Το νέο Mitsubishi Outlander GT 2018 είναι ευέλικτο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, το εξωτερικό και το εσωτερικό του οποίου συμπληρώνονται από διευρυμένα πακέτα εσωτερικού και εξωτερικό εξοπλισμό.

Ένα ολοκληρωμένο σύστημα ορατότητας με έλεγχο αποφυγής σύγκρουσης, προβολείς αυτόματης εναλλαγής, μια ισχυρή μονάδα ισχύος - αυτή είναι μόνο η μικρότερη λίστα πλεονεκτημάτων που θα λάβετε Ιδιοκτήτης Mitsubishi Outlander GT.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Mitsubishi Outlander GT 2018 στη Μόσχα, επισκεπτόμενοι το γραφείο αντιπροσωπείας επίσημος αντιπρόσωπος. Το ROLF Auto Center προσφέρει στους πελάτες του μια μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων οχημάτων.

Εντυπωσιακό σχέδιο

Να εκτιμήσει πλήρως εξωτερικός σχεδιασμόςΚαι εσωτερικά εξαρτήματα Outlander GT, επισκεφτείτε τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi Outlander GT στη Μόσχα.

Το μοναδικό εξωτερικό του αυτοκινήτου θα ενθουσιάσει ακόμα και τον πιο έμπειρο σκεπτικιστή. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές έχουν σκεφτεί όλες τις λεπτομέρειες του εξωτερικού εξοπλισμού, μέχρι τα πιο μικρά σχεδιαστικά στοιχεία.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας όταν εξετάζετε το Mitsubishi Outlander GT είναι το μοντέρνο και κομψό του οπτική κεφαλής. Η στάνταρ λύση για ολόκληρη τη σειρά Mitsubishi έχει γίνει ένα φινίρισμα χρωμίου στα περισσότερα δομικά στοιχεία του αμαξώματος.

Η εξωτερική πλαστική προστασία πρακτικά δεν ξεχωρίζει στο γενικό φόντο. Συμπληρώνει το εξαιρετικό εξωτερικό του αυτοκινήτου πίσω οπτικά, κατασκευασμένο σε ράφια και εκτείνεται πολύ πέρα ​​από την πόρτα.

Ο επίσημος αντιπρόσωπος του Mitsubishi Outlander GT προσκαλεί τους πελάτες του να εκτιμήσουν την εξωτερική σχεδίαση όχημακαι μη χάσετε την ευκαιρία για ένα δωρεάν test drive.

Εσωτερικό: άνεση και στυλ

Παρά την εξωτερική βαρβαρότητα, το εσωτερικό του Mitsubishi Outlander GT είναι κατασκευασμένο καλύτερο σχέδιοαπό τα περισσότερα SUV (crossover).

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι ο αποκλειστικός χώρος εργασίας του οδηγού, ο πρωτοποριακός πίνακας οργάνων και τα χειριστήρια πολυμέσων που τοποθετούνται στο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα, τοποθετημένη ψηλά, ξεχωρίζει επίσης από το γενικό φόντο.

Οι εργονομικές καρέκλες είναι κατασκευασμένες με άνετα υποβραχιόνια, κάτι που αναμφίβολα προσθέτει στη συνολική άνεση της καμπίνας.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων υλοποιείται σε κλασικό στυλ, υπάρχουν εκτροπείς για ανταλλαγή αέρα.

Γενικά, το εσωτερικό της καμπίνας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια πρακτικό: δεν υπάρχει περιττή ακαταστασία, όλες οι λεπτομέρειες είναι στη θέση τους.

Η διάταξη του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την εκτέλεσή του. Μπορείτε πάντα να εξοικειωθείτε με όλες τις διαμορφώσεις και τις τιμές του Mitsubishi Outlander GT στην έκθεση αυτοκινήτων ενός επίσημου αντιπροσώπου.

Βασικές τεχνικές παράμετροι

Μεταξύ των κυρίων Τεχνικές παράμετροικαι τα χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander GT πρέπει να τονιστούν:

• χωρητικότητα κινητήρα - 3,0 λίτρα.
• ισχύς μονάδας ισχύος -227 ίπποι. Με. (ανάλογα με τη διαμόρφωση)?
• τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
• Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών- 477 λίτρα (με συναρμολογημένο πίσω σειράκαθίσματα - 1640 λίτρα).

Οι πωλήσεις του Mitsubishi Outlander GT στον επίσημο εκθεσιακό χώρο του αντιπροσώπου έχουν ήδη ξεκινήσει. Για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε λογική τιμή, ελάτε σε εμάς σήμερα!

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ Λωρίδας

Το LDW είναι μια επιλογή για εύκολη και ασφαλή λειτουργία. Δείκτης οδική σήμανσηκαι διασχίζοντάς το θα αναγνωρίσει αυτόματα τη λωρίδα σας και, εάν φύγετε από αυτήν, θα δώσει οπτικά ή φωνητικά σήματα όταν εκτελείτε έναν ελιγμό χωρίς να ανάβετε τα φλας.

ACC

Adaptive Cruise Control System – απαραίτητος βοηθόςκαθ'οδόν. Απλώς ρυθμίστε την ταχύτητά σας και το ACC θα σας κρατήσει αυτόματα μέσα σε αυτό, διατηρώντας παράλληλα μια καθορισμένη απόσταση και μειώνοντας αυτόματα την ταχύτητα εάν το αυτοκίνητό σας πλησιάσει πολύ το μπροστά.

FCM

Οι καταστάσεις στο δρόμο είναι δύσκολο να προβλεφθούν και μερικές φορές εγκυμονούν σοβαρούς κινδύνους. Ως εκ τούτου, το νέο Mitsubishi Outlander GT έλαβε ένα σύστημα μαλακώματος μεταξύ των ενημερώσεων του. μετωπική σύγκρουση. Εάν υπάρχει κίνδυνος εμφάνισης αυτής της επικίνδυνης κατάστασης, το σύστημα θα προειδοποιήσει σχετικά με αυτό με ηχητικά και οπτικά σήματα. Εάν μια σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης θα εφαρμοστεί αυτόματα.

Το Mitsubishi Outlander GT 2017 είναι το υψηλότερο επίτευγμα της εταιρείας στη σειρά πολιτικών οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το νέο προϊόν διαθέτει έναν από τους πιο ισχυρούς κινητήρες βενζίνης μεταξύ των ομολόγων του Mitsubishi, σύγχρονα χαρακτηριστικάκαι συστήματα ασφαλείας, με την ίδια προσοχή τόσο στα παθητικά όσο και ενεργητική ασφάλειαοδηγός και επιβάτες. Εμπλέκονται εδώ Υψηλής τεχνολογίαςστα ηλεκτρονικά, τα διαισθητικά και εύχρηστα συστήματα υποβοήθησης έχουν σχεδιαστεί για να σας βοηθούν, να σας περιβάλλουν με άνεση και φροντίδα, να αποτρέπουν επικίνδυνες καταστάσειςκαθ'οδόν.

Κατά την παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές της ανησυχίας τα συμπλήρωναν με τον μέγιστο αριθμό επιλογών και συστημάτων. Κάτω από το πρόσχημα και την τιμή αυτοκίνητα παραγωγής, οι καταναλωτές έλαβαν σημαντικά περισσότερα από όσα απαιτούνταν από τέτοια αυτοκίνητα. Χάρη σε αυτό, στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα, ένα από τα πρώτα σειριακά ιαπωνικά αυτοκίνητα MitsubishiΟι 500 έλαβαν το Grand Prix και την υψηλότερη κλήση στο Μακάο. Οι καλύτερες παραδόσειςτης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας αντικατοπτρίζονται στα εμβληματικά Lancer και Pajero, Galant και Colt, τα οποία αρχικά τοποθετήθηκαν ως πολιτικά αυτοκίνητα και συγκέντρωσαν τεράστιο αριθμό βραβείων σε εκθέσεις αυτοκινήτων και φεστιβάλ. Το ισχυρό πνεύμα της ταχύτητας και της δύναμης ενσωματώνεται τώρα νέα προϊόντα Mitsubishi. Διατηρώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά των κλασικών, τα αυτοκίνητα ενημερώνονται συνεχώς με νέες επιλογές και δυνατότητες.

Κινητήρας

Κινητήρας V6 3.0 – ταχύτητα και απόδοση σε ένα μπουκάλι

Outlander GT 2017 με το ισχυρότερο τρίλιτρο εργοστάσιο ηλεκτρισμού, απόδοσης 227 ίππων, θα σας εντυπωσιάσει όχι μόνο με τη δυναμική και τη δύναμή του, αλλά και με την οικονομία του.

Μάθετε τι μπορεί να κάνει η μετάδοση
ΣΟΥΠΕΡ ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΛΩΝ ΤΡΟΧΩΝ

Ένα τέτοιο σύστημα δεν έχει δημιουργηθεί ακόμη για κανένα άλλο αυτοκίνητο εκτός από τα μοντέλα της Mitsubishi. Ειδική τεχνολογία οδήγηση όλων των τροχώνΤο S-AWC είναι πλεονέκτημα και σήμα κατατεθέν του GT. Αυτό δεν είναι ένα σύνολο γωνιών και μηχανισμών, αλλά ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής, που βασίζεται στον έλεγχο διανυσμάτων ώθησης.

Για να δημιουργήσετε αυτό μοναδική λύση, οι μηχανικοί της Mitsubishi εφάρμοσαν τρεις τρόπους για να ολοκληρώσουν το περίπλοκο και ασυνήθιστο έργο. Αποτυπώνονται στο ήδη εμβληματικό Lancer Evo, το σύγχρονο Outlander PHEV και δυναμική Mitsubishi Outlander GT 2017.

Η έξυπνη τεχνολογία τετρακίνησης αυτών των αυτοκινήτων είναι διαφορετική, αλλά και οι τρεις επιλογές για μεμονωμένη μετάδοση της ροπής σε κάθε τροχό εγγυώνται ευκολία ελέγχου και ευελιξίας του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου. Η τεχνολογία εντυπωσίασε τόσο πολύ τους μηχανικούς που έχτισαν ένα πλήρες πάνω της. αγωνιστικό αυτοκίνητοΤο Outlander PHEV, το οποίο έχει λάβει επανειλημμένα μέρος σε ράλι στην Αυστραλία και την Ασία.

S-AWC CIRCUIT - η τελευταία τεχνολογία για ευκολία και αξιοπιστία στη λειτουργία

Ένα άλλο σύστημα που κάνει την οδήγηση απόλαυση – το S-AWC – βασίζεται στην αρχή της τετρακίνησης του εμβληματικού Lancer Evolution. U νέο Outlander Sport ηλεκτρικό τιμόνι (EPS) και χειριστήρια σύστημα πέδησηςσυνειδητοποιήστε την ικανότητα ελέγχου της ροπής στροφής, η οποία δίνει την υψηλότερη πρόσφυση και δυνατότητα ελέγχου σε απότομες στροφές.

Το σύστημα Automatic Turn Signal υψηλής ακρίβειας επιτρέπει ακριβείς και ακριβείς στροφές, μειώνει τον κίνδυνο υπο- ή υπερπηδήματος και παρέχει στον πιλότο έλεγχο και ευκολία ελέγχου.

Το S-AWC χρησιμοποιεί δεδομένα ροπής και ταχύτητας τροχού οχήματος και γωνίες διεύθυνσης για να κατανοήσει εάν το όχημα στρίβει, επιβραδύνει ή επιταχύνει, για να παρέχει στον οδηγό διαισθητική ανάδραση και ευκολότερο σύστημα διεύθυνσης.

Το S-AWC διαφέρει σημαντικά από κλασικά συστήματαΗ τετρακίνηση είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα. Αυτό λαμβάνει επίσης υπόψη το λεγόμενο γωνιακή ταχύτητααυτοκίνητο. Χάρη σε αυτά τα δεδομένα, η λειτουργία βοηθά στη διατήρηση του αυτοκινήτου στην επιλεγμένη τροχιά. Για να γίνει αυτό, θα συγκρίνει, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, την πραγματική κατεύθυνση κίνησης και, με βάση τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, την κατεύθυνση που σχεδιάζει ο οδηγός. προκειμένου να το παρακολουθεί και να το διορθώνει εάν χρειάζεται.

ECO
Eco mode

Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο πόλης χωρίς εμπόδια, θα χρησιμοποιείται μονοαξονική κίνηση (2WD). Εάν το οδόστρωμα απαιτεί κίνηση σε όλους τους τροχούς ή υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης, το σύστημα θα αλλάξει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία τετρακίνησης.

ΚΑΝΟΝΙΚΟΣ
Κανονική λειτουργία

Εάν επιλέξετε αυτή τη λειτουργία, η ροπή θα κατανεμηθεί αυτόματα μεταξύ όλων των τροχών. Εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος.

ΧΙΟΝΙ
Χιόνι

Το χιόνι ή ο πάγος δεν θα περιπλέξουν πλέον τον έλεγχο χάρη σε αυτήν τη λειτουργία. Η βέλτιστη πρόσφυση και πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες εξασφαλίζουν εύκολη και ασφαλή μετακίνηση.

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Στη Ρωσία ξεκίνησαν πρόσφατα οι πωλήσεις του crossover Mitsubishi Outlander GT, όπου τα τελευταία γράμματα δεν υποδηλώνουν την έκδοση, αλλά την έκδοση. Ωστόσο, αυτή η έκδοση του Mitsubishi Outlander GT διαθέτει καλό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός mode αυτόματη εναλλαγήΜε μεγάλη σκάλαπροβολείς μεσαίας σκάλας, σύστημα παντός ορατότητας και δυνατότητα αποτροπής συγκρούσεων. Το ίδιο κύριο χαρακτηριστικόΗ ειδική έκδοση είναι ότι το Outlander GT έχει κάτω από το καπό του έναν τρίλιτρο V6 κινητήρα 227 ίππων που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Τα περισσότερα από σύγχρονα αυτοκίνητα, που μας περιβάλλουν κυρίως στη ροή της κυκλοφορίας, είναι προσαρμοσμένα σύμφωνα με κοινά μοτίβα. Συγκρίνοντάς τα τεχνικά χαρακτηριστικάσυχνά θυμίζουν ένα παιδικό παιχνίδι που ονομάζεται «Βρείτε τις διαφορές» μεταξύ δύο σχεδόν πανομοιότυπων εικόνων.

Σε αυτό το πλαίσιο, δεν είναι δύσκολο να πρωτοτυπήσεις, αλλά λίγοι άνθρωποι το τολμούν να το κάνουν. Ας πούμε μεταξύ μεσαίου μεγέθους crossoverΗ συντριπτική πλειοψηφία είναι εξοπλισμένη με 4κύλινδρους κινητήρες. Επομένως, το Mitsubishi Outlander GT 2018 με εξακύλινδρος κινητήραςαποδεικνύεται μια αρχική εξαίρεση στον γενικό κανόνα.

Το μοντέλο Mitsubishi Outlander GT 2018 έχει πλούσια ιστορία, γιατί ακόμη και στην πρώτη γενιά, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε στις αρχές της τρέχουσας χιλιετίας, το 2002, απέκτησε μια ειδική έκδοση του Turbo R. Στην Ιαπωνία, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από Lancer Evolution 240 ίπποι

Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκε με τροποποίηση τριών λίτρων. Επιπλέον, το 2006, σε μια από τις αμερικανικές εκθέσεις, παρουσιάστηκε το concept Evolander, με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3 λίτρων απόδοσης 300 ίππων. Μίλησε για την αρχή σειριακή παραγωγή, αλλά δεν πέτυχε. Το τρέχον μοντέλο είναι η τρίτη γενιά. Αν παλαιότερα υπήρχε έκδοση Sport με κινητήρα 3 λίτρων απόδοσης 230 ίππων, τώρα εμφανίστηκε η τροποποίηση Outlander GT.

Ανοίγουμε το καπό και δεν βλέπουμε τίποτα καινούργιο

Κάτω από το καπό του Mitsubishi Outlander GT βρίσκεται ο παλιός, γνώριμος ατμοσφαιρικός 6κύλινδρος κινητήρας V6 Mivec 3 λίτρων. Τώρα η ισχύς του είναι 227 ίπποι, αύξηση 3 ίππων. λιγότερο από αυτό που είχε η έκδοση Sport. Η ροπή είναι 291 Nm, ένα Nm λιγότερη από την έκδοση Sport. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοσημετάδοση

τετρακίνηση και το Mitsubishi Outlander GT είναι εξοπλισμένο με το S-AWC (Super All Wheelέλεγχος). Αυτήν βασική διαφορά- Αυτό είναι ένα μπροστινό διαφορικό κλειδώματος. Ελέγχεται ηλεκτρονικά. Επιπλέον, οι βοηθοί οδηγού, όπως το σύστημα σταθεροποίησης και το ABS, συνδυάζονται επίσης σε ένα ενιαίο σύστημα. πηδαλιούχησηΚαι όλα τα υπόλοιπα. Χάρη σε αυτό, το Outlander GT 2018, αφενός, καταλαβαίνει πού θέλει να πάει ο οδηγός από τη θέση του τιμονιού. Από την άλλη, με βάση πληροφορίες από όλους τους άλλους αισθητήρες, καταλαβαίνει πού πραγματικά κινείται το αυτοκίνητο και προσπαθεί να συνδυάσει αυτές τις δύο τροχιές.

Τι είναι η τετρακίνηση Mitsubishi S-AWC;

Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος τετρακίνησης εκδηλώνονται τόσο σε κακές όσο και σε καλούς δρόμουςμε σχετικά υψηλή ποιότητα επιφάνεια δρόμου, κατά προτίμηση άσφαλτος. Μαζί με το συμβατικό σύστημα τετρακίνησης που συναντάμε στο Mitsubishi Outlander GT, προστίθεται και το λεγόμενο σύστημα ελέγχου ροπής στρέψης (AYC). Σε αυτή την περίπτωση, τα φρένα και των τεσσάρων τροχών βρίσκονται υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών ελέγχου και καθένας από αυτούς ελέγχεται χωριστά. Με βάση τους υπολογισμούς του, η δύναμη εξόδου των ηλεκτρονικών στο ηλεκτρικό τιμόνι έτσι ώστε η κατανομή της ροπής μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού να είναι πιο σωστή. .

Εξετάζουμε το χώρο αποσκευών του Mitsubishi Outlander GT

Η πέμπτη πόρτα του Mitsubishi Outlander GT 2018 είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση. Σχετικά με τον όγκο διαμέρισμα φορτίου, τότε είναι 477 λίτρα, τα οποία μπορούν να ονομαστούν μέσο μέγεθοςγια αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αν πάρουμε για σύγκριση Subaru Foresterή, τότε το μέγεθος του κορμού τους είναι περίπου το ίδιο.

Φυσικά, υπάρχει φως στο πορτμπαγκάζ και πρίζα 12 volt. Ένα σύνολο εργαλείων κρύβεται πίσω από την καταπακτή. Από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί ένας οργανωτής που βρίσκεται υπόγεια με πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, κάτι που είναι πραγματικά βολικό. Επιπλέον, εάν υπάρχουν πολλές αποσκευές και η κουρτίνα των αποσκευών αρχίζει να εμποδίζει, τότε δεν μπορείτε απλώς να την τραβήξετε έξω, αλλά να την τοποθετήσετε σε ένα ειδικό μέρος που προορίζεται για αυτό, το οποίο είναι επίσης πολύ βολικό.

Το Outlander GT στο δρόμο

Από σύντομα πίσω πόρταΤο Mitsubishi Outlander GT 2018 διαθέτει την πινακίδα GT, επομένως θα πρέπει να μάθετε τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 8,7 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, αυτό δεν είναι ρεκόρ, ωστόσο, σε σύγκριση με τους συμμαθητές, αυτό είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο.

Ωστόσο, το Mitsubishi Outlander GT δεν μπορεί να ονομαστεί ευκίνητο, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αποδεικνύεται αργό. Ευτυχώς, μπορείτε να του δώσετε λίγη επιπλέον ώθηση με τα μεγάλα paddles shifters στο τιμόνι. Μέγιστη ταχύτηταείναι 205 km/h, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό για crossover. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, θα πρέπει να είναι 8,9 λίτρα ανά 100 km.

Το σύστημα τετρακίνησης παρέχει τέσσερις τρόπους λειτουργίας: Economy, Normal, Normal, Snow και Lock. Στο τελευταίο, ο συμπλέκτης κλειδώνει και προκύπτει κάτι σαν λειτουργία εκτός δρόμου. Η ανάρτηση του Outlander GT 2018 δεν είναι κακή, γιατί οι λακκούβες, τα χτυπήματα και τα αστάρια δεν το τρομάζουν. Ταυτόχρονα, ο ίδιος είναι μερικές φορές ικανός να τρομάξει τον οδηγό. Γιατί σε αυλάκια ή λακκούβες, το τιμόνι μερικές φορές προσπαθεί να ελέγξει το αυτοκίνητο μόνο του, χωρίς να συμβουλευτεί τον οδηγό. Πρέπει να το κρατάς πιο σφιχτά.

Σχετικά με τον εξοπλισμό και τις τιμές

Το εύρος τιμών για το Mitsubishi Outlander GT είναι μικρό. Εάν το Mitsubishi Outlander είναι μέσα βασικό εξοπλισμόΤο Inform είναι διαθέσιμο για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ η χρεωμένη έκδοση GT θα κοστίσει στον αγοραστή 2,3 εκατομμύρια ρούβλια. Στην αρχή φαίνεται πολύ, αλλά πρέπει να δεις με τι μπορεί να συγκριθεί. Το Outlander GT διαθέτει ενεργό cruise control. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ καλό, γιατί το συνηθισμένο cruise control στη Ρωσία, με τον ακανόνιστο ρυθμό οδήγησης στους αυτοκινητόδρομους, δεν είναι πολύ χρήσιμο.

Κάτι άλλο είναι το ενεργό cruise control του Mitsubishi Outlander GT, που ξέρει να κρατά αποστάσεις. Υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενο ανεμοθώρακας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τη Ρωσία. Φυσικά, υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα σφαιρικής ορατότητας, κάτι που επίσης δεν περιττεύει για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Το Outlander GT μπορεί να συγκριθεί με ένα που είναι εξοπλισμένο με δίλιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 240 ίππων. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο παιχνιδιάρικο, αλλά είναι 300 χιλιάδες πιο ακριβό. Μπορείτε να θυμάστε ή, αλλά το πραγματικά άμεσο ανάλογο του Outlander GT εξακολουθεί να είναι, για το οποίο προσφέρουν επίσης Κινητήρας αερίου V6 με 272 ίππους Αλλά εκεί η εμφάνιση, όπως λένε, δεν είναι για όλους. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει επιλογή, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Mitsubishi Outlander GT μοιάζει με μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές.

Βίντεο δοκιμής Mitsubishi Outlander GT 2018

Το "K Olesa" πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο σας είχε ήδη παρουσιάσει το "τριλίτρο", αλλά στη συνέχεια έφερε το όνομα Sport. Στη συνέχεια, για κάποιο χρονικό διάστημα, τα πιο ισχυρά crossover της Mitsubishi εξαφανίστηκαν κέντρα αντιπροσώπωνκαι τιμοκαταλόγους. Αποδείχθηκε ότι επέστρεψε με το όνομα Outlander GT. Τι άλλαξε;

Με την πρώτη ματιά - τίποτα. Το ίδιο αμάξωμα, περισσότερο θυμίζει στέισον βάγκον παντός εδάφους παρά κλασικό SUV, το ίδιο μπροστινό άκρο σε στυλ Dinamic Shield με ισχυρές χρωμιωμένες «γναθιές», σαν να συμπιέζει τη μαύρη επένδυση του κάτω μέρους της μάσκας του ψυγείου, τεράστιες εγκάρσιες ράβδους χρωμίου στο πάνω μέρος και αστραφτερά «τρία διαμάντια». Η ίδια έντονη οριζόντια στάμπα που τρέχει σε όλη την πλευρά, από τους προβολείς μέχρι πίσω φώτα, και τα ίδια καλούπια χρωμίου στο κάτω μέρος των θυρών, οι ίδιες πινακίδες V6 στα φτερά... Για να εντοπίσετε τις αλλαγές, πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, να καταπονήσετε τη μνήμη σας ή να κοιτάξετε στο αρχείο φωτογραφιών.

Έτσι, η πρώτη καινοτομία: μια κεραία GPS με «πτερύγιο καρχαρία» εμφανίστηκε στην οροφή. Η πινακίδα GT στην πέμπτη πόρτα - καλά, αυτονόητο... Αλλά αυτά τα μαύρα στρογγυλά κομμάτια στις μαύρες εγκάρσιες ράβδους του «πλαστικού» τμήματος της επένδυσης σίγουρα δεν υπήρχαν. Α, ναι, αυτοί είναι οι αισθητήρες του ενεργού συστήματος cruise control! Μάλιστα, είναι υπεύθυνοι και για τη λειτουργία του συστήματος FCM (forward collision mitigation). Δεν υπήρχαν φακοί βιντεοκάμερας στην κάτω επιφάνεια των πλαϊνών καθρεπτών. Ολα? Ίσως αυτό να είναι όλο...

...Και ένα γυαλί αντί για καταπακτή

Δεν υπάρχουν πάρα πολλές διαφορές ούτε στο εσωτερικό· τουλάχιστον η συνολική εσωτερική αρχιτεκτονική δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Το ίδιο «ανοιχτό επάνω μέρος, σκούρο κάτω μέρος», το ίδιο μαλακό πλαστικό μπροστινό πλαίσιο, το ίδιο ραμμένο δερμάτινο γείσο πάνω από το ταμπλό οργάνων, τα ίδια διάτρητα δερμάτινα καθίσματα υψηλής ποιότητας (Το Outlander GT διατίθεται σε μία ενιαία διαμόρφωση, γνωστή και ως βασική , ή και πάνω). Παραμένει η ίδια αφθονία μαύρης λάκας πιάνου και τακτοποιημένα πλαστικά ένθετα από σκούρο ξύλο.

Η καταπακτή εξαφανίστηκε, αλλά ως αποζημίωση εμφανίστηκε μια θήκη για γυαλιά (και ήταν έτοιμη να δεχτεί ακόμη και αρκετά μεγάλα τηλεσκόπια, στα οποία η χελώνα τραγούδησε ένα τραγούδι με το λιοντάρι στη φωνή του Oleg Anofriev), καθώς και το αναπόφευκτο ". κουμπί συναγερμού» Συστήματα ERA-GLONASS. Ωστόσο, υπάρχουν σαφώς περισσότερα κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού (πρέπει να ελέγχονται νέες λειτουργίες και συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του ενεργού cruise control και ενός συστήματος παρακολούθησης βίντεο), καθώς και αύξηση του αριθμού των πλήκτρων στον πίνακα. Υπάρχουν πλέον κλειδιά που ανάβουν θερμαινόμενο τιμόνι, παρακολούθηση τυφλού σημείου, θερμαινόμενο παρμπρίζ και σύστημα ελέγχου αναχώρησης από τη λωρίδα... Και, φυσικά, ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Τώρα φαίνεται εντελώς διαφορετικό γιατί αντί για μηχανικά πλήκτρα και περιστροφικά πόμολα, υπάρχουν πλέον μόνο κουμπιά αφής.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Τι γίνεται αν η Google δεν είναι εντάξει;

Το σύστημα έχει τη δυνατότητα να ενσωματωθεί με smartphone μέσω Apple CarPlay ή Android Auto, αλλά για κάποιο λόγο δεν είχε εγκατασταθεί σε αυτό μια εφαρμογή πλοήγησης που μπορεί να λειτουργήσει χωρίς σύνδεση δικτύου. Φυσικά, κατέβασα αμέσως το Android Auto στα Κινέζικα μου και προσπάθησα να το δουλέψω.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει, πρώτον, να «καταχωρίσετε» το smartphone σας μέσω bluetooth και, δεύτερον, να το συνδέσετε μέσω USB. Η μόνη ταλαιπωρία σε όλη αυτή την ιστορία ήταν ότι χρειαζόταν ένα αρκετά μακρύ καλώδιο USB: οι αντίστοιχες υποδοχές είναι κρυμμένες στο κουτί του υποβραχιόνιου, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να τοποθετήσετε το τηλέφωνο κάπου στον μπροστινό πίνακα. Όταν ξεκινά το πακέτο Android Auto, όλες οι λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν μέσω οθόνη αφήςαυτοκίνητο, αλλά στην αρχή θα χρειαστείτε ακόμα κάποιους χειρισμούς με το τηλέφωνο.

1 / 2

2 / 2

Προς απογοήτευσή μου, αποδείχθηκε ότι το Android Auto δεν "ενσωματώνει" το αυτοκίνητο με όλες τις εφαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο smartphone σας, έτσι οι ελπίδες μου να δω το Yandex Navigator στην οθόνη ή στους χάρτες ράστερ στο πρόγραμμα Ozi Explorer εξαφανίστηκαν όπως η πρωινή ομίχλη πάνω από το Ποταμός Μόσχα. Η πλοήγηση γίνεται μόνο μέσω των Χαρτών Google, η μουσική γίνεται μόνο μέσω της Μουσικής Google Play, αλλά τα μηνύματα instant messenger, τα SMS και τα email εμφανίζονται στην πραγματικότητα σε ξεχωριστά παράθυρα στην οθόνη.

Έτσι, αν πάτε σε μέρη όπου δεν υπάρχει κάλυψη κινητής τηλεφωνίας στο Outlander GT, θα πρέπει να ενεργοποιήσετε το smartphone ή το tablet σας σε λειτουργία πλοήγησης. Από αυτή την άποψη, η προσέγγιση που εφαρμόζει η επωνυμία Chery μου φαίνεται πιο ελπιδοφόρα (αν και το ίδιο το σύστημα δεν είναι επίσης χωρίς τις αδυναμίες του).

Κάτσε, φίλε!

Γενικά, αν κρίνουμε από τον αριθμό των βυσμάτων, το εύρος κορεσμού Outlander ηλεκτρονικόοι βοηθοί οδηγών δεν έχουν εξαντληθεί ακόμη. Το κουμπί που είναι υπεύθυνο για την αλλαγή σελίδων στην οθόνη πληροφοριών του ταμπλό εξακολουθεί να είναι κρυμμένο από τον οδηγό πίσω από τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και μόνο το κάθισμα του οδηγού εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες.

Παρεμπιπτόντως, δεν καταλαβαίνω πραγματικά τα παράπονα ορισμένων δημοσιογράφων σχετικά με την εργονομία του Outlander, ειδικότερα, σχετικά με την πολύ υψηλή θέση η θέση του οδηγού. Έτσι, στο αυτοκίνητο που πήρα για τη δοκιμή, προφανώς, ένα άτομο οδηγούσε πριν από εμένα, συνηθισμένο στη θέση καθίσματος "επιβάτη" και για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω: γιατί ήταν τόσο άβολο για μένα, φαίνεται ότι έθεσα τη σωστή απόσταση από το τιμόνι... Αλλά προς το παρόν δεν σήκωσα το μαξιλάρι του καθίσματος στο σωστό ύψος, τα χέρια μου ήταν ακόμα στη θέση "extend your palms to the sun". Σήκωσα το κάθισμα μέχρι τέρμα - όλα μπήκαν στη θέση τους και η ορατότητα προς τα εμπρός βελτιώθηκε και το κεφάλι μου δεν κόλλησε στην οροφή (με ύψος 182 cm) και κατέστη δυνατό να βάλω τον αριστερό μου αγκώνα στο "περβάζι του παραθύρου ”, και ο δεξιός μου αγκώνας να ακουμπάει στο καπάκι του ογκώδους κουτιού του υποβραχιόνιου.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Και είμαι ακόμα ευχαριστημένος με τον χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και τη δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας της πλάτης. Ωστόσο, έχω ορισμένα παράπονα για τη «γκαλερί». Απλώς σήμερα η λέξη «άνεση» δεν σημαίνει μόνο δερμάτινες επενδύσεις και επαρκή χώρο για τα πόδια. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς στερούνται όχι μόνο τη δυνατότητα ρύθμισης του μικροκλίματος, αλλά και οποιασδήποτε συσκευής σύνδεσης και φόρτισης κινητές συσκευές. Συμφωνώ, στην εποχή μας αυτό είναι σημαντικό, αλλά κοστίζει μόνο δεκάρες. Και είναι ακριβώς αυτά τα μικρά πράγματα που καθορίζουν το γεγονός ότι ένα αρκετά μεγάλο, όχι το φθηνότερο, στιβαρό και γενικά καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, επιπλέον, ο μόνος από τους συμμαθητές του που καμαρώνει έξι κυλίνδρους αντί για τέσσερις, δεν μπορεί να διεκδικήσει θέση στην κατηγορία «premium», παραμένοντας , V το καλύτερο σενάριο, "υποκατάστατο premium".

Πού είναι ο Αθλητισμός;

Λοιπόν, ρυθμίστε λίγο τους καθρέφτες, τον επιλογέα στο Drive - μπορείτε να κάνετε ιστιοπλοΐα; Το Outlander GT κυλά στους δρόμους της πόλης με αυτοπεποίθηση και αξιοπρέπεια, χωρίς να προκαλεί τον οδηγό σε φάρσες, αλλά και χωρίς να παρεμβαίνει σε ενεργητικούς ελιγμούς και αλλαγές λωρίδας. Ταυτόχρονα, αυτό που είναι ωραίο είναι ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται σε κατάσταση απόλυτης συμφωνίας και ένα σταθερό απόθεμα ισχύος γίνεται πάντα αισθητό κάτω από το πεντάλ. Έχω μόνο ένα παράπονο για το κουτί: την έλλειψη λειτουργίας Sport. Υπάρχει μια "super Plushkin" "φυτική" λειτουργία Eco, υπάρχει μια τυπική λειτουργία Normal, ο επιλογέας έχει θέση L (περιορίζει τη μετάβαση στις επάνω ταχύτητες), αλλά αθλητική λειτουργίαΔεν υπάρχει κανένας που να εξασφαλίζει εναλλαγή στις 5-6 χιλιάδες σ.α.λ.

Δύο ακόμη λειτουργίες, το Snow και το Lock, δεν σχετίζονται τόσο με το κουτί όσο με το σύστημα τετρακίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων συνολικά. Έτσι, αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του έξι εκατό τοις εκατό σε σχήμα V, μέχρι τον τελευταίο κύβο των διαθέσιμων τριών λίτρων, αλλάξτε τη χειροκίνητη αλλαγή χρησιμοποιώντας τα paddles που βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, θα σας αρέσει πολύ το τελευταίο αν με κάποιο τρόπο απομακρυνθείτε από την άσφαλτο και βρεθείτε σε μια κατάσταση όπου χρειάζεστε το πλήρες δυναμικό εκτός δρόμου του crossover. Στη συνέχεια, το γεγονός ότι τα κουπιά δεν αλλάζουν τη θέση τους όταν στρίβετε το τιμόνι θα σας επιτρέψει να αλλάζετε ταχύτητες με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση ενώ κάνετε δυναμικούς ελιγμούς και μετατοπίζοντας τους τροχούς «από κλειδαριά σε κλειδαριά».

Κινούμενα σχέδια με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Όσο για τη λειτουργία του πονηρού συστήματος των πλήρους Κίνηση S-AWC, λοιπόν, παρά το γεγονός ότι μία από τις σελίδες οθόνη πληροφοριώνείναι μια οπτική κινούμενη εικόνα της τρέχουσας κατάστασης αυτού του συστήματος· είναι πολύ δύσκολο να δεις τη δουλειά του στην πόλη. Ας πούμε, μπορείτε να πατήσετε με θάρρος το πεντάλ του γκαζιού, ρίχνοντας το αυτοκίνητο σε τράνταγμα στην άσφαλτο της Μόσχας που βρέχει καλά και μια διασπορά εγκάρσιων ραβδιών στο κεντρικό ορθογώνιο του διαγράμματος S-AWC θα απεικονίσει την ένταση της μεταφοράς ισχύος στο πίσω άξονας, και την επιστροφή της πρόσφυσης αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς όσο αυξάνεται η ταχύτητα.

Αλλά για να παρατηρήσουμε πώς λειτουργεί το ενεργό μπροστινό διαφορικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενηκαι πώς το σύστημα κατανέμει τις δυνάμεις πέδησης στους τροχούς κατά τις στροφές, σε συνθήκες πόλης πρέπει να κάνετε κάτι εντελώς παράλογο. Για παράδειγμα, πετάξτε σε μια έξοδο από τον κεντρικό δρόμο σε ένα εφεδρικό με ταχύτητα περίπου ογδόντα ή γεμίστε ένα αυτοκίνητο σε μια πλευρική δίοδο στα εξήντα.

Όχι, όλη αυτή η πολυτέλεια δεν είναι για την πόλη, ειδικά επειδή κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών στο χείλος του φάουλ δεν υπάρχει χρόνος για να παρακολουθήσετε τα κινούμενα σχέδια στην οθόνη. Είναι ακριβώς για « υπέροχο ταξίδι», όπου στη διαδρομή σας μπορεί να συναντήσετε ελικοειδή δασικά μονοπάτια, ορεινές σερπαντίνες, χωματόδρομους και χαλίκια... Και σε αυτές τις συνθήκες το Outlander GT αντιλαμβάνεται όλες τις δυνατότητές του. Για να είμαι ειλικρινής, με τέτοιο πάθος «χτυπούσα» τα αστάρια, που ταίριαζα στις έντονες καμπύλες τους, μόνο στα crossover της Subaru.

Κύριος σκοπός

Απόβαρο

Όχι, στην πόλη το Outlander GT είναι αρκετά καλό και ευχάριστο. Είναι αλήθεια ότι η δηλωμένη κατανάλωση είναι 8,9 λίτρα ανά εκατό στο μεικτού κύκλουκαι περίπου 12,2 λίτρα στην πόλη σίγουρα δεν ισχύει. Δεν πρέπει να δώσετε προσοχή ούτε στον αριθμό 20,4 που καταγράφει ο φακός της κάμερας (αντανακλά το μακροχρόνιο ρελαντί κατά τη λήψη), αλλά επίσης δεν μπορούσα να πάρω λιγότερα από 15 λίτρα.

Αλλά αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, ο βέλτιστος σκοπός του Outlander GT είναι ακριβώς τα μακρινά ταξίδια με την οικογένεια. Ας ξεκινήσουμε με το πορτμπαγκάζ, το οποίο όχι μόνο έχει αρκετά αξιοπρεπή (αν και όχι πρωταθλητή) όγκο 477 λίτρων, αλλά έχει και ένα κρυμμένο κάτω από το ψεύτικο πάτωμα ντουλαπάκι του αυτοκινήτουμε δύο θήκες, όπου θα είναι τόσο βολικό να βάζετε μακριά κάθε είδους μικροπράγματα που χάνονται πάντα στο πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αναδιπλώνοντας τις πλάτες του πίσω καναπέ, μπορείτε να οργανώσετε έναν πλήρως πλήρη χώρο ύπνου στο αυτοκίνητο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Όγκος κορμού

477 / 1.640 λίτρα

Ακριβώς στο μεγάλο ταξίδιθα εμφανιστούν όλα τα πλεονεκτήματα του ενεργού cruise control. Αυστηρά μιλώντας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πόλη, αλλά σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας εξακολουθεί να μην είναι πολύ βολικό. Ακόμα κι αν ρυθμίσετε την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο στο ελάχιστο, θα εξακολουθεί να υπάρχει ένα μεγάλο παράθυρο μπροστά σας, στο οποίο θα σκαρφαλώνουν όλα και όλα και το αυτόματο σύστημα θα αντιδράσει σε αυτό με απότομο φρενάρισμα. Και πάλι, επιτάχυνση" ηλεκτρονικό πρόγραμμα οδήγησης«Θα είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό που έχετε συνηθίσει: στην αρχή θα είναι πολύ νωθρό και μόνο τότε, όταν ο σύντροφός σας έχει ήδη προχωρήσει αρκετά, θα είναι πολύ έντονο. Στα φανάρια, η ενεργή κρουαζιέρα λειτουργεί μέχρι να σταματήσει τελείως, αλλά στη συνέχεια, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, απλά σβήνει και το αυτοκίνητο (δεν παρακολουθεί πλέον την απόσταση με ραντάρ) αρχίζει να σέρνεται προς τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου μπροστά. Γενικά, είτε το θέλεις είτε όχι, θα πρέπει να πατήσεις το πόδι σου στο φρένο.

Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η ενεργή κρουαζιέρα λειτουργεί αρκετά επαρκώς, επιτρέποντάς σας να διανύσετε πολύ μεγαλύτερη απόσταση χωρίς σημάδια κόπωσης. Ένα σύστημα ελέγχου αναχώρησης λωρίδας δεν θα βλάψει επίσης, ειδικά σε δρόμους με κανονική σήμανση. Το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου είναι περισσότερο για την πόλη, αν και μπορώ εύκολα να φανταστώ μια κατάσταση στην οποία θα αποτρέψει ένα ατύχημα με τη συμμετοχή σας στον αυτοκινητόδρομο. Για παράδειγμα, πρόκειται να προσπεράσετε ένα φορτηγό, και αυτή τη στιγμή κάποιος Σουμάχερ αποφάσισε να διπλασιάσει και έχει ήδη μπει στο τυφλό σημείο...

Όγκος δεξαμενής καυσίμου

Στην πόλη, το σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης είναι πολύ πιο χρήσιμο, ανάβοντας μια φωτεινή πορτοκαλί προειδοποίηση «Brake!» μπροστά σας. σε περιπτώσεις που αρχίζετε να πλησιάζετε πολύ γρήγορα με άλλους χρήστες του δρόμου

Τουριστικός, αλλά όχι ακραίος

Κατ 'αρχήν, η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο δεν θα σας δημιουργήσει κανένα πρόβλημα και δεν θα σας αναγκάσει να κάψετε νευρικά κύτταρα, τα οποία, όπως γνωρίζετε, δεν αποκαθίστανται (έχω ήδη γράψει για το απόθεμα ισχύος κάτω από το πεντάλ). ΣΕ μακρύ ταξίδιΔεν θα σας ενοχλήσει η ανάρτηση ή ο θόρυβος, αν και οι μηχανικοί της Mitsubishi έχουν ακόμα λίγη δουλειά να κάνουν όσον αφορά την ηχομόνωση. Άρα, γενικά ακούς το καλοφτιαγμένο γουργούρισμα των έξι μόνο όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού με όλη σου την καρδιά, και αυτός είναι ο σωστός, ευγενής ήχος (και όχι το τρίξιμο τεσσάρων κυλίνδρων). Αλλά ο θόρυβος των τροχών αρχίζει να διεισδύει στην καμπίνα ξεκινώντας από εξήντα χιλιόμετρα την ώρα, αν και, για να είμαστε δίκαιοι, παραμένει εντός αποδεκτών ορίων και δεν πνίγει τη μουσική από το σύστημα ηχείων.

Και όμως το κυριότερο είναι ότι το Outlander GT θα σας βοηθήσει να ξεπεράσετε κάθε δρόμο με τιμή, ακόμη και να φτάσετε σε μερικά μέρη που βρίσκονται μακριά από ασφάλτους αυτοκινητόδρομους. Φυσικά, δεν πρέπει να το θεωρήσει κανείς ασυμβίβαστο κατακτητή της αβύσσου και να ανακατεύεται σε μια λασπώδη αυλάκωση, αλλά 215 mm απόσταση από το έδαφος, την ικανότητα να κλειδώνει σταθερά τον συμπλέκτη και να κινείται μόνο με χαμηλές ταχύτητες, καθώς και την απόλυτη ισότητα και των τριών βασικούς δείκτες γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών(γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και ράμπας) σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πολύ σίγουροι ελαφρύ εκτός δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, αν περάσατε μέσα από ένα εμπόδιο χωρίς να το χτυπήσετε με τον μπροστινό προφυλακτήρα, τότε δεν θα το χτυπήσει ούτε ο πίσω προφυλακτήρας, αλλά στις πιο αμφίβολες περιπτώσεις, μπορείτε πάντα να πατήσετε το κουμπί στην αριστερή ακτίνα του τιμονιού , ενεργοποιήστε την κάμερα και δείτε τι υπάρχει κάτω από τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου και απευθείας στη δεξιά πλευρά (καλά, μπορείτε να κοιτάξετε μόνοι σας αριστερά βγάζοντας το κεφάλι σας έξω από το παράθυρο).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Έχω ήδη αναφέρει την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε χωματόδρομους και χωματόδρομους. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι δεν πρέπει να χαλαρώνετε τελείως και να οδηγείτε "σε όλη τη διαδρομή" σε ανώμαλους δρόμους, η πιθανότητα να μην έχετε χρόνο να επιβραδύνετε πριν από κάποια ιδιαίτερα εμφανή τρύπα ή λακκούβα είναι πολύ μεγάλη, και στη συνέχεια να ρυθμιστεί η βλάβη της ανάρτησης γιατί η άνεση γίνεται απλά αναπόφευκτη.

Με καλή παρέα

Σε γενικές γραμμές, ελπίζω να μην έχετε καμία αμφιβολία ότι το Outlander GT φοράει μια πινακίδα με δύο χαρούμενα γράμματα για κάποιο λόγο και είναι εξαιρετικό για μεγάλα ταξίδια. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει μόνο δύο σοβαρά μειονεκτήματα: όχι τη μικρότερη κατανάλωση και τιμή 2.289.990 ρούβλια. Αυτή η τιμή πλησιάζει ήδη τα όρια του premium τμήματος: για παράδειγμα, Land RoverΤο Discovery Sport (βλέπετε, επίσης μια καλή επιλογή για τον τουρισμό αυτοκινήτου) προσφέρεται στην τιμή των 2.680.000 ρούβλια και, ας πούμε, ένα Volvo XC60 - από 2.468.000. Αλλά ας αφήσουμε τις μάρκες premium ήσυχες. Το Outlander GT έχει επίσης σοβαρούς ανταγωνιστές στο «κλιμάκιό» του. Ναι, κανένας από αυτούς δεν μπορεί να καυχηθεί με κινητήρα V6, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις είναι αρκετά συγκρίσιμοι.

Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

σε μεικτό κύκλο

8,9 λίτρα

Αρχικά, αξίζει να αναφέρουμε το νέο Mazda CX-5. Αυτό το crossover με κινητήρα 192 ίππων διαμόρφωση top-endΤο Supreme και ένα πλήρες σύνολο επιλογών θα κοστίζουν 2.193.600, δηλαδή σχεδόν 100.000 φθηνότερα. Ναι, ο κινητήρας του είναι κάπως πιο αδύναμος, αλλά το σύστημα G-Vectoring μοιάζει πολύ ιδεολογικά με το S-AWC, ενώ υπάρχουν και ηλεκτρονικοί βοηθοί οδηγού. Δεν υπάρχει ενεργό cruise control, αλλά υπάρχει ένα head-up display (η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν θα έβλαπτε ούτε το Outlander - έχω συνηθίσει τις δυνατότητες που παρέχει τον τελευταίο καιρό).

Έχω ήδη αναφέρει πόσο διασκεδαστικό είναι να οδηγείς σε χωματόδρομους. Crossover της Subaruμε τους κινητήρες boxer, συμμετρική τετρακίνηση, απόσταση από το έδαφος 220 mm και εκτός δρόμου X-Mode. Σε αυτή την περίπτωση, ανταγωνιστής θα είναι το Forester 2.0XT με κινητήρα 241 ίππων. στη μοναδική Premium επένδυση που διατίθεται για αυτό. Είναι περίεργο ότι ο εταιρικός κωδικός ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι GT! Φυσικά, είναι πιο δυναμικό (η επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 7,5 δευτερόλεπτα), αλλά είναι επίσης σημαντικά πιο ακριβό: ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 2.599.900 ρούβλια. Επιπλέον, ο οδηγός του "turbo forester" θα πρέπει να βασιστεί κυρίως στον εαυτό του (η Subaru δεν βιάζεται να εισαγάγει κάθε είδους "ηλεκτρονική βοήθεια" στα αυτοκίνητά της) και το Lineartronic CVT, αν και, χωρίς αμφιβολία, είναι ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, δεν παρέχει πάντα γραμμική απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Mitsubishi Outlander GT

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 4.695 x 1.800 x 1.680 mm Κινητήρας: βενζίνης V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 hp, 291 Nm Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο, έξι σχέσεων Επιτάχυνση έως 100 km/h: Μέγιστη ταχύτητα 8, 7 δευτ. : 205 km/h Οδήγηση: full S-AWC

Τέλος, για 2.284.000 ρούβλια μπορείτε να αποκτήσετε ένα καλά εξοπλισμένο VW Tiguan (220 ίπποι TSI turbo κινητήρας, κιβώτιο DSG επτά σχέσεων, δερμάτινο εσωτερικό, πακέτο Offroad, ενεργό cruise control, πλήρες σετ ηλεκτρονικοί βοηθοί, συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας στάθμευσης αυτοκινήτων και ενός συστήματος πολυμέσων με διεπαφή App-Connect που σας επιτρέπει να ενσωματώσετε ένα iPhone και ένα smartphone στην πλατφόρμα Android). Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, εκτός από την επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 6,5 δευτερόλεπτα, θα σημειώσω μια πολύ μέτρια όρεξη για τέτοιες παραμέτρους (8,4 λίτρα ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο), έναν τεράστιο κορμό με όγκο 615 λίτρα, την παρουσία ένας μετατροπέας και μια πρίζα 220 V και το εκλεπτυσμένο χαρακτηριστικό χειρισμού για όλα τα οχήματα στην πλατφόρμα MQB.

Συγκεκριμένα, δεν συμπεριέλαβα μπεστ σέλερ όπως το Toyota RAV4, Kia Sportageκαι Hyundai Tucson, γιατί παρ' όλα τα αναμφισβήτητα και πολυάριθμα πλεονεκτήματά τους, δεν μπορούν να προσφέρουν στο Outlander GT πραγματικό ανταγωνισμό ούτε από άποψη ισχύος ούτε από άποψη χειρισμού. Αλλά αυτά που απαρίθμησα είναι αρκετά ώστε ο «μεγάλος τουρίστας» μας να μην αισθάνεται σαν σουπερνόβα στο κενό του διαστήματος. Ωστόσο, μέσα σε λίγες μόνο μέρες ένιωσα ότι είχα συνδεθεί πλήρως με αυτό το crossover, οπότε το επέστρεψα με μεγάλη λύπη και ένα αίσθημα κάποιας ζήλιας προς τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του.

Θα λατρέψετε το Mitsubishi Outlander GT αν:

• Στις διακοπές με την οικογένειά σας, έχετε συνηθίσει να οδηγείτε.
• Τα είδωλά σας είναι ο Sébastien Loeb και ο Colin McRae, το αγαπημένο σας χόμπι είναι να αρπάξετε έναν γκρέιντερ.
• Όταν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία, βγάζετε το smartphone σας από την τσέπη σας και λέτε «Εντάξει, Google!».
• Πιστεύετε ότι «δεν μπορείτε να προσπεράσετε τους πάντες» και σας αρέσει να χρησιμοποιείτε το ενεργό cruise control όταν ταξιδεύετε.

Δεν θα σας αρέσει το Mitsubishi Outlander GT εάν:

• Το Gran Tourismo για εσάς είναι μια Ferrari Daytona και η Lamborghini Gallardo, στη χειρότερη - μια Jaguar XK.
• Συχνά ταξιδεύετε σε μέρη όπου δεν υπάρχει κάλυψη κινητής τηλεφωνίας.
• Η γυναίκα σας έχει συνηθίσει να χρησιμοποιεί τη λειτουργία αυτόματο πάρκινγκ;
• Τα παιδιά σας έχουν συνηθίσει να παίζουν κάτι στα tablet τους στο δρόμο.

Ποιος από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα δεν ανταγωνίζεται τα προϊόντα τους στην κατηγορία Gran Turismo! Ακόμα κι αν δεν του ταιριάζει καθόλου. Μόδα, εξέλιξη, υποβάθμιση - πείτε το όπως θέλετε, αλλά το μάρκετινγκ κάνει τη δουλειά του. Η μαγική συντομογραφία GT χρησιμοποιείται πλέον ενεργά για να διακοσμήσει το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου και ως λόγος για να χρεώσει ο αγοραστής επιπλέον χρήματα για αυτό. Γιατί όχι, αν πληρωθούν.

Η δημοφιλής δεν ήταν εξαίρεση Ιαπωνικό crossover. Είναι αλήθεια ότι η κομψή πινακίδα στην πρύμνη του υποδηλώνει όχι μόνο βελτιώσεις στο σχεδιασμό, αλλά και - ρολό ντραμς! - εποικοδομητική. Και αυτό, πρέπει να παραδεχτούμε, είναι σπάνιο στις μέρες μας, γιατί μερικές φορές τα αυτοκίνητα, ακόμη και έχοντας επιβιώσει μια γενιά, τεχνικά παραμένουν ίδια με πριν. Λοιπόν, ή σχεδόν το ίδιο.

Έτσι, τα παιδιά από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου μπορούν να είναι περήφανα όχι μόνο για τα anime και τα καλύτερα instant noodles στον κόσμο.

Προφυλακτήρες με αντίθεση, μια κεραία οροφής σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία, ένα σωρό αισθητήρες και κάμερες, καθώς και ένα απειλητικό έμβλημα GT που υποδηλώνει ότι το Outlander ανήκει σε μια ειδική έκδοση - αυτά είναι όλα για εσάς. Εξω απο.

Τι νέο υπάρχει στο εσωτερικό; Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι το τιμόνι. Τώρα ζεσταίνεται και σπορ πλήκτρα υπεύθυνα για το προσαρμοστικό cruise control μαζί με ένα σύστημα παρακολούθησης. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, τα ενημερωμένα πολυμέσα ζωντανεύουν επίσης: τα χρώματα είναι πλούσια, η οθόνη αφής είναι καθαρή και η γλώσσα των smartphone γίνεται κατανοητή.

Οι Ιάπωνες αλλάζουν το ήδη ευχάριστο φινίρισμα από δέρμα υψηλής ποιότητας με διατρήσεις και ένθετα λάκας ξύλου και πιάνου. Αλλά έχουν προστεθεί "γλυκά" με τη μορφή συστήματος που παρακολουθεί αντικείμενα σε "νεκρές" ζώνες, λειτουργίες παρακολούθησης της θέσης του αυτοκινήτου μέσα στις σημάνσεις και θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Εμφανίστηκε μια θήκη για γυαλιά χωρίς πάτο - όλα τα μέλη της οικογένειας, χωρίς εξαίρεση, μπορούν να αποθηκεύσουν τους προσοφθάλμιους φακούς τους εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι όταν ανοίγετε αυτό το κουτί, δεν ενεργοποιείτε κατά λάθος το κουμπί SOS που βρίσκεται δίπλα του, το οποίο φαίνεται να βοηθά τους επιβάτες της καμπίνας όχι χειρότερα από τα εικονίδια που είναι κολλημένα στο ταμπλό.

Όμως οι κύριες διαφορές μεταξύ του GT και του κανονικού είναι ο κινητήρας και ένα ειδικό σύστημα τετρακίνησης. Σε γενικές γραμμές, οι Ιάπωνες δεν παίρνουν χρήματα για όμορφα μάτιακαι δυο φρέσκα καλούδια.

Κάτω από το καπό του crossover ζει ένα «εξάρι» 3 λίτρων σε σχήμα V, απόδοσης 227 ίππων και με τόσο χαϊδευτικό βουητό που θέλεις να πατάς συνεχώς το γκάζι.

Ναι, το απειλητικό drone του V6 ανεβάζει όχι μόνο αυτό που βρίσκεται κάτω από τη ζώνη στους άνδρες, αλλά και την αυτοεκτίμηση στις γυναίκες. Άλλοι στην κυκλοφορία κοιτάζουν ένα τέτοιο "Outlander" όχι λιγότερο από τον οδηγό του.

Φυσικά γιατί το crossover ξεκινά αντιδραστικά από στάση και υπεροπτικά προσπερνά υψηλές ταχύτητες. Χάρη στη σωστή φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος, καθώς και στην καλά συντονισμένη λειτουργία του κινητήρα με ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό «αυτόματο», υπάκουα και γρήγορα με έξι ταχύτητες.

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το Outlander GT πυροβολεί με αυτοπεποίθηση και περηφάνια όχι μόνο σε επιφάνειες διαφορετικών βαθμών αηδίας, αλλά και σε μέρη όπου δεν έχουν ακουστεί ποτέ επιφάνειες. Και όλα αυτά επειδή το crossover είναι οπλισμένο (Super All-Wheel Control), κάτι που το κάνει παρόμοιο με θρυλική Mitsubishi Lancer Evolution. Ναι, ναι, ακριβώς έτσι, αν και όχι χωρίς κάποιες προσαρμογές.

σύζευξη επάνω πίσω άξοναςσυμπληρωμένο με μπλοκέ διαφορικού μπροστινού εγκάρσιου άξονα. Και όλα αυτά διαχειρίζονται ηλεκτρονικά, που λειτουργούν σε συνδυασμό με ένα σύστημα σταθεροποίησης και μια λειτουργία πέδησης των τροχών εναλλάξ κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας.

Ένα τόσο πλούσιο οπλοστάσιο σάς επιτρέπει να κάνετε πετάλι εκτός δρόμου σαν φοβισμένος. Πιο συγκεκριμένα, σαν ένα καλό αντίγραφο ενός πραγματικού αυτοκινήτου ράλι. Ποια είναι τα εμπόδια, τι λες;

Παλάμες στο τιμόνι, δάχτυλα στο τιμόνι paddle shifters, sneakers στο πάτωμα, μάτια επί τόπου! Για τους πιο απελπισμένους - μόνο σε περίπτωση πυρκαγιάς - οι Ιάπωνες εγκατέστησαν σύστημα πρόληψης στο αυτοκίνητο μετωπικές συγκρούσεις. Η δουλειά της δεν είναι καθόλου ενοχλητική - ίσως της φανεί χρήσιμη.

Και τώρα - προσοχή! - ερώτηση. Είστε έτοιμοι να πληρώσετε 2.320.000 ρούβλια, που γίνονται και πάλι φθηνότερα, για όλον αυτόν τον πλούτο; Αυτό είναι ένα εκατομμύριο περισσότερο από το συνηθισμένο! Φαίνεται ότι μόνο οι πιο αφοσιωμένοι θαυμαστές αυτού του μοντέλου θα προτιμήσουν το GT. Οι υπόλοιποι μάλλον θα πάνε να γνωρίσουν τους τιμοκαταλόγους premium μάρκες. Κάτι που όμως δεν στερεί από τους Ιάπωνες το δικαίωμα να είναι περήφανοι για ένα πραγματικά cool αυτοκίνητο στη σύνθεσή τους.