Όσο μεγαλύτερο είναι το Toyota Corolla, τόσο περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με το MMT. Δεν είναι μυστικό ότι επίσημοι εκπρόσωποιΗ Toyota Motors αναγνώρισε παραλείψεις τεχνικός σχεδιασμόςρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι ένας ενεργοποιητής και ποια προβλήματα προκύπτουν όταν σπάει.
Multimode είναι μηχανική μετάδοσημε βάση πέντε βήμα κουτίγρανάζια, στα οποία προστίθενται δύο ενεργοποιητές, οι οποίοι είναι αυτόματες κινήσεις. Υπάρχουν δύο από αυτά στο κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota Corolla: ο ένας είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη και ο άλλος επιλέγει και αλλάζει σχέσεις. Όλες οι διαδικασίες ελέγχονται αυτόματα μέσω την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος (ECU). Εάν παρουσιαστεί σφάλμα, το μπλοκ προκύπτει ειδικά σήματα.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον ενεργοποιητή Toyota Corolla

Μεταξύ των πιο κοινών εκδηλώσεων μιας δυσλειτουργίας, αξίζει να επισημανθούν:
- Όχι "βοήθεια στην αρχή"
- εμφανή χτυπήματα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων. Σε πιο απλές περιπτώσεις, τραντάγματα?
- παρατηρείται συχνά υπερθέρμανση του συμπλέκτη.
- σφάλμα p0810, το οποίο υποδεικνύει δυσλειτουργία του κινητήρα του συμπλέκτη, του αισθητήρα διαδρομής συμπλέκτη ή του TCM. Είναι αμέσως απαραίτητο να καταλάβετε ότι δεν αξίζει να αρχικοποιήσετε τον υπολογιστή μόνοι σας, καθώς αυτό μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Από το ρομποτικό κουτί toyotaΤο Corolla προσαρμόζεται στο στυλ του οδηγού, μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστούν και να διορθωθούν προβλήματα. Αυτή η διάγνωση πρέπει να αφεθεί στους επαγγελματίες. Το πολυλειτουργικό κέντρο LFA έχει συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία στην επισκευή ενεργοποιητών για την Toyota Corolla 2008 και άλλα χρόνια κατασκευής.

Αυτοκίνητα Toyota Corollaφημίζονται για την αξιόπιστη απόδοση και την ανθεκτικότητά τους. Τα δυναμικά, ανθεκτικά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει τεράστια δημοτικότητα στη Ρωσία, καθώς φαίνεται να έχουν δημιουργηθεί για εσωτερικούς δρόμους και κλιματικές συνθήκες. Ωστόσο, όλα θετικές πλευρέςεπικαλύπτεται από την παρουσία ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων- πράγματα άνετα, αλλά a priori ιδιότροπα και εύθραυστα. Το "Robot" δεν ανέχεται υπερβολικά χαμηλά και υψηλές θερμοκρασίες, ακραίες τεχνικές οδήγησης και ακόμη και μακρά συνεχή λειτουργία του αυτοκινήτου. Το άρθρο θα συζητήσει πώς να σταθεροποιήσετε τη λειτουργία του MMT και να το προσαρμόσετε για λειτουργία στη σκληρή ρωσική πραγματικότητα.

Αιτίες βλαβών

Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη Toyota Corolla είναι ένας από τους περισσότερους ευάλωτα μέρηρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι λόγοι για την κατάρρευση αυτού του μηχανισμού είναι οι εξής ακραία οδήγηση, καθώς και διάρκεια ζωής.

Έτσι, εάν ο ενεργοποιητής απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι εκτός λειτουργίας ή αισθάνεται ήδη ότι αυτός ο μηχανισμός θα "κλείσει" σύντομα, τότε πρέπει να προσπαθήσετε να τον διορθώσετε. Ή αλλάξτε σε νέο εάν η επισκευή δεν φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Ωστόσο, προτού επισκευάσετε τον ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla με τα χέρια σας, πρέπει να καταλάβετε ποιο είναι το πρόβλημα και ποιες είναι οι αιτίες του.

Μια σειρά από σφάλματα

Ένα από τα πιο κοινά σημάδια αστοχίας ενεργοποιητή Συμπλέκτης Toyotaείναι τόσο μια «μη εκφραστική» εκκίνηση στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου, όσο και η εμφάνιση χτυπημάτων και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί η λεγόμενη υπερθέρμανση του συμπλέκτη.

Ωστόσο, αυτά τα σημάδια δεν είναι εμφανή. Το θέμα είναι ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) προσαρμόζει τους αισθητήρες, το σύστημα συμπλέκτη και ακόμη και τον κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης.

Η υπερθέρμανση του συστήματος συμπλέκτη είναι πολύ πιο εύκολο να εντοπιστεί: πρώτον, από ξεκάθαρα σημάδια: επί ταμπλότο κόκκινο εικονίδιο με το γρανάζι θα ανάψει. Και στην καμπίνα του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστεί μια μυρωδιά «καμένου». Το RKPP μπορεί να «κολλήσει». ουδέτερη θέση.

Εάν παρουσιαστεί το σφάλμα P0810, μην επαναφέρετε τις ρυθμίσεις του υπολογιστή. Το γεγονός είναι ότι επαναφέροντας τις ρυθμίσεις, μπορείτε να παραλείψετε την ειδοποίηση σχετικά με την βλάβη του ενεργοποιητή επιλογής ταχύτητας.

Οι συνέπειες της επαναφοράς των ρυθμίσεων του υπολογιστή

Ο συμπλέκτης είναι ασταθής: πρώτον, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα ορίσει ένα νέο σημείο αναφοράς, ως αποτέλεσμα του οποίου μπορεί να προκύψουν διαφωνίες στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος φθοράς του συμπλέκτη - η μονάδα ECU θα ενημερώσει τις ενδείξεις των αισθητήρων, οι οποίοι δεν θα εμφανίζουν πλέον τον πραγματικό βαθμό φθοράς του δίσκου του συμπλέκτη. Λοιπόν, εάν ο συμπλέκτης είναι πολύ φθαρμένος, τότε μπορεί να προκύψουν σφάλματα και βλάβες που σχετίζονται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, η ταχύτητα κίνησης του δίσκου θα μειωθεί και αυτό οδηγεί στην εμφάνιση του σφάλματος P0810.

Το αποτέλεσμα όλων τα παραπάνω σφάλματαείναι η αδυναμία κίνησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Λίγα λόγια για το κανονικό ΜΜΤ

Τα οχήματα Toyota Corolla 150, 2007, 2008 είναι εξοπλισμένα με MMT 89530-12290. Αυτή η συσκευήέχει μια σειρά από ατέλειες και ελλείψεις, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, αναγνωρίστηκαν από την αυτοκινητοβιομηχανία.

Για να μάθετε ποιος ενεργοποιητής είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα του κάτω ντουλαπιού και από το κάθισμα του οδηγού στο σώμα του αυτοκινήτου μπορείτε να βρείτε τον αριθμό MMT που είναι εγκατεστημένος στο όχημα.

Επισκευή ενεργοποιητή

Η επισκευή ενεργοποιητή συμπλέκτη Corolla E150 θα σταθεροποιήσει το ρομπότ. Διαδικασία επισκευής μόνοι σας.

Ελέγξτε τον συμπλέκτη

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιταχύνετε το όχημα στα 50–60 km/h, αλλάξτε το ρομπότ στο χειροκίνητη ρύθμισηκαι βάλτε την πέμπτη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του γκαζιού όσο το δυνατόν περισσότερο και να βεβαιωθείτε ότι τα βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου κινούνται συγχρονισμένα. Αυτό δείχνει καλό συμπλέκτη.

Προσδιορισμός σφάλματος ενεργοποιητή

Για να προσδιορίσετε πιθανά σφάλματα, είναι απαραίτητο να σταματήσετε το μηχάνημα, να βάλετε το ρομπότ σε ουδέτερη θέση, να απενεργοποιήσετε χειρόφρενοκαι σύστημα ανάφλεξης. Χρησιμοποιώντας SST, συνδέστε τις ακίδες TC και CG του DLC3. Στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης, ενώ το πεντάλ του φρένου πρέπει να απελευθερωθεί. Το διαγνωστικό σύστημα θα ξεκινήσει. Όλα τα φώτα του ταμπλό θα αναβοσβήσουν και σε περίπτωση σφάλματος θα εμφανιστεί ένα κόκκινο γρανάζι, το οποίο θα αναβοσβήνει σε μια συγκεκριμένη συχνότητα. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα, τότε το αναβοσβήσιμο θα είναι χωρίς μεγάλα διαλείμματα.

Αφαιρέστε και αποσυναρμολογήστε το MMT

Για την αντιμετώπιση προβλημάτων του ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρεθεί. Μπορείτε να φτάσετε στον μηχανισμό μόνο μέσω της αφαίρεσης μπαταρίακαι τις πλατφόρμες του. Τότε αξίζει να αποσυνδέσετε τα τσιπ από τον κινητήρα και τον αισθητήρα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε απευθείας τον ενεργοποιητή (είναι τοποθετημένος σε τρία μπουλόνια).

Επιπλέον, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι σημαντικό να ελέγξετε τις βούρτσες και, εάν είναι απαραίτητο, να τις αντικαταστήσετε (αν το μήκος τους είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά).

Η αντικατάσταση των βουρτσών πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή, καθώς κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας είναι πιθανές νέες βλάβες. Αμέσως πρέπει να ελέγξετε τον κινητήρα του ενεργοποιητή συμπλέκτη Corolla 150, για αυτό πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση. Δεν πρέπει να έχει πλάκα, βρωμιά και «γηρατειά». Αν υπάρχει άσχημη μυρωδιάκαύση, σημαίνει ότι ο κινητήρας του ενεργοποιητή κάηκε και πρέπει να αντικατασταθεί.

Στη συνέχεια, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το MMT. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες του αισθητήρα, αξίζει επίσης να θυμάστε την ακριβή θέση αυτού του τμήματος. Αφού αφαιρεθεί ο αισθητήρας, πρέπει να βρείτε μια πλάκα με κεραίες, είναι στερεωμένη στα παξιμάδια που πρέπει να ξεβιδωθούν. Για να προσδιοριστεί η ορθότητα της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης, το στέλεχος τοποθετείται σε μια συγκεκριμένη θέση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε ένα κατσαβίδι και να μετακινήσετε το περιστρεφόμενο στοιχείο στην εγκοπή του κινητήρα κίνησης. Το στέλεχος πρέπει να συμπιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα μέσα.

Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τους συνδετήρες και να ανοίξετε το κάλυμμα MMT. Στη συνέχεια, η ράβδος κίνησης ξετυλίγεται και τραβιέται προς τα έξω. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον μηχανισμό του παλιού λίπους και να καθαρίσετε το μπλοκ από βρωμιά και σκόνη.

Μετά τον καθαρισμό, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση ΜΜΤ για την ύπαρξη πιθανές βλάβες. Ενα από τα πολλά απλές μεθόδουςτα διαγνωστικά είναι τα εξής: πρέπει να τραβήξετε το ελατήριο και να συναρμολογήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό για έλεγχο. Οι δακτύλιοι φθείρονται συχνότερα και η κακής ποιότητας κίνηση είναι επίσης το πιο κοινό πρόβλημα. Επομένως, πριν αγοράσετε έναν νέο ενεργοποιητή, θα πρέπει να αναρωτηθείτε: πού κατασκευάζεται αυτός ο σημαντικός μηχανισμός;

Αξίζει να αγοράσετε μόνο γνήσια ανταλλακτικάή τουλάχιστον αυτοί ποιοτικά ανάλογακαι επίσης προσοχή στα κινέζικα ψεύτικα.

Εκτελέστε εγκατάσταση συσκευής

Κατά τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται με αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να λιπάνετε όλους τους δακτυλίους, τα ρουλεμάν και τον άξονα ατέρμονα. Μετά την εγκατάσταση του ενεργοποιητή, η ράβδος τοποθετείται στην περιοριστική εξωτερική θέση και «ξεκινά» μισή στροφή. Ένας αισθητήρας τοποθετείται στις κεραίες, μετά τον οποίο το εξάρτημα περιστρέφεται δεξιόστροφα, αυτό είναι απαραίτητο για τη στερέωση του αισθητήρα με συνδετήρες. Μετά από αυτό, πρέπει να λιπάνετε το πιρούνι του συμπλέκτη, να εγκαταστήσετε τη μονάδα δίσκου, τα τσιπ στον κινητήρα και τον αισθητήρα κίνησης.

Στο τέλος, μένει μόνο να εγκαταστήσετε την μπαταρία και να ρυθμίσετε τη θέση του συμπλέκτη.

Βελτίωση του μηχανισμού

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο ενεργοποιητής μηχανισμού συμπλέκτη είναι ένα εξαιρετικά «ιδιότροπο» εξάρτημα που απαιτεί συνεχή συντήρηση. Λόγω της φθοράς των δακτυλίων, της αστοχίας του κινητήρα του ενεργοποιητή ή των προβλημάτων με τους αισθητήρες, το ρομποτικό κουτί συμπεριφέρεται «ανεπαρκώς», γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να αναβαθμίσουν τον ενεργοποιητή συμπλέκτη τους. Η βελτίωση συνίσταται κυρίως στο γεγονός ότι είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι, η καλωδίωση και ο κινητήρας. Μετά την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων, το ρομποτικό κουτί αρχίζει να φαίνεται πιο σταθερό και αξιόπιστη απόδοση. Αναβαθμισμένος ενεργοποιητήςμπορεί να υπηρετήσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, ο βαθύς εκσυγχρονισμός του ενεργοποιητή συμπλέκτη MMT τελειώνει με την αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων.

Αποτελέσματα

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Corolla έχει δύο ενεργοποιητές: MMT και AMT. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη, ο άλλος για την αλλαγή ταχυτήτων. Όταν το MMT αποτύχει, το AMT αρχίζει επίσης να λειτουργεί ασταθώς. Σύμφωνα με αυτή την «αρχή του ντόμινο», σχεδόν όλοι οι μηχανισμοί του ρομπότ Corolla λειτουργούν: εάν ο ένας σπάσει, τότε ο άλλος δεν θα μπορεί να λειτουργήσει όπως θα έπρεπε. Για την επισκευή είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κιτ επισκευής κουτιού. Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν πολλές περιγραφές και φωτογραφίες που λένε όχι μόνο για τις βλάβες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και για το πώς να το κάνετε βαθύ εκσυγχρονισμόΕνεργοποιητής συμπλέκτη MMT.

Με τα χρόνια τυπικά προβλήματαμε MMT (Multidrive) Η Toyota Corolla κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Η Toyota Motors παραδέχτηκε τα λάθη της σε μοντέλα με MMT, που είναι η «ασθένεια» του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν έχετε ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα ή η αίσθηση κατά την οδήγηση σας δίνει την ιδέα ότι σύντομα θα έρθει η ώρα να επισκευάσετε τον ενεργοποιητή, τότε πρέπει να κατανοήσετε και να μάθετε πώς να εκτελείτε σωστά ολόκληρη τη διαδικασία ενημέρωσης. Η φωτογραφική αναφορά επισκευής ενεργοποιητή Toyota Corolla 2008 θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε οπτικά όλη τη "λεπτότητα" και την πολυπλοκότητα της ανανέωσης των στοιχείων MMT.

Το μηχανικό κιβώτιο «Multimode» βασίζεται σε κιβώτιο 5 ταχυτήτων με την προσθήκη δύο αυτόματους δίσκους- ενεργοποιητές. Ο πρώτος ενεργοποιητής εκτελεί τη λειτουργία μιας κίνησης συμπλέκτη και ο δεύτερος είναι μια επιλογή ταχύτητας και μετάδοση αλλαγής ταχυτήτων. Αυτές οι μονάδες ελέγχονται από το TCM ή το ECU. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει αδιάλειπτη αυτόματη λειτουργίασυμπλέκτης. Η TCM και η ECU ελέγχουν όλες τις λειτουργίες ελέγχου του κουτιού και σε περίπτωση σφαλμάτων δίνουν τα αντίστοιχα σήματα.

Ο ενεργοποιητής για την Toyota Corolla 2008 δεν είναι ένα επιτυχημένο πείραμα για προγραμματιστές. Αυτό το πρόβλημα με τη φθορά της μονάδας MMT έχει επηρεάσει πολλούς κατόχους Corolla. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά όσο φαίνονται. Πριν αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή, πρέπει να εντοπίσετε το πρόβλημα και να μάθετε πώς να λύσετε αυτό το ζήτημα ευκολότερα και πιο οικονομικά.

Ίσως το πιο κοινό πρόβλημα είναι η έλλειψη "βοήθειας κατά την εκκίνηση", στη συνέχεια - "τράνταγμα και χτυπήματα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων", καθώς και "υπερθέρμανση του συμπλέκτη". Όσο για τους τρανταχτούς, λοιπόν αυτόματη μετάδοση, ή μάλλον τα ηλεκτρονικά ECU, προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Επομένως, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρήσετε τυχόν δυσλειτουργίες στον ενεργοποιητή. Είναι πολύ εύκολο να ανιχνεύσετε την υπερθέρμανση του συμπλέκτη: δεν υπάρχει μια ευχάριστη μυρωδιά καψίματος και ακόμη και το "κόκκινο γρανάζι" ανάβει στον πίνακα συνοδευόμενο από ένα ηχητικό σήμα και το κουτί παγώνει περιοδικά στη θέση "N".

Εάν παρουσιαστεί το πιο συνηθισμένο σφάλμα p0810, δεν συνιστάται η ανεξάρτητη προετοιμασία του υπολογιστή. Μπορείτε να επαναφέρετε όλες τις ρυθμίσεις (υποτίθεται ότι θα τις επανεκκινήσετε), αλλά αυτό θα συνεπάγεται μεγάλη ανεπιθύμητη ζημιά. Σε κάθε περίπτωση, η αρχικοποίηση της ECU απαγορεύεται!

Συνέπειες που θα επηρεάσουν αρνητικά την προετοιμασία του υπολογιστή:

1. Αυξημένη φθορά του συμπλέκτη, αφού η ECU θα ενημερώσει όλα τα δεδομένα της και δεν θα λαμβάνει υπόψη τη φθορά του δίσκου. Θα εγκατασταθεί επίσης η ECU νέο σημείοαναφορά, αντίστοιχα, έχουμε ανομοιότητες στη λειτουργία του δίσκου συμπλέκτη.
2. Με αυξημένη φθορά, αυξάνεται η πιθανότητα όλων των αποκλίσεων που σχετίζονται με το MMT. Η ταχύτητα κίνησης του δίσκου επιβραδύνεται, γεγονός που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ένα ανεπιθύμητο σφάλμα p0810.
3. Το τελευταίο στάδιο φθοράς του δίσκου συμπλέκτη θα οδηγήσει σε μερική βλάβη της ECU. Το όχημά σας δεν θα κινηθεί ή καλύτερη περίπτωσηη κυκλοφορία θα είναι πολύ δύσκολη.

Toyota Corolla 2006-2008 εξοπλισμένο με MMT 89530-12290. Αυτός είναι ίσως ο πιο ατελής ενεργοποιητής που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο δεδομένων. Να γιατί Ιδιοκτήτες ToyotaΗ Corolla 2006-2008 αντιμετωπίζει τις περισσότερες φορές δυσκολίες στη λειτουργία του MMT.

Αν έχετε αγοράσει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και δεν ξέρετε ποια έκδοση ECU έχετε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το κάτω ντουλαπάκι του συνοδηγού. Όταν το δείτε από την πλευρά του οδηγού, ο αριθμός θα είναι ορατός στο κέλυφος του αμαξώματος.

Επισκευή ενεργοποιητή Toyota Corolla

Πλήρης αντικατάσταση ενεργοποιητή συμπλέκτη ακριβή απόλαυση. Επομένως, συνιστάται η επισκευή του ενεργοποιητή Toyota Corolla με τα χέρια σας.

Περισσότερα για το θέμα:

Το πρώτο στάδιο προετοιμασίας είναι μια δοκιμή συμπλέκτη. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 50-60 χιλιόμετρα / ώρα, μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργίακαι ενεργοποιήστε την πέμπτη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, πιέζουμε το αέριο στο "πάτωμα", εάν η κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου συμπίπτει με τη βελόνα του ταχύμετρου, τότε ο συμπλέκτης είναι πιθανότατα σε σε τέλεια τάξη. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, προχωράμε απευθείας στην επισκευή.

Ορισμός σφάλματος MMTToyota Στεφάνη άνθους

Σταματάμε το αυτοκίνητο, το βάζουμε στη θέση «Ν» και μετά σβήνουμε την ανάφλεξη και το χειρόφρενο. Χρησιμοποιώντας το «κλιπ» SST, συνδέουμε τις ακίδες TC και CG του μπλοκ DLC3 (όπως στη φωτογραφία). Αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου όταν ανοίγετε την ανάφλεξη. Το διαγνωστικό σύστημα θα ξεκινήσει (όλες οι λυχνίες στον πίνακα θα αναβοσβήσουν). Εάν παρουσιαστούν σφάλματα, το "κόκκινο γρανάζι" θα αναβοσβήνει σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε θα αναβοσβήνει χωρίς μεγάλα διαστήματα.

Πώς να αφαιρέσετε τον ενεργοποιητή Toyota Corolla;

Για να φτάσουμε στον ενεργοποιητή, πρέπει να αφαιρέσουμε την μπαταρία και την πλατφόρμα από κάτω. Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τα τσιπ από τον αισθητήρα και τον κινητήρα του ενεργοποιητή. Αφαιρέστε απευθείας τον ίδιο τον ενεργοποιητή (είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια).

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τον κινητήρα από τον μηχανισμό. Τις περισσότερες φορές, υπάρχει πολλή σκόνη και βρωμιά μέσα που πρέπει να καθαριστούν. Ελέγχουμε τις βούρτσες, αν χρειάζεται, κάνουμε αντικατάσταση (αν το μήκος είναι μικρότερο από τρία χιλιοστά). Για να προσδιορίσετε εάν είναι απαλό να αλλάξετε τον κινητήρα ή όχι, ελέγξτε όλες τις καλωδιώσεις (πρέπει να είναι φρέσκες, χωρίς πλάκα και να μην έχει ευχάριστη μυρωδιά καύσης).

Αποσυναρμολόγηση ενεργοποιητήToyota Corolla

Όταν η μονάδα είναι στα χέρια μας, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τα στοιχεία της. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του αισθητήρα με ένα κατσαβίδι Phillips (φροντίστε να θυμάστε τη θέση στην οποία είναι τοποθετημένος). Κάτω από τον αισθητήρα υπάρχει μια πλάκα με κεραίες, (παξιμάδια στα έξι) πρέπει να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια, έτσι ώστε η διαδικασία μας να πάει στο σωστή κατεύθυνση, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση του στελέχους. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κατσαβίδι και στρίψτε το περιστρεφόμενο στοιχείο στην αυλάκωση όπου βρίσκεται ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης. Έτσι, θα αρχίσετε να προσαρμόζετε το στέλεχος. Το εκθέτουμε στη θέση του πιο συμπιεσμένου προς τα μέσα.

Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια σε κύκλο και να ανοίξετε το κάλυμμα. Για να τραβήξετε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, ξετυλίξτε την και βγάλτε την. Αφαιρούμε το λιπαντικό και καθαρίζουμε όλο το μπλοκ. Κάνουμε διαγνωστικά όλων των στοιχείων και εντοπίζουμε προβλήματα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τραβήξετε το ελατήριο και να συναρμολογήσετε (για δοκιμή) ολόκληρο το κιτ δοκιμής. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι φθορά του δακτυλίου ή πρόβλημα με την ίδια τη μονάδα δίσκου. Αλλά ο καθένας είναι διαφορετικός, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν τα αίτια της δυσλειτουργίας ξεχωριστά.

Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαθιστούμε το λιπαντικό ( χαρακτηριστικά θερμοκρασίαςλάδια -40°С έως +250°С). Εκτελούμε την αντίστροφη διαδικασία για να συλλέξουμε όλα τα στοιχεία του ενεργοποιητή.

Όταν ο ενεργοποιητής συναρμολογηθεί πλήρως, ρυθμίστε το στέλεχος στη μέγιστη θέση προς τα έξω και κάντε τη «στροφή» κατά μισή στροφή. Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα στις κεραίες και τον περιστρέφουμε δεξιόστροφα έτσι ώστε οι οπές των μπουλονιών του στοιχείου να συμπίπτουν με το σώμα. Το πιρούνι συμπλέκτη είναι καλά επεξεργασμένο γενικό γράσοκαι εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με διάκενο 5 - 9 χιλιοστών. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τσιπ στον κινητήρα και τον αισθητήρα κίνησης, στη συνέχεια τοποθετούμε το κάλυμμα και την ίδια την μπαταρία.

Η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας με την πρώτη ματιά δεν θα φαίνεται εύκολη διαδικασία. Ίσως την πρώτη φορά θα είναι δύσκολο και όχι ξεκάθαρο. Θα αποκτήσετε όμως εμπειρία και θα γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, όταν εγκαθιστάτε μόνοι σας το κιτ επισκευής ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla, θα εξοικονομήσετε χρήματα και θα σας φέρει λίγο πιο κοντά στη γνώση του αυτοκινήτου.

Ρύθμιση θέσης συμπλέκτηToyota Στεφάνη άνθους

Αφού ανάψετε την ανάφλεξη μέσα σε τρία δευτερόλεπτα, κάντε τουλάχιστον επτά πατήματα στο πεντάλ του φρένου. Μετά από αυτό, ο βομβητής θα πρέπει να δώσει δύο σύντομα ηχητικά σήματα. Ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Αφήστε το πεντάλ και περιμένετε 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, κρατήστε ξανά το φρένο. Θα ακουστεί ο βομβητής ηχητικό σήμα- αυτό σημαίνει ρύθμιση της θέσης του σφιγκτήρα του συμπλέκτη. Αφήστε ξανά το φρένο και μετά πατήστε το ξανά - ο βομβητής θα ηχήσει δύο φορές. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων στο "-" και αφήστε το φρένο. Σβήστε την ανάφλεξη και περιμένετε περίπου δέκα δευτερόλεπτα. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τις ακίδες TC και CG στο μπλοκ DLC3. Αυτό ολοκληρώνει τη ρύθμιση του συμπλέκτη.

Βίντεο: Αναβάθμιση ενεργοποιητή συμπλέκτη TOYOTA Corolla MMT

Παρακαλώ αξιολογήστε το άρθρο

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ενεργοποιητή συμπλέκτη Toyota Corolla

Εργοστασιακός ενεργοποιητής συμπλέκτη- αυτό είναι ένα ελάττωμα, ένα "πάντρεμα" του κατασκευαστή. Ναι, θα σας εξυπηρετήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αντικατασταθεί λόγω γρήγορης μηχανικής φθοράς.

Ας επισημάνουμε τους κύριους λόγους για την αποτυχία του εργοστασιακού ενεργοποιητή:

• Ταχεία φθορά πολυμερών δακτυλίων.
• Παραβίαση των αισθητήρων θέσης.
• Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα.
• Μηχανική φθορά, μπλοκάρισμα και καταστροφή των δοντιών του γραναζιού.

Αναβαθμισμένος ενεργοποιητήςείναι ένας ενεργοποιητής που στερείται κύριος λόγοςτην αποτυχία του. Εφόσον οι δακτύλιοι του ενεργοποιητή αντικαθίστανται από ρουλεμάνκυλιομένος. Κατά την κατασκευή του, πλήρης διάγνωσησυναρμολόγηση, πλύσιμο, τοποθέτηση ρουλεμάν με διάτρηση περιβλήματος και λείανση άξονα. Τα ρουλεμάν σκουληκιών αλλάζουν. Ρυθμιζόμενο αξονικό διάκενο και έμπλαστρο επαφής.

Με απλά λόγια

Ο αναβαθμισμένος ενεργοποιητής είναι:

• Σημαντική αύξηση στη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη του αυτοκινήτου σας.
• Αύξηση του πόρου του ηλεκτροκινητήρα.
• Το πιο σημαντικό, να απαλλαγείτε από τη φοβία σας ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο πιο μακριά από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας.

Αναβάθμιση ενεργοποιητή- αυτό εξαιρετική επιλογήγια Toyota Corolla 2008, γιατί αν αγοράσετε νέο μέρος- σύντομα προβλήματα με ουδέτερη ταχύτηταθα επιστρέψει. Αυτό οφείλεται σε ένα γελοίο ελάττωμα των Ιάπωνων σχεδιαστών. Ένα εργοστασιακό ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί εντός 2 ωρών.

Συνιστάται επίσης να εγκαταστήσετε το αναβαθμισμένο εξάρτημα στα Toyota Auris και Yaris του 2007. Αυτά τα μοντέλα συχνά υπόκεινται επίσης σε προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας.

Τα προβλήματα απελευθέρωσης συμπλέκτη, ο ένοχος των οποίων είναι ο ενεργοποιητής, στοιχειώνουν όχι μόνο τον Auris, αλλά και τον Verso και την Corolla. Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη ρομπότ κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά στην εξοικονόμηση χρημάτων.

Η αντικατάστασή του, πιο συγκεκριμένα ο εκσυγχρονισμός του mmt, συνίσταται στην επεξεργασία των δακτυλίων του άξονα και στην ένταξη ρουλεμάν στο σχέδιο. Αυτοί οι χειρισμοί αυξάνονται επιχειρησιακή περίοδοσυστατικό, εξαλείφει τα συνεχή προβλήματα.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να αγοράσετε έναν νέο ενεργοποιητή δίσκου. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την αντικατάσταση της μονάδας επιλογής ταχυτήτων με ένα εκσυγχρονισμένο εξάρτημα. Ο νέος ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων παύει να λειτουργεί πλήρως λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι του άξονα μηχανισμός σκουληκιώνσπάνε.

Σήμερα πολλά κατασκευαστές αυτοκινήτωνσε όλο τον κόσμο παράγουν τα αυτοκίνητά τους εξοπλισμένα με ρομποτικό κουτίαλλαγή ταχυτήτων. Αυτός ο τύποςτα κουτιά φημίζονται για την αξιοπιστία και την ευκολία τους για τον οδηγό του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για έναν κόμβο, χωρίς τον οποίο η λειτουργία του ρομπότ είναι σχεδόν αδύνατη - αυτή είναι μια μονάδα σερβομηχανισμού ή όπως ονομάζεται επίσης ενεργοποιητής. Παρακάτω θα εξετάσουμε μια περιγραφή των χαρακτηριστικών και των προβλημάτων του ενεργοποιητή ρομπότ στο Toyota Corolla. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Γενικές πληροφορίες για τον ενεργοποιητή ρομποτικού κιβωτίου

Οπως γνωρίζουμε, αυτό το αντικείμενοεξυπηρετεί μόνο έναν σκοπό - να επιλέξει απαραίτητη μετάδοσηγια πιο αποτελεσματική χρήση της ταχύτητας του κινητήρα και την άνεση του οδηγού. Αυτός ο μηχανισμόςαποτελείται από:

• Ηλεκτρικός κινητήρας - κινεί όλα τα εσωτερικά γρανάζια.
• Αισθητήρας διαδρομής αλλαγής ταχύτητας και επιλογής ταχύτητας - αυτόν τον αισθητήρακαθορίζει πότε και με ποια ταχύτητα είναι απαραίτητη η αλλαγή, αυτό γίνεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών και το φορτίο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Απευθείας ο ίδιος ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος με τη σειρά του αποτελείται από: έναν εσωτερικό μοχλό, έναν άξονα επιλογέα, έναν άξονα που προέρχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα γρανάζι.

Η δομή δεν είναι πολύ περίπλοκη. Για καλύτερη κατανόηση, αξίζει να περιγράψουμε αναλυτικά τη διαδικασία της εργασίας του. Ας ξεκινήσουμε με το κύριο. Η περιστροφή του άξονα του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται σε ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από το γρανάζι του μοχλού περιστροφής του άξονα, τον μοχλό επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και η περιστροφή του άξονα του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στον άξονα της επιλογής γραναζιών και μοχλός ταχυτήτων, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει την εσωτερική επιλογή ταχυτήτων και τον μοχλό ταχυτήτων.

Ο περιστρεφόμενος άξονας του ηλεκτροκινητήρα μεταφέρει περιστροφική ενέργεια στο ράφι και το πινιόν, καθώς και στον άξονα του μοχλού επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων, μετατοπίζοντας έτσι τον εσωτερικό μοχλό επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων.

Περαιτέρω, η κίνηση του εσωτερικού μοχλού μεταδίδεται σε μια ειδική ράβδο πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων, μέσω του μοχλού της ράβδου - ως αποτέλεσμα, η αλλαγή ταχύτητας γίνεται μέσω του ενεργοποιητή ρομπότ στο Toyota Corolla.

Ακολουθεί μια σχηματική απεικόνιση με μια περιγραφή για μια πιο σωστή κατανόηση της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων.

Λειτουργίες για τη συντήρηση του ενεργοποιητή

Εάν πρέπει να αφαιρέσουμε τον ενεργοποιητή ρομπότ, πρώτα απ 'όλα πρέπει να θέσουμε το μοχλό του διακόπτη ρομπότ στην ουδέτερη θέση, μετά από την οποία πρέπει να αφαιρέσουμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία και μόνο μετά από αυτές τις δύο ενέργειες, αφαιρέστε το σερβομηχανισμό. Εάν είναι αδύνατο να γίνει αυτό - λόγω δυσλειτουργίας του μηχανισμού, πρέπει να ρυθμίσουμε την απαιτούμενη θέση χειροκίνητα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσουμε το βύσμα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και να ρυθμίσουμε χειροκίνητα τη θέση κατά μήκος της υποδοχής. Εάν η υποδοχή δεν βρίσκεται στη ουδέτερη θέση, αυτό πρέπει να διορθωθεί. Είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό - τοποθετήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην υποδοχή και γυρίστε το. Η σχηματική εικόνα δείχνει τις διατάξεις - πρέπει να καθοδηγούνται.

Διόρθωση σφαλμάτων

Η εσφαλμένη αποσυναρμολόγηση της συσκευής μπορεί να οδηγήσει σε ορισμένα προβλήματα. Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η αμοιβαία αναντιστοιχία των γραναζιών του ενεργοποιητή. Συνήθως, πληροφορίες αντιμετώπισης προβλημάτων σε Τεχνικό εγχειρίδιοδεν περιγράφεται. Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το πρόβλημα μόνοι μας. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ, χρειάζονται μόνο επιδέξια χέρια και ένα ορισμένο επίπεδο εφευρετικότητας.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Πριν από τη συναρμολόγηση του ενεργοποιητή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και τους δύο αισθητήρες για την επιλογή και την εμπλοκή γραναζιών. Μετά την αφαίρεσή τους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση στερέωσης των κινητήρων αισθητήρων στους άξονες των τομέων γραναζιών. Θα πρέπει να βεβαιωθείτε για τα εξής:

• Ελέγχουμε αν οι ρότορες των ηλεκτροκινητήρων είναι ξεβιδωμένοι - εάν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, τότε τους στρίβουμε.
• Ελέγχουμε τους ρότορες για παιχνίδι - εάν υπάρχει, τότε πρέπει επίσης να εξαλειφθεί.

Οι ρότορες πρέπει να στερεωθούν με ασφάλεια. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό στεγανωτικό νήματος για αυτό, το οποίο θα στερεώνει με ασφάλεια τους άξονες στις θέσεις τους. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη θέση του καθενός από αυτά.

Ο κύριος λόγος για την αδυναμία συγχρονισμού του κουτιού στο αυτοκίνητο, καθώς και η αιτία του σφάλματος του ενεργοποιητή, είναι ενσωματωμένος υπολογιστήςμπορεί να χρησιμεύσει ως κινητήριος ρότορας που δεν έχει σωστή προσάρτηση στον άξονα του τομέα γραναζιών.

Εάν όλα είναι εντάξει, τότε προχωρήστε στην εξέταση του επόμενου βήματος. Ανοίγουμε την πρόσβαση στον τομέα ταχυτήτων και τα ρυθμίζουμε καθαρά σύμφωνα με τα σημάδια στα γρανάζια. Στη φωτογραφία, αυτά τα σημάδια είναι κυκλωμένα και υποδεικνύονται με βέλη.

Αφού ρυθμίσετε τα σημάδια, θα πρέπει να μετακινήσετε τους τομείς του γραναζιού στις θέσεις εμπλοκής των μεσαίων τμημάτων των τομέων, όταν φτάσετε σε αυτό το σημείο, πρέπει να σημειωθεί με δείκτη.

Αφού εκτελέσουμε αυτές τις ενέργειες, εγκαθιστούμε τον άξονα επιλογής ταχύτητας στον ίδιο τον ενεργοποιητή έως ότου οι σφήνες εισέλθουν στον ενδιάμεσο τομέα γραναζιών κατά περίπου 5 χιλιοστά. Κυλάμε τον ρότορα fidget της μονάδας αισθητήρα επιλογής ταχύτητας αριστερόστροφα μέχρι το τέλος του πλαστικού γραναζιού και, τέλος, σύρουμε τον άξονα στον ενεργοποιητή. Εδώ, ο ρότορας της κίνησης του αισθητήρα πρέπει, ταυτόχρονα με την κίνηση του άξονα, να περιστρέφεται κατά γωνία ακριβώς 90 μοιρών αριστερόστροφα. Κοιτάμε τη φωτογραφία.

Αφού ολοκληρώσουμε όλες αυτές τις ενέργειες, ελέγχουμε τη σωστή εγκατάσταση του άξονα επιλογής και γραναζιών, καθώς και τη θέση του τομέα γραναζιών. Το τελευταίο πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την προεξοχή του περιβλήματος του άξονα. Η φωτογραφία τα δείχνει όλα πολύ καλά.

Φροντίζουμε να μην υπάρχει αμοιβαία μετατόπιση των σημαδιών που εφαρμόστηκαν νωρίτερα. Είναι πολύ εύκολο να το κάνετε αυτό στην παρακάτω φωτογραφία, επισημαίνονται τα σημεία που πρέπει να ελεγχθούν.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα επιλογής ταχύτητας. Για σωστή εγκατάστασηείναι απαραίτητο να επεκτείνετε τον άξονα επιλογής γραναζιών κατά 15 χιλιοστά από τον ενεργοποιητή, μετά την οποία εγκαταστήστε μόνο τον αισθητήρα και εισάγετε τον άξονα μέχρι να σταματήσει. Κυλάμε τον αισθητήρα προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει - θα πρέπει να στραφεί δεξιόστροφα, μέχρι να ταιριάζουν οι οπές στερέωσης. Διορθώνουμε τον αισθητήρα.

Έλεγχος της θέσης της ετικέτας ουδέτερο γρανάζικαι τοποθετήστε ξανά τον ενεργοποιητή στη θέση του. Αφού το εγκαταστήσουμε σωστά, συνδέουμε τον ακροδέκτη της μπαταρίας και κάνουμε μια δοκιμαστική λειτουργία. Εάν υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στην αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και στην επιλογή τους, ελέγχουμε ξανά τα πάντα.