Στην ερώτηση Τι λέγεται ένα ανεμόπτερο με κινητήρα; Σαν αλεξίπτωτο πλαγιάς, αλλά με άκαμπτο φτερό; δίνεται από τον συγγραφέα Μπέιζνικη καλύτερη απάντηση είναι Κρεμάστε αεροπλάνο.

Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Ακολουθεί μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: Πώς λέγεται ένα ανεμόπτερο με κινητήρα; Σαν αλεξίπτωτο πλαγιάς, αλλά με άκαμπτο φτερό;

Απάντηση από Skydiver9[γκουρού]
Trike

Απάντηση από Κριστίνα Εγκόροβα[κύριος]
"Moto-hang glider": κρεμαστή με κινητήρα
Σχεδιάστηκε ως μέσο λήψης πειραματικών δεδομένων σχετικά με τη σταθερότητα, την ικανότητα ελέγχου και άλλα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά τέτοιων συσκευών. Καθορίστηκε επίσης το καθήκον να φέρει την ασφάλεια των πτήσεων σε υψηλό επίπεδο, να αποκτήσει υλικό για την ανάπτυξη τεχνικών απαιτήσεων και προτύπων αξιοπλοΐας με τα οποία πρέπει να συμμορφώνεται το τρικ. Πράγματι, σε πολλές χώρες, τέτοιες συσκευές υπερ-ελαφριάς χρησιμοποιούνται όχι μόνο για αθλητικούς σκοπούς, αλλά και για χημική επεξεργασία των καλλιεργειών από τον αέρα, επικοινωνίες, παρακολούθηση της κατάστασης των δασών και των υδάτινων περιοχών, κινηματογράφηση και φωτογραφία.
Αυτό το trike έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και χαμηλή ταχύτητα πτήσης, που σε αυτή την περίπτωση είναι ένα πλεονέκτημα που αυξάνει την ασφάλεια. Όσον αφορά την τεχνική της πιλοτικής λειτουργίας, είναι προσβάσιμο σε μετρίως καταρτισμένους πιλότους αιωρόπτερου, ώστε να μπορεί να χρησιμεύσει ως «γραφείο πτήσης» για μελλοντικούς πιλότους, σχεδιαστές και ερασιτέχνες.
Το "motor hang glider" είναι ένα υβρίδιο ενός συμβατικού ανεμόπτερου και ενός μηχανοκίνητου τρόλεϊ. Η δομική απλότητα, το χαμηλό βάρος, η αναδίπλωση, η αρχή ελέγχου ισορροπίας και η παρουσία κινητήρα μπορούν να επεκτείνουν σημαντικά το πεδίο εφαρμογής αυτού του εξαιρετικά ελαφρού αεροσκάφους.
Σύμφωνα με το σχέδιο, πρόκειται για ένα ιπτάμενο φτερό τύπου νάρθηκα με τρίτροχο μηχανοκίνητο τρόλεϊ και έλικα ώθησης. Η επιλογή αυτής της διάταξης υπαγορεύεται από τις ακόλουθες εκτιμήσεις.
Πρώτον, η γραμμή δράσης της ώθησης της προπέλας περνά κοντά στο κέντρο βάρους της συσκευής ή ελαφρώς κάτω από αυτό, δημιουργώντας μια ροπή. Αυτό είναι επιθυμητό: εάν ο κινητήρας αποτύχει, το trike μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία ολίσθησης, μειώνοντας τη γωνία πτήσης επίθεσης. Και το τρίτροχο σύστημα προσγείωσης κάνει την απογείωση και την προσγείωση, συμπεριλαμβανομένης της αναγκαστικής προσγείωσης, ασφαλή.
Δεύτερον, το μηχανοκίνητο καροτσάκι σάς επιτρέπει να αυξήσετε το βάρος απογείωσης - να αυξήσετε τη χωρητικότητα φορτίου και τη χρήσιμη απόδοση.
Τρίτον, με την εγκατάσταση ενός μαλακού καθίσματος, παρέχονται πιο άνετες συνθήκες για τον πιλότο, διατηρώντας παράλληλα την αρχή ισορροπημένου ελέγχου.
Και τέλος, τέταρτον, το "Motor hang glider" είναι δομικά απλό και εύκολο στη χρήση. Να προστεθεί ότι το μηχανοκίνητο τρόλεϊ είναι κατάλληλο και για επίγεια μεταφορά.
Το φτερό που χρησιμοποιήθηκε είναι το σειριακό εκπαιδευτικό ανεμόπτερο "Slavutich-UT", για το οποίο μίλησα στο άρθρο "Ανεμόπτερο - με τα χέρια σας".
Τα κύρια στοιχεία ισχύος του σχεδιασμού του ενισχύονται με σωλήνες κατασκευασμένους από D16T: πλευρικά ελατήρια - με εσωτερικά ελατήρια 40x2 και 36x2 σε σημεία με κορυφαίες ροπές κάμψης. καρίνα και εγκάρσιες δοκοί - μπούγιες, αντίστοιχα 40x2 και 39x1,9. Επιπλέον, η δοκός καρίνας ενισχύεται στο σημείο εγκατάστασης των κάτω πίσω καλωδίων, μετατοπίζεται 500 mm προς τα εμπρός για να παρέχει διάκενο μεταξύ αυτών και της προπέλας.
Η διάμετρος των πλευρικών κάτω καλωδίων έχει αυξηθεί στα 3,5 mm (αντί για 2,5 mm στο μοντέλο παραγωγής). Το κανάλι στήριξης της κεντρικής μονάδας επεκτείνεται για μεγαλύτερες δυνατότητες εξισορρόπησης.
Ένα συνδυασμένο ανεμόπτερο και λαβή ελέγχου κινητήρα είναι τοποθετημένο στη ράβδο τραπεζίου, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του εύρους αλλαγών ευθυγράμμισης. Το καρότσι είναι αναρτημένο κάτω από το φτερό σε ένα σημείο σε έναν μεντεσέ δύο σταδίων. Διαφορετικά, το φτερό του αιωρόπτερου Slavutich-UT δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή.
Το μηχανοκίνητο καροτσάκι σχεδίασης με δοκούς είναι κατασκευασμένο από σωλήνες D16T. Τα στοιχεία του οριζόντιου τριγωνικού πλαισίου είναι 40x1,5. κάθετη - 40x2. Ο άξονας των κύριων τροχών του πλαισίου είναι επίσης κατασκευασμένος από σωλήνες 40x2 και 45x1,5. Τα οριζόντια και κάθετα πλαίσια κλείνουν από το ηλεκτρικό πλαίσιο του καθίσματος του πιλότου. Το κάθισμα είναι κατασκευασμένο από cent και ενισχυμένο με νάιλον ταινίες και αφρώδες ελαστικό. Διαθέτει ζώνες ασφαλείας με κλείδωμα ταχείας απελευθέρωσης. Για μεγαλύτερη ακαμψία και αξιοπιστία, το κατακόρυφο πλαίσιο συνδέεται στην οριζόντια με ρυθμιζόμενα σιδεράκια 2,5 mm.
Όλες οι συνδέσεις των στοιχείων του πλαισίου είναι αρθρωτές, επιτρέποντάς σας να διπλώσετε εύκολα το καρότσι.
Μια βάση κινητήρα και ένα στήριγμα ασφαλείας είναι τοποθετημένα σε κάθετο πλαίσιο πίσω από την καρέκλα. Οι κύριοι τροχοί του πλαισίου έχουν διαστάσεις 280x85 mm - από τον χάρτη. Κόμβοι πεθαίνουν

Η αιωροπτερία έγινε ιδιαίτερα δημοφιλής τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Στη συνέχεια, οι λάτρεις της ακραίας αναψυχής από όλο τον κόσμο άρχισαν να χρησιμοποιούν μαζικά ελαφρά αεροσκάφη χωρίς κινητήρα. Δεδομένου ότι ένα άτομο θέλει πάντα κάτι περισσότερο, λίγο καιρό αργότερα εμφανίστηκε το πρώτο ανεμόπτερο με κινητήρα. Φωτογραφίες αυτής της συσκευής παρουσιάζονται παρακάτω.

Ανεμόπτερα με κινητήρα: χαρακτηριστικά

Ανήκουν στη δεύτερη ομάδα υπερελαφρών αεροσκαφών. Χαρακτηρίζεται από έλεγχο εξισορρόπησης. Υπάρχουν ξεχωριστές ποικιλίες στις οποίες το φτερό είναι εξοπλισμένο με επιφάνεια ελέγχου. Ωστόσο, αυτό μειώνει σημαντικά την αξιοπιστία τους και οδηγεί σε πολυπλοκότητα σχεδιασμού. Τα ανεμόπτερα διαθέτουν μηχανισμό προσγείωσης με τροχούς ή πλωτήρα και είναι ακόμη και ικανά να μεταφέρουν μικρά φορτία. Σε σύγκριση με τα ανάλογα που δεν είναι εξοπλισμένα με κινητήρες, αυτές οι συσκευές έχουν υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Μεταξύ άλλων, τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα είναι πολύ εύκολο να απογειωθούν και να προσγειωθούν.

ποικιλίες

Ανάλογα με τη διάταξη των κινητήρων, υπάρχουν διάφορες ποικιλίες από αυτούς. Συγκεκριμένα, η μονάδα ισχύος μπορεί να βρίσκεται πίσω από τον πιλότο, κάτω από το φτερό, στον ιστό, σε ένα μηχανοκίνητο τρόλεϊ και στην άτρακτο. Επιπλέον, μερικές φορές εγκαθίστανται αρκετοί κινητήρες.

Η παλαιότερη επιλογή θεωρείται ότι είναι τα ανεμόπτερα με κινητήρα σε ιστό. Αυτή η διάταξη άρχισε να χρησιμοποιείται από τις πρώτες κιόλας μέρες του σχεδιασμού αυτών των αεροσκαφών. Αλλά η τροποποίηση πολύ γρήγορα έγινε παρωχημένη λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός έγινε λιγότερο σταθερός και η δυνατότητα ελέγχου μόνο επιδεινώθηκε. Παρόμοια κατάσταση προέκυψε και με την τοποθέτηση του κινητήρα στην άτρακτο.

Η θέση του κινητήρα κάτω από το φτερό θεωρείται η πιο ασφαλής για τον πιλότο, γιατί σε αυτή την περίπτωση οι έλικες βρίσκονται αρκετά μακριά από αυτόν. Επιπλέον, η ίδια η εγκατάσταση είναι πολύ πιο γρήγορη σε σύγκριση με άλλες κατασκευές. Αυτό εξασφαλίζει ευκολία στον έλεγχο του αεροσκάφους και αυξάνει την άνεση. Τέτοια μηχανοκίνητα ανεμόπτερα έχουν μεγαλύτερη ζήτηση όχι μόνο εδώ, αλλά και στο εξωτερικό. Μερικές φορές δύο κινητήρες τοποθετούνται με αυτόν τον τρόπο. Το πλεονέκτημα των συσκευών είναι ότι μπορείτε να πετάτε και να ισορροπείτε ακόμα και όταν ένας από τους κινητήρες δεν λειτουργεί. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει το γεγονός ότι οι συσκευές δεν ανταποκρίθηκαν στις ελπίδες που τους δημιουργήθηκαν λόγω της σημαντικής πολυπλοκότητας του σχεδιασμού.

Κατά την εγκατάσταση του κινητήρα σε μηχανοκίνητο τρόλεϊ, καθίσταται επίσης δυνατή η μεταφορά εμπορευμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τον κινητήρα, προσαρμόζονται σε αυτό το σύστημα προσγείωσης, το κάθισμα του πιλότου και όλα τα άλλα στοιχεία. Μεταξύ άλλων, η χρήση τρόλεϊ συνεπάγεται τη χρήση ισχυρότερης κατασκευής, η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση της οποίας δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Στον χειρισμό, αυτή η ποικιλία θυμίζει κάπως αθλητική τροποποίηση.

Απαντώντας στο ερώτημα πόσο κοστίζει ένα ανεμόπτερο με κινητήρα, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα εδώ εξαρτώνται από τον τύπο και τους επιδιωκόμενους σκοπούς. Η απλούστερη έκδοση θα κοστίσει περίπου 400 χιλιάδες ρούβλια, ενώ τα αθλητικά μοντέλα κοστίζουν πολύ περισσότερο.

Η Anka και η Tyoma μου είπαν για το ανεμόπτερο. Κατάλαβα ότι το να πετάω με αιωρόπτερο πάνω από το Ρίο ήταν κάτι από φαντασία και αν δεν το έκανα, θα λυπούμουν πολύ, αλλά δεν ήθελα να πηδήξω ούτε 500 μέτρα από έναν γκρεμό. Ως αποτέλεσμα, όλες τις μέρες πριν από την πτήση ήλπιζα ότι ο καιρός θα ήταν κακός και όλα θα ακυρώνονταν. Για τον εαυτό μου, την τελευταία μέρα, αποφάσισα ότι θα παρακολουθούσα τα παιδιά και, αν ξυπνούσε η επιθυμία, θα πηδούσα, αλλά παρόλα αυτά ετοίμασα το απαιτούμενο ποσό μετρητών. Ταυτόχρονα, η ίδια η πτήση δεν με τρόμαξε, μόνο η αρχή ήταν τρομακτική. Κατά τη γνώμη μου, μετά από ένα άλμα, πρώτα πετάς κάτω κάτω από το βάρος του ανεμόπτερου και μόνο μετά ισοπεδώνεσαι.

Υποτίθεται ότι θα μας έπαιρναν στις 10 το πρωί. Έχοντας ζήσει την καυτή νυχτερινή ζωή του Ρίο ντε Τζανέιρο την προηγούμενη μέρα, η άνοδος ήταν τραχιά και το πρωινό σιωπηλό. Η αφθονία μιας ποικιλίας φρέσκων φρούτων δεν βοήθησε την κατάσταση. Περιμέναμε στο λόμπι του ξενοδοχείου, αλλά δεν ήρθε κανείς. Η Tyoma άρχισε να επικοινωνεί με την εταιρεία μέσω της οποίας έγινε η κράτηση, αποδείχθηκε ότι κάλεσαν το δωμάτιό μας. Ως αποτέλεσμα, μια χαρούμενη, επιβεβαίωση της ζωής γιαγιά περίπου 65 ετών ήρθε να μας πάρει και πήδηξε περίπου 5 φορές. Μίλησε για αυτό το απίστευτο συναίσθημα όταν σε συλλαμβάνουν ρεύματα αέρα και απογειώνεσαι, κουράστηκα, αλλά προς το παρόν θα εξακολουθούσα να παρακολουθώ.

Φτάσαμε στην παραλία όπου προσγειώνονται όλοι και βγήκαμε από το αυτοκίνητο. Την επόμενη στιγμή ξεκίνησε ένα είδος τρελοκομείου. Οι εκπαιδευτές έτρεξαν να μας αρπάξουν. Ήδη κάπου με οδηγούν, κάτι συμπληρώνω, υπογράφω. Μπαίνω στο αυτοκίνητο με δύο σκουρόχρωμους τύπους, ένα τεράστιο ανεμόπτερο είναι στερεωμένο στο αυτοκίνητο, ορμούμε στα βουνά, προσπερνώντας άλλα αυτοκίνητα μέσω ενός διπλού συμπαγούς δρόμου. Προσπαθώ να ξεκινήσω μια συζήτηση με τον εκπαιδευτή μου - "Πόσο χρονών είσαι;" (Ρωσικά: «Πόσο χρονών είσαι;») και παίρνω την απάντηση «Ρίτα, τα αγγλικά μου είναι πολύ άσχημα, αλλά είμαι καλός πιλότος» («Ρίτα, μιλάω πολύ άσχημα αγγλικά, αλλά είμαι καλός πιλότος» ).

Την επόμενη στιγμή - στέκομαι στην άκρη ενός γκρεμού με απίστευτη θέα στα βουνά, το Ρίο και την παραλία, κοιτάζω άλλους ανθρώπους, σκέφτομαι το γεγονός ότι ο εκπαιδευτής μου μιλάει μόνο πορτογαλικά και γελάω με όλες αυτές τις ανοησίες μέσα μου καρδιά - "Δεν υπάρχει χρόνος για εξηγήσεις, εσύ στο Ρίο, πήδα από έναν γκρεμό."

Χρησιμοποιώντας χειρονομίες και λίγες λέξεις στα αγγλικά, κατάλαβα σε γενικές γραμμές τι πρέπει να κάνω και πώς να συμπεριφέρομαι στον αέρα. Η αυτοπεποίθηση έχει αυξηθεί.

Και εδώ στεκόμαστε στην εξέδρα, τρέχουμε και πηδάμε. Χωρίς πτώση, ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Μας παίρνει αμέσως από τον αέρα και μας μεταφέρουν ακόμα πιο ψηλά.

Με άφησε να οδηγήσω, αλλά ήταν τρομακτικό. Φανταζόμουν πώς διασκέδαζαν οι άνθρωποι που ασχολούνται με αυτό το άθλημα, πώς βούτηξαν και ανέβαιναν στα ύψη. Αυτό είναι τρελό κουλ.

Η προσγείωση ήταν επίσης απολύτως ανώδυνη, ήμασταν ήδη κοντά στο έδαφος, νιώσαμε μεγάλη ταχύτητα, αλλά την τελευταία στιγμή γύρισε το ανεμόπτερο και φρέναρε στον αέρα. Πριν προσγειωθώ, ο εκπαιδευτής μου έβγαλε τα πόδια με το πόδι του και τα έβαλα στο έδαφος μόνο όταν είχαμε ήδη προσγειωθεί. Είναι σαν να πηδάς από πολύ χαμηλό ύψος.

Συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όποιον φοβάται ή αμφιβάλλει να το δοκιμάσει. Δεν είναι καθόλου τρομακτικό, αλλά οι εντυπώσεις θα διαρκέσουν μια ζωή.

Ακολουθούν γενικές πληροφορίες σχετικά με τις ενεργές επιλογές αναψυχής στην Αμπχαζία, Δεν οργανώνουμε διακοπές.

αλεξίπτωτο και τρίκλιδιοργανώνεται από σχεδόν κάθε 2 ταξιδιωτικά γραφεία στην πόλη της Γκάγρας. Η οργάνωση της πτήσης έχει ως εξής - σε μια μεταφορά επιβατών μεταφέρεστε στην κορυφή του όρους Mamdzyshkha. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, πραγματοποιούνται στάσεις σε 2 πλατφόρμες παρατήρησης για να θαυμάσετε τη θέα της γύρω περιοχής. Το ύψος του πρώτου είναι 400 μέτρα και του δεύτερου 1300 μέτρα. Το ταξίδι θα συνεχιστεί στα 1500 μέτρα. Εδώ θα δείτε μια όμορφη θέα της πόλης Gagra, το όρος Arabica και το ακρωτήριο Pitsunda είναι επίσης ορατά.

Αυτό είναι το σημείο εκκίνησης για την πτήση. Η πτήση πραγματοποιείται σε συνδυασμό με εκπαιδευτή και η προσγείωση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε σημείο της ακτής. Η ίδια η πτήση διαρκεί από 20 έως 30 λεπτά. Μια εξίσου ενδιαφέρουσα πτήση θα ήταν μια πτήση με ένα υπερελαφρύ αεροσκάφος - τρίκλι. Πτήση προς τρίκλιεκτελέστηκε σε συνδυασμό με έναν έμπειρο πιλότο πάνω από τη Γκάγκρα και την Πιτσούντα.

Περί τρικς

Trike- μηχανοκίνητα υπερελαφριά αεροσκάφη. σηκώθηκε τρίκλιβασίζεται σε ένα ανεμόπτερο και κληρονόμησε πολλά σχεδιαστικά στοιχεία και τεχνολογίες κατασκευής από τους προκατόχους του. Το φτερό ενός ανεμόπτερου χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ανύψωσης και η μονάδα προπέλας χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ώθησης. Trikeεξοπλισμένο με εξοπλισμό προσγείωσης για απογείωση και προσγείωση. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ενός μηχανοκίνητου ανεμόπτερου ανήκει στον Γάλλο Gerard Tavenot (1974).

Trikeβρήκε τη θέση της στην ιεραρχία των μηχανοκίνητων αεροσκαφών. Παρακάτω είναι μηχανοκίνητα αλεξίπτωτα πλαγιάς και πάνω είναι ελαφριά και, εν μέρει, εξαιρετικά ελαφριά αεροσκάφη. Όσον αφορά το κόστος, ένα trike καταλαμβάνει επίσης μια μεσαία θέση: κατά μέσο όρο, είναι δύο φορές πιο ακριβό από ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς και το μισό ακριβότερο (τουλάχιστον) από ένα υπερελαφρύ αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, σας επιτρέπει να πετάτε σαν αεροπλάνο, αλλά απαιτεί σημαντικά χαμηλότερο λειτουργικό κόστος από ένα αεροπλάνο.

Trikeμπορεί να χρησιμοποιήσει δρόμους και χωράφια για απογείωση και προσγείωση. Σε αυτό είναι κοντά σε ένα μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς, αλλά σε αντίθεση με αυτό είναι λιγότερο κρίσιμο για τις καιρικές συνθήκες και πετά με υψηλές ταχύτητες (60-100 km/h αντί για 30-45 km/h για ένα μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς), επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε επιπλέον φορτίο ή ένα επιπλέον άτομο έως 120 κιλά. Για απογείωση και προσγείωση, εκτός από τροχούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και χιονοπέδιλα ή πλωτήρες νερού, γεγονός που διευρύνει τις δυνατότητες χρήσης σε σύγκριση με ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς.

Ασφάλεια πτήσεων. Δεδομένου ότι ένα μηχανοκίνητο ανεμόπτερο εξελίχθηκε από ένα ανεμόπτερο, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα ανεμόπτερο, γλιστράει με μια κατάβαση. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων απαιτεί προσγείωση με τον κινητήρα σβηστό. Επομένως, εάν ο κινητήρας παρουσιάσει βλάβη, ο πιλότος πρέπει να προσγειώσει τη συσκευή, αρκεί να βρεθεί κατάλληλη τοποθεσία.

Καιρός. Πολλά εξαρτώνται από την ικανότητα του πιλότου και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τρικ. Γενικά, οι πτήσεις επιτρέπονται σε ανέμους έως 12 m/s. Δεν είναι επιθυμητό να πετάτε πάνω από το έδαφος μια καλοκαιρινή μέρα, καθώς η θερμική δραστηριότητα είναι υψηλή και ως εκ τούτου οι αναταράξεις αυξάνονται - δεν είναι ασφαλές να πετάτε σε ισχυρές προσκρούσεις, ειδικά εάν εμφανίζονται αρνητικές δυνάμεις g. Το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν ή/και σε υψηλή υγρασία αέρα, μπορεί να εμφανιστεί παγοποίηση της πτέρυγας - αυτό είναι επίσης επικίνδυνο.

Από την ιστορία τρίκες

Η αιωροπτερία, η οποία βίωνε μια περίοδο ραγδαίας ανάπτυξης στη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, έγινε γρήγορα ένα δημοφιλές άθλημα. Το μυστικό της επιτυχίας εξηγείται κυρίως στον απλό σχεδιασμό και τα μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους.

Αλλά τα ανεμόπτερα απαιτούν μια συγκεκριμένη ανύψωση για να εκτοξευθούν και ανοδικά ρεύματα για να αποκτήσουν ύψος. Η επιθυμία των αθλητών να επεκτείνουν τις δυνατότητες ενός ανεμόπτερου ξεκινώντας από επίπεδο έδαφος οδήγησε στην εμφάνιση αιωρόπτερου εξοπλισμένων με κινητήρες - μηχανοκίνητα ανεμόπτερα.

Τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα εκείνης της περιόδου διακρίθηκαν από μια μεγάλη ποικιλία σχεδίων και διατάξεων και την αναζήτηση βέλτιστων τεχνικών λύσεων. Την περίοδο 1980 - 1984 βρέθηκαν κυρίως τέτοιες λύσεις και ακολούθησε έκρηξη στην ανάπτυξη αυτών των τύπων αεροσκαφών.

Παράταξη τρικ

Σε όλα τα στάδια της ανάπτυξης των μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων, συναντήθηκαν διάφορα σχέδια και διατάξεις. Μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε δύο ομάδες.

Η πρώτη ομάδα περιελάμβανε μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, που εκτοξεύτηκαν από την απογείωση του πιλότου. Τα πλεονεκτήματα των συσκευών αυτής της ομάδας περιλαμβάνουν το χαμηλό βάρος της δομής, την ικανότητα εγκατάστασης κινητήρων χαμηλής ισχύος σε αυτές και τη χρήση ανώμαλων πλατφορμών για εκτόξευση. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλα για

Μεταφορά ωφέλιμου φορτίου, αφού κατά την εκτόξευση ο πιλότος υπόκειται σε μεγάλη σωματική καταπόνηση. Επιπλέον, η ασφάλεια πτήσης μειώνεται επίσης, καθώς ο πιλότος μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι άκαμπτα στερεωμένος σε σχέση με τη δομή, αλλά βρίσκεται σε ένα μαλακό σύστημα ανάρτησης που επιτρέπει την κίνηση του εκκρεμούς σε σχέση με το φτερό.

Μια ανάλυση αεροπορικών ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται ανεμόπτερα (μηχανοκίνητα αιωρόπτερα της πρώτης ομάδας) δείχνει ότι η συντριπτική πλειονότητα των σοβαρών τραυματισμών συμβαίνει όταν το κεφάλι ή το στήθος χτυπά στο έδαφος. Κατά τη διάρκεια στάσεων, οι οποίες είναι δυνατές κατά τη διάρκεια πτήσεων σε χαμηλά υψόμετρα και χαμηλές ταχύτητες, το τρικ συγκρούεται με το έδαφος όταν η τροχιά του είναι απότομη. σε μια τέτοια κατάσταση, το σώμα του πιλότου γέρνει προς τα εμπρός, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα δυσάρεστων συνεπειών.

Τα πιο διαδεδομένα είναι η δεύτερη ομάδα μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων, τα οποία έχουν ένα πλαίσιο που αντιγράφει σε μεγάλο βαθμό την άτρακτο ενός μικροαεροσκάφους και περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό πλαίσιο, ένα κάθισμα πιλότου κ.λπ. (καθομιλουμένη - "τρόλεϊ"). Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με έλικα, ρεζερβουάρ καυσίμου κ.λπ.) είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο. Το μηχανοκίνητο καρότσι (σύστημα ανάρτησης) συνδέεται στο φτερό μέσω ενός μεντεσέ που έχει τουλάχιστον δύο βαθμούς ελευθερίας στη γωνιακή κίνηση. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το κάθισμα του πιλότου, το πλαίσιο, ο εξοπλισμός και άλλα στοιχεία είναι τοποθετημένα σε ένα μηχανοκίνητο τρόλεϊ.

Τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα με τρόλεϊ είναι εύκολα στη χρήση και δεν έχουν ιδιαίτερες σχεδιαστικές δυσκολίες, γεγονός που σας επιτρέπει να τα αποσυναρμολογήσετε και να επανασυναρμολογήσετε γρήγορα και να αντικαταστήσετε το φτερό. Τέτοια μηχανοκίνητα ανεμόπτερα είναι πιο άνετα και χειρίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα αθλητικά ανεμόπτερα. Ένα μηχανοκίνητο καρότσι είναι προσαρμοσμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Με την αφαίρεση της πτέρυγας, ένα τέτοιο τρικ μπορεί να χρησιμεύσει ως όχημα εδάφους.

Ταξινόμηση τρικών

Ανάλογα με τον σκοπό που προορίζονται, το τρίκλινο μπορεί να ταξινομηθεί στις ακόλουθες ομάδες:
αθλητικές και ερασιτεχνικές πτήσεις για τη δική σας ευχαρίστηση. Χαρακτηρίζονται από ποικιλία σχεδίων και μπορεί να έχουν σημαντικούς περιορισμούς.
για αεροφωτογράφηση και εναέριες εργασίες για τη γεωργία κ.λπ. Αυτή είναι η πιο μαζική ομάδα. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της ομάδας είναι η ενοποίηση και η μαζική παραγωγή. οι τουριστικές εκδρομές, κατά κανόνα, έχουν ελκυστική εμφάνιση (τα φέρινγκ από fiberglass χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά είναι υπέρβαρα και ακριβά).

Πώς να μεταφέρετε ένα τρίκλινο;

Όλα εξαρτώνται από το μέγεθος. Κάποια trikes χωρούν στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, αλλά πιο συχνά απαιτείται ρυμουλκούμενο. Το φτερό διπλώνεται σε συσκευασία μήκους 2...4 μέτρων.
Πόσο διαρκεί η πασαρέλα για ένα τρίκλι;
Φυσικά, όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο, αλλά 100-150 m θα πρέπει να είναι αρκετά για απογείωση και προσγείωση. Το πιο σημαντικό είναι ότι μετά την απογείωση κατά την αναρρίχηση και πριν από την προσγείωση δεν υπάρχουν εμπόδια κατά την ολίσθηση.

Διάρκεια πτήσης με τρίκλινο;
Η διάρκεια της πτήσης καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων και το φορτίο που μεταφέρεται με το τρίκλινο. Κατά μέσο όρο, υπολογίζονται 10 λίτρα καυσίμου ανά ώρα πτήσης, αλλά αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου είναι 20-50 λίτρα. Μπορείτε να πετάξετε ως ζευγάρι ή μόνοι σας με μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου. Δηλαδή τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τρικ και του φορτίου που μεταφέρεται, καθώς και η ταχύτητα, δηλ. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα (κατανάλωση καυσίμου) θα καθορίσει τη διάρκεια της πτήσης σας.

Πόσο μακριά μπορείτε να πετάξετε σε ένα τρίκλινο;
Λόγω του γεγονότος ότι η οριζόντια πτήση εξαρτάται από την ώθηση του κινητήρα, η εμβέλεια καθορίζεται από την ποσότητα καυσίμου επί του σκάφους. Ο αντίθετος άνεμος έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στην εμβέλεια της πτήσης. Εάν έχετε 30 λίτρα στο ρεζερβουάρ, τότε κατά μέσο όρο η πτήση θα είναι 3 ώρες και με μέση ταχύτητα 70 km/h σε ήρεμο καιρό, η εμβέλεια πτήσης θα φτάσει τα 210 km. Από τους υπολογισμούς αφαιρούμε την επίδραση του βάρους απογείωσης και της κατεύθυνσης του ανέμου.

Σε τι υψόμετρα πετάει ένα τρίκλι;

Κατά κανόνα, το ύψος πτήσης σε κύκλο είναι 100 m, το υψόμετρο των πτήσεων στη ζώνη (για πιο απότομες στροφές, αναρριχήσεις και τσουλήθρες) φτάνει τα 200-300 m Εάν θέλετε να ορίσετε ρεκόρ "υψομέτρου", τότε χρειάζεστε ένα trike με καλό / δυνατό κινητήρα. Υπάρχουν πληροφορίες ότι κάποιος ανέβηκε με επιβάτη στα 4500 μέτρα με κινητήρα ROTAX-582 ισχύος 64 ίππων, αλλά εκεί είναι κρύο και δεν έχει ενδιαφέρον.

Με τι ταχύτητες πετάει ένα τρίκλι;
Εξαρτάται από την απόδοση της πτήσης. Συνήθως η ελάχιστη ταχύτητα είναι 45-55 km/h, η μέγιστη ταχύτητα είναι 90-110 km/h. Ταχύτητα εξισορρόπησης - αυτή η πτήση εκτελείται με πεταχτό τραπεζάκι - κατά μέσο όρο 55-70 km/h.

Τι καύσιμο χρησιμοποιείται για έναν τρικλοκινητήρα;
Οι δίχρονοι κινητήρες απαιτούν βενζίνη (76, 92, 95) και λάδι (ειδικό για δίχρονους κινητήρες), και το χειμώνα επίσης αλκοόλ. Για τετρακύλινδρους κινητήρες - βενζίνη (92, 95). Δείτε τις προδιαγραφές του κινητήρα.

Το trike είναι ένα μηχανοκίνητο υπερελαφρύ αεροσκάφος. Εμφανίστηκε ένα τρικ
βασίζεται σε ένα ανεμόπτερο και κληρονόμησε πολλά σχεδιαστικά στοιχεία και τεχνολογίες από τους προκατόχους του
βιομηχανοποίηση. Το φτερό ενός ανεμόπτερου χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ανύψωσης και η μονάδα προπέλας χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ανύψωσης.
για τη δημιουργία έλξης. Το trike είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσγείωσης για απογείωση και προσγείωση. Ευρεσιτεχνία για εφεύρεση
Το αιωρόπτερο ανήκει στον Γάλλο Ζεράρ Ταβενό (1974).

Διθέσιο τρίκλινο

Τουριστικό και εκδρομικό τρικ
Το trike έχει βρει τη θέση του στην ιεραρχία των μηχανοκίνητων αεροσκαφών. Παρακάτω βρίσκονται
μηχανοκίνητα αλεξίπτωτα πλαγιάς και πάνω από αυτό - ελαφριά και, εν μέρει, υπερελαφριά αεροσκάφη. Το κόστος του τρικ είναι επίσης
καταλαμβάνει μια μεσαία θέση: κατά μέσο όρο είναι δύο φορές πιο ακριβό από ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς και το μισό φθηνότερο (τουλάχιστον)
υπερελαφριά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, σας επιτρέπει να πετάτε σαν αεροπλάνο, αλλά απαιτεί σημαντικά λιγότερα
λειτουργικό κόστος από ένα αεροπλάνο.

Trike κατά την απογείωση

Trike σε πλωτήρες
Το τρικ μπορεί να χρησιμοποιήσει δρόμους και χωράφια για απογείωση και προσγείωση. Σε αυτό είναι κοντά σε μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς, αλλά
Αντίθετα, είναι λιγότερο κρίσιμο για τις καιρικές συνθήκες και πετά με υψηλές ταχύτητες (60-100 km/h αντί για
30-45 km/h για μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς), επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε επιπλέον φορτίο ή ένα ακόμη άτομο βάρους έως 120 kg.
Για απογείωση και προσγείωση, εκτός από τροχούς, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε χιονοπέδιλα ή πλωτήρες νερού, που
διευρύνει τις δυνατότητες εφαρμογής σε σύγκριση με ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς.

Ασφάλεια πτήσεων.
Δεδομένου ότι ένα μηχανοκίνητο ανεμόπτερο εξελίχθηκε από ένα ανεμόπτερο, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα ανεμόπτερο, γλιστράει με μια κατάβαση. ΣΕ
Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων απαιτεί προσγείωση με τον κινητήρα σβηστό. Να γιατί,
Εάν ο κινητήρας παρουσιάσει βλάβη, ο πιλότος πρέπει να προσγειώσει τη συσκευή, μόνο εάν βρεθεί κατάλληλη τοποθεσία.

Άποψη από ένα τρίκλινο κατά την πτήση

Έλεγχος τρικ κατά τη στροφή
Καιρός.
Πολλά εξαρτώνται από την ικανότητα του πιλότου και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τρικ. Γενικά
Οι πτήσεις επιτρέπονται σε ανέμους έως 12 m/s. Δεν ενδείκνυται να πετάτε πάνω από το έδαφος μια καλοκαιρινή μέρα, καθώς είναι θερμική
η δραστηριότητα είναι υψηλή, και ως εκ τούτου οι αναταράξεις αυξάνονται - δεν είναι ασφαλές να πετάς σε ισχυρές αναταράξεις,
ειδικά αν προκύψουν αρνητικές υπερφορτώσεις. Το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν ή/και στο
Η υψηλή υγρασία του αέρα μπορεί να προκαλέσει παγοποίηση της πτέρυγας - αυτό δεν είναι επίσης ασφαλές.

Τρικ κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίδειξης στην Ελβετία, συνοδεία συνοδείας πουλιών

Διθέσιο trike σε πτήση χωρίς επιβάτη
Από την ιστορία των τρικών
Η αιωροπτερία, η οποία γνώρισε μια περίοδο ραγδαίας ανάπτυξης στη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, σε σύντομο χρονικό διάστημα έγινε
το πιο δημοφιλές άθλημα. Το μυστικό της επιτυχίας εξηγείται κυρίως στον απλό σχεδιασμό και
μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους.

Αλλά τα ανεμόπτερα απαιτούν μια ορισμένη ανύψωση και ανύψωση
ρέει για να κερδίσει υψόμετρο. Η επιθυμία των αθλητών να επεκτείνουν τις δυνατότητες ενός αιωρόπτερου ξεκινώντας από ένα επίπεδο
Το έδαφος οδήγησε στην εμφάνιση αιωρόπτερα εξοπλισμένων με κινητήρες - μηχανοκίνητα ανεμόπτερα.

Αεροπορική βόλτα με ανεμόπτερο με κινητήρα

Χίλια χιλιόμετρα μετά την προσγείωση
Τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα εκείνης της περιόδου διακρίνονταν από μια μεγάλη ποικιλία σχεδίων και διατάξεων, την αναζήτηση βέλτιστων
τεχνικές λύσεις. Την περίοδο 1980 - 1984 βρέθηκαν κυρίως τέτοιες λύσεις και ακολούθησε έκρηξη
στην ανάπτυξη αυτών των τύπων αεροσκαφών.
Παράταξη τρικ
Σε όλα τα στάδια της ανάπτυξης των μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων, συναντήθηκαν διάφορα σχέδια και διατάξεις. Μπορούν να είναι υπό όρους
χωριστείτε σε δύο ομάδες.

Η πρώτη ομάδα περιελάμβανε μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, που εκτοξεύτηκαν από την απογείωση του πιλότου. Τα πλεονεκτήματα των συσκευών αυτού
ομάδα ακολουθεί το μικρό βάρος της δομής, τη δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρων χαμηλής ισχύος σε αυτά και
χρήση ανώμαλων πλατφορμών για εκκίνηση. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλα για τη μεταφορά ωφέλιμων φορτίων,
αφού κατά την εκτόξευση, ο πιλότος υπόκειται σε μεγάλη σωματική καταπόνηση. Επιπλέον, μειώνεται
και την ασφάλεια πτήσης, καθώς ο πιλότος μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι σταθερά στερεωμένος σε σχέση με τη δομή,
και βρίσκεται σε ένα μαλακό σύστημα ανάρτησης που επιτρέπει την κίνηση του εκκρεμούς σε σχέση με το φτερό.

Trike στα σκι

Σε μηχανοκίνητο ανεμόπτερο χωρίς φτερό στο χιόνι
Η ανάλυση των αεροπορικών ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται ανεμόπτερα (μηχανοκίνητα αιωρόπτερα της πρώτης ομάδας) δείχνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία
Οι πιο σοβαροί τραυματισμοί συμβαίνουν όταν το κεφάλι ή το στήθος χτυπήσει στο έδαφος. Σε περίπτωση πιθανών πάγκων
Κατά τη διάρκεια πτήσεων σε χαμηλά υψόμετρα και χαμηλές ταχύτητες, το τρίκλινο συγκρούεται με το έδαφος όταν αυτό
η τροχιά έχει απότομη κλίση. Σε μια τέτοια κατάσταση, το σώμα του πιλότου γέρνει προς τα εμπρός, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα
δυσάρεστες συνέπειες.

Τα πιο διαδεδομένα είναι η δεύτερη ομάδα μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων, τα οποία έχουν ένα πλαίσιο που σε μεγάλο βαθμό αναπαράγει
την άτρακτο ενός μικροπλάνου και περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό πλαίσιο, κάθισμα πιλότου κ.λπ. (καθομιλουμένη - "τρόλεϊ").
Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με έλικα, ρεζερβουάρ καυσίμου κ.λπ.) είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο. Μηχανοκίνητο τρόλεϊ
(σύστημα ανάρτησης) συνδέεται στο φτερό μέσω μιας άρθρωσης που έχει τουλάχιστον δύο βαθμούς ελευθερίας στο γωνιακό
κίνηση. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το κάθισμα του πιλότου, το πλαίσιο, ο εξοπλισμός και άλλα στοιχεία είναι τοποθετημένα σε ένα μηχανοκίνητο τρόλεϊ.

Τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα με τρόλεϊ είναι εύκολα στη χρήση και δεν έχουν ιδιαίτερες σχεδιαστικές δυσκολίες, γεγονός που επιτρέπει
αποσυναρμολογήστε και επανασυναρμολογήστε τα γρήγορα, αντικαταστήστε το φτερό. Τέτοιες τρικ είναι πιο άνετες και ελεγχόμενες
όπως και τα αθλητικά ανεμόπτερα. Ένα μηχανοκίνητο καρότσι είναι προσαρμοσμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Στο
Με την αφαίρεση της πτέρυγας, ένα τέτοιο τρικ μπορεί να χρησιμεύσει ως όχημα εδάφους.

Ταξινόμηση τρικών
Ανάλογα με τον σκοπό που προορίζονται, το τρίκλινο μπορεί να ταξινομηθεί στις ακόλουθες ομάδες:

• αθλητικές και ερασιτεχνικές πτήσεις για τη δική σας ευχαρίστηση. Χαρακτηρίζεται από διαφορετικότητα
  σχέδια και μπορεί να έχει σημαντικούς περιορισμούς·
• για αεροφωτογράφηση και εναέριες εργασίες για τη γεωργία κ.λπ. Αυτό είναι το πιο
  μαζική ομάδα. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της ομάδας είναι η ενοποίηση και η μαζική παραγωγή.
• οι τουριστικές εκδρομές, κατά κανόνα, έχουν ελκυστική εμφάνιση (fiberglass
  φέρινγκ, αλλά είναι υπέρβαρα και ακριβά).

Στο πιλοτήριο ενός trike κατά τη διάρκεια της πτήσης

Έλεγχος τρικ κατά την πτήση
FAQ
Πόσο επικίνδυνο είναι να πετάς ένα τρίκλι;
Δεν υπάρχει κίνδυνος μόνο στην πτήση, αλλά και στο κολύμπι και στην οδήγηση αυτοκινήτου/μοτοσικλέτας. Υπάρχει
ορισμένοι κανόνες - κανόνες ασφάλειας πτήσεων και χαρακτηριστικά απόδοσης αεροσκάφους
συσκευή. Εάν δεν παραβιάσετε αυτούς τους κανόνες και δεν πετάτε με κρίσιμες ταχύτητες, τότε ο βαθμός κινδύνου είναι πολύ χαμηλός.

Πώς να μεταφέρετε ένα τρίκλινο;
Όλα εξαρτώνται από το μέγεθος. Μερικά trikes χωρούν στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, αλλά πιο συχνά χρειάζεστε
τροχόσπιτο. Το φτερό διπλώνεται σε συσκευασία μήκους 2...4 μέτρων.

Πόσο διαρκεί η πασαρέλα για ένα τρίκλι;
Φυσικά, όσο περισσότερα τόσο το καλύτερο, αλλά 100-150 m θα πρέπει να είναι αρκετά για απογείωση και προσγείωση. Το πιο σημαντικό είναι ότι
μετά την απογείωση κατά την ανάβαση και πριν από την προσγείωση δεν υπήρχαν εμπόδια κατά την ολίσθηση.

Διάρκεια πτήσης με τρίκλινο;
Η διάρκεια της πτήσης καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων και το φορτίο που μεταφέρεται με το τρίκλινο.
Κατά μέσο όρο, υπολογίζονται 10 λίτρα καυσίμου ανά ώρα πτήσης, αλλά αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου
είναι 20-50 λίτρα. Μπορείτε να πετάξετε ως ζευγάρι ή μόνοι σας με μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου. Αυτά είναι
σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τρικ και του φορτίου που μεταφέρεται, καθώς και η ταχύτητα, δηλ. τρόπο λειτουργίας κινητήρα
(κατανάλωση καυσίμου) θα καθορίσει τη διάρκεια της πτήσης σας.

Trike σε πλωτήρες για λειτουργία από νερό

Splashdown σε ένα trike
Πόσο μακριά μπορείτε να πετάξετε σε ένα τρίκλινο;
Λόγω του γεγονότος ότι η οριζόντια πτήση εξαρτάται από την ώθηση του κινητήρα, η εμβέλεια καθορίζεται από την παροχή καυσίμου
επί του σκάφους. Ο αντίθετος άνεμος έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στην εμβέλεια της πτήσης. Εάν έχετε
η δεξαμενή είναι 30 λίτρα, τότε κατά μέσο όρο η πτήση θα είναι 3 ώρες και με μέση ταχύτητα 70 km/h σε ήρεμες συνθήκες το εύρος πτήσης
θα φτάσει τα 210 χλμ. Από τους υπολογισμούς αφαιρούμε την επίδραση του βάρους απογείωσης και της κατεύθυνσης του ανέμου.

Σε τι υψόμετρα πετάει ένα τρίκλι;
Κατά κανόνα, το υψόμετρο περιστροφής είναι 100 m, το υψόμετρο των πτήσεων στη ζώνη (για πιο απότομη
στροφές, ανεβαίνει και γλιστράει) φτάνει τα 200-300 μ. Αν θέλετε να εγκαταστήσετε «μεγάλο υψόμετρο».
ρεκόρ, τότε χρειάζεσαι τρικ με καλό/ισχυρό κινητήρα. Οι πληροφορίες διαρρέουν ότι
κάποιος ανέβηκε με έναν επιβάτη στα 4500 μέτρα με κινητήρα ROTAX-582 με ισχύ 64 ίππων, αλλά έκανε κρύο εκεί
και χωρίς ενδιαφέρον.

Με τι ταχύτητες πετάει ένα τρίκλι;
Εξαρτάται από την απόδοση της πτήσης. Συνήθως η ελάχιστη ταχύτητα είναι 45-55 km/h,
μέγιστη αντίστοιχα 90-110 km/h. Ταχύτητα εξισορρόπησης - αυτή είναι μια πτήση που εκτελείται με πεταμένο τραπέζι
- κατά μέσο όρο 55-70 km/h.

Τι καύσιμο χρησιμοποιείται για έναν τρικλοκινητήρα;
Οι δίχρονοι κινητήρες απαιτούν βενζίνη (76, 92, 95) και λάδι (ειδικό για δίχρονους κινητήρες),
και το χειμώνα και αλκοόλ. Για τετρακύλινδρους κινητήρες - βενζίνη (92, 95). Δείτε τις προδιαγραφές του κινητήρα.

Trike χωρίς εξοπλισμό προσγείωσης

Το τρίκλινο πρέπει να ανεφοδιαστεί
Είναι δυνατή η εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών σε μηχανοκίνητο αιωρόπτερο;
Αυτή η ερώτηση μπορεί να γίνει μόνο από αρχάριους ή όσους ενδιαφέρονται. Να εκτελεί ακροβατικούς ελιγμούς
Απαιτείται καλή γνώση αεροδυναμικής και τεχνικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους και πείρα πτήσης.
Τα συμβατικά μηχανοκίνητα ανεμόπτερα μπορούν να κάνουν μια στροφή μάχης, μια στροφή roll, καθώς και καθοδικές σπείρες και
ανοδική, σχήμα οκτώ, βουτιά-γλίστρα. Πρέπει να υπάρχει χώρος κεφαλής για οποιαδήποτε στοιχεία!

Πώς να μάθετε να πετάτε ένα μηχανοκίνητο ανεμόπτερο;
Συνήθως η περίοδος εκπαίδευσης διαρκεί δύο μήνες - όλα εξαρτώνται από την ένταση και, εν μέρει, από τον καιρό.
Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει θεωρία, εκπαίδευση εδάφους και πτήσεις. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει 15 ώρες
επιδρομή. Είναι καλύτερο να σπουδάζετε σε κλαμπ όπου υπάρχουν παραδόσεις ασφάλειας πτήσεων. Αλλά όλα εξαρτώνται από την ικανότητα.

Πόσο κοστίζει ένα τρίκλινο;
Δείτε χαρακτηριστικά, διάρκεια ζωής, χρόνο λειτουργίας. Πόσο μπορείτε να αγοράσετε ή να πουλήσετε;
trike - πόσο μπορείτε να αγοράσετε ή να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο;