«Πρώτα απ’ όλα είναι όμορφο». Όταν κοιτάς το F-Pace, σου έρχεται στο μυαλό αυτό το απόσπασμα από ένα παλιό αστείο. Σε εκτυφλωτικά φωτεινό εταιρικό χρώμα Cesium Blue, το οποίο είναι μια αναφορά στο εντυπωσιακό πρωτότυπο C-X17 που παρουσιάστηκε το 2013 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, είναι ιδιαίτερα καλός. Και είναι αναγνωρίσιμο ως εκατό τοις εκατό, συμπυκνωμένη Jaguar: εδώ είναι τα φώτα, όπως το σπορ αυτοκίνητο F-Type, εδώ είναι οι τρύπες εξαερισμού στα μπροστινά φτερά και εδώ είναι οι συναρπαστικοί "γοφοί" πίσω φτερά. Κοντοί προεξοχές, ανάγλυφο καπό, έντονη κλίση της πίσω πόρτας, χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και προβολείς συμπληρώνουν την αρμονική εικόνα. Τίποτα επιπλέον!
Οι επιβάτες «αγκαλιάζονται» από την ομαλή καμπύλη του μπροστινού πίνακα, που μετατρέπεται στις πόρτες. Αυτή η σχεδιαστική λύση παρείχε στο crossover ένα απίστευτα άνετο φαρδύ "περβάζι παραθύρου", στο οποίο το αριστερό χέρι στηρίζεται τόσο άνετα. Υπήρχε επίσης μια θέση σε αυτό για τα κουμπιά ανύψωσης παραθύρων. Σε κάποιους δεν αρέσει αυτό, αλλά έχω συνηθίσει σε αυτήν τη λύση στο Gelendvagen και μου φαίνεται αρκετά λογικό. Ο πίνακας οργάνων, όπως συνηθίζεται αυτές τις μέρες, είναι μια οθόνη 12,3 ιντσών με τρεις εικονικές ζυγαριές.Εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα και στάθμης καυσίμου, υπάρχει παράθυρο ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά, όπως και στο Land Rover, υπάρχουν αρκετές πληροφορίες εκεί. Γενικά, το εικονικό «τακτοποιημένο» έχει σχεδιαστεί πολύ μέτρια, αν και η ανάλυση της οθόνης σας επιτρέπει να σχεδιάσετε κάτι πιο πολύχρωμο και τρισδιάστατο.
Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο, το πίσω μέρος είναι εκπληκτικά ευρύχωρο. Τα γόνατα δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα, η θέση καθίσματος είναι άνετη και η γιγαντιαία (χωρίς υπερβολή) πανοραμική οροφή παρέχει εξαιρετική ορατότητα και αυξάνει οπτικά τον χώρο. Ναι, η καταπακτή δεν ανοίγει, αλλά παιδιά, ας είμαστε ειλικρινείς. Πόσο καιρό χρησιμοποιείτε την καταπακτή; Στη Μόσχα, αυτό είναι μια πραγματική διαστροφή, επειδή οι εργαζόμενοι στις δημόσιες υπηρεσίες είναι τόσο καλοί στο να διατηρούν τους δρόμους καθαρούς που ένα φωτεινό σαλόνι μπορεί στη συνέχεια να καθαριστεί με στεγνό καθάρισμα και κιλά άμμου θα πρέπει να ξεπλυθούν από τα μαλλιά σας.
Πίσω πίσω θέσηδιπλώνει σε αναλογία 40:20:40 εάν χρειάζεται να μεταφέρετε κάτι μεγάλο (και να το κάνετε γρήγορα). Από έξω, το F-Pace φαίνεται τόσο γρήγορο που θα νομίζετε ότι οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να κάθονται καμπουριασμένοι, αλλά όχι, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση μαγνητικών συνδετήρων επένδυσης οροφής, τα οποία είναι πολύ πιο συμπαγή από τα παραδοσιακά πλαστικά κλιπ.Δύσκολη λύση! Για πίσω επιβάτεςυπάρχουν μερικές πρίζες και όλες οι πόρτες έχουν μεγάλες τσέπες.
Παρεμπιπτόντως, αξίζει να πούμε περισσότερα για το σώμα. Η ελαφριά αρχιτεκτονική αλουμινίου του F-Pace χρησιμοποιεί περισσότερο αλουμίνιο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του - 80%. Για μείωση βάρους, η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό, και το πλαίσιο του ψυγείου και το εγκάρσιο μέλος είναι κατασκευασμένα από μαγνήσιο. Η δομή του αμαξώματος περιλαμβάνει προηγμένα κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής, 2.616 πριτσίνια, 73 μέτρα κόλλας συναρμολόγησης και 566 σημεία συγκόλλησης. Το ένα τρίτο του αλουμινίου που χρησιμοποιείται είναι το RC5754, το οποίο δημιουργείται κυρίως από ανακυκλωμένα υλικά και αποτελεί μοναδική εξέλιξη της εταιρείας.
Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά οι λεπτοί άνθρωποι (όπως εγώ) θέλουν να σφίξουν ακόμα περισσότερο την πλευρική στήριξη.
Το σπορ τιμόνι είναι θερμαινόμενο και διαθέτει καθαρά κουμπιά.
Αλλά ο βαρετός πίνακας οργάνων ήταν μια απογοήτευση. Ένα αυτοκίνητο όπως η Jaguar αξίζει πιο εκφραστική ζυγαριά! Στη «δυναμική» λειτουργία, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο εναλλάσσονται.
Το "puck" του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι βολικό και κρύβεται αποτελεσματικά στη σήραγγα όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.
Δείτε πόσο υπέροχο φαίνεται το εσωτερικό στο σκοτάδι! Υπάρχουν 10 χρώματα οπίσθιου φωτισμού για να διαλέξετε.
Τα εμπρός γόνατα ανάρτησης από χυτό αλουμίνιο έχουν βελτιωθεί για να παρέχουν στο crossover την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος και τη διαδρομή της ανάρτησης. Οι μπροστινές δοκοί έχουν γίνει ισχυρότερες και πιο άκαμπτες και η ενίσχυση του αμαξώματος στα σημεία που συνδέονται τα υποπλαίσια επέτρεψε την τροποποίηση των σημείων πρόσδεσής τους κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος χωρίς να αυξηθεί το βάρος του. Η μυώδης κουκούλα έγινε πιο λεπτή, γεγονός που συνέβαλε επίσης στη μείωση του σωματικού βάρους και της εσωτερικό μέροςέχει επανασχεδιαστεί για να κατανέμει το φορτίο πιο αποτελεσματικά. Δεν μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντάς το - το καπό είναι ακίνητο ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι διπλού ψαλιδιού, η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι Integral Link πολλαπλών συνδέσμων. Όπως το σπορ αυτοκίνητο F-Type! Οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, όπως και οι αρθρώσεις του τιμονιού. Κορυφαίες βάσειςτα μενταγιόν είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο αλουμίνιο, και κάτω βραχίονας— κατασκευασμένο από αλουμίνιο με τεχνολογία κοίλης χύτευσης. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ελατήρια και τα αμορτισέρ τοποθετούνται χωριστά για να επιτευχθεί η βέλτιστη κατανομή της δύναμης. Για να βελτιωθεί η ακρίβεια διεύθυνσης, προστέθηκε μια πέμπτη βάση στο ράφι τιμονιού και αυξήθηκε η ακαμψία των εξαρτημάτων στήριξης του υποπλαισίου.Οι Βρετανοί χρησιμοποιούσαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ μονοσωλήνων, τα οποία αντιδρούν ευκολότερα και γρηγορότερα σε ανώμαλα οδόστρωμα σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αμορτισέρ διπλού σωλήνα. Το σύστημα παρακολουθεί τις αλλαγές της θέσης του αμαξώματος 100 φορές το δευτερόλεπτο και τις κινήσεις των τροχών 500 φορές το δευτερόλεπτο για να ρυθμίσει τη δύναμη απόσβεσης για βελτιωμένη άνεση οδήγησης. χαμηλές ταχύτητεςκαι χειρισμός - σε υψηλά επίπεδα. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια άνετη ή δυναμική λειτουργία οδήγησης, στην οποία αλλάζει ο αλγόριθμος λειτουργίας ρυθμιστική βαλβίδα, αλλαγές ταχυτήτων, ευαισθησία στο τιμόνι και ακαμψία της ανάρτησης.
Κάτω από το καπό του λαμπερού μπλε Jaguar F-Pace βρίσκεται ένας V6 βενζίνης τριών λίτρων με μηχανικό στροβιλοσυμπιεστή διπλού στροβιλισμού Roots τοποθετημένο σε καμπίνα 90 μοιρών. Περιττό να πούμε ότι αυτός ο αλουμινένιος κινητήρας με ισχύ 380 Ιπποδύναμηδανείστηκε και από το σπορ αυτοκίνητο F-Type; Ναι, ναι, το F-Pace δεν καλείται για να πει τίποτα σπορ crossover. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο 8 σχέσεων στη ρωσική αγορά, η κίνηση μπορεί να είναι μόνο τετρακίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί κοίλους άξονες και περίβλημα από κράμα αλουμινίου, καθώς και σύστημα λίπανσης ημι-ξηρού φρεατίου με μηχανική αντλία που κινείται από έναν ενδιάμεσο άξονα.
Για όσους ενδιαφέρονται για την τεχνολογία, Η Jaguar είναι έτοιμηπείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες.
Οι δυνατότητες των ολόπλευρων καμερών είναι εξαιρετικά ευρείες. Μπορείτε ακόμη και να εμφανίσετε μια εικόνα από οποιαδήποτε κάμερα της επιλογής σας.
Εκτός από τα πλευρικά τοιχώματα, το σύστημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις γωνίες του αμαξώματος, κάτι που μερικές φορές είναι πολύ χρήσιμο όταν παρκάρετε.
Η εικόνα από όλες τις κάμερες είναι καθαρή και φωτεινή.
Από προεπιλογή, το 100% της ώσης αποστέλλεται στον πίσω άξονα και, εάν είναι απαραίτητο (οι Βρετανοί λένε ότι αυτή η διαδικασία διαρκεί μόνο 165 χιλιοστά του δευτερολέπτου) κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούςσε αναλογία 50:50. Θήκη μεταφοράς— με πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη και κίνηση αλυσίδας στον μπροστινό άξονα. Αξιολογώντας παραμέτρους όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία διεύθυνσης και η πλευρική επιτάχυνση, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αξιολογεί συνεχώς την επιφάνεια του δρόμου και καθορίζει πόση ροπή θα στείλει σε κάθε τροχό του οχήματος.
Για τα γλιστερά οδοστρώματαΜπορείτε να επιλέξετε τρεις τρόπους οδήγησης: χιόνι και πάγος, υγρή άσφαλτοκαι χαλίκι επίσης βαθύ χιόνι. Μην ξεχνάτε ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά και crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςΜε απόσταση από το έδαφος 213 χιλιοστά και γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης 25,5° και 26,0°.Φυσικά, το σύστημα Adaptive Surface Response, που βασίζεται στην τεχνολογία Land Rover Terrain Response, διαθέτει και αυτόματη λειτουργία. Το F-Pace είναι ικανό ακόμη και να κατακλύσει εμπόδια βάθους 525 χιλιοστών! Λυπούμαστε, δεν υπήρχε μέρος για έλεγχο...
Ευρεία οθόνη αφής 10,2". σύστημα πολυμέσων- το μεγαλύτερο στην κατηγορία, για το οποίο η Jaguar είναι επάξια περήφανη. Το μενού έχει πολλές αρχικές οθόνες με εικονίδια γραφικών στοιχείων που μπορείτε να κάνετε κύλιση. Σε αντίθεση με την προκατάληψη, το σύστημα λειτουργεί χωρίς φρένα και η διαγώνιος της οθόνης σάς επιτρέπει να επισημάνετε το πλαϊνό πλαίσιο για να εμφανίσετε πληροφορίες σχετικά με τα συμφραζόμενα. Ανετος. Το ηχοσύστημα Meridian με 11 ηχεία και ισχύ 380 W παίζει αρκετά δυναμικά, υποστηρίζει τη σύνδεση smartphone σε iOS και Android, ενώ υπάρχει και Wi-Fi hotspot.
Μενού 10 ιντσών οθόνη αφήςαποτελείται από πολλές σελίδες με εικονίδια εφαρμογών.
Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων σε τυπική λειτουργία επιτρέπει έναν αξιοσημείωτο δισταγμό κατά τη διάρκεια μιας ενεργειακής εκκίνησης, ο οποίος αντιμετωπίζεται επιτυχώς με τη μετάβαση στη λειτουργία "δυναμικής". Τα φρένα λειτουργούν απλά τέλεια - δεν θυμάμαι τόσο εντυπωσιακή επιβράδυνση σε κανένα crossover. Αν χρειαστεί, το F-Pace σταματάει νεκρό στα ίχνη του, αναγκάζοντας τους επιβάτες να κρεμαστούν στις ζώνες τους και το μόνο παράπονο που μπορείς να βρεις είναι το υπερβολικά ελαφρύ πεντάλ του φρένου. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά σου επιτρέπει να αναπτύξεις εντυπωσιακές πλευρικές επιταχύνσεις στις στροφές. Προσοχή όμως: τελικά, το F-Pace είναι ένα αυτοκίνητο με έντονες πισωκίνητες συνήθειες. Όσο πιο ενδιαφέρον!
Ετσι. Η Jaguar F-Pace είναι πανέμορφη και χαρισματική. Ναι, χειρίζεται άψογα, χωρίς επιφυλάξεις, αλλά πρέπει να παραδεχτείς ότι σε καλωσορίζει ο τρόπος που ντύνεσαι. Για πολλούς αγοραστές, η F-Pace ήταν η πρώτη τους Jaguar. Και σίγουρα όχι το τελευταίο! Στο σούπερ δημοφιλές τμήμα μεσαίου μεγέθους crossoverΔεν αποδείχτηκε καθόλου ξένος και κατάφερε να βρει μια θέση για τον εαυτό του, αναγκάζοντας τους τακτικούς του να κάνουν χώρο. Μου φαίνεται, κύριοι, ότι έχουμε μπροστά μας αυτή την πολύ σπάνια περίπτωση που η πρώτη τηγανίτα δεν είναι καθόλου σβώλων.
Λόγος και πράξη
Έχουν περάσει εννέα χρόνια, αλλά ακόμα θυμάμαι την επίδειξη ενός επιχειρηματικού πρωτοτύπου Jaguar sedan C-XF στο Ντιτρόιτ στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Ian Callum με διαβεβαίωσε τότε ότι τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου ήταν, είναι και θα είναι η βάση της ευημερίας της εταιρείας. Ο μαέστρος διέψευσε το ενδεχόμενο να εμφανιστεί crossover στη σύνθεση. Λένε ότι ένα Jag πρέπει να έχει ένα squat σώμα.
Τα crossovers και εγώ είμαστε σαν παράλληλες γραμμές: δεν τέμνουμε!
Ποτε μην λεσ ποτε". Ήδη το 2013, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το περίπτερο της Jaguar διακοσμήθηκε με το πρωτότυπο αυτοκίνητο C-X17, το οποίο σχεδίασε... έτσι είναι - ο Callum. Το crossover άρεσε στο κοινό και έλαβε θετικό Τύπο. Η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου παραγωγής ήταν δεδομένο.
Και εδώ είμαι, περιστρέφομαι γύρω από ένα από τα πρώτα crossover που κυκλοφόρησαν στο Solihull. - Σχεδόν η εικόνα φτύσιμο του πρωτότυπου: μακριά κουκούλα, εσωτερικό μετακινημένο προς τα πίσω, αμάξωμα λεπτύνει προς την πρύμνη. Τεράστιες εισαγωγές αέρα στους προφυλακτήρες, οριζόντια «βράγχια» στα φτερά, εντυπωσιακοί τροχοί 22 ιντσών στα πρότυπα της κατηγορίας. Και πολυτελείς «γοφούς»! Εκφραστική, ενεργειακά κορεσμένη εμφάνιση. Το F‑Pace φαίνεται ακόμα πιο σπορ από την BMW X4 και τα crossover coupe-crossover. Mercedes-Benz GLC Coupe, που μαζί με τη Macan της Porsche, οι Βρετανοί θεωρούν τους κύριους ανταγωνιστές του πνευματικού τους τέκνου.
Έχετε ήδη παρατηρήσει ότι ούτε ένα Land Rover δεν ταιριάζει σε αυτήν την περιγραφή; Είναι αυτή η εξέλιξη της ίδιας της Jaguar; Ναί. Το F‑Pace βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα iQ, γνωστή από τα σεντάν XE και XF. Το σώμα είναι 80% αλουμίνιο, μπροστά και πίσω ανάρτησηεπίσης κατασκευασμένο κυρίως από φτερωτό μέταλλο. Γι' αυτό η Jaguar είναι τουλάχιστον μισό εκατοστό ελαφρύτερη από τους προαναφερθέντες αντιπάλους, αν και τους ξεπερνά σε μήκος και μεταξόνιο.
Οι συμπαγείς διαστάσεις επέτρεψαν στους Βρετανούς να διεκδικήσουν το πιο ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ στην κατηγορία. Συμφωνώ για το πίσω κάθισμα - υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί. Αλλά όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, μια δήλωση αποποίησης είναι απαραίτητη. Το ρεκόρ - 650 λίτρα - ισχύει μόνο για την έκδοση με κιτ επισκευής. Στην έκδοση με εφεδρικό τροχό (μόνο αυτός θα παρουσιαστεί στη Ρωσία), το πορτμπαγκάζ "στεγνώνει" στα 508 λίτρα, αν και αυτό είναι ένα αξιοπρεπές νούμερο.
Ο παγκόσμιος όγκος πωλήσεων της Jaguar είναι σχετικά μικρός: πέρυσι πουλήθηκαν 83.987 αυτοκίνητα (στη Ρωσία - λίγο λιγότερο από χίλια). Και οι εκπρόσωποι των γερμανικών "Big Three" πωλούν είκοσι φορές περισσότερο. Είναι από αυτούς που οι Βρετανοί ελπίζουν να κλέψουν μερικούς από τους πελάτες τους. Σύμφωνα με τους εμπόρους, η F‑Pace θα επιτρέψει στη μάρκα να διπλασιάσει τις πωλήσεις της. Επιπλέον, οι μισοί από τους αγοραστές θα είναι νέοι, δηλαδή όσοι δεν είχαν στο παρελθόν την Jaguar, και το ένα τρίτο των πελατών θα είναι το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Και αν τώρα ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣΟι αγοραστές είναι άνω των πενήντα ετών, τότε με την έλευση του F-Pace θα πρέπει να πέσει σε λίγο πάνω από σαράντα.
Μια μεγάλη καρδιά
Η πεντάλεπτη ενημέρωση πριν από την έναρξη διήρκεσε μια αιωνιότητα. Είναι αδύνατο να ακούσετε τον ομιλητή όταν έχετε το κλειδί για το πολύ ισχυρή έκδοσηΕυ-Πείσα. Μπείτε πίσω από το τιμόνι!
Ο χώρος εργασίας του οδηγού έχει την ίδια ατμόσφαιρα με τα τελευταία σεντάν XE και XF. Εδώ έχετε ένα τόξο που τρέχει κάτω από το παρμπρίζ, και ένα παρόμοιο τιμόνι και κεντρική κονσόλα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο το F‑Pace συγκρίνεται ευνοϊκά με τους συγγενείς του. Για παράδειγμα, είναι διαθέσιμο ως επιλογή εικονικό πάνελσυσκευές. Στους τοίχους της τεράστιας σήραγγας υπάρχουν τσέπες στις οποίες είναι εύκολο να στερεωθεί ένα κινητό τηλέφωνο και στις κάρτες της πόρτας, αντί για τις αμφιλεγόμενες εσοχές λαβές, έχουν εμφανιστεί πλήρεις λαβές. Η κύρια διαφορά είναι το αίσθημα ασφάλειας άγνωστο στους επιβάτες σεντάν, το οποίο παρέχεται από φαρδιά μαρσπιέ, όπως στα Land Rovers, και μια ψηλή θέση καθίσματος. Δεν είχα ξανακοιτάξει στο δρόμο από την Jaguar. Και μου αρέσει αυτό το συναίσθημα.
Οι πρεμιέρες και οι εκδηλώσεις της αγγλικής μάρκας ξεχύνονται από το κέρας: XE και XF sedan, ανανέωση γηπέδων δοκιμής εκτός δρόμου Experience, φεστιβάλ ταχύτητας Jaguar Tour, εισαγωγή και παρουσίαση νέων προγραμμάτων εξυπηρέτησης. Αλλά όλα αυτά δεν μπορούν να συγκριθούν με το κύριο γεγονός της μάρκας - την κυκλοφορία του πρώτου Ιστορία Jaguar crossover. Οπότε, το φλογερό κόκκινο F-Pace είναι στα χέρια μας!
Η αναμονή για το αυτοκίνητο ήταν μεγάλη και διεξοδική, αν και ο προφανής ενθουσιασμός, γενικά, υποχώρησε - οι Βρετανοί καθυστέρησαν την εκτόξευση για αρκετό καιρό, χωρίς να κρύβουν το αυτοκίνητο από τα μάτια των περίεργων.
Για πρώτη φορά, το crossover concept με την ετικέτα C-X17 παρουσιάστηκε το 2013 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ένα χρόνο αργότερα ο ταπεινός υπηρέτης σας κατάφερε να δει το πρωτότυπο, το οποίο ήταν ήδη κοντά στην επικείμενη εφαρμογή του, ζωντανά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας .
Και το 2015, παρουσιάστηκε ήδη στο αμερικανικό Ντιτρόιτ σειριακή έκδοση, το οποίο σχεδόν δεν διέφερε από το πρωτότυπο.
Το γεγονός ότι η Jaguar θα έφτιαχνε ένα αυτοκίνητο που ξεκάθαρα στόχευε όχι τόσο στη λειτουργικότητα και τη σταθερότητα, αλλά στον αθλητισμό, φάνηκε αμέσως.
Το F-Pace είναι εκπληκτικό εξωτερικά! Το αρπακτικό ρύγχος των νέων Jags ενσωματώθηκε τόσο επιτυχώς στο αντλημένο αμάξωμα που το αυτοκίνητο έγινε πλήρες ανάλογο μιας αθλητικής διασημότητας, που αστράφτει με ένα γλυπτό κορμό από το εξώφυλλο ενός λαμπερού περιοδικού.
Οι περισσότεροι δεν θα μπορέσουν να αντισταθούν σε αυτό!
Το έργο της μετατροπής του σπορ κουπέ F-Type σε crossover έχει ολοκληρωθεί εκατό τοις εκατό! Μεταξύ των premium crossover μεσαίου μεγέθους, μόνο η Porsche Macan έχει τόσο δυναμική και αρμονική εμφάνιση - από ορισμένες οπτικές γωνίες τα αυτοκίνητα μοιάζουν ακόμη και. Η Jaguar, όπως πάντα, είναι επιλεκτική ως προς το από ποιον σκοπεύει να πάρει πελάτες!
Όσον αφορά τις διαστάσεις - μήκος 4731 χλστ., πλάτος 2070 χλστ. - η Jaguar F-Pace ξεπερνά όλους τους αντιπάλους της, αλλά εξακολουθεί να υπολείπεται σε μέγεθος από την ανώτερη κατηγορία. Για παράδειγμα, Porsche Cayenneμακρύτερο από την Jaguar κατά 124 χλστ. Ωστόσο, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα είναι προφανές: για όσους βρίσκουν το Macan (X4, GLC Coupe) μικρό και στενό και το Cayenne (X6, GLE Coupe) ακριβό, το F-Pace θα είναι ο χρυσός μέσος όρος.
Επιπλέον, το F-Pace είναι το πιο ευρύχωρο, έχει την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (213 χλστ.) και είναι ελαφρύ (ανάλογα με τον κινητήρα) - το τελευταίο επιτυγχάνεται μέσω της ευρείας χρήσης αλουμινίου. Το πτητικό μέταλλο αποτελεί έως και το 80% της δομής.
Στο εσωτερικό, το μείγμα του θαυμασμού και της οπτικής απόλαυσης αντικαθίσταται από μια ξεχωριστή αίσθηση déjà vu. Ναι, ναι, τα έχουμε ήδη δει όλα αυτά! Και όχι τόσο στην πρόσφατη δοκιμή μας για το business sedan XF (τουλάχιστον έχει τους δικούς του εκτροπείς), αλλά στο "νταής" XE - το εσωτερικό του crossover αντιγράφει σχεδόν πλήρως τη διακόσμηση του νεότερου μοντέλου. Επιπλέον, αν το συμπαγές, ή μάλλον, στενό XE είναι ξεκάθαρος αντίπαλος της ύπαρξης επιβατών, τότε το F-Pace είναι ακριβώς το αντίθετο - ευρύχωρο και όχι ευρύχωρο από τη σχεδίασή του.
Ένα πρόβλημα - είναι λίγο ζοφερό. Έχοντας χάσει την τριώροφη λάμψη του μπροστινού πίνακα του XE, η στιλιστική απλότητα του crossover, τυλιγμένο σε μαύρο δέρμα, φαίνεται και φαίνεται πιο απλό από ό,τι θα θέλαμε - προτείνουμε οπωσδήποτε να παραγγείλετε ένα ελαφρύ ή αντίθετο εσωτερικό. Η ίδια η καμπίνα είναι χτισμένη στην αρχή του πιλοτηρίου, με ένα βαθύ κάθισμα και ένα φαρδύ τούνελ μεταξύ των καθισμάτων - οι φίλοι των σπορ θα το εκτιμήσουν. Και η ευκολία δεν έχει παραβιαστεί - δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία. Το μόνο που είναι ασυνήθιστο είναι το μπλοκ κουμπιών στο περβάζι του παραθύρου - χαιρετισμούς από τη Land Rover. Το μόνο κρίμα είναι ότι η «φορτισμένη» έκδοση του R-Sport σχεδόν δεν εμφανίζεται ως προς τις λεπτομέρειες: μια μικρή πινακίδα στο τιμόνι είναι η μόνη υπενθύμιση.
Αλλά αυτό που η Jaguar έχει κάνει τέλεια, χωρίς κανένα παράπονο, είναι η οπτικοποίηση πολυμέσων και πληροφοριών: για την Jaguar αυτό είναι σχεδόν ανοησία. Δύο τεράστιες εκθέσεις με τις καλύτερες παραδόσεις Γερμανοί ανταγωνιστέςΤελικά φτάσαμε στο Foggy Albion. Η πρώτη οθόνη, η οποία αντικαθιστά τον πίνακα οργάνων, έχει εγκατασταθεί στην Jaguar εδώ και πολύ καιρό, αλλά η λειτουργικότητά της έχει επεκταθεί σοβαρά - μπορείτε να εμφανίσετε τα πάντα σε οποιονδήποτε συνδυασμό, μέχρι να την γεμίσετε πλήρως με έναν χάρτη πλοήγησης.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται το προαιρετικό σύστημα InControl Touch Pro με 10,2 ιντσών οθόνη αφής. Δουλευει τελεια! Γραφικά, ταχύτητα, έλεγχος tablet, πολλές πληροφορίες που εμφανίζονται εύκολα και πολλές επιλογές για ρυθμίσεις. Εκτός από αυτό, υπάρχουν μερικές θύρες USB, μια έξοδος HDMI και μια υποδοχή κάρτας SIM για πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Παραγγείλετε οπωσδήποτε για οποιαδήποτε Jaguar.
Τα μπροστινά καθίσματα του F-Pace είναι πολύ καλά, αλλά δεν έχουν έντονο σπορ χαρακτήρα - είναι πολύ φαρδιά. Και πάλι, για την έκδοση R-Sport, οι «αγκαλιές» θα μπορούσαν να γίνουν πιο δυνατές και η ταπετσαρία πιο σφιχτή. Πίσω όμως πλήρης παραγγελία- και μέρη με ενδιαφέρον, και πρόσθετες λειτουργίεςΦαίνεται ότι υπάρχει αρκετό υποβραχιόνιο, τσέπες και ακόμη και φορτιστές USB, αλλά μόνο για δύο. Τα πόδια του κεντρικού θα πρέπει να τοποθετηθούν σε ψηλό τούνελ. Δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις για το πορτμπαγκάζ: είναι ο ηγέτης σε όγκο στην κατηγορία - 508 λίτρα. Επιπλέον, ένα βολικό ορθογώνιο σχήμα, συν ένα βολικό τμήμα τριών τμημάτων του πίσω μέρους του καναπέ, συν μια «αποβάθρα». Το τελευταίο είναι στάνταρ ειδικά για τη Ρωσία.
Γενικά, είναι πολύ περίεργο το γεγονός ότι η Jaguar δεν αφιέρωσε λιγότερη προσοχή στη φροντίδα των επιβατών από ό,τι στο σχεδιασμό, και το πιο σημαντικό, στα χαρακτηριστικά οδήγησης! Άλλωστε, τρεις στους τέσσερις διαθέσιμους κινητήρες αποδίδουν τουλάχιστον 300 ίππους. Με.! Έχουμε 340 «άλογα» κάτω από το καπό, βγαλμένα από συμπιεστή V6, και ενεργά αμορτισέρ που προσαρμόζονται στις συνθήκες κάθε δευτερόλεπτο.
Η κορυφαία έκδοση του F-Pace S με τον ίδιο κινητήρα V6 ανέβηκε στους 380 ίππους. Με. - μάλλον, για ναρκισσισμό. Είναι μόλις 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερο με την ίδια πρόσφυση και ελαστικότητα. Αλλά εξωτερικά φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό. Έξτρα χρέωση για πάθος και 40 ίππους. - περισσότερα από ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Γενικά, φυσικά, είναι δύσκολο να συνηθίσουμε την ιδέα ότι η ισχύς, που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη σε σχεδόν μονοθέσια της Formula 1, είναι πλέον κοινός τόπος στην οικογενειακά crossover, έστω και premium. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος που στη λειτουργία πόλης το F-Pace φαίνεται να έχει δύο στάδια συμπεριφοράς: πατάς το πεντάλ προσεκτικά και απαλά, κάπου μέχρι τα 60-80 km/h, και το αυτοκίνητο δεν δείχνει καθόλου επιθετικότητα, κουβαλώντας ο οδηγός μακριά με ευάερη ευκολία αλλά με ομαλότητα σαν γάτα μέχρι το επόμενο φανάρι.
Αλλά μόλις η βελόνα του στροφόμετρου ξεπεράσει τις 3000 σ.α.λ., έχετε μια χιονοστιβάδα επιτάχυνσης που δεν θέλετε να σταματήσετε ούτε στιγμή. Ναι, δεν μπορείτε να το σταματήσετε - η ροπή κορυφώνεται στις 4500 σ.α.λ. και μετά ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να αναπτύσσει αγωνιστικούς τόνους που διεγείρουν όχι μόνο την αιθουσαία συσκευή, αλλά και την ακοή. Μετά από λίγο, ο εγκέφαλος απλά κουράζεται να παρακολουθεί τα αριθμητικά άλματα προς τα 200 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να πάτε εκεί όπου δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας - στην πίστα της Αγίας Πετρούπολης.
Εδώ, η λειτουργία σπορ, κρυμμένη πίσω από το κουμπί αγωνιστικής σημαίας και οι ρυθμίσεις τετρακίνησης με έμφαση στον πίσω άξονα και προσαρμοσμένες για γρήγορη οδήγησηΕλαστικά ContiSportContact 5 και τα προαναφερθέντα ενεργά αμορτισέρ Adaptive Dynamics. Παραδόξως, ο ενσωματωμένος υπολογιστής περιλαμβάνει ακόμη και ένα αγωνιστικό χρονόμετρο με αποκοπή χρόνου γύρου - γενικά, αν δεν γνωρίζατε ότι όλα βρίσκονται στο σώμα ενός crossover δύο τόνων, θα μπορούσατε να σκεφτείτε να περιγράψετε ένα σπορ αυτοκίνητο!
«Γιατί να μην του δώσουμε λίγο αγώνα;» - τα λόγια του διεθνούς πλοιάρχου του αθλητισμού και Ρώσου πρωταθλητή στους αγώνες αυτοκινήτων Alexander Lvov, ο οποίος μας βοηθά τακτικά με δοκιμές, αποδείχθηκαν τρομερά δελεαστικά, όπως πάντα. Να μάχεσαι!
Τα άλογα που τρέχουν άγρια κάτω από το καπό αποκαλύπτουν αμέσως το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου - ευθείες γραμμές. Σύντομη, μεγάλη - δεν έχει σημασία. Το F-Pace σπεύδει να τα απορροφήσει χωρίς ίχνος, με αντίπαλους μόνο στους καθρέφτες! Τι γίνεται με τις γωνίες; Και εδώ το μεγαλύτερο Jag είναι υπέροχο - καταδύεται καθαρά, κυλάει μέτρια και υπακούει ακόμη και στον οδηγό με αστραπιαία ταχύτητα. Ένα πρόβλημα - κρέμεται. Πρώτον, στις φαρδιές καρέκλες, το σώμα γλιστράει από το λείο δέρμα έως ότου, σε μια στροφή, χτυπήσει το στήριγμα στήριξης. Δεύτερον, ανεξάρτητα από το πώς το κοιτάξετε, τα περιβόητα ηλεκτρικά αμορτισέρ δεν μπορούν να συμβαδίσουν με το ρυθμό - η οδήγηση μέσα από αιχμηρές γωνίες κατά μήκος της άκρης αντανακλάται για άλλα δύο δευτερόλεπτα από μικρο-ταλάντευση του αμαξώματος σαν να ήταν το αυτοκίνητο σε πνευματικά στοιχεία. Το ίδιο ισχύει και για την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Σε γενικές γραμμές, τα σφιγμένα γόνατα και οι τροχοί 22 ιντσών αντί για 19 ιντσών όπως οι δικοί μας βρίσκονται στην κορυφαία έκδοση S για κάποιο λόγο.
Δυστυχώς, δεν είχαμε χρόνο να βγάλουμε αυτό το μυώδη βρετανικό playboy εκτός δρόμου. Ναι, για να είμαι ειλικρινής, δεν βιαζόμασταν πολύ. Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος 213 mm και η καλή γεωμετρία του αμαξώματος είναι όλα όσα έχει η Jaguar F-Pace από ένα SUV. Ακόμα και η τετρακίνηση είναι εδώ χωρίς καμία λειτουργία - όλα είναι στο έλεος των ηλεκτρονικών απομιμήσεων.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Μια από εκείνες τις περιπτώσεις που η πρώτη τηγανίτα όχι μόνο δεν έγινε σβόλος, αλλά αποδείχτηκε νόστιμο κέικ! Η Jaguar F-Pace είχε επιτυχία σε όλα - εμφάνιση, δύναμη, χαρακτήρα, εκπληκτική ισορροπία άνεσης και οδήγησης. Και το πιο σημαντικό, παρέμεινε Jaguar. Ξεκάθαρος διεκδικητής τίτλου κύριος λόγοςτρίξιμο των δοντιών στο στρατόπεδο της γερμανικής premium three.
Οι συντάκτες του περιοδικού «Engine» εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην εταιρεία «Autobiography», επίσημος αντιπρόσωπος Jaguar στην Αγία Πετρούπολη, καθώς και το Autodrome της Αγίας Πετρούπολης και προσωπικά τον Alexander Lvov για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
| Χαρακτηριστικά | Jaguar F-Pace R-Sport |
Anya Saltykova
"Οι αγοραστές ονειρεύτηκαν, η αγορά ήταν μπερδεμένη..." - έτσι μπορείτε να ξεκινήσετε ένα test drive του πρώτου crossover σε οποιαδήποτε γραμμή μάρκα αυτοκινήτου. Ας θυμηθούμε το 2002 και την πρεμιέρα της Porsche Cayenne. Οι Γερμανοί σχεδιαστές καταδικάστηκαν και καταράστηκε από όλους και όλους. Πώς τολμούν να προσθέτουν οι έμποροι γραμμή μοντέλουείναι αυτό ανέχεια; Κάποιοι μάλιστα είπαν ότι αυτή ήταν η αρχή του τέλους για τη μάρκα. Λοιπόν, γνωρίζετε τη συνέχεια αυτής της ιστορίας, καθώς και τον βαθμό δημοτικότητας του αυτοκινήτου.
Η Jaguar καθυστέρησε την παραγωγή του crossover για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από τη μία, υπάρχει η Land Rover, η οποία υποτίθεται ότι θα ικανοποιούσε τη ζήτηση για SUV, από την άλλη, η αγορά είναι ήδη μοιρασμένη μεταξύ ανταγωνιστών που προσφέρουν αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας για κάθε γούστο, χρώμα, μήκος και πάχος. Αλλά οι αγοραστές ονειρεύονταν, η αγορά ήταν μπερδεμένη και οι Βρετανοί δημιούργησαν το F-Pace, το οποίο εξακολουθεί να φαίνεται πιο κομψό από τη Land Rover.
Οι ανταγωνιστές ήταν νευρικοί και προετοιμασμένοι ο πλησιέστερος αντίπαλός τους, η Porsche, κυκλοφόρησε ακόμη και τη Macan. Μόνο ο «Makan» Ef-Peysu δεν είναι αντίπαλος! Με την πρώτη ματιά δεν θα το έλεγες, αλλά θα προσπαθήσω να κάνω μια αναλογία. Οδηγώντας με μια Porsche, πρέπει να βγαίνω κάθε μέρα μόνο με τέλειο μακιγιάζ, χτένισμα, μια τσάντα Gucci και κατά προτίμηση Louboutins. Μπαίνοντας σε μια Jaguar, έχω την πολυτέλεια να φύγω από το σπίτι σήμερα και να πάω στο γυμναστήριο, και αύριο, αν χρειαστεί, να είμαι κομψός.
Η Porsche Macan, όταν οδηγεί μέσα από το Patricky, απλώς ουρλιάζει: «Ελάτε όλοι, κάντε ένα διάλειμμα από την επιχείρησή σας και κοιτάξτε το αυτοκίνητό μου! Κοιτάξτε προσεκτικά, ορίστε, η Porsche Macan μου. Το αγόρασα, ορίστε, το έχω." Η Jaguar F-Pace έχει μια εσωτερική ομορφιά που δεν απαιτεί επιβεβαίωση. Είναι σε όλα, στα χαρακτηριστικά, στις λοξότμητες θέσεις, στην ποιότητα του φινιρίσματος, στην άνεση και τον χαρακτήρα. Ο ιδιοκτήτης του δεν χρειάζεται να επιδεικνύει τις αρετές του.
Ρίχνοντας μια ματιά στο F-Pace, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι δεν έχει χάσει τις σπορ ρίζες του και η καμπίνα, που έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω, μοιάζει εντελώς με γάτα που ετοιμάζεται να πηδήξει. Όσο για τα μεγέθη, το μήκος είναι περισσότερη BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan και Audi Q5, αλλά ακόμα μικρότερες από τις BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne και Mercedes-Benz GLE.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και άνετο. Για το ύψος μου των 170 εκατοστών, είχα αρκετό χώρο ανάμεσα στο κεφάλι μου και την πανοραμική οροφή και την απόσταση της κολόνας του τιμονιού. Κατεβάζοντας το κάθισμα με ρυθμιζόμενο μήκος μαξιλαριού και πλευρική στήριξη όσο πιο χαμηλά γίνεται και πιέζοντας το τιμόνι προς το μέρος μου, απέκτησα μια σπορ θέση οδήγησης που περίμενα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα όχι από αυτό. τεράστιο crossover. Ωστόσο, υπάρχει περισσότερο σπορ χαρακτήρα εδώ από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο. Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα, δεν άγγιξα ποτέ ξανά τις ρυθμίσεις - ένιωθα άνετα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια.
Αυτό που είναι άβολο είναι τα κουμπιά για το άνοιγμα των παραθύρων: τοποθετούνται στο περβάζι του παραθύρου και στη θέση τους υπάρχουν κουμπιά για τη ρύθμιση των καθισμάτων, των καθρεπτών και της κολόνας του τιμονιού.
Αν ήξερες πόσο νευρικά οδήγησα ξανά στο παρκόμετρο, έτρεξα με το χέρι μου κατά μήκος του πίνακα, έκλεισα τις πόρτες και έβριζα.
Αυτό είναι εξίσου δυσάρεστο σαν να αλλάξατε από Mercedes σε άλλο αυτοκίνητο και να ανάψατε τα φλας αντί να αλλάξετε ταχύτητα. Νομίζω ότι είναι καιρός να σταματήσουμε να προσπαθούμε να διαφοροποιήσουμε τις αυτοκινητοβιομηχανίες μεταξύ τους και να εισαγάγουμε κοινά πρότυπα! Τουλάχιστον όσον αφορά τα κουμπιά! Αφήστε τους να ανταγωνίζονται σε τεχνολογία, επιδόσεις, αξιοπιστία και εξωτερικό χώρο, αφήστε τον έλεγχο των λειτουργιών για τον οδηγό να είναι ομοιόμορφος. Δεν περνάει από το μυαλό κανένας να αλλάξει το πεντάλ του γκαζιού με το πεντάλ του φρένου;
Η οθόνη είναι δροσερή, 10 ιντσών, είναι μέρος του συστήματος InContol Touch Pro. Παραπονιέμαι για πολλά αυτοκίνητα επειδή τα πολυμέσα ή τα κινέζικα γραφικά τους λειτουργούν αργά, αλλά εδώ η οθόνη αφής είναι πολύ γρήγορη, η διεπαφή είναι λογική και η εικόνα δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας επιφάνεια εργασίας, όπου θα συγκεντρωθούν όλες οι απαραίτητες λειτουργίες και θα εγκατασταθεί το δικό σας θέμα. Εάν υπάρχουν περισσότερα από ένα προγράμματα οδήγησης, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλοί επιτραπέζιοι υπολογιστές. Ακριβώς όπως το MacBook μου.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων στο Jaguar F-Pace είναι μια επιλογή, αλλά φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από τον αναλογικό. Υπάρχουν τέσσερα θέματα, επέλεξα ένα μινιμαλιστικό που δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Αλλά για κάποιο λόγο είναι αδύνατο να εμφανιστούν τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή στον αριστερό πίνακα. Υπάρχει μόνο μια γραμμή για αυτούς στο κάτω μέρος του ταχύμετρου και στα αριστερά είναι ένα σχεδόν άχρηστο μέρος για μουσική, πλοήγηση ή ρολόι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορώ να μαντέψω τη μουσική μου από τρεις νότες, το Yandex.Maps είναι στο τηλέφωνό μου και δεν χρειάζομαι περισσότερο χρόνο από το να γνωρίζω τη δυναμική της επιτάχυνσης ή τη στάθμη λαδιού, στεναχωρήθηκα. Παρεμπιπτόντως, πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητά σας, καθώς και πινακίδεςεμφανίζεται όχι μόνο στο ταμπλό, αλλά και στο παρμπρίζ μέσω ενός προβολέα. Λατρεύω απόλυτα αυτό το χαρακτηριστικό γιατί σου επιτρέπει να αλλάζεις ταχύτητες χωρίς να ενοχλείς τον ξωτικό. Το σύστημα λειτουργεί σωστά ακόμα και στο σκοτάδι και στο φως προβολείς xenon, αλλάζει αυτόματα - για ένα λεπτό - από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα.
Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά κουμπιά στο τιμόνι, αλλά αυτό δεν προκαλεί σύγχυση. Αλλά άσε με να τσακωθώ! ΣΕ Jaguar F-Typeθα πρέπει να αντλήσεις τα δάχτυλά σου. Η θερμοκρασία ρυθμίζεται εδώ με το πάτημα ενός πλήκτρου. Ναι, ναι, έτσι έκανα μισή μοίρα τη φορά για να ανεβάζω τη θερμοκρασία από 18 βαθμούς στην αγαπημένη μου «Τασκένδη» 28 μοιρών στην καμπίνα. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί να μην το μεταφέρουμε σε κάποιο είδος «στραμπούλας». Και ξεχωριστά για την αγαπημένη μου λειτουργία στο αυτοκίνητο - τη θέρμανση του μαλακού καθίσματος. Μια άλλη ταλαιπωρία: για να ενεργοποιήσετε το θερμαινόμενο κάθισμα, δεν χρειάζεται απλώς να πατήσετε ένα κουμπί στο ταμπλό, πρέπει να "ενεργοποιήσετε" τη λειτουργία χτυπώντας επίσης την οθόνη. Αλλά εντάξει, μου αρέσει τόσο πολύ αυτή η οθόνη που την χτυπάω λίγο περισσότερο, ας είναι.
Ξέρετε τι, απλώς παρακολουθήστε αμέσως τη δοκιμή της γάτας μας και μετά επιστρέψτε για να ολοκληρώσετε την ανάγνωση. Υπάρχουν ακόμα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα παρακάτω!
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το F-Pace έχει μικρά (και μετά το Opel Corsa - πολύ μεγάλα) προβλήματα ορατότητας. Πρώτον, τα ράφια είναι στοιβαγμένα πίσω και είναι περίπου το ίδιο παχιά με όταν τελείωσαν οι συνδρομές μου στο γυμναστήριο. Δεύτερον, τεράστιοι καθρέφτες βρίσκονται δίπλα στα ράφια. Ας προσθέσουμε λίγο κάτι εδώ πίσω καθρέφτηςκαι μια κάμερα οπισθοπορείας, που στη Μόσχα, χωρίς πλυντήριο ή προστασία, λειτουργεί μέχρι τη στιγμή που θα φύγεις από το πλυντήριο αυτοκινήτων και το νυχτερινό παρκάρισμα στην αυλή γίνεται σαν θρήνος: «Είναι χριστουγεννιάτικο δέντρο, δεν βλέπεις τίποτα ! Τώρα θα χτυπήσω κάτι και θα πληρώνω για πάντα το δάνειο για αυτό». Οι αισθητήρες στάθμευσης σώζουν την κατάσταση, λειτουργούν άψογα.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει ανεπαφικό σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ. Λοιπόν, όπως είναι, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να είναι! Όσο κι αν χόρευα μπροστά στο αυτοκίνητο, κουνούσα τα χέρια μου ή σύρθηκα κάτω από το πορτμπαγκάζ, το σύστημα δεν ήθελε να λειτουργήσει! Δεν ξέρω, ίσως το αυτοκίνητο αποφάσισε να με εκδικηθεί που οδήγησα σκληρά και άνοιξε το "αγνοήστε", αλλά η συγγνώμη μου δεν βοήθησε.
Με σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίΚάτι δεν μας βγήκε ούτε σε εμάς…
Λατρεύω αυτές τις θεαματικές βόλτες από το καφέ στο αυτοκίνητο, όταν τα μαλλιά κυματίζουν στον αέρα και μια όμορφη ξανθιά (δηλαδή εγώ) κάθεται μέσα ακριβό αυτοκίνητοκάτω από τα θαυμαστικά βλέμματα περαστικών τύπων. Στην πραγματικότητα ήταν κάπως έτσι: Περπατάω σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, τραβάω όλες τις πόρτες μία-μία, αλλά δεν ανοίγουν!
Φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό γιατί μοιάζει σαν να προσπαθώ να μπω στο αυτοκίνητο κάποιου άλλου. Είναι μόνο καυστικά χαμόγελα που σκοτεινιάζουν την εικόνα. Την κατάσταση έσωσε το αδιάβροχο, ανθεκτικό σε κραδασμούς βραχιόλι Activity Key, το οποίο το προσωπικό του press park τοποθέτησε προσεκτικά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Αυτό το κλειδί μοιάζει με I-Watch, είναι αδιάβροχο, δεν χρειάζεται φόρτιση και μπορεί να ανοίξει/κλειδώσει το αυτοκίνητο όταν κρατιέται στο "J" στο γράμμα Jaguar στο πορτμπαγκάζ. Κομψή, νεανική λειτουργία.
Olya Lukyanova
Πιστεύω στη χημεία. Είτε η στιγμή "ουάου" συμβαίνει μεταξύ σας αμέσως, είτε δεν συμβαίνει καθόλου. Θυμάμαι πώς άναψα και με έπιασε το δέρμα μου. Αλλά γενικά είμαι άνθρωπος των σπορ αυτοκινήτων. Μου αρέσουν οι μικρότερες πόρτες, οι μεγαλύτερες ρόδες, το χαμηλότερο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένα τεράστιο, ανυπέρβλητο χάσμα μεταξύ εμένα και της λέξης «πρακτικότητα». Έτσι, όταν μου έδωσαν μια Jaguar F-Pace, μπερδεύτηκα. Υποσχέθηκαν ότι θα υπήρχε μια γάτα στη δοκιμή, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν ιπποπόταμος. Δεν βάζω τίποτα κακό στη λέξη ιπποπόταμος, απλώς αυτό το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με σέξι γατούλα. Το μόνο που μας θυμίζει το ισχυρό θηρίο, του οποίου το όνομα φέρει περήφανα, είναι το επιθετικό και θυμωμένο πρόσωπό του.
Υπόγειο φόρεμα
Η εμφάνιση του Jaguar, φυσικά, είναι απλά μαγική: ο συνδυασμός της βρετανικής αρχοντιάς και του τολμηρού χαρακτήρα μιας άγριας γάτας δεν αφήνει σχεδόν κανέναν αδιάφορο. Και αν άλλες μάρκες έχουν αποτυχημένα μοντέλα στο σχεδιασμό, αυτό δεν συμβαίνει με τα αυτοκίνητα Jaguar. Εάν επιλέξετε εξωτερικά από τους «συμμαθητές» της (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC) Σίγουρα θα επιλέξω Jaguar.
Και όχι μόνο για εμφάνιση. Μου άρεσε το ευρύχωρο εσωτερικό, τουλάχιστον έτσι φαίνεται οπτικά. Το «ταβάνι» πατάει λίγο: με ύψος 170, ξεκούρασα το κεφάλι μου.
Αισθάνομαι ότι αν ο αρχισυντάκτης μας Vitaly Petrov, με ύψος περίπου 190, έμπαινε στο αυτοκίνητο, θα έπρεπε να ανοίξει την καταπακτή για να μην χτυπήσει το κεφάλι του στην επένδυση.
Παρεμπιπτόντως, για την καταπακτή και την οροφή. Η οροφή είναι φανταστική, για τους φανατικούς της πανοραμικής θέασης όπως εγώ, είναι πραγματική απόλαυση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι απλώς ένα πανόραμα, αλλά ένα πανόραμα που μπορεί να ανοίξει στη μέση.
Ο Mark (σημείωση του συντάκτη: Mark Morra, ο δοκιμαστής μας) λέει ότι επαινώ τα αυτοκίνητα πάρα πολύ. Είναι πραγματικά δύσκολο για μένα να ασκήσω κριτική, γνωρίζοντας τι δουλεύει μια τεράστια ομάδα για να δημιουργήσει κάθε αριστούργημα αυτοκινήτου. Αλλά θα προσπαθήσω ακόμα να εκφράσω όλο μου το «fi».
Το πρώτο και πιο δυσάρεστο για μένα είναι το συναίσθημα «γιοτ». Συνήθως με βάζει σε αυτή την κατάσταση Mercedes-Benz E-classκαι οποιαδήποτε αυτοκίνητα Rolls-Royce. Μου αρέσουν τα αυτοκίνητα ακόμα και όταν οδηγώ αυτή τη «γάτα». Προφανώς, πριν πάω, πρέπει να πάρω ένα δισκίο Dramamine, αλλά αυτό είναι ένα ατομικό χαρακτηριστικό και ένα αδύναμο αιθουσαίο σύστημα.
Δεύτερον, αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Σκέφτηκα ότι ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο από αυτό της Mercedes. Έκανα λάθος, το «twist» που έκανε η Jaguar είναι ακόμα πιο άβολο. Δεν μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα χωρίς να κοιτάξεις, κάθε φορά που χρειάζεται να γυρνάς το κεφάλι σου και να στρίβεις με κόπο το «κατσαρολάκι» για να μπεις μέσα το επιθυμητό εργαλείο. Είναι, φυσικά, ακατάλληλο για έναν ταπεινό δημοσιογράφο αυτοκινήτων να δίνει συμβουλές μεγάλες εταιρείες, αλλά, κατά τη γνώμη μου, θα ήταν πιο πρακτικό αν μπορούσατε να βάλετε το αυτοκίνητο στο πάρκινγκ πατώντας αυτό το «twist». Αλλά όχι! Πρέπει να κάνετε κύλιση προς τα πίσω μέχρι το τέλος.
Ένα άλλο «αστείο» είναι τα φλας. Είναι πολύ αθόρυβα και δεν σβήνουν πάντα αυτόματα. Ο συνδυασμός αυτών των δύο ιδιοτήτων δημιουργεί την κατάσταση «μια ξανθιά οδηγεί με το φλας αναμμένο». Δηλαδή, δεν προσέξατε ότι δεν σβήνει αυτόματα μετά την εκτέλεση του ελιγμού, δεν το ακούτε και συνεχίζετε να οδηγείτε με το φως που αναβοσβήνει.
Ο τελευταίος «πόνος» μου είναι το κουμπί Start-Stop. Το μισώ πάντα και παντού, και στο F-Pace το μισούσα με ανανεωμένο σθένος. Το γεγονός είναι ότι σβήνει με δύο μόνο κλικ. Μπήκες στο αυτοκίνητο, πάτησες το κουμπί, οδήγησες, σταμάτησες σε ένα φανάρι και το αυτοκίνητο σταμάτησε. WTF; Απενεργοποίησα αυτή τη λειτουργία! Στην πραγματικότητα, όταν πατήσετε το κουμπί για πρώτη φορά, ανάβει η επιγραφή στον πίνακα: "Η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη" και όταν το πατήσετε ξανά, εμφανίζεται η επιγραφή: "Η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη". Το γιατί έγινε αυτό δεν είναι ξεκάθαρο σε εμένα προσωπικά, πρέπει να το δεχθούμε ως δεδομένο και να το συνηθίσουμε. Ξεχνούσα κάθε φορά και εκνευριζόμουν πολύ όταν το αυτοκίνητο σταματούσε.
Γενικά, όλα αυτά είναι μειονεκτήματα. Ας είμαστε ειλικρινείς και ειλικρινείς, δεν είναι τόσο παγκόσμιες, και οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα τις αισθανθούν καν.
Αλλά αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο, μεταξύ αυτών που δοκίμασα τον περασμένο χρόνο, που σας έδειξε την επιτρεπόμενη ταχύτητα στο τμήμα του δρόμου στο οποίο οδηγείτε. Αυτό είναι απίστευτα βολικό και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πρόστιμα.
συμπέρασμα
Παρά το προσβλητικό παρατσούκλι «ιπποπόταμος» και άλλα μπαστούνια που στοχεύουν στο F-Pace, μην ξεχνάτε ότι είμαστε κορίτσια! Αν βρίζουμε και σφυρίζουμε, σημαίνει ότι δεν είμαστε αδιάφοροι, και αυτό είναι το περισσότερο κύριος δείκτηςεπιτυχία. Είχαμε πραγματικά αυτοκίνητα για τα οποία δεν μπορούσαμε να πούμε τίποτα: όλα φαινόταν να είναι καλά, όλα ήταν εντάξει, όλα ήταν στη θέση τους, αλλά τι να πούμε; Θέλω απλώς να ρίξω αυτό το αυτοκίνητο με φιλοφρονήσεις και κατάρες. Προκαλεί συναισθήματα, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί τελικά, η Jaguar δημιούργησε το πιο όμορφο crossover μεταξύ των ανταγωνιστών της. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο δεν θα εκπλήξει κανέναν με τον αποδοτικό κινητήρα του, το εσωτερικό υψηλής ποιότητας και τα πολυτελή πολυμέσα, και η τιμή των 3.429.000 ρούβλια θα σας επιτρέψει να κάνετε μια επιλογή υπέρ των ανταγωνιστών, αλλά το F-Pace είναι μοναδικό στο είδος του. Αρμονικός, ευγενής, τολμηρός και σε προκαλεί να του δώσεις όλα σου τα λεφτά, αν σου περισσεύουν.
Φωτογραφία: Mark Morra
Δεν χρειάζεται να θυμάστε πώς μοιάζουν τα Xs της BMW, η συντηρητική σειρά Q της Audi ή η σειρά GL της Mercedes-Benz. Απλά να ξέρετε ότι ένα αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην κατηγορία των premium crossover που σχεδιάστηκε χωρίς κανέναν συμβιβασμό.
Jaguar F-Pace S
Χαρτοφυλάκιο Jaguar F-Pace
Η Jaguar F-Pace προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις - από τη βασική Pure έως την κορυφαία έκδοση S, η οποία διαθέτει εμπρός προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα, σχεδιασμό πίσω προφυλακτήρα και σήμα S στο αμάξωμα. Στα δεξιά είναι ένα πιο ήρεμο, αλλά όχι λιγότερο πολυτελές PortfolioΗ δύναμη των αναλογιών
Για πρώτη φορά τα χέρια μας είναι ελεύθερα. Προηγουμένως, προσπαθήσαμε να ενταχθούν στο πλαίσιο κάποιων συγκεκριμένων πλατφορμών, ήμασταν περιορισμένοι από συντηρητικούς Απαιτήσεις Ford. Και η νέα αρθρωτή δομή αλουμινίου έκανε δυνατό να σχεδιάσουμε αυτό που θέλαμε από καιρό.
Τζούλιαν Τόμσον
Διευθυντής σχεδιασμού Jaguar
Με την πρώτη ματιά, η σχεδίαση της Jaguar F-Pace δεν είναι πρωτότυπη: το "πρόσωπο" είναι παρόμοιο με το XE και τα σεντάν, και το πίσω μέρος ήταν σαφώς εμπνευσμένο από το κουπέ F-Type. Είναι σίγουροι ότι δεν έχουν εναλλάξιμο εξοπλισμό φωτισμού; Αλλά όλα αποφασίζονται από τις αναλογίες, που διατηρούνται στο παραδοσιακό βρετανικό στυλ - μια μακριά κουκούλα, μια καμπίνα μετατοπισμένη προς τα πίσω, μια χαμηλή οροφή και κοντές προεξοχές αμαξώματος. Είναι σαν το αριστοκρατικό «shooting brake» να σηκώθηκε πάνω από το δρόμο και να τοποθετηθεί σε τεράστιους τροχούς 22 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, είναι οι μεγαλύτερες στο τμήμα μέχρι στιγμής.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Jaguar F-Pace, λόγω των διαστάσεων του, έπεσε σε κάποιου είδους κενό. Με μήκος 4731 mm, είναι μεγαλύτερο από crossover όπως η BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan και Audi Q5, αλλά υπολείπεται των BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne ή Mercedes-Benz GLE. . Μεταξόνιο(2874 mm) είναι μεγαλύτερο από αυτό του ίδιου Lexus RX, αλλά είναι μόνο 1 mm μεγαλύτερη από την απόσταση μεταξύ των αξόνων της Mercedes GLC. Ωστόσο, η Jaguar φαίνεται πολύ πιο συμπαγής από ό, τι είναι στην πραγματικότητα.
Περισσότερα σημαίνει... ευκολότερα!
Και εδώ είναι η κύρια έκπληξη - το Jaguar F-Pace αποδείχθηκε ίσως το ελαφρύτερο μεταξύ των πολυτελών crossover και είναι μόνο 5 κιλά κατώτερο από το πιο συμπαγές Macan. Στη ρωσική αγορά, η βασική Jaguar F-Pace είναι ένα αυτοκίνητο με δίλιτρο turbodiesel (180 hp), αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση, το οποίο ζυγίζει 1.775 kg (στην Ευρώπη, τα F-Paces κυκλοφορούν κίνηση στους πίσω τροχούς και χειροκίνητο). Για σύγκριση, η BMW X4 xDrive20d τραβά ήδη 1815 κιλά.
Jaguar F-Pace S
Χαρτοφυλάκιο Jaguar F-Pace
Η αξία μιας τέτοιας μάζας κρύβεται κάτω από το χρώμα και το βερνίκι (υπάρχουν 14 αποχρώσεις για να διαλέξετε) - αυτό είναι ένα σώμα κατασκευασμένο από 80% κράματα αλουμινίου! Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από πλαστικό και το μπροστινό πάνελ στην καμπίνα είναι στερεωμένο σε ένα εγκάρσιο στοιχείο μαγνησίου. Σειρά είναι και ο εξορθολογισμός - συντελεστής αεροδυναμική αντίστασηείναι 0,34 έναντι 0,36 για το ίδιο "Makan".
Είναι καλό που η εξοικονόμηση βάρους δεν επηρέασε το εσωτερικό, το οποίο δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από το σεντάν - ακόμη και η βασική έκδοση δεν μοιάζει με απλή, με συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων και πλαστικό τραχιάς υφής στο μπροστινό μέρος, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις του Η F-Pace έχει ένα "ταμπλό" διακοσμημένο σε δέρμα, με νερό να χύνεται από το επάνω φως του ήλιου μέσα από την τεράστια γυάλινη οροφή (και διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με και χωρίς ηλιοροφή), η οροφή και οι κολώνες είναι καλυμμένες με Alcantara και 17 ηχεία του ηχοσυστήματος Meridian 825 watt με ήχο surround είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Διατίθενται επίσης πολυτελή δερμάτινα καθίσματα με πολλές ρυθμίσεις (συμπεριλαμβανομένων "αγκαλιών" πλευρικής στήριξης).
Το εσωτερικό του F-Pace αντιγράφει σχεδόν πλήρως τη διακόσμηση του σεντάν Jaguar XE, αλλά διαφέρει σε πάνελ θυρών με ογκώδεις χειρολαβές. Ταυτόχρονα όμως, ο μπροστινός πίνακας έχασε την ψηλή ζώνη κοντά στο παρμπρίζ με την επιγραφή Jaguar στο κέντρο. Και έγινε καλύτερα! Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα κατασκευής - τα εξαρτήματα ταιριάζουν καλά και το πλαστικό δεν τρίζει ακόμα και όταν οδηγείτε εκτός δρόμουΕίναι κρίμα που το F-Pace δεν διαθέτει κλεισίματα θυρών και ο πίσω καναπές έρχεται μόνο με ηλεκτρική ρύθμιση γωνίας πλάτης με επιπλέον χρέωση. Είναι καλό που υπάρχει τουλάχιστον τετραζωνικός έλεγχος κλιματισμού, αν και χωρίς αερισμό καθισμάτων (αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για τα μπροστινά καθίσματα). Όλα αυτά θυμίζουν την ιστορία με το sedan XJ - τη στιγμή του ντεμπούτου του, δεν μπορούσε επίσης να καυχηθεί για ένα σωρό κουδούνια και σφυρίχτρες που είναι συνηθισμένα σε αυτήν την κατηγορία, αλλά με τον καιρό τα απέκτησε. Έτσι οι Jaguar θα προσπαθήσουν να εφαρμόσουν όλα τα παραπάνω στο F-Pace. Και πρόκειται να δελεάσουν τους πρώτους ιδιοκτήτες με μια περιορισμένη έκδοση First Edition (2000 αυτοκίνητα συνολικά), η οποία διατίθεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι σε χρώμα Μπλε καισίου.
Φαίνεται ωραίο, αλλά πώς οδηγεί;
Κάτω από το καπό του μπλε F-Pace S First Edition βρίσκεται ένας αποκλειστικά τρίλιτρος συμπιεστής V6 που αποδίδει 380 ίππους. και 450 N∙m ροπής. Αλλά μην βιαστείτε να τον υπογράψετε ως αντίπαλο! Ναι, η Jaguar φτάνει τα εκατό από στάση σε 5,3 δευτερόλεπτα, αλλά το κάνει με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο - ομαλά, χωρίς εναλλαγή κραδασμών και ουρλιαχτά του συστήματος εξάτμισης. Στην αρχή εκπλήσσεσαι - κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σαν Jaguar!
Όλη η κρέμα πάει στους γύρω σου - τόσο οι ζουμερές νότες της εξάτμισης όσο και τα σκάνε κατά την απελευθέρωση του αερίου. Μέσα όμως υπάρχει σιωπή και χάρη. Φυσικά, η Jaguar απέχει πολύ από την ηρεμία που επικρατεί στην καμπίνα του Audi Q7, αλλά δεν ήταν αυτός ο στόχος - τελικά, είναι ένα crossover με σπορ αξιώσεις. Μαζί με το πνιχτό βουητό του V6, ακούγεται μόνο το θρόισμα των ελαστικών, στο οποίο προστίθεται αέρας με ταχύτητες 130 χλμ./ώρα.
Και αυτά τα παράπονα είναι δικαιολογημένα - το F-Pace αντιμετωπίζει εύκολα τους δρόμους με στροφές στο βουνό και η Jaguar είναι ιδιαίτερα καλή στις γρήγορες στροφές. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και στη λειτουργία Dynamic, το τιμόνι δεν γίνεται πολύ βαρύ - σε αντίθεση με τη Mercedes ή τη BMW, οι Jaguar δεν το «σφίγγουν» με αφύσικη δύναμη. Αλλά σε ειλικρινά σφιχτές σερπεντίνες, είναι καλύτερα να μην προσπαθήσετε να προσποιηθείτε ότι είστε οδηγός ράλι - σε φουρκέτες 180 μοιρών, ο μπροστινός άξονας αρχίζει να διαμαρτύρεται κάτω από το τσιρίζοντας των ελαστικών και το σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίζει αμέσως τον κινητήρα. Ούτε ο αλγόριθμος TracDSC βοηθάει - για άγριους ελιγμούς είναι καλύτερο να τον απενεργοποιήσετε εντελώς.
Και τότε θα υπάρχει ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση! Τετρακίνητοεδώ με έμφαση στον πίσω άξονα - το κιβώτιο IDD μεταφέρθηκε από εδώ και το σύστημα ελέγχου διανυσμάτων πρόσφυσης φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς όταν στρίβει. Αν είστε πολύ τολμηροί, η Jaguar F-Pace δεν είναι αντίθετη στο να γυρίζει την ουρά της όταν προσθέτετε βενζίνη. Χαρακτήρας! Αλλά μην το παρακάνετε - τα φρένα αρχίζουν να υπερθερμαίνονται σε κατηφόρες με στροφές. Αυτό θα περιλαμβάνει ανθρακονεραμικούς δίσκους. Προφανώς, αποθηκεύτηκαν για το επερχόμενο F-Type SVR, το οποίο ήδη υποβάλλεται σε δοκιμές. Άρα η κόντρα με την Porsche Macan GTS θα πρέπει να αναβληθεί.
Αλλά η Jaguar κερδίζει ξανά σε ανώμαλους δρόμους - η βόλτα είναι καλή ακόμα και σε τροχούς 22 ιντσών! Το κύριο πράγμα δεν είναι να μεταφράσεις προσαρμοστικοί αποσβεστήρεςσε λειτουργία Dynamic, διαφορετικά το F-Pace αρχίζει να μεταφέρει το προφίλ λεπτομερώς και να μεταδίδει τυχόν ελαττώματα στην άσφαλτο στην καμπίνα. Κρίμα που δεν εξαφανίζει την ταλάντευση - στερεί από το F-Pace την αίσθηση της απόλυτης ψυχραιμίας στο δρόμο. Θα βοηθούσε η αερανάρτηση; Ίσως, αλλά επίσης δεν προσφέρεται ακόμα.
Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.
Το προηγμένο συγκρότημα πολυμέσων InControl Touch Pro με οθόνη 10 ιντσών (υπάρχει και μια απλούστερη έκδοση, με οθόνη 8 ιντσών) ικανοποιεί την εκτεταμένη επικοινωνία με smartphone, διαθέτει μονάδα SSD 60 gigabyte και μπορεί να αναβαθμιστεί για επιπλέον τέλη Wi-Fi routerυποστηρίζει έως και 8 συσκευές. Αλλά η απόδοση και η λογική του μενού απέχουν πολύ από το ιδανικό. Και η οθόνη μερικές φορές ανταποκρίνεται στα αγγίγματα τη δεύτερη φοράΕίναι δυνατόν να διώξουμε την άσφαλτο;
Πρέπει να! Ευχαριστούμε τους συναδέλφους μας από τη Land Rover. Το F-Pace έχει απόσταση από το έδαφος έως και 213 mm, έχει λειτουργία υποβοήθησης κατά την κατάβαση ή την ανάβαση ενός βουνού (ASPC) - ρυθμίζετε την ταχύτητα (στην περιοχή από 3,6 έως 30 km/h), αφαιρείτε τα πόδια σας από τα πετάλια και το F-Pace κατεβαίνει ακόμα και εκεί, όπου δεν πήγαινε ούτε πεζός! Ένα είδος cruise control εκτός δρόμου. Και σε ολισθηρές επιφάνειες, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία AdSR - ένα ανάλογο του συστήματος Terrain Response 2 της Land Rover, μειώνει την απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού και παρακολουθεί προσεκτικά ότι δεν υπάρχει ολίσθηση. Προσθέστε εδώ το βάθος ενός καλού μισού μέτρου και θα έχετε ένα crossover που αισθάνεται σιγουριά ακόμα και στην άσφαλτο.
Το πίσω μέρος της τροποποίησης R-Sport με turbodiesel δύο λίτρων έχει σχεδιαστεί πιο απλά - ο σωλήνας εξάτμισης είναι διπλός και μετατοπίζεται προς τα αριστερά. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή, αλλά η διαγώνια ανάρτηση του F-Pace δεν αποτελεί εμπόδιο - η ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών λειτουργεί άψογα
Το F-Pace με εξέπληξε και στον χωματόδρομο - όσο αυξάνεται η ταχύτητα, δεν μένει ίχνος κουνήματος! Το κύριο πράγμα είναι να φροντίζετε τα ελαστικά, γιατί ακόμα και τα Pirelli P Zeros 20 ιντσών μπορούν εύκολα να τρυπηθούν από αιχμηρές πέτρες (γενικά σιωπούμε για τις πολυτελείς 22 ίντσες). Και η Jaguar παραδοσιακά δεν προσφέρει ελαστικά run-flat. Εντάξει, για αυτό ρωσική αγοράΈβαλαν τουλάχιστον μια αποθήκη στο πορτμπαγκάζ, ακόμα κι αν αυτό σήμαινε ότι θυσίαζε τον όγκο του - 508 λίτρα έναντι 650 Ευρωπαϊκές εκδόσεις. Ωστόσο, οι βασικοί τροχοί F-Pace είναι πιο απλοί, 18 ιντσών.
Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.
Όχι μόνο συμπιεστής
Σε γενικές γραμμές, πολλοί κινητήρες έχουν προετοιμαστεί για το F-Pace - υπάρχει επίσης μια έκδοση 340 ίππων ενός βενζινοκίνητου V6 τριών λίτρων με συμπιεστή και σύντομα η γκάμα θα αναπληρωθεί νέο μοτέρ 2.0 με χωρητικότητα 240 "άλογα". Όχι το τρέχον Ford EcoBoost, το οποίο είναι εγκατεστημένο, για παράδειγμα, στο sedan XE, αλλά μια μονάδα που αναπτύχθηκε από την αρχή από μηχανικούς της Jaguar. Αλλά δεν πρέπει να αποφεύγετε ούτε τους κινητήρες ντίζελ - το "six" 3.0 των 300 ίππων μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πολύ εντυπωσιακή ροπή 700 N∙m!
Είναι αλήθεια ότι στην αρχή αυτό το F-Pace είναι λίγο αργό, αλλά στη συνέχεια μπορείτε να απολαύσετε ατελείωτη ώθηση στην περιοχή από 2 έως 4 χιλιάδες "rpm". Δεν χρειάζεται καν να βάλετε το πεντάλ στο πάτωμα, ωθώντας το αυτόματο ZF 8 σχέσεων - η πρόσφυση του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να παραμένετε στην τρέχουσα σχέση για ισχυρή επιτάχυνση. Θέλετε να πάρετε τον έλεγχο; Είναι εύκολο - στη χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο διατηρεί το set stage, ακόμη και όταν ο κινητήρας χτυπά ήδη στο "cut-off". Αλλά αυτό είναι περιποιητικό, αν και μερικές φορές είναι ωραίο να αγγίζεις ξανά το κρύο αλουμίνιο του κουπιού του τιμονιού. Και το κύριο ατού είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία παραμένει στα επίπεδα των 10-11 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα ακόμη και με ενεργή οδήγηση. Το βενζινοκίνητο F-Pace S στις ίδιες συνθήκες «τρώει» 5 λίτρα παραπάνω. Επιπλέον, τα αμορτισέρ F-Pace στα "20s" και άλλα αμορτισέρ είναι ήδη λίγο πιο μαλακά. Και δεν θα πω ότι ο χειρισμός υπέφερε από αυτό με κανέναν τρόπο.
