Κάποιος θα πει: δεν μπορούν να συγκριθούν και θα έχουν δίκιο - το Renault Duster, με φουλ ντύσιμο, κοστίζει όσο οι βασικές εκδόσεις του SKODA Yeti και του Suzuki Vitara. Από την άλλη πλευρά, όλα αυτά είναι crossover κατηγορίας Β+ και εάν ένα άτομο είναι έτοιμο να ξοδέψει 1 εκατομμύριο ρούβλια, μπορεί κάλλιστα να βρεθεί αντιμέτωπος με μια επιλογή: ένα συσκευασμένο Duster ή crossover χωρίς προϋπολογισμό; Ναι, θα έχουν ασκητικές διαμορφώσεις, αλλά ο Duster είναι γενικά ασκητικός σε όλα.

Σχεδιαστικά, ίσως, το Vitara κερδίζει, καθώς εκμεταλλεύεται με επιτυχία το νέο εταιρικό στυλ της Suzuki και είναι το πιο φρέσκο ​​από το τρίο. Το Vitara απλά δεν έχει καμία σχέση με το Grand Vitara, το οποίο μοιάζει, αλλά και πάλι δεν μπορείς να το πεις επιβατηγό στέισον - αν και μικρό, είναι λίγο πιράνχα.

Η εμφάνιση των Duster και Yeti ήταν αμφιλεγόμενη από τη γέννησή τους, και παρόλο που και τα δύο μου φαίνονται αρκετά επιτυχημένα (τουλάχιστον πρωτότυπα), πολλοί διαχωρίζονται από αυτούς με την πρώτη ματιά. Το Restyling ωφέλησε και τα δύο, προσθέτοντας θλιβερή αποφασιστικότητα, αλλά μια γρήγορη έρευνα κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιβεβαίωσε ότι η εμφάνιση του Duster και του Yeti δεν είναι ακόμα για όλους. Για όσους αγαπούν το παλιό σχολείο.

Το Renault Duster είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα B0, την οποία μοιράζεται με τη Renault Logan, αλλά στις εκδόσεις 4WD το Duster είναι εν μέρει ενοποιημένο με το Nissan X-Trail όσον αφορά την τετρακίνηση και την πίσω ανάρτηση. Το Suzuki Vitara είναι de facto μια συντομευμένη έκδοση του νέου SX4, το οποίο αφαιρέθηκε προσωρινά από τη ρωσική αγορά για να μην παρεμβαίνει στις πωλήσεις του Vitara - και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αυτόματη τετρακίνηση (σε αντίθεση με τη μόνιμη στο Grand Vitara). Το SKODA Yeti είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PQ35, την οποία μοιράζεται με την κατηγορία γκολφ VW, ωστόσο, το Yeti είναι το πιο συμπαγές αυτοκίνητο σε αυτό το «τρόλεϊ». Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η τετρακίνηση συνδέεται με συμπλέκτη Haldex (άλλοι έχουν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη).

Μέσα όμως το συναίσθημα είναι διαφορετικό. Yeti – παρόλο που είναι το πιο ώριμο, το εσωτερικό του δεν χρειάζεται χρόνο χωρίς κολλαγόνο. Είναι ευχάριστο στην αφή και οπτικά ευχάριστο. Ένας οπαδός του κιτς παγωνιού θα παραπονεθεί για συναισθηματική τσιγκουνιά (για αυτόν - κορεάτικα crossover), ενώ ένα άτομο με πρακτικό σερί θα θαυμάσει τη στοχαστικότητα στα μικρά πράγματα. Όταν αλλάζετε από Duster σε Yeti, είναι σαν να βυθίζεστε σε ένα ζεστό μπάνιο: ο «Τσέχος» σας αγκαλιάζει τόσο διακριτικά και με οικείο τρόπο. Κάντε κλικ - με μια τέτοια αίσθηση το φυσίγγιο οδηγείται στην κάννη ενός ακριβού όπλου. Το καλύτερο κάθισμα, τα πιο καθαρά μετρητές, τα πιο έξυπνα χειριστήρια για δευτερεύουσες λειτουργίες.

Το Vitara δεν απέχει τόσο από το Yeti, αλλά είναι κατώτερο στη λεπτομέρεια. Η καρέκλα δεν συγκρατεί το κάτω μέρος της πλάτης με τόση σιγουριά, το πλαστικό είναι πιο σκληρό και η οθόνη μεταξύ των οργάνων δεν είναι τόσο «αιχμηρή» και ενημερωτική. Επιπλέον, το Vitara μύριζε κόλλα στην καμπίνα, αν και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου της δοκιμής ξεπέρασαν τα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, είναι το Vitara πίσω από το τιμόνι που γίνεται αντιληπτό ως το πιο σταθερό από τα τρία - η ψηλή θέση καθίσματος, οι φαρδιές κολόνες και η μερικώς ορατή κουκούλα λειτουργούν εξαιρετικά για την «αίσθηση ενός τζιπ».

Αλλά ο Duster είναι ένας διαφορετικός πλανήτης. Εδώ, δεν είναι μόνο τα μικρά πράγματα που δίνουν τον προϋπολογισμό - είναι εκεί όπου αιωρείται ο αόρατος δαίμονάς του. Στην αρχή, δυσκολεύεστε να καταλάβετε γιατί το εσωτερικό του Duster δεν προκαλεί ιδιαίτερα ζεστά συναισθήματα, γιατί σχεδόν απαλλάχθηκε από ένα σωρό παραξενιές του πρώτου Logan: έχει ένα συμπαγές τιμόνι, κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων στις πόρτες (το Dacia Duster τα έχει στην κεντρική κονσόλα) και ακόμη και μια έγχρωμη οθόνη στην κονσόλα, όπου εμφανίζονται εικόνες πλοήγησης και κάμερας οπισθοπορείας. Και όμως δεν είναι τόσο ευχάριστο να κάθεσαι εδώ, σαν να βρεθήκατε, αν όχι στο σοβιετικό παρελθόν, τότε στα μισά του δρόμου. Εδώ τα υλικά είναι πιο τραχιά, ο αισθητήρας οθόνης είναι χειρότερος, υπάρχει λιγότερη αυτοπεποίθηση στα "φτερά" του συστήματος εξαερισμού, οι καθρέφτες είναι πιο μέτριοι. Είναι πιο δύσκολο να βολευτείτε σε αυτό, και παρόλο που το κάθισμα έχει μια "φυσική" ρύθμιση ύψους, το προφίλ του είναι άμορφο, η πλάτη δεν είναι τοποθετημένη κάθετα και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ένα επίπεδο. Εάν προσεγγίσετε το Duster με τα πρότυπα ενός παιδαγωγού «Yeti», τότε δεν έχετε παρά να ελπίζετε ότι θα αντέξει και θα ερωτευτεί. Ωστόσο, αυτό είναι αλήθεια: δοκιμάζοντας το Duster ξεχωριστά από άλλα αυτοκίνητα, συνηθίζετε γρήγορα τις δυνατότητές του και το βάρος των αξιολογήσεων εξαφανίζεται. Ναι, όχι διανοούμενος, και τι;

Ο Duster δεν είναι ούτε διανοούμενος. Αυτός είναι ο αδυσώπητος Major McNabbs όταν πρόκειται για νεκρούς ή εξαφανισμένους δρόμους. Το διάκενο, εξαιρετικό για ένα crossover, και οι ενεργοβόρες αναρτήσεις το κάνουν να πεινάει για τρύπες και αυλάκια, όπου αρχίζει να λυγίζει ξεδιάντροπα τους μυς του και να ταπεινώνει τους ανταγωνιστές του. Επιπλέον, για 1 εκατομμύριο ρούβλια, το Duster θα έχει ήδη τετρακίνηση και κινητήρα 2 λίτρων, ενώ οι αντίπαλοι αρκούνται σε κινητήρες 1,6 και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μεταξύ των crossover, είναι ένα απόλυτο θαύμα, οπότε αν η ικανότητα cross-country είναι προτεραιότητα, δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για το Duster.

Είναι αλήθεια ότι στην άσφαλτο ο κινητήρας 2 λίτρων δεν παρέχει σημαντικό πλεονέκτημα στη δυναμική και, πιθανότατα, το Duster απογοητεύεται από το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Όταν οδηγείτε ομαλά, είναι αρκετά προβλέψιμο, αλλά όταν προσπερνάτε αναγκάζει τον κινητήρα να σκίσει το λαιμό του στην κορυφή και κρύβει τα πλεονεκτήματα του όγκου του. Ταυτόχρονα, το Duster 2.0 έχει και αξιοπρεπή όρεξη.

Το Yeti επίσης δεν φαίνεται πολύ γρήγορο και εκτός από τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα του τριού (1,6 λίτρα, 110 hp - συναρμολογημένος στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως), το αυτόματο κιβώτιο του δημιουργεί μια αίσθηση απόσβεσης αντιδράσεων. Για να αποσπάσεις συναισθήματα από ένα αυτοκίνητο, πρέπει να του δώσεις μια καλή ώθηση με το πεντάλ γκαζιού.

Αλλά το Suzuki Vitara φαίνεται ζωηρό, και ενώ τα χαρακτηριστικά της πινακίδας και των τριών αυτοκινήτων είναι κοντά, οι αισθήσεις δεν είναι. Το Vitara είναι ελαφρύτερο από τους ανταγωνιστές του, ο κινητήρας του είναι πιο πρόθυμος να στρίψει σε υψηλές ταχύτητες και το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι αντίθετο στο να κρατά χαμηλότερη σχέση μετά από προσπέραση ή απότομη επιτάχυνση σε περίπτωση που ο οδηγός θέλει να συνεχίσει την επίθεση. Η Suzuki διατηρεί με επιτυχία τη φήμη της ως κατασκευαστής μικρών αναπτήρων.

Είναι σαφές ότι αν δεν περιορίσετε τον προϋπολογισμό σας, το ίδιο Yeti μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα 1.8 TSI 152 ίππων, μετατρέποντάς το σε θερμαινόμενο crossover, αλλά η επιβάρυνση για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες. Και στη Suzuki, η ζωντάνια του χαρακτήρα είναι ήδη στη βάση.

Αλλά η Yeti κερδίζει πλήρως από άποψη άνεσης και χειρισμού: εδώ η ηγεσία της είναι άνευ όρων. Η ανάρτηση της SKODA είναι πιο άκαμπτη, αλλά η ικανότητά της να μην παρατηρεί μικροπράγματα και να επιλύει όλα τα ελαττώματα σε ένα ριμπάουντ δημιουργεί μια αίσθηση υποκειμενικής άνεσης. Και οι αντιδράσεις στο τιμόνι του σταυρού με κοντό μεταξόνιο είναι τόσο ξεκάθαρες και σίγουρες που η οδηγική απόλαυση δεν είναι σε καμία περίπτωση εξωγήινη ιδέα. Από τα τρία, μοιάζει περισσότερο με επιβατικό αυτοκίνητο και μάλιστα με καλοκουρδισμένο επιβατικό.

Ο Duster και ο Vitara είναι πιο φιλιστικοί. Και τα δύο είναι κατανοητά και προβλέψιμα, αλλά οι αντιδράσεις τους είναι μακρινές και όχι τόσο ακριβείς. Η ανάρτηση της Suzuki είναι αρκετά άνετη, αλλά είναι κάπως χαλασμένη από δευτερεύοντες κραδασμούς - δεν είναι αντίθετη στο να δώσει ένα ελαφρύ τρέμουλο σε μια λακκούβα.

Στο Duster αυτό το εφέ είναι ακόμα πιο δυνατό και αν σε έναν ειλικρινά βρώμικο δρόμο βασίζεται στην ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, τότε στη συνηθισμένη άσφαλτο η συνεχής παρότρυνση δεν σας επιτρέπει να απομακρυνθείτε εντελώς από τους δρόμους. Το Duster είναι στωικό όταν πρόκειται για αστάρια, αλλά στην κανονική άσφαλτο έχει περίεργη αίσθηση σπογγώδους.

Το Duster είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τα άλλα, επομένως έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, διαθέτει ένα επίπεδο δάπεδο και μια θήκη σε σχήμα βαν. Η επένδυση του πορτμπαγκάζ είναι μέτρια και κατά τόπους ατημέλητη, αλλά μόνο το Duster διαθέτει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Το Vitara έχει το δεύτερο μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, εξοπλισμένο με βολικό υπόγειο όροφο. Το Yeti έχει το μικρότερο πορτμπαγκάζ, αλλά είναι κομψά φινιρισμένο και εξοπλισμένο με ευχάριστα μικροπράγματα, όπως γάντζους, μάνδαλα και ακόμη και φακό. Και ο σχεδιασμός εσωτερικού μετασχηματισμού του Yeti είναι πολύ διαφορετικός: για παράδειγμα, μπορείτε όχι μόνο να διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων, αλλά και να διπλώσετε τα ίδια τα καθίσματα προς τα εμπρός ή να τα αφαιρέσετε εντελώς. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί.

Όσον αφορά τον διαθέσιμο χώρο στη δεύτερη σειρά, και οι τρεις – B-class – είναι λίγο περιορισμένοι. Το Duster προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τα γόνατα, αλλά τα καθίσματα αισθάνονται σβώλους και είναι δύσκολο να μπουν σε φυσική θέση. Το SKODA Yeti, παρά το συμπαγές του, δεν είναι τόσο στριμωγμένο στη δεύτερη σειρά, αλλά η θέση του καθίσματος είναι κοντά στην κατακόρυφη, κάτι που κουράζει σε ένα μακρύ ταξίδι. Το Vitara είναι μακράν το πιο συμπαγές από όλα και στο αυτοκίνητο δοκιμής το ύψος της καμπίνας περιοριζόταν από την πανοραμική οροφή.

Τι να διαλέξετε λοιπόν για ένα εκατομμύριο; Εάν χρειάζεστε ένα σκληρό και ευέλικτο αυτοκίνητο, τότε δεν υπάρχουν ακόμα εναλλακτικές λύσεις για το Duster. Για τα ίδια χρήματα, θα είναι καλύτερα εξοπλισμένο, εξοπλισμένο με ένα πακέτο χειμερινών επιλογών (θερμαινόμενο τζάμι, αυτόματη εκκίνηση, μπαταρία υψηλής χωρητικότητας) και προσαρμοσμένο για εκτός δρόμου όπως κανένα άλλο crossover, εκτός ίσως από τα Chevy Niva και Suzuki. Grand Vitara, αν τα υπολογίσεις ως τέτοια. Ωστόσο, μην περιμένετε ένα Duster εκατομμυρίων δολαρίων να αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων: είναι ρουστίκ από κάθε άποψη, σαν φόρμες ή ένα λιπαρό εργαλείο. Αυτό δεν είναι μια μηχανή συμβόλων, είναι μια μηχανή λειτουργίας.

Το SKODA Yeti, παρά την ηλικία του, παραμένει ένα ασυναγώνιστο crossover για την πόλη. Έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι παρ' όλες τις προσπάθειες, τα τελευταία 6 χρόνια, οι ανταγωνιστές δεν έχουν δημιουργήσει ίσο για αυτό, παρόλο που το Nissan Juke είναι κοντά στο Yeti όσον αφορά τον οδηγικό ενθουσιασμό και το Nissan Qashqai είναι κοντά στο ισοζύγιο ποιότητες. Αλλά συγκρίνοντάς το ακόμη και με τα νεότερα crossover, όπως το ίδιο Vitara, μπορώ να πω με σιγουριά ότι το Yeti εξακολουθεί να είναι σχετικό. Μειονεκτήματα; Ο Yeti είναι τσιγκούνης και φειδωλός, σαν σύζυγος χρηματοδότης: αυτό που προσφέρουν οι ανταγωνιστές στη βάση δεδομένων έχει επιπλέον κόστος και ορισμένες επιλογές απλά δεν δίνονται. Ως αποτέλεσμα, αν όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, αποδεικνύεται πάντα πιο ακριβό από τα άλλα. Έχει λιγότερο ισχυρούς κινητήρες και μικρότερο πορτμπαγκάζ. Το Yeti δεν έχει να κάνει με την απόλυτη υπεροχή σε αριθμούς, αλλά με την ικανότητα να αξιοποιείς στο έπακρο αυτό που έχεις. Και σε αυτό είναι λαμπρός.

Το Suzuki Vitara εντυπωσιάζει με τον καλό βασικό εξοπλισμό του, κάτι που το καθιστά δυνατή επιλογή σε τιμή και εξοπλισμό. Έχει επίσης αυτή τη ζωντάνια που προσέλκυσε τους ανθρώπους στο Swift και το Jimny, επειδή η Suzuki είναι εξαιρετική στο να κατασκευάζει μικρά αυτοκίνητα που είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση. Ένας οικονομικός και παιχνιδιάρικος κινητήρας σε συνδυασμό με ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο λαμπρό του ατού. Ταυτόχρονα, ίσως στο Suzuki Vitara λείπει κάποιο πραγματικά δολοφονικό επιχείρημα για να ξεχωρίσει ανάμεσα σε μια ντουζίνα συμμαθητών του. Αν οι δοκιμαστές μας άφηναν πάντα το Yeti και το Duster με κάποιο είδος συναισθήματος στα πρόσωπά τους (μερικές φορές ένα μείγμα θετικότητας και σκεπτικισμού), τότε το Vitara ήταν το λιγότερο σχολιασμένο. Αν αυτό είναι καλό ή κακό, μόνο ο διάβολος ξέρει.

Ανάλυση τιμών

Στον παρακάτω πίνακα θα βρείτε μια λεπτομερή σύγκριση των τιμών των crossover σε επίπεδα εξοπλισμού που κοστίζουν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα σύνολο βασικών επιλογών, αλλά ο εξοπλισμός του SKODA Yeti είναι ο πιο μέτριος. Για παράδειγμα, η Suzuki προσφέρει ηχοσύστημα, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα σταθεροποίησης για τα ίδια χρήματα, επιπλέον, αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που δεν συναρμολογείται στη Ρωσία (μας παρέχεται Vitara συναρμολογημένο στην Ουγγαρία). Εκτός από τον κινητήρα 2 λίτρων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την τετρακίνηση, το Duster διαθέτει μια σειρά από «έξτρα», όπως δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, εργοστασιακή αυτόματη εκκίνηση, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αισθητήρες στάθμευσης κ.λπ. είναι φθηνότερο από τα άλλα κατά περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια, αν και η τιμή του Duster μπορεί να φτάσει στο επίπεδο των ανταγωνιστών εάν παραγγείλετε μεταλλικό χρώμα (16 χιλιάδες), σύστημα σταθεροποίησης (16 χιλιάδες) και πακέτο πολυμέσων (15 χιλιάδες ).

Εάν συγκρίνουμε τις βασικές εκδόσεις, το πλεονέκτημα του Duster θα είναι καταστροφικό - κοστίζει από 629 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός θα είναι εντελώς απλός και η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι προβληματική.

Αλλά οι ελάχιστες τιμές για εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρουν πολύ: το Duster είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων DP2 σε εκδόσεις που ξεκινούν από 916 χιλιάδες (με τετρακίνηση), ενώ το Yeti με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων κοστίζει από 1,091 εκατ. και Vitara – από 1,139 εκατ.

Αλλά όταν πρόκειται για τα φθηνότερα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το Duster ανοίγει και πάλι τον δρόμο για τους αντιπάλους: η SKODA προσφέρει το Yeti 4WD μόνο με κινητήρα 1,8 TSI και κιβώτιο ταχυτήτων 6DSG για ποσά που ξεκινούν από 1,346 εκατομμύρια, και το Suzuki Vitara 4WD κοστίζει από 1,359 εκατομμύρια, και θα έχει κινητήρα τον ίδιο κινητήρα 1,6 λίτρων με ατμοσφαιρικό αέρα.

Όλα αυτά επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά τη θέση ότι όταν χρειάζεται ικανότητα cross-country (με κίνηση σε όλους τους τροχούς), για ποσά περίπου 1 εκατομμυρίου ρούβλια, η θέση του Renault Duster είναι ακλόνητη. Αλλά για τους κατοίκους των πόλεων, που είναι ικανοποιημένοι με τη μέση διαμόρφωση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πλεονεκτήματα του Duster δεν είναι πλέον τόσο προφανή: οι πλούσιες εκδόσεις του «Γάλλου» φαίνονται πολύ φτωχές.

Σύγκριση διαμορφώσεων σε εκδόσεις που κοστίζουν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια

Το Skoda Yeti είναι ένα αυτοκίνητο από την Τσεχία με νέο αμάξωμα και νέα χαρακτηριστικά.

Το Renault Duster είναι ένα νοτιοκορεατικό αυτοκίνητο με όλα τα ενημερωμένα χαρακτηριστικά.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν εμφανή εμφάνιση, αλλά κατασκευασμένα για διαφορετικές γενιές. Ο Τσέχος φαίνεται έξυπνος, χαριτωμένος και χαριτωμένος. Η ενημέρωση μόνο τον ωφέλησε. Τα ορθογώνια φώτα κατασκευάζονται επιθετικά και οι "φωτοί ομίχλης" προσελκύουν και τρομάζουν ταυτόχρονα. Τα αιχμηρά περιγράμματα της κουκούλας το καθιστούν αεροδυναμικό. Οι 17 ίντσες φαίνονται καλά. ζάντες αλουμινίου με νέα σχεδίαση σε τεράστιους θόλους τροχών.

Σε σύγκριση με το τσέχικο μοντέλο, ο Γάλλος φαίνεται φουσκωμένος και παχουλός εσωτερικά. Το περίγραμμά του είναι παρόμοιο με την ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά η ενημερωμένη μάσκα ψυγείου σίγουρα μας ικανοποίησε. Για το Renault Duster, οι 16 ίντσες είναι σίγουρα κατάλληλες. τροχοί από ελαφρά κράματα.

Εσωτερικό Skoda Yeti και Renault Duster

Μέσα στο Skoda Yeti, όλα γίνονται καθαρά, τέλεια τοποθετημένα και τοποθετημένα εκεί που πρέπει. Η εργονομία δεν προκαλεί κανένα παράπονο και όλα είναι διαισθητικά.

Στο Renault Duster, οι εξωτερικοί καθρέφτες ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας πλήκτρα που βρίσκονται στη λαβή των φλας. Η κατανόηση της ρύθμισης του κλιματισμού θα είναι επίσης δύσκολη, καθώς θα είναι αδύνατο να τη διαβάσετε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η ρύθμιση ύψους του καθίσματος οδηγού δεν ολοκληρώθηκε - είναι διαθέσιμο, αλλά μόνο σε 2 θέσεις: πάνω και κάτω. Δεν υπάρχουν ενδιάμεσες θέσεις. Τιμόνι χωρίς ρύθμιση απόστασης.

Το τσέχικο αυτοκίνητο έχει το ίδιο μειονέκτημα - υπάρχει ρύθμιση της απόστασης, αλλά είναι κοντό και δεν είναι αρκετό. Το πλεονέκτημα και των δύο αυτοκινήτων είναι ο μεγάλος χώρος - τόσο πάνω από το κεφάλι όσο και στα πόδια.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις του τσέχικου αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, οι πωλήσεις του κορεατικού αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του περασμένου 2016.

Επιλογές

• Active, Active Outdoor – Κινητήρας 1,6 λίτρων. 110 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 11,9/13,4, ταχύτητα – 175/172 km/h, κατανάλωση: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Ambition, Ambition Outdoor - Κινητήρας 1,6 λίτρων. 110 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 11,9/13,4, ταχύτητα – 175/172 km/h, κατανάλωση: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor - Κινητήρας 1,6 λίτρων. 110 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 11,9/13,4, ταχύτητα – 175/172 km/h, κατανάλωση: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Κινητήρας 1,4 λτ. 125 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AMT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10/10,2, ταχύτητα – 187/186 km/h, κατανάλωση: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
• Κινητήρας 1,8 λτ. 152 "άλογα", κιβώτιο ταχυτήτων. – AMT, τετρακίνηση, επιτάχυνση – 9,0, ταχύτητα – 192 km/h, κατανάλωση: 10,7/6,9/8,0
• Μόντε Κάρλο - κινητήρας 1,6 λίτρων. 110 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 11,9/13,4, ταχύτητα – 175/172 km/h, κατανάλωση: 8,6/6,0/6,2; 9.1/6.1/7.2
• Κινητήρας 1,4 λτ. 125 «άλογα», κιβώτιο ταχυτήτων – MT, AMT, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση – 10/10,2, ταχύτητα – 187/186 km/h, κατανάλωση: 7,3/5,0/5,9; 6,9/5,3/5,9
• Κινητήρας 1,8 λτ. 152 "άλογα", κιβώτιο ταχυτήτων. – AMT, τετρακίνηση, επιτάχυνση – 9,0, ταχύτητα – 192 km/h, κατανάλωση: 10,7/6,9/8,0
• Style, Style Outdoor – οι κινητήρες είναι οι ίδιοι όπως στις παραπάνω τροποποιήσεις, εκτός από το Active, Active Outdoor

• Authentique – κινητήρας 1,6 λίτρων. 114 “άλογα”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, προσθιοκίνητο SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 10,9 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 168 km/h, κατανάλωση: 9,4/6,4/7,4
• Έκφραση - κινητήρας 1,6 λίτρων. 114 “άλογα”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, προσθιοκίνητο SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 10,9 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 168 km/h, κατανάλωση: 9,4/6,4/7,4
• Κινητήρας 1,6 λτ. 114 “άλογα”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 12,4 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 167 km/h, κατανάλωση: 9,1/6,9/7,7
• Προνόμιο - Κινητήρας 1,6 ίππων, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 12,4 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 167 km/h, κατανάλωση: 9,1/6,9/7,7
• Κινητήρας 2,0 λτ. 143 “άλογα”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, AT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης: 10,4/11,6, ταχύτητα – 180/174 km/h, κατανάλωση: 10,2/6,6/7,8 και 11,3/7,3/8,8
• Κινητήρας 1,5 λτ. 109 «άλογα», ντίζελ, κιβώτιο ταχυτήτων. – MT, τετρακίνηση SUV, χρόνος επιτάχυνσης σε 13,2 δευτερόλεπτα, ταχύτητα – 167 km/h, κατανάλωση: 5,9/5,1/5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - οι ίδιοι κινητήρες όπως και στα παραπάνω επίπεδα εξοπλισμού.

Διαστάσεις

• D Renault – 4 m 31,5 s, Skoda – 4 m 22,2 s
• W Renault – 1 m 82,2 s, Skoda – 1 m 79,3 s
• Σε Renault – 1 m 69,5 s, Skoda – 1 m 69,1 s
• Απόσταση από το έδαφος Renault – 20,5 s, Skoda – 18 s

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Η τιμή ενός τσεχικού αυτοκινήτου ξεκινά από 1.050.000 ρούβλια, μια φλάντζα κοστίζει 1.450.000 ρούβλια. Η τιμή ενός γαλλικού αυτοκινήτου ξεκινά από 631.000 ρούβλια, η φλάντζα κοστίζει 1.000.010 ρούβλια.

Κινητήρας Skoda Yeti και Renault Duster

Η σειρά κινητήρων Skoda Yeti είναι εξοπλισμένη με 3 μονάδες – 1,4 λίτρα 125 «άλογα», 1,6 λίτρα – 110 «άλογα» και 1,8 λίτρα 152 «άλογα». Οι κινητήρες λειτουργούν και με μηχανικά, αυτόματα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων.

Ο Γάλλος έχει τρεις κινητήρες – 1,5 λίτρων, 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων. 109, 114 και 143 «άλογα». Λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο και αυτόματο.

Πορτμπαγκάζ Skoda Yeti και Renault Duster

Το τσέχικο πορτμπαγκάζ χωράει 1760 λίτρα, το κορεάτικο 1636 λίτρα.

Την ίδια περίπου εποχή ξεκίνησε από την αρχή η παραγωγή δύο πολύ δημοφιλών crossover του ίδιου τύπου στη Ρωσία - του Skoda Yeti και του Renault Duster. Και τα δύο αυτά μοντέλα έχουν ήδη υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση και έχει συσσωρευτεί μεγάλη εμπειρία στη λειτουργία αυτών των αυτοκινήτων προκειμένου να συγκριθούν τα συγκεκριμένα οδηγικά χαρακτηριστικά τους, καθώς και οι άνετες συνθήκες για τον οδηγό και ακόμη και τους επιβάτες. Ίσως, στο τέλος της αναθεώρησης, οι αναγνώστες θα μπορέσουν να καταλάβουν μόνοι τους Skoda Yeti ή Renault Duster, ποιο είναι καλύτερο;

Τεχνικά χαρακτηριστικά ισχύος

Το μοντέλο Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με 3 μονάδες ισχύος:

• — Κινητήρας 1,4 TSI με ισχύ 122 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 182 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,8 λίτρα καυσίμου.
• — Κινητήρας 1,6 MPI με ισχύ 110 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 175 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα καυσίμου.
• — Κινητήρας 1,8 TSI με ισχύ 160 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 8,0 λίτρα καυσίμου.

Το μοντέλο Renault Duster είναι επίσης εξοπλισμένο με 3 κινητήρες:

• — Κινητήρας 1,6 H4M με ισχύ 114 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 163 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,5 λίτρα καυσίμου.
• — Κινητήρας 2.0 F4R με ισχύ 143 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 172 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,8 λίτρα καυσίμου.
• — Κινητήρας 1,5 dCi με ισχύ 109 l/hp, μέγιστη ταχύτητα 156 km/h, καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,3 λίτρα καυσίμου.

Αν συγκριθούν τα Skoda Yeti και Renault Duster με βάση τα παραπάνω χαρακτηριστικά, τότε είναι προφανές ότι το πρώτο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο οικονομικό από τον αδερφό του και η ταχύτητα είναι καλύτερη, αν δεν ληφθεί υπόψη η έκδοση diesel. Η σύγκριση είναι προφανής, και έτσι το ερώτημα είναι ποιο είναι καλύτερο; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη: Skoda Yeti, ωστόσο, υπάρχουν και άλλες παράμετροι που δεν θα έβλαπτε να συγκριθούν.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Skoda, η οποία παράγει αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά, δεν διαθέτει κινητήρες ντίζελ στη γκάμα προϊόντων της. Αυτό είναι ένα μειονέκτημα γιατί είναι πολύ δημοφιλές στους ντόπιους καταναλωτές. Η σύγκριση εδώ επίσης δεν είναι κακή, γιατί η εξοικονόμηση είναι ένα πολύ σχετικό θέμα στην εποχή μας.

Πλαίσιο και μετάδοση

Τα crossover Yeti είναι εξοπλισμένα με 3 τύπους μετάδοσης:

• -χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
• — αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων.

Εδώ θα ήθελα να προσθέσω ότι τα χειροκίνητα κιβώτια έχουν συμβατική σχεδίαση, ακριβώς την ίδια με αυτή της Renault, αλλά το αυτόματο 7 σχέσεων είναι πολύ διαφορετικό από το ξεπερασμένο αυτόματο Duster 4 σχέσεων. Λειτουργεί σε χειροκίνητη και πλήρως αυτόματη λειτουργία, αλλά εγκαθίσταται αποκλειστικά σε μοντέλα με σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.

Τα crossover Duster είναι εξοπλισμένα με 3 τύπους μετάδοσης:

• — χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
• — χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
• — αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Αν και αυτό δεν είναι εύκολο, ας προσπαθήσουμε να αφαιρέσουμε τις αποχρώσεις του σχεδιασμού και του στυλ. Ας προσεγγίσουμε την αγορά ενός αυτοκινήτου από μια ρεαλιστική θέση: μας ενδιαφέρει τι σύνολο επιλογών μπορεί να ληφθεί για ένα συγκεκριμένο ποσό

Κλίμακα τιμών

Για να εξισωθούν οι αρχικές θέσεις των ανταγωνιστών, επιλέξαμε για μια συγκριτική ανασκόπηση τροποποιήσεις τετρακίνησης SUV με βενζινοκινητήρες παρόμοιας ισχύος. Πρόκειται για ατμοσφαιρικές μονάδες 2.0 στην περίπτωση των Renault Duster, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX και ενός turbo κινητήρα 1.8 TSi στο Skoda Yeti. Την φθηνότερη είσοδο στον κόσμο των crossover προσφέρει η Renault Duster. Για την έκδοση Expression (αρχική για τον κινητήρα 2.0), οι έμποροι ζητούν 589.000 ρούβλια. Δυστυχώς, η τετρακίνητη έκδοση του Duster δεν είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το προσιτό Expression στερείται προβλέψιμα πολλά προνόμια, επομένως όσοι επιθυμούν να μην μπουν στο δρόμο της ασκητικότητας θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για κλιματισμό και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Skoda Yeti είναι σημαντικά πιο ακριβό από το εκπτωτικό Duster. Οι τιμές για το "Bigfoot" ξεκινούν από 939.000 ρούβλια. Το στοιχείο άνεσης είναι σε αποδεκτό επίπεδο: κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Yeti έχει την πιο εντυπωσιακή δυνατότητα αναβάθμισης με την εκτεταμένη σειρά προαιρετικών πρόσθετων στοιχείων. Το Nissan Qashqai προσφέρει τη μεγαλύτερη γκάμα εκδόσεων - έως και έξι, αλλά δύο από αυτές, η SV και η LE+, διατίθενται αποκλειστικά για τροποποιήσεις με CVT. Η βασική έκδοση του εξοπλισμού XE κοστίζει 986.000 RUB. Είναι εντελώς αυτάρκης από άποψη άνεσης και διαθέτει εξαιρετικό κιτ διάσωσης και έκτακτης ανάγκης. Ο τιμοκατάλογος για την τετρακίνητη έκδοση του Mitsubishi ASX έχει ξεπεράσει το όριο των εκατομμυρίων, αλλά υπάρχει ήδη ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - όλες οι εκδόσεις 4WD με κινητήρα 2.0 είναι εξοπλισμένες με CVT. Ο εξοπλισμός του Invite είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος με τον αρχικό εξοπλισμό του Skoda Yeti, προσφέροντας επίσης κέντρο ήχου και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει όμως μια μυρωδιά τσιγκουνιάς, που μπορεί να εξαλειφθεί μεταβαίνοντας σε πιο ακριβά επίπεδα.

Renault Duster

Η έκδοση Privilege ακολουθεί την αρχή της λογικής επάρκειας, προσθέτοντας στο Expression κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης, υπολογιστή οχήματος, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και ταπετσαρία Bryk. Επιπλέον, όταν αγοράζετε το Privilege, μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για πλευρικούς αερόσακους, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Το κορυφαίας προδιαγραφής Luxe Privilege είναι καλύτερα προετοιμασμένο για τις αντιξοότητες της μοίρας (υπάρχει αερόσακος συνοδηγού και πλευρικοί αερόσακοι), επιδεικνύει δερμάτινο εσωτερικό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Και εξωτερικά, η πολυτελής έκδοση μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από τη λάμψη των στοιχείων χρωμίου και των ζαντών αλουμινίου.

Skoda Yeti

Το μέσο επίπεδο εξοπλισμού Ambition προσθέτει λίγο «dolce vita» στο αρχικό Active: κέντρο ήχου Bolero με υποστήριξη MP3 και εναλλάκτη CD, cruise control, αισθητήρας βροχής, σύστημα Light Assistant, microlift καθισμάτων συνοδηγού, φώτα ομίχλης, πτυσσόμενο τραπέζι το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, χυτές ζάντες τροχών Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της επόμενης έκδοσης Elegance είναι ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, το δερμάτινο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, οι πλευρικοί αερόσακοι, τα μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης και η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών Maxi Dot.

Nissan Qashqai

Η δεύτερη επιλογή εξοπλισμού SE καλύπτει τις ανάγκες του 99% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, προσθέτοντας διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ντουλαπάκι με ψύξη, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρα βροχής και ESP. Η τηλεκάρτα του SV είναι μια πανοραμική γυάλινη οροφή με ράγες οροφής, φιμέ πίσω παράθυρα και εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Το ντουέτο των επιπέδων επένδυσης SE+ και SV+ προσθέτει στις ομώνυμες εκδόσεις «χωρίς συν» το συγκρότημα Nissan Connect με έγχρωμη οθόνη αφής πέντε ιντσών και σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Apotheosis - με ετικέτα LE+ με δερμάτινο εσωτερικό και ηχοσύστημα Bose.

Mitsubishi ASX

Η έκδοση Intence δεν έχει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου και ράγες οροφής. Ένα SUV γίνεται πραγματικά αξιόλογο στα ρούχα Instyle: δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμός, σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, αισθητήρες βροχής και φωτός, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, σύστημα Bluetooth Hands-Free, επαρκές οπλοστάσιο εξοπλισμού ασφαλείας (πλευρικοί αερόσακοι , αερόσακοι κουρτίνας, αερόσακος γονάτων οδηγού). Η έκδοση Ultimate είναι πλουσιότερη χάρη στους προβολείς μεσαίας σκάλας xenon, το ηχοσύστημα με κύρους Rockford Fostgate, το σύστημα πλοήγησης και το DVD player στην κεντρική κονσόλα. Η πανοραμική γυάλινη οροφή είναι ένα σίγουρο σημάδι του πακέτου Exlusive.

Ασφαλιστικές εκπλήξεις

Παραδόξως, η μεγαλύτερη ανησυχία μεταξύ των ασφαλιστικών εταιρειών, αν κρίνουμε από τις τιμές για τα συμβόλαια CASCO (κλοπή και ζημιές), είναι το μέλλον του πιο προσιτού Renault Duster. Η σύναψη πολιτικής για το Skoda Yeti θα είναι πολύ φθηνότερη σε ποσοστιαία βάση.

Η μελέτη δανειακών προγραμμάτων οδηγεί σε ένα προβλέψιμο συμπέρασμα. Το κόστος των μηνιαίων πληρωμών εξαρτάται από την τιμολογιακή πολιτική των τραπεζών και τον αριθμό των ετών για τα οποία εκδίδεται το δάνειο.

Ετυμηγορία

Συντάκτης:

Δεδομένου ενός μέτριου προϋπολογισμού, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο Renault Duster - μια δημοφιλής τιμή (σύμφωνα με τα πρότυπα του είδους παρκέ) και χωρίς εξοικονόμηση σε αγώνες. Η έκδοση Luxe Privilege φαίνεται αξιοπρεπής με καλή άνεση και προστασία έκτακτης ανάγκης. Μου φαίνεται ότι αυτή η επιλογή είναι πολύ επιτυχημένη ως προς το κόστος - σύνολο επιλογών. Ένα σοβαρό πλεονέκτημα του Skoda Yeti είναι ότι μπορεί να ικανοποιήσει τον αγοραστή κυριολεκτικά με οποιοδήποτε αίτημα χάρη σε ένα ευρύ φάσμα πρόσθετων επιλογών. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού των Nissan Qashqai και Mitsubishi ASX προσφέρουν ένα εξαιρετικό περιβάλλον διαβίωσης με πολλές ευχάριστες «διακοσμήσεις», αλλά σε μια τιμή για την οποία πολλοί θα προτιμούσαν περισσότερα SUV.