Τα ελαστικά ποδηλάτου επηρεάζουν την απόδοση ενός ποδηλάτου στο δρόμο περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μέρος. Όχι μόνο η άνεση οδήγησης, αλλά και η ασφάλεια της κίνησης, ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα, εξαρτάται από την ποιότητα των ελαστικών ποδηλάτου. Είναι σαφές ότι όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του καουτσούκ, τόσο πιο ακριβό κοστίζει το ελαστικό.
Όταν επιλέγετε ένα ελαστικό ποδηλάτου, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες:
- εποχή;
- καιρός;
- κατάσταση του δρόμου (άσφαλτος, χώμα, θρυμματισμένη πέτρα, άμμος, λάσπη, χιόνι και πάγος).
Ποιότητα καουτσούκ
Τα ελαστικά ποδηλάτων μπορούν να είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ ή από ένα σύνθετο υλικό που ονομάζεται σύνθετο. Το καουτσούκ έχει καλύτερη πρόσφυση, αλλά φθείρεται πιο γρήγορα. Η συστατική ουσία της ένωσης είναι συχνά πυρίτιο. Για την ίδια τιμή, ένα σύνθετο ελαστικό θα διαρκέσει περισσότερο από ένα ελαστικό. Μπορείτε να διακρίνετε ένα νέο προϊόν από καουτσούκ από ένα σύνθετο με την αφή τρίβοντάς το με ένα στεγνό δάχτυλο με δύναμη πάνω από την επιφάνεια - το καθαρό καουτσούκ θα τρίβει και θα τρίζει.
Το καουτσούκ ως υλικό λαμβάνεται με την προσθήκη πληρωτικού στο καουτσούκ και στη συνέχεια την ενίσχυση αυτής της ένωσης με θείο που περιέχεται στην αιθάλη χρησιμοποιώντας τη μέθοδο βουλκανισμού. Το καουτσούκ χειρότερης ποιότητας έχει τη μεγαλύτερη ποσότητα πλήρωσης.
Τα ελαστικά ποδηλάτου μπορεί να είναι φυσικά ή συνθετικά.
- Το τεχνητό καουτσούκ είναι φθηνότερο από το φυσικό καουτσούκ, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι.
- Το φυσικό καουτσούκ εξάγεται με πήξη από τους χυμούς των καουτσούκ δέντρων, η οποία είναι πολύ εντάσεως εργασίας. Το καουτσούκ από φυσικό υλικό θα διαρκέσει περισσότερο καθώς είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά.
Όταν αγοράζετε ένα ελαστικό, μπορείτε να το ελέγξετε γρήγορα.
- Περνώντας το δάχτυλό σας πάνω από την επιφάνεια με ισχυρή πίεση, εάν λερώσετε τα χέρια σας, τότε αυτό το ελαστικό είναι κακής ποιότητας.
- Έχοντας προσπαθήσει να αποκόψει μερικά τρυπάνια που είχαν απομείνει μετά τη ρίψη του ελαστικού. Αν ξεκολλήσουν εύκολα χωρίς καν να τεντωθούν, τότε είναι κακό ελαστικό ποδηλάτου.
- Με τον οπτικό προσδιορισμό της ποιότητας κατασκευής ενός ελαστικού ποδηλάτου, έτσι ώστε τα τοιχώματα να είναι χωρίς ζάρες και το κορδόνι του να είναι λείο και όχι λυγισμένο.
Ανατομία ελαστικού
Για να κατανοήσετε ξεκάθαρα τι σημαίνουν οι αριθμοί που σημειώνονται στο λάστιχο, πρέπει να κατανοήσετε την εσωτερική δομή ενός ελαστικού ποδηλάτου.
1. Πέλμα ─ τμήμα του εξωτερικού κελύφους του ελαστικού. Χωρίζεται σε διάδρομο στη μέση και στα πλαϊνά ωτία. Είναι το σχέδιο του πέλματος και το βάθος που καθορίζουν πού θα χρησιμοποιηθεί το ποδήλατο.
- Ένα θετικό σχέδιο πέλματος, όταν η συνολική επιφάνεια των ωτίδων είναι ίση ή μεγαλύτερη από την περιοχή των αυλακώσεων, έχει σχεδιαστεί για κίνηση σε σκληρές επιφάνειες δρόμων.
- Ένα αρνητικό πέλμα, στο οποίο τα ωτία είναι ψηλά και έχουν μικρότερη συνολική επιφάνεια σε σύγκριση με την περιοχή των αυλακώσεων, απαιτείται για καλή πρόσφυση κατά την οδήγηση σε μαλακό έδαφος, άμμο, λάσπη, χιόνι και πάγο.
2. Κορδόνι ─ πλαίσιο που δίνει το σχήμα ελαστικού ποδηλάτου. Είναι υφαντό από νάιλον ή άλλα συνθετικά νήματα. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα πλέξης ενός ελαστικού, τόσο πιο σκληρό είναι. Με άλλα λόγια: όσο υψηλότερη είναι η τιμή TPI (EPI) - ο αριθμός των βελονιών ανά ίντσα μήκους - τόσο πιο αποτελεσματικά αντιστέκεται το ελαστικό στα τρυπήματα. Η πυκνότητα ύφανσης των περισσότερων ελαστικών προϋπολογισμού κυμαίνεται από 24 έως 67 TPI. Για τα ελαστικά δρόμου ο αριθμός αυτός είναι 60–130 TPI. Για αγωνιστικούς μονοσωλήνες, αυτή η τιμή φτάνει έως και τα 320 TPI.
Τα φτηνά ελαστικά ποδηλάτου έχουν χαμηλή πυκνότητα πλέξης και συχνά η έλλειψη αντοχής του ελαστικού αντισταθμίζεται αυξάνοντας το πάχος του καουτσούκ στο πέλμα και τις χάντρες, κάτι που φυσικά προσθέτει βάρος.
3. Σχοινί επιβίβασης─ ένας σφιγκτήρας που συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα. Στριμμένο από χαλύβδινο σύρμα ή νήματα Kevlar. Τα πιο συνηθισμένα ελαστικά ποδηλάτου είναι αυτά με χαλύβδινο καλώδιο, τα οποία ονομάζονται ελαστικά clincher.
Τα ελαστικά με νήματα Kevlar μπορούν να διπλωθούν συμπαγή σαν ακορντεόν, γι' αυτό και ονομάζονται πτυσσόμενα ελαστικά. Ζυγίζουν περίπου 100 γραμμάρια λιγότερο, αλλά κοστίζουν και περισσότερο.
Πτυσσόμενο ελαστικό ποδηλάτου για ποδήλατα BMX Ελαστικό PP Ft 20x2,25
4. Χάντρες ελαστικών ─ στρώμα με αυξημένη αντοχή στη φθορά. Ανάλογα με το κόστος και τον σκοπό της πλακέτας, υπάρχουν δύο τύποι:
- Gumwall ─ κορδόνι χαμηλής πυκνότητας και παχύ στρώμα από καουτσούκ. Σε ελαστικά προϋπολογισμού που είναι εγκατεστημένα στους περισσότερους τύπους ποδηλάτων.
- Το Skinwall είναι ένα κορδόνι με υψηλή πυκνότητα νημάτων ύφανσης και έχει ένα παχύ στρώμα καουτσούκ μόνο στο σημείο επαφής με το χείλος, και οι υπόλοιπες χάντρες καλύπτονται με μια λαστιχένια μεμβράνη πάχους σαν ένα φύλλο χαρτιού. Ακριβά ελαστικά για σπορ ποδήλατα.
Κύριοι τύποι ελαστικών ποδηλάτων
Το σχέδιο του πέλματος και το ύψος καθορίζουν τον τύπο ελαστικού ποδηλάτου. Όσο πιο βαθιά είναι το πέλμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου. Τα ελαστικά με βαθύ αρνητικό πέλμα έχουν υψηλή αντίσταση κύλισης.
1. Λάστιχα ─ χωρίς πέλμα. Μπορεί να έχουν μόνο ρηχές αυλακώσεις αποστράγγισης. Όταν οδηγείτε σε slicks, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν φρενάρετε σε λασπωμένους ή βρεγμένους δρόμους.
Τα Slicks είναι ιδανικά για οδήγηση σε άσφαλτο και αγωνιστικές πίστες.Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η απουσία κραδασμών όταν κυλά ο τροχός και, ως εκ τούτου, ένα ποδήλατο με τέτοια ελαστικά μπορεί να φτάσει υψηλότερη ταχύτητα.
Ο δρόμος slick Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) στα δεξιά και πιο εμφανής Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) για οδήγηση στην πόλη στα αριστερά
Τοποθετώντας ελαστικά Schwalbe Speed Cruiser, μπορείτε ακόμη και να γέρνετε το ποδήλατο όταν ανοίγετε σε βρεγμένη άσφαλτο, επειδή είναι πολύ μαλακά. Αλλά το ελαστικό φθείρεται γρήγορα - εάν φρενάρετε απότομα, μπορείτε να το σκίσετε μέχρι το καλώδιο το καλοκαίρι.
Το καθολικό ποδηλατικό παπούτσι Schwalbe Big Apple είναι εξοπλισμένο με στρώμα Kevlar ανθεκτικό στη διάτρηση. Το ανάγλυφο αλλά ρηχό πέλμα επιτρέπει σε αυτό το ελαστικό να χρησιμοποιείται τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς.
Τα ελαστικά CST City Classic Slik είναι μια καθολική κηλίδα για συνθήκες δρόμου και πόλης. Τα ελαστικά ποδηλάτου με την ένδειξη CST είναι εξαιρετικής ποιότητας και παράγονται από την έγκριτη κινεζική εταιρεία Cheng Shin Rubber. Τέτοια ελαστικά θα διαρκέσουν τουλάχιστον τρεις εποχές χωρίς ορατά σημάδια φθοράς.
Ελαστικά Universal χωρίς πέλμα CST 26×1,90 Slik
2. Το Semi-slick έχει πλήρες πέλμα στις άκρες, και αυλάκια αποστράγγισης ή μικρά άγκιστρα βρίσκονται στο κέντρο. Αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για χωματόδρομους cross-country και χρήση εκτός δρόμου σε ξηρό καιρό. Σε γενικές γραμμές, τα ημι-γλιστρά ελαστικά μπορούν να επιλεγούν για ποδηλασία.
Το ελαστικό Schwalbe Sammy Slick Folding είναι κατάλληλο για περπάτημα στην πόλη και παρκάρισμα με ποδήλατο βουνού. Σύμφωνα με τη δομή του πέλματος, ανήκει σε ημι-γλιστερά ελαστικά.
Schwalbe Sammy Slick Folding semi-slick ελαστικό διαστάσεων 26x2,1 ίντσες
Το ελαστικό ποδηλάτου για το ποδήλατο βουνού Schwalbe Hurricane είναι ένα υποδειγματικό ημι-σλικ. Είναι αθόρυβο και, το πιο σημαντικό, γρήγορο στην άσφαλτο και παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση όταν οδηγείτε στην άμμο.
Διάσταση ελαστικού Schwalbe Hurricane 26x2,00
3. Ελαστικά ποδηλάτου βουνού ─ Τα λεγόμενα ελαστικά λάσπης ή χαλίκι έχουν αρνητικό πέλμα για την καλύτερη πρόσφυση σε μαλακό έδαφος, θρυμματισμένη πέτρα, άμμο ή χιόνι. Λάβετε υπόψη ότι τέτοια ελαστικά δεν προορίζονται για μεγάλες διαδρομές σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.Εκτός από το γεγονός ότι θα φθαρούν γρήγορα, οι ψηλές προεξοχές τους θα δυσκολέψουν την κίνηση.
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, πτυσσόμενα από την Schwalbe Racing Ralph είναι ελαστικά από λάσπη. Έχει έναν καλό συνδυασμό ωτίδων κωπηλασίας στα πλάγια και τροχιάς στη μέση. Αυτό το ελαστικό ποδηλάτου είναι γενικό τόσο για χρήση στο δάσος όσο και στην πόλη.
Υπάρχει μια πιο ακριβή τροποποίηση με τον δείκτη Evolution, ο οποίος είναι 100 γραμμάρια ελαφρύτερος, και τοποθετείται ως ελαστικό για αγώνες.
Ελαστικό Schwalbe Racing Ralph. Διατίθεται σε μεγέθη: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 και 29x2,25
Το ελαστικό λάσπης Continental Race King – Race Sport είναι άμεσος ανταγωνιστής του προηγούμενου μοντέλου. Μπορεί επίσης να διπλωθεί σαν ακορντεόν χάρη στο μαλακό πλευρικό σχοινί. Δεν έχει χειρότερη απόδοση κύλισης σε σκληρές επιφάνειες και δεν χάνει πρόσφυση στην άμμο και τη λάσπη.
Ελαστικό ποδηλάτου Continental Race King – Race Sport. Διατίθεται σε τέσσερα μεγέθη: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Τα ελαστικά για ένα crossover ή ένα ποδήλατο πόλης έχουν ένα διάδρομο στη μέση που σχηματίζεται από αρκετά ψηλά ωτία. Αυτά τα ελαστικά είναι γενικά για ταξίδια σε λεία άσφαλτο και για οδήγηση σε στεγνούς χωματόδρομους.
Τα λεγόμενα ελαστικά προπόνησης Continental Grand Prix 4 Season είναι εξαιρετικά ανθεκτικά χάρη στις ενισχυμένες χάντρες από ανθρακονήματα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο καθώς είναι κατασκευασμένο από μια ανθεκτική αλλά μαλακή ένωση. Αυτό το ελαστικό μπορεί να προταθεί σε δρομείς δρόμου που οδηγούν συχνά σε σπασμένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, επειδή μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία.
Ελαστικό δρόμου για όλες τις εποχές Continental Grand Prix 4 Season. Διατίθεται στα ακόλουθα μεγέθη: 700x23, 700x25, 700x28
Τα χρωματιστά ελαστικά φαίνονται πάντα υπέροχα στα ποδήλατα δρόμου. Αν και τώρα ελαστικά σε έντονα χρώματα τοποθετούνται και σε ποδήλατα βουνού για να διαφοροποιήσουν την εμφάνισή τους.
Το έντονο χρώμα ενός ελαστικού δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση ένδειξη της ποιότητάς του. Ο Ταϊβανέζος κατασκευαστής Kenda, γνωστός σε πολλούς ποδηλάτες, χρησιμοποιεί ένα υψηλής ποιότητας ανθεκτικό στη φθορά ένωση με την ένδειξη SBC για την παραγωγή χρωματιστών ελαστικών.
5. Τα χειμερινά ελαστικά ποδηλάτων είναι κατασκευασμένα από μαλακή σύνθεση και ορισμένα μοντέλα είναι επίσης εξοπλισμένα με καρφιά. Τα ελαστικά με καρφιά χρειάζονται μόνο για οδήγηση σε παγωμένους δρόμους για να σας βοηθήσουν να φρενάρετε και να ανάψετε τον πάγο.
Χειμερινά ελαστικά, με καρφιά σε τέσσερις και δύο σειρές
6. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνες έχουν ένα καλώδιο με χάντρες υφαντό από νήματα Kevlar, δηλαδή διπλώνουν. Τοποθετούνται σε ειδικές ζάντες με ψηλές πλευρές. Η πρόσθετη σφράγιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αναερόβια κόλλα ─ σφραγιστικό.
Η χρήση ελαστικών χωρίς σωλήνα σάς επιτρέπει να μειώσετε ελαφρώς το βάρος του ποδηλάτου, καθώς μπορείτε να διπλώσετε το σωλήνα προς τα κάτω. Και το κύριο πλεονέκτημά τους είναι ότι ένα τρυπημένο ελαστικό χωρίς σωλήνα μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από τον τροχό.
7. Ένας σωλήνας ποδηλάτου μοιάζει με σωλήνα, αλλά εξακολουθεί να είναι ελαστικό, αφού έχει κορδόνι. Ο σωλήνας συνδέεται σε αυτόν τον σωλήνα χρησιμοποιώντας κόλλα. Οι σύγχρονοι σωλήνες ποδηλάτου είναι πρακτικά αδιαπέραστοι, καθώς έχουν αυξημένη πυκνότητα ύφανσης νημάτων κορδονιού ─ έως 320 TPI.
Χρησιμοποιούνται συχνά σε αθλητικά ποδήλατα λόγω του γεγονότος ότι έχουν το χαμηλότερο βάρος από όλα τα ελαστικά.
Σωλήνας ποδηλασίας από τον Ιταλό κατασκευαστή Gommitalia Champion, μεγέθους 700x23
8. Φυσικά, δεν υπάρχουν απολύτως ανθεκτικοί τροχοί, αλλά μπορείτε να μειώσετε την πιθανότητα διάτρησης σωλήνα τοποθετώντας ελαστικά με στρώμα ανθεκτικό στο τρύπημα. Ένα τέτοιο στρώμα μπορεί να σχηματιστεί είτε από πυκνά νήματα από καουτσούκ είτε από νήματα Kevlar.
Το πρόσθετο υλικό που τοποθετείται μεταξύ του κορδονιού και του πέλματος προσθέτει κατά μέσο όρο 170 γραμμάρια στο βάρος του ποδηλάτου.
Μεγέθη ελαστικών
Η εύρεση νέων ελαστικών ποδηλάτου δεν είναι δύσκολη αν κοιτάξετε ποια ήταν τα παλιά. Οι διαστάσεις των ελαστικών ποδηλάτου, όπως κάθε άλλο ελαστικό, αναγράφονται στο πλευρικό τοίχωμα. Ένα εξωθημένο τυπικό μέγεθος έχει πάντα διάμετρο και πλάτος· μπορούν να καθοριστούν σε ίντσες ή χιλιοστά.
Τα ελαστικά για 29ers επισημαίνονται με τον αριθμό 29, αν και στην πραγματικότητα έχουν διάμετρο 622 mm ─ ίδια με αυτή ενός μοτοκρός ─ τα λεγόμενα . Πρέπει να γνωρίζετε ότι το Niner έχει φαρδύτερους τροχούς από το υβριδικό, επομένως τα ελαστικά με τον αριθμό 29 δεν μπορούν να τοποθετηθούν στις στενές ζάντες μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός.
Τα περισσότερα ελαστικά ποδηλάτων δρόμου έχουν διάμετρο 700 mm ή 28 ίντσες. Κατ' εξαίρεση, μερικές φορές εντοπίζεται μέγεθος 650 mm για τους μπροστινούς τροχούς ενός εφηβικού ποδηλάτου δρόμου. Πολλοί ποδηλάτες χρησιμοποιούν τα πιο στενά ελαστικά, πλάτους 18-23 mm. Για μακρινά ταξίδια, είναι προτιμότερο να τοποθετείτε ελαστικά με πλάτος 25–28 mm· είναι ευκολότερο στην οδήγηση σε χωματόδρομο ή βρεγμένο δρόμο.
Τα ποδήλατα βουνού είναι συνήθως εξοπλισμένα με τροχούς με διάμετρο 26 ιντσών. Το πλάτος ενός ελαστικού ποδηλάτου cross-country είναι 1,8–2,4 ίντσες. Ένα ποδήλατο freeride ή downhill είναι εξοπλισμένο με ελαστικά πλάτους 2,5-3,0 ιντσών για να εξασφαλίσει αξιόπιστη πρόσφυση στα βράχια.
Το πλάτος μπορεί να υποδειχθεί είτε ως δεκαδικό κλάσμα ─ 26×2,1 είτε ως κανονικό κλάσμα ─ 27×1 1/4. Ταυτόχρονα, τα ελαστικά είναι απολύτως πανομοιότυπα μόνο με τα ίδια σημάδια.
Τα ποδήλατα BMX είναι δοκιμαστικά ποδήλατα με ελαστικά με διάμετρο 20 ίντσες. Οι διαστάσεις πλάτους των ελαστικών BMX είναι οι ίδιες με τα ελαστικά ποδηλάτου βουνού.
Εάν εξακολουθείτε να μην είστε καλά γνώστες των τύπων ελαστικών, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο ελαστικό για το ποδήλατό σας, το ίδιο που προμηθεύτηκε στο εργοστάσιο όταν συναρμολογήθηκε. Αυτό δεν σημαίνει την ίδια μάρκα, αλλά με παρόμοιο σχέδιο πέλματος και ίδια διάμετρο. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να επιλέξετε την καλύτερη επιλογή για το στυλ ιππασίας σας, ετοιμαστείτε να πειραματιστείτε.
Μπορείτε να τα αγοράσετε.
Επεξεργασία: 04/03/2019
Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα τόσο σημαντικό μέρος ενός ποδηλάτου όπως το ελαστικό. Η σωστή επιλογή του καθορίζει σε μεγάλο βαθμό πόσο καλά θα οδηγήσει το ποδήλατό σας.
Σήμερα, υπάρχουν εκατοντάδες διαφορετικές επιλογές σχεδιασμένες για οδήγηση τόσο σε λεία άσφαλτο πόλης όσο και σε λάσπη, ορεινά μονοπάτια, πάγο και χιόνι.
Κάθε τύπος ελαστικού αναπτύχθηκε και πρέπει να χρησιμοποιείται για τους δικούς του δρόμους. Επομένως, η κύρια επιλογή εξαρτάται από τον τύπο του ποδηλάτου που θα επιλέξετε και από ποιους δρόμους σκοπεύετε να οδηγήσετε.
Στο σχήμα στα δεξιά με τη διατομή του τροχού, αυτά είναι τα περιγράμματα: 4 - δακτύλιος χάντρας (συρματόσχοινο), 6 - ελαστικό και 7 - πέλμα
Λοιπόν, με τη σειρά.
Ας δούμε πρώτα τη δομήποδηλασία ελαστικά.
Αποτελείται από πολλά κύρια μέρη:
![](https://i1.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5710/1922638/original/Pokrychki-stroenie.jpg)
- λαβή δρόμου?
- θόρυβος ελαστικών κατά την οδήγηση.
- ρολό;
- αντοχή στη φθορά?
- χειρισμός ποδηλάτου.
Τα ελαστικά κατασκευάζονται συνήθως από:
- Το φυσικό καουτσούκ είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά πολύ ακριβό.
- Το συνθετικό καουτσούκ είναι πολύ φθηνότερο στην κατασκευή, αλλά έχει αρκετά χαμηλή αντοχή στη φθορά.
- Χημική ένωση. Είναι ένα μείγμα από διάφορα μονο- και πολυμερή. Είναι αρκετά φθηνό, ανθεκτικό στη φθορά και από πολλές απόψεις ανώτερο από το συνθετικό καουτσούκ, αν και εξακολουθεί να είναι κατώτερο από το φυσικό καουτσούκ.
Οι ενώσεις μπορεί να έχουν διαφορετική ακαμψία και, ως αποτέλεσμα, αντοχή στην πρόσφυση και στη φθορά. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την ακαμψία των ενώσεων σε ξεχωριστό άρθρο.
Πώς να ελέγξετε την ποιότητα του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται ένα ελαστικό.
Υπάρχουν απλές και αξιόπιστες μέθοδοι.
Πρέπει να περάσετε το δάχτυλό σας ή το νύχι σας στο πλάι - εάν υπάρχει ένα αξιοσημείωτο σημάδι στο ελαστικό, σημαίνει ότι θα φθαρεί γρήγορα όταν οδηγείτε στο δρόμο.
Τα καινούργια ελαστικά έχουν πάντα μουστάκια. Αν τα τραβήξεις, και δεις ότι έχουν τεντωθεί τουλάχιστον 2 φορές (ή ακόμα καλύτερα, αν 3-4 φορές) και μόνο τότε ξεκολλήσουν, σημαίνει ότι αυτό είναι ένα καλό ελαστικό.
Λοιπόν, πήραμε τις γενικές ιδέες για το ελαστικό. Τώρα ας δούμε τι είναι, πώς να επιλέξετε το σωστό και τι επηρεάζει όταν ταξιδεύετε.
Τύποι ελαστικών
Πρέπει να κατανοήσετε μια απλή αλήθεια - κάθε τύπος έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί στην επιφάνεια που προορίζεται για αυτόν. Και χωρίζονται ανά τύπο πέλματος.
Κηλίδες
Το όνομα προέρχεται από το αγγλικό Slick, που σημαίνει ομαλό, ολισθηρό. Δεν έχουν καθόλου ή ελάχιστο σχέδιο πέλματος. Σχεδιασμένο για ταξίδια σε ομαλή πόλη, αυτοκινητόδρομο και δρόμους με καλή οδήγηση ξηρόςχωματόδρομοι. Σε τέτοιους δρόμους δεν υπάρχει θεμελιώδες ερώτημα σχετικά με την πρόσφυση στην επιφάνεια - είναι πάντα εκεί. Αλλά το πλεονέκτημα είναι ότι γλιστράει
- Σιωπηλός;
- Έχουν μια καλή ζαριά?
- Δεν υπάρχει κραδασμός κατά την οδήγηση.
Κανένα μπουλόνι δεν επιβραδύνει το ελαστικό κατά την κύλιση και ο ποδηλάτης δεν ξοδεύει επιπλέον ενέργεια για να ξεπεράσει την αντίσταση στην τριβή των μπουλονιών στην επιφάνεια του δρόμου, όπως συμβαίνει με άλλους τύπους ελαστικών. Το σχέδιο πάνω τους έχει σχεδιαστεί για να αποστραγγίζει το νερό. Μερικές φορές ο κατασκευαστής προσθέτει βαφή και παράγει πολύχρωμα προϊόντα, τα οποία δίνουν σε τέτοια ποδήλατα ένα επιπλέον ξύσμα.
Λάβετε υπόψη ότι τα slicks θα είναι πολύ δύσκολο να οδηγηθούν σε μαλακό έδαφος και λάσπη.
Τέτοια ελαστικά, για παράδειγμα, εγκαθίστανται σε ποδήλατα και.
Ημι-κηλίδες
Όπως υποδηλώνει το όνομα, μόνο τα μισά από αυτά τα ελαστικά είναι γυαλιστερά. Έχουν χαμηλό και «ομοιόμορφο» πέλμα και μικρές ακίδες στα πλάγια. Το πέλμα, που προεξέχει ομοιόμορφα πάνω από το κορδόνι σε ολόκληρη την επιφάνεια του ελαστικού σε επαφή με το δρόμο, παρέχει καλή κύλιση και τα πλαϊνά καρφιά παρέχουν πρόσφυση με μαλακό χώμα και εμποδίζουν το ελαστικό να πέσει μέσα σε αυτό. Σχεδιασμένο για οδήγηση σε στεγνή και υγρή άσφαλτο, αυτοκινητόδρομους, συμπιεσμένο αστάρι και χαλαρό, παχύρρευστο έδαφος. Για τους περισσότερους ποδηλάτες, τα ημι-σλικ ελαστικά είναι η ιδανική λύση, επιτρέποντάς τους να οδηγούν σχεδόν οπουδήποτε. Έχουν καλή κύλιση και πρόσφυση σε ξηρά και βρεγμένα εδάφη και άσφαλτο. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το νερό πιέζεται έξω από την περιοχή επαφής στα κενά του πέλματος, γεγονός που καθιστά την ίδια την περιοχή επαφής πιο στεγνή και πιο ανθεκτική.
Όταν οδηγείτε με ημι-γλιστρά ελαστικά, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι κατά τις απότομες στροφές, η επιφάνεια του τροχού σε επαφή με το έδαφος μειώνεται (ο τροχός φαίνεται να ανεβαίνει στις πλαϊνές αιχμές) και η πρόσφυση μειώνεται, αυξάνοντας την κίνδυνος πτώσης. Συνήθως, οι αρχάριοι ποδηλάτες αρχίζουν να «αισθάνονται τη στροφή» αρκετά γρήγορα.
Η σωστά επιλεγμένη πίεση είναι σημαντική για αυτά τα ελαστικά. Με τη χαμηλή αρτηριακή πίεση, χάνονται όλα τα οφέλη. Ένα σωστά φουσκωμένο ημι-σλικ θα πρέπει να κυλήσει σε μια σκληρή επιφάνεια με το λείο τμήμα του πέλματος και μόνο σε μαλακό έδαφος αρχίζουν να λειτουργούν οι πλευρικές ωτίδες. Σε χαμηλή πίεση, το ελαστικό θα ισιώσει και θα προσκολληθεί σε μια σκληρή επιφάνεια με τις πλαϊνές προεξοχές του, δημιουργώντας πρόσθετη αντίσταση και φθείρεται πιο γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να διαβάσετε για την πίεση που πρέπει να είναι στα ελαστικά.
Λάσπη
Ελαστικά με ψηλό πέλμα. Αυτό περιλαμβάνει συνήθως όλα τα ελαστικά με ύψος ελαστικού μπουλονιού στο πέλμα έως και 10 mm. Τα ωτία είναι σκληρά και σε στενή απόσταση. Η κύλισή τους είναι κακή, ειδικά στην άσφαλτο, αλλά η πρόσφυση στο έδαφος είναι πολύ καλύτερη από ό,τι σε ημι-γλιστερά ελαστικά.
Σχεδιασμένο για ταξίδια σε:
- όχι πολύ βρωμιά?
- χαλαρό έδαφος?
- άμμος;
- ρηχό χιόνι.
Η οδήγηση στην άσφαλτο σε τέτοιους τροχούς είναι δυνατή, αλλά όχι πολύ άνετη. Είναι θορυβώδεις, δεν μπορείτε να αναπτύξετε μεγάλη ταχύτητα και ο χειρισμός είναι μάλλον αδύναμος.
Χειμερινά ή ελαστικά με υψηλή λάσπη
Από μπορεί να χωριστεί σε
1. Ελαστικά με ψηλά δόντια πέλματος, αλλά χωρίς μεταλλικές ακίδες.
Πρόκειται για ελαστικά με ύψος μπουλονιού άνω των 10 mm.
Ταυτόχρονα, οι ίδιες οι αιχμές δεν βρίσκονται τόσο συχνά όσο στις προηγούμενες, γεγονός που δεν επιτρέπει τη βαριά βρωμιά και το χιόνι να κολλήσουν μεταξύ των αιχμών. Ιδανικό για ταξίδια μέσα από βαριά λάσπη, βαθύ χιόνι και βατούς βάλτους. Σε άσφαλτο και συνηθισμένους δρόμους - αυτό δεν είναι ένα ταξίδι, αλλά μια πλήρης κοροϊδία του σώματος. Χωρίς κύλιση, ταχύτητα ή κράτημα. Λόγω των ψηλών καρφιών, η περιοχή επαφής μειώνεται απότομα, επιδεινώνοντας επίσης τον χειρισμό του ποδηλάτου. Παρεμπιπτόντως, δεν θα μπορείτε να τα οδηγείτε ούτε στον πάγο· χρειάζεστε ελαστικά με καρφιά για αυτό. Συχνά ημι-γλιστερά ελαστικά θα αισθάνονται καλύτερα στον πάγο, καθώς έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής. Γενικά, πρόκειται για ελαστικά για «καλοφαγάδες».
2. Προστατευτικά με μεταλλικές ακίδες.
Αυτό το πέλμα είναι η καλύτερη επιλογή για ταξίδια σε πάγο, πολύ πυκνή κρούστα χιονιού σε δρόμους συμπιεσμένους από αυτοκίνητα και με σταθερές διακυμάνσεις θερμοκρασίας γύρω στο μηδέν. Είτε "συν" ή "πλην". Σε αυτή τη θερμοκρασία, η βροχή ή το χιόνι που πέφτει λιώνει και παγώνει συνεχώς, σχηματίζοντας μια κρούστα πάγου στο δρόμο. Σε ορισμένες περιοχές της χώρας μας, αυτή είναι ακόμη και μια αρκετά μεγάλη περίοδος όλο το χρόνο.
Οι ίδιες οι αιχμές κατασκευάζονται κυρίως από κράματα πομπεδίτη και μπορούν να είναι μυτερές ή αμβλύ. Οι αιχμές με μυτερή κορυφή έχουν καλή πρόσφυση στον πάγο, ενώ αυτές με επίπεδη κορυφή είναι ιδανικές για οδήγηση στη λάσπη.
Όταν οδηγείτε σε άσφαλτο, οι επίπεδες και μυτερές αιχμές γίνονται τελικά ημικυκλικές.
Τα ίδια τα καρφιά τοποθετούνται στο λάστιχο σε 2, 3 ή περισσότερες σειρές.
Για να χρησιμοποιήσετε βέλτιστα όλα τα πλεονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά την πίεση των ελαστικών.
Μέγεθος και πλάτος ελαστικού
Όσο για το μέγεθος του ελαστικού, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Λαμβάνεται ανάλογα με το μέγεθος του χείλους. Αλλά ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πλάτος.
Η κύλιση, η πρόσφυση στο δρόμο και ο έλεγχος στις στροφές εξαρτώνται από αυτό. Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος, τόσο καλύτερο είναι το κράτημα στο δρόμο και ο έλεγχος στις στροφές, αλλά τόσο χειρότερο είναι το roll-up. Τυπικά, τα ημι-σλικ ελαστικά παράγονται με πλάτος 1,95 ίντσες, ενώ τα οδοντωτά ελαστικά ξεκινούν συνήθως από 2,1 ίντσες σε πλάτος. Οι κατασκευαστές παράγουν ελαστικά διαφορετικών μεγεθών και εσείς οι ίδιοι πρέπει να αποφασίσετε τι είναι πιο σημαντικό - κύλιση ή χειρισμός.
Σημειώστε επίσης ότι όσο πιο φαρδύ είναι το ελαστικό, τόσο πιο σταθερό είναι, αλλά και πιο αργό.
Εάν πρόκειται να οδηγείτε κυρίως σε λιγότερο ομαλούς δρόμους, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ελαστικά πλάτους έως 2 ίντσες. Εάν πρόκειται να οδηγήσετε εκτός δρόμου, είναι καλύτερα να πάρετε φαρδύτερα ελαστικά, πλάτους άνω των 2 ιντσών.
Σε μοντέλα δρόμου, τοποθετούνται στενά ελαστικά: 18-27 mm ή 1 ίντσα και στενότερα.
Το πλάτος του ελαστικού υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο πλάι του κορδονιού, συνήθως στο ίδιο σημείο με τη διάμετρο. Για παράδειγμα: 26”x2,1” - η διάμετρος είναι 26 ίντσες και το πλάτος είναι 2,1 ίντσες.
Οι σημάνσεις μπορούν επίσης να υποδεικνύονται σε χιλιοστά. Για παράδειγμα: 700x23 - διάμετρος 700 mm και πλάτος 23 mm.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους σημάνσεων, τα μεγέθη και τον πίνακα εναλλαξιμότητας για ελαστικά διαφορετικών μεγεθών και κατασκευαστών περιγράφονται στο άρθρο "". Περιγράφονται οι αρχές επιλογής πλάτους ελαστικού ανάλογα με το πλάτος της ζάντας)
Θα ήθελα να σταθώ σε μερικά ακόμη σημεία
Είναι δυνατόν να βάλουμε διαφορετικά ελαστικά σε διαφορετικούς τροχούς; ![](https://i0.wp.com/static-eu.insales.ru/files/1/5725/1922653/original/Pokrychki-grebuchiy-200.jpg)
Στην πραγματικότητα, ο μπροστινός τροχός παίζει μεγαλύτερο ρόλο στο τιμόνι ενός ποδηλάτου από τον πίσω τροχό. Εάν η ολίσθηση του πίσω τροχού μπορεί να αντισταθμιστεί, τουλάχιστον τοποθετώντας γρήγορα το πόδι πάνω του, τότε αν ο μπροστινός τροχός γλιστρήσει, σίγουρα θα πέσετε. Ο μπροστινός τροχός έχει λιγότερη πρόσφυση - υπάρχει λιγότερη πίεση από το βάρος του ποδηλάτη πάνω του.
Με βάση τα παραπάνω, μπορείτε να βάλετε περισσότερα οδοντωτά ελαστικά στον μπροστινό τροχό παρά στον πίσω. Αλλά αυτό έχει νόημα μόνο όταν ταξιδεύετε στο χώμα.
Εάν έχετε ένα ποδήλατο πόλης ή τα ταξίδια σας περιορίζονται μόνο σε κανονικούς δρόμους, τότε αυτό δεν έχει κανένα απολύτως νόημα.
Αυτό το θέμα συζητείται λεπτομερέστερα σε ξεχωριστό άρθρο:
Συμμετρικά και ασύμμετρα προστατευτικά.
Τα σχέδια πέλματος είναι τις περισσότερες φορές συμμετρικά. Μερικές φορές όμως βρίσκονται και ειδικά σχεδιασμένα για μια συγκεκριμένη κατεύθυνση κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση κίνησης του τροχού θα υποδεικνύεται στο ελαστικό. Εάν ένα τέτοιο ελαστικό τοποθετηθεί λανθασμένα, τότε αντί για ένα εφέ κωπηλασίας, θα έχει ως αποτέλεσμα ένα συρόμενο.
Για παράδειγμα, η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα τέτοιο ελαστικό με ένα βέλος που υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του τροχού μετά την εγκατάσταση σε ένα ποδήλατο.
Σχετικά με το πώς υποδεικνύεται η κατεύθυνση κίνησης του τροχού στο ελαστικό, τι άλλο γράφει ο κατασκευαστής στα ελαστικά ποδηλάτου, καθώς και τι σημαίνουν οι άλλοι αριθμοί σε αυτό βρίσκονται στον ιστότοπό μας.
Φθορά ελαστικών
Εάν το σχέδιο του πέλματος έχει φθαρεί έως και 60%, τότε ένα τέτοιο ελαστικό μπορεί να μετακινηθεί από τον μπροστινό τροχό στον πίσω. Σημειώστε ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνο για ασφαλτοστρωμένους και χωματόδρομους. Και αν έχει μείνει 10-20%, τότε αγοράστε οπωσδήποτε καινούργιο.
Τα ελαστικά δεν μπορούν να αλλάξουν για οδήγηση σε λάσπη ή εκτός δρόμου. Πετάξτε τα φθαρμένα και αγοράστε νέα ελαστικά - θα είστε πιο υγιείς.
Ποια κάμερα να επιλέξετε.
Διαφέρουν:
- Διαστάσεις;
- τύπος θηλής?
- πάχος τοιχώματος;
- το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται.
Η κάμερα επιλέγεται μοναδικά ανάλογα με το μέγεθος του ελαστικού και τη διάμετρο της οπής στο χείλος για τη θηλή. Τα σχετικά θέματα καλύπτονται με περισσότερες λεπτομέρειες σε ξεχωριστό άρθρο στον ιστότοπό μας.
Πίεση ελαστικών.
Για να το θέσω πολύ συνοπτικά, μπορούμε να πούμε τα εξής:
Όταν οδηγείτε ένα ποδήλατο βουνού στην πόλη και σε συμπαγείς χωματόδρομους είναι 3-3,5 ατμόσφαιρες, όταν οδηγείτε στο έδαφος - 2,5-3 ατμόσφαιρες.
Ταυτόχρονα, εάν το βάρος σας είναι μεγαλύτερο από 80-100 κιλά, μη διστάσετε να προσθέσετε άλλη 0,5 ατμόσφαιρα στους τροχούς, φροντίζοντας να μην υπερβείτε τη μέγιστη πίεση που υποδεικνύεται στο ελαστικό.
Σε ένα ποδήλατο δρόμου - μη διστάσετε να αντλήσετε ξανά 3,5-4 ατμόσφαιρες, κοιτάζοντας τις οριακές τιμές.
Θυμηθείτε, μπορείτε να βρείτε τη βέλτιστη πίεση για τον εαυτό σας μόνο αφού κάνετε ποδήλατο για κάποιο χρονικό διάστημα. Κάθε ποδηλάτης έχει το δικό του βάρος και το δικό του στυλ οδήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, η ίδια πίεση θα είναι βέλτιστη για ένα άτομο, αλλά πολύ χαμηλή ή υψηλή για κάποιον άλλο.
συμπέρασμα
Με βάση την παραπάνω περιγραφή των τύπων πέλματος, γίνεται σαφές ότι ο κύριος τύπος ελαστικών που χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους ποδηλάτες για οδήγηση σε αστικούς και χωματόδρομους είναι τα ημι-γλιστρήματα και τα slicks. Είναι αυτά σε όλους τους τύπους ποδηλάτων που πωλούνται στη χώρα μας.
Μην νομίζετε ότι είμαι βαρετός, αλλά χωρίς να γνωρίζω τους όρους στον σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει πουθενά.
Τις προάλλες, σε μια συνομιλία με έναν φίλο, άκουσα τη φράση: «ναι, ήταν στα slicks» ... Και φύγαμε. Ενώ ήταν εκεί και μου έτριβε κάτι επίμονα, είχα ήδη σχεδιάσει μια νέα ανάρτηση στο κεφάλι μου, μια κατά προσέγγιση εικόνα εμφανίστηκε κ.λπ.
Ας το καταλάβουμε, τι είναι κηλίδα ...
Λείος(eng. slick) - ένα απολύτως λείο ελαστικό που δεν έχει πέλμα ή άλλα στοιχεία που μειώνουν την επαφή με την πίστα. Τα πρώτα slicks που παράγονται αναπτύχθηκαν από την M&H Tires στις αρχές της δεκαετίας του 1950 ως ελαστικά αγώνων έλξης. Λόγω της απουσίας αυλακώσεων πέλματος, η περιοχή επαφής του τροχού με το δρόμο αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει την τριβή με το δρόμο, γεγονός που ως αποτέλεσμα συμβάλλει στην καλή πρόσφυση στο δρόμο.
Αλλά υπάρχει μια απόχρωση εδώ: αυτός ο τύπος ελαστικών (slicks) παρέχει μεγαλύτερη πρόσφυση μόνο σε στεγνό οδόστρωμα, αλλά έχει πολύ χειρότερη πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, επειδή σε βρεγμένη πίστα απλά γλιστρούν γιατί δεν πιάνεται τίποτα στην άσφαλτο (η απώλεια πρόσφυσης του ελαστικού σε βρεγμένη πίστα ονομάζεται υδρολίσθηση).
Η υδρολίσθηση είναι η εμφάνιση μιας υδροδυναμικής σφήνας στο έμπλαστρο επαφής του ελαστικού - δηλαδή μια πλήρης ή μερική απώλεια πρόσφυσης που προκαλείται από την παρουσία ενός στρώματος νερού που χωρίζει τα ελαστικά ενός κινούμενου οχήματος από την επιφάνεια του δρόμου. Ταυτόχρονα, το όχημα είναι πρακτικά ανεξέλεγκτο. Εμφανίζεται όταν η ταχύτητα φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή (κατά μέσο όρο 70 - 100 km/h, αλλά μπορεί να φτάσει έως και 40 km/h), στην οποία ο τροχός δεν έχει χρόνο να αφαιρέσει νερό από το έμπλαστρο επαφής. Όσο μεγαλύτερο είναι το φιλμ νερού στην επιφάνεια του δρόμου και όσο μικρότερο είναι το βάθος του πέλματος του ελαστικού που απομένει, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος υδρολίσθησης. Σε υψηλή ταχύτητα σε βρεγμένη επιφάνεια, ο τροχός κυριολεκτικά επιπλέει προς τα πάνω.
Βασισμένο σε υλικό Wiki
Εξαιτίας αυτού, οι κηλίδες δεν είναι κατάλληλες για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Τα αυτοκίνητα που προορίζονται για καθημερινή χρήση πρέπει να είναι προετοιμασμένα για όλες τις καιρικές συνθήκες. Αλλά τα slicks βρίσκουν τη χρήση τους σε αγώνες αυτοκινήτων, όπου οι συμμετέχοντες μπορούν να επιλέξουν τον τύπο ελαστικού για έναν αγώνα ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες (και επίσης να το αλλάξουν απευθείας κατά τη διάρκεια του αγώνα).
Επίσης, λόγω της απουσίας πέλματος, οι κηλίδες παραμορφώνονται λιγότερο υπό φορτίο. Η λιγότερη παραμόρφωση σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μαλακότερο καουτσούκ στα ελαστικά: λόγω μικρότερης παραμόρφωσης, υπερθερμαίνεται και διογκώνεται λιγότερο. Το μαλακό καουτσούκ αυξάνει επίσης την πρόσφυση. Αλλά περιμένετε, αυτά είναι αγωνιστικά ελαστικά! Όταν χρησιμοποιείται σε αγώνες, το ελαστικό φθείρεται γρηγορότερα και, ως αποτέλεσμα, οι κηλίδες πρέπει να αλλάζονται πολύ πιο συχνά από τα κανονικά ελαστικά. Περίπου δύο τρεξίματα και το λάστιχο έχει σπάσει. Είναι κρίμα, φυσικά, αλλά αυτός είναι ένας διαγωνισμός και δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ.
Επίσης, όταν χρησιμοποιείτε slick αγωνιστικά ελαστικά, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω μεγαλύτερης επαφής με την πίστα.
Τώρα σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές ελαστικών, εισάγοντας νέα μοντέλα ελαστικών για καθημερινή χρήση, εστιάζουν σε αυτό, το οικονομικό στοιχείο είναι περίπου 150-200 γραμμάρια καυσίμου ανά 100 km, σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, καθώς και το περιβαλλοντικό στοιχείο: λιγότερη κατανάλωση καυσίμου - μικρότερη επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
Μπορείτε να δοκιμάσετε το «slick effect» χρησιμοποιώντας χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι, γιατί... Τα χειμερινά ελαστικά είναι πιο μαλακά σε ιδιότητες, το έμπλαστρο επαφής είναι μεγαλύτερο κ.λπ. Όπως και η φθορά, η κατανάλωση και η κατάσταση του πλαισίου... Αν το αυτοκίνητο δεν είναι προετοιμασμένο για αγώνες, τότε καλύτερα να μην πειραματιστείτε. IMHO
Όπως και στη δημοσίευση σχετικά με αυτό, υπάρχει μια απόχρωση, και ως συνήθως, οι Ρώσοι κατασκευαστές διακρίθηκαν. Εκμεταλλευόμενοι τη μεγάλη λέξη στα χείλη των tuners, κατέγραψαν την εταιρεία Slik και άρχισαν να βγάζουν ζάντες αλουμινίου.
Ναι, ναι, γράφεται διαφορετικά, αλλά προφέρεται το ίδιο.
Δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για τους δίσκους, γιατί... Δεν τα έχω συναντήσει ποτέ, αλλά προσέξτε τη σύγχυση...
Λοιπόν, σκέφτηκα προσεκτικά και αποφάσισα να απαντήσω, γιατί σε αυτό το θέμα οι «παλιοί οδηγοί» δεν κόβουν τίποτα, και γιατί να κόψουν αυτό το κόλπο, γιατί πολλοί από αυτούς δεν είδαν καν το Nissan Sunny εκεί που ήρθε. ξέρουν πώς και τι χρειάζονται για να ξεχωρίσουν σε πραγματικά σπορ αυτοκίνητα. Και όλοι οι «νέοι σχολικοί οδηγοί» ισχυρίζονται ότι ένα σπορ αυτοκίνητο έχει σπορ ελαστικά. Λοιπόν, εδώ θα παρουσιάσω την άποψη του «νεότερου σχολείου». Φυσικά, σιγά σιγά και μη φοβάσαι τίποτα, και για να μη φοβάσαι, θα σου πω τα μικρά μυστικά του «νεότερου σχολείου». Για να μην φοβάται μια κηλίδα ούτε τον «ελαφρύ πάγο» ούτε τον πάγο, χρειάζεστε ειδικές στρώσεις με καρφιά και επειδή... Αυτά είναι σπορ ελαστικά, επομένως τα μπουλόνια πρέπει να είναι σπορ, δηλαδή ύψους 5-7 mm. Όλο το κόλπο είναι στην πυκνότητα του καρφιού, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα καρφί ανά τετραγωνικό μέτρο. cm επιφάνειας ελαστικού, ή καλύτερα δύο ή τρία καρφιά ανά τετραγωνικό cm. Ταυτόχρονα, επωφελούμαστε αμέσως από την αντοχή στη φθορά· τέτοια ελαστικά φθείρονται πολύ πιο αργά από το συνηθισμένο. Και η συμπεριφορά σας στην άσφαλτο θα βελτιωθεί, οι αθλητικές αιχμές θα δαγκώσουν στην άσφαλτο όχι χειρότερα από τον πάγο, και κανένα γλίστρημα στην αρχή δεν θα είναι τρομακτικό, γιατί μπορείτε εύκολα να σκάψετε μέσα από ένα λεπτό στρώμα ασφάλτου και να φτάσετε σε στερεό έδαφος. Είναι αλήθεια ότι σε βρεγμένη άσφαλτο θα είναι δύσκολο να υδροπλάνετε σε τέτοια ελαστικά και αυτό είναι κακό, γιατί τότε το αυτοκίνητο απλά θα πετούσε μέσα από μια μεμβράνη νερού χωρίς να αγγίξει την άσφαλτο και μπορείτε να φτάσετε σε υψηλότερη ταχύτητα, ενώ εξοικονομείτε βενζίνη. Ψάξτε λοιπόν για τις κατάλληλες επιφάνειες και μην βγείτε στο δρόμο χωρίς αυτές.
Λοιπόν, όσον αφορά τα slicks A539 που έχετε επιλέξει, ακόμα κι αν είναι σωστά καρφωμένα, δεν θα είναι αρκετά επιθετικά, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Boggers από την Interco ή το Simex Extreme Tracker, μετά από σωστή μελέτη, αυτά είναι ένα από τα καλύτερα slicks για drag και αγώνες κυκλώματος. Εάν έχετε ερωτήσεις, ρωτήστε τις, οι εκπαιδευτές του «νεότερου σχολείου» θα δίνουν πάντα «καλές» συμβουλές.Θα ήταν καλύτερα να μην απαντούσα =:)
Ίσως offtop αλλά ακόμα
Αυτό φαίνεται να είναι η δοκιμή τους: (υπάρχουν 3 μέρη. Οι Ιάπωνες οδήγησαν στην πίστα. Ένα από αυτά είναι ο Tsuchiya :))
(δεν είμαι σίγουρος τι ακριβώς είναι αυτό το μοντέλο, αλλά το σχέδιο του πέλματος είναι πολύ παρόμοιο)Θα ρίξω μια ματιά σήμερα. Τα συμπεράσματα εκεί είναι πιθανώς στα ιαπωνικά; =:)
Οι κηλίδες έχουν μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά... Λοιπόν, λοιπόν...
Τα slicks ή pseudo-slicks είναι ειδικά ελαστικά και δεν είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση.Αυτή είναι μια επιλογή για αγώνες.Επιπλέον, το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από τα κανονικά ελαστικά.
Δεν καταλαβαίνω ακριβώς πώς είναι δυνατόν να φθείρετε ένα σετ καλοκαιρινών ελαστικών σε ένα Sunny (αν μιλάτε για ένα αυτοκίνητο στη λεζάντα) κατά τη διάρκεια μιας σεζόν...
Το 539 που διάλεξες δεν είναι κοφτό.Έχουν επίσης κατάλληλες τεχνολογίες παραγωγής. Για παράδειγμα, το A359 φθείρεται γρήγορα, αλλά πρέπει να πάρετε κάποιο είδος dinolop dz1 για να το φτιάξετε για 50 χιλ. Επιπλέον, το μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής εμποδίζει τον τροχό να γλιστρήσει ή να γλιστρήσει ξανά, πράγμα που σημαίνει λιγότερη φθορά. Λοιπόν, η τεχνολογία παραγωγής εκεί, πρέπει να ειπωθεί, διαφέρει επίσης από την τεχνολογία για την κατασκευή πολιτικών ελαστικών.
Σχετικά με φθαρμένα ελαστικά... ναι σε έλκηθρο. Νομίζω ότι η απαλότητα του λάστιχου είχε αποτέλεσμα. Στο τέλος του καλοκαιριού, το αυλάκι στο κέντρο είχε ύψος περίπου ένα χιλιοστό. Λαστιχένια βράκα, δεν θυμάμαι το μοντέλο.