Δεν είναι μυστικό τώρα ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα εδώ στη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το πώς με διαφωνούν οι μηχανικοί, η αύξηση είναι 5–10% κάθε χρόνο, και αυτό είναι πολύ, αν είναι καλό ή κακό είναι η δεύτερη ερώτηση, αλλά οι άνθρωποι συνηθίζουν στα καλά πράγματα. Ωστόσο, όποιος συναντά για πρώτη φορά αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιο κιβώτιο θα πάρει - το παλιό και αρχαϊκό 4άρι (συχνά αυτά είναι πραγματικά αρχαία μοντέλα) ή το σύγχρονο με 6 σχέσεις. Φαίνεται ότι με την πρώτη ματιά όλα είναι αρκετά απλά - μοντέρνα, φυσικά! Ωστόσο, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ. Γιατί - διαβάστε, θα υπάρξει ψηφοφορία και βίντεο στο τέλος...

Γενικά, πολύ συχνά μου ζητούν να μιλήσω για αυτό το θέμα και έτσι αποφάσισα να γράψω ένα σύντομο άρθρο. Ξέρετε, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Και από τη μια φταίνε άνθρωποι σύγχρονους κατασκευαστές, και από την άλλη όσοι ιδιοκτήτες έχουν ακατανόητες πληροφορίες που ξεχύνονται στα αυτιά τους από αντιπροσώπους επίσημων εκθεσιακών χώρων. Ωστόσο, ας μην τα βάζουμε όλα με τη σειρά.

Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) 4 ταχυτήτων

Όπως γίνεται σαφές, υπάρχουν μόνο τέσσερα γρανάζια· τέτοια «κουτιά» αναπτύχθηκαν πριν από πολύ καιρό, θα έλεγα μάλιστα ότι η αυγή τους ήταν πριν από 20 χρόνια. Τώρα ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο και ανοίγουν δρόμο για νέες προοδευτικές μηχανές.

Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδίως οι Nissan, AvtoVAZ και άλλοι) που παράγουν αυτοκίνητα εδώ στη Ρωσία τα εγκαθιστούν στα αυτοκίνητά τους. Είναι καλό ή κακό; Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτό ή απλά μπαίνει στον πειρασμό να αγοράσετε μια πιο προηγμένη τεχνολογικά μονάδα; ΠΑΡΕΤΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΑΣ για να σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.

Πάμε αμέσως ας περάσουμε από την αρνητικότητα :

• Ναι είναι ξεπερασμένα. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι συχνά πιο αργές και υπάρχει δισταγμός
• Η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο "κουτί" είναι πραγματικά αυξημένη. Αν το συγκρίνετε με τους μηχανικούς, μπορεί να είναι έως και 20 – 30%

• Στο δρόμο περιορισμένες ευκαιρίες, ήδη με ταχύτητα 120 - 130 km/h, ο κινητήρας θα λειτουργεί στα όριά του, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τζίρος θα περάσει από την ταράτσα! Και δεν θα μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα, υπάρχουν μόνο 4 από αυτά! Κάτι που οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
• Μεγάλη ποσότητα λαδιού, δεν το είχε σκεφτεί κανείς πριν, χρειάζεσαι 8 - 10 λίτρα, που σημαίνει ότι ρίχνουμε τόσο πολύ.

Αυτή είναι όλη η αρνητικότητα που μου έρχεται στο μυαλό έτσι. ΑΛΛΑ! Παρόλα αυτά, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα . Παλιά αυτόματα κιβώτια φτιάχτηκαν με την προσδοκία μεγάλου αριθμού χιλιομέτρων, απλή και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ συντήρηση - ΜΕ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΧΕΡΙΑ.

Τι σημαίνει:

• Απλώς το περιθώριο ασφαλείας τους είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των σύγχρονων ομολόγων τους (αυτό είναι ακριβώς το σχέδιο)
• Είναι επισκευάσιμα! Δηλαδή, μπορείτε να αφαιρέσετε το δίσκο από αυτά και να σκαρφαλώσετε μέσα χωρίς καμία δυσκολία.
• Μπορείτε να τα εξυπηρετήσετε μόνοι σας. ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Και πάλι, δεν χρειάζεστε επιπλέον εξοπλισμό για να ξεβιδώσετε το ταψί, δηλαδή, η αλλαγή λαδιού μπορεί να γίνει σχεδόν σε κάθε γκαράζ (αν υπάρχει λάκκος)
• Μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο κατά την αλλαγή λαδιού. Αυτό είναι και πάλι σημαντικό

• Είναι εύκολο να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας και να το ελέγξετε, καθώς και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες

• Υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο ψύξης

Υπάρχουν ήδη πολλά πλεονεκτήματα. ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΜΕ ΑΥΤΟ - οι φίλοι είναι συχνά παλιά αυτόματα κιβώτια, αντέχουν πραγματικά πολύ και αν το κάνεις έγκαιρα και σωστά (με λάδι και φίλτρα). ΑΥΤΟΣ Ο ΠΟΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ! Μπορούν να διανύσουν 250 – 350 – 400.000 χιλιόμετρα. Έχω τέτοια παραδείγματα.

Όσο για τη λειτουργία πόλης, υπάρχουν πολλά από αυτά, μην πιστεύετε αυτούς που λένε ότι οι 4 ταχύτητες για την πόλη είναι "NOT ICE" - αυτό δεν είναι αλήθεια.

Σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – 6 σχέσεων

Αναπτύχθηκαν πολύ αργότερα, αυτή είναι η σύγχρονη γενιά. Πριν από 5-7 χρόνια τοποθετήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα εκτελεστικών στελεχών, αλλά τώρα είναι κυριολεκτικά σε κάθε Solaris.

Δεν θα τραβήξω το άρθρο, ας προχωρήσουμε κατευθείαν θετικές πλευρέςαυτή η μετάδοση :

• Σχεδόν ανεπαίσθητες μετατοπίσεις, σχεδόν καθόλου κραδασμούς
• Δυναμική επιτάχυνση, χωρίς «ηλίθια»
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, κυριολεκτικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο πλεονέκτημα, επειδή η απόδοση μπορεί να είναι έως και 20 - 30%
• Εδώ υπάρχει λιγότερο λάδι
• ΣΤΟΝ αυτοκινητόδρομο μπορείτε να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, πολύ μεγαλύτερες από 120 χλμ./ώρα όπως στα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν θα βρυχάται σαν θηρίο, οι στροφές θα είναι εντός 3000. Αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ελάχιστη

Φαίνεται ότι αυτή είναι η προφανής επιλογή - ΕΙΝΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ τελικά. ΑΛΛΑ εδώ, φίλοι, όλα είναι λυπηρά με αξιοπιστία και πόρους. Τα μειονεκτήματα μου είναι ξεκάθαρα Αυτά τα μηχανήματα έχουν πολλά:

• Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα είναι ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, δηλαδή δεν έχει δίσκο όπως τα παλιά "αυτόματα μηχανήματα", δεν μπορείτε απλώς να το αποσυναρμολογήσετε και να δείτε τι υπάρχει μέσα.

• Πολλοί αντιπρόσωποι σας λένε ότι δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι, είναι εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής. ΑΠΛΑ ΕΝΑΣ ΕΦΙΑΛΤΗΣ
• Εάν καταφέρετε να αλλάξετε λάδι, τότε δεν μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο. Και πότε μεγάλες διαδρομέςβουλώνει πραγματικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να κλωτσάει
• Και πάλι, ακριβώς έτσι, δεν μπορείτε να φτάσετε στο σώμα της βαλβίδας και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
• Και γενικά, δεν θα μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το κουτί (μπείτε μέσα). ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ! Δεν υπάρχει παλέτα - πρέπει να την αφαιρέσετε και να την "μισά", που σημαίνει αποσυναρμολόγηση του μισού αυτοκινήτου

• Το ψυγείο συνδυάζεται με το ψυγείο του κινητήρα. Συχνά απλά δεν υπάρχει αρκετή ψύξη

ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ υπολόγισαν τα πάντα πολύ σωστά - τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΝ 150.000 χλμ. και τότε αυτό είναι! Η εγγύηση έληξε επισκευή ή καλύτερη αντικατάστασηολόκληρο το αυτοκίνητο γενικά.

Ανάθεμα, αυτό είναι πραγματικά αστείο για μένα - γιατί δεν μπορείτε να αφήσετε ένα δίσκο στο κάτω μέρος - είναι τόσο απλό. Και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να αλλάξουν το λάδι και αμέσως το φίλτρο. Ο πόρος θα αυξηθεί σημαντικά. Αλλά όχι, θα έρθουν λιγότερα χρήματα. Η θλίψη του σύγχρονου κόσμου!

Αποδεικνύεται ότι αγοράζω ένα αυτοκίνητο με μονάδα 6 ταχυτήτων, αλλά χωρίς να το καταλάβετε, θα πρέπει να το αλλάξετε στα 150.000 km. Σε αυτό το φόντο, τα παλιά και υποτιθέμενα αρχαϊκά παλιά με 4 ταχύτητες φαίνονται ΠΟΛΥ ΕΛΚΥΣΤΙΚΑ. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο απλά.

Αυτόματο - αριθμητικό

Λοιπόν, γιατί κρεμάς τη μύτη σου - "έξι ταχυτήτων"; Επιτρέψτε μου να σας φτιάξω λίγο τη διάθεση. Σας προτείνω να υπολογίσετε τι είναι καλύτερο τελικά για τα χρήματα.

Κοιτάξτε, σχεδόν όλα τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν κατανάλωση περίπου 12 - 14 λίτρα στην πόλη (φυσικά, κάποιος μπορεί να κάνει ακόμη και «εμετό» και να συναντήσει 11 λίτρα, αλλά αυτό είναι σπάνιο). Ας πάρουμε έναν μέσο όρο περίπου 13 λίτρων.

Τα νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν 8–9 λίτρα στην πόλη. Ας είναι περίπου 9 λίτρα. Ξέρετε τι εννοώ? Η ΔΙΑΦΟΡΑ είναι 4 λίτρα (ή περίπου).

Από χίλια θα είναι 1.600 ρούβλια και από 100.000 – 160.000 ρούβλια.

Αν σκεφτούμε ότι το αυτόματο μηχάνημα θα χαλάσει στα 150.000 km, τότε θα εξοικονομήσει 240.000 ρούβλια. ΕΝΑ μέση τιμήεπισκευές σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων– περίπου 60 – 100.000 ρούβλια (ανάλογα με το πού θα το κάνετε). ΝΑΙ, και μπορείτε να αγοράσετε ένα συμβόλαιο για 40 - 50 χιλιάδες.

Η ανασκόπηση περιέχει τα πιο δημοφιλή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Θα σας πούμε ποια μηχανήματα πρέπει να αποφεύγονται, ποια προβλήματα είναι πιο συνηθισμένα και ποια κουτιά είναι τα πιο αξιόπιστα.

Τα πιο αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

ZF 5HP 24/30.

– περίπου 500.000 χλμ.

Η οικογένεια των αυτόματων κιβωτίων 5 ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για οχήματα με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα. Η έκδοση 5НР30 εμφανίστηκε το 1992. Βρήκε την εφαρμογή του κυρίως σε 8 και 12 κυλίνδρους κινητήρες. μοντέλα BMW. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τα βρήκε ευρεία εφαρμογή V Aston Martin, Bentley και Rolls-Royce. Το κουτί ανταπεξέρχεται καλά με ροπή έως και 560 Nm.

Το 1996 κυκλοφόρησε η έκδοση 5HP24, η οποία άρχισε να χρησιμοποιείται στην Jaguar και Range Rover. Το 1997, εμφανίστηκε μια τροποποίηση 5НР24А, που προοριζόταν για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Χρησιμοποιήθηκε στα Audi A6 και A8 με full Quattro driveκαι Volkswagen Phaeton. Τα υπόλοιπα κουτιά 5НР24/30 προορίζονται μόνο για αυτοκίνητα με Πισωκίνητο.

Η 5τάχυτη ZF διαψεύδει τον μύθο ότι ισχυρός κινητήραςμειώνει ριζικά τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση της οικογένειας της σειράς 5HP, ειδικά των τροποποιήσεων 24 και 30, τα κιβώτια φτάνουν με σιγουριά τα 500.000 km, ακόμη και σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται εντατικά.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-ΜΙ.

Χιλιόμετρα έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώς – περίπου 450.000 χλμ.

Έχει εγκατασταθεί ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την GM αυτοκίνητα BMW- τα πρώτα μοντέλα 323i και 328i της σειράς E46. Αρχικά προοριζόταν για μηχανές με διαμήκη εγκατεστημένος κινητήραςκαι οδηγείτε προς πίσω τροχούς. Το 2000, εμφανίστηκε μια έκδοση για τροποποιήσεις τετρακίνησης, η οποία βρήκε αμέσως το δρόμο της στην BMW X5. Επιπλέον, από το 2004, άρχισε να χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διάφορα μοντέλα GM κίνηση στους πίσω τροχούς. Το 5L40 είναι ικανό να επεξεργάζεται ροπή έως και 340 Nm και είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα που ζυγίζουν λιγότερο από 1800 κιλά. Η παραγωγή της μηχανής ολοκληρώθηκε το 2007. Αντικαταστάθηκε από κιβώτιο 6 σχέσεων 6L50.

Η ανθεκτικότητα είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μετάδοσης. Η ανάγκη για επισκευές συνήθως προκύπτει όχι νωρίτερα από 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν μαλακή εργασία.

Παράδειγμα εφαρμογής:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Τζιπ 545RFE.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 400.000 χλμ.

Το 5-τάχυτο αυτόματο 545 RFE κυκλοφόρησε το 2001. Έγινε το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη του αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων 45 RFE, που παράγεται από το 1999. Το 545 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Jeep Γκραντ Τσερόκι WJ, και αργότερα σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Για παράδειγμα, στα Dodge pickups ακόμα και στα ταξί του Λονδίνου.

Παρά το γεγονός ότι το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που υπόκεινται σε μεγάλα φορτία, δημιουργεί λίγα προβλήματα. Αυτός είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της αμερικανικής σχολής: οι αλλαγές είναι πολύ αργές, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να "οδηγήσετε" το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επισκευές μετά από 400.000 χλμ. δεν είναι πολύ δύσκολες.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaΑ340.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 700.000 χλμ.

Το κουτί είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήρα και πίσω ή οδήγηση όλων των τροχών. Η μετάδοση έχει 4 στάδια. Σειρά A350 – 5 ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται από το 1986.

Το κουτί φημίζεται για την αξιοπιστία και την αντοχή του. Στα 300-400 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε φθαρμένους συμπλέκτες και τσιμούχα λαδιού. Μετά από λίγη επισκευή, το κουτί θα διαρκέσει εξίσου. Η πρώτη μεγάλη επισκευή μπορεί να χρειαστεί μόνο μετά από 700.000 χιλιόμετρα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaΑ750.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 500.000 χλμ.

Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μεγάλα SUV και SUV Μάρκα Lexusκαι η Toyota. Είναι ακόμα σε παραγωγή από το 2003. Το αυτόματο δεν διαφέρει γρήγορη ταχύτηταδουλειά, αλλά από άποψη αξιοπιστίας ένα από τα καλύτερα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το A750 λειτουργεί συνεχώς κάτω από βαριά φορτία.

Είναι δύσκολο να βρείτε ένα αντίγραφο που θα απαιτούσε επισκευές μετάδοσης έως και 400.000 km. Αυτό είναι ένα από τα λίγα μηχανήματα στα οποία μπορείτε να βασιστείτε ακόμη και χωρίς να γνωρίζετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Λειτουργεί εξίσου καλά τόσο την πρώτη μέρα μετά την αγορά όσο και μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 700.000 χλμ.

Σήμερα κανείς δεν παράγει πλέον τέτοιες μηχανές. Η αντοχή του 722.4 είναι θρυλική. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα στο αυτοκίνητα Mercedes, συμπεριλαμβανομένων των 190 και W124. Ανεξάρτητα από τον συνδυασμό - με 4, 5 ή 6 κυλινδρικός κινητήρας- πάντα επιδεικνύει υψηλή αξιοπιστία.

Ο σχεδιασμός της μηχανής 722.4 είναι πρακτικά άφθαρτος. Προβλήματα μπορούν να προκύψουν μόνο σε μεμονωμένα αντίγραφα που έχουν υποστεί εξαιρετικά ανελέητη εκμετάλλευση.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

ΤζίπA904.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 600.000 χλμ.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο σχεδιασμός αυτής της μετάδοσης είναι αρχαϊκός. Το αυτόματο έχει μόνο τρεις ταχύτητες και εμφανίστηκε το 1960. Το A904 είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κουτιού αρχικά από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Η παραγωγή του τελείωσε μόλις τον 21ο αιώνα. Συμφωνώ, εδώ και 40 χρόνια δεν παράγουν κουτιά που προκαλούν προβλήματα.

Η αντοχή και η ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε ακόμη και σε Αμερικανικά φορτηγά. Οι επισκευές, χάρη στον απλό σχεδιασμό, δεν είναι πολύ περίπλοκες και μπορεί να χρειαστούν μόνο μετά από 600.000 χλμ.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 500.000 χλμ.

Το κουτί αναπτύχθηκε από κοινού από τη Mazda και τη Ford. Στα αυτοκίνητα κάθε εταιρείας, το αυτόματο μηχάνημα έλαβε τη δική του ονομασία. Αν και το κουτί δημιουργήθηκε σχετικά πρόσφατα (το 2000), έχει μόνο 4 ταχύτητες. Αλλά είναι δικό της το μόνο μειονέκτημα. Οι ταχύτητες αλλάζουν απαλά και ομαλά, ο μετατροπέας ροπής μπορεί να μπλοκαριστεί ευρύ φάσμασ.α.λ., που βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το κουτί σπάνια προκαλεί προβλήματα.

Τόσο για τη Ford όσο και για τη Mazda, μια χιλιομετρική απόσταση 500.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή αυτόματου κιβωτίου είναι στάνταρ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, πρακτικά δεν υπάρχουν περιπτώσεις που να απαιτούν την παρέμβαση ειδικών σέρβις.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Τα πιο προβληματικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

AisinTF-80S.C.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων χρησιμοποιείται σε πολλές δεκάδες μοντέλα, ξεκινώντας από Άλφα ρομέοκαι τελειώνει με τη Volvo. Οι μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα συμπαγές κιβώτιο, σε μέγεθος που δεν ξεπερνά τις διαστάσεις ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος αποδείχθηκε ελαφρύς και μοντέρνος. Ο χρόνος έδειξε ότι δεν παρουσιάζονται σοβαρές δυσλειτουργίες με το κουτί.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο, το τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας είναι πολύ συχνό. Το πρόβλημα επηρεάζει το 4ο, 5ο και 6ο στάδιο και προκαλείται από δυσλειτουργία σωληνοειδείς βαλβίδεςστην υδραυλική μονάδα. Η παράβλεψη του προβλήματος μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κουτί.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011ΜΙ.

Κόστος επισκευής- περίπου 2500 $.

Αυτό χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτων Γρανάζια CVTή παραλλαγής. Αλλαγή σχέσεις μετάδοσηςσυμβαίνει λόγω μιας ομαλής αλλαγής στη θέση της "ιμάντας" στους κωνικούς τροχούς. Θεωρητικά, ένα τέτοιο κουτί έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ένας σχεδόν άπειρος αριθμός ταχυτήτων σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος λειτουργίας ανάλογα με τις τρέχουσες ανάγκες σας. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Η αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης γίνεται ανεπαίσθητα. Δεν υπάρχουν κραδασμοί ή τραντάγματα για να μιλήσουμε, γεγονός που αυξάνει το επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση. Λόγω του σχεδιασμού του, το variator έχει μικρές διαστάσεις και βάρος.

Δυστυχώς, τα κουτιά αυτού του τύπου συχνά επικρίνονται από τους οδηγούς λόγω του αφύσικο τρόπου λειτουργίας τους. Διατηρούν τις στροφές του κινητήρα πολύ υψηλές. Κατά τη λειτουργία, ο μεταβλητός δημιουργεί πολλά προβλήματα.

Το κύριο στοιχείο του CVT είναι ένας ατσάλινος ιμάντας, ο οποίος φθείρεται μαζί με τους κώνους. Οι επισκευές μπορεί να κοστίζουν περίπου 2.500 $. Συχνά η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επίσης αποτυγχάνει.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Κόστος επισκευής- έως 4000 $.

Εμπορική ονομασία Κουτιά S-Tronic. Είναι ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) και έχει σχεδιαστεί για μοντέλα με διαμήκη τοποθετημένους κινητήρες με μέγιστη ροπή 550 Nm. Το κουτί έχει 7 ταχύτητες και η γκάμα σχέσεις μετάδοσηςανάλογα με τον κινητήρα μπορεί να φτάσει το 8:1.

Πολύ συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μηχατρονική, γεγονός που απενεργοποιεί το πακέτο συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του κόμβου δεν λύνει το πρόβλημα. Το καλύτερο αποτέλεσμαπαρέχει εργοστασιακές επισκευές, όπου ξέρουν πώς να διορθώνουν τα ελαττώματα του σχεδιασμού.

Προβλήματα με το κουτί παρουσιάζονται τακτικά. Δεν είναι όλες οι υπηρεσίες σε θέση να αντιμετωπίσουν την επισκευή του, το κόστος της οποίας είναι πολύ υψηλό.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Το πρώτο αυτόματο 6 σχέσεων χρησιμοποιήθηκε σε πολλά αυτοκίνητα. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην BMW 7 του 2001. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε αρκετές δεκάδες μοντέλα. Αυτά είναι κυρίως αυτοκίνητα premium ή μεγάλα SUV. Το μηχάνημα εγγυάται γρήγορα και μαλακή μετατόπισηγρανάζια και πρακτικά δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Υπάρχουν πολλές εκδόσεις του κουτιού, που διαφέρουν ως προς το μέγεθος και την ικανότητα χειρισμού της μέγιστης ροπής (έως 600 Nm). Και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα. Τέτοια γιγάντια φορτία μειώνουν τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP είναι εξοπλισμένα με κινητήρες υψηλής ισχύος.

Τα προβλήματα προκύπτουν, πρώτα απ 'όλα, όταν εργάζεστε παράλληλα με ισχυρές εκδόσεις κινητήρων. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με την 4η, 5η και 6η ταχύτητα, η οποία προκαλείται από ρήξη του καλαθιού άξονας εισόδου. Επιπλέον, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω δυσλειτουργιών της ηλεκτρικής πλακέτας του ελεγκτή κουτιού.

Παράδειγμα εφαρμογής:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

ΛΟΥΚ 01J.

Κόστος επισκευής- έως 5000 $.

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο, που αναπτύχθηκε από κοινού από την LUK και την Audi, ονομάζεται εμπορικά Multitronic. Είναι σχεδιασμένο για οχήματα με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το CVT είναι ικανό να επεξεργάζεται έως και 400 Nm ροπής. Χρησιμοποιείται αλυσίδα αντί για χαλύβδινη ζώνη.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είχαν αρνητικές εμπειρίες με το γερμανικό CVT. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο τραντάζεται χαμηλές στροφές, ακόμα και μετά την επιλογή της ουδέτερης λειτουργίας και στη θέση «D» οι ενδείξεις λειτουργίας οδήγησης αναβοσβήνουν.

Τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με επιθετικό στυλ οδήγησης - ακόμη και νωρίτερα. Το κόστος των επισκευών φθάνει μερικές φορές τα 5.000 δολάρια, πράγμα που είναι στην πραγματικότητα ασύμφορο. Η πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι η φθορά της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης και των κωνικών γραναζιών. Συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του υπολογιστή που ελέγχει τη λειτουργία του μεταβλητού. Το Multitronic είναι επίσης ευαίσθητο μηχανική βλάβη. Μπορεί να αποτύχει ακόμη και ως αποτέλεσμα μιας μικρής σύγκρουσης.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Κόστος επισκευής- περίπου 1000 $.

Αυτό είναι ένα από τα πιο κοινά αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων αυτοκίνητα παραγωγής. Ωστόσο, σε διαφορετικά μοντέλα, έχουν σχεδιαστικές διαφορές, επομένως δεν μπορεί να είναι εναλλάξιμα. Ενας από τυπικές ελλείψεις– συνεχείς συσπάσεις κατά τη μετάβαση από το «N» στο «D» και κατά την εκκίνηση.

Ευτυχώς, η μεγάλη δημοτικότητα του κουτιού και το περιορισμένο εύρος των συνεχώς επαναλαμβανόμενων προβλημάτων επιτρέπει σε εξειδικευμένες υπηρεσίες να αντιμετωπίζουν προβλήματα αρκετά εύκολα. Η αιτία των περισσότερων παθήσεων είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (comfort shift, γραμμή πίεσης, συμπλέκτης μετατροπέα ροπής) του σώματος της βαλβίδας. Διαρροές υπάρχουν και από το καλοριφέρ του κουτιού.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506ΜΙ.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων που χρησιμοποιείται σε μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςπολλές μάρκες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετικά μοντέλα διαφέρει στον μετατροπέα ροπής και στην επιλογή των σχέσεων μετάδοσης.

Τις περισσότερες φορές, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω προβλημάτων με το έμβολο σε ένα από τα πακέτα συμπλέκτη. Αλλα χαρακτηριστικό πρόβλημα– φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Μια τυπική επισκευή θα κοστίσει $1.500. Το θέμα περιπλέκεται από το γεγονός ότι το κουτί απαιτεί μια ορισμένη εμπειρία από τον μηχανικό. Διαφορετικά, ακόμη και η αλλαγή λαδιού μπορεί να βλάψει το μηχάνημα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40 / 45.

Κόστος επισκευής- περίπου 2000 δολάρια.

Η οικογένεια των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων που παράγει η GM είναι γνωστή ως Hydra-Matic. Το κουτί είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα. Οι διαφορετικές εκδόσεις διαφέρουν ως προς την ικανότητά τους να μεταδίδουν τη μέγιστη ροπή.

Το κύριο πρόβλημα είναι η καταστροφή του κυματιστού ελατηρίου πίεσης. Ως αποτέλεσμα, μια μεγάλη ποσότητα στερεών υπολειμμάτων καταστρέφει γρήγορα τα υπόλοιπα στοιχεία του κουτιού. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος των επισκευών φτάνει τα 2.000 δολάρια.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

συμπέρασμα

Η εποχή των αξιόπιστων και ανθεκτικών αυτόματων μηχανών (με σπάνιες εξαιρέσεις) τελείωσε στις αρχές του αιώνα. Με το πρόσχημα των περιβαλλοντικών ανησυχιών, η χρήση μολύβδου σε ηλεκτρονικά κυκλώματα. Οι συγκολλήσεις χωρίς μόλυβδο είναι πιο αδύναμες, λιγότερο αξιόπιστες και λιγότερο ανθεκτικές στη διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών δυσλειτουργιών, οι οποίες με τη σειρά τους επηρέασαν την αντοχή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εάν αποτύχουν τα ηλεκτρονικά, τα στοιχεία του κουτιού σταματούν να λειτουργούν σε βέλτιστες συνθήκες και υπόκεινται σε επιταχυνόμενη φθορά.

Τι είναι καλύτερο 4 βήματα ή 6; Ποια επιλογή είναι προτιμότερη;

Το αυτόματο είναι πιο ογκώδες από το χειροκίνητο, σίγουρα πιο βαρύ.

Αυτόματο 4 ταχυτήτων

Το πρώτο αυτοκίνητο, ένα ξένο αυτοκίνητο Solaris, και το πρώτο αυτόματο μηχάνημα στη ζωή μου. 4 ταχυτήτων. λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση. Πώς λειτουργεί όμως; ειδικά σε λειτουργία kickdown. Για να προσπεράσετε, απλώς πιέστε το γκάζι στο πάτωμα και το αυτόματο κιβώτιο ρίχνει μια ταχύτητα ή και δύο κάτω. Εάν μπει η 2η ταχύτητα, το εσωτερικό γεμίζει αμέσως με ένα βρυχηθμό, όχι τόσο δυνατό, αλλά ο ήχος είναι παρών και είναι όμορφος. Στο δεύτερο αυτοκίνητο 3-4 δευτερόλεπτα μετά κλωτσιά και 3η ταχύτητα. Και επιλέχθηκε πολύ καλά, τραβάει καλά και η ροπή των 155 Newton είναι διαθέσιμη από τις 4000 σ.α.λ. Αποτελεσματική επιτάχυνση. Η τρίτη ταχύτητα είναι μακριά και το προσπέρασμα είναι πολύ καλό σε αυτήν. Το αυτοκίνητο σε αυτή τη σχέση συνεχίζει να επιταχύνει στα 170 mph! Τότε η αποκοπή είναι στα 6200. Και η 4η ταχύτητα είναι μπλεγμένη και υπάρχει επαρκής πρόσφυση σε αυτήν. Και η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 180 επιτυγχάνεται εύκολα. Και αν ο καιρός δεν φυσάει και το τμήμα του δρόμου είναι επίπεδο, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί στα 200 km/h.

Θέλω να δώσω τα εύσημα στο γεγονός ότι οι ταχύτητες σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλά επιλεγμένες. Φυσικά, το κουτί είναι πιο βαρύ από ένα χειροκίνητο, αλλά είναι ελαφρύτερο από ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά χωρίς κανένα υπαινιγμό κραδασμών. Υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το κουτί; Τρώω. Οδήγηση με φορτωμένο τρέιλερ. Ακόμη και μια μικρή άνοδος φορτώνει τον κινητήρα στην 4η ταχύτητα και το κιβώτιο ταχυτήτων κολλάει στην τρίτη, αλλά μόλις αφήσετε λίγο το γκάζι, η τέταρτη ταχύτητα μπαίνει ξανά, η οποία λίγο αργότερα επιστρέφει στην τρίτη. Αλλά αυτό είναι εύκολο να λυθεί. Απλώς ενεργοποιήστε τη χειροκίνητη λειτουργία και την τρίτη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο θα κινείται με υψηλές στροφές κινητήρα, αλλά θα το κάνει με σιγουριά μέχρι τα 170 χλμ./ώρα.Σε αυτή την περίπτωση η ταχύτητα θα είναι φυσικά 6200. Το ίδιο και σε ορεινούς φιδωτούς δρόμους, αυτόματη λειτουργίααποκάλυψε τις ελλείψεις στις μακρινές πάσες. Ο κινητήρας είναι βαρύς και οι αλλαγές τάσης γίνονται με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αλλά και πάλι, κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία, όλα αυτά εξαλείφονται. Η οδήγηση σε ευθεία γραμμή με μικρές κλίσεις φέρνει πραγματική ευχαρίστηση.

Η ταχύτητα του κινητήρα στα 120 mph δεν ξεπερνά τα 3000. Και η περαιτέρω επιτάχυνση δεν γεμίζει την καμπίνα με βρυχηθμό. Ακόμα και στα 180 km h, μπορείς να μιλάς ήρεμα στην καμπίνα χωρίς ένταση, μόνο το λάστιχο ξεχωρίζει στον θόρυβο. την ακούς καλά. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό το κουτί κυμαίνεται από 7,5 λίτρα ανά εκατό έως 9,5, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αλλά αυτή η διαδρομή είναι δυναμική. η μέγιστη κατανάλωση με ταχύτητα 180 km/h είναι 16,5 λίτρα ανά εκατό. Εάν πρέπει να κατακλύσετε μια δύσκολη περιοχή εκτός δρόμου από ανάγκη. είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την 1η ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία, υποδεικνύεται στον επιλογέα - L. Το αυτοκίνητο δεν θα μετακινηθεί ψηλότερα και θα υπάρχει επαρκής προσπάθεια κατά την υπέρβαση του τμήματος και η ταχύτητα έως και 50 χλμ. ώρα είναι αρκετή. Λοιπόν, οι ταχύτητες θα είναι φυσικά υψηλές, αλλά μπορείτε, φυσικά, να βιαστείτε μέσα από ένα δυσπρόσιτο τμήμα χιονιού ή λάσπης χωρίς να σκίσετε τίποτα. Για το σκοπό αυτό, έφτιαξα τα κιτ "Rural Option" και "Nature", τα οποία βοηθούν στην εξασφάλιση αυτού του προβλήματος και στην αύξηση της ικανότητας του οχήματος για τη χώρα.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα λειτουργίας με τροποποιημένη ανάρτηση. Solaris 1.6 sedan Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Τώρα θα σας πω για το πολυβόλο του 6ου αιώνα. Θα είμαι ειλικρινής. Είναι πιο βολικό από ένα πόκερ τεσσάρων κονιάματος. Πιο όμορφο και ταιριάζει άνετα στο χέρι. Κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Χωρίς κλάδους. Χειροκίνητη λειτουργίαπολύ βολικός μοχλός προς τα αριστερά και χειροκίνητη λειτουργία με αναμμένη οθόνη ταχυτήτων ενσωματωμένος υπολογιστήςΣε αντίθεση με ένα 4-κονίαμα, εδώ και οι 6 ταχύτητες είναι γεμάτες και μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χειροκίνητη λειτουργία. Στο 4ο γουδί μπορούσαν να καταγραφούν μόνο 1-2-3 γρανάζια. Τώρα για τη λειτουργία του μηχανήματος. Αυτό το κουτί είναι βαρύτερο από 4 κονιάματα. Καταλαμβάνει περισσότερο χώρο κάτω από την κουκούλα. και η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου είναι λίγο πιο κάτω από τη δεξιά! Λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κουτιού.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη δόνηση στο τιμόνι. Αλλά αυτό είναι δυνατό λόγω ενός κακής ποιότητας μακριού άξονα μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού. Η δόνηση γίνεται αισθητή από ταχύτητα 90 mph και εκδηλώνεται καλά στα 110 mph. Δεν ξέρω πώς είναι για κανέναν, αλλά για μένα είναι πολύ αισθητό και υπάρχει διαφορά με ένα 4-κονίαμα όπου το τιμόνι δεν δονήθηκε καθόλου εκτός αν υπήρχε ανισορροπία των τροχών. Εάν επιταχύνουν ομαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ανεπαίσθητα, χωρίς ουσιαστικά τραντάγματα. Αλλά για να οδηγείτε σταθερά στην 6η ταχύτητα, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα στο εύρος των 100-110 km/h· σε χαμηλότερη ταχύτητα και ελαφρύ φορτίο, η πέμπτη ή ακόμα και η τέταρτη ταχύτητα μπαίνει αμέσως. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα δεν αυξάνεται πολύ, αλλά δεν υπάρχει τρέχουσα πρόσφυση. Κυλά και κυλάει και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 -9 λίτρα. Αν οδηγείτε δυναμικά. τότε ο κινητήρας δεν βγαίνει από υψηλές ταχύτητες 5 χιλιάδων, αυτός είναι ο κανόνας. Και ακούγεται πολύ. Οι μεταδόσεις είναι ειλικρινά σύντομες και επομένως συχνά ξεπερνούν. Αν λέτε ότι το κουτί είναι θαμπό, όχι, είναι αποτελεσματικό με μια μικρή καθυστέρηση, αλλά οι ταχύτητες επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αισθάνεστε το pick-up ως τέτοιο.

Μετατοπίζεται αλλά δεν τραβάει. Ή μάλλον, τραβάει το kata από την ουρά, αδύναμη, υποτονική επιτάχυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κοντές ταχύτητες δεν επιτρέπουν στον κινητήρα να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του. μέγιστη ζώνηροπή. Πολύ λίγος χρόνος διατίθεται για αυτό. Μόλις εμφανιστεί η στιγμή, υπάρχει ήδη αποκοπή και παραλαβή με υψηλή ταχύτηταόπου το όριο της ώσης και οι περαιτέρω περιστροφές μειώνουν μόνο τη ροπή. Δεν υπάρχει παραλαβή από εδώ. Ληθαργικός. Βρυχηθμός παρά τις 6 ταχύτητες και η κατανάλωση δεν είναι ούτε μικρότερη αλλά και μεγαλύτερη από αυτή ενός 4άρι. Βενζίνη κάτω στο σωλήνα! Η δύναμη πηγαίνει στο κενό. Ο κινητήρας, αντί να τραβάει, απελευθερώνει δύναμη για να αλλάξει ταχύτητα. και είναι πολλοί από αυτούς. Η γρήγορη οδήγηση σημαίνει ότι οι στροφές θα είναι 5000-6000 χιλιάδες, και αυτό είναι εντελώς απαρατήρητο από την ώθηση της επιτάχυνσης.

Το βρυχηθμό του κινητήρα και τα μικρά βήματα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν κάνουν αυτό το κουτί αυτοκίνητο οδηγού και οι ρυθμίσεις του στραγγαλισμένου Euro 5 του δίνουν γενικά παράλυση μέγιστη ταχύτητα. 180 mph σε αυτόματο, η 6η ταχύτητα δεν εμπλέκεται σε kickdown! Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάει με μέγιστη ταχύτητα μόνο στην 5η ταχύτητα, ενώ οι στροφές του κινητήρα είναι 5500! Στο προηγούμενο κιβώτιο υπάρχει 4η ταχύτητα και οι στροφές είναι 4500, που είναι πολύ χαμηλότερες και πιο αθόρυβες. Αν και το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων. Υπάρχει όμως μια ειλικρινής χειροκίνητη λειτουργία και όταν την ανάβεις, μπορείς να οδηγείς στην 6η ταχύτητα με χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά μετά από 160 χλμ. ώρα ο κινητήρας αρνείται να στρίψει στην 6η ταχύτητα. Η πρόσφυση πέφτει, το ηλεκτρονικό κολάρο ασφυκτιά σαν τοίχος. Ανοίγεις το πέμπτο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 180 mph, μετά χρειάζεται λίγος χρόνος για να επιταχύνει. Έχοντας επιταχύνει στα 180 στην πέμπτη, εμπλέκουμε με δύναμη το 6 και το αυτοκίνητο πάει 180 για λίγο και μετά αρχίζει να χάνει πρόσφυση, η ταχύτητα πέφτει και η ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία 6 δεν αλλάζει το γκάζι πλήρης κινητήραςχαζος. Όπως ένα καρμπυρατέρ στο οποίο δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη.

Οι ρυθμίσεις είναι χαζές. Αν και ο κινητήρας έχει δυνατότητες. Μάλλον στραγγαλίστηκε υπέρ της απαίτησης Euro 5. Λοιπόν, δεν πάει και εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων θα του δώσει ένα προβάδισμα. Σχετικά με την αποτελεσματικότητα. Θα το πω αυτό, αν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο με 60-70 km/h σε ήρεμο καιρό, μπορείτε να κάνετε ρεκόρ απόδοσης. και δεν θα αμφισβητηθεί. 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ! Αλλά είναι ενδιαφέρον πόσο χρονών πρέπει να είναι ένας οδηγός για να κινείται με τέτοια ταχύτητα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Αν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80-90-100 και το αέριο πατηθεί ελαφρά, τότε η κατανάλωση αυξάνεται στα 7-8 λίτρα. Και αν υπάρχουν αναβάσεις ξεπερνά εύκολα τα 12-14 λίτρα στα εκατό. Ο κινητήρας στραγγαλίζεται, η ταχύτητα αλλάζει χαμηλότερα, η ταχύτητα αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Εάν πατήσετε και επιταχύνετε το αυτοκίνητο, η κατανάλωση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο το καλοκαίρι είναι περίπου 8,5 -9 λίτρα ανά εκατό. Στα τέσσερα βήμα αυτόματο 7-8,5 λίτρα. Διαφορά. Εάν οδηγείτε σε οικονομική λειτουργία, το 6ο κονίαμα θα είναι πιο οικονομικό.

Είναι όμως το αυτόματο 6 σχέσεων χειρότερο από τον προκάτοχό του; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Είναι υψηλής ροπής, γεγονός που το κάνει πιο εύκολο να τραβήξει ένα τρέιλερ. Στο ορεινό ερπετό, οι αλλαγές είναι πιο απαλές χωρίς τραντάγματα και οι ταχύτητες επιλέγονται σωστά, η επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες είναι αρκετή για προσπέραση. Σε μεγάλες καταβάσεις, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε μια σχέση στη χειροκίνητη λειτουργία και το κιβώτιο ταχυτήτων φρενάρει αποτελεσματικά χωρίς να καταφύγετε στα κύρια φρένα. αυτό είναι πολύ βολικό στην κατάβαση όταν απότομες στροφέςκαι γόβες στιλέτο. Οι ταχύτητες εμπλέκονται καθαρά και μειώνουν αποτελεσματικά την ταχύτητα. Η οδήγηση στο βουνό σε χειροκίνητη λειτουργία είναι επίσης πολύ βολική. Σύντομες πάσεςσας επιτρέπουν να επιλέξετε τα περισσότερα επιθυμητή ταχύτητανα διατηρεί τη ροπή και να έχει επαρκή ταχύτητα.

Για να το συνοψίσω, θέλω να πω. Ότι το αυτοκίνητο είναι καλό με 4άρι αυτόματο και το ίδιο με 6άρι. Κάθε επιλογή έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι μακρύτερο και ρυθμισμένο μέγιστη ευκαιρίαώθηση κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι πιο παιχνιδιάρικο, θα έλεγα, ικανό να προσδώσει μέγιστη επιτάχυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα κίνησης. Ειδικά στην περιοχή από 100 έως 160 mph. Γρήγορο σετ ταχύτητας. Αυτό καθιστά δυνατή την προσπέραση με σχεδόν αστραπιαία ταχύτητα αν χρειαστεί. Αυτό το κουτί σάς επιτρέπει να φτάσετε τη μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα των 180 km/h με μέγιστη 4η ταχύτητα και, υπό ορισμένες συνθήκες, έως και 200 ​​km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφρύτερο από ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Η κατανομή βάρους στους τροχούς είναι σωστή.

Μειονεκτήματα αυτού του κουτιού. Στοχαστικότητα κατά την απότομη επιτάχυνση. Ιδιαίτερα αισθητή όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε οικονομική λειτουργία, η απότομη επιτάχυνση οδηγεί σε λήθαργο για μερικά δευτερόλεπτα. σκέφτεται μετά αλλάζει χαμηλό γρανάζιτότε επιταχύνεται. Αξίζει όμως να μπείτε στη λειτουργία Kickdown. Η ώθηση και η επιτάχυνση διατηρούνται μέχρι τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Όταν οι στροφές του κινητήρα ξεπερνούν τις 4,5 χιλιάδες, η ώθηση μειώνεται σταδιακά, αλλά ο κινητήρας δεν χώνεται σε τσιμεντένιο τοίχο και δεν πνίγεται τόσο έντονα όσο στην 6η ταχύτητα. Μειονέκτημα 4x βήμα κουτίΤο πρόβλημα είναι ότι υπό φορτίο οι αλλαγές είναι πιο έντονες και το φορτίο στον κινητήρα είναι μεγαλύτερο.

Στο βουνό δεν αρκούν 4 ταχύτητες και είναι πιο δύσκολο να οδηγείς με μεγάλες ταχύτητες με συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου. Η χειροκίνητη λειτουργία βοηθά, αλλά η επιλογή ταχυτήτων δεν είναι εξαιρετική και η διαφορά κάνει τη διαφορά. γι' αυτό συμβαίνει ο τρίτος να μην τραβάει ή μάλλον τραβάει αλλά είναι βαρύς και ο δεύτερος να μην έχει αρκετή ταχύτητα και αν οδηγείς πιο γρήγορα οι στροφές είναι πάλι ψηλές, ο τρίτος, αλλά γρήγορο αυτοκίνητοεπιταχύνει, πρέπει να φρενάρετε, και πάλι το δεύτερο και υψηλή ταχύτητα. Το ίδιο και με ένα τρέιλερ. Αλλά ευτυχώς ο κινητήρας 1.6 είναι υψηλής ροπής και αντέχει το φορτίο.

Είναι δυνατόν να βελτιωθεί αυτό το πλαίσιο; Όσον αφορά την απόκριση, μπορείτε να το διαμορφώσετε για ταχύτερη απόκριση ή να προσθέσετε μια λειτουργία σπορ. Η προσαρμοστική λειτουργία μειώνει υπερβολικά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.

Ας δούμε τώρα το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Εάν δεν οδηγείτε γρήγορα και δεν καταφεύγετε στο kickdown, τότε η αποτελεσματικότητα είναι το δυνατό σημείο αυτού του κουτιού, με την προϋπόθεση ότι δεν οδηγείτε περισσότερο από 85 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί στο εύρος των 5 - 5,5 λίτρων ανά εκατό σε λεία άσφαλτο. Με αυτόματο 4 σχέσεων η κατανάλωση είναι 6-6,5 λίτρα. Εάν οδηγείτε μέσα από τα βουνά ή κινείστε υπό φορτίο, ακόμα και με ρυμουλκούμενο. σε χαμηλές ταχύτητες αυτό το κουτί δείχνει τη μυϊκότητά του και μαζεύει αβίαστα το επιθυμητό εργαλείο. Και το αυτοκίνητο κυλά ζωηρά. Το μέγιστο εύρος επιτάχυνσης είναι 60 - 110 mph. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι πιο αργή και μετά τα 160 η επιτάχυνση είναι ειλικρινά αργή και αδύναμη. αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος αλόγου φορτίου. Το κουτί λειτουργεί καλά, αλλά είναι ειλικρινά κακώς διαμορφωμένο. Είναι ρυθμισμένο να σώζει τον κινητήρα, αλλά και πάλι, φορτώνοντας λιγότερο τον κινητήρα, τον περιστρέφει πολύ περισσότερο από ό,τι στις 4 ταχύτητες. Και οι υψηλές στροφές του κινητήρα το φθείρουν επίσης.

Είναι δίκοπο μαχαίρι, και ταυτόχρονα η κατανάλωση αυξάνεται πάρα πολύ. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι διαθέσιμη μόνο στην 5η ταχύτητα! Για τι είδους οικονομία μπορούμε να μιλήσουμε αν η μέγιστη ταχύτητα των 180 χλμ. ώρα είναι 5500. Η οδήγηση 120 χλμ. ώρα στις 2500 σ.α.λ. στην έκτη είναι καλή! Αλλά μια κατανάλωση 9-9,5 είναι πολύ! Ταχύτητα πλεύσης. Μόλις έριξα το πεντάλ του γκαζιού και η πρόσφυση πέφτει αμέσως, όπως και η ταχύτητα. Το πρόσθεσα λίγο, και το πέμπτο άναψε με παροχή 10-12 λίτρα. Μια άνετη οδήγηση στο εύρος των 110-130 km/h έχει ως αποτέλεσμα την κατανάλωση 8,5-9,5 λίτρων ανά εκατό και αυτό δεν είναι λίγο.

Με τους ίδιους δείκτες, η κατανάλωση σε 4-κονίαμα είναι ενάμιση λίτρο μικρότερη. Και το κύριο πράγμα είναι ότι το κονίαμα 6 ταχυτήτων δεν θέλει να πάει γρήγορα και είναι ειλικρινά θαμπό στην ταχύτητα. Οι 6 ταχύτητες που υπάρχουν προσθέτουν επιπλέον βάρος και αντίσταση στην κίνηση. περισσότερα γρανάζια, περισσότερες επιφάνειες τριβής. Και επιπλέον, η 6η ταχύτητα είναι φτιαγμένη για εξοικονόμηση καυσίμου· στην πραγματικότητα, μειώνει τις στροφές του κινητήρα μόνο σε ταχύτητες έως και 160 χλμ./ώρα. Δεν εξοικονομεί επειδή ο κινητήρας είναι φορτωμένος ή και πνιγμένος. Ένα παράδειγμα αλόγου που τραβάει ένα κάρο πάνω σε ένα λόφο. Πρέπει να διατηρήσει τον ρυθμό και την ταχύτητα, αλλά αντίθετα ο οδηγός την κρατάει πίσω. Είναι στην ευχάριστη θέση να το βγάλει, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν εγκαταλείπει την απώλεια δύναμης και πρόσφυσης από εδώ. μικρότερη ταχύτητααπαιτείται περισσότερη δύναμη για να συνεχίσει να κινείται.

Νομίζω ότι όλα μπορούν να διορθωθούν. Αλλά προσαρμόστε το μυαλό σας με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το υλικολογισμικό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι ώστε να υπάρχει τρόπος πλήρους επιστροφής. Ο διακόπτης έκανε κλικ και μετάδοση. Το 1-3-5-6 θα άλλαζε με αυτήν τη σειρά, χωρίς να το πατήσετε υψηλές ταχύτητες. τότε το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα στην 6η ταχύτητα. Και η ώθηση της επιτάχυνσης θα είναι σταθερή χρησιμοποιώντας το μέγιστο της ροπής του κινητήρα και όχι την αποκοπή. Ρυθμίστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Και το αυτοκίνητο θα είναι χρυσό. Λοιπόν, προς το παρόν τρώμε ότι έχουμε! Καλή τύχη σε όλους, διαβάστε τις ειδήσεις και τα άρθρα μου. Ελπίζω να μπορέσατε να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και να συγκρίνετε τα συναισθήματά σας.

Τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων βρίσκονται στην αγορά αυτοκινήτων εδώ και αρκετό καιρό και συνεχίζουν να είναι δημοφιλή. Οι οδηγοί τα αγαπούν για την άνεσή τους, την ευκολία αλλαγής ταχυτήτων, την αξιοπιστία και πολύ χαμηλή τιμή. Αλλά η πρόοδος δεν σταματάει και οι κατασκευαστές εξοπλίζουν νέα μοντέλα αυτοκινήτων με αυτόματα κιβώτια έξι ή και οκτώ σχέσεων. Το εξατάχυτο αυτόματο δεν είναι πλέον νέο προϊόν - κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια. Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και άνθρωποι που μόλις σχεδιάζουν να αγοράσουν το πρώτο τους όχημα βασανίζονται από αμφιβολίες σχετικά με το πόσα βήματα είναι αρκετά και αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για ένα κιβώτιο έξι σχέσεων.

Πλεονεκτήματα της επιλογής 4 ταχυτήτων

Πολλοί οδηγοί επαινούν τα κοινά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και δεν εμπιστεύονται το νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προβάλλουν τα ακόλουθα επιχειρήματα:

1. Αναξιοπιστία. Τέσσερα στάδια είναι καλύτερα γιατί έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό και είναι πιο αξιόπιστα και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλο αριθμό ταχυτήτων θα χαλάνε πιο συχνά.
2. Χρηματικές δαπάνες. Πρώτον, το ίδιο το κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι πιο ακριβό από ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Δεύτερον, η επισκευή του θα απαιτήσει πρόσθετο κόστος, καθώς ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εκεί είναι πιο περίπλοκος και σε συνδυασμό με το πρώτο σημείο, κιβώτιο έξι σχέσεωνγενικά γίνεται μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Καμία διαφορά. Επίσης υποστηρικτές του τετρασταδίου αυτόματη μετάδοσηισχυρίζονται ότι δεν υπάρχουν διαφορές στις αισθήσεις οδήγησης με διαφορετικά αυτόματα κιβώτια και δεν βλέπουν καθόλου τη διαφορά. Επιπλέον, κατά τη γνώμη τους, δεν υπάρχουν διαφορές στο τεχνικό μέρος: κατανάλωση καυσίμου, ταχύτητα, ομαλότητα εναλλαγής.

Ωστόσο, δεν πρέπει να βγάλουμε βιαστικά συμπεράσματα, αφού όλα αυτά τα επιχειρήματα είναι λανθασμένα. Το εξατάχυτο αυτόματο απέχει πολύ Νέο αντικείμενοστην αυτοκινητοβιομηχανία και όλα τα λάθη (που μπορεί να συνέβησαν στις πρώτες γενιές αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων) έχουν διορθωθεί εδώ και καιρό. Τα σχέδια αυτών των κιβωτίων είναι πολύ παρόμοια, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αδύνατο να κρίνουμε ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο και πρακτικό - πιθανότατα, είναι το ίδιο σε αυτήν την παράμετρο.

Ένα αυτόματο με έξι ταχύτητες είναι πραγματικά πιο ακριβό, και η επισκευή του κέντρο εξυπηρέτησηςθα απαιτήσει επίσης σημαντικό κόστος. Αλλά η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων δεν είναι επίσης φθηνή και χαλάει εξίσου συχνά, πράγμα που σημαίνει ότι πληρώνετε υπερβολικά αρχικά μόνο για το ίδιο το κιβώτιο.

Επιχειρήματα υπέρ του τύπου 6 ταχυτήτων

Τώρα ας μιλήσουμε για τις διαφορές, και υπάρχουν πραγματικά, και υπάρχουν πολλές από αυτές. Όλα αυτά τα σημεία μπορούν να θεωρηθούν πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων σε σύγκριση με ένα τετρατάχυτο.

1. Άνεση κατά την οδήγηση αυτοκινήτου.Χάρη στην παρουσία περισσότερων αυτόματων γραναζιών μετάδοσης, θα αλλάζουν συχνότερα και πιο ομαλά, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα υπάρχουν απότομοι κραδασμοί με κάθε αλλαγή ταχύτητας. Για να αλλάξετε σωστά ταχύτητα χρησιμοποιώντας κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, πρέπει να ρίξετε στροφές στο γκάζι, καθώς σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν αρκετά βήματα. Με περισσότερα βήματα, αυτό το πρόβλημα δεν προκύπτει, επομένως αλλάζει πιο ομαλά.
2. Κατανάλωση καυσίμου.Ένας μεγαλύτερος αριθμός ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη ταχύτητα για μια δεδομένη ταχύτητα με μεγαλύτερη ακρίβεια, έτσι ώστε ο αριθμός των στροφών του κινητήρα να είναι ελάχιστος. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χιλιόμετρα αερίου σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
3. Ταχύτητα.Ο αριθμός των ταχυτήτων έχει μικρή επίδραση στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου· άλλες παράμετροι είναι σημαντικές εδώ, όπως: ισχύς κινητήρα ή σύστημα εξάτμισης. Ωστόσο, ένας μεγαλύτερος αριθμός σταδίων θα εξασφαλίσει ομαλή επιτάχυνση, μειώνοντας έτσι τη διάρκειά της. Για περισσότερα υψηλές ταχύτητεςΕίναι δύσκολο να νιώσεις τη διαφορά. Ας πούμε απλώς ότι η βέλτιστη μετάδοση μειώνει τις στροφές του κινητήρα, μειώνει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τη φθορά σε ορισμένα συστήματα οχημάτων.

Συνοψίζω

Έτσι, το ζήτημα της σκοπιμότητας αγοράς αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων εξαφανίζεται. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι πιο άνετη και ομαλή. Μπορείτε επίσης να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Εδώ δημιουργείται μια κατάσταση όπου περισσότερες ταχύτητες είναι πραγματικά καλύτερες. Το οκτατάχυτο κιβώτιο έχει επίσης περισσότερες ταχύτητες και θα είναι πιο άνετο από το εξατάχυτο.

Τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται και βελτιώνονται συνεχώς και πρέπει να αντιμετωπίζετε την πρόοδο με μεγάλο ενδιαφέρον, γιατί είναι ενδιαφέρον να δοκιμάζετε πιο προηγμένες τεχνολογίες παρά να χρησιμοποιείτε συνεχώς παλιούς, και όχι πάντα πιο αξιόπιστους, μηχανισμούς. Επομένως, εάν έχετε μερικές επιπλέον δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, μη διστάσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με έξι γρανάζια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σίγουρα δεν θα μετανιώσετε για την αγορά.