Τα μεσαίου μεγέθους SUV γίνονται ιστορία ένα προς ένα. Στη θέση τους, τα μεγάλα crossover έχουν εδραιωθεί σταθερά, με εσωτερικούς χώρους 5 και συχνά 7 θέσεων. Οι μονομαχίες μας σήμερα είναι τυπικά παιδιά της εποχής τους. Το Highlander στη σημερινή του γενιά «υποστηρίζει» το κλασικό Prado, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στη σειρά μοντέλων, στην εταιρική ιεραρχία. Και ο ίδιος ο Explorer, ακόμη και στην τελευταία γενιά, ήταν το ίδιο κλασικό SUV πλαισίου. Μπορούν λοιπόν να αντικαταστήσουν τα «εικονίδια» που έφυγε ή τελείωσε η εποχή των «κλασικών»;
Είμαι ο μόνος που πιστεύει ότι το σημερινό "Highlander" δεν μοιάζει τόσο με άλλα μοντέλα της Toyota όσο με τα Dodge και Ram στο εξωτερικό; Όχι, ο φωτογράφος μας Andrey Bak συμφωνεί απόλυτα μαζί μου. Το Highlander μοιάζει ιδιαίτερα με την τρέχουσα γενιά Dodge Durango, έναν σχεδόν άμεσο ανταγωνιστή, που έχει επίσης μονοκόκ αμάξωμα, αλλά είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο ισχυρό. Ωστόσο, για εμάς αυτή η ομοιότητα δεν είναι σχετική: το Durango δεν πωλείται στη Ρωσία, επομένως θα θεωρήσουμε την εμφάνιση του Highlander ως πρωτότυπη και θα τη θεωρήσουμε ως πλεονέκτημα του μοντέλου.
Οι «στενωμένοι» προβολείς και η μάσκα ψυγείου που φαρδαίνει προς τα κάτω φαίνονται πολύ επιθετικά. Αυτός δεν είναι καλός ισχυρός άνδρας, όχι: ο "Highlander" είναι ένας πολεμιστής, έτοιμος να πολεμήσει στο δρόμο με όλους ταυτόχρονα και με όλους ξεχωριστά
Η Ford επιδεικνύει επίσης ένα γωνιακό στυλ σχεδίασης. Πόσο διαφορετικός όμως είναι από τον Ιάπωνα ομόλογό του! Και παρόλο που εδώ μπορείτε επίσης να βρείτε ομοιότητες με τους ανταγωνιστές (ιδίως με το Jeep Grand Cherokee), εδώ δεν είναι τόσο προφανές. Μεγαλύτερα μεγέθη (ειδικά σε πλάτος) συμπληρώνουν μόνο την εικόνα ενός είδους κολοκυθιού, που προσπαθεί να κρατηθεί σε φόρμα, αλλά ξεκάθαρα αποπνέει την επιθυμία να τρώει καλά. Αυτό το crossover είναι για όσους προτιμούν πιο ήρεμες, κλασικές φόρμες, χωρίς έκφραση, αλλά με μια υγιή δόση φουτουρισμού.
Το εσωτερικό του "Highlander" συνεχίζει το θέμα της επιθετικότητας και της πίεσης που ξεκίνησε από το εξωτερικό. Γύρω από τον οδηγό δημιουργείται αμέσως μια ατμόσφαιρα σιγουριάς, καθώς και οικειότητας και άνεσης. Οι συσκευές είναι μεγάλες και σας επιτρέπουν να μην κοιτάτε προσεκτικά τις ενδείξεις τους. Τα πλήκτρα του συστήματος πολυμέσων είναι επίσης μεγάλα και δεν μπορείτε να τα χάσετε ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους. Το σύστημα κλιματισμού έχει τη δική του οθόνη και επομένως ο έλεγχός του απαιτεί ελάχιστη προσοχή. Και γενικά, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην εργονομία του Highlander: όλα εδώ είναι ακριβώς στη θέση τους, χωρίς ιδιορρυθμίες ή παραξενιές.
Το εσωτερικό της Toyota αφήνει μια καλή εντύπωση, αν και η τοποθέτηση των εξαρτημάτων θα μπορούσε να είναι πιο ακριβής, το δέρμα θα μπορούσε να είναι πιο απαλό και η διακόσμηση δεν θα μπορούσε να είναι τόσο «πλαστική». Αλλά πάνω από όλα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον μπλε οπίσθιο φωτισμό - φαίνεται πολύ κινέζικο. Μια σχεδιαστική πινελιά είναι ένα ράφι αποθήκευσης που εκτείνεται κατά μήκος του δεξιού μισού του μπροστινού πίνακα
Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι εύκολη στη χρήση, αλλά η έλλειψη πλοήγησης ήταν αινιγματική: παρά την παρουσία ξεχωριστού κλειδιού MAP/NAV, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη στο αυτοκίνητό μας. Το κεντρικό κουτί, λόγω του κεκλιμένου σχήματός του, δεν είναι πολύ βολικό ως υποβραχιόνιο, αλλά είναι πολύ ευρύχωρο. Υπάρχει επίσης μια μικρή τσέπη στο πάνελ της πόρτας
Το κάθισμα του οδηγού αμερικανικού τύπου είναι φαρδύ και η θέση του είναι ψηλά, συμβάλλοντας σε ένα σχετικά ήρεμο, μετρημένο στυλ οδήγησης. Τα μεγάλα όργανα είναι λίγο ενοχλητικά με χοντρά σημάδια στα καντράν. Αλλά είναι εύκολο να διαβάσετε πληροφορίες από την οθόνη του υπολογιστή του οχήματος. Ο αγωγός επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καλύπτεται με κάλυμμα, ώστε να μπορείτε να ελέγχετε τη λειτουργία μετάδοσης μόνο από την ένδειξη στο ταμπλό. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για τη θέση του επιλογέα και τις προσπάθειες σε αυτό
Το Highlander δεν είναι λιγότερο βολικό για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς: υπάρχει ξεχωριστός πίνακας ελέγχου κλιματισμού με εκτροπείς αερισμού οροφής, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και των θυρών. Ο ίδιος ο καναπές έχει προσαρμογές στη διαμήκη κατεύθυνση και στη γωνία κλίσης των ξεχωριστών πλατών. Υπάρχει ακόμη και ηλεκτρική θέρμανση. Αλλά η τρίτη σειρά είναι ειλικρινά στενή: ακόμα κι αν η μεσαία σειρά μετακινηθεί προς τα εμπρός, τα μαξιλάρια των καθισμάτων παραμένουν άβολα χαμηλά και υπάρχει έλλειψη χώρου για τα πόδια. Και είναι απίθανο η παρουσία ξεχωριστών εκτροπέων αερισμού με ποτηροθήκες εδώ να φωτίσει τη ζωή των επιβατών της «γκαλερί»
Στο εσωτερικό του Ford υπάρχει μια πιο σκοτεινή ατμόσφαιρα - λόγω της σκοτεινής επένδυσης όχι μόνο των πάνελ και των καθισμάτων, αλλά και της οροφής. Ναι, υπάρχουν δύο ολόκληρες ηλιοροφές, αλλά δεν κάνουν το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα του εσωτερικού θα αποκαλούσα την αδιάκριτη σχεδίασή του: δεν είναι σχεδόν αξέχαστη με κανέναν ολοκληρωμένο τρόπο, αφήνοντας αναμνήσεις μόνο για μεμονωμένες λεπτομέρειες, όπως ένα ευρύχωρο σύστημα πολυμέσων με μια διασπορά μικρών στρογγυλεμένων κουμπιών. Αλλά είναι ευρύχωρο εδώ, ειδικά σε πλάτος: είναι μια σπάνια περίπτωση όταν υπάρχει αξιοσημείωτος ελεύθερος χώρος ανάμεσα στο πάνελ της πόρτας και τον αριστερό αγκώνα του οδηγού. Αυτό δεν είναι UAZ ή Defender!
Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι ελαφρώς εσοχή στο βάθος της κονσόλας, γεγονός που καθιστά τη χρήση των δυνατοτήτων της οθόνης αφής άβολη: κυριολεκτικά πρέπει να τρυπήσετε με το νύχι σας στην κάτω σειρά των "εικονιδίων". Ο αποθηκευτικός χώρος στο κουτί του υποβραχιόνιου είναι μικρότερος από εκείνο της Toyota, αλλά έχει ένα επιπλέον ράφι για μικροαντικείμενα και θήκες για κάρτες και στυλό. Υπάρχει λιγότερο δέρμα στα πάνελ των θυρών, αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος στις τσέπες.
Με την πρώτη ματιά, το κάθισμα του οδηγού δεν φαίνεται καλύτερο από αυτό της Toyota. Ωστόσο, δεν υπάρχει μόνο θέρμανση και αερισμός, αλλά και λειτουργία μασάζ, που μπορεί να βοηθήσει πολύ σε ένα μεγάλο ταξίδι! Στο ταμπλό, το κέντρο της προσοχής είναι το ταχύμετρο. Το ταχύμετρο είναι μικρό και, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να "απενεργοποιηθεί" εντελώς - μεταδίδεται στην αριστερή οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα "puck" για την επιλογή τρόπων λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς
Στη δεύτερη σειρά, η απουσία αναδιπλούμενου υποβραχιόνιου προκαλεί έκπληξη, γι' αυτό και οι ποτηροθήκες βρίσκονται σχεδόν στο πάτωμα, πάνω από το χαμηλό κεντρικό τούνελ. Η μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού είναι πιο απλή εδώ. Αλλά υπάρχουν υποδοχές για φόρτιση gadget και ακόμη και πρίζα 230V. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα του Explorer έναντι του αντιπάλου του είναι η άνεση της τρίτης σειράς: τα μαξιλάρια των καθισμάτων εδώ είναι ψηλότερα, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια και γενικά, όχι μόνο τα παιδιά, αλλά και οι ενήλικες μεσαίου μεγέθους μπορούν να χωρέσουν στο " γκαλερί» με επαρκή άνεση
Σχάρες αποσκευών
Το πίσω παρμπρίζ της Toyota αφήνει λίγο περισσότερο χώρο φόρτωσης πίσω από την τρίτη σειρά από ό,τι αναμενόταν. Ταυτόχρονα, υπάρχει επίσης ένα υπόγειο διαμέρισμα όπου μπορεί να τοποθετηθεί όχι μόνο ένα κιτ ταξιδίου, αλλά και ένα σύνολο τυπικών εργαλείων. Η αναδίπλωση των πλατών δημιουργεί έναν μεγάλο χώρο φόρτωσης με σχεδόν επίπεδο δάπεδο.
Στη Ford, δεν υπάρχει υπερυψωμένο πάτωμα στη διαμόρφωση των 7 θέσεων, επομένως το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο. Ωστόσο, ούτε εδώ υπάρχουν μυστικά διαμερίσματα και το εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται βαθιά μέσα στο διαμέρισμα και δεν σας επιτρέπει να τοποθετήσετε έναν αφαιρεμένο τροχό πλήρους μεγέθους στη θέση του. Αλλά η τρίτη σειρά διπλώνει ηλεκτρικά και ο χώρος φόρτωσης με τις πλάτες διπλωμένες δεν είναι λιγότερο ογκώδης και επίπεδος.
Η τρέχουσα γενιά του Highlander έχει ήδη λάβει μέρος στη συγκριτική μας δοκιμή. Τότε αυτό το crossover αποδείχθηκε ένα τραχύ, αλλά πολύ ισορροπημένο στέισον βάγκον. Σήμερα όμως ο αντίπαλός του είναι διαφορετικός, οπότε η αντίληψη για το αυτοκίνητο έχει αλλάξει. Πώς μπορείς να περιγράψεις τον χαρακτήρα της με λίγες λέξεις; Πλαίσιο SUV! Αυτό είναι σωστό: η οδήγηση ενός Toyota σου δίνει μια αίσθηση παρόμοια με την οδήγηση ενός κλασικού τζιπ. Η ανάρτηση είναι απαλή, στα κύματα της ασφάλτου το σώμα ταλαντεύεται τόσο από πλευρά σε πλευρά όσο και από πλώρη σε πρύμνη - σχεδόν σαν ένα μικρό ιστιοπλοϊκό σκάφος σε μια καταιγίδα. Ως αποτέλεσμα, αντί για το κούνημα που είναι γνωστό σε άλλα crossover, οι επιβάτες Highlander υποφέρουν από ανωμαλίες.
Και τα δύο crossover είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τα πρότυπα των μεσαίου μεγέθους SUV: και στις δύο περιπτώσεις, 6κύλινδροι κινητήρες κρύβονται κάτω από την κουκούλα, με τα οποία δεν χρειάζεται να μιλάμε για έλλειψη ισχύος και ακόμη και δυναμική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων είναι αποδεδειγμένα παρόμοια: 3,5 λίτρα κυβισμού και 249 «οικονομικοί» ίπποι. εξουσία
Αλλά από την πλευρά του οδηγού, αυτό που είναι χειρότερο από το pitching εδώ είναι ότι το τιμόνι αποδεικνύεται πολύ ευαίσθητο στις ανωμαλίες του δρόμου: μόλις η ποιότητα της ασφάλτου πέσει κάτω από την «καλή» βαθμολογία, το «τιμόνι» αρχίζει να παρεκκλίνει από μόνο του με αξιοζήλευτη κανονικότητα, πρώτα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εάν κρατάτε σφιχτά το τιμόνι, τότε μπορεί να μην παρατηρήσετε όλες αυτές τις «γιορτές», επειδή δεν υπάρχουν πραγματικά αιχμηρές και δυνατές παρορμήσεις από τους τροχούς. Αλλά μόλις χαλαρώσετε, το αυτοκίνητο αποκτά «ανεξαρτησία», απαιτώντας προσοχή τόσο στον εαυτό του όσο και στο δρόμο.
Το «έξι» βενζίνης 3,5 λίτρων δίνει στο Highlander μια αίσθηση δύναμης και ελαφρότητας ταυτόχρονα. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, εάν θέλετε απότομη επιτάχυνση κατά την οδήγηση, δεν ρίχνει ταχύτητες αρκετά γρήγορα - ευτυχώς, στη λειτουργία "χειροκίνητη" μπορείτε να "κόψετε" τις περιττές ταχύτητες εκ των προτέρων
Αυτό είναι ιδιαίτερα προσβλητικό δεδομένου του γεγονότος ότι το Highlander οδηγεί υποδειγματικά σε σπασμένους δρόμους: αντιμετωπίζει με λεπτότητα σχεδόν κάθε είδους λακκούβες και επιτρέπει την κίνηση ταχύτερα από τη ροή χωρίς ενόχληση. Σχεδόν σαν ένα πλαίσιο SUV. Σχεδόν - επειδή το ταξίδι αναστολής εδώ είναι ακόμα μικρότερο. Αλλά αυτό, δυστυχώς, είχε χειρότερο αντίκτυπο στη σταθερότητα της κίνησης στις υψηλές ταχύτητες: η κύλιση και η απαλότητα της διαδρομής κυριαρχούν έναντι της κατευθυντικής ευστάθειας και του καλού χειρισμού.
Το πρόβλημα με τα μεγάλα SUV - ανεπαρκώς αποτελεσματικά φρένα - είναι επίσης χαρακτηριστικό του Highlander. Αλλά αν σε αστικές λειτουργίες η ταλαιπωρία προκαλείται μόνο από καταδύσεις αμαξώματος, τότε με έντονο φρενάρισμα στον αυτοκινητόδρομο, η «αποτελεσματικότητα» των φρένων μπορεί ακόμη και να τρομάξει
Η οδηγική απόδοση του Explorer () είναι ακριβώς το αντίθετο του Highlander. Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό και η θέση οδήγησης δημιουργούν τη διάθεση για ήρεμη και ακόμη και χαλαρή οδήγηση: τα χαρακτηριστικά του πλαισίου της Ford προκαλούν μια πραγματικά ενεργή (για crossover, φυσικά) οδήγηση. Όμως, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, το «American» είναι μόλις 3 km/h ταχύτερο από το «ιαπωνικό» με απολύτως τον ίδιο χρόνο επιτάχυνσης έως «εκατοντάδες» (8,7 δευτερόλεπτα). Τι συμβαίνει;
Εκτός από την πιο αποτελεσματική λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Explorer διακρίνεται επίσης από πιο άκαμπτες ρυθμίσεις ανάρτησης. Υπάρχει λιγότερη κύλιση στις στροφές, καθώς και βουτιά αμαξώματος κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση, ενώ υπάρχει περισσότερος ενθουσιασμός στις στροφές. Η Ford ανταποκρίνεται πιο εύκολα όχι μόνο στις εισόδους του πεντάλ, αλλά και στις εισόδους του τιμονιού. Τα φρένα φαίνονται επίσης πιο αξιόπιστα: είναι ευκολότερο να προβλεφθεί η απόσταση πέδησης εδώ και η σταθερότητα κατά την έντονη επιβράδυνση είναι αισθητά καλύτερη. Για χρήση σε άσφαλτο, ο Explorer είναι σίγουρα προτιμότερος.
Και τα δύο crossover δεν ενοχλούν με θόρυβο κατά την οδήγηση. Ωστόσο, η «φωνή» του κινητήρα της Ford έχει πιο σκληρές και ηχηρές «νότες» από αυτή της Toyota
Αλλά η πραγματική δοκιμή περίμενε τα crossover μας σε ένα λατομείο άμμου, όπου οι δυνατότητες και οι διαφορές των τετρακίνησης αποδεικνύονται πλήρως. Φυσικά, περιμέναμε περισσότερα από το Highlander, το οποίο επέδειξε καλύτερα γεωμετρικά χαρακτηριστικά ακόμη και στο δρόμο προς το λατομείο. Επιπλέον - υπάρχει ένα ξεχωριστό κλειδί για την απενεργοποίηση ηλεκτρονικών συστημάτων που μπορεί να επηρεάσουν τις χαλαρές επιφάνειες. Κάντε κλικ πάνω του και...
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, τα ηλεκτρονικά στην Toyota δεν έσβησαν εντελώς. Και θα ήταν ωραίο αν συνέχιζε τη λεπτή δουλειά της προσομοίωσης μπλοκαρίσματος ή περιορισμού της υπερβολικής ολίσθησης: εδώ το σύστημα στραγγαλίζει χονδρικά και επιπόλαια τον κινητήρα, κάτι που, αν δεν υπάρχει επαρκής αποθεματικός ταχύτητας, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Και μετά προσπαθήστε να απομακρυνθείτε στην άμμο!
Στον Explorer, τα ηλεκτρονικά μπορούν επίσης να "απενεργοποιηθούν" (για να το κάνετε αυτό, πρέπει να περάσετε από πολλά υπομενού στις ρυθμίσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή). Ωστόσο, για αρχή, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε την ειδική λειτουργία «άμμου» του συστήματος διαχείρισης εδάφους εκτός δρόμου, που υποστηρίζει την οδήγηση με χαμηλότερες ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα: Η Ford περιστρέφει τους τροχούς με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά, αποτρέποντας πρακτικά οποιαδήποτε απώλεια ροπής σε αυτούς, κόβοντας κύκλους γύρω από το Highlander που έχει κολλήσει στην άμμο. Αλλά ακόμη και μετά τη διακοπή, είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε να κινείστε σε αυτές τις συνθήκες στο "Αμερικανικό".
Η λήψη θεαματικών λήψεων του Explorer στην άμμο δεν θα είναι πρόβλημα: το μεγάλο crossover αντιμετωπίζει πολύ πιο εύκολα τις παγίδες άμμου. Το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης λειτουργεί επίσης πιο αποτελεσματικά εδώ. Ωστόσο, αν είχαμε πραγματοποιήσει τις δοκιμές μας σε βραχώδες έδαφος ή σε αυλάκι σε ξέφωτο δάσους, η Ford, που έχει τις χειρότερες γεωμετρικές παραμέτρους, δεν θα φαινόταν πλέον τόσο σίγουρος
Μπορούν λοιπόν οι μονομαχίες μας να αντικαταστήσουν τα SUV απερχόμενου πλαισίου; Εάν δεν λάβετε υπόψη τις δυνατότητες συντονισμού και την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών συστημάτων υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων, τότε τόσο η Toyota όσο και η Ford δεν είναι τόσο κατώτερα από τα πρώην αγαπημένα τους. Ταυτόχρονα, το Highlander μοιάζει και με τζιπ πλαισίου ως προς τις οδηγικές αισθήσεις: πιο απαλό, ακόμη και επιβλητικό κατά κάποιο τρόπο, αλλά με πολύ ενεργοβόρα ανάρτηση.
Ο Explorer είναι επίσης βάναυσος, αλλά όχι τόσο χαλαρός στην κίνηση και πολύ καλύτερα προσαρμοσμένος στη «ζωή» στην άσφαλτο. Έχει περισσότερα ηλεκτρονικά, είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά και μοντέρνο σχεδόν σε όλα. Και αυτό που είναι σημαντικό, είναι αισθητά πιο προσιτό. Επομένως, εάν οι οδηγικές αισθήσεις ενός κλασικού SUV δεν είναι τόσο σημαντικές για εσάς, η Ford θα είναι η καλύτερη επιλογή και ο νικητής της δοκιμής μας.
Τεχνικές προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστών)
| Toyota Highlander | Ford Explorer | |
|---|---|---|
| Σώμα | ||
| Τύπος | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 7/5 | 7/5 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V | 6, σχήμα V |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 3456 | 3497 |
| Ισχύς, λ. Με. στις σ.α.λ | 249/6200 | 249/6500 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 337/4700 | 345/4000 |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος | Γεμάτος |
| Μετάδοση | 6-αυτόματο | 6-αυτόματο |
| Φρένα | ||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Δίσκος |
| Εναιώρημα | ||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλίδι | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4865x1925x1730 | 5019x1988x1788 |
| Μεταξόνιο, mm | 2790 | 2860 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 197 | 210 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 2140 | 2181 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 72 | 70 |
| Όγκος κορμού, l | 269–813–2356 | 595–1243–2313 |
| Ελαστικά | 245/55 R19 | 245/60 R18 (255/50 R20) |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | 183 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 8,7 | 8,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| Μικτός κύκλος | 10,6 | 11,0 |
| Εκπομπές CO2, g/km, περιβαλλοντική κλάση | 246, Euro-5 | ν.δ., Euro-5 |
| Κόστος, τρίψτε. (από τον Σεπτέμβριο του 2016) | ||
| Βασική έκδοση | 3 408 000 | 2 989 000 |
| Δοκιμαστικό πακέτο | 3 762 000 | 3 434 000 |
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των crossover επταθέσιων είναι αρκετά έντονος και αυτό έχει αρχίσει να γίνεται αισθητό ακόμα και στη ρωσική αγορά. Στις μέρες μας, δεν αρκεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο να είναι απλώς ευρύχωρο και άνετο, χρειάζεται να έχει μια στροφή. Πάρτε, για παράδειγμα, έναν από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή του Ford Explorer. Αυτός είναι ένας παλιός γνώριμος που έχει αποτελέσει το θέμα της δοκιμής μας περισσότερες από μία φορές, έχοντας ήδη αποκτήσει φήμη ως «gadget on wheels». Ταυτόχρονα, εξαιρετικές είναι και οι υπόλοιπες ιδιότητες που απαιτούνται από αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Μια γρήγορη ματιά
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_07_Image_0003.jpg)
Η νέα γενιά του δεύτερου ήρωα της δοκιμής μας, Toyota Highlander, εμφανίστηκε φέτος. Προηγουμένως, αυτό το μοντέλο της διάσημης ιαπωνικής ανησυχίας διακρινόταν από αξιοπρεπείς ιδιότητες απόδοσης, αλλά ήταν λίγο βαρετό. Το σημερινό Highlander φαίνεται να προσπαθεί να δείξει με όλη του την εμφάνιση: "I'm different!" Με φόντο το βάναυσο Ford Explorer με ένα μνημειώδες μπροστινό μέρος και ένα κάπως βαρύ αμάξωμα, το Highlander με τα «στραβά» μπροστινά οπτικά του φαίνεται εντελώς κομψό. Η συνέχεια του μοντέλου είναι ορατή με γυμνό μάτι, αλλά την ίδια στιγμή, η εμφάνιση του «Highlander» έχει αποκτήσει κάποια λεπτότητα, έτσι ώστε το crossover της Toyota να μην περνά απαρατήρητο στην κίνηση. Ωστόσο, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον αντίπαλό του στη δοκιμή: ο Explorer είναι επίσης πολύ εντυπωσιακός με τον δικό του τρόπο.
Ωστόσο, μπορεί τελικά η επιλογή να γίνεται με βάση τις εξωτερικές συμπάθειες, αλλά σε αυτήν την κατηγορία οι πρακτικές ιδιότητες εξακολουθούν να είναι πολύ σημαντικές. Τι μπορείτε να πείτε κοιτάζοντας τους ήρωες της δοκιμής μας; Πρώτα απ 'όλα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι, για να το θέσω ήπια, ακατάλληλα για την κατάκτηση εδάφους εκτός δρόμου, όπως οι περισσότεροι από τους «συμμαθητές» τους. Οι μακριές προεξοχές, η αδύναμη γεωμετρία και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ δεν είναι υπέρ της ικανότητας cross-country. Μια επιθεώρηση από κάτω, ωστόσο, έδειξε ότι το Highlander είναι καλά προστατευμένο: ένα αρκετά παχύ μεταλλικό φύλλο προστασίας είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος και μέσα στη βάση όλα τα στοιχεία είναι καλυμμένα με πλαστικό, αλλά αρκετά ανθεκτικό περίβλημα. Και τα κενά κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος - το αυτοκίνητο είναι σχεδόν επίπεδο από κάτω, εκτός από το ότι ο σιγαστήρας προεξέχει. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για την προηγούμενη γενιά Highlander. Το Ford Explorer είναι λίγο χειρότερο. Η προστασία από χάλυβα τοποθετείται μόνο στο μπροστινό μέρος, ακόμη και πριν από τον κινητήρα. Ο ίδιος ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι ανοιχτός και ανυπεράσπιστος. Πιθανώς, οι δημιουργοί του crossover της Ford αποφάσισαν να μην μελετήσουν αυτό το θέμα, καθώς ούτως ή άλλως, τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στο πνευματικό τέκνο τους σαφώς δεν σχετίζονται με τον κίνδυνο να πέσει σε αιχμηρές πέτρες με την κοιλιά τους.
Λοιπόν, ο πραγματικός σκοπός τέτοιων αυτοκινήτων μπορεί να γίνει αμέσως κατανοητός κοιτάζοντας μέσα. Φυσικά το βασικό τους ατού είναι ένα ευρύχωρο εσωτερικό, το οποίο όμως φαίνεται ξεκάθαρα από τις εξωτερικές διαστάσεις. Με αυτές τις διαστάσεις το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει τρεις σειρές πλήρων καθισμάτων όπου μπορούν να κάθονται ενήλικες επιβάτες. Αν και, ίσως, αυτό ισχύει για την τρίτη σειρά με μεγάλη έκταση. Λοιπόν, το μεγαλύτερο μέρος του χώρου προορίζεται για επιβάτες δεύτερης σειράς. Εδώ, όσο κι αν θέλεις, τα γόνατά σου δεν θα φτάνουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, όσο ψηλός κι αν κάθεται μπροστά ο οδηγός ή ο συνοδηγός. Η ανησυχία για όσους κάθονται πίσω αντικατοπτρίζεται επίσης στις μεμονωμένες κλιματικές ρυθμίσεις και στα δύο αυτοκίνητα. Το Toyota Highlander έχει μεγαλύτερο εύρος διαμήκους ρύθμισης στη δεύτερη σειρά, ενώ το Explorer διαθέτει ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα τρίτης σειράς. Γενικά, όλος ο χώρος πίσω από τον οδηγό είναι εξίσου καλά οργανωμένος στους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας.
Εργονομικοί λόγοι
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_04_Image_0004.jpg)
Στη συνέχεια όμως ο καθένας παρουσιάζει τα επιχειρήματά του. Το Ford Explorer είναι γεμάτο ηλεκτρονικές ανέσεις. Δεν είναι εύκολο να καταλάβετε τις ρυθμίσεις οθόνης στην κεντρική κονσόλα: το σύστημα MyFord Touch έχει μια αρκετά εκτεταμένη διεπαφή και ελέγχει πολλές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης και του ελέγχου κλιματισμού. Αλλά η μικρή έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων είναι πολύ αστείο πράγμα. Χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, μπορείτε να αλλάξετε τους τρόπους προβολής, και αυτό συμβαίνει με ένα αρκετά ομαλό κινούμενο σχέδιο. Οι εικόνες του στροφόμετρου, του αποθέματος καυσίμου, της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και των δεδομένων υπολογιστή του οχήματος αντικαθίστανται μεταξύ τους και μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία που χρειάζεστε αυτήν τη στιγμή. Όταν ενεργοποιούνται ορισμένα συστήματα, εμφανίζεται εδώ μια ένδειξη με τη μορφή αναδυόμενου παραθύρου. Ενδιαφέρων; Ναί. Αποτελεσματικός; Αναμφίβολα. Υγιής; ΟΧΙ καλα.
Ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό του Toyota Highlander και μη χάσετε την ευκαιρία να απολαύσετε φυσικά πόμολα και «ζωντανά» κουμπιά, γιατί σύντομα θα λησμονηθούν όλα, δίνοντας τη θέση τους στις οθόνες αφής. Όπως και να έχει, το ιδανικό και αξεπέραστο χειριστήριο από εργονομική άποψη ήταν και παραμένει η περιστρεφόμενη λαβή. Μπορείτε πάντα να το βρείτε με την αφή χωρίς να σας αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Κατά τη γνώμη μου, σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται συχνότερα για τα ενσωματωμένα συστήματα θα πρέπει να είναι ακριβώς έτσι. Για το σύστημα κλιματισμού, αυτή είναι η θερμοκρασία και η δύναμη ροής αέρα για το ηχοσύστημα, αυτή είναι η ένταση και η αναζήτηση για έναν ραδιοφωνικό σταθμό. Αυτό δηλαδή που χρησιμοποιεί τακτικά ο οδηγός ενώ οδηγεί. Και από αυτή την άποψη, το Toyota Highlander είναι κοντά στο ιδανικό. Η μόνη εξαίρεση είναι η ένταση του ανεμιστήρα, η οποία ρυθμίζεται με πλήκτρα. ντεμοντέ; Τίποτα σαν και αυτό. Όλα αυτά είναι ντυμένα σε μια πολύ πρωτότυπη φόρμα και φαίνονται πολύ ευγενή. Και όχι ένθετα με εφέ ξύλου, τα οποία βρέθηκαν σε πολλά πιο πρόσφατα μοντέλα της Toyota και κυριολεκτικά έβαλαν τα δόντια στα άκρα. Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι διακοσμημένο με δέρμα, το οποίο δημιουργεί μια πινελιά «premium» στο εσωτερικό του νέου Highlander. Λοιπόν, για το μακρύ ράφι, που ακολουθεί το κάτω περίγραμμα ολόκληρου του μπροστινού πίνακα, οι σχεδιαστές της ιαπωνικής εταιρείας πρέπει να εκφράσουν ευγνωμοσύνη και να το καταχωρήσουν στο προσωπικό τους αρχείο.
Μπορεί να είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς τον Explorer όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μεμονωμένων στοιχείων του Highlander, αλλά από άποψη στοχαστικότητας, το crossover της Toyota είναι ίσως μπροστά. Μια οθόνη LCD υπάρχει επίσης στον πίνακα οργάνων του Highlander και οι αλλαγές των εικόνων συνοδεύονται επίσης από απλή κινούμενη εικόνα. Ωστόσο, ορισμένα σημαντικά εικονίδια εμφανίζονται σε ξεχωριστές ενδείξεις - αυτό είναι πολύ πιο σαφές. Και η παραδοσιακή διάταξη των οργάνων, τα οποία βασίζονται στους αμετάβλητους επιλογείς του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, είναι κάπως πιο κοντινή και σαφέστερη. Ταυτόχρονα, το Highlander διαθέτει πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν γίνει της μόδας σήμερα: όπως ο αντίπαλός του στη δοκιμή, μπορεί να παρακολουθεί την κυκλοφορία στη λωρίδα και τον κίνδυνο στα τυφλά σημεία. Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι τελείως περιττό με καθρέφτες τόσο μεγάλους όσο του Highlander, ενώ ο Explorer είναι σαφώς χρήσιμος, δεδομένου ότι οι πλαϊνοί καθρέφτες του είναι λίγο μικροί για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.
Σε γενικές γραμμές, η εργονομία του οδηγού και των δύο αυτοκινήτων είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορώ παρά να νιώθω ότι το Toyota Highlander είναι κάπως πιο άνετο. Ταυτόχρονα, ο Explorer δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από πλευράς άνεσης. Είναι ακόμα πιο εύκολο να βρείτε τη σωστή εφαρμογή λόγω του μεγαλύτερου εύρους ρύθμισης της απόστασης του τιμονιού. Και στα δύο crossover, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και ρυθμίζονται ηλεκτρικά με λειτουργία μνήμης. Και στα δύο αυτοκίνητα, ο οδηγός χωρίζεται από τον συνοδηγό με ένα ογκώδες, ευχάριστο υποβραχιόνιο, στο οποίο απλώς ακουμπά το χέρι. Κι όμως, το «Highlander» περιβάλλει και τυλίγει όσους κάθονται μέσα με μια ιδιαίτερη χαλαρωτική ατμόσφαιρα. Αυτό νιώθεις συνήθως στα αυτοκίνητα Lexus.
Toyota Highlander
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_03_Image_0006.jpg)
Η μονάδα ισχύος Toyota Highlander βρίσκεται εγκάρσια στο μπροστινό μέρος. Ένα ελεύθερο συμμετρικό διαφορικό λοξοτομής (D) εγκαθίσταται μεταξύ των τροχών κάθε άξονα. Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων (M) είναι υπεύθυνος για την κατανομή της πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Ο αλγόριθμος λειτουργίας της διαξονικής μονάδας είναι παραδοσιακός για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: όταν οδηγείτε ομοιόμορφα στο δρόμο με καλή πρόσφυση, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Όταν συμβαίνει ολίσθηση, οι δίσκοι του συμπλέκτη συμπιέζονται, εμπλέκοντας τον πίσω άξονα. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να μπλοκάρει βίαια την κατανομή της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν συσκευές που να μπλοκάρουν ελεύθερα διαφορικά ή συστήματα που προσομοιώνουν το μπλοκάρισμα τους. Ωστόσο, παρέχεται σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Το πλήκτρο ελέγχου για αυτή τη λειτουργία βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ.
"Premium" ρίζες
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_06_Image_0004.jpg)
Και η αναφορά της αδελφής μάρκας Lexus εδώ δεν είναι τυχαία. Μπορεί να συναντήσετε ισχυρισμούς ότι η τρέχουσα τρίτη γενιά Toyota Highlander είναι κατασκευασμένη στην πλατφόρμα Lexus RX. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Αλλά θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι τόσο το Toyota Highlander όσο και το Lexus RX δημιουργούνται σε μια κοινή πλατφόρμα, η οποία βασίζεται στο επανασχεδιασμένο Toyota Camry. Ως αποτέλεσμα, το νέο Highlander έλαβε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αντί για γόνατα MacPherson. Το μπροστινό παρέμεινε το ίδιο με την προηγούμενη γενιά, μόνο εκσυγχρονισμένο. Οι δημιουργοί έκαναν επίσης καλή δουλειά στην ηχομόνωση του νέου Highlander. Αυτό είναι αρκετά αισθητό σε σύγκριση με το Ford Explorer, το οποίο ξεπερνά τα χτυπήματα, ειδοποιώντας όσους κάθονται μέσα. Αλλά όσον αφορά την ομαλότητα, και τα δύο crossover είναι παρόμοια. Το Highlander μπορεί να φαίνεται λίγο πιο απαλό, αλλά όλα οφείλονται στην ίδια ηχομόνωση: είναι απλώς πιο αθόρυβο. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με την έκδοση του Highlander για την αμερικανική αγορά, η έκδοση για τη Ρωσία αναδιαμορφώθηκε για πιο «ευρωπαϊκό» χειρισμό, καθιστώντας την ανάρτηση πιο άκαμπτη και ακόμη και τοποθετώντας μια «κοντύτερη» σχάρα τιμονιού με λιγότερες στροφές του τιμονιού από την κλειδαριά. να κλειδώσει. Χάρη σε αυτό, και επίσης, ίσως, λόγω των ιδιαιτεροτήτων της διάταξης του καθίσματος του οδηγού και της θέσης του καθίσματος στο Highlander, αισθάνεστε περισσότερο σαν να βρίσκεστε σε επιβατικό αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε ένα Ford Explorer, δεν θα ξεχάσετε ποτέ ότι οδηγείτε ένα μεγάλο και κάπως αδέξιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η ικανότητα ελιγμών των συμμετεχόντων σε αυτό το τεστ είναι παρόμοια, όπως αποδεικνύεται από τον ίδιο κύκλο στροφής.
Ο χειρισμός θα ήταν παρόμοιος αν δεν υπήρχαν τα συστήματα σταθεροποίησης. Αυτό εκδηλώνεται, φυσικά, μόνο σε ακραίες συνθήκες, οι οποίες μπορούν να ελεγχθούν κατά την εκτέλεση της άσκησης «αναδιάταξης». Δεδομένου ότι το ηλεκτρονικό "κολάρο" δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, η συμπεριφορά των υποκειμένων της δοκιμής μας μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο στο σύνολο της λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης, ανάρτησης και βοηθητικών ηλεκτρονικών. Το Highlander επιδεικνύει μέτρια ευαισθησία στο τιμόνι και κατευθύνει υπάκουα γύρω από ένα φανταστικό εμπόδιο. Στη δεύτερη φάση, μετά τη μετατόπιση του αυτοκινήτου, εμφανίζεται μια ελαφρά ολίσθηση, ενεργοποιείται το σύστημα σταθεροποίησης, μειώνοντας την ταχύτητα και το Highlander κατευθύνεται στον σημειωμένο διάδρομο. Η συμπεριφορά είναι αρκετά προβλέψιμη και διαισθητική, παρά τη σημαντική κύλιση κατά τη διάρκεια ενός τόσο απότομου ελιγμού. Όσο για το Ford Explorer, το τιμόνι του είναι κάπως πιο κοφτερό και το crossover βουτάει επίσης στις στροφές πολύ πρόθυμα. Αλλά τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνται νωρίτερα και η δεύτερη φάση αποδεικνύεται θολή και η τροχιά ευθυγραμμίζεται. Επομένως, στην έξοδο από την αναδιάταξη, ο Explorer προσπαθούσε συνεχώς να πηδήξει έξω από την εκτεθειμένη φιγούρα των κώνων, μη μπορώντας να «συνταγογραφήσει» την απαιτούμενη καμπύλη σχήματος S στην άσφαλτο. Πολλά συστήματα σταθεροποίησης προγραμματίζονται σύμφωνα με την αρχή "αν δεν υπάρχει πόλεμος", δηλαδή, το κύριο καθήκον είναι να αποφευχθεί η ολίσθηση. Πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά "κολάρα" παρακολουθούν επίσης τη συμμόρφωση με την προβλεπόμενη τροχιά, και ορισμένα χρησιμοποιούν ακόμη και την ελαφρά μετατόπιση που προκύπτει για να διατηρήσουν την κατεύθυνση που υποδεικνύει ο οδηγός. Αυτό ακριβώς κάνουν τα ηλεκτρονικά στο Toyota Highlander. Τα δοκιμαστικά crossovers αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για τη δημιουργία αλγορίθμων δυναμικής σταθεροποίησης.
Ωστόσο, έχοντας αποδειχθεί σωστά στην άσφαλτο, τα ηλεκτρονικά του Ford Explorer παίζουν τον ρόλο τους στο έδαφος. Το σύστημα διαχείρισης εδάφους με τρεις λειτουργίες, στην πραγματικότητα, λειτουργεί με τα ίδια μέσα όπως η σταθεροποίηση σε άσφαλτο - μηχανισμούς πέδησης. Αλλά εδώ ο αλγόριθμος έχει ήδη μελετηθεί καλά και ο "Ερευνητής" είναι αρκετά καλός στην προσομοίωση κλειδαριών μεταξύ των τροχών, γεγονός που του επιτρέπει να αντιμετωπίσει τη διαγώνια ανάρτηση. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το Toyota Highlander. Βρίσκοντας τον εαυτό του σε μια τέτοια κατάσταση, το Highlander θα περιστρέφει τους κρεμαστούς τροχούς του, μη μπορώντας να προχωρήσει. Η ένδειξη στο ταμπλό που δείχνει ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτουργεί θα αναβοσβήνει ξέφρενα, αλλά το αυτοκίνητο θα κρέμεται αβοήθητο στη θέση του. Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το τρέχον Highlander σημείωσε κάποια πρόοδο: τώρα η λειτουργία της κεντρικής μονάδας, αντί για ελεύθερο διαφορικό χωρίς κλείδωμα, εκτελείται από έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Γεια σας και πάλι από το Lexus RX! Φαίνεται ότι αυτός ο κόμβος δεν είναι τόσο αξιόπιστος, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η παρουσία τουλάχιστον κάποιου είδους αποκλεισμού θα είναι μόνο ευεργετική.
Ford Explorer
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_05_Image_0008.jpg)
Η μονάδα ισχύος του Ford Explorer βρίσκεται εγκάρσια μπροστά. Απλά συμμετρικά διαφορικά (D) τοποθετούνται μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης Dana (M) είναι υπεύθυνος για την απογείωση της ισχύος στον πίσω άξονα.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του crossover της Ford είναι το σύστημα διαχείρισης εδάφους, το οποίο προσαρμόζει τα ηλεκτρονικά σε διαφορετικούς τύπους επιφανειών. Υπάρχουν τρεις λειτουργίες "εκτός δρόμου", υπάρχει επίσης "στρατηγική ασφάλτου" και "βοηθός βουνού". Στη λειτουργία Grass/Gravel/Snow, η ταχύτητα ανοίγματος του γκαζιού μειώνεται για να ελαχιστοποιηθεί η ολίσθηση του τροχού. Αντιθέτως, η επιλογή της λειτουργίας "βρωμιά/αυλάκια", αυξάνει την ταχύτητα ανοίγματος του αποσβεστήρα, περιορίζει τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες και μειώνει την ευαισθησία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Η στρατηγική «άμμου» εξασφαλίζει μέγιστη ροπή στους τροχούς και διατηρεί χαμηλές ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όφελος «άλογο».
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_09_Image_0001.jpg)
Υπενθυμίζοντας για άλλη μια φορά τη διαφορά μεταξύ του ρωσικού Highlander και της έκδοσης του εξωτερικού, πρέπει να σημειωθεί μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια: το "Highlander" μας έχει ισχύ κινητήρα 249 ίππων! Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota δεν τεμπέλησε και φρόντισε για ένα πιο ευνοϊκό σχήμα όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Ας θυμηθούμε ότι η ισχύς του κινητήρα του προηγούμενου Highlander ήταν 273 ίπποι. Έτσι ο φόρος έπεσε πάνω από 2 φορές. Ταυτόχρονα, η διαφορά με τον Explorer των σχεδόν 300 ίππων στην επιτάχυνση είναι ελάχιστα αισθητή. Το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του Highlander είναι ρυθμισμένο, αν και ομαλά, αλλά με μεγάλη επιτυχία. Έτσι, παρά τα εργοστασιακά νούμερα, η δυναμική οδήγησης στο Highlander είναι κάπως πιο βολική από ό,τι στο Explorer, το οποίο έχει υπερβολικά αποσβεσμένο πεντάλ γκαζιού.
Η τελευταία περίσταση δίνει στο Toyota Highlander ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνιστή της δοκιμής. Αν και πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό ψυχολογική επίδραση, επειδή τα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα σέρβις της Toyota καθιστούν πιο ακριβή τη συχνότερη συντήρηση. Ωστόσο, όσον αφορά το σύνολο των ιδιοτήτων του, το Highlander είναι ένας από τους ισχυρότερους παίκτες στην αγορά. Αλλά η θέση του Explorer δεν είναι κακή λόγω της μοναδικής του απήχησης. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο πληρούν την κύρια απαίτηση που έχουν οι περισσότεροι αγοραστές τέτοιων crossover: ένα μεγάλο, ευρύχωρο αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει σε οποιοδήποτε κράσπεδο.
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_08_Image_0001.jpg)
| Αποτελέσματα γεωμετρικών και μετρήσεων βάρους που έγιναν από ειδικούς της σύνταξης σε συνθήκες δοκιμαστικής τοποθεσίας | |||
|---|---|---|---|
| Toyota Highlander | Ford Explorer | ||
| ντο | Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στο κέντρο, mm | 197 | 217 |
| Διάκενο κάτω από τον μπροστινό άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 235 | 212 | |
| Διάκενο κάτω από τον πίσω άξονα στο κέντρο, mm | 235 | 211 | |
| Διάκενο κάτω από τον πίσω άξονα στην περιοχή των ώμων, mm | 215 | 200 | |
| ρε | Ελάχιστο διάκενο στο εσωτερικό της βάσης, mm | 215 | 203 |
| Διάκενο κάτω από το πλαίσιο ή το πλευρικό μέλος, mm | 310 | 348 | |
| Διάκενο κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου, mm | 205 | 254 | |
| Β1 | Μπροστινό πλάτος καμπίνας, mm | 1420 | 1445 |
| Β2 | Πίσω εσωτερικό πλάτος, mm | 1395 | 1583 |
| Β3 | Πλάτος κορμού ελάχ./μέγ., mm | 1165/1410 | 1047/1224 |
| V | Χρήσιμος όγκος κορμού (5 άτομα), λ | 472 | 476 |
* Από το σημείο R (άρθρωση ισχίου) μέχρι το πεντάλ του γκαζιού
** Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιστεί σε L 1 = 950 mm από το σημείο R έως το πεντάλ του γκαζιού, το πίσω κάθισμα μετακινείται μέχρι το πίσω μέρος
| Προδιαγραφές Οχήματος | ||
|---|---|---|
| Toyota Highlander | Ford Explorer | |
| ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4865/1925/1803 | 5006/2004/1803 |
| Μεταξόνιο, mm | 2790 | 2860 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm | 1635/1650 | 1702/1702 |
| Κράτος/πλήρες βάρος, kg | 2040/2740 | 2130/2708 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | 230 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h, s | 8,7 | 7,8 |
| Διάμετρος στροφής, m | 11,8 | 11,8 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | ||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 14,4 | 13,8 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 8,4 | 10,3 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 10,6 | 12,4 |
| Όγκος καυσίμου/δεξαμενής καυσίμου, l | ΑΙ-95/72 | ΑΙ-92/70 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| τύπος κινητήρα | Ατμοσφαιρική βενζίνη | Ατμοσφαιρική βενζίνη |
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων | V6 | V6 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 3456 | 3496 |
| Ισχύς, hp/kW στις σ.α.λ | 249/183 στο 6200 | 294/216 στο 6500 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 337 στο 4700 | 346 στα 4000 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Μετάδοση | 6ΑΤ | 6ΑΤ |
| Κατέβασμα | - | - |
| ΣΑΣΙ | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητο ελατήριο | Ανεξάρτητο ελατήριο |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο ελατήριο | Ανεξάρτητο ελατήριο |
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | Ράφι και πινιόν | Ράφι και πινιόν |
| Φρένα μπροστά | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Φρένα Πίσω | Δίσκος | Δίσκος |
| Λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας | VSC, TRC, HAC, DAC | ABS, EBD, ESP, RSC, HDC, HSA, BLIS |
| Μέγεθος ελαστικού | 245/55 R19 (29,6")* | 245/60 R18 (29,6")* |
| ΕΞΟΔΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ | ||
| Κατά προσέγγιση κόστος για ένα χρόνο και 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τρίψτε. | 276 132 | 232 114 |
| Ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη | ||
| Κόστος πολιτικών OSAGO+CASCO**, τρίψτε. | 167 036 | 100 788 |
| Οδικά τέλη στη Μόσχα, τρίψτε. | 18 675 | 44 100 |
| Βασικό κόστος συντήρησης***, τρίψτε. | 17 281 | 12 280 |
| Στεκόμαστε. πρώτη αλλαγή λαδιού***, τρίψτε. | - | 6700 |
| Συχνότητα συντήρησης, χιλιάδες χλμ | 10 | 15 |
| Κόστος καυσίμου συνδυασμένου κύκλου, τρίψιμο. | 73 140 | 70 853 |
| ΟΡΟΙ ΕΓΓΥΗΣΗΣ | ||
| Διάρκεια εγγύησης, έτη/χιλιάδες χλμ | 3/100 | 2/χωρίς όριο |
| ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ | ||
| Κιτ δοκιμής****, τρίψτε. | 2 132 000 | 2 077 000 |
| Βασικός εξοπλισμός****, τρίψτε. | 1 952 000 | 1 977 000 |
**Μέσος όρος με βάση στοιχεία δύο μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών
***Συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων
****Κατά την προετοιμασία του υλικού, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες εκπτώσεις
| Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών | ||||
|---|---|---|---|---|
| Δείκτης | Μέγιστη. σημείο | Toyota Highlander | Πέρασμα Εξερευνητής | Θέσεις στην κατάταξη |
| Σώμα | 25,0 | 21,4 | 20,7 | |
| Η θέση του οδηγού | 9,0 | 7,3 | 7,2 | Στην κατηγορία «Αμάξωμα, Εργονομία και Άνεση», το Toyota Highlander εξασφάλισε ένα σαφές και σημαντικό πλεονέκτημα. Και στις δύο υποενότητες αυτής της υποψηφιότητας, το "Highlander" ξεπερνά τον αντίπαλό του ως προς τη συνολική βαθμολογία. Το κάθισμα του οδηγού, ωστόσο, είναι καλά οργανωμένο στο Ford Explorer: η υστέρηση του Explorer εδώ είναι μόνο 0,1 πόντους. Αλλά η θέση πίσω από τον οδηγό έδωσε αμέσως στον Highlander μισό βαθμό υπεροχής. Όσον αφορά την εργονομία και την άνεση, στους περισσότερους κλάδους εδώ το Toyota Highlander σημείωσε συνολικά 1,6 βαθμούς. Το Ford Explorer επέδειξε καλά χειριστήρια και σύστημα κλιματισμού. Ως αποτέλεσμα, το Toyota Highlander με βαθμολογία 44,9 βαθμούς βρίσκεται στην τιμητική 4η θέση, μεταξύ του Nissan Patrol και του Lexus LX470, ενώ το Ford Explorer με βαθμολογία 42,6 βαθμών καταλαμβάνει την 20η θέση δίπλα στα Toyota Land Cruiser Prado και Range. Rover Sport 2014. |
| Κάθισε πίσω από τον οδηγό | 7,0 | 6,5 | 6,0 | |
| Κορμός | 5,0 | 3,6 | 3,5 | |
| Ασφάλεια | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Εργονομία και άνεση | 25,0 | 23,5 | 21,9 | |
| Έλεγχοι | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| συσκευές | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Ελεγχος του κλίματος | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Εσωτερικά υλικά | 1,0 | 0,9 | 0,8 | |
| Φως και ορατότητα | 5,0 | 4,6 | 3,5 | |
| Επιλογές | 5,0 | 4,3 | 4,2 | |
| Επιδόσεις εκτός δρόμου | 20,0 | 11,5 | 11,1 | |
| Εκκαθαρίσεις | 4,0 | 2,8 | 2,5 | Οι ήρωες της δοκιμής μας δεν λάμπουν με ιδιότητες εκτός δρόμου. Ωστόσο, εδώ είναι και το Toyota Jeep Compass. |
| Άνεση οδήγησης | 3,0 | 2,3 | 2,3 | |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος) | 3,0 | 2,6 | 2,3 | |
| Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου | 2,0 | 1,3 | 1,0 | |
| Ικανότητα φόρτωσης | 2,0 | 2,0 | 1,6 | |
| Πτυσσόμενο μήκος χώρου αποσκευών | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Ρεζέρβα | 2,0 | 2,0 | 1,0 | |
| Εξοδα | 10,0 | 6,1 | 6,6 | |
| Τιμή δοκιμής | 4,0 | 2,4 | 2,2 | Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι αρκετά ακριβά αυτοκίνητα, επομένως οι βαθμολογίες τους στην κατηγορία «Έξοδα» είναι χαμηλές. Το Toyota Highlander κέρδισε 6,1 βαθμούς και κατέλαβε την 98η θέση και το Ford Explorer σημείωσε 6,6 βαθμούς στην 84η θέση. |
| Λειτουργικές δαπάνες | 4,0 | 2,4 | 2,9 | |
| Προοπτικές μεταπώλησης | 2,0 | 1,3 | 1,5 | |
| Σύνολο | 100,0 | 80,4 | 76,0 | |
| Toyota Highlander | Ford Explorer | |
|---|---|---|
_ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_10_Image_0001.jpg) | _ToyotaHighlander_FordExplorer_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
| πλεονεκτήματα | Ελκυστική σχεδίαση, πλούσιο εσωτερικό φινίρισμα, εξαιρετικός χειρισμός, «κερδοφόρα» δύναμη | Εντυπωσιακή και κομψή εμφάνιση, δυναμική επιτάχυνση, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού |
| Μειονεκτήματα | Κακές δυνατότητες εκτός δρόμου, συχνή προγραμματισμένη συντήρηση | Η ανάρτηση είναι θορυβώδης σε ανώμαλες επιφάνειες, ελλείψεις στο σύστημα σταθεροποίησης |
| Ετυμηγορία | Ένα από τα πιο προσεγμένα επταθέσια crossover. Λείπουν φιλοδοξίες εκτός δρόμου, αλλά εξαιρετικό στον αυτοκινητόδρομο | Ένα εντυπωσιακό, ευρύχωρο και δυναμικό SUV για όσους η ιδιοσυγκρασία τους δεν τους επιτρέπει να στραφούν σε μίνι βαν |
κείμενο: Denis ZVONILIN
φωτογραφία: Roman TARASENKO
Τα μεγάλα οχήματα παντός εδάφους είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση σε δύο χώρες - τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Το Ford Explorer και το Toyota Highlander είναι δύο από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους SUV μεγάλων διαστάσεων και σε αυτό το άρθρο αποφασίσαμε να τα συγκρίνουμε σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά τους. Ποιος βγήκε νικητής σε αυτόν τον αγώνα - Ford Explorer ή Toyota Highlander; Θα βρείτε την απάντηση σε αυτή την ερώτηση στη συγκριτική μας ανασκόπηση.
Σχέδιο
Η νέα γενιά του Highlander είναι ένα 100% ολοκαίνουργιο μοντέλο. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και τη σχεδίαση, αλλά και για τη σχεδίαση. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ βάναυσο, είναι πραγματικό αρπακτικό. Οι προβολείς τεντωμένοι προς τα πίσω κατά μήκος του αμαξώματος μιλούν ιδιαίτερα εύγλωττα για αυτό - ο κίτρινος στραβισμός θυμίζει τα μάτια ενός παραμυθένιου δράκου. Κάθε λωρίδα του σώματος αποπνέει στιβαρότητα και αποφασιστικότητα. Ξεχωρίζουν οι λεπτομέρειες του αμαξώματος, όπως τα υπερυψωμένα οπτικά (με εγκατεστημένα φώτα bi-xenon), μια ισχυρή πίσω πόρτα και μια προεξοχή που προεξέχει αισθητά πάνω από τους πίσω τροχούς. Η εμφάνιση του Toyota Highlander θα αρέσει σε ανθρώπους που είναι αποφασισμένοι και αγαπούν τα μεγάλα αυτοκίνητα.
Το Ford Explorer, αντίθετα, δείχνει μικρότερο σε μέγεθος σε σύγκριση με το αντίστοιχο της Toyota (παρά το μακρύτερο αμάξωμα του Highlander). Ταυτόχρονα όμως είναι αρκετά μεγάλο. Μπροστά, το Ford δείχνει πιο χαλαρό από το Highlander. Οι γωνιακοί προβολείς κάνουν την εμφάνισή του αρκετά αντιπροσωπευτική και η φαρδιά και ψηλή μάσκα του ψυγείου δημιουργεί μια αίσθηση πεποίθησης και δύναμης. Το πίσω μέρος του αμαξώματος, που προεξέχει πάνω από τους τροχούς, φαίνεται πιο συμπαγές σε σύγκριση με το Highlander. Το αμάξωμα της Ford φαίνεται λίγο πιο ψηλό και η σχεδίασή του θυμίζει παπούτσι. Συνολικά, η σχεδίαση του Explorer είναι πιο ισορροπημένη και ήρεμη σε σύγκριση με το Highlander. Αντίστοιχα, θα απευθύνεται περισσότερο σε ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να μην βιάζονται πουθενά.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Toyota Highlander θα διασκεδάσει τον ιδιοκτήτη του με τον μοντέρνο σχεδιασμό και το ευρύχωρο εσωτερικό του. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ορατό όταν βρίσκεστε ήδη μέσα στο αυτοκίνητο. Για την αγορά της Νότιας Αμερικής, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 3 σειρές καθισμάτων. Ως υλικά φινιρίσματος χρησιμοποιούνται συνθετικό πολυμερές υψηλής ποιότητας και άλλα υλικά. Η εσωτερική σχεδίαση είναι τόσο βάναυση και λακωνική όσο και το εξωτερικό του αμαξώματος - υπάρχουν ορθές γωνίες, η οθόνη του αυτοκινήτου και το ταμπλό είναι πολύ κατατοπιστικά. Υπάρχει υλικό με όψη ξύλου πάνω από την πόρτα της θήκης εγγράφων στην πλευρά του συνοδηγού.
Η εσωτερική σχεδίαση του Ford Explorer φαίνεται πιο πολυτελής και αντιπροσωπευτική σε σύγκριση με τον αδελφό του από την Toyota. Ίσως αυτό οφείλεται στα πιο σκούρα χρώματα που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή υλικών φινιρίσματος. Ή ένας τεράστιος αριθμός γυαλιστερών εξαρτημάτων - που αυξάνει περαιτέρω την αίσθηση ότι δεν βρίσκεστε στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου, αλλά στον πίνακα ελέγχου ενός διαστημόπλοιου. Το τιμόνι φαίνεται λίγο πιο ογκώδες από ό,τι στο Highlander. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό των εν λόγω αυτοκινήτων είναι πανομοιότυπο. Ακόμη και η τοποθέτηση των γρίλιων εξαερισμού είναι περίπου πανομοιότυπη και η θέση για το δοχείο νερού βρίσκεται στα δεξιά του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Τεχνικές ιδιότητες και δυναμική
Το Highlander κληρονόμησε μονάδες ισχύος από προηγούμενα μοντέλα. Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις - δύο με βενζινοκινητήρες (όγκος 2,7 λίτρων και 180 ίππων, επίσης V6 με 270 ίππους), μία υβριδική με κινητήρα V6 και ηλεκτρική κίνηση. Όλα τα μοντέλα είναι διαθέσιμα τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όλες οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το υβριδικό είναι εξοπλισμένο με μεταβλητή τύπου CVT. Το Highlander μπορεί να ανησυχεί για τη δική του ασφάλεια - είναι εξοπλισμένο με έως και 8 αερόσακους. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με BAS, Abs, σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης και βοηθό κατάβασης σε λόφο.
Ο Explorer είναι εξοπλισμένος με κινητήρα 3,5 λίτρων με δηλωμένη ισχύ 294 (το μοντέλο με το πρόθεμα "sport" θα είναι ισχυρότερο - 360 hp). Ο κινητήρας της Ford ανήκει στην κατηγορία EcoBoost, που σημαίνει ότι είναι εντελώς ακίνδυνος. Επιπλέον, η μονάδα είναι αρκετά οικονομική για κάθε κύκλο οδήγησης. Αλλά είναι οικονομικός σε σύγκριση με άλλους κινητήρες αυτής της κατηγορίας σε μποτιλιαρίσματα, ο Explorer τρώει πολύ αέριο - περισσότερα από 10 λίτρα Γενικά, ο συμμαθητής του δεν είναι κατώτερος από αυτό. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες, αλλά η ισχύς έχει το κόστος της τεράστιας κατανάλωσης καυσίμου.
Τιμή
Το κόστος ενός Toyota Highlander εξαρτάται αποκλειστικά από τη διαμόρφωση. Και η διαφορά μεταξύ του φθηνότερου και του πιο ακριβού είναι τριακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Η πιο «οικονομική» έκδοση του Highlander με κινητήρα 2,7 λίτρων. και ισχύς 188 ίππων, ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) κοστίζει 1.760.000 ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται "Elegance". Το "Prestige" με παρόμοιο κινητήρα κοστίζει 1.884.000 ρούβλια. Οι τετρακίνητες εκδόσεις "Elegance" και "Prestige" κοστίζουν 1.967.000 και 2.091.000.
Το εύρος τιμών για το Ford Explorer, το οποίο είναι σχετικό από την 1η Απριλίου 2014, έχει μεγαλύτερη διαφορά. Η κατώτατη γραμμή καταλαμβάνεται από το μοντέλο XLT με κινητήρα V6 3,5 λίτρων με ισχύ 294 ίππων - 1.869.000 ρούβλια. Στο κέντρο βρίσκεται το Explorer Limited 3.5 V6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κόστος του είναι 2.069.000 ρούβλια. Και το πιο ακριβό και αμέσως ισχυρό είναι το Explorer Sport. 3,5 λίτρα και 360 ίπποι – εντυπωσιακά ακίνητα σε σοβαρή τιμή – 2.299.000 ρούβλια.
Πρόσθετες λειτουργίες
Οι λειτουργίες που προβλέπονται από τη σχεδίαση του Toyota Highlander καθορίζονται από τη διαμόρφωση. Το βασικό ("Prestige") είναι αρκετά πλούσιο και μπορεί να σας διασκεδάσει με την παρουσία ενός τεράστιου αριθμού "ανέσεις". Περιέχει τέτοια πράγματα όπως: ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού σε τρεις ζώνες, πλήρη ισχύ αξεσουάρ (θερμαινόμενα πίσω και μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση κίνησης καθίσματος οδηγού, θερμαινόμενο τιμόνι και κάτω μέρος του παρμπρίζ και σχεδόν οτιδήποτε άλλο). Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με υποδοχή USB. Ο κινητήρας ξεκινά με το συνηθισμένο πάτημα ενός κουμπιού. Το πακέτο "Elegance" διαφέρει από το "Prestige" με την παρουσία ενός συστήματος που παρακολουθεί τα τυφλά σημεία, τα μπροστινά καθίσματα αερίζονται και το σύστημα πλοήγησης είναι ρωσικό. Τα μοντέλα της διαμόρφωσης "Prestige" μπορούν να εξοπλιστούν με ένα πακέτο επιλογών που ονομάζεται "Lux". Περιλαμβάνει: ηχοσύστημα JBL με 12 ηχεία, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και αυτόματη εναλλαγή μεταξύ προβολέων μεσαίας και μεγάλης σκάλας.
Το Ford Explorer, σε αντίθεση με το Highlander, διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, εξοπλισμένο με διαφορετικό σύνολο επιλογών. Το βασικό - το φθηνότερο - είναι εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων (σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες, ο έλεγχος εφαρμόζεται μάλλον άβολα), ηλεκτρικά παράθυρα και δυνατότητα ρύθμισης του ραφιού ελέγχου. Το πακέτο XLT μπορεί να προσφέρει στους αγοραστές ένα επώνυμο σύστημα συναγερμού Ford, επαναλήπτες LED στους πλαϊνούς καθρέφτες, ανέπαφη πρόσβαση στο αυτοκίνητο, θερμαινόμενες επιφάνειες καθρεφτών και αισθητήρα φωτός. Το πιο προαιρετικό μοντέλο Explorer είναι η Limited έκδοση. Εξοπλισμένο με διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, δυνατότητα τηλεχειρισμού του κινητήρα, ρυθμιζόμενα πεντάλ και κάμερα οπισθοπορείας.
Συγκρίνοντας τις διαμορφώσεις αυτών των δύο αυτοκινήτων, μπορείτε να δείτε όχι πολύ έντονες διαφορές στο κόστος και τον αριθμό των διαφορετικών επιλογών. Όταν επιλέγετε μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων, θα πρέπει να εστιάσετε περισσότερο στο δικό σας γούστο - σας αρέσει ή όχι. Μερικοί είναι πιο κοντά σε έναν συνηθισμένο Yankee, άλλοι προσελκύονται από τα προϊόντα μιας ιαπωνικής εταιρείας. Κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες, τόσο στο χειρισμό όσο και στο σχεδιασμό. Αν και η ισχύς των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Ford είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη. Και όσοι τους αρέσει να οδηγούν με μεγάλη ταχύτητα στην πόλη θα βρουν τον Explorer περισσότερο της αρεσκείας τους. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα, και η κατανάλωση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να χτυπήσει την τσέπη σας. Αν και στις ΗΠΑ το Explorer τοποθετείται ως αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια, το Highlander είναι πιο κατάλληλο για αυτόν τον ρόλο. Έχοντας τον λιγότερο μαζικό κινητήρα, καταναλώνει λιγότερη βενζίνη ανά 100 km μικτού κύκλου από το Explorer. Κάτι που είναι αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
κόβω σε "Forde Explorer"βαθιές λακκούβες στην ύπαιθρο, σαν σε ωκεανό θαλαμηγό, τεράστιο, με κλασικό αμερικάνικο εξωτερικό και μοντέρνο εσωτερικό.
Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για τη ρεγκάτα, ο Explorer απέκτησε σύγχρονα ηλεκτρονικά - χάρη στη Microsoft στο κεντρικό τούνελ. Οι έγχρωμες οθόνες του πίνακα οργάνων και η κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών παρέχουν ολοκληρωμένες πληροφορίες.
Υπάρχει επίσης ηλεκτρική ρύθμιση του συγκροτήματος πεντάλ, θερμαινόμενο τιμόνι, θέρμανση και αερισμός τριών επιπέδων των μπροστινών καθισμάτων και ξεχωριστό κλίμα για τους πίσω επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει υποβραχιόνιο, αλλά τα γόνατα δεν ακουμπούν στην πλάτη και υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι. Φλυαρία;
Αλίμονο, δροσερή ηλεκτρονική γέμιση και πλούσιος εξοπλισμός συνυπάρχουν με την αμερικανικότητα με τη χειρότερη έννοια του όρου. Γιατί χρειάζομαι μια πρόσθετη ζυγαριά σε μίλια; Ποιος σκέφτηκε τον τρελό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού με τον αλγόριθμο «μάντεψε» και τον ίδιο ηλίθιο μοχλό ένδειξης κατεύθυνσης, τη δύναμη στην οποία δοκιμάζει την αντοχή της κατασκευής;
Γιατί ο πίνακας οργάνων είναι ρωσικοποιημένος, αλλά το κείμενο στην οθόνη είναι στα Αγγλικά; «Πού είναι ο χάρτης, Μπίλι;» - Μια φράση από το αγαπημένο σας καρτούν σκάει στο μυαλό σας. Γιατί πυξίδα αντί για πλοήγηση; Εντάξει, ας ακολουθήσουμε το North Star (ευτυχώς υπάρχουν δύο καταπακτές στην οροφή), αλλά κοιτάζοντας με φθόνο τους δύο «Ιάπωνες»: έχουν πλοήγηση και είναι επίσης ρωσικοποιημένο.
Η κακή όραση ενός ρινόκερου δεν είναι δικό του πρόβλημα; Προέκυψαν παράπονα για τις φαρδιές κολόνες Α, οι οποίες περιορίζουν την ορατότητα. Δεν το προσέχεις στο δρόμο, αλλά στην πόλη είναι άβολο.
Mazda CX-9εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2008, όταν μόλις ξεκινούσε η οικονομική κρίση. Είναι μια κακή στιγμή να σπάσεις σαμπάνια στο πλάι. Και τώρα, έχοντας προσαρμόσει τα ξάρτια και έχει ενημερώσει την αποθήκη, το "εννέα" ταξιδεύει ξανά στη Ρωσία πέρα από τον Ατλαντικό. Η Mazda δεν ντρέπεται για τα αμερικανικά χαρακτηριστικά: το χειρόφρενο που λειτουργεί με το πόδι και οι γευστικές διαστάσεις μιλούν εύγλωττα για την ήπειρο που δημιουργήθηκε.
Είναι δύσκολο συναίσθημα όταν, μπαίνοντας σε ένα όμορφο μεγάλο αυτοκίνητο, το κεφάλι σου χτυπά στην άκρη της πόρτας. Καθισμένος στη θέση του οδηγού, στηρίζετε την κομψή οροφή με ηλιοροφή, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να τη χαμηλώσετε. Λόγω της τεράστιας κεντρικής σήραγγας, η καμπίνα είναι πιο στενή σε πλάτος από τον Explorer.
Όσοι κάθονται στη δεύτερη σειρά θα εκπλαγούν από το απρεπώς χαμηλό μαξιλάρι του καναπέ: μάλλον κατέβηκε για χάρη του επιπλέον χώρου για το κεφάλι.
Αλλά τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας, τα πάνελ προσαρμόζονται ανάλογα με τις ανάγκες. Ένα τεράστιο υποβραχιόνιο, κάτω από το οποίο κρύβεται ένα βαθύ κουτί, φιλοξενεί απαλά τον αγκώνα.
Είναι άνετο να οδηγείτε σε ένα καλά προφίλ, σφιχτό κάθισμα με μνήμη και η πλάτη σας δεν κουράζεται. Και αφήστε τις πιτσιλιές από τα επερχόμενα αυτοκίνητα να φτάσουν στην οροφή και οι τροχοί να χτυπήσουν στις ρεματιές - το μουσικό σύστημα Bose ηρεμεί τα νεύρα και ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών φέρνει γρήγορα τη θερμοκρασία στην καμπίνα σε άνετη.
Τα κουμπιά ρυθμίσεων, η θέση των κουμπιών - όλα είναι διαισθητικά και τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα είναι αυτόματα. Είναι αλήθεια ότι η θέρμανση των καθισμάτων είναι δύο επιπέδων και τα κουμπιά στο τιμόνι είναι σαν αυτά των πιο προσιτών μοντέλων της Mazda.
Στο πιο μέτριο εκτόπισμα Toyota Highlanderόλα είναι όπως πριν - εξάλλου ένα παλιόχρονα στην αγορά.
Κάτι καινούργιο, φρέσκο, μοντέρνο απλά παρακαλάει να έρθει εδώ! Αλίμονο, ξεθωριασμένα, θαμπά ένθετα σε όψη ξύλου, ένα φτηνό ταμπλό οργάνων - ακόμα και σε ένα Corolla αυτό θα έμοιαζε με τέσσερα κομμάτια. Γενικά, το εσωτερικό του Highlander είναι συναισθηματικά κατώτερο από το εξωτερικό, αλλά λειτουργικά είναι στα καλύτερά του.
Υπάρχει επίσης ένα αμερικανικό χειρόφρενο που λειτουργεί με πόδι, μια μαλακή καρέκλα με επένδυση από μαύρο δέρμα. Θα λέγατε ότι δεν υπάρχει αρκετή πλευρική στήριξη; Αλλά η οσφυϊκή υποστήριξη και η στήριξη των ποδιών είναι καλές.
Αποθαρρύνεστε από την αφθονία των «ατσάλινων» κουμπιών στην κεντρική κονσόλα; Αλλά έχουν μέγεθος!.. Μόλις το καταλάβετε, δεν θα το χάσετε. Τι άλλο θα μπορούσε να θέλει ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο;
Ο πίσω καναπές κινείται μπρος-πίσω, η κλίση της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη. Παρε ενα σνακ; Παρακαλούμε, ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν στη διάθεσή τους έως και τέσσερις ποτηροθήκες, καθώς και μερικές ακόμη για τους πίσω επιβάτες, καθώς και ένα τραπεζάκι. Ο μάγειρας του πλοίου θα ζηλέψει!
ΠΛΗΡΕΣ ΜΠΡΟΣΤΑ
Στα 70 km/h το Ford είναι πολύ ομαλό. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ο Explorer αρχίζει να χορεύει και να ταλαντεύεται, σαν να μην μπορεί η ανάρτηση να αποφασίσει αν θα παραμείνει άνετη ή ελαστική. Ως αποτέλεσμα, το Ford κινείται σαν σε κύματα, πάνω-κάτω, και τα πλάτη είναι μεγάλα. Αυτό το είδος φλυαρίας είναι κουραστικό.
Η φύση των στροφών είναι διφορούμενη. Στη μία πλευρά της ζυγαριάς υπάρχει ανταπόκριση στο τιμόνι, αν και το "μηδέν" είναι κάπως θολό. το crossover φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς κατά το φρενάρισμα και μπαίνει ξεκάθαρα στον δρόμο χωρίς να τρομάζει. Λοιπόν, από την άλλη - ριπή και χορέψτε αν η άσφαλτος είναι ανώμαλη.
Πατάω το γκάζι. Το κουτί σκέφτεται για αρκετή ώρα και λίγο αργότερα το αυτοκίνητο πυροβολεί απότομα μπροστά. Κατά την προσπέραση, τέτοιοι τρόποι δεν είναι πολύ βολικοί. Είναι καλύτερα να αλλάξετε τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία - οι αντιδράσεις γίνονται πιο γρήγορες.
Το "Mazda CX-9" είναι πιστό στα οικογενειακά χαρακτηριστικά: πυκνό, ανθεκτικό, αιχμηρό στην οδήγηση. Οι άκαμπτες, ενεργοβόρες αναρτήσεις, ακόμη και οι ζάντες 20 ιντσών είναι ένα είδος κοκτέιλ. Έχετε μαχητικό, σχεδόν άψογο χειρισμό και ένα άβολο, τρεμάμενο πλαίσιο που είναι απροσδόκητο σε αυτή την κατηγορία. Ο θόρυβος, ο δυνατός ήχος των τροχών, οι ξαφνικές κάθετες κινήσεις - είναι όλα για αυτήν.
Η Mazda δεν ανέχεται μικρές ανωμαλίες, αλλά αντέχει σε μεγάλες λακκούβες, αποδεικνύοντας την αξιοσημείωτη κατανάλωση ενέργειας των αναρτήσεων.
Ο κινητήρας CX-9 δεν έχει πολύ βελούδινο και πλούσιο κάτω άκρο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, που μεταφέρθηκε από το προ-ανασχεδιασμένο Nine, υποφέρει από καθυστερήσεις. Δεν υπάρχει αίσθημα ιδανικότητας - όταν πάτησα το γκάζι και το crossover πήγε αμέσως μπροστά. Θα πρέπει να περιμένετε λίγο για να στρίψει καλά ο κινητήρας, μόνο τότε το CX-9 θα μετατραπεί σε τυφώνα.
Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Highlander είναι ίσως η καλύτερη στην κατηγορία της και σίγουρα η καλύτερη στην εταιρεία μας. Το πλαίσιο απορροφά τέλεια τα υπολείμματα του δρόμου και εξομαλύνει τις ρηχές λακκούβες της ασφάλτου. Και ο χειρισμός είναι καλά προπονημένος: όχι σπασίματα, χωρίς κολύμπι από πλευρά σε πλευρά, χωρίς παραλείψεις ως απάντηση στις εντολές του «καπετάνιου». Η απόκριση είναι ξεκάθαρη, ακόμη και με αρκετή ποσότητα κύλισης του σώματος και μερικές φορές λίγο ταλάντευση. Οι αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού είναι προβλέψιμες. Η Toyota οδηγεί με μεγάλη σιγουριά στο μέγιστο όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας είναι αποδοτικός και ενεργητικός. Οι συνεργάτες του είναι ένα γρήγορο και ξεχωριστό αυτόματο, δίνοντας στο crossover εξαιρετική δυναμική.
Η απόκριση του αερίου είναι απολύτως ευλαβική ακόμη και σε κανονική λειτουργία D, για να μην αναφέρουμε το "sport". Ένα «Highlander» με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα μπλεγμένη αναγκαστικά μοιάζει με χιονοστιβάδα, η οποία είναι στριμωγμένη εντός των ορίων που μετρούν οι κανόνες κυκλοφορίας.
Σε προηγούμενη κριτική έγραψα ήδη ότι σκέφτομαι να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο. Σήμερα έχω κάνει ήδη τα πρώτα 10.000 χλμ και αποφάσισα να μιλήσω για το αυτοκίνητο.
Συνοπτικά και επί της ουσίας:
1. Σχεδιασμός. Προσωπικά μου αρέσει πολύ. Νομίζω ότι φαίνεται καλύτερο από τα έργα της ανησυχίας Land Rover-Range Rover, με την οποία συγκρίνεται.
Δυνατά σημεία:
- Πανεμορφη
- Δυνατός, ευκίνητος
- Απλά τεράστιο
- Βολικό από κάθε άποψη
- Με μέτρια κατανάλωση καυσίμου
- Γεμιστά με ηλεκτρονικά
- Προσελκύοντας την προσοχή σας στο δρόμο, ξεχωρίζοντας από το πλήθος
Αδύναμες πλευρές:
- Μικρή δεξαμενή καυσίμου
- Η απόσταση από το μπροστινό έδαφος είναι πολύ χαμηλή
- Με τον καιρό πιστεύω ότι θα εμφανιστούν γρύλοι στην καμπίνα
Ανασκόπηση του Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2014
Καλημέρα σε όλους, αποφάσισα να γράψω δυο γραμμές για το Ford Explorer 5, με συντομογραφία FE5. Έτυχε να ξαναγίνω πατέρας για τρίτη φορά από την οδήγηση, έτσι μου φάνηκε ότι θα μπορούσα να κουβαλήσω όλη την οικογένεια, τουλάχιστον τα επόμενα τρία χρόνια. Έτσι, αφού εξέτασα την αγορά για οικογενειακά crossover πλήρους μεγέθους, συμβιβάστηκα με τα ακόλουθα TS για τα χρήματα: Tahoe, Pilot, Το FE5 και το τρίχρονο Patrol από τη Nissan, όλα τα υποψήφια οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως τα: Highlander, JX 35, Cx9 είναι πραγματικά καλά για μια οικογένεια με δύο παιδιά Ο πιλότος είναι πραγματικά ο πιο άνετος, αλλά το crash test των Αμερικανών το 2014 έδειξε ότι η ασφάλειά του δεν είναι καθόλου καλή, ή μάλλον κακή, και αυτό, βλέπετε, είναι το κύριο πράγμα στο οικογενειακό αυτοκίνητο , και ακόμα και με το κουτί λένε ότι δεν είναι όλα καλά. Συν 98 σύμφωνα με τη χειροκίνητη βενζίνη Και έτσι καταχωρήθηκε στο γκαράζ ένας λευκός ιπποπόταμος με το όνομα Fedya. αλλά θα επιβιώσω.
Μετά το Murano, το Ford κατευθύνεται εκπληκτικά καλύτερα σε όλα τα modes, σε αυτοκινητόδρομο και πόλη Η ορατότητα είναι καλύτερη και δεν θα το πιστεύετε, με διαστάσεις πέντε μέτρων, το αυτοκίνητο είναι πιο ευέλικτο από το Nissan. Η δυναμική είναι ίδια με το Murano, περίπου 8,5 δευτερόλεπτα, αλλά έπρεπε να συνηθίσω το αυτόματο κιβώτιο μετά το CVT, αλλά το πιο σημαντικό, ρε παιδιά, είναι η βενζίνη 92, μετά το Murano με την ίδια περίπου κατανάλωση, είναι πολύ ευχάριστο. πληρώστε 200-300 ρούβλια λιγότερα στο βενζινάδικο, ένα μικρό πράγμα, φυσικά, αλλά ωραίο Σχετικά με το πορτμπαγκάζ - μόνο ένα παραμύθι, το καρότσι, όλα τα σκουπίδια χωράνε με ένα χτύπημα όταν ταξιδεύετε σε ένα εξοχικό σπίτι. άφθονο χώρο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο έχει πλάτος μόνο περισσότερο από δύο μέτρα.
Αυτό που δεν μου άρεσε είναι ότι το συγκρότημα είναι στραβά λόγω των κενών των στοιχείων του αμαξώματος. Μια πολύ περίεργη εφαρμογή: δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το αριστερό πόδι, συν το ότι δεν μπορείτε να βάλετε τον αγκώνα σας στην πόρτα, απλά. Δεν φτάνει το φως είναι κακό σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, δεν το έχω ελέγξει ακόμα.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2011 Μέρος 2
Χαιρετισμούς, αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου και επαγγελματίες του αυτοκινήτου!
Σε 2 χρόνια οδήγησα σχεδόν 24.000 χλμ. εκ των οποίων τα 4.000 νομίζω ήταν στον αυτοκινητόδρομο και τα υπόλοιπα στην πόλη. Σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τον οποίο δεν έχω επαναφέρει από τότε που αγόρασα το αυτοκίνητο, η μέση κατανάλωση ήταν 19,1 λίτρα ανά 100 χλμ. Τις περισσότερες φορές το γέμιζα με βενζίνη 92, περιστασιακά - 95.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Ανασκόπηση του Ford Explorer 3.5i V6 (Ford Explorer) 2012
Καλησπέρα, αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Ήθελα να σας πω για το νεοαποκτηθέν μηχάνημα. Δηλαδή για το νέο Ford Explorer.
Μου πήρε πολύ χρόνο να διαλέξω το αυτοκίνητο. Απλώς τα κριτήρια επιλογής περιόρισαν πολύ την αναζήτηση. Πρώτον, χρειαζόμασταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με τρεις σειρές καθισμάτων, αφού και η τελευταία σειρά χρησιμοποιείται συνεχώς. Μεταξύ τέτοιων αυτοκινήτων, αυτά είναι είτε μίνι βαν είτε μεγάλα SUV. Και η πλήρης, περισσότερο ή λιγότερο άνετη τρίτη σειρά μίνι βαν είναι πρακτικά μίνι λεωφορεία, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Και τα μεγάλα SUV θα εξακολουθούν να είναι πιο ευέλικτα. Ορίστε λοιπόν. Ανάμεσά τους είναι είτε το Honda Pilot, το Hyundai 55, το νέο Ford Explorer, το Volvo XC 90 και το Toyota 200 και, ίσως, το νέο Nissan Patrol. Τα δύο τελευταία αυτοκίνητα είναι πολύ καλά, αλλά εξωτερικά δεν με νοιάζει πολύ, ειδικά τα 200, και φυσικά αυτές οι ομάδες αυτοκινήτων είναι από διαφορετικές κατηγορίες τιμών και η διαφορά είναι 1,5 λεμόνι, κάτι που είναι φυσικά αρκετά σημαντικό.
Δυνατά σημεία:
- Για τα λεφτά του, ένα μεγάλο, όμορφο, άνετο αυτοκίνητο
Αδύναμες πλευρές:
- Το πάνελ και το μενού χρειάζονται λίγη εξοικείωση
