Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στις αρχές του 2000. εταιρεία Πέρασμαανέπτυξε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (Ford Durashift EST), βασισμένο στο συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων iB5 από το focus1,2,

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Στις αρχές του 2000 εταιρεία Πέρασμαανέπτυξε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (Ford Durashift EST), λαμβάνοντας ως βάση το συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων iB5 από το focus1,2, προσθέτοντας σε αυτό μια ηλεκτρονική μονάδα - «εγκέφαλοι» ECU με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη και ενεργοποιητή για επιλογή και αλλαγή ταχυτήτων ( δύο ηλεκτροκινητήρες).

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Durashift iB5 είναι εγκατεστημένο σε Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Ενεργοποιητής συμπλέκτη με ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη αποτελείται από: έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος, έναν μηχανισμό ενεργοποιητή, έναν ενσωματωμένο κύριο κύλινδρο συμπλέκτη και έναν ενσωματωμένο αισθητήρα μετατόπισης που μετρά την κίνηση του ενεργοποιητή.

Ο ενεργοποιητής συμπλέκτη αναλαμβάνει τις λειτουργίες που σε οχήματα με συμβατικό συμπλέκτη έπρεπε να εκτελεί ο οδηγός χρησιμοποιώντας το πεντάλ του συμπλέκτη:

Προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion"προσαρμογή" ρομπόταφού αντικαταστήσετε μόνοι σας τις βούρτσες ICS. Χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Δυσλειτουργία ρομπότ πέρασμα

Βρήκα παλιά βίντεο γυρισμένα στο gopro.Έδειξα πώς είναι δυσλειτουργίεςρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε...

Δοσολογημένη εμπλοκή του συμπλέκτη για εκκίνηση

Αποσύμπλεξη και εμπλοκή του συμπλέκτη για αλλαγή ταχύτηταςενώ οδηγείτε

Αποσύμπλεξη του συμπλέκτη για να σταματήσει ενώ βρίσκεστε σε ταχύτητα

Δέσμευση του συμπλέκτη με ενεργοποιημένη ταχύτητα όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα σβηστό

Ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων

1 - Ηλεκτρικός κινητήρας αλλαγή ταχύτητας

2 - Μοτέρ επιλογής ταχυτήτων

Ο κινητήρας επιλογέα ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την επιλογή της κατάλληλης ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιείται για την επιλογή της κατάλληλης ταχύτητας.

Τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη θέση των κινητήρων χρησιμοποιώντας δύο αισθητήρες Hall, που αποτρέπουν τη λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων.

Ηλεκτρονικός μοχλός ταχυτήτων

Ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγή ταχύτηταςδεν έχει μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπλέκτης

Ο συμπλέκτης είναι ένας περιστροφικός μηχανισμός μετάδοσης που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να σβήσει ομαλά (συμπιέζεται), εξασφαλίζοντας ομαλή εκκίνηση του αυτοκινήτου και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων.

Ένας αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με τους συμβατικούς συμπλέκτες:

Αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης

Το αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί αυτορυθμιζόμενο συμπλέκτη. δυσλειτουργίεςΗ δύναμη που απαιτείται για την απεμπλοκή ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι σχετικά μικρή και παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη σε όλη τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.

Ανάγνωση

Το πόσο σωστά επιλέγεται η μπαταρία εξαρτάται από την τροφοδοσία του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, από την αξιοπιστία του κινητήρα. Η τυπική επαναφορτιζόμενη μπαταρία είναι ένα μονομπλόκ πολυπροπυλενίου με τρύπες στο καπάκι για να εξασφαλίζεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού και επιπλέον έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη χρησιμοποιώντας έναν ειδικό δείκτη. Μπαταρία για Ford...

Για βέλτιστη λειτουργία του κιβωτίου Ford Robot, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε το υγρό φρένων σε αυτό κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή του. Ένα από τα προβλήματα στη λειτουργία του ρομπότ μπορεί να σχετίζεται με τον αερισμό του υδραυλικού συστήματος. Η λύση σε μια τέτοια κατάσταση είναι η προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία εκτελείται σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα.

Επίσης, η διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας θα είναι κατάλληλη εάν εμφανιστούν χαρακτηριστικά σφάλματα δυσλειτουργίας του κουτιού ρομπότ Ford: σφάλματα p0919, σφάλματα P0810 (σφάλμα αισθητήρα θέσης συμπλέκτη) και σφάλματα p0949 (η προηγούμενη προσπάθεια δεν ολοκληρώθηκε).

Τι είναι η προσαρμογή ενός κουτιού ρομπότ;

Προσαρμογή ρομπότ Ford, που συχνά αποκαλείται «διδασκαλία του σημείου εκκίνησης», είναι μια περίπλοκη διαδικασία που χωρίζεται σε πολλά στάδια. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων, επαναφέρονται. Έτσι, μελετά τη ροπή του κινητήρα με έναν νέο τρόπο, μαθαίνει να αλλάζει σχέσεις, να απομακρύνεται χωρίς τραντάγματα και να πιέζει τον συμπλέκτη.

Στάδια προσαρμογής ρομπότ

Στο τεχνικό μας κέντρο, η διαδικασία προσαρμογής ρομποτικού κιβωτίου πραγματοποιείται σε τρία στάδια, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή ως εξοπλισμό:

1. Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει τη ρύθμιση της μονάδας TCM, την αντικατάσταση του υγρού φρένων και την υδραυλική εξαέρωση του συμπλέκτη όταν αφαιρείται ο αέρας από το σύστημα.
2. Στο δεύτερο στάδιο, χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, ο ρομποτικός επιλογέας ταχυτήτων μαθαίνει ξανά να αλλάζει από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη, από τη δεύτερη στην τρίτη, κ.λπ.
3. Το τελικό στάδιο, το οποίο πραγματοποιείται με το αυτοκίνητο σε λειτουργία, περιλαμβάνει την καθιέρωση (και πάλι με χρήση σαρωτή) της κοινής λειτουργίας του συμπλέκτη (μονάδα TCM) και των κινητήρων ενεργοποιητή (μονάδες που είναι υπεύθυνες για την άμεση αλλαγή ταχυτήτων).

Εάν όλες οι εργασίες για την προσαρμογή του ρομπότ πραγματοποιήθηκαν σωστά, το αυτοκίνητο θα κινηθεί ομαλά, ο συμπλέκτης θα εφαρμοστεί εξίσου ομαλά και οι ταχύτητες θα εμπλακούν.

Οι υπάλληλοι του τεχνικού μας κέντρου θα προσαρμόσουν το ρομπότ Ford, καθώς και θα επισκευάσουν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, σύμφωνα με όλους τους κανόνες, χρησιμοποιώντας τον πιο πρόσφατο εξειδικευμένο εξοπλισμό. Σας εγγυόμαστε ότι θα μείνετε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα!

Το κόστος προσαρμογής ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι από 2000 ρούβλια

Επικοινωνήστε με το κέντρο εξυπηρέτησης στη διεύθυνση: Moscow, Ostapovsky proezd, 3, κτίριο 2 (σταθμός μετρό Volgoradsky Prospekt) ή καλέστε μας τηλεφωνικά +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Γενικά διαγνωστικά οχημάτων Ford.

Ερώτηση: Ρομπότ Ford Fusion, προσαρμογή

Χαιρετισμούς! Ford Fusion 1.4 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά την αντικατάσταση των βουρτσών στη μονάδα TCM (συμπλέκτης), το ρομπότ άρχισε να αλλάζει με δυνατά τραντάγματα. Είναι σαφές ότι ο συμπλέκτης χρειάζεται προσαρμογή. Προσπάθησα να κάνω αυτό το LAUNCH X-431 MASTER, αυτό δεν λειτούργησε.Γράφει για το τεστ με λάθος.Διάβασα ότι Αυτή η διαδικασία γίνεται είτε από IDS είτε από Scandok.Θα ήθελα να μάθω σίγουρα.Μπορεί να αντεπεξέλθει η Scandok;Υπάρχουν άλλες επιλογές;

Απάντηση:Ο Φιούζιον ήρθε να με δει με ένα ρομπότ.
Δεν φαίνεται να υπάρχουν παράπονα για αυτόν. Αλλά δεν μου αρέσει πολύ ο τρόπος που οδηγεί και αλλάζει το αυτοκίνητο. Αν και αυτό μπορεί να είναι ο κανόνας για αυτούς
Έχει νόημα να κάνουμε μια προσαρμογή; Και θα ανταπεξέλθει σε αυτόν τον ρόλο ο Lunch;
Πιο συγκεκριμένα, θα ρωτήσω: θα κάνω τα πράγματα χειρότερα ως αποτέλεσμα κάποιων λανθασμένων ενεργειών;

Ερώτηση: Ford Fusion 1.4 diesel 2002

Το Ford Fusion 1.4 diesel 2002 δεν ξεκινά τα σφάλματα P0606 U2510

Απάντηση:

Παραθέτω, αναφορά: μήνυμα από Ντμίτρι.Πόλο Έτσι, μόνο και μόνο για να παρακολουθήσετε έναν τέτοιο αριστουργηματικό δεινόσαυρο Ford Fusion 1.4 diesel 2002, μπορείτε ήδη να χρεώσετε ένα τέλος, ΚΑΙ ΑΠΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗ! Και σε μια τόσο απλή ερώτηση "γιατί δεν θα ξεκινήσει" λάβατε τις ίδιες απλές απαντήσεις στις αναρτήσεις που δημοσιεύτηκαν παραπάνω, το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε την παρουσία καυσίμου στο ρεζερβουάρ, τη λειτουργικότητα των μπεκ και τη συμπίεση στο CPG... Αλλά αν η γυναίκα έκανε ξεφάντωμα, αυτό δεν διαγιγνώσκεται!))) Και ό,τι άλλο αφορά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των συστημάτων ελέγχου του - θα σας πουν στο φόρουμ (αν είστε ο ίδιος δεν παραιτήθηκε!) - ΕΛΕΓΧΘΗΚΕ! Ερώτηση: Ford Fusion 1.4 2006 Συνάδελφοι πείτε μου προς ποια κατεύθυνση να σκάψω.Το αυτοκίνητο Ford Fusion 1.4 2006,το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν ξεκινάει περιοδικά.Το αμάξι μια φορά είχε πρόβλημα, αντικατέστησαν τον κινητήρα, μετά λειτούργησε κανονικά για περίπου έξι μήνες.Σύμφωνα με το ιδιοκτήτης, άρχισε πρόσφατα να μην ξεκινά περιοδικά στο ταμπλό, εμφανίστηκε το μήνυμα "ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων" και φαίνεται ότι το φως ABS άναψε ταυτόχρονα. Υπήρχε ένα σφάλμα σε όλες τις μονάδες: απώλεια σύνδεσης με τον πίνακα οργάνων, κόλλησαν το τακτοποιημένο, το αυτοκίνητο ξεκίνησε και οδήγησε για πέντε ημέρες χωρίς προβλήματα, σήμερα δεν ξεκίνησε ξανά, αλλά μετά το ξεκίνησε ο ιδιοκτήτης και το έφερε σε εμάς. Τώρα δεν θα ξεκινήσει ξανά. Η λυχνία immo σβήνει στο χώρο του κινητήρα Δεν υπάρχουν σφάλματα, αλλά τρία σφάλματα κρέμονται στο κουτί και δεν επαναφέρονται: αισθητήρας συμπλέκτη P0810, U0401 δεν είναι έγκυρα ή λείπουν δεδομένα καναλιού από το PCM , U0415 μονάδα κοιλιακών λανθασμένων δεδομένων. Στο ABS υπάρχει ένα σαφές σφάλμα: κινητήρας ηλεκτρικής αντλίας c1095, αλλά στο κουτί πείτε μου πού να σκάψω, δεν έχω ξανασυναντήσει Ford με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, κατάλαβα καλά ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει λόγω κουτί? Με εκτίμηση, Ιγκόρ. Απάντηση:Αντικατέστησα τις βούρτσες, η αντλία άρχισε να λειτουργεί, το σφάλμα στον αισθητήρα του συμπλέκτη έγινε επαναφορά, άντλησα το σύστημα με scandoc, αλλά δεν μπορώ να μάθω το κουτί, δείχνει ένα σφάλμα αλλαγής ταχύτητας και ότι το κουτί δεν είναι εκπαιδευμένο, το η διαδικασία εκπαίδευσης δεν περνάει, λέει ότι υπάρχουν κωδικοί σφαλμάτων Ο κινητήρας δείχνει U0401 μη έγκυρα ή λείπουν δεδομένα CAN από το PCM. Θα μπορούσε αυτό το σφάλμα να προκαλέσει την αποτυχία της διαδικασίας εκπαίδευσης; Γεγονός είναι ότι το PCM που άλλαξε μετά το ατύχημα δεν έχει δηλωμένο το vin και κάποιες φορές παραπονιέται για τον συμπλέκτη A/C γιατί δεν είναι στο αυτοκίνητο, προφανώς οι εγκέφαλοι είναι από το αυτοκίνητο με το A/C. Με εκτίμηση, Ιγκόρ. Προστέθηκε μετά από 2 ώρες 11 λεπτά Το πρόβλημα λύθηκε, μπερδεύτηκα λίγο, μπέρδεψα τους συνδέσμους του κινητήρα στο κουτί, όλα προσαρμόστηκαν, το αυτοκίνητο ξεκίνησε. Ερώτηση: Πρόβλημα στο ταμπλό του Ford Fusion Ford Fusion 2007 1.4 diesel, πρόβλημα στον πίνακα οργάνων, οι στροφές πέφτουν στις 1000, το πεντάλ γκαζιού δεν ανταποκρίνεται, οι παύλες εμφανίζονται, η βελόνα του ταχύμετρου όταν ανοίγεις την ανάφλεξη λειτουργεί στο μέγιστο και μετά επιστρέφει στο μηδέν. , έλεγξα τη συγκόλληση, όλα φαίνονται καλά, αλλά ο σύνδεσμος ήταν κολλημένος. Δεν περίμενα αρκετά για να το ξεκινήσω, το οδήγησα περίπου 5 φορές, το αέριο δεν αντέδρασε, μετά όλα επανήλθαν στο κανονικό και έτσι σε περιοδικά Απάντηση: Καλό απόγευμα Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων! Απάντηση: Παραθέτω, αναφορά: μήνυμα από pandel007 Λοιπόν, ναι, τεχνολογίες πληροφορικής. Ο τομέας μου ενώνεται με τα διαγνωστικά υπολογιστών μόνο από το γεγονός ότι οι υπολογιστές χρησιμοποιούνται και στα δύο μέρη Καταλαβαίνω ότι για ένα λεπτό, συνδέστε το VCM και πηγαίνετε στο IDS και κάντε επαναφορά εκεί. Αλλά ελλείψει αυτής της σύνδεσης, αναγκάζομαι να αναζητήσω άλλους τρόπους. Είναι εύκολο να πεις τι συμβαίνει για ένα λεπτό όταν έχεις εξοπλισμό. Μέχρι στιγμής δεν έχω βρει κανέναν στην Αγία Πετρούπολη που να μπορεί να το επαναφέρει. Το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι δεν με επαναφέρουν σαν 5 φορές, διαφορετικά θα πρέπει να το κάνετε με τον παλιομοδίτικο τρόπο. Αλλά ίσως βρω κάποιον με τον εξοπλισμό. Ερώτηση: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Καλό απόγευμα Έχουμε ένα Ford Fusion του 2008. Το σφάλμα SRS B1231 είναι ενεργοποιημένο. Δεν είναι δυνατή η επαναφορά του χρησιμοποιώντας το ELM327 + Forscan. Δεν έχω VCM+IDS και δεν σκοπεύω να το κάνω. Η μόνη διέξοδος, όπως καταλαβαίνω, είναι να κόψετε το μπλοκ, να ξεκολλήσετε το 95160, να καθαρίσετε το firmware και να το γεμίσετε ξανά και μετά με την αντίστροφη σειρά. Θα ήθελα να ξεφύγω με λίγο αίμα. Ίσως υπάρχουν άλλοι τρόποι; Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων! Απάντηση: ικανός, Αντρέι! Θα διορθώσω τον εαυτό μου, έγραψα λάθος το παρατσούκλι σου. Ερώτηση: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Καλό απόγευμα Έχουμε ένα Ford Fusion του 2008. Το σφάλμα SRS B1231 είναι ενεργοποιημένο. Δεν είναι δυνατή η επαναφορά του χρησιμοποιώντας το ELM327 + Forscan. Δεν έχω VCM+IDS και δεν σκοπεύω να το κάνω. Η μόνη διέξοδος, όπως καταλαβαίνω, είναι να κόψετε το μπλοκ, να ξεκολλήσετε το 95160, να καθαρίσετε το firmware και να το γεμίσετε ξανά και μετά με την αντίστροφη σειρά. Θα ήθελα να ξεφύγω με λίγο αίμα. Ίσως υπάρχουν άλλοι τρόποι; Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων! Απάντηση:Συμβουλέψτε πόσο θα κοστίσει αυτή η επέμβαση εάν δεν την κάνετε μόνοι σας; Ζω στην Αγία Πετρούπολη. Ερώτηση: Αντικατάσταση Fusion ABS 4S61-2M110-CC Γεια σε όλους, Ford Fusion 2006 1.6 βενζίνης. Το αυτοκίνητο είχε 4S61-2M110-CC, σύμφωνα με τον κατάλογο 1512725, μπορεί να αλλάξει σε: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA Ποιά είναι η διαφορά? Ευχαριστώ... Απάντηση:παιδιά, βοηθήστε με να βρω το υλικολογισμικό για το Mazda6 2002 1.8 Ερώτηση: Βαθμονόμηση IPC Γεια σε όλους. Μπορεί κάποιος να βοηθήσει με το αρχείο βαθμονόμησης ασπίδας για το Fusion SE 2015; Βαθμονόμηση IPC FORD. Το FJDS γράφει ότι η βαθμονόμηση υπάρχει, αλλά δεν τη φορτώνει από τον διακομιστή. Η μη αυτόματη αναζήτηση επίσης δεν βλέπει τέτοια βαθμονόμηση. FS7T-10849-EF Απάντηση:Ναι βοήθεια Ερώτηση: Ford Fusion 1.4 2006, ρομπότ Αγαπητοί χαιρετισμοί. Εάν κάποιος έχει μια ένδειξη μνήμης του μπλοκ για να επιστρέψει στις ρυθμίσεις ρομπότ εργασίας. Απάντηση:Οι βούρτσες στα μοτέρ αντικαταστάθηκαν, το δρεπάνι επισκευάστηκε και τα λογικά στοιχεία αντικαταστάθηκαν. Όλα λειτούργησαν. Κάναμε προσαρμογή. Όλα άρχισαν να λειτουργούν υπέροχα. Μια μέρα αργότερα, κατά την οδήγηση (στη 2η ταχύτητα), εμφανίστηκε το σφάλμα του κιβωτίου ταχυτήτων, οι ταχύτητες σταμάτησαν να αλλάζουν, ο συμπλέκτης παρέμεινε συνεχώς συμπλεγμένος. Ο συμπλέκτης μπήκε σε τάξη. Τώρα το σφάλμα μένει μόνο του, λόγω ελλιπούς προσαρμογής. Η προσαρμογή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί. Αύριο θα ελέγξω ξανά τη μονάδα, ίσως απέτυχε κάποιο παροδικό. Ερώτηση: Προσαρμογή Mondeo 6DCT450 Παιδιά, χρειαζόμαστε βοήθεια για την προσαρμογή του Power shift 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0 Ο συμπλέκτης έχει αντικατασταθεί και πρέπει να γίνει προπόνηση. Υπάρχει VCMII Κίνα. Πριν από αυτό, έκαναν την προσαρμογή στο 6DCT250, χωρίς κανένα πρόβλημα. Wet box για πρώτη φορά, κυριολεκτικά την ίδια εβδομάδα έκανε την προσαρμογή σε ένα κανονικό ρομπότ στο fusion. Η έκδοση IDS 92.05 είναι η τελευταία που λειτουργεί κανονικά 93.02 δεν υπάρχει πλέον καμία σύνδεση με το αυτοκίνητο. Η προσαρμογή γίνεται σε 3 σημεία, περνά και από τα 3, εμφανίζεται η παρακάτω επιγραφή: Η λειτουργία ολοκληρώθηκε με επιτυχία, κάντε κλικ στο πλαίσιο ελέγχου. Κάνω κλικ στο πλαίσιο ελέγχου και η εικονική μηχανή παγώνει εντελώς. Ίσως κάνουμε κάτι λάθος; Ίσως η έκδοση 92.05 να μην είναι κατάλληλη επειδή είναι παλιά, ποιος θα μπορούσε να είχε φτιάξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με αυτήν την έκδοση; Ποιος είναι ο τρόπος να το ενημερώσουμε, όπως το καταλαβαίνω, υπάρχουν δυσκολίες με τον σειριακό αριθμό της συσκευής μας, είναι μπλοκαρισμένο ή κάτι τέτοιο - 31605352 τον αύξοντα αριθμό του. Απάντηση:Ευχαριστώ πολύ Ερώτηση: Βαθμονόμηση αντλίας ψεκασμού καυσίμου Ford transit 2006 Ford transit 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Σφάλμα P268b Αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου - η βαθμονόμηση δεν έχει μάθει/προγραμματιστεί. Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα και σταματά στο ρελαντί. Εμφανίστηκε μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια προσαρμογής. Υπάρχει διαθέσιμη αυτόματη επικοινωνία, στην οποία η προσαρμογή τελειώνει με σφάλμα (στο δεύτερο στάδιο). Ποιος μπορεί να μου πει τι; Ίσως μπορείτε να συγχωνεύσετε το υλικολογισμικό από ένα τέτοιο μπλοκ και να το ανεβάσετε; Ή ποιος έχει σαρωτή αντιπροσώπου στην Κριμαία (Evpatoria, Saki). Απάντηση: Το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά Όταν εκτελεί προσαρμογή IDS, γράφει τον λόγο για τον οποίο η προσαρμογή δεν λειτουργεί. Είχα δύο λόγους. Οι στροφές του κινητήρα δεν ταιριάζουν με την καθορισμένη ταχύτητα σε δύο περιπτώσεις: η μονάδα δεν σταματά το αυτοκίνητο, η δεύτερη είναι να οδηγείτε το αυτοκίνητο πολύ πριν από τη δοκιμή. Κατά κανόνα, μετά από οδήγηση 50 χιλιομέτρων, το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα: δεν μου άρεσε η φόρτιση της μπαταρίας, έπρεπε να αφαιρέσω το καλώδιο 30 από τη γεννήτρια και η δοκιμή πέρασε. Ερώτηση: Ford Fiesta ρομπότ ASM Γεια σε όλους, αντιμετώπισα ένα πρόβλημα - Ford Fiesta 2007 με ένα ρομπότ ASM, το 1 στο παράθυρο με ταχύτητα αναβοσβήνει στο ταμπλό ή το R, αντίστοιχα. Υπάρχουν σφάλματα P1799 σύμφωνα με το κανάλι και C1222 σύμφωνα με τα δεδομένα abs. Οι κοιλιακοί είναι καθαροί, ο κινητήρας είναι καθαρός. Το αυτοκίνητο ξεκινά και οδηγεί υπέροχα, υπάρχουν όλες οι ταχύτητες. Οι ημερομηνίες πάνε το ένα μετά το άλλο. Η προσαρμογή γίνεται, όλα είναι εντάξει. Για κάθε ενδεχόμενο, ο Καν κάλεσε πίσω - όλα ήταν καλά, κάποιος είχε ήδη φτιάξει τις ζώνες μπροστά μου. Υποψιάζομαι ότι το πρόβλημα είναι στην κωδικοποίηση του μεγέθους των τροχών και της σχέσης μετάδοσης, αλλά προσπάθησα να το αλλάξω τυχαία - το αποτέλεσμα ήταν 0. Το έχει συναντήσει κανείς; Απάντηση:Μπορείτε να μου πείτε τι είδους ρομπότ είναι αυτό; Ήμουν σίγουρος ότι όλοι είχαν Durashift EST Ερώτηση: astra h Z18XER Ο προαναφερόμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μετατραπεί σε εισαγωγή 4 γκαζιού, που ελέγχεται από τον αρχικό εγκέφαλο, ο άξονας του γκαζιού ελέγχεται από τον αρχικό μηχανισμό γκαζιού και ο αέρας λαμβάνεται υπόψη από το αρχικό MAF. το ερώτημα είναι αυτό, Υπάρχει κάποια προσαρμογή της θέσης του αποσβεστήρα με βάση τη ροή αέρα στους αλγόριθμους ECU; (επειδή η κατανάλωση στο ρελαντί αυξήθηκε στα 19 κιλά UZ 18 μοίρες διόρθωση στη θέση 0 TPS 11-12% αλλά η ECU δεν πρόκειται να κλείσει τον αποσβεστήρα) Κλείνοντας χειροκίνητα τον αποσβεστήρα, ο ρυθμός ροής πέφτει, αλλά ο μηχανισμός εξακολουθεί να αντιστέκεται και επαναφέρει τη θέση στη θέση του. με την πάροδο του χρόνου, κατά την οδήγηση, εμφανίζεται το σφάλμα 0068, αναντιστοιχία μεταξύ του φορτίου και της θέσης του γκαζιού (η προσαρμογή θα καταβροχθίσει αυτές τις στιγμές και πόσο χρόνο διαρκεί η προσαρμογή) Απάντηση:προσαρμογή φυσικά υπάρχει... Έχω εμπειρία στο στήσιμο μη τυποποιημένων, αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα, και εμπειρία σε εργασία με μη τυπικό λογισμικό με λογισμικό Simtek, αν ενδιαφέρεσαι, γράψε σε PM Ερώτηση: Η προσαρμογή TCM αποτυγχάνει Το γρανάζι που περιστρέφει η μονάδα TCM αντικαταστάθηκε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6DCT250 (Διπλός ξηρός συμπλέκτης) και αντικαταστάθηκε το ίδιο το μηχανικό σύστημα TCM, ο σερβομηχανισμός του συμπλέκτη Β δεν λειτούργησε, μετά την αντικατάσταση, όλα λειτούργησαν, αλλά δεν μπορώ να το κάνω η προσαρμογή. Είτε ο μηχανισμός του τυμπάνου μπορεί να μην υποστεί προσαρμογή, είτε ο συμπλέκτης δεν περνάει, έφτασα στο σημείο προσαρμογής του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη Α, στην αρχή οι στροφές αρχίζουν να πέφτουν, σαν να είναι όλα καλά, μετά οι στροφές σταθεροποιούνται στο περίπου 950 και όλο και περισσότερο η φόρτωση προχωρά μέχρι το τέλος και ζητά να κλείσει η ανάφλεξη σε αυτό το στάδιο σταματά. Μερικές φορές επαναφέρει όλες τις προσαρμογές και φτάνει στο σημείο όπου πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα, να γυρίσετε το κλειδί, η αντλία καυσίμου αρχίζει να αντλεί, αλλά η μίζα δεν γυρίζει. Η έκδοση 101.05 κατέβασε τον προσαρμογέα VCM2 clone HQ εδώ Απάντηση:Σε γενικές γραμμές, το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να σφίξετε τον συμπλέκτη. Το πρόβλημα λύθηκε! Εάν κάποιος χρειάζεται βοήθεια, επικοινωνήστε μαζί μας, μπορείτε να το κάνετε χωρίς ειδικά εργαλεία. Ερώτηση: Προσαρμογή κιβωτίου ταχυτήτων Toyota land cruiser 200. TOYOTA Land Cruiser 4.5 D. Χρειάζεται να προσαρμόσω το κουτί μετά την αλλαγή του υλικολογισμικού; Απάντηση: Φυσικά είναι απαραίτητο να βγουν τα κοπάδια Ερώτηση: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB!-Vag-Com Αγαπητοί ειδικοί, ερασιτέχνες και όσοι απλά ενδιαφέρεστε! Για να δείτε συνδέσμους ή εικόνες σε αυτήν την ενότητα, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 15 μηνύματα. Αυτήν τη στιγμή έχετε 0 μηνύματα. Προτείνω να δημοσιεύσετε πληροφορίες για τις κωδικοποιήσεις της νέας πλατφόρμας MQB εδώ. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρία μοντέλα: 1. VW Golf 7 2. Skoda Oktavia A7 3.Audi A3 Λαμβάνοντας υπόψη ότι η VAG πρόκειται να μεταφέρει και άλλα μοντέλα της ανησυχίας σε αυτήν την πλατφόρμα στο μέλλον, νομίζω ότι το θέμα θα είναι χρήσιμο και κατατοπιστικό. Θα ξεκινήσω, σύμφωνα με την παράδοση, με την ανάρτηση, ορίστε τι έχω βρει μέχρι στιγμής στην Octavia: 1. Δοκιμή βέλους -Μπλοκ-17 -κωδικοποίηση - μακρά κωδικοποίηση -byte 1 - bit ενεργοποίησης - 0 2. Ενεργοποίηση των πίσω φώτων σε λειτουργία μόνο DRL -Μπλοκ 9 -Κλειστό τμήμα -πληκτρολογήστε τον κωδικό πρόσβασης 31347 -προσαρμογή -κανάλι - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen -αλλάξτε την τιμή σε Ενεργό 3. Απενεργοποίηση της ειδοποίησης ζώνης ασφαλείας -Μπλοκ 17 -κωδικοποίηση - μακρά κωδικοποίηση -Byte 0 -Απενεργοποίηση bit 2-4 4. Κλίση του δεξιού καθρέφτη κατά την όπισθεν Έκανε αυτό: - Μπλοκ 52 - κωδικοποίηση - byte 4 - ενεργοποιημένα bit 2 και 3. Περαιτέρω - Μπλοκ 9 - προσαρμογή - (15) Έλεγχος πρόσβασης 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - Ενεργός Περαιτέρω - Ας πάμε εκεί - (20) Έλεγχος πρόσβασης 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - ενεργός 5. Εμφάνιση της κατάστασης της μπαταρίας στον ενσωματωμένο υπολογιστή Κλείστε την ανάφλεξη - πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί "Set" στη συσκευή μέχρι να εμφανιστεί το μήνυμα 1. Πατήστε το κουμπί χιλιομετρητή / ταξιδιού (0.0 / κουμπί SET) και κρατήστε πατημένο 2. Αφήστε το κουμπί όταν εμφανιστούν οι ενδείξεις κατάστασης μπαταρίας 3. Εμφανίζεται η ένδειξη μπαταρίας 6. Προσαρμογή του Hill Start Assistant Στο Skoda Octavia III 5E, η μονάδα ελέγχου για το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τον βοηθό εκκίνησης σε ανηφόρα. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσαρμόσετε ανάλογα την προσέγγιση συμπεριφοράς. Ανάλογα με το σετ με το φρένο, διατηρείται έτσι πιο κοντό ή μεγαλύτερο και έτσι διευκολύνεται η συμπεριφορά της προσέγγισης, ανάλογα με τις ανάγκες σας. Επιλέξτε το μπλοκ 03 (Ηλεκτρονικά φρένων) 1. Προσαρμογή -> συνάρτηση 10 2. Επιλέξτε Berganfahrassistent 3. τιμή που αντιστοιχεί στη διαμόρφωση του κανονικού: προεπιλεγμένες παράμετροι: νωρίς, κανονική, αργά 7. Εμφανίζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα στην αυτόματη λειτουργία, στο κλιματιστικό Στη μονάδα κλιματισμού, έχετε την επιλογή στο Skoda Octavia III 5E να ενεργοποιήσετε την ένδειξη της ταχύτητας του ανεμιστήρα στη λειτουργία AUTO. Μόλις ενεργοποιηθεί, η τρέχουσα ταχύτητα του ανεμιστήρα εμφανίζεται έτσι στη λειτουργία AUTO χρησιμοποιώντας την οθόνη LED. (Από προεπιλογή, η ένδειξη εμφανίζεται μόνο όταν η ταχύτητα του ανεμιστήρα έχει ρυθμιστεί χειροκίνητα) Χρησιμοποιείται η ακόλουθη κωδικοποίηση: Μπλοκ Νο. 8 (Αέρας) 1. Μεγάλη κωδικοποίηση -> Λειτουργία 07 2. Byte 11 3. Bit 6 - Ενεργοποίηση εμφάνισης κατάστασης ανεμιστήρα σε αυτόματη ενεργή λειτουργία 8. Αποθήκευση του τελευταίου σετ σταδίου θέρμανσης καθισμάτων Στη μονάδα κλιματισμού, έχετε τη δυνατότητα του Skoda Octavia III 5E να αποθηκεύσει το τελευταίο σετ βαθμίδων θέρμανσης καθισμάτων για ενεργοποίηση. Έτσι, μετά την επανεκκίνηση του αυτοκινήτου, το προκαθορισμένο επίπεδο επαναφέρεται αυτόματα. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη κωδικοποίηση: Block 08 (Air) 1. Προσαρμογή -> συνάρτηση 10 2. Επιλέξτε κανάλι Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. Προσαρμόστε την τιμή σε ενεργή (Προεπιλεγμένη τιμή: δεν είναι ενεργοποιημένη) 4. Επιλέξτε κανάλι Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. Προσαρμόστε την τιμή σε ενεργό (Προεπιλεγμένη τιμή: δεν είναι ενεργοποιημένη) 9. Χώρος στη δεξαμενή 1. Επιλέξτε το μπλοκ 17 (διακόπτης) 2. Μεγάλη κωδικοποίηση -> Λειτουργία 07 3. Byte 10 4. Ενεργοποιήστε το bit 4 (αν δεν υπάρχει 4 bit, ορίστε τον τέταρτο χαρακτήρα σε 1 στον δυαδικό κώδικα) 10. Ανάβοντας τα φώτα ομίχλης όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Coming home, Living home 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή 4 καναλιών (φώτα ομίχλης) 11. Σβήνοντας τα φώτα πορείας στη λειτουργία «0» όταν σηκώνετε το χειρόφρενο 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Εύρεση στοιχείου (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Ενεργός Εκτέλεση 12. Ηχητική συνοδεία ανοίγματος και κλεισίματος του αυτοκινήτου με τυπικό συναγερμό στα elegans ενεργοποιείται μέσω του μπολερό 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Κανάλι 1 – ΝΑΙ, Κανάλι 2 – ΝΑΙ, Κανάλι 8 – Ενεργό, Κανάλι 7 – Ενεργό, Κανάλι 3 – Κανονικό. 13. Ενεργοποίηση της λειτουργίας αναδιπλούμενων πλαϊνών καθρεπτών κρατώντας πατημένο το κουμπί κλεισίματος της πόρτας 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Κανάλι 22 (Έλεγχος πρόσβασης 2-Funk) με βολική λειτουργία 14. Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του προσαρμοστικού συστήματος φωτισμού στις γωνίες (Γωνία) ανάλογα με την ταχύτητα 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Το κανάλι 3 (Static AFS) έχει ρυθμιστεί στα 0 km/h Το Channel 4 (Static AFS) ρυθμίστηκε στα 50 km/h 15. Αλλαγή της έντασης που αναβοσβήνει το φλας στη λειτουργία προσπέρασης ή αλλαγής λωρίδας (σύντομο πάτημα του μοχλού των φλας) 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Κανάλι 2 (Έλεγχος φλας) – ορίστε την απαιτούμενη ποσότητα (5) 16. LED για φωτισμό πινακίδων κυκλοφορίας (δεν θα δημιουργήσουν σφάλμα) 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή 1 κανάλι (Leuchte25KZL) (ρυθμίστηκε σε 43) Κανάλι 6 (Leuchte25KZL) (ρυθμίστηκε στο 127) 17. Αύξηση του διαστήματος απόκρισης των ροδέλες προβολέων 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Το κανάλι 1 (υαλοκαθαριστήρας - Anzahl) ρυθμίστηκε στο 15 18. Αυξημένος χρόνος απόκρισης των ροδέλες προβολέων 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Κανάλι 2 (υαλοκαθαριστήρας-SRA) ρυθμίστηκε στο 1500 19. Αυξημένος χρόνος θέρμανσης πίσω παραθύρου 09-Ενοχούμενη μονάδα ελέγχου δικτύου 16-Κλειστός χώρος Πληκτρολογήστε τον κωδικό - 31347 Εκτέλεση 10-Προσαρμογή Κανάλι 3 (Θερμαντήρας παραθύρου) ρυθμίστηκε στο 1200 Έλεγξα όλες τις κωδικοποιήσεις, όλα λειτουργούν. Η μόνη απόχρωση βρίσκεται στο σημείο 10. Όταν ενεργοποιηθεί, σταματά να λειτουργεί εντελώς κατά την όπλιση. Και όταν αφαιρεθεί, ανάβουν τόσο τα φώτα xenon όσο και τα φώτα ομίχλης. Δεν μου αρέσει πολύ… Προς το παρόν μελετάμε περαιτέρω. Με ενδιαφέρει πολύ πώς να κάνω το μπρελόκ να λειτουργεί όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ώστε το αυτοκίνητο να κλειδώνει ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Και αν υπάρχει κωδικός πρόσβασης για το μπλοκ 44. Δεδομένου ότι είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε το TSC (κατευθύνετε το αυτοκίνητο προς τα δεξιά), αλλά χρειάζεστε έναν κωδικό πρόσβασης.

Το άρθρο παρέχει μια επισκόπηση της συσκευής, τις βασικές αρχές λειτουργίας του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων (durashift-ESM) που είναι εγκατεστημένο στο Ford Fiesta και το Fusion από το 2002 έως το 2011 και εξετάζει επίσης τις κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία αυτού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων .

Για πρώτη φορά, ένα ρομποτικό κουτί αυτού του τύπου παρουσιάστηκε από τη Ford όχι στο Fiesta και το Fusion, αλλά στο έτος μοντέλου Ford Transit, ξεκινώντας από το 2000. Ωστόσο, το 2002, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου εγκαταστάθηκαν επίσης σε Fiesta και Fusion, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητα στην ίδια βάση. Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι προφανή: είναι πολύ φθηνότερο από ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς στο κέντρο αυτού του συστήματος υπάρχει ένα ελαφρώς τροποποιημένο, καλά αποδεδειγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων B5/IB5, το οποίο συνδυάστηκε με ένα αυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων . Και επιπλέον, είναι πιο διατηρητέο, αφού, συχνά, επισκευάζονται μεμονωμένα μέρη του συστήματος και όχι ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσθέτουμε επίσης ότι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε μόνο σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα 1.4, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Στις εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης 1.6 υπήρχε ήδη ένα πλήρες τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ονομάστηκε AW80.

Ας ρίξουμε τώρα μια πιο προσεκτική ματιά στη δομή του συστήματος. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τα κύρια συστατικά του:

1. Μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM)

2. Διαγνωστικός σύνδεσμος (DLC)

3. Μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM)

4. Μονάδα ABS

5. Πίνακας οργάνων

6. Μπλοκ άνεσης (GEM)

7. Ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων

8. Αισθητήρας διάκενου συμπλέκτη

9. Αισθητήρας κενού στη μονάδα επιλογέα

10. Αισθητήρας κενού στην κίνηση αλλαγής ταχυτήτων

11. Διακόπτης φώτων φρένων

12. Οριιακός διακόπτης πόρτας οδηγού

13. Ρελέ ισχύος

14. Διακόπτης ανάφλεξης

15. Μπαταρία

16. Διακόπτης ορίου χειρόφρενου

17. Κίνηση συμπλέκτη

18. Επιλογέας σερβοκινητήρας

19. Σερβοκινητήρας αλλαγής ταχυτήτων.

Ας εξετάσουμε τώρα εν συντομία τις λειτουργίες των κύριων στοιχείων του συστήματος.

1. Η μονάδα TCM είναι το κύριο στοιχείο ελέγχου του ρομποτικού κουτιού. Συνδυάζει σε μία μονάδα τόσο την ίδια την ψηφιακή μονάδα ελέγχου όσο και έναν υδραυλικό ενεργοποιητή που ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων, την απεμπλοκή και την εμπλοκή του συμπλέκτη, ανάλογα με την τρέχουσα στρατηγική ελέγχου. Αυτή η μονάδα, που συχνά ονομάζεται ενεργοποιητής συμπλέκτη, (ο μηχανικός της αριθμός 2S6R 7M168-SC είναι μία από τις επιλογές) βρίσκεται στο αριστερό μπροστινό μέλος και είναι ενσωματωμένη στο σύστημα τόσο υδραυλικά όσο και ηλεκτρικά. Κατά τη λειτουργία, το TCM λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες και συσκευές ελέγχου σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα οδήγησης, τη σχέση ταχύτητας κ.λπ. και τα μετατρέπει σε σήματα ελέγχου για ενεργοποιητές. Ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι εγκατεστημένος μέσα στη μονάδα ελέγχου υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος περιστρέφει το γρανάζι ατέρμονα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει δυνατότητα αυτοασφάλισης, έτσι ώστε το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη να μπορεί να παραμείνει σε οποιαδήποτε θέση φυσικά χωρίς να ασκεί δύναμη για να το κλειδώσει σε αυτή τη θέση. Το γρανάζι ατέρμονα συνδέεται με τη ράβδο του εμβόλου μέσω ενός ειδικού μπουλονιού.

Διακρίνονται οι ακόλουθες λειτουργίες ελέγχου TCM:

ένα. Μειωμένη ροπή κινητήρα.

σι. Αποσύμπλεξη του συμπλέκτη.

ντο. Επιλογή του απαιτούμενου εργαλείου.

ρε. Συγχρονισμός;

μι. Ενεργοποίηση της επιλεγμένης ταχύτητας.

φά. Δέσμευση του συμπλέκτη.

σολ. Αυξημένη ροπή κινητήρα.

Αυτή η μονάδα θα πρέπει να ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε να συμβάλλει τελικά στην αύξηση της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος ελέγχου του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Λαμβάνει σήματα από αισθητήρες και ενεργοποιητές σχετικά με το φορτίο, την ταχύτητα του κινητήρα, το χρονισμό ανάφλεξης, την ταχύτητα του οχήματος κ.λπ. και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στο TCM για την ανάπτυξη μιας ή άλλης στρατηγικής ελέγχου ταχύτητας.

3. Η μονάδα ABS εμπλέκεται επίσης στην ανάπτυξη στρατηγικών ελέγχου. Η μονάδα ABS μεταδίδει στην TCM δεδομένα για την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, τα οποία λαμβάνει από τους αισθητήρες ABS, βάσει των οποίων βγαίνει ένα συμπέρασμα για τη λειτουργία οδήγησης του οχήματος.

4. Ο ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων δεν έχει άμεση μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων· ελέγχει την αλλαγή ταχύτητας μέσω της μονάδας TCM, με την οποία συνδέεται μέσω διαύλου CAN. Οι αλλαγές στη θέση του επιλογέα παρακολουθούνται από αισθητήρες Hall, μετατρέπονται σε ψηφιακό σήμα και μεταδίδονται στη μονάδα TCM. Αυτοί οι αισθητήρες και τα τσιπ βρίσκονται σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος κάτω από το περίβλημα του επιλογέα.

5. Ο αισθητήρας διάκενου συμπλέκτη είναι τοποθετημένος στη μονάδα TCM, είναι ένας αισθητήρας εμβόλου με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η περιστροφή του ατέρμονα γραναζιού μεταφράζεται με την περιστροφή του μπουλονιού σε γραμμική κίνηση του πυρήνα φερρίτη, ο οποίος με τη σειρά του αλλάζει το πεδίο στο πηνίο και στη συνέχεια μεταδίδεται ως αλλαγή σήματος στη συσκευή ελέγχου TCM. Χρησιμοποιώντας αυτό το σήμα ελέγχου, η μονάδα TCM καθορίζει την ακριβή θέση του συμπλέκτη και έτσι εφαρμόζει την εμπλοκή ή την απεμπλοκή του συμπλέκτη, τη μεταβολή της ροπής ή μια λειτουργία μερικής εμπλοκής συμπλέκτη (τη λεγόμενη λειτουργία ερπυσμού).

6. Οι αισθητήρες κενού στη μονάδα επιλογέα και στη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων είναι ενσωματωμένοι στους εκτελεστικούς σερβοκινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται απευθείας στο κουτί του ρομπότ. Καθένας από αυτούς τους κινητήρες είναι εξοπλισμένος με 10 ζεύγη μαγνητών, πάνω από το καθένα από τα οποία υπάρχουν δύο αισθητήρες Hall με στοιχεία ολοκληρωμένου κυκλώματος που χρησιμοποιούν σήματα από τους αισθητήρες Hall για να καθορίσουν την ταχύτητα περιστροφής, τη γωνία περιστροφής και την κατεύθυνση περιστροφής κάθε σερβοκινητήρα. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται από το σώμα της βαλβίδας TCM για τον ακριβή έλεγχο της επιλογής και της αλλαγής ταχύτητας.

7. Ο οριακός διακόπτης φώτων φρένων μεταδίδει πληροφορίες στη μονάδα βαλβίδας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων σχετικά με τον οδηγό που πατά το πεντάλ του φρένου και χρησιμοποιείται από αυτόν για τους ακόλουθους σκοπούς:

ένα. ξεκλείδωμα της μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα

σι. αλλαγή σε χαμηλότερες ταχύτητες όταν κατεβαίνει ένα βουνό

ντο. εμπλοκή ταχυτήτων εμπρός ή όπισθεν κατά την εκκίνηση

ρε. απενεργοποίηση της λειτουργίας μερικού συμπλέκτη (λειτουργία ερπυσμού)

μι. κατά την προσαρμογή για τον προσδιορισμό της θέσης του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη.

8. Οι σερβοκινητήρες επιλογής ταχύτητας και αλλαγής ταχύτητας οδηγούνται από το σώμα βαλβίδας TCM. Για να γίνει αυτό, συνδέονται μηχανικά με τη ράβδο επιλογής ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ράβδους και μοχλούς. Και οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν ένα γρανάζι ατέρμονα για να αυξήσουν τη δύναμη ελέγχου που απαιτείται για να δράσει στη ράβδο του επιλογέα ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού σερβοκινητήρα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει μια ειδική διάταξη απόσβεσης για ομαλότητα και απαλότητα κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και για μείωση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων.

Στρατηγικές ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων

1. Στάθμευση - όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο συμπλέκτης συμπλέκεται. Εάν, ταυτόχρονα, ο επιλογέας δεν βρίσκεται στην ουδέτερη θέση (N), η ταχύτητα μπαίνει για να αποτρέψει την κύλιση του οχήματος.

2. Αναστολή εκκίνησης κινητήρα - ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν το PCM έχει λάβει άδεια εκκίνησης από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

3. Προσαρμογή σημείου συμπλέκτη (προσαρμογή κουτιού) - κατά την εγκατάσταση μιας νέας ή διαφορετικής μονάδας TCM, καθώς και μετά την επισκευή της τελευταίας, είναι απαραίτητο να επαναπροσδιορίσετε το σημείο συμπλέκτη. Το σημείο επαφής ή το σημείο συμπλέκτη είναι η σχετική θέση του δίσκου του συμπλέκτη και του καλαθιού στην οποία μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μια ροπή από τον κινητήρα περίπου 4 Nm. Αυτή η διαδικασία εκτελείται μόνο με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού Ford και μπορεί επίσης να εκτελεστεί από ειδικούς της Ochakovo-Ford. Οι πληροφορίες του σημείου επαφής απαιτούνται από το TCM για να εμπλακεί και να αποδεσμευτεί ο συμπλέκτης με τον πιο ομαλό τρόπο.

4. Μερική εμπλοκή του συμπλέκτη (λειτουργία ερπυσμού) - αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται επίσης σε πλήρη αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και συνίσταται στο γεγονός ότι όταν οι ταχύτητες "D" ή "R" είναι ενεργοποιημένες και τα πεντάλ αερίου ή φρένου απελευθερώνονται , το αυτοκίνητο «σέρνεται» με χαμηλή ταχύτητα, με το μισό συμπλέκτη αποδεσμευμένο.

5. Προστασία υπερθέρμανσης συμπλέκτη - για το σκοπό αυτό, το TCM μπορεί να ανιχνεύσει τη θερμοκρασία του συμπλέκτη, να δημιουργήσει μήνυμα σφάλματος και να αλλάξει τη στρατηγική ελέγχου εάν η θερμοκρασία του συμπλέκτη υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο.

6. Απομάκρυνση - συνήθως ο οδηγός αρχίζει να κινείται πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να μετακινηθείτε με 1η, 2η και 3η ταχύτητα. Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Για να ξεκινήσετε με άλλες ταχύτητες, ο οδηγός πρέπει να τις εμπλέξει με δύναμη.

7. Απότομη κάθοδος - Το TCM καθορίζει ότι το όχημα κατεβαίνει σε απότομη πλαγιά συγκρίνοντας τις πληροφορίες επιτάχυνσης του οχήματος με τις πληροφορίες φορτίου κινητήρα. Σε περίπτωση που το TCM αντιληφθεί ότι το όχημα κατεβαίνει απότομα, αποτρέπει τις αλλαγές ταχύτητας κάτω από μια ορισμένη ταχύτητα κινητήρα για να εκμεταλλευτεί το αποτέλεσμα πέδησης του κινητήρα, επιπλέον, το TCM κατεβάζει ταχύτητα όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, υπό την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα του κινητήρα επιτρέπει Αυτό.

8. Προσδιορισμός της αντίστασης οδήγησης - η υδραυλική μονάδα, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, βλέπει την αντίσταση συγκρίνοντας πληροφορίες για την επιτάχυνση του οχήματος με πληροφορίες σχετικά με το φορτίο του κινητήρα. Το TCM επιλέγει το χρονισμό εμπλοκής της ταχύτητας ανάλογα με το μέγεθος της αντίστασης οδήγησης.

Υπάρχουν και άλλες στρατηγικές ελέγχου μετάδοσης, αλλά έχουμε παραθέσει τις κύριες παραπάνω.

Ας προχωρήσουμε τώρα στις κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων durashift-ESM.

Ίσως το κύριο πρόβλημα είναι μια δυσλειτουργία που εμφανίζεται στην ίδια τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - TCM. Με την πάροδο του χρόνου, οι βούρτσες του μεταγωγέα και του άξονα στην υδραυλική μονάδα φθείρονται και αρχίζει να δυσλειτουργεί - ο ελεγκτής δεν μπορεί να προσδιορίσει με ακρίβεια το σημείο επαφής του συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, καθίσταται αδύνατη η προσαρμογή του κουτιού, καθώς η μονάδα δεν καταλαβαίνει πού βρίσκεται το σημείο συμπλέκτη. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί είτε με την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας με ένα λειτουργικό είτε με την επισκευή του τελευταίου. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί από ειδικούς της Ochakovo-Ford. Η διαδικασία περιλαμβάνει την αφαίρεση της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, την επισκευή της εάν μπορεί να επισκευαστεί, την εγκατάσταση και την επακόλουθη προσαρμογή του κιβωτίου. Ταυτόχρονα, το κόστος των επισκευών τη στιγμή της σύνταξης αυτού του άρθρου κυμαίνεται από 16 χιλιάδες έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η μονάδα μετάδοσης είναι ίσως ένα από τα πιο ακριβά στοιχεία του συστήματος ελέγχου μετάδοσης. Και κοστίζει πάνω από 1000 ευρώ καινούργιο. Μπορείτε, πάλι, να βρείτε μια μεταχειρισμένη υδραυλική μονάδα σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης· κοστίζει 20-25 χιλιάδες ρούβλια, αλλά, φυσικά, πόσο καιρό διαρκεί και αν λειτουργεί είναι άγνωστο σε κανέναν. Συμβαίνει συχνά οι άνθρωποι να αγοράζουν ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό, μετά την εγκατάσταση αποδεικνύεται ότι είναι ελαττωματικό, αλλά δεν μπορούν πλέον να το επιστρέψουν. Επομένως, η επιλογή επισκευής TCM είναι η πιο αξιόπιστη - φυσικά, εάν μπορεί να επισκευαστεί.

Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η αστοχία ενός από τους σερβοκινητήρες που βρίσκονται στο κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε με μεταχειρισμένο ή καινούργιο, καθώς είναι πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστούν από μια υδραυλική μονάδα. Και πάλι, μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, θα πρέπει να υποβληθείτε σε προσαρμογή (επανακατάρτιση) του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία κοστίζει περίπου τρεις χιλιάδες ρούβλια στο Ochakovo-Ford.

Συχνά, σε περίπτωση δυσλειτουργίας με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε Fiestas και Fusions, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του συστήματος ABS, επειδή τα σφάλματα που εμφανίζονται σε αυτό μπορούν να επηρεάσουν άμεσα τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου μετάδοσης. Και πάλι, πριν από τη διεξαγωγή της διαδικασίας προσαρμογής, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι εξαλείφονται τα σφάλματα που σχετίζονται με τους κωδικούς αυτοδιάγνωσης - διαφορετικά η συσκευή διάγνωσης απλώς δεν θα επιτρέψει τη διεξαγωγή της διαδικασίας προσαρμογής.

Και τέλος, ένα από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα είναι η διάβρωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης. Συχνά, πριν πηδήξετε κατάματα στην επισκευή ή την αναζήτηση μιας χρησιμοποιημένης μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την κατάσταση της καλωδίωσης για ακεραιότητα και απουσία διάβρωσης, να ελέγξετε την ακεραιότητα των ασφαλειών κ.λπ. Και είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτή τη διαδικασία σε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο-διαγνωστικό από την Ochakovo-Ford.

Όταν σχεδίαζαν ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας Ford αποφάσισαν να απαλλαγούν εντελώς από πολύπλοκους υδραυλικούς μηχανισμούς. Το πρώτο Durashift κατασκευάστηκε με βάση τους συμβατικούς μηχανικούς iB5 από το Focus το 2000. Συμπληρώθηκε με ηλεκτρονική μονάδα με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη και ενεργοποιητές. Αυτός ο σχεδιασμός είχε ευεργετική επίδραση στην ταχύτητα μεταγωγής. Δεν χρειάζονται 600 χιλιοστά του δευτερολέπτου, όπως για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και όχι 800 χιλιοστά του δευτερολέπτου, όπως για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Το Durashift EST ζυγίζει το ίδιο με ένα κλασικό αυτόματο. Αλλά δεν υπάρχουν τυπικές απώλειες στον μετατροπέα ροπής, επομένως η κατανάλωση αυτοκινήτων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημαντικά μικρότερη από ό,τι στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά οι σχεδιαστές δεν μπόρεσαν να αποφύγουν το τυπικό μειονέκτημα του "ρομπότ" - το κενό ισχύος. Αυτό επηρεάζει αρνητικά την ομαλότητα της εναλλαγής.

Ως ενεργοποιητές χρησιμοποιούνται δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι σε μια ενιαία πλάκα. Για να διασφαλιστεί η σωστή εναλλαγή, η θέση των κινητήρων παρακολουθείται από αισθητήρες Hall. Ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν συνδέεται μηχανικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνησή του διαβάζεται από αισθητήρες, τα δεδομένα από τα οποία συλλέγονται και στη συνέχεια μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου από τα ηλεκτρονικά. Ένας δίαυλος πληροφοριών CAN είναι ενσωματωμένος στο σχέδιο. Αντί της παραδοσιακής μηχανικής του συμπλέκτη, χρησιμοποιείται μια πρωτότυπη σύνδεση μεταξύ του δίσκου και του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Ο συμπλέκτης Durashift είναι αυτορυθμιζόμενος. Αυτό δίνει δύο αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

1. Η απενεργοποίηση δεν απαιτεί μεγάλη δύναμη, γεγονός που καθιστά τον χειρισμό του αυτοκινήτου πιο άνετο.
2. Αυξημένος πόρος λόγω αυτόματης προσαρμογής.

Σημείωση: Το Durashift EST είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα Fiesta, Fusion, Mazda 2 με κινητήρα 1,4 λίτρων. Το «ρομπότ» προστατεύεται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα μόνο στη λειτουργία N, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Η ECU αποτρέπει τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων όταν οι στροφές του κινητήρα και οι στροφές οδήγησης δεν αντιστοιχούν στην ταχύτητα που επιλέγετε.

Προσαρμογή ρομποτικών κουτιών Durashift

Εάν υπάρχουν βλάβες στα ηλεκτρονικά, μετά τη συντήρηση ή την αντικατάσταση της μονάδας συμπλέκτη, το ρομπότ πρέπει να εκπαιδευτεί εκ νέου - για να προσαρμοστεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό απαιτεί τη σωστή επιλογή ροπής, σωστή αλλαγή ταχυτήτων και απελευθέρωση του συμπλέκτη και ομαλή εκκίνηση της κίνησης. Για την πραγματοποίηση προσαρμογής, χρησιμοποιούνται σαρωτές αντιπροσώπου. Η διαδικασία αποτελείται από τρία στάδια:

• Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος με ρύθμιση TCM. Το παλιό υγρό φρένων αλλάζει ή απλά αναπληρώνεται η στάθμη του.
• Ρύθμιση σερβοκινητήρων για ρύθμιση μεταγωγής.
• Οργάνωση της σχέσης μεταξύ του συμπλέκτη, των σερβοκινητήρων και της μονάδας TCM.

Λάβετε υπόψη ότι όταν λειτουργεί σε ρωσικές συνθήκες, το ημισυνθετικό λάδι 75W-90 χρησιμοποιείται για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά καμία συντήρηση δεν θα προστατεύσει από βλάβες εάν παραβιαστεί η κανονική λειτουργία. Εάν ένα αυτοκίνητο με Durashift EST χαλάσει, είναι καλύτερο να μην το ρυμουλκήσετε σε κέντρο σέρβις, αλλά να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου. Όταν τοποθετείτε ένα ρυμουλκούμενο σε υπερυψωμένη διάβαση, χρησιμοποιήστε ουδέτερη ταχύτητα.

Συνήθη προβλήματα με το Durashift EST

1) Οι ταχύτητες δεν αλλάζουν λόγω κατεστραμμένης καλωδίωσης

• Η πλεξούδα καλωδίωσης δεν προστατεύεται από αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις. Η μεταγωγή υποφέρει από υγρασία και βρωμιά, ειδικά στην περιοχή που βρίσκεται ανάμεσα στους ηλεκτροκινητήρες και τον ελεγκτή του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος.

2) Αστοχία συμπλέκτη

• Ο πόρος του συμπλέκτη κυμαίνεται από 120–180 χιλιάδες km. Η ανάπτυξή του δεν σχετίζεται μόνο με την ποιότητα των υπηρεσιών, αλλά και με το στυλ οδήγησης. Εάν κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων μετακινηθεί στη νεκρά θέση, αυτό συμβάλλει σε λιγότερη υπερθέρμανση, μεγάλη διάρκεια ζωής του εκτελεστή και του ίδιου του συμπλέκτη.

3) Σφάλματα αισθητήρα

• Τα περισσότερα σφάλματα σχετίζονται με λανθασμένη θέση του συμπλέκτη ή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

4) Οι κινητήρες στους σερβομηχανισμούς δεν λειτουργούν σωστά

• Οι σερβοκινητήρες χρησιμοποιούν πολύπλοκους παλμούς για τον έλεγχο των κινητήρων. Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μονάδες βούρτσας με αισθητήρες Hall. Όταν λερωθούν, διακόπτεται η λειτουργία του μηχανισμού.

RVS-Master για επιτόπια επισκευή Durashift EST

Η έναρξη σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν οδηγεί αναπόφευκτα σε επιταχυνόμενη φθορά. Το ίδιο συμβαίνει και τη στιγμή της υπερθέρμανσης, όταν το αυτοκίνητο είναι αδρανές σε μποτιλιάρισμα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 χρησιμοποιούνται σε μεγάλες πόλεις. Επομένως, το κιβώτιο υφίσταται αυξημένο φορτίο. Για προστασία, χρησιμοποιείται, το οποίο αποκαθιστά επίσης γρανάζια, άξονες και ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετά την επεξεργασία, σχηματίζεται ένα ανθεκτικό στρώμα από μεταλλικό κεραμικό. Τα φυσικά χαρακτηριστικά των επιφανειών εργασίας αλλάζουν και η τριβή μειώνεται. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου, το βουητό, ο εξωτερικός θόρυβος και οι κραδασμοί εξαφανίζονται. Το νεοσχηματισμένο στρώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση, αποκαθιστά τις ονομαστικές διαστάσεις των εξαρτημάτων και δεν είναι ξένο στη δομή με τα σιδηρούχα κράματα. Σε αντίθεση με τα κλασικά πρόσθετα, τα μαλακτικά και τα ξεπλύματα, το RVS-Master δεν επηρεάζει τις ιδιότητες του λαδιού. Τα ημισυνθετικά σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων διατηρούν τη βασική ρευστότητα και την αποτελεσματικότητα απομάκρυνσης της θερμότητας και δεν σχηματίζουν αφρό ή ίζημα.

Η κανονικοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η έγκαιρη συντήρηση και η προληπτική επεξεργασία με γεωτροποποιητή τριβής σάς επιτρέπουν να απολαμβάνετε όλα τα πλεονεκτήματα του Durashift EST σε Fiesta, Fusion, Mazda 2. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου χειροκίνητου κιβωτίου περιλαμβάνουν:

• Δυνατότητα πλήρους ελέγχου της διαδρομής λόγω του φρεναρίσματος του κινητήρα και της ενεργής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.
• «Κοντή» πρώτη ταχύτητα, η οποία είναι κατάλληλη για γρήγορες εκκινήσεις από τα φανάρια.
• Αυτόματη προσαρμογή στις τρέχουσες συνθήκες του δρόμου - λόφους, δρόμοι με στροφές. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στη λειτουργία αναγνώρισης ανηφόρας και κατηφόρας, η οποία εγγυάται αλλαγές ταχυτήτων στη βέλτιστη σειρά.
• Κατάλληλο για δυναμική οδήγηση.