Κινητήρας BMW M30(V πρώιμα μοντέλαμερικές φορές ονομάζεται Μ06) εξακύλινδρος εμβολοφόρος κινητήραςενιαίος εκκεντροφόρος εναέριος άξονας (SOHC), ο οποίος χρησιμοποιείται εδώ και 28 χρόνια σε πολλά οχήματα BMW. Ο κινητήρας BMW M30 ψηφίστηκε ως «Καλύτερος κινητήρας του 20ου αιώνα» και πήρε το παρατσούκλι «Big Six».
Η χωρητικότητα του κινητήρα κυμαίνεται από 2,5 έως 3,5 λίτρα. Η σειρά πυροδότησης κυλίνδρων όλων των κινητήρων M30 είναι 1-5-3-6-2-4.
Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε για να τον διαφοροποιεί από τον λιγότερο ισχυρό 6κύλινδρο κινητήρα νέα σειρά κατηγορία πολυτελείαςαυτοκίνητα "BMW Neue Klasse" και είναι ανεπίσημα γνωστό ως Big Six.
Το 1973, το καρμπυρατέρ Zenith 35/40 αντικαταστάθηκε με 32/40 και η ισχύς του κινητήρα M68 μειώθηκε στους 145 ίππους. και σε αυτή τη διαμόρφωση ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από το 1973 έως το 1976 και μετά.
Από το 1976 έως το 1981 το E12 525 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Μ68. Αντί για τα δύο προηγούμενα καρμπυρατέρ Zenith INAT, τοποθετήθηκε 4A1. Αυτό το καρμπυρατέρ απέφυγε τα προβλήματα χρονισμού που είχατε προηγουμένως με το διπλό σύστημα. Η αντικατάσταση του συστήματος ισχύος έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές ροπής και ισχύος 150 ίππων. στις 5800 σ.α.λ.
Από το 1981 έως το 1987 κινητήρας 2,5 λίτρων με εσωτερική ονομασία Μ107ήταν εξοπλισμένο ηλεκτρονικό σύστημαΈγχυση Jetronic της Bosch. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κάτω από το καπό και...
Η δοκιμή του κινητήρα έγινε το 1972 Μ54 2400 cc, αλλά ο κινητήρας ήταν πολύ βαρύς και ακριβός στην παραγωγή, με αποτέλεσμα το έργο να ακυρωθεί.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW M30B25
Κινητήρας BMW M30B28
Ο κινητήρας BMW M30 2,8 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του το 1968. Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε καρμπυρατέρ Zenith 35/40 INAT και σύστημα καυσίμων Jetronic. Ενταση ΗΧΟΥ μονάδα ισχύοςαυξήθηκε αυξάνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 80 mm.
Από το 1968 έως το 1976 κινητήρας 2,8 λίτρων 170 ίππων Μ06(M30B28V) εγκατεστημένο σε:
Από το 1976 έως το 1979 ήδη ως Μ68αυτός ο κινητήρας ήρθε με καρμπυρατέρ Solex 4A1 και εγκαταστάθηκε στο E12 528. Παράμετροι ισχύοςπαρέμεινε αμετάβλητο και όπως και στην έκδοση 2,5 λίτρων, αυτό το καρμπυρατέρ εξαλείφει τα προβλήματα με το συγχρονισμό του διπλού συστήματος.
Από το 1976 έως το 1979 κινητήρας 3 λίτρων Μ68με ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων Solex 4A1 τοποθετήθηκε σε και.
Μ49Σε αντίθεση με το M21, ήταν εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης D-Jetronic και αναπτύχθηκε μέγιστη ισχύς 197 ίπποι Αυτός ο κινητήρας κατασκευαζόταν μέχρι το 1977 και τοποθετήθηκε (μόνο στη Νότια Αφρική).
Από το 1977 έως το 1979 για αυτοκίνητα εξαγωγήςΟ κινητήρας κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ Μ73με μηχανικό ψεκασμό (K-Jetronic) και ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου (L-Jetronic, Motronic).
Το 1986, ο κινητήρας M30 3 λίτρων ενημερώθηκε: το σύστημα ισχύος άλλαξε. Εγκαταστάθηκε αυτή τη φορά ηλεκτρονική έγχυσηΚαύσιμο Bosch DME. Αυτή η έκδοση του κινητήρα παρήχθη μέχρι το 1994 και έγινε η τελευταία στον χρονολογικό πίνακα της οικογένειας κινητήρων M30.
Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα μοντέλα:
Χαρακτηριστικά κινητήρα BMW M30B30
Κινητήρας BMW M30B32
Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός ως " Μ69" (M30B32LE) έκανε το ντεμπούτο του το 1976 και βασίστηκε στον 3λιτρο. Σε σύγκριση με το B30, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 80 σε 86 mm, με αποτέλεσμα την αύξηση του κυβισμού στα 3210 cc. Η διάμετρος του κυλίνδρου παρέμεινε αμετάβλητη και το σύστημα ψεκασμού D-Jetronic αντικαταστάθηκε από το L-Jetronic. Το 1979, η L-Jetronic αντικαταστάθηκε από τη Motronic.
Το M69 3,2 λίτρων εγκαταστάθηκε σε:
- (μόνο για Βόρεια Αμερική)
- (μόνο στη Νότια Αφρική)
Κινητήρας BMW M30B30
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M30V30
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ30 |
| Χρόνια κατασκευής | 1971-1994 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | καρμπυρατέρ εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.0 9.2 (δείτε την περιγραφή) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2986 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (δείτε την περιγραφή) |
| Ροπή, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (δείτε την περιγραφή) |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~135 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E32 730i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
16.3 7.6 11.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
800+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M30B30
Από τις αρχές της δεκαετίας του '70 έως τα τέλη της δεκαετίας του '80, τα αυτοκίνητα BMW 30 και 30i τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα M30B30, έναν μεγάλο εν σειρά έξι με κυβισμό 3 λίτρων. Στην καρδιά αυτής της μονάδας ισχύος βρίσκεται ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ίδιο με το M30B28, αλλά με κυλίνδρους με διάμετρο 89 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει διαδρομή 80 mm, μπιέλες - 135 mm, ύψος συμπίεσης εμβόλου - 42,8 mm.
Η κυλινδροκεφαλή είναι απλή - SOHC 8V, χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, μετατοπιστές φάσης ή άλλες σύγχρονες ανοησίες. Εκκεντροφόροι M30B30: φάση 260, ανύψωση 7,4 χλστ. Χωρητικότητα ακροφυσίου - 192 cc. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ήταν τόσο καρμπυρατέρ όσο και ψεκασμού. Το πρώτο παρήχθη μέχρι το 1979, οι εγχυτήρες παρήχθησαν σε όλη την περίοδο παραγωγής και έγιναν οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι.
Το μοντέλο καρμπυρατέρ M30B30 εμφανίστηκε μαζί με το μοντέλο ψεκασμού το 1971, είχε αναλογία συμπίεσης 9 και ανέπτυξε 180 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. Μοντέλο έγχυσηςήρθε με ψεκασμό Bosch D-Jetronic και αναλογία συμπίεσης 9,5, που επέτρεψε την παραγωγή 200 ίππων. στις 5500 σ.α.λ.
Από το 1976, τα καρμπυρατέρ Solex Zenith 35/40 INAT αντικαταστάθηκαν με Solex DVF-4A1, η ισχύς τέτοιων κινητήρων αυξήθηκε στους 184 ίππους. στις 5800 rpm και από το 1979, αντί του καρμπυρατέρ M30B30, άρχισε να εγκαθίσταται έγχυση M30B28.
Το 1975, τα M30B30 με έγχυση καυσίμου τροποποιήθηκαν: ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 9, ο ψεκασμός αντικαταστάθηκε με Bosch L-Jetronic και αυτό αντικατοπτρίστηκε στην ισχύ, η οποία έπεσε στους 195 ίππους. στις 5800 σ.α.λ.
Το 1986, ο κινητήρας M30B30 άρχισε να τοποθετείται στη νέα τότε BMW 730i E32. Αυτός ο κινητήρας είχε αναλογία συμπίεσης 9,2 και ανέπτυξε 197 ίππους. στις 5800 σ.α.λ. Παρήχθη μια έκδοση με καταλύτη και αναλογία συμπίεσης 9, η ισχύς της ήταν 188 ίπποι. στις 5800 σ.α.λ.
Στη συνέχεια, τα M30B32, M30B35 και άλλα κατασκευάστηκαν με βάση έναν κινητήρα 3 λίτρων. διάσημους κινητήρεςΣειρά M30.
Η M30B30 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 1994, μαζί με την BMW 730i E32, και αντί αυτού άρχισαν να παράγουν την BMW 730i E38, με νέο κινητήρα 3 λίτρων με διάταξη V8 - M60B30.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M30B30
Οι κύριες ασθένειες, τα προβλήματα και οι δυσλειτουργίες του 3-λίτρων M30 δεν διαφέρουν από τον μεγαλύτερο αδελφό του στη σειρά - το M30B35. μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτές με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M30B30
M30B30 Stroker
Ένα τρίλιτρο M30, με μερικούς απλούς χειρισμούς, μπορεί να μετατραπεί σε M30B35. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε έμβολα, στροφαλοφόρο άξονα και εγκεφάλους από το M30B35 και επίσης να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων στα 92 mm. Οι μπιέλες παραμένουν στάνταρ· ο κινητήρας 3,5 λίτρων διαθέτει έμβολα με χαμηλότερο ύψος συμπίεσης. Εάν οι κύλινδροι έχουν μείνει στοκ και έχει εγκατασταθεί μόνο ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 86 mm, καθώς και έμβολα από το M30B32, τότε η έξοδος θα είναι M30B32. Αυτό δεν έχει πολύ νόημα, γιατί... υπάρχει πολλή φασαρία, αλλά η αύξηση είναι περίπου 10 hp, αν κάνετε ένα stroker, τότε μέχρι 3,5 hp. (αν και μην περιμένετε μεγάλη αύξηση και εδώ). Μετά την αύξηση του όγκου εργασίας, θα ήταν ωραίο να αγοράσετε μια κυλινδροκεφαλή από το M30B35, με αυξημένη βαλβίδες εισαγωγής. Και αν έρθει στο κεφάλι, τότε είναι σκόπιμο να το ολοκληρώσετε, να το εγκαταστήσετε Εκκεντροφόρος Schrick 284/280, ελατήρια και ενισχυμένα rockers, κάνουν μια κανονική άμεσης ροής εξάτμιση, κρύο εισαγωγή και συντονισμό του εγκεφάλου. Τελικά, η τροποποίηση θα είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά θα έχετε αύξηση περίπου 50-60 ίππους.
Κατώτατη γραμμή: αγοράστε M50B25 ή M54B30, εξοικονομήστε χρόνο.
Με βάση το M30B30, μπορείτε να φτιάξετε ένα turbo project με τον ίδιο τρόπο όπως και με το M30B35.
Κινητήρας BMW M30B35/M30B34
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M30V35
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ30 |
| Χρόνια κατασκευής | 1982-1992 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.0 9.0 10.0 (δείτε την περιγραφή) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 3430 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (δείτε την περιγραφή) |
| Ροπή, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (δείτε την περιγραφή) |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~145 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E34 535i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
17.3 8.0 9.8 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
800+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M30B35/M30B34
Πριν από την εισαγωγή της σειράς M60 το 1992, με διάταξη V8, τη θέση της πήραν τα ενσωματωμένα εξάρια μεγάλου όγκου που ονομάζονται M30. Παρά το γεγονός ότι το M30 κατασκευάστηκε ταυτόχρονα με Μ20(επίσης 6κύλινδρος σε σειρά), το 30ο μοντέλο έχει περισσότερα κοινά με το νεότερο τέσσερα M10. Το πρώτο M30 εμφανίστηκε σχεδόν πριν από 50 χρόνια και με την πάροδο του χρόνου συνεχώς βελτιωνόταν και εκσυγχρονιζόταν. Ενας από κορυφαίες επιλογέςπου ονομάζεται M30B35/M30B34 κυκλοφόρησε το 1982 και προοριζόταν για αυτοκίνητα BMWμε δείκτη 35i.
Ο κινητήρας BMW M30B35/M30B34 είναι μια ευθεία εξάδα μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι, ίδιοι με αυτούς M30B30, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας έχει διαδρομή εμβόλου 86 mm (έναντι 80 mm για το M30B30), η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται από 89 mm σε 92 mm. Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων δεν διαφέρει. Το μήκος της μπιέλας είναι 135 mm, το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 39,85 mm.
Κυλινδροκεφαλή M30B34/B35 μονής άξονας με 12 βαλβίδες,χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως συνιστάται να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 10 χιλιάδες km. Κενά ( κρύος κινητήρας) για είσοδο και έξοδο - 0,3 mm. Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρος άξονας M30B35: φάση 248, άνοδος 8 mm.
Η πολλαπλή εισαγωγής έχει τροποποιηθεί και χρησιμοποιούνται μπεκ 214 cc.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ψεκασμός.
Παρήχθησαν διάφορες εκδόσεις αυτού του κινητήρα: με καταλύτη, έμβολα με αναλογία συμπίεσης 8 και Bosch Motronic 1.0, που αναπτύσσει 185 ίππους. στις 5400 σ.α.λ. χωρίς καταλύτη και με έμβολα με σχέση συμπίεσης 10 η απόδοση τους είναι 218 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ. καθώς και μια καταλυτική έκδοση με έμβολα με αναλογία συμπίεσης 9 και με Bosch Motronic 1.3, η ισχύς ενός τέτοιου M30B35 έφτασε τους 211 ίππους. στις 5700 σ.α.λ.
Το 1992, ο κινητήρας M30B35 αντικαταστάθηκε με έναν πιο σύγχρονο V8 - M60B40.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M30B35
1. Υπερθέρμανση. Αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για πολλούς εν σειρά 6κύλινδρους κινητήρες BMW και δεν πρέπει να εκκινηθεί - η κυλινδροκεφαλή θα οδηγήσει. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι ένα βρώμικο ψυγείο, αντλία, θερμοστάτη ή εμπλοκές αέραστο σύστημα ψύξης.
2. Ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων. Σχηματίζεται γύρω από κλωστές για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, λόγω αδυναμίας αφαίρεσης λαδιού από τα σπειρώματα φρεατίων μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Συμπτώματα που υποδεικνύουν την εμφάνιση ρωγμών στο M30: απώλεια αντιψυκτικού, γαλάκτωμα σε λάδι. Μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα με επισκευή, αλλά είναι πιο ασφαλές και σωστό να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς ρωγμές.
Δεδομένης της πολύ προχωρημένης ηλικίας του Κινητήρες BMW M30, στα παραπάνω προστίθεται η φθορά όλων των δυνατών: τις περισσότερες φορές προκύπτουν προβλήματα στον μηχανισμό διανομής αερίου, με την επακόλουθη αδυναμία ρύθμισης της βαλβίδας, αυτό επιλύεται με την αντικατάσταση των εκκεντρικών, φθαρμένες βαλβίδες, δακτύλιοι οδηγών. Οι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι επίσης συχνές.
Επί αυτή τη στιγμήόλοι οι κινητήρες BMW M30 έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους, παρά το γεγονός ότι μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 500.000 km. Επίσης, τα αυτοκίνητα με M30 χρησιμοποιούνται συχνά αρκετά σκληρά (ειδικά το E34), αυτό αφήνει επιπλέον το σημάδι του.
Η ίδια η BMW M30B35 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για την εποχή της, αλλά η ηλικία κάνει τον φόρο της. Εάν θέλετε να αγοράσετε μια BMW και έχετε μια επιλογή μεταξύ M30 ή Μ50(και άλλους κινητήρες αυτής της σειράς), αξίζει να πάρετε το πιο πρόσφατο M50.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M30B35
M30B35 Atmo. Θωπευτής
Υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά ρύθμισης για το M30, και αν έχετε τα χρήματα, μπορείτε να αφαιρέσετε μερικά άλογα, αλλά πρώτα, φέρτε τον κινητήρα σας στο κανονική κατάσταση, αν ο κινητήρας ζητήσει κεφάλαιο, τότε κανένας άξονας δεν θα σας βοηθήσει. Μετά την αποκατάσταση του M30B35, υπάρχουν δύο τρόποι: να φτιάξετε ένα stroker ή άξονες με φυσική αναρρόφηση.
Η πρώτη επιλογή περιλαμβάνει την εγκατάσταση στροφαλοφόρου άξονα με διαδρομή εμβόλου 98 mm, κοντές μπιέλες και διάτρηση των κυλίνδρων για σφυρήλατα έμβολα 93,4 mm. Αυτό θα παρέχει 4,0 λίτρα όγκου εργασίας, οπή έως 95 mm, θα πάρετε 4,2 λίτρα, όχι περισσότερα. Το κόστος τέτοιων φαλαινών είναι υψηλότερο από το κόστος ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Δεύτερος τρόπος: πρέπει να φρεζάρετε την κυλινδροκεφαλή για να αυξήσετε τον λόγο συμπίεσης στο ~11, να τροποποιήσετε τα κανάλια και τους θαλάμους καύσης, θα χρειαστείτε επίσης μια σπορ εισαγωγή, έναν εκκεντροφόρο Schrick 284/280 (ή άλλο παρόμοιο) με ελατήρια, ενισχυμένο rockers, εξάτμιση άμεσης ροής 76 mm και εγκεφαλική μελωδία . Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 240-250 hp, αλλά το έμβολο είναι παλιό, βαρύ, περιστρέφεται απρόθυμα και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ελαφριά σφυρηλάτηση, προσθέστε ένα γκάζι από το S38. Τελικά είναι φθηνότερο να το αγοράσεις BMW S38σε γκάζια με 340 ίππους. και κάντε μια ανταλλαγή.
Turbo M30B35
Οι κινητήρες BMW M30 από το εργοστάσιο έχουν πολύ χαμηλό λόγο συμπίεσης, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη αποσυμπίεσης υπό ώθηση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ πιο εύκολο να φουσκώσει παρά να αναρροφήσει. Αγοράστε ένα φτηνό κινέζικο κιτ turbo για την BMW M30 στο eBay και εγκαταστήστε το στον απόθεμα κινητήρα. Ή αγοράστε ξεχωριστά ένα κινέζικο Garrett GT35, με πολλαπλή, σωλήνες 3 ιντσών, ενδιάμεσο ψυγείο, wastegate, blow-off, μπεκ 630 cc και μονάδα ελέγχου Megasquirt. Φουσκώστε 0,8-1 bar και πάρτε περίπου 400 ίππους. Οι κινεζικές τουρμπίνες δεν αντέχουν πολύ, αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να αντικατασταθούν. Το αρχικό 35ο Garrett είναι πολύ καλύτερο και πιο αποτελεσματικό, αλλά η τιμή διαφέρει σημαντικά.
Κάτι παρόμοιο μπορεί να συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας συμπιεστή, αλλά με τουρμπίνα θα είναι πιο αποδοτικό.
Κινητήρας M30 - μεγάλος 6 κυλινδρικός κινητήραςμε διάταξη κυλίνδρων σε σειρά, η οποία έχει τροποποιήσεις 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 και 3,5 λίτρων όγκου εργασίας. Μπορεί να βρεθεί στις Σειρά 5 (Ε12, Ε28 και Ε34), Σειρά 6 (Ε24) και Σειρά 7 (Ε23 και Ε32), καθώς και στη διάσημη BMW M1.
Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην επιβίωση. Φυσικά, η επιβίωση του κινητήρα εξασφαλιζόταν εν μέρει από αυτόν υψηλή ισχύς. Λόγω του ότι περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςκαι φορτώνετε λιγότερο.
Η μόνη τροποποίηση που ήταν ανεπιτυχής ήταν η M30B35 με διάμετρο κυλίνδρου 93,4 mm - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ενεργοβόρα. Αλλά μην το συγχέετε με το M30B34, το οποίο εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα 3,5 λίτρων.
Το M30 είναι ένας κινητήρας για ήρεμη βόλτα, έχει πολύ βαρύ έμβολο και πολύ μεγάλες διαδρομές εμβόλου, που εμποδίζουν την γρήγορη περιστροφή και δημιουργούν μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν (χιτώνια).
Επίσης, λόγω της μεγάλης μάζας σύστημα εμβόλου, ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός σε λάδι αν τον τροφοδοτήσεις ορυκτέλαιοκαι ταυτόχρονα να το κρατάς συνεχώς στο εύρος στροφών των 4-6 χιλιάδων, μετά από μερικές χιλιάδες θα πρέπει να τρίψεις τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτός ο κινητήρας χρειάζεται μόνο να γεμίσει συνθετικό λάδικαι, αν σας αρέσει να το στύψετε, τότε σε όγκους μεγαλύτερους από 2,8 λίτρα, απαιτείται η εγκατάσταση ψυγείου λαδιού.
Από την άλλη, τα οφέλη της ισορροπίας ευθεία έξιΚαι υψηλή ισχύςεπί χαμηλές στροφέςυπεραντιστάθμισε αυτές τις ελλείψεις.
Επίσης, το M30 ήταν δεύτερο και τελευταία μηχανή, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση ως στάνταρ - οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις του M30 χρησιμοποιήθηκαν μόνο στα μοντέλα 745i στο αμάξωμα E23. Μάλιστα, ο όγκος τους ήταν 3,2 και 3,4 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση. Αλλά και οι δύο επιλογές έφεραν την ετικέτα M102. Η ισχύς είναι η ίδια - 252 ίπποι. Η κύρια διαφορά είναι το σύστημα ανάφλεξης και ισχύος.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς.
Επεισόδιο 3:
Ε30- 333i - 3.2. λίτρου, με σύστημα ψεκασμού Motronic. Παραδίδεται μόνο στα ΗΑΕ.
Επεισόδιο 5:
Ε12- 525 - 2,5 λίτρα με καρμπυρατέρ, 528 - 2,8 λίτρα. με καρμπυρατέρ και μπεκ, 535i - 3,5 λίτρα, μόνο με μπεκ.
Ε28- μοντέλα 525i, 528i και από το 1985 535i και M535i. Ξεκινώντας με το σώμα E28, εγκαταστάθηκαν μόνο τροποποιήσεις έγχυσης.
Ε34- 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Επίσης, μόνο μπεκ ψεκασμού με σύστημα ψεκασμού Motronic και αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου που βρίσκεται στον αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου και όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επεισόδιο 6:
Ε24- 628CS με καρμπυρατέρ και έγχυση (628CSi), 633CSi, 635CSi - μόνο μπεκ.
Επεισόδιο 7:
Ε23- 728 μπεκ/καρμπυρατέρ, 730 καρμπυρατέρ, 732i/733i, 735i, 745i - εγκαταστάθηκε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα στο μοντέλο 745i.
Ε32- 730i, 735i - 3,0 και 3,5 λίτρα, αντίστοιχα.
Κεφαλές μπλοκ κινητήρα BMW M30.
Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα BMW M30 είναι ίσως η πιο ενοποιημένη από όλες τις υπάρχουσες.
Μόνο το καρμπυρατέρ και οι κεφαλές έγχυσης έχουν βασικές διαφορές και η διαφορά είναι τόσο ισχυρή που είναι κατ 'αρχήν αδύνατη η αντικατάστασή τους.
Διαφορετικά, οι κυλινδροκεφαλές είναι εντελώς ίδιες, μέχρι το χρονισμό των βαλβίδων (εκκεντροφόροι).
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής από άλλους Κινητήρες BMW. Η κίνηση των αερίων μέσω του κινητήρα είναι εγκάρσια, οι θάλαμοι καύσης έχουν τρισφαιρικό σχήμα, διάταξη βαλβίδων σχήματος V με εκκεντροφόρο άξονα.
Διάμετρος πλάκας βαλβίδας:
Εξάτμιση εισόδου
Ύψος κυλινδροκεφαλής κινητήρα M30: 129±0,1 mm. Η μείωση του ύψους της κυλινδροκεφαλής κατά τη διάρκεια της λείανσης επιτρέπεται όχι περισσότερο από: 0,5 mm (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τρίψετε το κάλυμμα χρονισμού κατά την ίδια ποσότητα). Ελάχιστο επιτρεπόμενο ύψοςκυλινδροκεφαλές από το 1980 έτος μοντέλου: 128,6 χλστ.
Σύστημα εμβόλου
Διακριτικά χαρακτηριστικά των εμβόλων.
Τα έμβολα κινητήρα έχουν τα δικά τους διακριτικά σημάδια:
Σημάδια στο κάτω μέρος των τυπικών εμβόλων: τύπος κινητήρα/αναλογία συμπίεσης (για παράδειγμα 2,8/9,3). διάμετρος ποδιάς εμβόλου (για παράδειγμα, 85,97). καθώς και ένα βέλος για τον προσανατολισμό του εμβόλου στον κύλινδρο κατά την εγκατάσταση.
Προδιαγραφές
Για όλα τα M30:
|
Ενταση ΗΧΟΥ |
Διάμετρος |
St.Szh. |
Ισχύς (hp) |
Μέγιστη. στιγμή (H*m) |
||
Λεπτομερής Τεχνικές πληροφορίεςσχετικά με τον κινητήρα.
|
Βασικά τεχνικά στοιχεία |
|
|
Τύπος: |
βενζίνη |
|
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων |
|
|
Αριθμός βαλβίδων |
2 ανά κύλινδρο |
|
Τύποι συστημάτων καυσίμου |
|
|
Καρμπυρατέρ (μόνο στο E12) |
|
|
Καρμπυρατέρ |
|
|
Καρμπυρατέρ |
|
|
L-Jetronic (μέχρι τις 9/79 και έως τις 09/80 για τη Σουηδία) |
|
|
L-Jetronic |
|
|
Διάμετροι κυλίνδρων |
|
|
Ομάδα εμβόλων |
|
|
Μοναδικό για κάθε τύπο |
|
|
Το ίδιο για όλους τους τύπους κινητήρων |
|
|
Στροφαλοφόρος άξονας: Διαδρομή εμβόλου: |
|
|
Όγκος εργασίας, cm 3 |
|
|
εναλλαξιμότητα |
Εντελώς εναλλάξιμα, αλλά χωρίς αλλαγή καρμπυρατέρ-έγχυσης |
|
Έδρες βαλβίδων |
πιέζεται στην κυλινδροκεφαλή |
|
Οδηγοί βαλβίδων |
|
|
Ύψος κυλινδροκεφαλής |
|
|
Μέγιστη επιτρεπόμενη μείωση του ύψους της κυλινδροκεφαλής κατά τη διάρκεια της λείανσης |
0,5 (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τρίψετε το κάλυμμα χρονισμού στην ίδια ποσότητα) |
|
Κίνηση αερίων |
εγκάρσιος |
|
Τρισφαιρικό CS |
|
|
Φλάντζα κυλινδροκεφαλής |
|
|
Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής τοποθετείται μόνο σε μία θέση, στεγνή, με εξαίρεση το μπροστινό μέρος (πλευρά κίνησης εκκεντροφόρου), όπου πρέπει να εφαρμοστεί στεγανοποιητικό. |
|
|
Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση φλάντζας κυλινδροκεφαλής. κινητήρας καρμπυρατέργια κινητήρα εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. |
|
|
Έδρες βαλβίδων. |
|
|
Οδηγοί βαλβίδων |
|
|
Οι οδηγοί βαλβίδων είναι από χυτοσίδηρο και πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Διαστάσεις δακτυλίων οδηγών εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγήςείναι τα ίδια. |
|
|
Μήκος |
|
|
Εξωτερική διάμετρος |
14 +0,033 +0,044 |
|
Εσωτερική διάμετρος |
|
|
Διάμετρος υποδοχής κυλινδροκεφαλής |
|
|
Διαστάσεις επισκευής: |
|
|
αυξήθηκε κατά 0,1 |
|
|
αυξήθηκε κατά 0,2 |
|
|
Προφόρτιση όταν πιέζετε τους οδηγούς βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή: |
0,033-0,069 |
|
Προεξοχή οδηγών βαλβίδων σε σχέση με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής |
|
|
Θερμοκρασία θέρμανσης της κυλινδροκεφαλής κατά το πάτημα των οδηγών βαλβίδων, 0 C |
|
|
Ελατήρια βαλβίδας |
|
|
Τα ελατήρια βαλβίδων είναι τα ίδια για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τα ελατήρια τοποθετούνται με το χρωματικό σημάδι προς τα κάτω και προς την κυλινδροκεφαλή. |
|
|
Διάμετρος ελατηρίου |
|
|
M86, M30 έως 06.86 |
|
|
M30 από 06.86 |
31,2 χλστ |
|
Βαλβίδες |
|
|
Οι βαλβίδες είναι από χάλυβα, οι ράβδοι είναι επιχρωμιωμένες. |
|
|
Διάμετρος δίσκου βαλβίδας |
|
|
Ολική γωνία ανοιχτή κατάστασηβαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μοίρες: |
|
|
Ύψος ανύψωσης εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου κινητήρα |
|
|
Από το '82: |
|
|
Μηχανισμός διανομής αερίου (GRM) |
|
|
Μήκος εμβόλου εντατήρα αλυσίδας |
|
|
Αριθμός δοντιών: |
|
|
Γρανάζια στροφαλοφόρου άξονα |
|
|
Γρανάζια εκκεντροφόρου |
|
|
Αριθμός κρίκων αλυσίδας |
|
|
Αριθμός σειρών αλυσίδας: |
|
|
Έμβολα |
|
|
Ανώτατο όριο επιτρεπόμενη κάθαρσησε λειτουργία μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου |
|
|
Διαφορά στη μάζα των εμβόλων σε ένα συγκρότημα κινητήρα |
όχι περισσότερο από 10 γρ |
|
Ράβδοι σύνδεσης |
|
|
Ανοχή βάρους: |
|
|
Για έναν κινητήρα |
|
|
Κάτω κεφαλή |
|
|
Κορυφαίο κεφάλι |
|
|
Κινητήρας |
Αποσυναρμολογήστε και συναρμολογήστε |
|
|
Μόνο κινητήρας |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Μόνο κινητήρας (με εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Κινητήρας. Αντικατάσταση της μονάδας |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Επισκευή κινητήρα. "Σύντομο" μπλοκ" |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Πίεση συμπίεσης |
Ελεγχος |
|
|
Κάλυμμα βαλβίδας και φλάντζα |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Βαλβίδες. Κενά |
Ελέγξτε και προσαρμόστε |
|
|
Βαλβίδες. Συμπίεση στελέχους |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Κυλινδροκεφαλή |
Αποσυναρμολογήστε και συναρμολογήστε |
|
|
Κυλινδροκεφαλή και φλάντζα |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Εκκεντροφόρος άξονας |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Εκκεντροφόρος άξονας. Ιμάντας κίνησης/αλυσίδα |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Στροφαλοφόρος άξων. Πίσω τσιμούχα λαδιού |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Στροφαλοφόρος άξων. Πίσω τσιμούχα λαδιού (με εγκατεστημένο σύστημαυδραυλικό τιμόνι) |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Στροφαλοφόρος άξων. Κύρια ρουλεμάν |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Στροφαλοφόρος άξων. Μπροστινή τσιμούχα λαδιού |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Δακτύλιοι εμβόλου |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Μπέζες και έμβολα |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Πίεση λαδιού |
Ελεγχος |
|
|
Λαδόκολλα |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
|
|
Ψύκτης λαδιού |
Αφαιρέστε και εγκαταστήστε |
