Μια παρόμοια επιλογή κατασκευής φαίνεται στο βίντεο

Ανορθωτής

Αυτή η μνήμη είναι κάπως πιο περίπλοκη. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται στις φθηνότερες εργοστασιακές συσκευές:

Για να φτιάξετε έναν φορτιστή, θα χρειαστείτε έναν μετασχηματιστή δικτύου με τάση εξόδου τουλάχιστον 12,5 V, αλλά όχι μεγαλύτερη από 14. Συχνά ένας σοβιετικός μετασχηματιστής τύπου TS-180 λαμβάνεται από τηλεοράσεις σωλήνων, ο οποίος έχει δύο περιελίξεις νήματος για τάση 6,3 V. Όταν συνδέονται σε σειρά (ο σκοπός των ακροδεκτών υποδεικνύεται στο σώμα του μετασχηματιστή) παίρνουμε ακριβώς 12,6 V. Χρησιμοποιείται μια γέφυρα διόδου (ανορθωτής πλήρους κύματος) για την ανόρθωση του εναλλασσόμενου ρεύματος από το δευτερεύουσα περιέλιξη. Μπορεί είτε να συναρμολογηθεί από μεμονωμένες διόδους (για παράδειγμα, D242A από την ίδια τηλεόραση), είτε μπορείτε να αγοράσετε ένα έτοιμο συγκρότημα (KBPC10005 ή τα ανάλογα του).

Οι δίοδοι ανορθωτή θα θερμανθούν αισθητά και θα πρέπει να φτιάξετε ένα ψυγείο για αυτές από μια κατάλληλη πλάκα αλουμινίου. Από αυτή την άποψη, η χρήση ενός συγκροτήματος διόδου είναι πολύ πιο βολική - η πλάκα είναι στερεωμένη με μια βίδα στην κεντρική της οπή χρησιμοποιώντας θερμική πάστα.

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της αντιστοίχισης των ακροδεκτών του μικροκυκλώματος TL494, του πιο συνηθισμένου σε τροφοδοτικά μεταγωγής:

Μας ενδιαφέρει το κύκλωμα που είναι συνδεδεμένο στον πείρο 1. Κοιτάζοντας τα ίχνη που είναι συνδεδεμένα με αυτό στην πλακέτα, βρείτε την αντίσταση που συνδέει αυτό το πόδι στην έξοδο +12 V Είναι αυτή που ρυθμίζει την τάση εξόδου του τροφοδοτικού 12 βολτ κύκλωμα.

Σχεδόν κάθε σύγχρονος αυτοκινητιστής έχει αντιμετωπίσει προβλήματα μπαταρίας. Για να συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά, πρέπει να έχετε φορτιστή κινητού. Σας επιτρέπει να αναβιώσετε τη συσκευή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Το κύριο συστατικό κάθε φόρτισης είναι ο μετασχηματιστής. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή με τα χέρια σας στο σπίτι.

Εδώ θα μάθετε ποια μέρη θα χρειαστείτε κατά τη συναρμολόγηση της δομής. Οι συμβουλές από έμπειρους ειδικούς θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε κοινά λάθη.

Πώς πρέπει να φορτίζεται η μπαταρία;

Είναι απαραίτητο να φορτίσετε την μπαταρία σύμφωνα με ορισμένους κανόνες που θα βοηθήσουν στην παράταση της διάρκειας ζωής αυτής της συσκευής. Η παραβίαση ενός από τα σημεία μπορεί να προκαλέσει πρόωρη αστοχία εξαρτημάτων.

Οι παράμετροι φόρτισης πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει την προσαρμογή μιας εξειδικευμένης συσκευής που πωλείται σε εξειδικευμένα τμήματα. Κατά κανόνα, έχει αρκετά υψηλό κόστος, γεγονός που το καθιστά μη προσβάσιμο σε κάθε καταναλωτή.

Αυτός είναι ο λόγος που οι περισσότεροι προτιμούν να φτιάχνουν το τροφοδοτικό του φορτιστή με τα χέρια τους. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία εργασίας, πρέπει να εξοικειωθείτε με τους τύπους φορτιστών για το αυτοκίνητο.

Τύποι φόρτισης μπαταριών

Η διαδικασία φόρτισης των μπαταριών είναι η αποκατάσταση της χαμένης ισχύος. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ειδικούς ακροδέκτες που παράγουν σταθερό ρεύμα και σταθερή τάση.

Είναι σημαντικό να τηρείτε την πολικότητα κατά τη διαδικασία σύνδεσης. Η λανθασμένη εγκατάσταση θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα, το οποίο θα προκαλέσει φωτιά σε εξαρτήματα μέσα στο όχημα.

Για γρήγορη αναζωογόνηση της μπαταρίας, συνιστάται η χρήση σταθερής τάσης. Μπορεί να επαναφέρει τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου σε 5 ώρες.

Απλό κύκλωμα φορτιστή

Από τι μπορεί να κατασκευαστεί ένας φορτιστής; Όλα τα εξαρτήματα και τα αναλώσιμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από παλιές οικιακές συσκευές.

Για αυτό θα χρειαστείτε:

Ένας μετασχηματιστής με βήμα προς τα κάτω. Βρίσκεται σε παλιές τηλεοράσεις με σωλήνα. Βοηθά στη μείωση των 220 V στα απαιτούμενα 15 V. Η έξοδος του μετασχηματιστή θα παράγει μια εναλλασσόμενη τάση. Στο μέλλον, συνιστάται να το ισιώσετε. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε μια δίοδο ανόρθωσης. Τα διαγράμματα για το πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή με τα χέρια σας δείχνουν ένα σχέδιο των συνδέσεων όλων των στοιχείων.

Γέφυρα διόδου. Χάρη σε αυτό, λαμβάνεται αρνητική αντίσταση. Το ρεύμα είναι παλλόμενο, αλλά ελεγχόμενο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται μια γέφυρα διόδου με πυκνωτή εξομάλυνσης. Παρέχει σταθερό ρεύμα.

Αναλώσιμα. Υπάρχουν ασφάλειες και μετρητές εδώ. Βοηθούν στον έλεγχο της όλης διαδικασίας φόρτισης.

Πολύμετρο. Θα υποδεικνύει διακυμάνσεις ισχύος κατά τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου.

Αυτή η συσκευή θα ζεσταθεί πολύ κατά τη λειτουργία. Ένα ειδικό ψυγείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υπερθέρμανσης της εγκατάστασης. Θα ελέγχει τις υπερτάσεις ισχύος. Χρησιμοποιείται αντί για γέφυρα διόδου. Η φωτογραφία του φορτιστή do-it-yourself δείχνει έτοιμο εξοπλισμό για την επαναφόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου.

Η διαδικασία μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας την αντίσταση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια αντίσταση συντονισμού. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις.

Μπορείτε να ρυθμίσετε χειροκίνητα το ρεύμα τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας δύο τρανζίστορ και μια αντίσταση κοπής. Αυτά τα εξαρτήματα εξασφαλίζουν ομοιόμορφη παροχή σταθερής τάσης και διασφαλίζουν το σωστό επίπεδο τάσης στην έξοδο Υπάρχουν πολλές ιδέες και οδηγίες στο Διαδίκτυο για το πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή.

Φωτογραφία φορτιστή DIY

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου γνωρίζουν πολύ καλά ότι για να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, απαιτείται περιοδικά από τον φορτιστή και όχι από τη γεννήτρια του αυτοκινήτου.

Και όσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, τόσο πιο συχνά χρειάζεται φόρτιση για την επαναφορά της φόρτισης.

Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς φορτιστές

Για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, όπως έχει ήδη σημειωθεί, χρησιμοποιούνται φορτιστές που λειτουργούν από ένα δίκτυο 220 V Υπάρχουν πολλές τέτοιες συσκευές στην αγορά αυτοκινήτων, μπορεί να έχουν διάφορες χρήσιμες πρόσθετες λειτουργίες.

Ωστόσο, όλοι κάνουν την ίδια δουλειά - μετατρέπουν την εναλλασσόμενη τάση 220 V σε άμεση τάση - 13,8-14,4 V.

Σε ορισμένα μοντέλα, το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται χειροκίνητα, αλλά υπάρχουν και μοντέλα με πλήρως αυτόματη λειτουργία.

Από όλα τα μειονεκτήματα των αγορασμένων φορτιστών, μπορεί κανείς να σημειώσει το υψηλό κόστος τους και όσο πιο εξελιγμένη είναι η συσκευή, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή.

Αλλά πολλοί άνθρωποι έχουν ένα μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών συσκευών στο χέρι, τα εξαρτήματα των οποίων μπορεί κάλλιστα να είναι κατάλληλα για τη δημιουργία ενός σπιτικού φορτιστή.

Ναι, μια σπιτική συσκευή δεν θα φαίνεται τόσο ευπαρουσίαστη όσο μια αγορασμένη, αλλά το καθήκον της είναι να φορτίζει την μπαταρία και όχι να "επιδεικνύεται" στο ράφι.

Μία από τις πιο σημαντικές προϋποθέσεις κατά τη δημιουργία ενός φορτιστή είναι τουλάχιστον βασικές γνώσεις ηλεκτρολογικής μηχανικής και ραδιοηλεκτρονικής, καθώς και η ικανότητα να κρατάτε ένα συγκολλητικό σίδερο στα χέρια σας και να μπορείτε να το χρησιμοποιείτε σωστά.

Μνήμη από σωλήνα τηλεόρασης

Το πρώτο σχέδιο θα είναι, ίσως το πιο απλό, και σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το αντιμετωπίσει.

Για να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή, χρειάζεστε μόνο δύο εξαρτήματα - έναν μετασχηματιστή και έναν ανορθωτή.

Η βασική προϋπόθεση που πρέπει να πληροί ο φορτιστής είναι η έξοδος ρεύματος από τη συσκευή να είναι το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Δηλαδή, μια μπαταρία 60 Ah χρησιμοποιείται συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα, με βάση αυτό, η έξοδος ρεύματος από τη συσκευή πρέπει να είναι 6 A. Η τάση πρέπει να είναι 13,8-14,2 V.

Αν κάποιος έχει μια παλιά, περιττή σοβιετική τηλεόραση, τότε είναι καλύτερα να έχει μετασχηματιστή παρά να μην βρει.

Το σχηματικό διάγραμμα του φορτιστή τηλεόρασης μοιάζει με αυτό.

Συχνά, ένας μετασχηματιστής TS-180 εγκαταστάθηκε σε τέτοιες τηλεοράσεις. Η ιδιαιτερότητά του ήταν η παρουσία δύο δευτερευουσών περιελίξεων, 6,4 V το καθένα και ισχύος ρεύματος 4,7 Α. Το πρωτεύον τύλιγμα αποτελείται επίσης από δύο μέρη.

Πρώτα θα χρειαστεί να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Η ευκολία της εργασίας με έναν τέτοιο μετασχηματιστή είναι ότι κάθε ένα από τα τερματικά περιέλιξης έχει τη δική του ονομασία.

Για να συνδέσετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη σε σειρά, πρέπει να συνδέσετε τις ακίδες 9 και 9\'.

Και στις ακίδες 10 και 10\’ - κολλήστε δύο κομμάτια χάλκινου σύρματος. Όλα τα καλώδια που είναι κολλημένα στους ακροδέκτες πρέπει να έχουν διατομή τουλάχιστον 2,5 mm. πλ.

Όσον αφορά την κύρια περιέλιξη, για σύνδεση σε σειρά πρέπει να συνδέσετε τους ακροδέκτες 1 και 1\'. Τα καλώδια με βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο πρέπει να είναι κολλημένα στους ακροδέκτες 2 και 2\'. Σε αυτό το σημείο ολοκληρώνεται η εργασία με τον μετασχηματιστή.

Το διάγραμμα δείχνει πώς πρέπει να συνδεθούν οι δίοδοι - τα καλώδια που προέρχονται από τους ακροδέκτες 10 και 10\', καθώς και τα καλώδια που θα πάνε στην μπαταρία, συγκολλούνται στη γέφυρα διόδου.

Μην ξεχνάτε τις ασφάλειες. Συνιστάται η εγκατάσταση ενός από αυτά στον «θετικό» ακροδέκτη της γέφυρας διόδου. Αυτή η ασφάλεια πρέπει να είναι ονομαστική για ρεύμα όχι μεγαλύτερο από 10 A. Η δεύτερη ασφάλεια (0,5 A) πρέπει να εγκατασταθεί στον ακροδέκτη 2 του μετασχηματιστή.

Πριν ξεκινήσετε τη φόρτιση, είναι καλύτερο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της συσκευής και να ελέγξετε τις παραμέτρους εξόδου της χρησιμοποιώντας ένα αμπερόμετρο και βολτόμετρο.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι το ρεύμα είναι ελαφρώς υψηλότερο από το απαιτούμενο, έτσι μερικοί εγκαθιστούν στο κύκλωμα μια λάμπα πυρακτώσεως 12 βολτ με ισχύ 21 έως 60 Watt. Αυτή η λάμπα θα «αφαιρέσει» το υπερβολικό ρεύμα.

Φορτιστής φούρνου μικροκυμάτων

Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν μετασχηματιστή από σπασμένο φούρνο μικροκυμάτων. Αλλά αυτός ο μετασχηματιστής θα πρέπει να επανασχεδιαστεί, καθώς πρόκειται για μετασχηματιστή κλιμάκωσης, όχι για μετασχηματιστή με βήμα προς τα κάτω.

Δεν είναι απαραίτητο ο μετασχηματιστής να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, καθώς η δευτερεύουσα περιέλιξη σε αυτό συχνά καίγεται, η οποία θα πρέπει ακόμα να αφαιρεθεί κατά τη δημιουργία της συσκευής.

Η επανακατασκευή του μετασχηματιστή καταλήγει στην πλήρη αφαίρεση της δευτερεύουσας περιέλιξης και στην περιέλιξη ενός νέου.

Ως νέα περιέλιξη χρησιμοποιείται ένα μονωμένο σύρμα με διατομή τουλάχιστον 2,0 mm. πλ.

Κατά την περιέλιξη, πρέπει να αποφασίσετε για τον αριθμό των στροφών. Μπορείτε να το κάνετε πειραματικά - τυλίξτε 10 στροφές ενός νέου σύρματος γύρω από τον πυρήνα, μετά συνδέστε ένα βολτόμετρο στα άκρα του και τροφοδοτήστε τον μετασχηματιστή.

Σύμφωνα με τις ενδείξεις του βολτόμετρου, καθορίζεται ποια τάση εξόδου παρέχουν αυτές οι 10 στροφές.

Για παράδειγμα, οι μετρήσεις έδειξαν ότι υπάρχει 2,0 V στην έξοδο Αυτό σημαίνει ότι τα 12 V στην έξοδο θα παρέχουν 60 στροφές και τα 13 V θα παρέχουν 65 στροφές. Όπως καταλαβαίνετε, 5 στροφές προσθέτουν 1 βολτ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε έναν τέτοιο φορτιστή υψηλής ποιότητας και στη συνέχεια να τοποθετήσετε όλα τα εξαρτήματα σε μια θήκη που μπορεί να κατασκευαστεί από σκραπ. Ή τοποθετήστε το σε μια βάση.

Φροντίστε να σημειώσετε πού είναι το "θετικό" καλώδιο και πού το "αρνητικό", για να μην "υπερ-συν" και ζημιά στη συσκευή.

Μνήμη από το τροφοδοτικό ATX (για έτοιμα)

Ένας φορτιστής που κατασκευάζεται από τροφοδοτικό υπολογιστή έχει ένα πιο περίπλοκο κύκλωμα.

Για την κατασκευή της συσκευής είναι κατάλληλες μονάδες ισχύος τουλάχιστον 200 Watt των μοντέλων AT ή ATX, οι οποίες ελέγχονται από ελεγκτή TL494 ή KA7500. Είναι σημαντικό η παροχή ρεύματος να είναι πλήρως λειτουργική. Το μοντέλο ST-230WHF από παλιούς υπολογιστές είχε καλή απόδοση.

Ένα τμήμα του διαγράμματος κυκλώματος ενός τέτοιου φορτιστή παρουσιάζεται παρακάτω και θα εργαστούμε σε αυτό.

Εκτός από το τροφοδοτικό, θα χρειαστείτε επίσης ένα ποτενσιόμετρο-ρυθμιστή, μια αντίσταση περικοπής 27 kOhm, δύο αντιστάσεις 5 W (5WR2J) και αντίσταση 0,2 Ohm ή ένα C5-16MV.

Το αρχικό στάδιο της εργασίας καταλήγει στην αποσύνδεση όλων των περιττών, που είναι τα καλώδια "-5 V", "+5 V", "-12 V" και "+12 V".

Η αντίσταση που υποδεικνύεται στο διάγραμμα ως R1 (παρέχει τάση +5 V στον ακροδέκτη 1 του ελεγκτή TL494) πρέπει να μη συγκολληθεί και στη θέση της πρέπει να συγκολληθεί μια προετοιμασμένη αντίσταση κοπής 27 kOhm. Ο δίαυλος +12 V πρέπει να συνδεθεί στον άνω ακροδέκτη αυτής της αντίστασης.

Η ακίδα 16 του ελεγκτή θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το κοινό καλώδιο και πρέπει επίσης να κόψετε τις συνδέσεις των ακίδων 14 και 15.

Πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ποτενσιόμετρου στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του τροφοδοτικού (R10 στο διάγραμμα). Πρέπει να τοποθετηθεί σε μονωτική πλάκα έτσι ώστε να μην αγγίζει το σώμα του μπλοκ.

Η καλωδίωση για τη σύνδεση στο δίκτυο, καθώς και τα καλώδια για τη σύνδεση της μπαταρίας, θα πρέπει επίσης να δρομολογούνται μέσω αυτού του τοίχου.

Για να διασφαλίσετε την ευκολία προσαρμογής της συσκευής, από τις υπάρχουσες δύο αντιστάσεις 5 W σε ξεχωριστή πλακέτα, πρέπει να φτιάξετε ένα μπλοκ αντιστάσεων συνδεδεμένων παράλληλα, το οποίο θα παρέχει ισχύ 10 W με αντίσταση 0,1 Ohm.

Υπό ορισμένες συνθήκες, η μπαταρία του αυτοκινήτου αποφορτίζεται. Αυτό μπορεί να συμβεί είτε λόγω φυσικής φθοράς του εξαρτήματος είτε λόγω ακατάλληλης χρήσης. Για παράδειγμα, εάν αφήσετε το αυτοκίνητό σας σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια του χειμώνα, είναι πιθανό να χρειαστείτε φορτιστή για να αναζωογονήσετε το αυτοκίνητο.

Προσοχή! Μπορείτε να συναρμολογήσετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας, το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα ακριβώς σύμφωνα με το διάγραμμα.

Διαδικασία αποφόρτισης μπαταρίας

Πριν ξεκινήσετε την επαναφορά της συσκευής, είναι απαραίτητο να εξετάσετε λεπτομερώς τον λόγο που οδήγησε σε αυτήν την κατάσταση. Το σχέδιο λειτουργίας είναι αρκετά απλό. Η μπαταρία φορτίζεται από τη γεννήτρια.

Για να διασφαλιστεί ότι η απελευθέρωση αερίων κατά τη φόρτιση δεν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, εγκαθίσταται ειδικό ρελέ. Παρέχει το απαιτούμενο επίπεδο τροφοδοσίας. Συνήθως αυτός ο δείκτης ρυθμίζεται στα 14,1 V.Το σφάλμα επιτρέπεται εντός 0,2 V.

Ωστόσο, για να φορτιστεί πλήρως μια μπαταρία αυτοκινήτου, χρειάζεστε έναν φορτιστή με ισχύ εξόδου 14,5 V. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν κάθε οδηγός μπορεί να φτιάξει τη συσκευή.

Εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν, μια μισοφορτισμένη μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, το χειμώνα μπορεί να έχετε σοβαρά προβλήματα στην ίδια κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι όταν είναι -20 έξω, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται στο μισό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε αυτήν την κατάσταση, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σκέφτονται ένα κύκλωμα φορτιστή μπαταρίας που θα μπορούσε εύκολα να συναρμολογηθεί.

Υπό την επίδραση αρνητικών θερμοκρασιών, το ιξώδες του λιπαντικού αυξάνεται. Η ισχύς των ρευμάτων εισόδου αυξάνεται επίσης. Ως αποτέλεσμα, θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο χωρίς να ανάψετε ένα τσιγάρο. Φυσικά, είναι καλύτερα να μην το αφήσετε να συμβεί.

Σπουδαίος! Πριν από το χειμώνα, η καλύτερη πρόληψη της μπαταρίας είναι να τη φορτίσετε χρησιμοποιώντας έναν φορτιστή που συναρμολογήσατε με βάση ένα από τα κυκλώματα που παρουσιάζονται στο άρθρο.

Φυσικά, ένας φορτιστής μπαταρίας μπορεί να αγοραστεί σε ένα κατάστημα, αλλά το κόστος του δεν είναι μικρό. Ίσως γι' αυτόν τον λόγο όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές στρέφονται σε παλιά σχέδια που τους επιτρέπουν να συναρμολογούν μια συσκευή εργασίας με τα χέρια τους μέσα σε λίγες ώρες.

Σχετικά με τους φορτιστές αυτοκινήτων

Εάν θέλετε και έχετε κάποια ευελιξία, μπορείτε ακόμη και να φορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας μία μόνο δίοδο. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστείτε και θερμάστρα για αυτό, αλλά συνήθως κάθε γκαράζ έχει έναν.

Το διάγραμμα κυκλώματος για έναν τέτοιο πρωτόγονο φορτιστή είναι αρκετά απλό. Η μπαταρία συνδέεται μέσω διόδου στο ηλεκτρικό δίκτυο. Η ισχύς του θερμαντήρα μπορεί να κυμαίνεται από 1-2 κιλοβάτ. Δεκαπέντε ώρες τέτοιας θεραπείας είναι αρκετές για να επαναφέρουν τη μπαταρία στη ζωή.

Σπουδαίος! Η απόδοση ενός φορτιστή του οποίου το ηλεκτρικό κύκλωμα αποτελείται από έναν θερμαντήρα και μια δίοδο είναι μόνο 1 τοις εκατό.

Εάν, εναλλακτικά, θεωρήσουμε φορτιστές των οποίων τα κυκλώματα λειτουργίας περιέχουν τρανζίστορ, τότε τέτοιες συσκευές διαφέρουν σε αυτό παράγουν τεράστιες ποσότητες θερμότητας.Επίσης κινδυνεύουν από βραχυκύκλωμα. Ιδιαίτερα ακριβό κατά τη χρήση τους είναι το σφάλμα στην επιλογή της πολικότητας κατά τη σύνδεση στις επαφές της μπαταρίας.

Συχνά, κατά τη δημιουργία ενός φορτιστή, οι οδηγοί χρησιμοποιούν κυκλώματα που περιλαμβάνουν θυρίστορ. Δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να παρέχουν υψηλή σταθερότητα του ρεύματος που παρέχεται στην μπαταρία.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα των κυκλωμάτων φορτιστή με θυρίστορ είναι ο ακουστικός θόρυβος. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τις ραδιοπαρεμβολές που μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία κινητών τηλεφώνων ή άλλου ραδιοεξοπλισμού.

Σπουδαίος! Ένας δακτύλιος φερρίτη μπορεί να μειώσει σημαντικά τις ραδιοπαρεμβολές από έναν φορτιστή με θυρίστορ. Πρέπει να τοποθετηθεί στο καλώδιο ρεύματος.

Ποια προγράμματα είναι δημοφιλή στο Διαδίκτυο;

Υπάρχουν πολλές τεχνικές λύσεις, καθεμία από τις οποίες έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τις περισσότερες φορές στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε ένα διάγραμμα κυκλώματος για φορτιστή από τροφοδοτικό υπολογιστή.

Υπάρχουν πολλές σημαντικές αποχρώσεις σε μια τέτοια απόφαση. Πολλοί αυτοκινητιστές επιλέγουν αυτή τη συγκεκριμένη διαδρομή για τη δημιουργία μιας συσκευής φόρτισης, επειδή τα δομικά διαγράμματα των τροφοδοτικών για υπολογιστές είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά τους κυκλώματα είναι διαφορετικά.Επομένως, για να εργαστείτε με συσκευές αυτής της κατηγορίας, απαιτείται εξειδικευμένη εκπαίδευση. Θα είναι αρκετά δύσκολο για αυτοδίδακτους και ερασιτέχνες να αντεπεξέλθουν σε μια τέτοια δουλειά.

Είναι καλύτερα να εστιάσετε την προσοχή σας στο κύκλωμα του πυκνωτή. Έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Πρώτον, δίνει σχετικά υψηλή απόδοση.
2. Δεύτερον, αυτός ο σχεδιασμός παράγει ελάχιστη θερμότητα.
3. Τρίτον, εγγυάται μια σταθερή πηγή ρεύματος.
4. Το τέταρτο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η αρκετά καλή προστασία από τυχαίο βραχυκύκλωμα.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς ελλείψεις. Μερικές φορές κατά τη λειτουργία αυτού του φορτιστή υπάρχει απώλεια επαφής με την μπαταρία. Ως αποτέλεσμα, η τάση αυξάνεται αρκετές φορές. Αυτό δημιουργεί ένα κύκλωμα συντονισμού. Αυτό απενεργοποιεί ολόκληρο το κύκλωμα.

Τρέχοντα σχήματα

Γενική δομή

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητά της, αυτή η δομή είναι αρκετά απλή στη δημιουργία. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από πολλά ολοκληρωμένα συστήματα. Αν δεν νιώθετε αρκετή αυτοπεποίθηση για να το συλλέξετε. Μπορείτε να εξαλείψετε ορισμένα στοιχεία διατηρώντας παράλληλα το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης.

Για παράδειγμα, μπορείτε να εξαιρέσετε από αυτό το σχήμα όλα τα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για την αυτόματη απενεργοποίηση. Αυτό θα απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία των εργασιών ραδιομηχανικής.

Σπουδαίος! Στη συνολική δομή, ειδικό ρόλο παίζει το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο είναι υπεύθυνο για την προστασία από λανθασμένη σύνδεση των πόλων.

Ένα ρελέ χρησιμοποιείται για την προστασία του φορτιστή από εσφαλμένη σύνδεση πόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν συνδεθεί λανθασμένα, η δίοδος δεν θα επιτρέψει τη διέλευση ρεύματος και το κύκλωμα θα παραμείνει λειτουργικό.

Με την προϋπόθεση ότι όλες οι επαφές έχουν συνδεθεί σωστά, το ρεύμα ρέει στους ακροδέκτες και η συσκευή παρέχει ρεύμα στην μπαταρία του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος συστήματος προστασίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εξοπλισμό θυρίστορ και τρανζίστορ.

Πυκνωτές έρματος

Όταν κατασκευάζετε ένα σύστημα φόρτισης τύπου πυκνωτή, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη δομή ραδιομηχανικής που είναι υπεύθυνη για τη σταθεροποίηση της ισχύος ρεύματος. Είναι καλύτερο να οργανώσετε τη λειτουργία του συνδέοντας το πρωτεύον τύλιγμα T1 και τους πυκνωτές C4-C9 σε σειρά.

Σπουδαίος!Η αύξηση της χωρητικότητας του πυκνωτή σάς επιτρέπει να επιτύχετε αύξηση της τρέχουσας ισχύος.

Το παραπάνω σχήμα δείχνει μια πλήρως ολοκληρωμένη ηλεκτρική δομή ικανή να φορτίσει μια μπαταρία. Το μόνο που χρειάζεται είναι μια γέφυρα διόδου. Είναι αλήθεια, Αξίζει να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία αυτού του συστήματος είναι εξαιρετικά χαμηλή. Η παραμικρή παραβίαση της επαφής οδηγεί σε βλάβη του μετασχηματιστή.

Η τιμή του πυκνωτή εξαρτάται άμεσα από τη φόρτιση της μπαταρίας, η σχέση έχει ως εξής:

• 0,5 A - 1 μF;
• 1 Α - 3,4 μF;
• 2 A - 8 μF;
• 4 A - 16 μF;
• 8 A - 32 μF.

Είναι καλύτερο να συνδέσετε πυκνωτές σε ομάδες παράλληλες μεταξύ τους. Μια συσκευή δύο ράβδων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως διακόπτης. Μερικές φορές οι μηχανικοί χρησιμοποιούν διακόπτες εναλλαγής στα κυκλώματά τους.

Αποτελέσματα

Υπάρχουν πολλά απλά κυκλώματα φορτιστή μπαταρίας. Για να τα φτιάξετε μόνοι σας, δεν χρειάζεστε ειδικές γνώσεις ραδιομηχανικής. Το μόνο που χρειάζεστε είναι επιμονή και επιθυμία να επαναφέρετε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας χωρίς κόστος. Είναι πιο πρακτικό να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα πυκνωτή. Έχει υψηλή απόδοση και έχει καλή αντίσταση βραχυκυκλώματος.

Κάθε οδηγός αργά ή γρήγορα έχει προβλήματα με την μπαταρία. Ούτε από αυτή τη μοίρα γλίτωσα. Μετά από 10 λεπτά ανεπιτυχών προσπαθειών να ξεκινήσω το αυτοκίνητό μου, αποφάσισα ότι έπρεπε να αγοράσω ή να φτιάξω το δικό μου φορτιστή. Το βράδυ, αφού έλεγξα το γκαράζ και βρήκα έναν κατάλληλο μετασχηματιστή εκεί, αποφάσισα να κάνω τη φόρτιση μόνος μου.

Εκεί, ανάμεσα στα περιττά σκουπίδια, βρήκα και έναν σταθεροποιητή τάσης από μια παλιά τηλεόραση, που κατά τη γνώμη μου θα λειτουργούσε υπέροχα ως περίβλημα.

Έχοντας ψάξει τις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου και πραγματικά εκτίμησα τα δυνατά μου σημεία, διάλεξα πιθανώς το πιο απλό σχέδιο.

Αφού εκτύπωσα το διάγραμμα, πήγα σε έναν γείτονα που ενδιαφέρεται για ραδιοηλεκτρονικά. Μέσα σε 15 λεπτά, μάζεψε τα απαραίτητα εξαρτήματα για μένα, έκοψε ένα κομμάτι φύλλου PCB και μου έδωσε ένα μαρκαδόρο για να σχεδιάζω πλακέτες κυκλωμάτων. Έχοντας περάσει περίπου μία ώρα, σχεδίασα έναν αποδεκτό πίνακα (οι διαστάσεις της θήκης επιτρέπουν την ευρύχωρη εγκατάσταση). Δεν θα σας πω πώς να χαράξετε τον πίνακα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Πήρα το δημιούργημά μου στον γείτονά μου και μου το χάραξε. Κατ 'αρχήν, θα μπορούσατε να αγοράσετε μια πλακέτα κυκλώματος και να κάνετε τα πάντα πάνω της, αλλά όπως λένε σε ένα άλογο δώρο...
Έχοντας ανοίξει όλες τις απαραίτητες τρύπες και εμφανίζοντας το pinout των τρανζίστορ στην οθόνη της οθόνης, πήρα το κολλητήρι και μετά από περίπου μία ώρα είχα μια τελειωμένη πλακέτα.

Μια γέφυρα διόδου μπορεί να αγοραστεί στην αγορά, το κύριο πράγμα είναι ότι έχει σχεδιαστεί για ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ. Βρήκα τις διόδους D 242, τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά κατάλληλα και κόλλησα μια γέφυρα διόδου σε ένα κομμάτι PCB.

Το θυρίστορ πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο, καθώς ζεσταίνεται αισθητά κατά τη λειτουργία.

Ξεχωριστά, πρέπει να πω για το αμπερόμετρο. Έπρεπε να το αγοράσω σε ένα κατάστημα, όπου ο σύμβουλος πωλήσεων σήκωσε και το shunt. Αποφάσισα να τροποποιήσω λίγο το κύκλωμα και να προσθέσω έναν διακόπτη για να μπορώ να μετρήσω την τάση στην μπαταρία. Και εδώ χρειαζόταν μια διακλάδωση, αλλά κατά τη μέτρηση της τάσης, συνδέεται όχι παράλληλα, αλλά σε σειρά. Ο τύπος υπολογισμού μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, θα έπρεπε να ήταν 2,25 watt, αλλά η διακλάδωσή μου 4 watt θερμαινόταν. Ο λόγος είναι άγνωστος σε μένα, δεν έχω αρκετή εμπειρία σε τέτοια θέματα, αλλά έχοντας αποφασίσει ότι χρειαζόμουν κυρίως τις μετρήσεις ενός αμπερόμετρου και όχι ενός βολτόμετρου, το αποφάσισα. Επιπλέον, στη λειτουργία βολτόμετρου, η διακλάδωση θερμάνθηκε αισθητά μέσα σε 30-40 δευτερόλεπτα. Έτσι, έχοντας συγκεντρώσει όλα όσα χρειαζόμουν και έλεγξα τα πάντα στο σκαμπό, πήρα το σώμα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως τον σταθεροποιητή, έβγαλα όλο το περιεχόμενό του.

Έχοντας σημαδέψει τον μπροστινό τοίχο, άνοιξα τρύπες για τη μεταβλητή αντίσταση και τον διακόπτη και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι μικρής διαμέτρου γύρω από την περιφέρεια άνοιξα τρύπες για το αμπερόμετρο. Οι αιχμηρές άκρες ολοκληρώθηκαν με μια λίμα.

Αφού ταλαιπώρησα λίγο τη θέση του μετασχηματιστή και του καλοριφέρ με το θυρίστορ, έκανα αυτή την επιλογή.

Αγόρασα μερικά ακόμα κλιπ κροκόδειλου και όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Η ιδιαιτερότητα αυτού του κυκλώματος είναι ότι λειτουργεί μόνο υπό φορτίο, οπότε αφού συναρμολογήσετε τη συσκευή και δεν βρείτε τάση στους ακροδέκτες με ένα βολτόμετρο, μην βιαστείτε να με επιπλήξετε. Απλώς κρεμάστε τουλάχιστον μια λάμπα αυτοκινήτου στους ακροδέκτες και θα είστε ευχαριστημένοι.

Πάρτε έναν μετασχηματιστή με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20-24 βολτ. Δίοδος Zener D 814. Όλα τα άλλα στοιχεία υποδεικνύονται στο διάγραμμα.