρεωτικοί για νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες που ασκούν δραστηριότητες που σχετίζονται με τη λειτουργία οχημάτων.

Για το λόγο αυτό, ορισμένοι οργανισμοί που θέλουν να χειρίζονται οχήματα όλο το εικοσιτετράωρο αναγκάζουν τους οδηγούς να καταχωρούν αυτοκίνητα στο όνομά τους. Αλλά αυτό δεν είναι μια επιθυμητή πρακτική. Ο οδηγός μπορεί να παραιτηθεί ανά πάσα στιγμή και να κρατήσει το όχημα για τον εαυτό του.

Το ίδιο ισχύει και για την εγκατάσταση ταχογράφου σε προσωπικό λεωφορείο ή προσωπικό μίνι λεωφορείο. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη για:

• όλα τα λεωφορεία που χρησιμοποιούνται για υπεραστική μεταφορά επιβατών (εάν υπάρχουν περισσότερες από οκτώ θέσεις επιβατών)·
• φορτηγά βάρους άνω των 3500 κιλών, τα οποία εκτελούν και υπεραστικές εμπορικές μεταφορές.

Εκείνοι. Σύμφωνα με το νόμο, ο ιδιοκτήτης ενός οχήματος δεν μπορεί να εγκαταστήσει ταχογράφο σε αυτό εάν δεν ασχολείται με εμπορική μεταφορά φορτίου.

Χρειάζεστε ταχογράφο για λεωφορείο που μεταφέρει υπαλλήλους εταιρείας; Ναι το χρειάζομαι.

Επιστρέφοντας ξανά στο νόμο 196-FZ, ας υπενθυμίσουμε ότι εκείνα τα νομικά πρόσωπα και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες που ασκούν δραστηριότητες που σχετίζονται με τη λειτουργία οχημάτων στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρέπει να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με τεχνικά μέσα ελέγχου, δηλ. ταχογράφοι.

Εάν ένα όχημα μεταφέρει υπαλλήλους ενός οργανισμού στον τόπο εργασίας τους ή σε άλλο προορισμό και πίσω, αυτή είναι μια δραστηριότητα που σχετίζεται με τη λειτουργία του οχήματος. Επίσης, ένα τέτοιο λεωφορείο έχει πιθανώς περισσότερες από 8 θέσεις επιβατών και ζυγίζει πάνω από 3,5 τόνους.

Ταχογράφος για προσωπικό όχημα για εμπορική μεταφορά

Εάν ο οδηγός αγοράσει φορτηγό ή λεωφορείο για να πραγματοποιήσει εμπορικές μεταφορές, αλλά δεν θέλει να εγγράψει έναν μεμονωμένο επιχειρηματία ή οντότητα, δεν απαιτείται ταχογράφος.

Στην περίπτωση αυτή δεν επιβάλλεται πρόστιμο για απουσία συσκευής. Αλλά ο οδηγός μπορεί να τιμωρηθεί με πρόστιμο για άλλη παράβαση - διεξαγωγή επιχειρηματική δραστηριότηταχωρίς εγγραφή: 500-2000 ρούβλια.

Χρειάζεστε ταχογράφο για γαζέλα; Η απάντηση εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του οχήματος και τον τρόπο χρήσης του..

Το Gazelle είναι ένα φορτηγό. Αλλά ένα όχημα εμπίπτει στο νόμο εάν το βάρος του υπερβαίνει τους 3,5 τόνους. ΣΕ επιβατική έκδοσηη συσκευή πρέπει να είναι.

Σχετικά με μικρό λεωφορείο, που κινείται μόνο εντός πόλης, μπορεί να αποφευχθεί η τοποθέτηση ταχογράφου, αφού η εγκατάσταση της συσκευής απαιτείται εάν η διαδρομή του οχήματος είναι μεγαλύτερη από 50 χιλιόμετρα.

Εάν έχει εγκατασταθεί μονάδα GLONASS στο σκάφος, η συσκευή δεν αντικαθιστά τον ταχογράφο.

Εάν μια γαζέλα έχει περισσότερα από 8 καθίσματα, απαιτείται ταχογράφος. Η συσκευή είναι επίσης απαραίτητη εάν η χωρητικότητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από 3500 kg. Εάν η γαζέλα έχει ρυμουλκούμενο, δεν είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ταχογράφου.

Σε γερανό

Χρειάζεται ταχογράφος για γερανό το 2019; Ναι, πρέπει να τοποθετηθεί ταχογράφος στον γερανό.

Το ίδιο ισχύει και για την εγκατάσταση ταχογράφου σε ταύρο ZIL. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά Kamaz, ZIL 5301 είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των ιδιοκτητών ιδιωτικών αυτοκινήτων.

Εάν ο νόμος αναθέτει την ευθύνη για την εγκατάσταση της συσκευής στους διαχειριστές μεταφορικές εταιρείες, οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων πιστεύουν λανθασμένα ότι μια τέτοια απαίτηση δεν ισχύει για αυτούς.

Όμως πουθενά στις παραγγελίες ή σε άλλα έγγραφα δεν αναφέρεται ότι οι ιδιώτες εξαιρούνται από την εγκατάσταση ταχογράφου.

Η απαίτηση εγκατάστασης ταχογράφων ισχύει για οποιαδήποτε μορφή ιδιοκτησίας, εάν το όχημα εμπίπτει στις καθορισμένες κατηγορίες και εκτελεί εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών.

Συμπέρασμα

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι ιδιώτης και έχει αυτοκίνητο βάρους άνω των 3500 κιλών και το όχημα χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς, απαιτείται ταχογράφος. Ο νόμος περιέχει επίσης μια λίστα με οχήματα που πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτή τη συσκευή.

Ένας ταχογράφος είναι απαραίτητος για την παρακολούθηση του οδηγού. Η συσκευή υπολογίζει τον χρόνο που αφιερώνει ο οδηγός για ανάπαυση και εργασία, καταγράφει λειτουργία ταχύτηταςαυτοκίνητο, την κίνησή του, την κατανάλωση καυσίμου.

Η συσκευή βοηθά στη μείωση του κόστους, στην ελαχιστοποίηση τροχαίες παραβάσεις, αποκλείστε μη εξουσιοδοτημένες αποκλίσεις από τη διαδρομή.

Δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση αλλαγών σε κρυπτογραφημένα δεδομένα. Εάν επιχειρηθεί διόρθωση, όλες οι πληροφορίες θα αντικατοπτρίζονται στη μνήμη του ταχογράφου και θα είναι διαθέσιμες στους ελεγκτές όταν αρχίσουν την παρακολούθηση.

Η συσκευή συμβάλλει στη βελτίωση της ασφάλειας και στη βελτιστοποίηση των επιχειρήσεων.

Θα σας ενδιαφέρει:

4 Σχόλια

Καλό απόγευμα. Πείτε μου, για ένα φορτηγό με ψυγείο που τροφοδοτείται από κινητήρα, το όχημα έχει μέγιστη χωρητικότητα 7,5 τόνους ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Ταχογράφος; Άλλωστε ο οδηγός κοιμάται και το αμάξι τρέχει για να δουλέψει ο ρεφ.

Χθες συντάξαμε έκθεση διοικητικής παράβασης του παλιού 11.23 μέρος 1 Είμαι κάτοχος γαζέλας επιβάτης 13 θέσεων, δεν ασχολούμαι με εμπορικές δραστηριότητες ως ατομική επιχείρηση. Δεν έχω αυτοκίνητο, το χρησιμοποιώ για προσωπικούς σκοπούς και ταξίδια!!! Ήταν νόμιμο αυτό;;;

– συσκευή ελέγχου εγκατεστημένη στα οχήματα. Σχεδιασμένο για να καταγράφει την ταχύτητα, το πρόγραμμα εργασίας, την ανάπαυση των οδηγών και των μελών του πληρώματος. Σε αυτό το άρθρο θα συζητήσουμε νόμος για τα φορτηγά.

Νόμος είναι η απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών της 21ης ​​Αυγούστου 2013 με αριθμό 273 όπως τροποποιήθηκε με την υπ' αριθμ. 348 της 2ας Δεκεμβρίου 2015 «Περί έγκρισης της Διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους» για ιδιοκτήτες φορτηγών. Την 1η Ιουλίου 2016 θα πρέπει να τοποθετηθεί ταχογράφος σε όλο το φορτίο και επιβατικά αυτοκίνητακατηγορίες που περιγράφονται παρακάτω. Ταυτόχρονα, η χρήση αναλογικών συσκευών ελέγχου (το λεγόμενο «puck») είναι παράνομη από την 1η Ιουλίου 2016. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ψηφιακός ταχογράφος. Οι νέες διατάξεις έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ, επομένως θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το θέμα. Το 2014, η Κρατική Δούμα της Ρωσίας εισήγαγε μια τροποποίηση στο νόμο του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία καθιερώνει τη διοικητική ευθύνη του οδηγού για την απουσία ταχογράφου, καθώς και για τη μη συμμόρφωση με τις καθιερωμένες εργασίες και πρότυπα ανάπαυσης.

Ποιοι τύποι οχημάτων πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με ταχογράφους;

Παράρτημα αριθ. 2 στο διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 13ης Φεβρουαρίου 2013, αριθ. συντήρηση και έλεγχος λειτουργίας ταχογράφων που είναι εγκατεστημένοι σε εγκαταστάσεις οχημάτων».

Οι ακόλουθες κατηγορίες και τύποι οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία και λειτουργούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους:

• οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M2)·
• οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, το μέγιστο βάρος των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους (κατηγορία M3)·
• οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, που έχουν μέγιστο βάροςπάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους (κατηγορία N2)·
• οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων (κατηγορία N3)

Με την εξαίρεση του:

• οχήματα των κατηγοριών M2, M3, που εκτελούν τακτικές μεταφορές αστικών και προαστιακών σύμφωνα με τους Κανόνες για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με το αυτοκίνητοκαι το έδαφος της πόλης ηλεκτρική μεταφορά, που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Φεβρουαρίου 2009 N 112 1· 1 Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2009, Αρ. 9, Άρθ. 1102; 2011, N 37, άρθ. 5268.
• οχήματα που έχουν εγκριθεί για διεθνείς οδικές μεταφορές σύμφωνα με κάρτα πρόσβασης οχημάτων για διεθνείς οδικές μεταφορές (Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 16ης Ιουνίου 2014 N 158 "Σχετικά με την έγκριση εντύπων εντύπων πιστοποιητικών και καρτών πρόσβασης οχημάτων για διεθνείς οδικές μεταφορές " (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 31 Ιουλίου 2014, εγγραφή N 33370), εξοπλισμένο με συσκευές ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις
• ευρωπαϊκή συμφωνίασχετικά με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων παραγωγής διεθνών οδική μεταφορά(ETR, Γενεύη, 1 Ιουλίου 1970)1·1 Δελτίο Διεθνών Συνθηκών, 2009, Αρ. 3.
• επιβάτης και εμπορευματικά τρόλεϊ;
• φορτηγά με αντλία σκυροδέματος, μπετονιέρες, διανομείς ασφάλτου, γερανοί φορτηγών, ασθενοφόρα ιατρική φροντίδα, ρυμουλκά αυτοκινήτων, πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και συντήρηση δρόμων, οχήματα για τη συντήρηση πηγαδιών πετρελαίου και φυσικού αερίου, οχήματα για τη μεταφορά εσόδων σε μετρητά και πολύτιμου φορτίου, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ιατρικά συγκροτήματα σε σασί οχημάτων, καταστήματα αυτοκινήτων, λεωφορεία για υπηρεσίες κηδειών, σπίτια αυτοκινήτων, τεθωρακισμένα οχήματα, εξειδικευμένα οχήματα (ειδικά εξοπλισμένα βυτιοφόρα γάλακτος, φορτηγά ζώα, οχήματα για τη μεταφορά πουλερικών, αυγών, ζώντων ψαριών, οχήματα μεταφοράς και εναπόθεσης ορυκτά λιπάσματα), οχήματα των κατηγοριών N 2 και N 3, που χρησιμοποιούνται από αγροτικούς παραγωγούς κατά τη μεταφορά εντός του αγροκτήματος (μεταφορά εντός των ορίων του δημοτικού διαμερίσματος στο οποίο είναι ταξινομημένα τα οχήματα, καθώς και των δημοτικών διαμερισμάτων που συνορεύουν με αυτό), ειδικά οχήματα, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, κινητά τηλεοπτικά στούντιο αναφοράς.
• οχήματα ταξινομημένα από επιθεωρήσεις στρατιωτικών αυτοκινήτων ή υπηρεσίες αυτοκινήτωνομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές στις οποίες η στρατιωτική θητεία προβλέπεται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία·
• οχήματα σωμάτων που εκτελούν επιχειρησιακές ερευνητικές δραστηριότητες·
• οχήματα ταξινομημένα από τις αρχές που εκτελούν κρατική εποπτείαπίσω τεχνική κατάσταση αυτοκινούμενα οχήματακαι άλλους τύπους εξοπλισμού·
• οχήματα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο τύπων και κατηγοριών τροχοφόρων οχημάτων και σασί, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 30 ή περισσότερα χρόνια, τα οποία δεν προορίζονται για εμπορική μεταφορά επιβατών και φορτίου, έχουν αρχικός κινητήρας, σώμα και πλαίσιο (εάν υπάρχουν), διατηρημένα ή αποκατεστημένα στην αρχική τους κατάσταση και για τα οποία το τέλος ανακύκλωσης είναι σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 26ης Δεκεμβρίου 2013 N 1291 «Περί τέλος ανακύκλωσηςσε σχέση με τροχοφόρα οχήματα και σασί και για τροποποιήσεις ορισμένων πράξεων της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας" 2 δεν καταβάλλεται·
• 2 Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2014, Αρ. 2 (Μέρος Ι), Άρθ. 115, Ν 14, άρθ. 1646; 2015, N 47, άρθ. 6592, N 51 (μέρος III), άρθ. 7338.
• λεωφορεία σε λειτουργία με περισσότερες από 20 θέσεις και φορτηγά οχήματα με μεικτό βάροςπάνω από 15 τόνους που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές, εξοπλισμένοι πριν από τις 8 Νοεμβρίου 2013, όταν κατασκευάζονται με ταχογράφους σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Αυγούστου 1996 N 922 «Για την αύξηση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβάτες και φορτίο οδικώς» ;
• εκπαιδευτικά οχήματα που χρησιμοποιούνται για μαθήματα οδήγησης και εξετάσεις οδήγησης άδειες οδήγησης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούνται για εμπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων·
• οχήματα που υποβάλλονται σε οδικές δοκιμές που προβλέπονται κρατικά πρότυπακαι έγγραφα του κλάδου.

Νέοι ταχογράφοι φορτηγών και η τοποθέτησή τους

Ο ιδιοκτήτης βαρέως οχήματος, ο οποίος εξόπλισε νόμιμα το αυτοκίνητο με ταχογράφο πριν τεθούν σε ισχύ οι διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών με αριθμό 273 και αρ. 36, πρέπει να θεσπίσει νέα συσκευή, εξοπλισμένο με μονάδες CIPF πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018. Ολοκαίνουριο ταχογράφοι για φορτηγάΤα οχήματα θα εγκατασταθούν σε διάφορα στάδια.

Ταχογράφος με μπλοκ CIPF ή AETR.

Επιλογή ταχογράφος CIPF ή AETRρυθμίζεται με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το ψήφισμα εγκρίνει τους τεχνικούς κανονισμούς της τελωνειακής ένωσης TR CU 018/2011. Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, ο ιδιοκτήτης οχήματος που πρόκειται να εγκατασταθεί με ταχογράφο μπορεί να εξοπλίσει επαγγελματικά οχήματα με οποιοδήποτε τύπο ψηφιακού ταχογράφου.

Η παρακάτω νομοθετική πράξη ρυθμίζει τι ταχογράφοπρέπει να επιλέξετε να εξοπλίσετε το όχημα:

36 της 13ης Φεβρουαρίου 2013 με Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών εγκρίνονται οι απαιτήσεις για ταχογράφους που εγκαθίστανται σε οχήματα μεγάλου κυβισμού. Η εντολή καθορίζει επίσης τους κανόνες για τη χρήση, τον έλεγχο και τη λειτουργία των μετρήσεων που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα.

Σύμφωνα με την εντολή του Υπουργού της Ρωσίας, τα μοντέλα AETR πρέπει να εγκατασταθούν για διεθνείς μεταφορές. Για μεταφορές εντός των συνόρων του κράτους, ιδρύεται CIPF.

Πρόστιμο που δεν είχα ταχογράφο το 2017

Μια χαρά δεν έχω ταχογράφοχρεώνεται μόνο εάν προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η νομοθεσία προβλέπει την επιβολή πρόστιμο για ταχογράφοεκτός λειτουργίας, καθώς και παράβαση από τον οδηγό του μέγιστου επιτρεπόμενου χρόνου λειτουργίας.

Το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου αντισταθμίζεται με κοινωνικό φόρο. Ποιο θα είναι το πρόστιμο για έναν ταχογράφο;– καθορίζεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τροποποιήσεις στη νομοθεσία: νέα πρόστιμα το 2017.

Πρόστιμο που δεν είχα ταχογράφο το 2017γίνεται από 1000 έως 3000 ρούβλια για τους οδηγούς και έως 10.000 ρούβλια για τους υπαλλήλους (άρθρο 11.23 του Διοικητικού Κώδικα). Επίσης, από τις αρχές του 2015, εκτός από την επιβολή προστίμου, έχει προβλεφθεί και διοικητική ευθύνη. Τα οχήματα της κατηγορίας Νο. 2 (φορτηγά μεσαίας χρήσης με μεταφορική ικανότητα από 3,5 έως 12 τόνους) μπορούν να λάβουν πρόστιμο 2.000 ρούβλια.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που ανακοίνωσαν εκπρόσωποι της τροχαίας, από τις αρχές του 2015, οι υπάλληλοι της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας έχουν καθορίσει έναν μέσο όρο ταχογράφος μια χαράστο ποσό των 4000 ρούβλια. Από την έναρξη ισχύος της νέας νομοθεσίας, έχουν κινηθεί περισσότερες από 100.000 υποθέσεις διοικητικών παραβάσεων που σχετίζονται με οδήγηση οχήματος χωρίς ταχογράφο.

Οι ειδικοί λένε το νέο νόμος του ταχογράφουγια φορτηγά το 2017 θα αυξήσει σημαντικά την ασφάλεια στους ρωσικούς δρόμους. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα με φορτηγά.

Η νομοθεσία αλλάζει καθημερινά. Για αυτόν τον λόγο, οι πληροφορίες που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο ενδέχεται να είναι ξεπερασμένες. Ακολουθήστε την τελευταία νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τους σχετικούς πόρους.