Αν ήδη σκέφτεστε τι να φορέσετε για το αυτοκίνητό σας για τον χειμώνα, θα σας πούμε για τις τάσεις αυτής της σεζόν, θα σας βοηθήσουμε στην επιλογή σας και θα σας καθοδηγήσουμε στην κατανόηση του θέματος. Έτσι, τα χειμερινά ελαστικά είναι ένας τρόπος να προστατεύσετε τον εαυτό σας και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.
Χειμερινά ελαστικά: τι; Οπου; Οταν;
Τα ελαστικά είναι ένα από τα κύρια και σταθερά έξοδα για τη συντήρηση του αυτοκινήτου και αν ακόμα δεν έχετε καταλάβει τι είναι τα χειμερινά ελαστικά, θα προσπαθήσουμε να το καταφέρουμε.
Τα χειμερινά ελαστικά είναι ελαστικά αυτοκινήτου που είναι ειδικά σχεδιασμένα για χρήση την κρύα εποχή σε θερμοκρασίες που δεν υπερβαίνουν τους +7°C. Και ποια είναι η διαφορά μεταξύ των χειμερινών ελαστικών και των καλοκαιρινών ελαστικών και πόσο θεμελιώδης είναι αυτή η διαφορά;
Τα χειμερινά ελαστικά θα βοηθήσουν το αυτοκίνητό σας να επιβιώσει τον χειμώνα χωρίς προβλήματα
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των χειμερινών ελαστικών και των θερινών ελαστικών είναι το σχέδιο του πέλματος, αλλά στην πραγματικότητα αυτή δεν είναι η πιο σημαντική διαφορά. Από την παιδική ηλικία, πρέπει να θυμάστε τι συνέβη σε μια συνηθισμένη γόμα στο κρύο - κυριολεκτικά έσπασε και κατέρρευσε. Με άλλα λόγια, το καουτσούκ είναι ένα υλικό που χάνει τις ιδιότητές του (σε αυτήν την περίπτωση την ελαστικότητα) σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σύγχρονοι κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν όλη τους την εμπειρία για να εφεύρουν χημικές ενώσεις από καουτσούκ που θα «προσαρμόστηκαν» για μια συγκεκριμένη εποχή ή ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας.
Πότε να αλλάξετε και να αγοράσετε χειμερινά ελαστικά
Δεν υπάρχει θεσμοθετημένο χρονικό όριο για την αλλαγή των θερινών ελαστικών σε χειμερινά στη χώρα μας. Κατ 'αρχήν, στη Ρωσία κανείς δεν απαγορεύει την οδήγηση σε έντονους παγετούς με καλοκαιρινά ελαστικά, οπότε αν δεν σας ενδιαφέρει η ζωή σας από ένα ψηλό καμπαναριό, μπορείτε να κλείσετε αυτήν τη σελίδα, να ξεχάσετε την ύπαρξη χειμερινών ελαστικών και να συνεχίσετε την αυτοκτονία σας αγώνας.
Η πλειονότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων γνωρίζει ότι πρέπει να «αλλάξουν παπούτσια» όταν το θερμόμετρο ανεβαίνει στους +5°C και η θερμοκρασία συνεχίζει να πέφτει καθημερινά, όπως η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου στο πλαίσιο των ειδήσεων από τις χώρες του Περσικού Κόλπου. . Αν μιλάμε για αυτό από την άποψη των ημερολογιακών προτύπων, τότε αυτός είναι ο Οκτώβριος-Νοέμβριος.
Όσο για την αγορά χειμερινών ελαστικών, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πρέπει να προετοιμάσετε το έλκηθρο το καλοκαίρι. Οι καλοκαιρινές τιμές θα σας εκπλήξουν ευχάριστα. Και τότε δεν θα χρειαστείτε περισσότερο από μισή ώρα για να αλλάξετε τους καλοκαιρινούς τροχούς σε ένα έτοιμο χειμερινό σετ.
Τύποι χειμερινών ελαστικών και τα χαρακτηριστικά τους
Ο σχεδιασμός των χειμερινών ελαστικών είναι αρκετά περίπλοκος. Το κύριο στοιχείο τους είναι το προστατευτικό, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ελαστικό ανθεκτικό στη φθορά. Η βάση συνδέει το πέλμα με τα εσωτερικά στρώματα του ελαστικού και είναι υπεύθυνη για τη μείωση της αντίστασης κύλισης και τη μείωση των κραδασμών από τα χτυπήματα.
Το ατσάλινο κορδόνι λειτουργεί για να αυξήσει τη σταθερότητα του σχήματος του ελαστικού, να αυξήσει την οδηγική σταθερότητα και να αυξήσει τα χιλιόμετρα.
Κάτω από το ατσάλινο κορδόνι υπάρχει ένα παρέμβυσμα από υφασμάτινο κορδόνι που αντιστέκεται στην εσωτερική υπερβολική πίεση.
Οι χάντρες των ελαστικών προστατεύονται από ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από ειδικές λωρίδες, οι οποίες, με τη σειρά τους, είναι κατασκευασμένες από καουτσούκ.
Η ομαλή απόσβεση, καθώς και ο σταθερός χειρισμός, διασφαλίζονται χρησιμοποιώντας μια ταινία φτερού που είναι κολλημένη στην άκρη του ελαστικού, πιο κοντά στον τροχό.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι απλώς γενικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε όλα τα χειμερινά ελαστικά. Πρέπει να κατανοήσουμε τους κύριους τύπους τους για να καταλάβουμε τι θα φοράει το αυτοκίνητό μας αυτό το χειμώνα.
Χειμερινά ελαστικά με καρφιά
Αυτός ο τύπος ελαστικού έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε παγωμένους δρόμους. Αν προσπαθείς να κατακτήσεις την άσφαλτο σε αιχμές, θα πρέπει να ξέρεις ότι η προσπάθειά σου είναι καταδικασμένη σε πλήρη αποτυχία. Σε ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες δρόμων, η πρόσφυση των ελαστικών με καρφιά αφήνει πολλά επιθυμητά.
Ελαστικά με καρφιά σχεδιασμένα για παγωμένους δρόμους
Τα ελαστικά με καρφιά έχουν εξαιρετικά αρνητική επίδραση στο οδόστρωμα, αυξάνοντας τον βαθμό φθοράς κατά 5-8 φορές σε έναν μόνο χειμώνα. Παρόλα αυτά, περίπου το 70% των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων προτιμούν αυτόν τον τύπο ελαστικού.
Μπορείτε να οδηγείτε σε αυτή την επιφάνεια μόνο με ελαστικά με καρφιά.
Για όσους αποφασίσουν να αγοράσουν «μπουλόνια», θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουν ότι τέτοια ελαστικά πρέπει να τοποθετούνται πριν από τα μεγάλα φορτία, κάτι που θα επιτρέψει στα μπουλόνια να αλέθονται και να στερεώνονται στο πέλμα. Για τα πρώτα 500 ή 1.000 χιλιόμετρα, προσπαθήστε να μην επιτύχετε ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και αποκλείστε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τη «δίαιτα» του αυτοκινήτου σας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά
πλεονεκτήματα | Μειονεκτήματα |
---|---|
Τα καρφιά λειτουργούν εξαιρετικά σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους |
Ένας βρεγμένος δρόμος αναιρεί όλες τις θετικές ιδιότητες των ελαστικών με καρφιά. Σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο, τα μπουλόνια επιμηκύνουν σημαντικά την απόσταση πέδησης και μειώνουν την αντίσταση ολίσθησης. Σε χαλαρό χιόνι, καθώς και σε ελώδεις χωματόδρομους, τα ελαστικά με καρφιά θα «σκάψουν» το αυτοκίνητο πιο γρήγορα και μπορούν ακόμη και να το προσγειώσουν στην κοιλιά του. |
Η απόσταση πέδησης στον πάγο για ένα ελαστικό με καρφιά είναι πολύ μικρότερη από ό,τι για ένα «ομαλό». |
Η άνεση οδήγησης μειώνεται λόγω του θορύβου των ελαστικών που είναι εξοπλισμένα με μπουλόνια. |
Οι αιχμές καταστρέφουν τις ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες των δρόμων (σε ορισμένες χώρες, τα ελαστικά με καρφιά είναι παράνομα για αυτόν τον λόγο) |
|
Τέτοια ελαστικά, αν και ελαφρώς, εξακολουθούν να αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου |
Χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά
Τα ελαστικά χωρίς καρφιά χωρίζονται σε ευρωπαϊκές και σκανδιναβικές κατηγορίες. Το πρώτο σχεδιάστηκε για να παρέχει την καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένους ή καλυμμένους δρόμους με χιονόνερο. Το κύριο χαρακτηριστικό τέτοιων ελαστικών είναι ένα δίκτυο καναλιών αποστράγγισης στο πέλμα και ισχυρές προεξοχές σε αυτό.
Τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά αντιμετωπίζουν άριστα το βρεγμένο χιόνι
Η σκανδιναβική κατηγορία χειμερινών ελαστικών αναπτύχθηκε για δρόμους που ο χειμώνας κρύβει κάτω από το χιόνι. Είναι ιδανικά για τη Ρωσία. Το λεπτό σχέδιο πέλματος, που αποτελείται από ορθογώνια και διαμάντια, παρέχει ιδανική πρόσφυση σε παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους.
Χρωματιστά σημάδια στα ελαστικά
Κάθε κατασκευαστής ελαστικών βάζει σημάνσεις στα προϊόντα του που προορίζονται να σας καθοδηγήσουν κατά την τοποθέτηση ελαστικών. Μετά την εγκατάσταση, το σημάδι πρέπει να βρίσκεται δίπλα στη θηλή. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να ελέγξετε τα προσόντα των εργαζομένων στο κατάστημα ελαστικών όπου σας εξυπηρετούν. Κάθε επαγγελματίας πρέπει να γνωρίζει τη διαφορά σχετικά με τα χρωματικά σημάδια.
Σύνδεση ελαστικού και ABS: ένα πρόβλημα που δεν υπάρχει
Το μεγαλύτερο μέρος των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το οποίο συχνά ονομάζεται "ηλεκτρονικό κολάρο". Γι' αυτό δεν πρέπει να εκπλαγείτε που πολλοί ξένοι κατασκευαστές ελαστικών επικεντρώνουν τα προϊόντα τους ειδικά σε αυτοκίνητα με ηλεκτρονικά συστήματα. Για παράδειγμα, εάν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας, τότε κατά τις στροφές, το καλύτερο αποτέλεσμα θα επιτευχθεί εάν το πέλμα του ελαστικού κοπεί με διαμήκεις αυλακώσεις. Η ίδια κατάσταση ισχύει και για το ABS. Εάν ο συντελεστής ολίσθησης του ελαστικού είναι μικρότερος από 10%, τα ελαστικά με διαμήκεις αυλακώσεις θα έχουν σημαντικά υψηλότερο συντελεστή με το οδόστρωμα από τα ελαστικά με εγκάρσιες αυλακώσεις, που μπορούν να ονομαστούν κλασικά. Εάν δεν υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, τότε η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο - είναι οι εγκάρσιες ράγες που λειτουργούν καλύτερα όταν μπλοκάρουν τους τροχούς.
Έτσι, οι σχεδιαστές σύγχρονων ελαστικών αναρωτιούνται πώς να βρουν έναν συμβιβασμό μεταξύ των ιδιοτήτων των ελαστικών με ή χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα. Η τάση της τελευταίας δεκαετίας είναι ότι τις περισσότερες φορές προτιμώνται ιδιότητες που εμφανίζονται μόνο εάν υπάρχουν συστήματα ABS και σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Και τι γίνεται με αυτούς που οδηγούν αυτοκίνητο χωρίς ABS; Χρησιμοποιείτε συνεχώς τη μέθοδο διακοπτόμενης πέδησης; Αυτό είναι απίθανο να είναι μια αποτελεσματική λύση, επειδή τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ABS δεν θα φρενάρουν καλύτερα ως αποτέλεσμα. Το όλο θέμα είναι ότι η εξασφάλιση ενός σταθερού συντελεστή ολίσθησης εντός 10-15 τοις εκατό είναι απλά αδύνατο για ένα άτομο. Αυτό είναι το ίδιο σαν ένα άτομο να ήταν σε θέση να παρέχει τη συχνότητα πίεσης στο πεντάλ του φρένου που μπορεί να κάνει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης - έως και 15 κινήσεις πέδησης ανά δευτερόλεπτο. Επομένως, η μόνη διέξοδος είναι να επιλέξετε «παπούτσια» για το αυτοκίνητό σας που θα ήταν ιδανικά για αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα.
Με την πρώτη ματιά, όλα αυτά μπορεί να φαίνονται ασήμαντα και ασήμαντα, αλλά η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος μεταξύ ελαστικών που είναι σχεδιασμένα για αυτοκίνητα με ABS και ελαστικών που μπορούν να επιδείξουν καλά αποτελέσματα με υψηλό συντελεστή ολίσθησης μπορεί να φτάσει το 10 ή και το 15 τοις εκατό. Εάν μεταφράσουμε αυτούς τους αριθμούς σε τιμές που είναι πιο γνωστές σε εμάς, αποδεικνύεται ότι όταν φρενάρουμε στο πάτωμα με ταχύτητα 50 km/h με ABS, η διαφορά μπορεί να είναι σχεδόν 10 μέτρα. Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι αυτά είναι μικρά πράγματα;
Θα προσπαθήσουμε να ξεχωρίσουμε ορισμένα μοντέλα ελαστικών που είναι πολύ δημοφιλή στους οδηγούς. Και θα το κάνουμε αυτό με βάση ένα μη εμφανές σημάδι - κατά μήκος της απόστασης πέδησης που διανύει ένα αυτοκίνητο χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά 2011 - 2012
Σχέδιο | Μάρκα |
---|---|
Τα ελαστικά έρχονται πρώτα Michelin X-Ice North, η μαλακή σύνθεση της ένωσης από καουτσούκ και η παρουσία μεγάλου αριθμού εγκάρσιων αυλακιών καθιστούν το φρενάρισμα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό. Ακόμα κι αν οι τροχοί είναι εντελώς κλειδωμένοι, αυτά τα ελαστικά παρέχουν αποδεκτή απόσταση φρεναρίσματος. | |
Η δεύτερη θέση πήγε στα ελαστικά Goodyear Ultra Grip, τα οποία επιδεικνύουν καλές ιδιότητες πέδησης τόσο όταν οι τροχοί είναι εντελώς μπλοκαρισμένοι όσο και στα πρόθυρα μπλοκαρίσματος. Μεταξύ άλλων, η ιδιαιτερότητα των χειμερινών ελαστικών Goodyear είναι ότι ο οδηγός μπορεί να νιώσει πολύ εύκολα τη στιγμή που οι τροχοί αρχίζουν να μπλοκάρουν και να φρενάρουν κατά διαστήματα. Αυτά τα ελαστικά είναι η καλύτερη επιλογή για τους οδηγούς που είναι εξοικειωμένοι με το διακοπτόμενο φρενάρισμα σε οχήματα χωρίς ABS. | |
Η τρίτη θέση πήγε στα οικιακά ελαστικά Amtel Nordmaster. Προφανώς, οι σχεδιαστές αυτών των ελαστικών έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι η πλειοψηφία των αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτά τα ελαστικά σας επιτρέπουν να νιώσετε καλά τη στιγμή του μπλοκαρίσματος του τροχού. | |
Τα ελαστικά βρίσκονται στην τέταρτη θέση Nokian Hakkapeliitta, που φρενάρουν αρκετά καλά ολισθαίνοντας, αλλά η στιγμή που αρχίζει το μπλοκάρισμα γίνεται αισθητό πάνω τους, για να είμαι ειλικρινής, δεν πειράζει. Αυτό περιπλέκει πολύ την εφαρμογή της μεθόδου διακοπτόμενης πέδησης. Ωστόσο, σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ABS, αυτά τα ελαστικά αποδίδουν μια χαρά. | |
Το TOP 5 συμπληρώνεται από ελαστικά Continental ContiWinterViking, τα οποία επικεντρώνονται ιδανικά στους «ηλεκτρονικούς βοηθούς». |
Συγκεκριμένες μάρκες ελαστικών δεν αναφέρθηκαν συγκεκριμένα, επειδή το πρόβλημα της συμπεριφοράς αυτού ή του άλλου καουτσούκ σε αυτοκίνητα χωρίς ABS μπορεί να ονομαστεί περισσότερο ιδεολογικό παρά τεχνολογικό. Γι' αυτό όλοι οι κατασκευαστές επιλέγουν τη δική τους στρατηγική: Η Continental εστιάζει στα αυτοκίνητα με «ηλεκτρονικούς βοηθούς», η Michelin προτιμά την ισορροπία χαρακτηριστικών, η Nokian βασίζεται στο... απρόβλεπτο.
Τρόποι οικονομίας στα χειμερινά ελαστικά
Αγράμματη αποταμίευση
Χρήση καλοκαιρινών ελαστικών το χειμώνα.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα για να μιλήσουμε εδώ. Η οδήγηση σε συνθήκες παγετού με καλοκαιρινά ελαστικά είναι ένας αδικαιολόγητος και ταυτόχρονα θανατηφόρος κίνδυνος.
Χρήση μεταχειρισμένων χειμερινών ελαστικών.
Τα χειμερινά ελαστικά που είναι φθαρμένα κατά 50%, παρά το γεγονός ότι μοιάζουν με καινούργια, δεν έχουν τις ιδιότητες που χαρακτηρίζουν τα ελαστικά υψηλής ποιότητας για χειμερινή οδήγηση. Εάν θεωρείτε ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο «μεταχειρισμένο» αυτοκίνητο για όχι περισσότερο από μία σεζόν, τότε η εξοικονόμηση σε αυτή την περίπτωση είναι ένα φάντασμα που δημιούργησε την επιθυμία σας να αποταμιεύσετε.
Η διάρκεια ζωής των χειμερινών ελαστικών, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τις 2-4 εποχές. Όλα εξαρτώνται από τα χιλιάδες χιλιόμετρα που έπρεπε να μετρήσει το χιλιομετρητή του αυτοκινήτου σας.
Χρήση "all-season".
Αξίζει αμέσως να πούμε στους τυφλούς πιστούς ότι τα ελαστικά όλων των εποχών δεν υπάρχουν στη φύση. Θα πρέπει επίσης να συνειδητοποιήσετε το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο θερινά και χειμερινά ελαστικά και ότι το "all-season" είναι απλώς ένας τρόπος συμβιβασμού. Στη Δύση, αυτός ο συμβιβασμός είναι αρκετά δικαιολογημένος, επειδή ο ήπιος χειμώνας της Ευρώπης απέχει πολύ από το σκληρό κλίμα της Ρωσίας, όπου το ετήσιο εύρος θερμοκρασίας είναι περίπου 60 μοίρες. Θα περπατήσετε πραγματικά στο χιόνι με πτερύγια αν υπάρχουν σκι στη γωνία;
Επιλέξτε ελαστικά με το ίδιο πέλμα για να αποφύγετε την ολίσθηση
Χρησιμοποιώντας ένα ημιτελές σύνολο.
Εάν δεν έχετε αρκετά χρήματα για τέσσερα λάστιχα και ο χειμώνας ήδη αναπνέει από το λαιμό σας, τότε αγοράστε... τέσσερα λάστιχα. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά μεταξύ δύο και τεσσάρων χειμερινών ελαστικών θα μπορούσε να σας κοστίσει τη ζωή. Και αυτό χωρίς υπερβολές και περιττούς εκφοβισμούς.
Το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων ορίζει ότι μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου εάν το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά ή εάν υπάρχουν διαφορετικά ελαστικά στον ίδιο άξονα του αυτοκινήτου.
Έξυπνη εξοικονόμηση
Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στην αγορά ελαστικών εάν «παίζετε» με τα μεγέθη. Κανείς δεν σας λέει να παρεκκλίνετε ριζικά από τις συστάσεις που δίνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων σχετικά με τα ελαστικά που χρησιμοποιείτε. Αλλά δεν πρέπει να τα παίρνετε όλα κυριολεκτικά. Το κόστος των ελαστικών εξαρτάται από παραμέτρους όπως η διάμετρος της οπής και το προφίλ.
Επιπλέον, δώστε προσοχή στον δείκτη ταχύτητας των ελαστικών - όσο υψηλότερη είναι η αξία του, τόσο περισσότεροι «πράσινοι Αμερικανοί πρόεδροι» θα μεταναστεύσουν από το πορτοφόλι σας στην τσέπη του πωλητή. Εάν δεν οδηγείτε ποτέ ταχύτερα από 150 km/h, δεν έχει νόημα να αγοράζετε ελαστικά με δείκτη ταχύτητας υψηλότερο από P.
Δείκτες μέγιστης ταχύτητας ελαστικών
δείκτης | μέγιστη ταχύτητα km/h |
---|---|
φά | 80 |
σολ | 90 |
J | 100 |
κ | 110 |
μεγάλο | 120 |
Μ | 130 |
Ν | 140 |
Π | 150 |
Q | 160 |
R | 170 |
μικρό | 180 |
Τ | 190 |
H | 210 |
V | 240 |
W | 270 |
Υ | 300 |
Πώς να επιλέξετε τα σωστά χειμερινά ελαστικά
Κατασκευαστής.
Εάν έχετε κατά νου την ποιότητα, τότε εγκαταλείψτε αμέσως τα οικιακά ελαστικά, η ποιότητα των οποίων είναι, για να το θέσω ήπια, ασταθής. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα προϊόντα διάσημων εμπορικών σημάτων όπως η Nokian, η Bridgestone, η Pirelli, η Gislaved ή η Michelin. Εάν, πρώτα απ 'όλα, ο προϋπολογισμός είναι σημαντικός για εσάς, τότε να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο ρυθμός φθοράς τέτοιων ελαστικών θα είναι γρήγορος. Τα οικιακά ελαστικά κοστίζουν μεταξύ 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια, ενώ ένα προϊόν στο εξωτερικό θα κοστίσει περίπου 3,5-4,5 χιλιάδες ρούβλια ανά τροχό.
Μοτίβο πέλματος.
Η επιλογή αυτής της παραμέτρου εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το όχημα. Εάν είστε αρκετά τυχεροί να οδηγείτε σε καλό δρόμο το χειμώνα που συντηρείται τακτικά, επιλέξτε μικρά πούλια. Αλλά αν πρέπει συνεχώς να κατακτάτε τις χιονοστιβάδες Chomolungma, επιλέξτε ένα πιο επιθετικό μοτίβο.
Ηλικία μοντέλου.
Τα νέα μοντέλα είναι σίγουρα πιο ακριβά από τα παλιά, αλλά δεν χρειάζεται να εγκαταλείψετε αυτό που ήταν σχετικό πριν από ένα χρόνο. Το μόνο μειονέκτημα των παλαιότερων μοντέλων είναι ότι, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να δυσκολευτείτε να βρείτε ένα ελαστικό για να αντικαταστήσετε αυτό που αστοχεί.
Προγραμματισμένη χιλιομετρική απόσταση.
Εάν γνωρίζετε με βεβαιότητα ότι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της σεζόν θα είναι εντυπωσιακά, μην τσιγκουνευτείτε τα καλά ελαστικά, γιατί τα φθηνά θα φθαρούν αρκετά γρήγορα και οι οικονομίες σας θα χαθούν πριν το καταλάβετε.
Οι καλύτεροι κατασκευαστές και μάρκες χειμερινών ελαστικών
Πολλές δημοσιεύσεις πραγματοποιούν ανεξάρτητες δοκιμές χειμερινών ελαστικών και αν συγκεντρώσετε τα αποτελέσματά τους, θα λάβετε έναν καλό οδηγό για την επιλογή ελαστικών.
Σχέδιο | Μάρκα | |
---|---|---|
1 | Nokian(ελάχιστη τιμή 2,5 χιλιάδες ρούβλια): εξαιρετική απόδοση πέδησης σε παγωμένους δρόμους, καθώς και αξεπέραστος έλεγχος του οχήματος σε όλες τις συνθήκες. | |
2 | Michelin(ελάχιστη τιμή 3,2 χιλιάδες ρούβλια): προϊόντα της υψηλότερης ποιότητας, η εταιρεία έχτισε ένα εργοστάσιο στη Ρωσική Ομοσπονδία, το οποίο επέτρεψε τη σημαντική μείωση των τιμών. | |
3 | Gislaved(ελάχιστη τιμή 2,8 χιλιάδες ρούβλια): τα χειμερινά ελαστικά της σειράς "nord frost" από αυτόν τον Σουηδό κατασκευαστή είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. | |
4 | Pirelli(ελάχιστη τιμή 2,55 χιλιάδες ρούβλια): τεράστια ποικιλία τυποποιημένων μεγεθών, χαμηλού θορύβου και χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. | |
5 | Καλή χρονιά(ελάχιστη τιμή 2,65 χιλιάδες ρούβλια): μια ποικιλία τεχνικών χαρακτηριστικών και ένα ευρύ φάσμα, που σας επιτρέπει να επιλέξετε ελαστικά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. | |
6 | Dunlop(ελάχιστη τιμή 2,65 χιλιάδες ρούβλια): η βρετανική εταιρεία Dunlop είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο. | |
7 | Βρεντεστάιν(ελάχιστη τιμή 1,5 χιλιάδες ρούβλια): μέγιστη αξιόπιστη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου και άνεση κατά την οδήγηση. | |
8 | Cordiant(ελάχιστη τιμή 2,1 χιλιάδες ρούβλια): εξαιρετικά ελαστικά σχεδιασμένα ειδικά για χρήση σε ρωσικούς δρόμους. | |
9 | Μπρίτζστοουν(ελάχιστη τιμή 2,8 χιλιάδες ρούβλια): τα ισχυρά πλαϊνά κορδόνια καθιστούν δυνατή τη χρήση ελαστικών σε οδικές επιφάνειες κακής ποιότητας και οι σύγχρονες τεχνολογίες εγγυώνται σίγουρο έλεγχο του αυτοκινήτου. | |
10 | Χάνκουκ(ελάχιστη τιμή 1,4 χιλιάδες ρούβλια): τα ελαστικά από έναν κορεάτη κατασκευαστή παρέχουν αρκετά υψηλή ποιότητα σε σχετικά χαμηλή τιμή. | |
11 | Κάμα(ελάχιστη τιμή 1,5 χιλιάδες ρούβλια): προσαρμοσμένο στο μέγιστο στις σκληρές συνθήκες του ρωσικού χειμώνα και των εσωτερικών δρόμων. |
- Nokian
- Μπρίτζστοουν
- Michelin
- Ευρωπαϊκός
- Καλή χρονιά
- Βρεντεστάιν
Στο επόμενο άρθρο για τα χειμερινά ελαστικά, θα παρουσιάσουμε μια επισκόπηση των καλύτερων μοντέλων ελαστικών αυτή τη σεζόν. Μην αλλάζετε!
Δεν υποστηρίζουμε ότι η εμπειρία και η ικανότητα είναι πολύ, πολύ σημαντικές. Ωστόσο, όσο λαμπρός κι αν είναι ο καλλιτέχνης, θα του είναι δύσκολο να ζωγραφίσει ένα αριστούργημα αν έχει φτωχές μπογιές και σκισμένο καμβά. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για ένα αυτοκίνητο με λάστιχα. Τα καλά ελαστικά θα επιτρέψουν σε έναν έξυπνο οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο αξιόπιστα, να φρενάρει εγκαίρως και, εάν είναι απαραίτητο, να επιταχύνει γρήγορα. Και ξεχάστε για πάντα όλες αυτές τις ιστορίες για τον Mikhalych από το γκαράζ, ο οποίος στα νιάτα του οδηγούσε το χειμώνα με φαλακρά καλοκαιρινά ελαστικά και «δεν του συνέβη τίποτα». Ο Mikhalych ήταν απλώς τυχερός.
Είναι αλήθεια ότι αυτή η αλήθεια έχει και ένα μειονέκτημα - ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι τα ελαστικά, μια κακή κεφαλή μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.
Μύθος Νο. 2. Τα χειμερινά ελαστικά γενικά απαγορεύονται στην Ευρώπη. Και τίποτα!
Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, απαγορεύονται μόνο τα ελαστικά με καρφιά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι δρόμοι εκεί καθαρίζονται συνεχώς το χειμώνα, και καθαρίζονται μέχρι την άσφαλτο. Αλλά ακόμη και σε τέτοιες χώρες, στην είσοδο των ορεινών περιοχών υπάρχουν συχνά πινακίδες «δεν υπάρχει πέρασμα χωρίς αλυσίδες». Και στη Σκανδιναβία επιτρέπονται οι αιχμές! Επιπλέον, τα χειμερινά ελαστικά απαιτούνται εκεί την κρύα εποχή.
Μύθος Νο 3. Η τετρακίνηση δεν χρειάζεται χειμερινά ελαστικά.
Καταραμένη επικίνδυνη αυταπάτη. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ένα τετρακίνητο όχημα θα επιταχύνει κανονικά στο χιόνι, μην ξεχνάτε τον χειρισμό. Και το πιο σημαντικό - για το φρενάρισμα.
Οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να ξεγελαστούν. Κατά το φρενάρισμα - το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό για την ασφάλεια - δεν έχει σημασία ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα. Όταν επιβραδύνουμε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα, τα ελαστικά έρχονται πρώτα. Αν είναι καλά, όλα είναι καλά. Αν φρενάρετε στο χιόνι με καλοκαιρινά ελαστικά, περιμένετε πρόβλημα.
Fedor Zharinov
Μύθος Νο. 4. Είναι καλύτερα να αγοράζετε φαρδιά ελαστικά για το χειμώνα.
Αλλά όχι. Η μεγάλη, που πραγματοποιήσαμε στα βόρεια της Φινλανδίας, έδειξε ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα με χειμερινά ελαστικά... κανονικού μεγέθους. Συγκρίναμε στενά ελαστικά 195/65R15, "κανονικά" ελαστικά 205/55R16 και μεγάλα ελαστικά 225/45R17. Και αποδείχθηκε ότι ήταν οι φαρδιές που απέδωσαν χειρότερα από όλα. Επιπλέον, στον πάγο απέτυχαν εντελώς στις δοκιμές - η μεγάλη επιφάνεια επαφής με την επιφάνεια οδήγησε σε χαμηλή ειδική πίεση των καρφιών στον πάγο (πήραμε ένα Volkswagen Golf ως θέμα δοκιμής). Και στο χιόνι, ένα αυτοκίνητο με τέτοια ελαστικά αρχίζει να παρασύρεται νωρίς.
Τα στενά ελαστικά συμπεριφέρονται καλύτερα στον πάγο, αλλά το ανεπαρκές πλάτος τέτοιων ελαστικών οδήγησε σε ξαφνικά στάσιμα όταν στρίβετε σε μια χιονισμένη επιφάνεια. .
Μύθος Νο. 5. Εάν δεν έχετε χρήματα, τότε είναι καλύτερα να αγοράσετε μόνο ένα ζευγάρι ακριβά ελαστικά και να τα βάλετε σε έναν άξονα.
Είναι ίσως απαραίτητο να θεσπιστούν ποινικές κυρώσεις για τη διάδοση τέτοιων μύθων. Εάν έχετε χειμερινά ελαστικά στον έναν άξονα και καλοκαιρινά στον άλλο, τότε ο κίνδυνος απώλειας ελέγχου αυξάνεται πολλαπλάσια. Άλλωστε, ο ένας από τους άξονες θα κρατήσει καλά την ολισθηρή επιφάνεια και ο δεύτερος... Βάλτε χειμερινούς στον πίσω άξονα - ετοιμαστείτε για drifts στις στροφές. Προς τα εμπρός - θα ονειρευτείτε παρασύρσεις τη νύχτα.
Επομένως, εάν έχετε έναν προϋπολογισμό, είναι καλύτερο να αγοράσετε φθηνά χειμερινά ελαστικά. Αλλά μόνο 4 κομμάτια. Και χωρίς επιλογές.
Μύθος Νο. 6. Οι αιχμές του πάγου είναι άχρηστες στον κρύο καιρό.
Φέτος, ήμασταν τυχεροί με τον καιρό και πραγματοποιήσαμε μερικές από τις μετρήσεις στους -23 C. Παρά τους θρύλους, ήταν τα ελαστικά με καρφιά που έγιναν τα καλύτερα και τα ελαστικά τριβής ήταν κατώτερα σε κρύο καιρό, αν και έδειξε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Παρεμπιπτόντως, οι αιχμές ροκάνιζαν τον πάγο τόσο καλά στο κρύο που μετά από κάθε οδήγηση ζητούσαμε από τον εξοπλισμό καθαρισμού να σκουπίσει τα κομμάτια πάγου από την πίστα για να εξασφαλίσουμε ακριβείς μετρήσεις.
Μην ξεχνάτε ότι τα σύγχρονα ελαστικά με καρφιά υψηλής ποιότητας διαθέτουν καρφιά νέας γενιάς. Τα οποία, χάρη στο σχήμα τους, την ποιότητα των υλικών τους, τις κάθε είδους εγκοπές και άλλη τεχνογνωσία, μπορούν όχι μόνο να δαγκώσουν ακόμη και πολύ σκληρό πάγο, αλλά μπορούν επίσης να αφαιρέσουν γρήγορα τα ψίχουλα πάγου από τον εαυτό τους.
Fedor Zharinov
Ειδικός τμήματος ποιότητας Pirelli
Μύθος Νο 7. Μπορείτε να αγοράσετε καλά χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά και να τα οδηγείτε όλο το χρόνο, ακόμα και το καλοκαίρι.
Περισσότερο από μια περίεργη δήλωση. Τα καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά (ειδικά του Σκανδιναβικού τύπου, σχεδιασμένα για χρήση σε κρύους, χιονισμένους χειμώνες) διαφέρουν όχι μόνο ως προς το σχέδιο του πέλματός τους. Αλλά και η σύνθεση του καουτσούκ. Οι ειδικοί λένε ομόφωνα ότι στους συν 5-7 βαθμούς και κάτω, τα καλοκαιρινά ελαστικά λειτουργούν όλο και χειρότερα. Με τη σειρά του, ο χειμώνας σε θερμοκρασία συν 7-10 μοίρες αλλάζει επίσης τα χαρακτηριστικά του. Επομένως, δεν χρειάζεται να πειραματιστείτε! Χειμώνα - χειμώνα, καλοκαίρι - καλοκαίρι.
Μύθος Νο. 8. Εάν οδηγείτε στην άσφαλτο με ελαστικά με καρφιά, όλα τα καρφιά θα πετάξουν αμέσως έξω.
Αν αγοράσατε τα φθηνότερα ελαστικά, τότε ίσως αυτός ο μύθος να είναι δικαιολογημένος. Αλλά αυτό οφείλεται αποκλειστικά στην ποιότητα του προϊόντος. Και τα καρφιά στα σύγχρονα καλά ελαστικά ενισχύονται τόσο σφιχτά που είναι πολύ δύσκολο να τα βγάλεις. Επιπλέον, το ελαστικό είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, το πάνω μέρος του καρφιού να είναι εσοχή βαθιά στο πέλμα κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου.
Με το τέλος του καλοκαιριού, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με το ερώτημα της ανάγκης αντικατάστασης ελαστικών. Οι πιο υπεύθυνοι αυτοκινητιστές προσεγγίζουν αυτό το θέμα εκ των προτέρων, χωρίς να περιμένουν να εμφανιστεί παγετός και πάγος στους δρόμους. Αλλά όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά για το αυτοκίνητό σας, είναι δύσκολο να κατανοήσετε τις πολλές λεπτομέρειες που πέφτουν στο κεφάλι του ιδιοκτήτη.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν υπάρχει ελαστικό γενικής χρήσης που να είναι κατάλληλο για όλα τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς. Όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες.
Ποια χειμερινά ελαστικά πρέπει να επιλεγούν σε ποιες παραλλαγές - λεπτομερείς οδηγίες χρησιμοποιώντας παραδείγματα τυπικών καταστάσεων.
Αιχμές ή όχι;
Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έρχεται αντιμέτωπος με το ερώτημα εάν θα αγοράσει ελαστικά με καρφιά ή αν θα επιλέξει Velcro. Αν κοιτάξετε διάφορα φόρουμ και ιστότοπους για την αυτοκινητοβιομηχανία, μπορείτε να δείτε συνεχείς πολέμους μεταξύ υποστηρικτών τόσο της μιας όσο και της δεύτερης επιλογής. Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι απλή και σύνθετη ταυτόχρονα. Απλά, επειδή τα ελαστικά με καρφιά με τραχύ σχέδιο πέλματος είναι κατάλληλα για εκείνες τις περιοχές όπου ο χειμώνας είναι συνήθως ξηρός και η επιφάνεια του δρόμου έχει πυκνό πάγο. Αλλά ταυτόχρονα, τέτοια ελαστικά κάνουν περισσότερο θόρυβο κατά την οδήγηση.
Εάν υπάρχει λασπωμένο χιόνι στους δρόμους το χειμώνα, τα καρφιά δεν παρέχουν επαρκή πρόσφυση μεταξύ του αυτοκινήτου και του δρόμου. Επίσης, τα ελαστικά με καρφιά δεν είναι η καλύτερη επιλογή όταν οδηγείτε σε καθαρή άσφαλτο το χειμώνα. Οι αιχμές δεν συνιστώνται για όσους τους αρέσει να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους.
Μια εναλλακτική λύση στα ελαστικά με καρφιά είναι τα ελαστικά χωρίς καρφιά.
Τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά διατίθενται σε δύο τύπους:
- Ευρωπαϊκά ελαστικά.
- Σκανδιναβικά ελαστικά.
Η διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων ελαστικών έγκειται στα χαρακτηριστικά των καιρικών συνθηκών που συναντά ο οδηγός στο δρόμο τον χειμώνα.
Στην πρώτη περίπτωση, τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για πρόσφυση στο οδόστρωμα σε κακές καιρικές συνθήκες (βροχή, χιονόνερο). Ο ευρωπαϊκός τύπος χειμερινών ελαστικών σας επιτρέπει να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Υπάρχουν τέσσερις δείκτες ταχύτητας για αυτό: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) και T (190 km/h).
Αλλά τέτοια ελαστικά παρουσιάζουν κακά αποτελέσματα όταν οδηγείτε σε πάγο ή συμπιεσμένο χιόνι. Οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης πρέπει να θυμούνται ότι σε ολισθηρές επιφάνειες πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν οδηγείτε με αυτά τα ελαστικά. Δεν συνιστάται η χρήση αυτού του ελαστικού όταν οδηγείτε σε ζεστό καιρό, καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες βλάπτουν την απόδοση πέδησης αυτών των ελαστικών.
Στη δεύτερη περίπτωση, εξασφαλίζεται η βέλτιστη πρόσφυση των τροχών σε παγωμένους δρόμους και οδοστρώματα με κρούστα χιονιού. Λόγω του μαλακού καουτσούκ, τα ελαστικά αυτού του τύπου έχουν καλή απόδοση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
Αλλά όταν χρησιμοποιείτε τέτοια ελαστικά, είναι απαραίτητο να εγκαταλείψετε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης: απότομο φρενάρισμα και αλλαγή λωρίδας ή απότομες στροφές.
Η σημασία του σχεδίου του πέλματος
Το κατάστημα ενός κατασκευαστή προσφέρει πολλά μοντέλα χειμερινών ελαστικών και, εκτός από την παρουσία καρφιών, διαφέρουν σε διαφορετικά σχέδια πέλματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ελαστικά εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες σε διαφορετικούς δρόμους, κάτι που αντανακλάται στη φύση του σχεδίου του πέλματος:
- Εάν το αυτοκίνητο κινείται σε δρόμο στον οποίο υπάρχει ένα καλό στρώμα συμπιεσμένου χιονιού, τότε είναι απαραίτητο οι τροχοί να παρέχουν καλό φρενάρισμα και να μην ολισθαίνουν κατά την οδήγηση. Για να γίνει αυτό, τα ελαστικά πρέπει να «τσιμπήσουν» στο χιόνι όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεστε χειμερινά ελαστικά των οποίων το πέλμα αποτελείται από μεμονωμένα διαμάντια, κύβους, νιφάδες χιονιού, τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους με αρκετά μεγάλα κενά.
- όταν οδηγείτε σε δρόμο καλυμμένο με λάσπη, η αφαίρεση του νερού και του χιονιού κάτω από τους τροχούς και η αντίσταση στην ολίσθηση έρχονται στο προσκήνιο.
- Εάν οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο με κρύο καιρό, τα ελαστικά σας απαιτούν μέγιστη πρόσφυση.
Διαβάστε σωστά τα σημάδια των ελαστικών
Ο κατασκευαστής ελαστικών τοποθετεί σε αυτό όλες τις ιδιότητες που είναι σημαντικές για τον καταναλωτή, απλά πρέπει να ξέρετε πώς να τις διαβάσετε. Με αυτή τη γνώση, η διαδικασία επιλογής χειμερινών ελαστικών που ταιριάζουν στις ανάγκες σας μπορεί να ελαχιστοποιηθεί.
Όταν επιθεωρείτε την επιφάνεια ενός χειμερινού ελαστικού πριν από την αγορά, μπορείτε να λάβετε τις ακόλουθες πληροφορίες:
- Ημερομηνία παραγωγής. Υποδεικνύεται ως τέσσερα ψηφία στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού (τα δύο πρώτα ψηφία υποδεικνύουν τον αριθμό της εβδομάδας του έτους, τα δύο δεύτερα δηλώνουν το έτος κατασκευής).
- Αντοχή στη φθορά. Η επιφάνεια του ελαστικού υποδεικνύεται από την επιγραφή Treadwear και μετράται σε μονάδες. Η τυπική αντοχή στη φθορά είναι 100 μονάδες, η οποία είναι αρκετή για 48.000 km (μέση χιλιομετρική απόσταση για μια σεζόν).
- Δείκτης ταχύτητας. Κρυπτογραφημένο με γράμματα του αγγλικού αλφαβήτου - από N (140 km/h) έως ZR (πάνω από 240 km/h). Για όσους ενδιαφέρονται για την ταχύτητα οδήγησης και τη χαμηλή φθορά, είναι καλύτερο να παίρνουν ελαστικά με την ένδειξη S.
- Ένδειξη φορτίου. Στον πυρήνα του, σημαίνει πόσο βάρος τοποθετείται σε κάθε τροχό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτός ο δείκτης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 30-35 τοις εκατό του βάρους του αυτοκινήτου.
- Τύπος ελαστικού. Για τα χειμερινά ελαστικά, πρέπει να αναγράφονται M+S (Mud + Snow) ή/και Winter, που σημαίνει «λάσπη και χιόνι» ή/και «χειμώνας». Θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε ελαστικά με την ένδειξη All season ή All weather. Ορισμένοι κατασκευαστές παράγουν ελαστικά με παρόμοια σήμανση για χώρες με ζεστά κλίματα, όπου το χειμώνα η θερμοκρασία πέφτει μόνο στο μηδέν.
- Πιστοποίηση. Η συμμόρφωση της ποιότητας του καουτσούκ με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης υποδεικνύεται με το γράμμα E και με τις απαιτήσεις των ΗΠΑ - DOT. Και τα δύο αυτά σημάδια μπορούν να βρεθούν σε ορισμένα ελαστικά.
Επιπλέον, επισημαίνονται χαρακτηριστικά όπως πρόσφυση στο βρεγμένο (από A έως G), απόδοση καυσίμου (από A έως G) και ακουστική άνεση (1 bar - βέλτιστο επίπεδο, 3 bar - αδύναμο). Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι τα επαγγελματικά ελαστικά εκτός δρόμου και αγωνιστικά δεν φέρουν σήμανση, όπως και τα συγκολλημένα, με καρφιά και ορισμένοι άλλοι τύποι. Αυτό αξίζει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά.
Ανεξάρτητα από το ποια χειμερινά ελαστικά επιλέγει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, πρέπει να θυμάστε απλούς κανόνες.
- Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα καλοκαιρινά ελαστικά σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα, τοποθετώντας τον ίδιο τύπο χειμερινών ελαστικών.
- Μην καθυστερείτε την αλλαγή ελαστικών. Μόλις η θερμοκρασία του αέρα πέσει στους συν 5 βαθμούς, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια και να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας σε ένα χειμερινό σετ ελαστικών.
- Το χειμώνα, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στους δρόμους και, αν είναι δυνατόν, να αποφύγετε την επιθετική οδήγηση.
- Εάν το αυτοκίνητο φοράει ελαστικά με καρφιά, θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε γυμνή άσφαλτο, συνιστάται να μειώσετε το όριο ταχύτητας.
Και, ίσως, το πιο σημαντικό κριτήριο κατά την επιλογή χειμερινών ελαστικών είναι η ποιότητα. Είναι απαραίτητο ο πωλητής να εγγυηθεί ότι τα ελαστικά που διαθέτει αντιστοιχούν στις δηλωμένες ιδιότητες.
Ας απαριθμήσουμε τα πλεονεκτήματα του μοντέλου που του επέτρεψαν να κατακτήσει επάξια την τρίτη θέση στη βαθμολογία μας για χειμερινά ελαστικά με καρφιά.
Ας ξεκινήσουμε με το σχέδιο του πέλματος. Σε σύγκριση με το NH 7, έχει βαθύτερη αποστράγγιση και ανοιχτούς ώμους, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση του ελαστικού σε υδρόβια και πιτσιλίσματα. Τα μπλοκ που βρίσκονται στην κεντρική περιοχή του ελαστικού συνδέονται σταθερά μεταξύ τους - αυτό γίνεται για να αυξηθεί η ακαμψία του καουτσούκ και η ικανότητα να ξεπεραστούν με σιγουριά τα ξηρά τμήματα των χειμερινών δρόμων.
Ένας μεγάλος αριθμός αυτοασφαλιζόμενων τρισδιάστατων άκρων που βρίσκονται στις περιοχές των ώμων του πέλματος συμβάλλουν στη βελτίωση του ελέγχου στις στροφές και στην αύξηση των χαρακτηριστικών εκτός δρόμου των ελαστικών.
Το οδοντωτό σχήμα του πίσω μέρους των μπλοκ πέλματος παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στο οδόστρωμα κατά το ενεργό φρενάρισμα, μειώνοντας την απόσταση πέδησης. Επιπλέον, αυτή η μορφή ενισχυτών πέδησης συμβάλλει στην αποτελεσματικότερη αφαίρεση του χιονιού και της λάσπης κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου.
Σημειώνουμε επίσης τη χρήση της αποκλειστικής τεχνολογίας Eco Stud 8 για τα καρφιά Hakkapeliitta 8, καθώς και της τεχνολογίας Cryo-Silane που χρησιμοποιείται στην παρασκευή της ένωσης καουτσούκ (αύξηση της αναλογίας κραμβέλαιου και διοξειδίου του πυριτίου). Τα ελαστικά παράγονται από το 2013, αλλά εξακολουθούν να θεωρούνται από τα καλύτερα στην κατηγορία τους, ανταγωνιζόμενοι επί ίσοις όροις με νεότερους ανταγωνιστές.
Στην κατάταξη των χειμερινών ελαστικών με τα καλύτερα καρφιά του 2019, υπάρχει ένα άλλο πολυαναμενόμενο νέο προϊόν, το οποίο αντικατέστησε την πρώτη γενιά χειμερινών ελαστικών Ice Zero. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ελαστικό δεύτερης γενιάς χαρακτηρίζεται από:
- βελτιωμένα χαρακτηριστικά χειρισμού, ακρίβεια των αντιδράσεων στις ενέργειες του οδηγού.
- πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα το χειμώνα.
- μείωση θορύβου (κατά 20%), παρά την παρουσία μεγάλου αριθμού αιχμών.
Το μοναδικό σχέδιο πέλματος έχει αυλακώσεις αποστράγγισης σε σχήμα V που γίνονται πιο φαρδιές πιο κοντά στις άκρες - αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική αφαίρεση του νερού και της λάσπης χιονιού από το έμπλαστρο επαφής του ελαστικού. Για να μειώσουν την απόσταση πέδησης και να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του ελαστικού, Ιταλοί μηχανικοί τοποθέτησαν πρόσθετα ελάσματα κάθετα στα κύρια ελάσματα.
Η κεντρική περιοχή του πέλματος έλαβε μια σειρά από διπλά μπλοκ για τη βελτίωση της κατευθυντικής ευστάθειας του οχήματος. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατά την οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα, το αποτέλεσμα των άκρων του ελαστικού έχει βελτιωθεί με τη χρήση ζιγκ-ζαγκ άκρων μπλοκ. Τέλος, οι τρισδιάστατες ράγες που εμφανίζονται στις περιοχές των ώμων του ελαστικού παρέχουν την απαραίτητη ελαστική ακαμψία, διευκολύνοντας τις στροφές υψηλής ταχύτητας.
Αξίζει να σημειωθεί η βελτιωμένη ικανότητα cross-country των ελαστικών σε σχέση με το βαθύ χιόνι - αυτό διευκολύνεται από γάντζους χιονιού που βρίσκονται στην περιοχή των ώμων των μπλοκ ειδικά δοχεία που είναι υπεύθυνα για την ταχεία αφαίρεση των κομματιών πάγου και της μάζας του χιονιού .
Τα ελαστικά Pirelli Ice Zero 2 χρησιμοποιούν τεχνολογία διπλού καρφιού, η οποία συνίσταται στην τοποθέτησή τους σε ζεύγη σε μπλοκ πολλαπλών κατευθύνσεων. Αυτό βοηθά στη μείωση των επιπέδων θορύβου κατά την οδήγηση σε όλους τους τύπους δρόμων. Ο πυρήνας του καρφιού είναι κατασκευασμένος από κράμα καρβιδίου βολφραμίου, το οποίο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του και η υψηλή αντοχή στην κρούση των καρφιών εξασφαλίζεται από τις αυξημένες διαστάσεις της επιφάνειάς του.
Οι ιδιότητες πρόσφυσης του ελαστικού βελτιώνονται επίσης χάρη στην προσθήκη εξαρτημάτων όπως ορισμένοι τύποι ρητινών στο μείγμα καουτσούκ, και στο σημείο που συνδέονται τα καρφιά, το καουτσούκ είναι κατασκευασμένο από πιο άκαμπτη σύνθεση. Η αύξηση του αριθμού των σειρών με καρφιά σε 24 βοηθά στην αποφυγή πτώσης ακίδων στα ίδια αυλάκια.
Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εκτός δρόμου, πιθανότατα πρέπει να λύσετε το πρόβλημα ποια χειμερινά ελαστικά με καρφιά για crossover/SUV είναι τα καλύτερα. Το 2019, συμβουλεύουμε τέτοιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να δώσουν προσοχή στα ελαστικά δεύτερης γενιάς Grandtrek Ice02 της Dunlop.
Ο μοναδικός σχεδιασμός του σχεδίου του πέλματος εγγυάται εξαιρετικές καταναλωτικές ιδιότητες αυτού του καουτσούκ. Η ιδιόκτητη τεχνολογία Miura Ori, η οποία συνίσταται στη χρήση τρισδιάστατων ελασμάτων ζιγκ-ζαγκ μεγάλου μήκους με σκληρές άκρες, αποτρέπει την κάμψη των μπλοκ πέλματος, αυξάνοντας την περιοχή πρόσφυσης του ελαστικού στο οδόστρωμα.
Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η φθορά από καουτσούκ εμφανίζεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα και ο χειρισμός των ελαστικών σε όλα τα στάδια της λειτουργίας του παραμένει σταθερός, εξασφαλίζοντας υψηλή ευαισθησία των ελαστικών στις στροφές του τιμονιού.
Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του Grandtrek Ice02 θα πρέπει να θεωρηθεί ο βελτιωμένος σχεδιασμός των καρφιών. Είναι κατασκευασμένα από χάλυβα και έχουν αυλακωτό ορθογώνιο πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου. Αυτό παρέχει αυξημένη διείσδυση σε παγωμένες επιφάνειες και συμπιεσμένο χιόνι. Ο πυρήνας έχει μήκος 2,8 mm. με πλάτος 2,0 χλστ., στη βάση η ακίδα πυκνώνει στα 8 χλστ. Μια καινοτόμος τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί για τη διαμόρφωση καθισμάτων που μειώνουν την πιθανότητα απώλειας καρφιών. Συνολικά, το μοντέλο έχει 16 σειρές καρφιά με πυκνότητα 60 τεμαχίων ανά γραμμικό μέτρο, που αντιστοιχεί στους τεχνικούς κανονισμούς CU-TR 018, που εγκρίθηκαν το 2011.
Το ίδιο το καουτσούκ έχει δομή δύο στρώσεων: το επάνω στρώμα αποτελείται από ένα μαλακό μείγμα, παρέχοντας την πιο οικεία επαφή με τον χειμερινό δρόμο, το εσωτερικό στρώμα είναι πιο άκαμπτο, διευκολύνοντας την καλύτερη συγκράτηση των καρφιών και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους. Το στρογγυλεμένο, συμμετρικό προφίλ ελαστικού βοηθά στη μείωση της ικανότητας παραμόρφωσης του ελαστικού μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος και της περιοχής των ώμων, βελτιώνοντας τον χειρισμό και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.
Ένας άλλος εκπρόσωπος των Φινλανδών κατασκευαστών ελαστικών στα 10 καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά, το μοντέλο Nordman 7, παράγεται από το 2017. Αυτό το ελαστικό μπορεί να θεωρηθεί ως ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους των ελαστικών γενικής χρήσης στην κατηγορία μεσαίας τιμής, που προορίζεται για χρήση σε επιβατικά οχήματα τη χειμερινή περίοδο.
Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο "Nordic" είναι ένα ελαφρώς βελτιωμένο αντίγραφο της περίφημης "επτά" Hakkapeliitta, παρέχοντας βέλτιστη ισορροπία αντοχής στη φθορά και εξαιρετική πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η τεχνολογία Air Claw, η οποία συνίσταται στη χρήση καρφιών με στερέωση με άγκυρα και στην παρουσία εσοχών σε σχήμα δάκρυ στα μπλοκ πέλματος. Αυτό είναι που δίνει στο καουτσούκ την απαιτούμενη απαλότητα για σίγουρη κίνηση στους χειμερινούς δρόμους. Το αποτέλεσμα αυτών των εσοχών είναι παρόμοιο με το αποτέλεσμα που επιδεικνύουν τα αμορτισέρ φτέρνας στα σύγχρονα παπούτσια τρεξίματος: μειώνουν το επίπεδο των κραδασμών και κάνουν το αντιολισθητικό αποτέλεσμα χαρακτηριστικό των καρφιών πιο απαλό. Φυσικά, αυτό μειώνει τη φθορά της ασφάλτου, καθώς και το φαινόμενο θορύβου που είναι χαρακτηριστικό της επαφής του μετάλλου με ένα σκληρό οδόστρωμα. Χάρη στη φαρδιά φλάντζα, τέτοια «νύχια» συγκρατούνται με ασφάλεια στο πέλμα σαν άγκυρα - εξ ου και το όνομα της βάσης.
Αξίζει επίσης να αναφερθεί η ιδιόκτητη τεχνολογία καρφιών που ονομάζεται Eco Stud System - χρησιμοποιείται ενεργά σε όλα τα τελευταία μοντέλα χειμερινών ελαστικών Nokian.
Η ουσία του έγκειται στην καινοτόμο τεχνολογία για την κατασκευή οπών για την εισαγωγή καρφιών: κατασκευάζονται στο στάδιο του βουλκανισμού από καουτσούκ και είναι εξοπλισμένα με μαξιλαράκια απορρόφησης κραδασμών που δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία της συγκράτησης τους. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιείται μια άλλη τεχνολογία, το Bear Claw, που σημαίνει «νύχι της αρκούδας», που βοηθά στη διατήρηση των καρφιών σε επίπεδο κάθετο στο πέλμα ακόμη και κατά την απότομη επιτάχυνση/φρενάρισμα.
Από το όνομα του μοντέλου μπορείτε ήδη να καταλάβετε ότι έχει σχεδιαστεί για χρήση στις πιο σκληρές συνθήκες. Στην κατάταξη 2018/2019 με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά με ακτίνα ελαστικού από R16 έως R21, αυτό το μοντέλο είναι το μόνο με τριγωνικά καρφιά.
Η χρήση της τεχνολογίας MultiControl Ice έχει αυξήσει σημαντικά την περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος. Παρόλο που το ίδιο το καρβίδιο έχει ένα ημικυκλικό περίγραμμα, περικλείεται σε ένα τριγωνικό κέλυφος. Αυτό το σχέδιο σε διατομή μοιάζει με το περίφημο καπέλο με τρεις γωνίες. Η αρχή λειτουργίας αυτής της τεχνολογικής λύσης είναι η εξής: το εξωτερικό ένθετο, επίσης κατασκευασμένο από υλικό καρβιδίου, έχει αιχμηρές άκρες που βελτιώνουν σημαντικά τις ιδιότητες επιτάχυνσης και πέδησης του ελαστικού. Παρουσία έντονων πλευρικών επιταχύνσεων, αρχίζουν να λειτουργούν ομαλές μεταβάσεις του ίδιου του αμαξώματος και κατά το φρενάρισμα, η πίσω επιφάνεια του καρφιού, η οποία έχει αυξημένο πλάτος, αρχίζει να λειτουργεί. Κατά την εγκατάσταση "ακίδων" στο εργοστάσιο, δεν χρησιμοποιείται κόλλα - η αξιοπιστία της στερέωσης είναι τόσο υψηλή που δεν επιτρέπει καν στην ακίδα να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά της.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό του UltraGrip Ice Arctic αφορά το πατενταρισμένο σχέδιο πέλματος (3D-BIS). Ο σχεδιασμός σε σχήμα V, παραδοσιακός για τη χειμερινή σειρά, συμπληρώνεται από μεγάλο αριθμό κυματιστών ελασμάτων, τα οποία έχουν αυλακώσεις βάφλας που επιταχύνουν την απομάκρυνση της λάσπης χιονιού και της περίσσειας νερού από το έμπλαστρο επαφής μέσω μεγάλων καναλιών αποστράγγισης.
Για να εξασφαλιστεί καλύτερη πρόσφυση σε όλους τους τύπους χειμερινών οδοστρωμάτων, η ένωση περιλαμβάνει ένα καινοτόμο πληρωτικό πολυμερούς πυριτίου. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το χαμηλό βάρος των ελαστικών UltraGrip Ice Arctic, το οποίο επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας περιοχές ώμων μικρής ακτίνας, ειδικό περίγραμμα πέλματος και ελαστικό μείγμα δύο συστατικών με μαλακό εξωτερικό και σκληρότερο εσωτερικό στρώμα.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου Nord*Frost 200 με ασύμμετρο σχέδιο πέλματος είναι οι εξαιρετικές ιδιότητες πρόσφυσης και έλξης και η εξαιρετική πλευρική σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες - συμπαγές χιόνι και πάγος.
Αν και αυτό το μοντέλο θεωρείται «βετεράνος» στην κατάταξη του 2019 με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά (οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2015), αυτό δεν μειώνει τα πλεονεκτήματά του. Ένα από αυτά είναι η χρήση ενός μοναδικού σχεδίου πέλματος, το οποίο έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά του σε χειμερινούς δρόμους σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολυάριθμων δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στους δρόμους της Ρωσίας και της Σκανδιναβίας.
Η κεντρική περιοχή του πέλματος περιλαμβάνει τρεις σειρές μπλοκ με τη μορφή ακανόνιστων πολυγώνων, κάτι που έγινε για να αυξηθεί ο αριθμός των αιχμηρών κοπτικών άκρων. Παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε χιονισμένους/παγωμένους δρόμους. Η πολυκατευθυντικότητα αυτών των αιχμηρών άκρων συμβάλλει στην αύξηση της σταθερότητας των ελαστικών στις εγκάρσιες/διαμήκεις κατευθύνσεις. Ο αριθμός των τρισδιάστατων κυματιστών ράβδων αντιστοιχεί στον αριθμό των μπλοκ, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη επαφή των ελαστικών με το δρόμο κατά το φρενάρισμα και τις ξαφνικές εκκινήσεις, καθώς και όταν κάνετε ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες.
Το πλάτος των αυλακώσεων αποστράγγισης είναι αρκετό για την άμεση απομάκρυνση οποιασδήποτε ποσότητας περίσσειας νερού, μάζας χιονιού και ψίχουλα πάγου, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε την εκδήλωση της επίδρασης της υδρολίσθησης και του πιτσιλίσματος εδώ.
Η ειδική σύνθεση της ένωσης εξασφαλίζει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ελαστικότητας του ελαστικού και της ακαμψίας του, ανεξάρτητα από τις ενδείξεις του θερμομέτρου.
Διαφέρει από τον προκάτοχό του με τον δείκτη RS W419 σε βελτιωμένη πρόσφυση και απόδοση πέδησης σε επιφάνειες πάγου και χιονιού, χαλαρές και συμπαγείς. Κατά τη μοντελοποίηση του σχεδίου του πέλματος, χρησιμοποιήθηκαν εργαλεία βελτιστοποίησης υπολογιστή, επομένως το νέο δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με το παλιό σχέδιο, εκτός από τη συμμετρία και την κατευθυντικότητα του ανάγλυφου. Αντί για ένα στενό μονόπλευρο, εμφανίστηκαν μεγεθυσμένα μπλοκ, τα οποία επέτρεψαν τη βελτιστοποίηση του φορτίου στην επιφάνεια του ελαστικού στην περιοχή του μπαλώματος επαφής, τη βελτίωση της κατευθυντικής σταθερότητας σε στεγνούς δρόμους και τη διασφάλιση άνετου χειρισμού σε ολισθηρές επιφάνειες δρόμων. Αλλά τα μπλοκ στην περιοχή των ώμων των ελαστικών έχουν γίνει μικρότερα, αλλά ο αριθμός τους έχει αυξηθεί, βελτιώνοντας την πλευρική σταθερότητα του καουτσούκ και διευκολύνοντας την έξοδο από βαθιά χιονισμένα αυλάκια.
Τα περισσότερα χειμερινά ελαστικά έχουν ένα ανεπτυγμένο δίκτυο τρισδιάστατων ραβδώσεων. Το i*Pike RS2W429 αποτελεί εξαίρεση και μερικά από αυτά βρίσκονται σε μικρή γωνία σε σχέση με την κατεύθυνση διαδρομής, έτσι ώστε όταν κάνετε ελιγμούς σε χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο, τα ελαστικά συμπεριφέρονται πιο προβλέψιμα, ακολουθώντας τις στροφές του τιμονιού. Ο δεύτερος σκοπός τέτοιων ελασμάτων είναι να βελτιώσουν τις ιδιότητες πρόσφυσης του καουτσούκ στη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και να ανακατευθύνουν την περίσσεια νερού σε ευρύτερα κανάλια αποστράγγισης.
Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του Winter i*Pike, ο αριθμός των σειρών με καρφιά έχει αυξηθεί από 10 σε 12 και οι υπεύθυνοι για την αντιολίσθηση κατανέμονται πιο ομοιόμορφα στην επιφάνεια του πέλματος, έχοντας μετατοπιστεί στο κέντρο του ελαστικού.
Το top 10 των καλύτερων χειμερινών ελαστικών με καρφιά συμπληρώνει το νέο προϊόν του 2018, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο IceCruiser 7000, που παράγεται από το 2010. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι το σχέδιο του πέλματος έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, αλλά η χρήση καινοτόμων τεχνολογιών σε καρφιά και σύνθετα υλικά έχει βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση του ελαστικού σε ολισθηρές επιφάνειες. Οι χρήστες σημειώνουν την παραδοσιακά υψηλή ποιότητα του ιαπωνικού ελαστικού, την αξιοπιστία και την αντοχή του, καθώς και την ικανότητα να μην πέφτουν τα μπουλόνια σε όλη τη διάρκεια ζωής του.
Ένα χαρακτηριστικό του σχεδίου του πέλματος είναι η μοναδική οργάνωση μεγάλων μπλοκ που βρίσκονται στην κεντρική περιοχή, με στόχο την αύξηση της σταθερότητας παραμόρφωσης του προϊόντος. Τα μπλοκ στην περιοχή των ώμων χαρακτηρίζονται από αυξημένη ακαμψία, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα κατά τους ελιγμούς σε πάγο, χιόνι και βρεγμένους δρόμους. Η παρουσία αιχμηρών οδοντωτών άκρων βελτίωσε την πλευρική σταθερότητα του καουτσούκ, καθιστώντας ευκολότερη την κίνηση σε χαλαρό χιόνι.
Σημειώνουμε την υψηλή απόδοση του συστήματος αποχέτευσης IceCruiser 7000S. Αποτελείται από δύο φαρδιά δακτυλιοειδή κανάλια και ένα δίκτυο κεκλιμένων αυλακώσεων προσανατολισμένων προς το κέντρο - παρέχουν υψηλή αντοχή στην υδρολίσθηση και αξιόπιστη απομάκρυνση του νερού και της λάσπης από τη ζώνη επαφής με το δρόμο.
Αν και οι ίδιες οι αιχμές κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας παραδοσιακή τεχνολογία αλουμινίου, η ικανότητά τους να δαγκώνουν σταθερά στον πάγο οφείλεται στον προηγμένο σχεδιασμό τους. Η αξιόπιστη συγκράτηση στο ελαστικό εξασφαλίζεται με την παρουσία ενός κεντρικού ένθετου με προσαρμοσμένο επίπεδο σκληρότητας και τη χρήση μιας ένωσης δύο συστατικών.
Σύντομη περίληψη
Κάθε ένα από τα ελαστικά που παρουσιάζονται αξίζει την υψηλή του θέση στην κατάταξη. Μερικοί έχουν ορισμένες ελλείψεις που δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν σημαντικές. Αντικειμενικά, είναι δύσκολο να πούμε ποια ελαστικά με καρφιά είναι τα καλύτερα. Αν και οι ειδικοί και οι απλοί καταναλωτές έχουν καταστήσει σαφές ότι η κύρια έμφαση τον χειμώνα στη Ρωσία είναι στα προϊόντα της φινλανδικής εταιρείας Nokian, αυτό σε καμία περίπτωση δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα των προϊόντων άλλων κατασκευαστών που περιλαμβάνονται στο top 10.
Γεια σας λάτρεις των pro-box και επιτυχημένων αυτοκινήτων! Σύντομα θα ενταχθώ στις τάξεις των χαρούμενων λάτρεις των αυτοκινήτων αυτών των μοντέλων αυτοκινήτων, ουρά! Λοιπόν, γενικά, στο θέμα των ελαστικών, θα το πω από την άποψη ενός επαγγελματία σε αυτόν τον τομέα. Πουλάω αυτά τα πράγματα σε ένα κέντρο ελαστικών εδώ και 4 χρόνια! Πηγαίνω σε σεμινάρια διαφορετικών κατασκευαστών εισαγόμενων ελαστικών με συνέπεια 2 - 3 φορές το χρόνο και μιλάω με κόσμο για αυτό 11 ώρες την ημέρα και 5 ημέρες την εβδομάδα!
Θα ξεκινήσω με τα λάθη του καθενός που πιστεύει σε κάποιου είδους "βαθμολογήσεις")) λάστιχα - συγχωρείτε την έκφραση, είναι μαλακίες γιατί... δοκιμή ελαστικών σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες + σε διαφορετικά αυτοκίνητα + διαφορετικά μεγέθη + αγορά αυτής ακριβώς της βαθμολογίας (κανείς δεν πιάστηκε στα πράσα, αλλά είναι πιθανό), οι δοκιμές είναι ο τομέας των, πιστέψτε με, όχι των οικονομικών περιοδικών μας όπως πίσω από το τιμόνι, κριτικές αυτοκινήτων, κ.λπ. Αληθινές εκτιμήσεις μπορούν να δώσουν οι ανεξάρτητες γερμανικές εταιρείες TUV SUD, ADAC, αν ενδιαφέρεται κανείς ας κοιτάξει off-site, αλλά υπάρχει ένα πράγμα, αλλά αυτό είναι το κλίμα και πάλι, ο καθένας έχει το δικό του κλίμα. Υπάρχει ΓΕΓΟΝΟΣ ότι σε θερμοκρασία -20 η πυκνότητα του πάγου γίνεται τέτοια που η ακίδα δεν τον διαπερνά αλλά τον ξύνει! Όσον αφορά τα ελαστικά όλων των εποχών, δεν υπάρχει τέτοια ένωση καουτσούκ στη φύση που να είναι κατάλληλη για όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας: καλοκαίρι, αντίστοιχα - καλοκαίρι, χειμώνα - χειμώνα, ελαστικά όλων των εποχών, φυσικά, οι παππούδες και οι πατεράδες μας το οδήγησαν και το έκαναν . Δεν υπήρχαν πολλές επιλογές, οπότε προσπαθήστε να βρείτε τουλάχιστον κάτι στη σοβιετική εποχή) ένα ελαστικό για όλες τις εποχές είναι καλοκαίρι, φθινόπωρο, άνοιξη, αλλά όχι χειμώνα! Μαυρίζει στο κρύο και χάνει τις ιδιότητές του. As for the opinions that they say that I bought a Nokia, it's justeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, I went to a Michelin all the studs during the season lost the problem and not the tires, I can comment like this - take even the most domestic slag and roll το καρφί κανονικά, δηλ. τα πρώτα 100 χλμ χωρίς υπερβολική επιτάχυνση και απότομο φρενάρισμα που δεν ξεπερνά τα 60 χλμ την ώρα και ακόμη και το Yaroslavl θα σας ενθουσιάσει με τα καρφιά του, αυτό είναι γεγονός!!! Σχετικά με τη Nokia, μπορώ να πω ένα πράγμα: προσοχή! - αν το κλίμα σας είναι τραχύ και δεν υπάρχει άσφαλτος όλο τον χειμώνα, τότε αυτή είναι η επιλογή σας γιατί έχει μεγάλη προεξοχή ακίδα, αλλά στην άσφαλτο ένα αυτοκίνητο σε μια Nokia είναι σαν αγελάδα στον πάγο, πιστέψτε με) για πάγο, ναι, είναι πολύ καλό και πάλι μέχρι -20, αλλά αν έχετε ακόμα μέτριο χειμώνα στην πόλη σας και είναι κυρίως άσφαλτος, πάρε το Michelin xin2 εκεί με την προεξοχή της ακίδας είναι οκ. Για τους παγωμένους δρόμους, το Gislaved Nord Frost 5 και το Continental Ice Contact συμπεριφέρονται πολύ καλά. Από τους Ρώσους κατασκευαστές, μπορώ να προτείνω το Cordiant Snow Max, σε αντίθεση με το Kam, κ.λπ. πιο ελαστικό και μαλακό + δεν κρατάει άσχημα, σημειώνω ότι σε σύγκριση με τις εισαγωγές, αυτός είναι ο ουρανός και η γη από όλες τις απόψεις, ακόμα και σε αντοχή σε κραδασμούς, οι εισαγωγές θα είναι πιο ενδιαφέρουσες! Όσον αφορά το λάστιχο τριβής (velcro στην κοινή γλώσσα), το καουτσούκ είναι καλύτερο στο χιόνι από τα καρφιά, αλλά τα καρφιά είναι πιο αποτελεσματικά στην άσφαλτο! Θεωρώ ότι το Bridgestone revo gz είναι ένας από τους καλύτερους συμπλέκτες τριβής που ξέρουν να φτιάχνουν οι μισοί συνάδελφοί μου και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο! Θα σας πω λίγα για ακριβά λάστιχα, σύντροφοι, μην νομίζετε ότι αγόρασα το πιο ακριβό εισαγόμενο και δεν θα έχω προβλήματα, θα υπάρχουν! Πρέπει να καταλάβετε ότι είναι πρωτίστως απαραίτητη η τήρηση του ορίου ταχύτητας, ειδικά για όσους δεν έχουν μεγάλη εμπειρία οδήγησης, ανεξάρτητα από το αν το ελαστικό είναι εισαγόμενο ή εγχώριο!
Δεν θα πω πολλά για το καλοκαίρι, κάποιοι πιστεύουν ότι όσο πιο σκληρό είναι το πλευρικό τοίχωμα, τόσο πιο δυνατό είναι, και πάλι μια λανθασμένη αντίληψη! Υπάρχει μια τέτοια ιδιότητα όπως η ελαστικότητα, ας πάρουμε το παράδειγμα της Bridgestone και της Michelin, φαινόταν ότι η γέφυρα είχε ένα πολύ ισχυρό πλευρικό τοίχωμα, σκληρό καουτσούκ, αλλά η Michelin είχε λιγότερες επισκευές (μίλησα με τεχνίτες ελαστικών και το ξέρω μόνος μου). Όσο για την καλοκαιρινή Nokia, θα το πω συνοπτικά και ξεκάθαρα, αλλά, καλά, δεν ξέρουν πώς να το κάνουν. Ο χειμώνας και η Nokia δεν είναι καθόλου κακοί, αλλά το καλοκαίρι όοοοο) πολύ αδύναμο πλευρικό τοίχωμα, λίγο χτύπημα, κρατήστε το πόδι σας στον τροχό και περιμένετε να διορθωθεί ο δίσκος, να ελεγχθεί περισσότερες από μία φορές!
Λοιπόν, ίσως όλα τα αγαπητά μέλη του φόρουμ, αν έχετε οποιαδήποτε διευκρίνιση ή απορία για ελαστικά ή ζάντες, ρωτήστε, έχω εμπειρία σε αυτό και δεν είμαι αδύναμος, θα απαντήσω σε όλους. Καλή τύχη στους δρόμους και ο Θεός να σας έχει καλά!