Το Patriot SUV είναι η ναυαρχίδα της διάσημης ρωσικής μάρκας UAZ. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2005, αφού ο προκάτοχός του, το UAZ Simbir (1997-2004), διακόπηκε. Ο βασικός βενζινοκινητήρας του UAZ Patriot - .10, καθώς και ο ντίζελ ZMZ 514.32, κληρονομήθηκε από το αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του.
Επιπλέον, για αρκετά χρόνια (2008-2012) το Ulyanovsk Automobile Plant (UMZ) παρήγαγε την αρχική έκδοση του μοντέλου Patriot, εξοπλισμένο με έναν ιταλικό κινητήρα ντίζελ IVECO F1A, τον οποίο πολλοί ειδικοί θεωρούν βέλτιστο για αυτό το αυτοκίνητο.
ΕΝΔΙΑΦΕΡΩΝ! Επί του παρόντος, η ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant OJSC) ολοκληρώνει την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα αυτοκινήτου 2 λίτρων χωρητικότητας 140-150 ίππων. Με. (ροπή 300 Nm).
Επιπλέον, σχεδιάζεται η παραγωγή μιας πιο ισχυρής μονάδας ισχύος εξοπλισμένης με υπερσυμπίεση. Ο νέος κινητήρας θα συμμορφώνεται πλήρως με τα υποχρεωτικά διεθνή πρότυπα Euro-5.
Προδιαγραφές
Κινητήρας IVECO F1A:
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| Κυβισμός κυλίνδρου, κυβικά μέτρα εκ | 2287 |
| Ισχύς κινητήρα, l. Με. (στις 3900 σ.α.λ.) | 116 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (στις 2500 σ.α.λ.) | 270 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο, τεμ. | 4 |
| Συνολικός αριθμός βαλβίδων, τεμ. | 16 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 88 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 94 |
| Αναλογία συμπίεσης | 19 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Έλεγχος μικροεπεξεργαστή με εξαναγκασμένο ψεκασμό καυσίμου + υπερσυμπίεση με ενδοψύξη |
| Καύσιμα | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (πόλη/εθνικός δρόμος) | 9,5/12,5 |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο (ψεκασμός + υπό πίεση) |
| Τι είδους λάδι χύνεται στον κινητήρα; | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Ποσότητα λαδιού κινητήρα, l | 4.2 |
| Σύστημα ψύξης | Υγρό, κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού |
| Ψυκτικό | Με βάση την αιθυλενογλυκόλη |
| Βάρος, kg | 250 |
Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"
Περιγραφή
Η μονάδα ισχύος IVECO F1A είναι ένα παράδειγμα της οικογένειας εμπορικών κινητήρων της διεθνούς εταιρείας Iveco.
Ο κινητήρας προορίζεται για εγκατάσταση σε μικρά αυτοκίνητα. Όπως όλοι οι κινητήρες του εμπορίου, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλό βαθμό συντήρησης. Αυτά τα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν αυξάνοντας το βάρος και το ύψος του κινητήρα.
Δομικά, είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ σχεδιασμένος με τη μορφή «σάντουιτς». Είναι εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail (μικροεπεξεργαστής ελεγχόμενος με εξαναγκασμένη έγχυση καυσίμου) με κοινή ράμπα, καθώς και στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεση ψύξη αέρα φόρτισης και ανακύκλωση καυσαερίων.
- Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα έχει πυκνά τοιχώματα και είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι στερεωμένα στο κάτω μέρος του, δομικά συνδυασμένα σε ένα ισχυρό τμήμα στήριξης (κρεβάτι στροφαλοφόρου άξονα). Σε αυτό το μέρος προσαρμόζεται μια λαδόκολλα από χάλυβα. Αυτός ο τύπος σχεδίασης πλάκας κρεβατιού παρέχει σε ολόκληρο τον κινητήρα αυξημένη ακαμψία, κάτι που είναι σημαντικό για τα επαγγελματικά οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένη αυτή η μονάδα ισχύος. Το βάρος τους μπορεί να φτάσει τους 6 τόνους.
- Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αρχική σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή). Διαφέρει από τα συμβατικά στο ότι οι εκκεντροφόροι του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM) συναρμολογούνται σε ξεχωριστό περίβλημα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής. Αυτός ο σχεδιασμός οδήγησε σε αύξηση του ύψους του κινητήρα, αλλά παρείχε τη δυνατότητα γρήγορης αντικατάστασης των εκκεντροφόρων σε περίπτωση φθοράς (χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο ιμάντας χρονισμού).
- Ο εκκεντροφόρος χρονισμού εισαγωγής κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού με σύστημα αυτόματου τεντώματος. Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής κινείται από μια αλυσίδα με την οποία συνδέεται με τον άξονα εισαγωγής. Και οι δύο εκκεντροφόροι έχουν τρία στηρίγματα και είναι εγκατεστημένοι σε τούνελ.
Συντήρηση
Ένα από τα πλεονεκτήματα των εμπορικών κινητήρων είναι η ανεπιτήδευσή τους και η ευκολία συντήρησης. Ο κινητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση των διακένων των βαλβίδων χρονισμού, καθώς είναι εξοπλισμένος με ειδικούς υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Απαιτείται αλλαγή λαδιού κινητήρα μετά από κάθε 20.000 km και το φίλτρο αέρα αλλάζει όχι νωρίτερα από 80 χιλιάδες km. Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτοκίνητα ιταλικής κατασκευής, συνιστάται η αλλαγή του λαδιού κινητήρα όχι νωρίτερα από 40.000 km. Ταυτόχρονα, ο όγκος του λαδιού που χύνεται αυξάνεται στα 7 λίτρα.
Απαντώντας στην ερώτηση: "Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στον κινητήρα;", οι μηχανικοί της Iveco συνιστούν τη χρήση Urania Daily και Urania LD 5. Σύμφωνα με εγχώριους ειδικούς, είναι επίσης δυνατή η χρήση λιπαντικών κινητήρα των προδιαγραφών SAE 15W40 ή SAE 5W30 .
Δυσλειτουργίες
| ΒΛΑΒΕΣ | ΑΙΤΙΕΣ |
|---|---|
| Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου | "γήρανση" του αισθητήρα οξυγόνου. Ο ελεγκτής κινητήρα έχει συσσωρεύσει ψευδή δεδομένα. δυσλειτουργία του αισθητήρα κρούσης. |
| Ο κινητήρας χάνει ισχύ. | αστοχία λόγω ελαττώματος σε έναν από τους κυλίνδρους. άπαχο μείγμα καυσίμου? ένα ή περισσότερα μπεκ είναι κατεστραμμένα. |
| Ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί | αναπήδηση των επαφών των αισθητήρων θέσης γκαζιού. φθορά των στοιχείων του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. διαρροή μη καταγεγραμμένου αέρα ή παραβίαση της βαθμονόμησης του αισθητήρα ροής αέρα. |
Κούρδισμα
Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη ρύθμιση του κινητήρα UAZ Patriot IVECO F1A. Με τη βοήθειά τους μπορείτε:
- αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
- αυξήστε την ποσότητα της ροπής.
- μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ.
Μεταξύ των πολυάριθμων τύπων συντονισμού της μονάδας ισχύος IVECO F1A, οι ιδιοκτήτες του UAZ Patriot επιλέγουν συχνότερα:
- Ρύθμιση chip του κινητήρα UAZ Patriot μέσω του διαγνωστικού βύσματος OBD2
Ο κινητήρας IVECO F1A ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) της εταιρείας BOSH, συναρμολογημένη με βάση έναν επεξεργαστή Motorola. Για να συνδεθείτε σε αυτό, χρησιμοποιήστε την πιο ασφαλή λειτουργία πλήρους πρόσβασης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη διεπαφή BDM, ειδικά σχεδιασμένη για επανεκκίνηση και εντοπισμό σφαλμάτων επεξεργαστών Motorola.
Ως αποτέλεσμα ενημερώσεων λογισμικού και εντοπισμού σφαλμάτων υψηλής ποιότητας, προκύπτουν τα ακόλουθα αποτελέσματα: αύξηση ισχύος και ροπής κατά 20...25%. τη δυνατότητα προγραμματισμού ή φυσικής απενεργοποίησης της βαλβίδας EGR - συνιστάται για αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα.
- Συντονισμός του κινητήρα UAZ Patriot χωρίς παρεμβολές στη λειτουργία του τυπικού λογισμικού.
Ο συντονισμός του κινητήρα UAZ Patriot χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Rambach, σε αντίθεση με άλλες μεθόδους που περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του αλγόριθμου ελέγχου κινητήρα, δεν επηρεάζει καμία από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αλλά διορθώνει ή συμπληρώνει μόνο τη λειτουργία τους ως εξωτερική συσκευή.
Μια εξωτερική ηλεκτρονική μονάδα POWERBOX συνδέεται μεταξύ των αισθητήρων που ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και της ECU. Κατά τη λειτουργία, αυτή η μονάδα, λαμβάνοντας σήματα που προέρχονται από τους αισθητήρες, τα διορθώνει και στη συνέχεια τα μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου. Σύμφωνα με τα λαμβανόμενα σήματα, η τυπική ECU του αυτοκινήτου προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Η εγκατάσταση ενός μπλοκ POWERBOX σάς επιτρέπει: να αυξήσετε την ισχύ και τη ροπή κατά 30%. μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 12%. προσαρμογή της λειτουργίας του συστήματος παροχής καυσίμου στην ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ.
Νέος κινητήρας UAZ Patriot 150 ίππων.θα εμφανιστεί κάτω από το καπό ενός SUV στο εγγύς μέλλον. Ένας άλλος εκσυγχρονισμός του γνωστού κινητήρα 409 κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος. Να σας υπενθυμίσουμε ότι τώρα ο κινητήρας 2,7 λίτρων 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας στο Patriot αποδίδει μόνο 135 ίππους, λίγο νωρίτερα απέδιδε 128 ίππους.
Ο επόμενος εκσυγχρονισμός του 4κύλινδρου ατμοσφαιρικού κινητήρα κατέστησε δυνατή τη συμπίεση όχι μόνο περισσότερης ισχύος. Αλλά και να δημιουργήσουμε μια ανταγωνιστική σύγχρονη μονάδα. Μπορείτε να μάθετε για την κατάσταση του κινητήρα χρησιμοποιώντας τον διαγνωστικό σαρωτή delphi ds150e που είναι συνδεδεμένος μέσω της υποδοχής πρωτοκόλλου OBD2. Εάν για τα ξένα αυτοκίνητα αυτό ήταν από καιρό ο κανόνας, τότε στα εγχώρια αυτοκίνητα μια τέτοια ευκαιρία να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα.
Ο ίδιος ο κατασκευαστής δηλώνει περήφανα ότι η πραγματική ισχύς έχει αυξηθεί στα 160 άλογα, αλλά αυτός ο αριθμός έχει προσαρμοστεί στους 150 ίππους, ώστε οι αγοραστές να μην χρειάζεται να πληρώσουν αυξημένα τέλη κυκλοφορίας. Σήμερα θα σας πούμε πώς καταφέραμε να αυξήσουμε την ισχύ και τι έχει αλλάξει στο γνωστό ZMZ 409, το οποίο πλέον ονομάζεται ZMZ PRO.
Αλλαγές στον νέο κινητήρα UAZ Patriot 150 ίππων.
- 1. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 9,1 σε 9,8
- 2. Η ανύψωση της βαλβίδας αυξήθηκε κατά 0,5 mm λόγω νέων εκκεντροφόρων.
- 3. Αλλαγή χρονισμού βαλβίδας.
- 4. Εφαρμόσαμε νέα γεωμετρία συστήματος εξάτμισης.
- 5. Χρησιμοποιήθηκε μια νέα αλυσίδα χρονισμού και ομάδα εμβόλων.
- 6. Αύξησε τη μέγιστη ταχύτητα ισχύος από 4600 σε 5000 σ.α.λ.
Ίσως η πιο ευχάριστη περίσταση δεν είναι μόνο η αύξηση κατά 15 άλογα, αλλά και η αύξηση της ροπής από 217 Nm έως 235 Nm. Επιπλέον, εάν στην παλιά έκδοση του κινητήρα UAZ Patriot 409-06 η μέγιστη ροπή ήταν διαθέσιμη μόνο από τις 3900 rpm, τώρα αυτό το επίπεδο έχει μειωθεί στις 2600 rpm. Δηλαδή, για να οδηγείτε κανονικά με το ZMZ PRO (409-051), δεν θα χρειαστεί να γυρίσετε τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα και αυτό θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Η κατανάλωση καυσίμου για το UAZ Patriot είναι ένα από τα σημαντικά μειονεκτήματα. Παρεμπιπτόντως, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η αύξηση του λόγου συμπίεσης θα απαιτήσει βενζίνη υψηλότερης ποιότητας, αλλά οι προγραμματιστές της νέας έκδοσης του 409 διαβεβαιώνουν ότι η βενζίνη AI-92 είναι επίσης αρκετά κατάλληλη.
Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot ZMZ PRO 150 ίππων
- Όγκος εργασίας – 2693 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
- Ισχύς hp – 149,6 στις 5000 σ.α.λ
- Ισχύς kW – 110 στις 5000 rpm
- Ροπή – 235 Nm στις 2650 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 9,8
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
- Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI 92
Επιπλέον, οι αγοραστές υπόσχονται όχι μόνο έναν νέο κινητήρα με αυξημένη ισχύ, αλλά και μια άλλη τροποποίηση αυτής της μονάδας ισχύος με αέριο. Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί ιδιοκτήτες Patriot στη χώρα μας μετατρέπουν ανεξάρτητα τον ισχυρό κινητήρα 2,7 λίτρων σε καύσιμο κινητήρα αερίου. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς αυτής της έκδοσης θα μειωθεί στους 143 ίππους. (227 Nm). Μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη θα είναι ένα μείγμα προπανίου-βουτανίου.
Κινητήρας UAZ Patriot, το οποίο εγκαταστάθηκε στο περσινό μοντέλο, παραμένει στο ανανεωμένο UAZ Patriot 2015. Δεν έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στους αγοραστές προσφέρονται επιλογές βενζινοκινητήρων και ντίζελ. Και οι δύο κινητήρες είναι μάρκας ZMZ. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail και στρόβιλο συμμορφώνεται με το Euro 4. Η νέα βενζίνη ZMZ-409 συμμορφώνεται επίσης με το Euro-4 και είναι έτοιμο να αφομοιώσει το καύσιμο AI-92. Σήμερα θα μιλήσουμε αναλυτικά για τα χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων.
Ετσι, βενζινοκινητήρας UAZ Patriot ZMZ-409, πρόκειται για 4κύλινδρο, 16βάλβιδο, εν σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου μικροεπεξεργαστή. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται στον σωλήνα εισαγωγής. Ένα σύστημα ανάφλεξης με πηνία που παρέχουν ρεύμα σε μπουζί, βιδωμένα κάθετα στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν ακόμη και ειδικά φρεάτια στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Ένα σύστημα μικροεπεξεργαστή με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης.
Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος είναι χυτευμένο από κράμα χυτοσιδήρου, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ταυτόχρονα, η συσκευή αλυσίδας του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα UAZ Patriot είναι πολύ περίπλοκη, καθώς αποτελείται από δύο αλυσίδες που συνδέονται μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς. Ολόκληρη αυτή η δομή είναι ένα αδύναμο σημείο ολόκληρου του κινητήρα, καθώς η ανεπαρκής τάση και η βλάβη του υδραυλικού εντατήρα οδηγεί σε αυξημένο θόρυβο του κινητήρα UAZ Patriot. Επιπλέον, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε κτύπημα στον μηχανισμό της βαλβίδας.
Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.7 βενζίνης (128 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 2693 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
- Ισχύς hp/kW – 128/94,1 στις 4600 rpm
- Ροπή – 209,7 Nm στις 2500 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 9
- Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 92
- Οικολογική κατηγορία – Euro-4
- Μέγιστη ταχύτητα – 150 km/h
- Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 11,5 λίτρα
Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικειμενικά δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου της βενζίνης Patriot σε αστικές συνθήκες. Ο λόγος είναι σαφής. Η μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να τρομάξει τους αγοραστές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε αγοράστε ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.
Diesel UAZ Patriotσυναρμολογήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικούς εντατήρες. Ο μηχανισμός της βαλβίδας διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου «BOSCH» με μέγιστη πίεση ψεκασμού 1450 bar. Για την κίνηση της αντλίας έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), της αντλίας νερού και της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας πολυ V-V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.
Κινητήρας ντίζελ UAZ Patriot, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης, συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4. Αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για χρήση εκτός δρόμου, συν αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω είναι λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ Patriot.
Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 2235 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων – 4
- Αριθμός βαλβίδων – 16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 87 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
- Ισχύς hp/kW – 113,5/83,5 στις 3500 σ.α.λ
- Ροπή – 270 Nm στις 1300-2800 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης – 19
- Τύπος χρονισμού/οδήγησης χρονισμού – DOHC/αλυσίδα
- Μάρκα καυσίμου – ντίζελ
- Οικολογική κατηγορία – Euro-4
- Μέγιστη ταχύτητα – 135 km/h
- Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - μη
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - n/a
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 9,5 λίτρα
Η μονάδα diesel Patriot έχει πρόβλημα με το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο δεν της επιτρέπει να εκμεταλλευτεί πλήρως τον κινητήρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει απλώς 6η ταχύτητα. Αν και είναι ιδανικό για χρήση εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων για έναν βενζινοκινητήρα έχει σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους 4,11, για έναν κινητήρα ντίζελ είναι 4,625. Κατά την αγορά, συνιστάται η εγκατάσταση ενός προθερμαντήρα, διαφορετικά το χειμώνα θα υπάρξουν προβλήματα με την εκκίνηση αυτού του κινητήρα.
Μοτέρ για το μοντέλο 469
Οι κινητήρες για το UAZ 31514 είναι διαθέσιμοι σε διάφορες εκδόσεις. Ανάλογα με το είδος του καυσίμου χωρίζονται σε βενζίνη και ντίζελ. Πολλά χαρακτηριστικά του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου, εξαρτώνται από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο UAZ.
Για παράδειγμα, ένας βενζινοκινητήρας UAZ ICE 210.10 με όγκο 2,4 λίτρων έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ισχύς - 91 ίπποι. s., κατανάλωση καυσίμου - σχεδόν 12 λίτρα ανά 100 km. Οι κινητήρες UMZ 4178.10 του ίδιου όγκου έχουν ήδη 87 άλογα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά ενάμιση λίτρο.
Γενικά χαρακτηριστικά κινητήρων
Οι κύριοι προμηθευτές κινητήρων για UAZ ήταν το Ulyanovsk Motor Plant και το Zavolzhsky Motor Plant. Η UMZ έχει γίνει διάσημη επειδή είναι ουσιαστικά ο μόνος Ρώσος κατασκευαστής κινητήρων για οχήματα εκτός δρόμου. Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες που παράγονται από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου πληρούν τα πρότυπα Euro-4.
Η ZMZ παράγει περισσότερες από 80 διαφορετικές τροποποιήσεις κινητήρων που κυμαίνονται από 2,2 έως 4,6 λίτρα. Οι μονάδες αυτού του εργοστασίου είναι εγκατεστημένες τόσο σε μικρά SUV όσο και σε λεωφορεία εγχώριων και ξένων εταιρειών.
Υπάρχουν άλλοι τύποι κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ 31514:
- UMZ 4218,10 όγκος 2,8 l (βενζίνη);
- ZMZ 410,10 όγκος 2,9 l (βενζίνη);
- UMZ 420 με όγκο 2,4 λίτρα (βενζίνη).
- ZMZ 514 με όγκο 2,2 l (ντίζελ).
- Andoria 4CT90 2,4 λίτρων (ντίζελ).
Ο κινητήρας Andoria, που είναι εγκατεστημένος στα οχήματα UAZ 31514, Iveco και UAZ Patriot, δεν παράγεται στη Ρωσία, αλλά στην Πολωνία. Αυτοί οι κινητήρες είναι σε ζήτηση όχι μόνο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk. Τοποθετούνται επίσης σε άλλα οχήματα ρωσικής κατασκευής.
Βασικός κινητήρας UMZ 421.10 για UAZ
Ο βασικός κινητήρας UMZ 421.10 με σύστημα καρμπυρατέρ, με όγκο 2,9 λίτρων, λειτουργεί με βενζίνη. Διαθέτει σύστημα απελευθέρωσης αερίου. Μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες από -50 έως +50 βαθμούς Κελσίου. Μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα ήταν η μονάδα 4218.10.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του UMZ 4218.10 είναι το σύστημα εξάτμισης αερίου, το οποίο δεν έχει διαμορφωθεί. Αυτό απλοποιεί την εγκατάσταση του κινητήρα σε οχήματα UAZ, ακόμη και με αμάξωμα τύπου καροτσιού. Επί του παρόντος, οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν αρκετές τροποποιήσεις.
Κινητήρες UAZ 39626 και Patriot
Το UAZ 39629, αλλιώς γνωστό ως «υγειονομικό» όχημα, χρησιμοποιείται συχνότερα για τη μεταφορά ασθενών και είναι διαθέσιμο στα περισσότερα ιατρικά κέντρα. Χρησιμοποιείται ευρέως τόσο σε πόλεις όσο και σε αγροτικές περιοχές. Αυτά τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τρεις διαφορετικούς κινητήρες.
- ZMZ-402.
- Το UMZ-4178, παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με το πρώτο, μόνο τα εργοστάσια παραγωγής διαφέρουν. Αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 92 ίππων.
- UMZ 4218 με όγκο 2,8 λίτρα και 98 λίτρα. Με. κάτω από την κουκούλα.
Τα αυτοκίνητα UAZ Patriot είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα της σειράς ZMZ 409.10. Οι βαλβίδες βρίσκονται στο επάνω μέρος και η ψύξη είναι υγρή. Το σύστημα ανάφλεξης αυτού του κινητήρα βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, ο ψεκασμός καυσίμου κατανέμεται. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432 για το UAZ Patriot είναι απλά μια ανάγκη.
Το καύσιμο ντίζελ είναι πιο οικονομικό και πρακτικό
Στη Ρωσία, το καύσιμο ντίζελ γίνεται σταδιακά της μόδας, αλλά μέχρι πρόσφατα η παραγωγή κινητήρων ντίζελ ήταν απλώς ένα σχέδιο. Οι ξένοι κινητήρες ντίζελ, κατά κανόνα, δεν ήταν κατάλληλοι για το UAZ Patriot και οι προσπάθειες συσσώρευσής τους εγκαταλείφθηκαν.
Οι κριτικές για τον κινητήρα ντίζελ UAZ Patriot από την ξένη εταιρεία IVECO F1A τελειώνουν με αρνητικές κριτικές για την ποιότητά του. Ίσως επειδή οι κινητήρες Ulyanovsk ή Trans-Volga είναι πιο συνηθισμένοι για ρωσικά αυτοκίνητα. Ο όγκος του ξένου κινητήρα είναι 2,3 λίτρα και η ισχύς είναι 116 άλογα. Ο ιταλικός κινητήρας είναι πιο θορυβώδης και λιγότερο δυνατός. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες ενός Patriot με ξένο κινητήρα θα είναι ευχαριστημένοι με την καλή πρόσφυση και την αρκετά οικονομική κατανάλωση καυσίμου - λίγο λιγότερο από 10 λίτρα ανά 100 km.
Πριν από λίγο καιρό, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky άρχισε να παράγει έναν κινητήρα ντίζελ για τα SUV UAZ Patriot και UAZ Pickup. Ο κινητήρας ZMZ-51432 είναι κινητήρας μικρού κυβισμού, ο όγκος του είναι 2,2 λίτρα και συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4. Ο κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 114 ίππων, 3500 rpm και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ο κινητήρας έχει πολλά αυθεντικά εξαρτήματα, γεγονός που έχει βελτιώσει την ενεργειακή και οικονομική του απόδοση. Ταυτόχρονα, οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών έχουν μειωθεί: κατά το ήμισυ σε σύγκριση με κινητήρες που συμμορφώνονται με το Euro-3. Το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί σύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 469
Το UAZ 469 έχει έναν 4κύλινδρο κινητήρα της σειράς UMZ 417 με όγκο 2,5 λίτρων. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα φτάνει τα 75 άλογα, οι βαλβίδες βρίσκονται στην κορυφή. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι αναγκασμένο. Κλειστό σύστημα ψύξης, υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία. Η απόχρωση αυτού του κινητήρα είναι η αρκετά αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου, έως και 16 λίτρα ανά εκατό.
Δύο διαφορετικές τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα είναι εγκατεστημένες στο UAZ 469 για δύο διαφορετικούς σκοπούς. UMZ 4178 - για συνηθισμένα πολιτικά μοντέλα, UMZ 4179 - για στρατιωτικά. Η διαφορά μεταξύ των «στρατιωτικών» κινητήρων είναι ότι είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα διανομής και θωρακισμένη καλωδίωση υψηλής τάσης. Επιπλέον, διαθέτουν ειδικό χώρο για θέρμανση.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα της σειράς UMZ 417 είναι η ειδική σχεδίαση του συνδυασμένου μπλοκ κυλίνδρων και του άνω μέρους του στροφαλοθαλάμου σε μια ενιαία μονάδα, κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Οι κύλινδροι είναι υγρές αφαιρούμενες επενδύσεις και είναι χυτοί από γκρι χυτοσίδηρο. Η αντοχή στη φθορά της επένδυσης εξασφαλίζεται από ανθεκτικό στα οξέα χυτοσίδηρο στο επάνω μέρος.
Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής αλουμινίου για κινητήρα UMZ 417
Η κυλινδροκεφαλή είναι κοινή σε όλους τους κυλίνδρους και είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, όπως και τα έμβολα. Ο στροφαλοφόρος άξονας με πέντε ρουλεμάν είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο μαγνησίου.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα Hunter
Το UAZ Hunter, το οποίο αντικατέστησε το UAZ 469 το 2003, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ στο Hunter είναι μικρές.
Η βασική μονάδα ισχύος για αυτό το αυτοκίνητο ήταν το τετρακύλινδρο ZMZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό 16 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Η ισχύς της μονάδας φτάνει τους 128 ίππους. Η όρεξη του κινητήρα φτάνει τα 13 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ο κινητήρας ντίζελ για τη μάρκα Hunter ZMZ 5143.20 έχει τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2,2 λίτρα και διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Όσον αφορά την οικονομία, ο πετρελαιοκινητήρας υπερτερεί σημαντικά του αντίστοιχου βενζινοκινητήρα. Απαιτεί το πολύ 10 λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα. Αλλά η δυναμική υποφέρει ελαφρώς το ντίζελ από αυτή την άποψη είναι ελαφρώς κατώτερη από τη βενζίνη.
Η αξιοπιστία του κινητήρα του UAZ Hunter είναι η υψηλότερη. Το κύριο πράγμα, όπως πείθουν οι προγραμματιστές, είναι η σωστή φροντίδα και η έγκαιρη επισκευή των αποτυχημένων εξαρτημάτων. Οι κινητήρες αποδίδουν καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου όσον αφορά την ανάπτυξη πρόσφυσης και δεν είναι ιδιότροποι σε σκληρούς ρωσικούς χειμώνες.
Παράδειγμα ρύθμισης κινητήρα
Ο συντονισμός κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Οποιαδήποτε παρεμβολή στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ελκτικής δύναμης. Και τα μοντέλα πολλών κινητήρων είναι ξεπερασμένα, οπότε πάρα πολλές καινοτομίες και αλλαγές μπορούν να παίξουν ένα σκληρό αστείο μαζί τους.
Είναι δυνατόν, φυσικά, να εκσυγχρονιστούν ορισμένοι μηχανισμοί και συστήματα. Οι αλλαγές στην ομάδα εμβόλων πρέπει να γίνονται με προσοχή, ακολουθώντας τις οδηγίες. Οι δακτύλιοι του εμβόλου αντικαθίστανται με σφυρηλατητές, οι οποίοι είναι ποιοτικότεροι και ισχυρότεροι. Η γνωστή εταιρεία «Götze» παράγει ακριβώς τέτοια δαχτυλίδια. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε άλλα εξαρτήματα, αλλά η εργασία θα απαιτήσει επαγγελματική προσέγγιση και τα κατάλληλα εργαλεία.
Μπορείτε να εξισορροπήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενός αυτοκινήτου UAZ 31514 στο σπίτι μόνο με ένα σφόνδυλο. Εγκαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα σε μία από τις νευρώσεις των πλακών σχήματος Τ, προσδιορίζεται το βαρύτερο σημείο. Ο στροφαλοφόρος άξονας θα κυλήσει κατά μήκος των πλακών μέχρι να σταματήσει με το βαρύτερο σημείο προς τα κάτω. Από αυτό το σημείο θα χρειαστεί να αφαιρέσετε ένα μικρό στρώμα μετάλλου, ελέγχοντας περιοδικά το αποτέλεσμα.
Ο ιμάντας χρονισμού έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά, επομένως είναι καλύτερο για μη ειδικούς να μην αλλάξουν τη σχεδίασή του. Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος είναι ρυθμισμένος μόνο για αθλητικούς σκοπούς. Εάν κάτι πάει στραβά, η απόδοση του κινητήρα θα επιδεινωθεί.
Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής στο UAZ 31514 ρυθμίζονται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το πρωταρχικό καθήκον είναι να εξαλειφθεί το βήμα μεταξύ των παραθύρων και των συλλεκτών. Οι τρύπες συχνά δεν ευθυγραμμίζονται.
Το εσωτερικό της πενταθέσιας καμπίνας του Patriot έχει αλλάξει αισθητά. Το headliner έχει γίνει πιο σταθερό και ευχάριστο στην αφή. Η ποιότητα προσαρμογής των εξαρτημάτων στον μπροστινό πίνακα έχει βελτιωθεί. Έχουν εμφανιστεί βολικές λαβές οροφής πάνω από τις πόρτες. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει γίνει λίγο μικρότερος και πιο άνετος για το χέρι. Η ταπετσαρία του πορτμπαγκάζ και το ράφι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Επίσης στον χώρο αποσκευών υπήρχε ένα φωτιστικό στη δεξιά πλευρά. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει και είναι 960 λίτρα σε κανονική κατάσταση και 2300 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα.Οι οδοντώσεις στο εσωτερικό της οπής του μεταγωγέα μπορούν να αφαιρεθούν με σκληρή κατεργασία ή πιο ενδελεχή στίλβωση. Αυτή η τροποποίηση θα βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα όσον αφορά το ομοιόμορφο γέμισμα των κυλίνδρων και θα βελτιώσει την απόδοσή του.
Προδιαγραφές
Δεν βρήκαν έναν νέο κινητήρα για το UAZ Patriot SUV. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Στη βασική διαμόρφωση, το UAZ Patriot έχει τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 128 ίπποι. στις 4600 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 150 km/h, οπότε το Patriot δεν μπορεί να επιτύχει γρήγορη επιτάχυνση με έναν τέτοιο κινητήρα.Η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 11,5 λίτρα με όριο ταχύτητας 90 km/h. Σε δύσκολες συνθήκες δρόμου και εκτός δρόμου, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να αυξηθεί στα 20 λίτρα ανά 100 km.
Ο όγκος εργασίας του κινητήρα ντίζελ είναι 2,2 λίτρα, η μέγιστη ισχύς είναι 113,5 ίπποι. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ δεν υπερβαίνει τα 135 km/h. Σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, ένας κινητήρας ντίζελ έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερο από 9,5 λίτρα ανά 100 km στον κύκλο εκτός πόλης.
Το Patriot διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς έχει αντικατασταθεί. Από εδώ και στο εξής, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια σύγχρονη κορεάτικη θήκη μεταφοράς Hyundai Dymos. Η σχέση μετάδοσης έχει αλλάξει προς τα πάνω και είναι πλέον 2,56. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την ικανότητα μεταξύ των χωρών. Η νέα θήκη μεταφοράς είναι σχεδόν αθόρυβη και ελέγχεται με χρήση joystick. Το μειονέκτημα της κορεατικής θήκης μεταφοράς είναι ότι εάν ο κινητήρας σταματήσει ενώ η ταχύτητα είναι σε χαμηλή ταχύτητα, θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να αρχίσουν να λειτουργούν ξανά τα ηλεκτρονικά.
Το πλαίσιο του Patriot 2014 παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο - εξαρτώμενη από ανάρτηση ελατηρίου εμπρός και εξαρτώμενος σχεδιασμός με δύο ελατήρια πίσω. Οι αλλαγές έχουν επηρεάσει την αρχή λειτουργίας του χειρόφρενου: τώρα μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και όχι τον κινητήριο άξονα. Το σύστημα πέδησης, όπως και πριν, αποτελείται από δισκόφρενα με κυλίνδρους μπροστά και φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου έχουν υδραυλικό τιμόνι.
