Προσοχή : Δεν επιτρέπεται η πλήρωση του συστήματος ψύξης και θέρμανσης των λεωφορείων NEFAZ με ψυκτικά διαφόρων μάρκων και κατασκευαστών, καθώς και υγρά που δεν αντιστοιχούν στον χημειολογικό χάρτη ( ), για τον προσδιορισμό της διάβρωσης των στοιχείων του συστήματος.

Σε κάθε TO-1 και TO-2, ελέγξτε την πυκνότητα των δειγμάτων υγρού και ψυκτικού μέσου ελέγχου από το σύστημα θέρμανσης για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των προδιαγραφών (όσον αφορά την αλκαλικότητα και τον δείκτη υδρογόνου) με μια ένδειξη στο βιβλίο σέρβις. Εάν όχι, αντικαταστήστε το ψυκτικό.

Εάν δεν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, ο κατασκευαστής του λεωφορείου δεν θα εξετάσει τους ισχυρισμούς για αστοχία λόγω διάβρωσης των στοιχείων του συστήματος θέρμανσης.

Σημείωση . Αντίγραφα διαβατηρίων που περιγράφουν τη συσκευή και τη συντήρηση των θερμαντήρων των μοντέλων A1-205.241.251 και A2-21.243.252.314, που προορίζονται για τη θέρμανση του καθίσματος του οδηγού και του θαλάμου επιβατών, παρέχονται στο .

Θέρμανση εσωτερικού λεωφορείουπου παράγεται από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. στο σύστημα ψύξης του κινητήρα βλέπε Εικόνα 216 - Σχέδια λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης και προθέρμανσης κινητήρα σε αστικά λεωφορεία (με τρεις COs), προαστιακά λεωφορεία (με τέσσερις COs) και υπεραστικά λεωφορεία (με έξι COs) και Σχήμα 217 - Σχέδιο εγκατάστασης αποσβεστήρα και ένας διαχωριστής αέρα στο εσωτερικό σύστημα θέρμανσης του λεωφορείου) περιλαμβάνει: έναν θερμαντήρα υγρού, αγωγούς, μια αντλία, έναν αποσβεστήρα, έναν διαχωριστή αέρα, μια στρόφιγγα αποστράγγισης, βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα, στρόφιγγες Νο. 1, Νο. 2 και Νο. 3, που φαίνονται στα παραπάνω διαγράμματα. Τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση της κυκλοφορίας του υγρού στο σύστημα.

Εικόνα 216 - Σχέδια λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης και προθέρμανσης κινητήρα σε αστικά λεωφορεία (με τρεις COs), προαστιακά λεωφορεία (με τέσσερις COs) και υπεραστικά λεωφορεία (με έξι COs)
PZhD - θερμαντήρας? FO - μετωπική θέρμανση. CO - θερμαντήρες σαλονιού. H - αντλία PZhD; Kp1 - Kr3 - βρύσες συστήματος. M - ηλεκτρικοί κινητήρες. VO - διαχωριστής αέρα. D - αποσβεστήρας? K - βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα. KS - βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. RB - δοχείο διαστολής

Εικόνα 217 - Διάγραμμα εγκατάστασης του αποσβεστήρα και του διαχωριστή αέρα στο σύστημα θέρμανσης του θαλάμου επιβατών του λεωφορείου
1 - αποσβεστήρας? 2 - διαχωριστής αέρα. 3 - γερανός Kr.2 (κόκκινο); 4 - γερανός Kr.1 (μπλε); 5 - γερανός Kr.3 (μαύρο); 6 - βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού (KS). I - σε θερμαντήρες εσωτερικού χώρου. II - έξοδος από τον θερμαντήρα. III - παροχή υγρού από το σύστημα. IV - έξοδος αέρα από το σύστημα στο δοχείο διαστολής του κινητήρα. V - έξοδος στην αντλία νερού. VI - παροχή από τον θερμαντήρα. VII - αφαίρεση θερμαινόμενου υγρού στον κινητήρα

Σύστημα θέρμανσηςλειτουργεί ως εξής:

1. για ταχεία θέρμανση του κινητήρα χωρίς εσωτερική θέρμανση - ανοίξτε τη βρύση Νο. 1 και κλείστε τις βρύσες Νο. 2 και Νο. 3.
2. κατά τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών από τον κινητήρα και τη θέρμανση - κλείστε τη βρύση Νο. 1 και ανοίξτε τις βρύσες Νο. 2 και Νο. 3.
3. όταν θερμαίνετε την καμπίνα επιβατών από τον κινητήρα, χωρίς να ανάβετε τη θερμάστρα - κλείστε τη βρύση Νο. 1 και ανοίξτε τις βρύσες Νο. 2 και Νο. 3.
4. κατά τη λειτουργία του λεωφορείου το καλοκαίρι - ανοίξτε τη βρύση Νο. 1 και κλείστε τις βρύσες Νο. 2 και Νο. 3.
5. απαγορευμένος τρόπος λειτουργίας του συστήματος - ανοίξτε τη βρύση Νο 2 και κλείστε τις βρύσες Νο 1 και Νο 3.

Το σύστημα θέρμανσης που θερμαίνει το χώρο εργασίας του οδηγού αποτελείται από μια βαλβίδα διέλευσης, σωληνώσεις και ένα μπροστινό σύστημα θέρμανσης. А2-21.243.252.314 (Διαβατήριο А2-01Н.000.000 PS).

Η θερμάστρα αυτοκινήτου αποτελείται από δύο κύρια μπλοκ: θέρμανση και ανεμιστήρα.

Το μπλοκ θέρμανσης αποτελείται από ένα διπλό καλοριφέρ αλουμινίου και ένα περίβλημα. Υπάρχουν έξι σωλήνες εξόδου 4 ( Εικόνα 218 - Έλεγχος εισαγωγής αέρα) με διάμετρο 72 mm.

Εικόνα 218 - Έλεγχος εισαγωγής αέρα
1 - προφυλακτήρας λεωφορείου. 2 - αποσβεστήρας με περσίδες. 3 - μπλοκ θέρμανσης και ανεμιστήρα του θερμαντήρα. 4 - σωλήνες εξάτμισης. 5 - μοχλός ελέγχου περσίδας

Το συγκρότημα ανεμιστήρα περιλαμβάνει δύο ακτινωτούς ανεμιστήρες, ένα κάλυμμα και έναν μηχανισμό ελέγχου εισαγωγής αέρα. Για να αφαιρέσετε τις φυσαλίδες αέρα στο σύστημα θέρμανσης, υπάρχουν βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα και φυγοκεντρικός διαχωριστής αέρα (στο Σχήμα 216 - Σχέδια λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης και προθέρμανσης κινητήρα σε αστικά λεωφορεία (με τρία CO), σε προαστιακά λεωφορεία (με τέσσερα CO) και στα υπεραστικά λεωφορεία (με έξι CO) το βέλος δείχνει την κατεύθυνση κυκλοφορίας του ρευστού εργασίας).

Ο αποσβεστήρας έχει σχεδιαστεί για να εξομαλύνει τις υπερτάσεις πίεσης του ρευστού εργασίας στο σύστημα θέρμανσης.

Ο σχεδιασμός του θερμαντήρα επιτρέπει τη λήψη αέρα από το εξωτερικό του λεωφορείου ή από την καμπίνα του οδηγού, ρυθμίζοντας τον αποσβεστήρα περσίδας 2 (βλ. Εικόνα 218 - Έλεγχος εισαγωγής αέρα) που βρίσκεται στο μπροστινό ψυγείο του καλοριφέρ.

Ο μοχλός 5 ρυθμίζει τη θέση του αποσβεστήρα περσίδων με σύνδεση καλωδίου. Όταν ο μοχλός 5 ενεργοποιείται προς τα πάνω, ο αποσβεστήρας με περσίδες περιστρέφεται κατά μήκος του άξονα και με την κίνησή του ανοίγει την παροχή αέρα από το εξωτερικό του διαύλου (λειτουργία ανακυκλοφορίας).

Ο αέρας που θερμαίνεται στον μπροστινό θερμαντήρα κατευθύνεται μέσω του συστήματος καναλιών αέρα στο κουτί εισαγωγής αέρα (στον πίνακα οργάνων του οδηγού) και από αυτό μέσω των εξόδων αέρα στο παρμπρίζ και στην κόγχη, στα πόδια του οδηγού και στο μπροστινό μέρος φύλλο πόρτας. Στην όπισθεν θέση του αποσβεστήρα, ο θερμαινόμενος αέρας εισάγεται στο σύστημα θέρμανσης από την καμπίνα του οδηγού. Η διαδρομή του αποσβεστήρα της περσίδας είναι 55 mm.

Το σύστημα θέρμανσης που θερμαίνει το εσωτερικό του λεωφορείου αποτελείται από αγωγούς και τρεις θερμαντήρες διπλής λειτουργίας που βρίσκονται μέσα στα βάθρα των θόλων των τροχών. Θερμοσίφωνες καμπίνας - τύπου καλοριφέρ με εξαναγκασμένη παροχή αέρα από ηλεκτρικούς ανεμιστήρες μέσω καλοριφέρ. Η ίδια θερμάστρα είναι τοποθετημένη στην καμπίνα κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Οι θερμάστρες συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους και συνδέονται με το σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Για να αφαιρέσετε τις φυσαλίδες αέρα στους σωλήνες θέρμανσης, υπάρχουν βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα στο χώρο επιβατών πίσω από το διάφραγμα του οδηγού.

Το σύστημα θέρμανσης του εσωτερικού του λεωφορείου προβλέπει την εγκατάσταση ενός φυγοκεντρικού διαχωριστή αέρα 2 ( βλέπε Εικόνα 217 - Διάγραμμα εγκατάστασης αποσβεστήρα και διαχωριστή αέρα στο εσωτερικό σύστημα θέρμανσης του λεωφορείου) - για την αφαίρεση του αέρα από το σύστημα και την εγκατάσταση ενός αποσβεστήρα 1 - για την εξάλειψη των υδραυλικών κραδασμών στο σύστημα (για την εξομάλυνση των υπερτάσεων πίεσης στο υγρό εργασίας στο σύστημα).

Προσοχή . Προκειμένου να αποφευχθεί η σφύρα νερού, απαγορεύεται αυστηρά να αλλάζετε τις βρύσες του συστήματος θέρμανσης ενώ λειτουργεί ο κινητήρας.

Εξαερισμόςτο λεωφορείο μπορεί να πραγματοποιηθεί με φυσικό και αναγκαστικό τρόπο. Ο φυσικός αερισμός του λεωφορείου πραγματοποιείται από εισαγωγές αέρα που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος κάτω από το παρμπρίζ, καταπακτές εξαερισμού έκτακτης ανάγκης στην οροφή και μέσω των αεραγωγών στα πλαϊνά παράθυρα. Ο εξαναγκασμένος αερισμός παρέχεται από τέσσερις ηλεκτρικούς ανεμιστήρες οροφής (εγκατεστημένοι με ξεχωριστή παραγγελία) και έναν περιστροφικό ηλεκτρικό ανεμιστήρα εγκατεστημένο στο γραφείο του οδηγού.

Ο αερισμός του χώρου εργασίας του οδηγού πραγματοποιείται μέσω του κινητού τζαμιού του πλαϊνού παραθύρου. Η ένταση αερισμού μπορεί να αυξηθεί με την ενεργοποίηση του μπροστινού ανεμιστήρα του θερμαντήρα σε λειτουργία ανακυκλοφορίας ( βλέπε παραπάνω).

Ο εσωτερικός αερισμός πραγματοποιείται μέσω αεραγωγών στα πλαϊνά παράθυρα και καταπακτών εξαερισμού έκτακτης ανάγκης στην οροφή του λεωφορείου.

Τα λεωφορεία LiAZ, PAZ και LAZ διαθέτουν θερμογόνο σύστημα για τη θέρμανση του σώματος. Η θερμότητα από το σύστημα ψύξης του κινητήρα χρησιμοποιείται για θέρμανση. Ο αέρας που φυσάει ο ανεμιστήρας περνά μέσα από το ψυγείο, θερμαίνεται εδώ και εισέρχεται στον αγωγό αέρα που βρίσκεται σε όλο το σώμα. Από τον αγωγό αέρα μέσω των υποδοχών σε αυτόν, ο αέρας ρέει ομοιόμορφα σε όλη την καμπίνα.

Η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο χώρο επιβατών μέσω του αεραγωγού ρυθμίζεται από μια λαβή που ελέγχει τη θέση του αποσβεστήρα καναλιού. Το καλοκαίρι, όταν δεν υπάρχει ανάγκη θέρμανσης της καμπίνας επιβατών, η λαβή πρέπει να τοποθετείται στην ακραία προς τα εμπρός θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αποσβεστήρες θα κλείσουν και ο κάτω αποσβεστήρας θα ανοίξει μια τρύπα στο κάτω μέρος του περιβλήματος και ο αέρας θα βγει στο χώρο του κινητήρα. Όταν οι αποσβεστήρες είναι πλήρως ανοιχτοί, όλος ο ζεστός αέρας θα μπει στην καμπίνα. Όταν τα αμορτισέρ βρίσκονται σε ενδιάμεση θέση, η ροή αέρα στο χώρο επιβατών θα μειωθεί. Το σύστημα θέρμανσης των λεωφορείων εξασφαλίζει την ανταλλαγή αέρα στην καμπίνα κάθε λεπτό.

Ο αερισμός του εσωτερικού των λεωφορείων LiAZ και LAZ πραγματοποιείται μέσω των ανοιγόμενων αεραγωγών των πλευρικών παραθύρων, μέσω της εισαγωγής αέρα από κάτω από το γείσο, μέσω των ανοιγόμενων καταπακτών στην οροφή του λεωφορείου. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των καταπακτών πραγματοποιείται με μηχανισμούς ανύψωσης τύπου μοχλού.

Η θέρμανση της καμπίνας του οδηγού ρυθμίζεται από αποσβεστήρα. Για τα παράθυρα, ο ζεστός αέρας παρέχεται από το σύστημα θέρμανσης μέσω εύκαμπτων σωλήνων.

Στα λεωφορεία LAZ-695M και LAZ-695N, το κανάλι αέρα καταλήγει στο μπροστινό τοίχωμα του αμαξώματος, όπου δύο ανεμιστήρες είναι εγκατεστημένοι σε ένα ειδικό περίβλημα που αιχμαλωτίζουν τον αέρα και δημιουργούν πίεση στα ακροφύσια φυσήματος γυαλιού. Οι ανεμιστήρες και τα ακροφύσια συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες. Για τον έλεγχο της παροχής ζεστού αέρα, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, υπάρχουν δύο αποσβεστήρες: κάτω και πλευρικός. Εάν αυτά τα παντζούρια είναι κλειστά, τότε ο ζεστός αέρας εκκενώνεται μέσω του κάτω παραθύρου με έναν αποσβεστήρα.

Κατά τη λειτουργία του λεωφορείου την κρύα εποχή (σε θερμοκρασίες κάτω των -10 ° C), για να αποφευχθεί η υπερβολική ψύξη του κινητήρα, οι περσίδες του ανεμιστήρα καλύπτονται και ο ζεστός αέρας κατευθύνεται μέσω ενός μικρού κύκλου κυκλοφορίας. Ο αέρας από τον χώρο επιβατών εισέρχεται στο ψυγείο, θερμαίνεται και επιστρέφει ξανά στον χώρο επιβατών μέσω του καναλιού μέσω των ανοιχτών βαλβίδων.

Το σώμα του λεωφορείου αερίζεται μέσω των καταπακτών εξαερισμού, των πλαϊνών παραθύρων, μιας εισαγωγής αέρα από κάτω από το γείσο και ενός συστήματος θέρμανσης.

Παρόμοιο σύστημα θέρμανσης χρησιμοποιείται επίσης σε λεωφορεία PAZ. Το σύστημα θέρμανσης του αμαξώματος του λεωφορείου Ikarus-260, εκτός από το ψυγείο του κινητήρα, διαθέτει δύο επιπλέον συσκευές - ένα παρμπρίζ και μια θερμάστρα καμπίνας οδηγού και μια συσκευή θέρμανσης εσωτερικού χώρου.

Το ζεστό νερό από τον κινητήρα περνά μέσω αγωγών στο ψυγείο της συσκευής θέρμανσης του θαλάμου επιβατών και στο θερμαντήρα του παρμπρίζ και της καμπίνας του οδηγού. Ο αέρας που φυσάει ο ανεμιστήρας, περνώντας μέσα από το ψυγείο, θερμαίνεται και στη συνέχεια ρέει μέσω του σωλήνα του θερμαντήρα στον χώρο επιβατών και στην καμπίνα του οδηγού για να θερμάνει τα παράθυρα. Οι διακόπτες ανεμιστήρα έχουν δύο σταθερές θέσεις για έλεγχο θέρμανσης.

Το θερμαντικό σύστημα θέρμανσης του λεωφορείου Ikarus-260 είναι παρόμοιο σε σχεδιασμό με το σύστημα οικιακών λεωφορείων.

Σε ορισμένες παραλλαγές λεωφορείων Ikarus-260, έχει τοποθετηθεί μια συσκευή θέρμανσης και αερισμού τύπου Sirocco, η οποία είναι αυτόνομη, λειτουργεί με υγρό καύσιμο.

PAZ-32053-07, PAZ-4234. ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

Η θέρμανση της καμπίνας του λεωφορείου και του χώρου εργασίας του οδηγού πραγματοποιείται από ένα σύστημα θέρμανσης υγρού που χρησιμοποιεί τη θερμότητα του συστήματος ψύξης του κινητήρα και έναν θερμαντήρα υγρού.

Οι εσωτερικοί θερμαντήρες έχουν δύο τρόπους λειτουργίας - πλήρη και μερική. Ελέγχονται από πλήκτρα δύο θέσεων που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων.

Για αποτελεσματική θέρμανση εσωτερικού χώρου και φύσημα παρμπρίζ, είναι απαραίτητο να διατηρείται μια αρκετά υψηλή θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και να διασφαλίζεται η κυκλοφορία του υγρού μέσω των σωληνώσεων, η οποία επιτυγχάνεται με τη λειτουργία του θερμαντήρα υγρού και της αντλίας κυκλοφορίας , το οποίο πρέπει να είναι συνεχώς αναμμένο.

Οι θερμαντήρες υγρού Webasto (Spheros) των μοντέλων Thermo E200 και Thermo E320 εγκαθίστανται σε λεωφορεία PAZ-32053-07 και PAZ-4234, αντίστοιχα.

Οι θερμαντήρες υγρών των μοντέλων Thermo E200 και Thermo E-320 αντιπροσωπεύουν το αυτόνομο σύστημα θέρμανσης που λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο θερμαντήρας έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη θερμοκρασία του υγρού (αντιψυκτικού) εντός των ορίων που είναι επαρκή για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών, την απόψυξη των παρμπρίζ και την προθέρμανση του κινητήρα.

Όταν το υγρό στο λέβητα θερμαίνεται στους 85 °C, ο θερμαντήρας απενεργοποιείται αυτόματα. Όταν το αντιψυκτικό κρυώσει στους 72 °C, ο θερμαντήρας ανάβει.

Η περιγραφή του θερμαντήρα περιέχεται στο εγχειρίδιο οδηγιών του, το οποίο περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης του λεωφορείου.

Ενεργοποίηση και εκκίνηση του θερμαντήρα.

Προσοχή! Πριν ανάψετε τη θερμάστρα, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα υγρού στο δοχείο διαστολής και ελέγξτε τη θέση των βαλβίδων βαλβίδας του συστήματος θέρμανσης του διαύλου. Οι βαλβίδες πρέπει να είναι στην ανοιχτή θέση πριν ξεκινήσουν.

Όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος, η ένδειξη λειτουργίας ανάβει, η μονάδα ελέγχου ξεκινά την κανονική λειτουργία και ελέγχει τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι κάτω από το όριο της υψηλής θερμοκρασίας, ξεκινά η φάση προ-έναρξης. Ο ανεμιστήρας αέρα καύσης και η αντλία κυκλοφορίας είναι ενεργοποιημένα. Κατά προσέγγιση

Εμφανίζεται σπινθήρας ανάφλεξης υψηλής τάσης 12 δευτερολέπτων (χρόνος πριν από την έναρξη). Περίπου ένα δευτερόλεπτο αργότερα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην αντλία καυσίμου ανοίγει και το εισερχόμενο καύσιμο εγχέεται μέσω του ακροφυσίου ψεκασμού υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης. Στο θάλαμο καύσης, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα. Αυτό το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται από τον σπινθήρα ανάφλεξης και καίγεται στο θάλαμο καύσης. Ο έλεγχος φλόγας πραγματοποιείται από έναν αισθητήρα φλόγας ενσωματωμένος στη μονάδα ελέγχου. Περίπου 5 δευτερόλεπτα μετά την ανίχνευση φλόγας, η μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί τη γεννήτρια εκκένωσης ανάφλεξης. Μέχρι αυτό το σημείο, η φλόγα έχει σταθεροποιηθεί και ο θερμαντήρας δεν είναι ακόμη σε λειτουργία θέρμανσης.

Εργαστείτε σε λειτουργία θέρμανσης. Μόλις σταθεροποιηθεί η φλόγα, ο θερμαντήρας λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Εάν ξεπεραστεί το ανώτερο όριο ενεργοποίησης, η λειτουργία θέρμανσης τερματίζεται και ξεκινά η φάση καθαρισμού. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει, η φλόγα σβήνει, αλλά ο ανεμιστήρας αέρα καύσης και η αντλία κυκλοφορίας συνεχίζουν να λειτουργούν. Μετά από περίπου 120 δευτερόλεπτα, ο ανεμιστήρας αέρα καύσης απενεργοποιείται και η φάση καθαρισμού τελειώνει. Η θερμάστρα σταματά (διάλειμμα εργασίας). Η ένδειξη λειτουργίας είναι αναμμένη. Ο θερμαντήρας συνεχίζει να λειτουργεί σε λειτουργία καύσης όταν ξεπεραστεί το κατώτερο όριο μεταγωγής. Εκτελέστε τις ίδιες λειτουργίες όπως κατά την ενεργοποίηση

Ελεγχος θερμοκρασίας. Εάν ο ρυθμός κυκλοφορίας του ψυκτικού υγρού είναι ανεπαρκής ή το κύκλωμα ψύξης δεν αερίζεται σωστά, η θερμοκρασία κατά τη λειτουργία θέρμανσης μπορεί να αυξηθεί πολύ γρήγορα. Η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει μια πολύ γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας και ρυθμίζει αυτόματα το ανώτερο όριο μεταγωγής σε χαμηλότερες τιμές. Όσο πιο γρήγορα αυξάνεται η θερμοκρασία,

τόσο χαμηλότερο είναι το όριο μεταγωγής για την έναρξη ενός διαλείμματος. Η επανεκκίνηση του καυστήρα μετά από διακοπή λειτουργίας πραγματοποιείται επίσης σε χαμηλότερο όριο μεταγωγής. Αυτό αποτρέπει την ενεργοποίηση της προστασίας υπερθέρμανσης λόγω της υπολειπόμενης θερμότητας. Εάν η άνοδος της θερμοκρασίας (κλίση θερμοκρασίας) είναι και πάλι εντός των ορίων ανοχής, τα κατώφλια μεταγωγής επαναφέρονται στις συνήθεις τιμές (κατώτερο όριο μεταγωγής 72 °C, ανώτερο όριο μεταγωγής 85 °C).

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ. Όταν ο θερμαντήρας είναι απενεργοποιημένος, η διαδικασία καύσης τελειώνει. Η ένδειξη λειτουργίας σβήνει και ξεκινά η φάση καθαρισμού. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει, η φλόγα σβήνει, ο ανεμιστήρας αέρα καύσης και η αντλία κυκλοφορίας συνεχίζουν να λειτουργούν. Μετά από περίπου 120 δευτερόλεπτα, ο ανεμιστήρας αέρα καύσης απενεργοποιείται και η φάση καθαρισμού τελειώνει. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα κατά τη φάση καθαρισμού (π.χ. ανίχνευση φλόγας), η φάση καθαρισμού μπορεί να διαρκέσει λιγότερο από 120 δευτερόλεπτα. Κατά τη φάση καθαρισμού, ο θερμαντήρας μπορεί να επανεκκινηθεί. Μετά από μια φάση καθαρισμού 30 δευτερολέπτων και μια επακόλουθη φάση προεκκίνησης, ο καυστήρας ξεκινά ξανά.

Οδηγίες χρήσης και συντήρησης

Προσοχή! Η συντήρηση και η επισκευή του θερμαντήρα πρέπει να εκτελούνται από ειδικευμένους ειδικούς που έχουν παρακολουθήσει σταθερή εκπαίδευση στην εταιρεία - τον κατασκευαστή του θερμαντήρα (Spheros και Webasto).

Πριν ανοίξετε τη θερμάστρα, πρέπει να την αποσυνδέσετε από το ενσωματωμένο δίκτυο του λεωφορείου. Ο θερμαντήρας πρέπει πάντα να αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος πριν αποσυνδεθεί το βύσμα του αισθητήρα θερμοκρασίας. Η αποσύνδεση με αντίστροφη σειρά έχει ως αποτέλεσμα ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ του θερμαντήρα. Πριν αποσυνδέσετε τον καυστήρα από τον εναλλάκτη θερμότητας, αποσυνδέστε το βύσμα του αισθητήρα θερμοκρασίας.

Η θερμοκρασία στην περιοχή του θερμαντήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 85 °C (μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας). Οι υπερβολικές θερμοκρασίες μπορεί να προκαλέσουν δυσλειτουργίες του θερμαντήρα και μόνιμη βλάβη στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Τα ηλεκτρικά καλώδια δεν πρέπει να παρουσιάζουν ζημιά στη μόνωση (π.χ. λόγω τσιμπήματος, θερμότητας, τσακίσματα, τριβή κ.λπ.). Το καλώδιο του αισθητήρα θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπόκειται σε μηχανική καταπόνηση (μην τραβάτε το καλώδιο, μην μεταφέρετε τον θερμαντήρα από πάνω του κ.λπ.).

Απαγορεύεται η χρήση του θερμαντήρα χωρίς εξαγωγή καυσαερίων σε κλειστούς χώρους (γκαράζ ή συνεργεία), ακόμη και αν ο χρόνος έχει ρυθμιστεί εκ των προτέρων, λόγω κινδύνου δηλητηρίασης και ασφυξίας. Αυτό ισχύει και για τη λειτουργία καύσης κατά τη ρύθμιση της τιμής CO2 στα καυσαέρια.

Μη χρησιμοποιείτε τη θερμάστρα κοντά σε εύφλεκτα υλικά (φύλλα, ξερά χόρτα, χαρτί, χαρτόνι κ.λπ.).

Κατά τη λειτουργία χωρίς ψυκτικό (υπερθέρμανση!) το περίβλημα του θερμαντήρα μπορεί να φτάσει τη θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ! Το καύσιμο που στάζει ή εξατμίζεται δεν πρέπει ούτε να μαζεύεται ούτε να αναφλέγεται σε καυτά μέρη ή ηλεκτρικές συσκευές.

Τα ανοίγματα των σωληνώσεων εισαγωγής και εξαγωγής πρέπει να ελέγχονται τακτικά και να καθαρίζονται εάν χρειάζεται.

Η θερμάστρα πρέπει να είναι απενεργοποιημένη σε πρατήρια καυσίμων και πρατήρια καυσίμων λόγω του κινδύνου έκρηξης.

Σε μέρη όπου είναι πιθανό να σχηματιστούν εύφλεκτοι ατμοί ή σκόνη (για παράδειγμα, κοντά σε καύσιμα, σκόνη άνθρακα και ξύλου, σιταποθήκες κ.λπ.), η θερμάστρα πρέπει να απενεργοποιείται λόγω του κινδύνου έκρηξης.

Το ψυκτικό στο κύκλωμα θέρμανσης πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 20% αντιψυκτικό.

Κατά την εκτέλεση εργασιών ηλεκτροσυγκόλλησης στο λεωφορείο, για την προστασία της μονάδας ελέγχου του θερμαντήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το κύριο ηλεκτρικό καλώδιο (θετικό) από την μπαταρία και να το γειώσετε στο σώμα.

Σε περίπτωση αποκλίσεων από την κανονική λειτουργία, ο θερμαντήρας μπλοκάρεται αυτόματα.

Υπάρχουν δύο τύποι μπλοκαρίσματος του θερμαντήρα - μπλοκάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας και απόφραξη.

Οι κλειδαριές έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τη θερμάστρα από βλάβες, κυρίως λόγω μη αποδεκτών θερμικών φορτίων. Θερμικά φορτία μπορεί να προκύψουν για τους εξής λόγους: α) πολύ χαμηλός ρυθμός κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού. β) ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού υγρού (ξηρή υπερθέρμανση). γ) αστοχία της αντλίας κυκλοφορίας.

Κατά το μπλοκάρισμα του θερμαντήρα, ανάλογα με την ώρα εμφάνισης, η φάση καθαρισμού μπορεί να διαρκέσει έως και 120 δευτερόλεπτα. Ο λόγος μπλοκαρίσματος μπορεί να προσδιοριστεί με παλμούς ενδεικτών που αναβοσβήνουν.