Λειτουργία έκτακτης ανάγκης Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Γειά σου. Οι ιδιοκτήτες αυτόματων αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που συχνά ονομάζεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή απλά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), είναι συνηθισμένοι στην άνετη και ξεκούραστη οδήγηση. Αλλά κατά καιρούς συμβαίνει ότι, λόγω διαφόρων περιστάσεων, τις οποίες θα συζητήσουμε παρακάτω, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης τρόπος. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι πρέπει να κάνετε εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει επείγοντρόπος? Μετά από όλα, θα πρέπει να επισκευαστεί.

Χαρακτηριστικά και λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ας δούμε τα αρκετά κοινά κιβώτια 5 σχέσεων. Συγκεκριμένα στην περίπτωσή μου έπρεπε να χρησιμοποιήσω Αυτόματη μετάδοσηπου κατασκευάζεται από ZahnradFabrik (Gear Factory) ή ZF 5HP18 για συντομία. Η τιμή αυτού του κουτιού στη δευτερογενή αγορά είναι περίπου 1000 συμβατικές μονάδες. Αυτό το αρκετά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 από το βαυαρικό εργοστάσιο μοτοσυκλετών BMW στα αμάξωμα της Σειρά 5 (πέντε) E34 και E39 και στο αμάξωμα της Σειρά 3 (τρεις) E36.

Υπάρχουν πολλές θέσεις του επιλογέα για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας αυτού του κουτιού:

P parking, parking;

R- reverse or return, reverse or return.

N ουδέτερο, ουδέτερο;

Διαβάστε επίσης:

D οδήγηση, οδήγηση σε λειτουργία όπου το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει ταχύτητες από 1η έως 5η ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, την ταχύτητα και πολλούς άλλους παράγοντες.

4 οδήγηση, στην οποία η αυτόματη επιλογή ταχύτητας περιορίζεται από την 1η έως την 4η ταχύτητα.

3 οδήγηση στην 1η, 2η και 3η?

2 οδήγηση μόνο με πρώτη και δεύτερη ταχύτητα.

Διαβάστε επίσης:

Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο επιλογέας λειτουργίας (πόμολο) βρίσκεται στη θέση στάθμευσης P ή στη ουδέτερη θέση N. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP18 επιτρέπει την εκκίνηση μόνο σε αυτές τις θέσεις, αν και μπορεί να υπάρχουν άλλα κιβώτια ταχυτήτων που το επιτρέπουν. Γυρίζοντας το κλειδί της μίζας στη θέση μισής στροφής για να εκκινήσετε τον κινητήρα (ενεργοποιώντας τη μίζα), ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει.

Σπουδαίος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί τη δουλειά του χάρη στο λάδι σε αυτό, το επίπεδο του οποίου, παρεμπιπτόντως, πρέπει να παρακολουθείται και να έρχεται περιοδικά στο σταθμό για να το ελέγξει εάν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Έτσι, αυτό το λάδι τείνει να κρυώνει κατά τη διάρκεια της αδράνειας, ειδικά το χειμώνα, και να θερμαίνεται κατά τη λειτουργία.

Κοινή αιτία λειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων vw tuareg και επισκευή

αιτία και επισκευή του κουτιού vw tureg in λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Μετακίνηση λειτουργία έκτακτης ανάγκηςαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen touareg μπήκε νερό στην καμπίνα

Το αδύνατο σημείο των tourers είναι η καλωδίωση, στην περιοχή του καθίσματος του οδηγού, υπάρχει μια καλωδίωση κάτω από το χαλί, η μόνωση είναι κακή.

Κατά την οδήγηση, η διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του (διαβάστε: ψύξη) συμβαίνει χάρη σε μια ηλεκτρική γεννήτρια και ένα αρκετά περίπλοκο κύκλωμα. Επομένως, σε περίπτωση που σπάσει ο ιμάντας του εναλλάκτη, δεν είναι επιθυμητό να λειτουργήσετε το μηχάνημα. Ή μάλλον, αυτό είναι δυνατό, αλλά μόνο σε μικρές αποστάσεις (σύμφωνα με διάφορες πηγές από 20 έως 80 km) και σε χαμηλές ταχύτητες (περίπου 50 km/h). Αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για να φτάσετε σε ένα πρατήριο καυσίμων και να διορθώσετε το πρόβλημα. Εκτός, φυσικά, αν αυτό δεν μπορεί να γίνει επί τόπου.

Διαβάστε επίσης:

Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση, το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε ψυχρότερη κατάσταση από όσο χρειάζεται. Επομένως, μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε λειτουργία P σε στροφές ρελαντί για αρκετά λεπτά. Φυσικά, αυτό δεν θα ζεστάνει πολύ το κουτί, αλλά θα υπάρχουν ακόμα αλλαγές. Και, φυσικά, πρέπει επίσης να ξεκινήσετε να οδηγείτε χωρίς να πιέζετε το κουτί. Ξεχάστε την επιθετική οδήγηση για λίγα λεπτά. Ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων στο σύνολό του θα πρέπει να ζεσταθεί. Στη συνέχεια, μπορείτε να απολαύσετε τη βόλτα με την καρδιά σας.

Όπως και στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, τα λεγόμενα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (μηχανικός), η εκκίνηση (έναρξη οδήγησης) γίνεται από το νεκρό, μετά αλλάζει σε πρώτο, δεύτερο, τρίτο κ.ο.κ. Παρόλο που είναι δυνατή η αλλαγή ταχυτήτων σε ορισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό δεν συνιστάται για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Αν και μπορείτε να ξεκινήσετε και να ξεκινήσετε με οποιαδήποτε ταχύτητα: πρώτη, δεύτερη, τρίτη, τέταρτη, πέμπτη και ακόμη και πίσω. Απλώς, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η θερμότητα που παράγεται όταν συμπλέκεται ο συμπλέκτης, συγχωρείτε την ταυτολογία. Κάτι που φυσικά συμβάλλει στο να καεί ο συμπλέκτης ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα σε δημόσιους δρόμους, οι οδηγοί ξεκινούν από την 3η ταχύτητα. Και οι οδηγίες λειτουργίας για το UAZ Patriot συνιστούν ακόμη και την οδήγηση με 2η ταχύτητα σε επίπεδη επιφάνεια. Είναι αλήθεια ότι πολλοί πιστεύουν ότι τέτοιες συμβουλές παραμένουν από τις μέρες ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.

Παρόμοια με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από την 1η ταχύτητα. Και τώρα για τον τρόπο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το κουτί μεταβεί σε αυτήν τη λειτουργία, θα εμφανιστεί η οδήγηση στις λειτουργίες D, 4, 3 ή 2 μόνο στην τρίτη ταχύτητα. Αντίστοιχα, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από την 3η ταχύτητα. Και δεδομένου ότι η κανονική ταχύτητα λειτουργίας ενός αυτοκινήτου σε μια δεδομένη ταχύτητα ξεκινά από περίπου 40 km/h, πριν φτάσει σε αυτήν την ταχύτητα το αυτοκίνητο Δεν συνιστάται να πατάτε επιθετικά το πεντάλ γκαζιού(πεντάλ καυσίμου). Επίσης, η οδήγηση με τα μέγιστα 120 km/h επίσης δεν προμηνύει καλό. Επομένως, μην επιτρέπετε να συμβαίνουν τέτοιες καταστάσεις. Προσπαθήστε να ξεκινήσετε πατώντας ελαφρά το γκάζι, απελευθερώνοντάς το και κάνοντας μερικές ακόμη μικρές προόδους στο αέριο. Αυτό θα μειώσει το φορτίο στυψίματος στον μηχανισμό κατά την εκκίνηση στην 3η ταχύτητα.

Τα συμπεράσματα λοιπόν. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας αλλάξει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, προσπαθήστε να φτάσετε γρήγορα στο αγαπημένο σας πρατήριο. Ως έσχατη λύση, καλέστε ένα ρυμουλκούμενο. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να ταξιδέψετε, κάντε την κίνηση ακολουθώντας τις συστάσεις μας. Και όλα θα πάνε καλά για σένα!

Προβολές ανάρτησης: 12

Λόγος πρώτος: Το επίπεδο δεν είναι φυσιολογικό.

Αυτό σημαίνει τόσο υποπλήρωση όσο και υπερπλήρωση. Όλα αυτά διακόπτουν τη λειτουργία της ECU, αναγκάζοντάς την να ενεργοποιήσει τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Κατά το υπερβολικό πότισμα, απλά πρέπει να απαλλαγείτε από την περίσσεια. Εάν υπάρχει έλλειψη υγρού, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αυτού του φαινομένου και να εξαλείψετε τις διαρροές.

Λόγος δύο: προβλήματα με τη λειτουργία του υδραυλικού ή μηχανικού τμήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εδώ, οι ανακαινίσεις μπορούν να διευκολύνουν σημαντικά τον προϋπολογισμό σας. ΣΕ λειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί να κολλήσει λόγω βλάβης στο ίδιο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω δυσλειτουργίας της ομάδας τριβής. Θα πρέπει να αφαιρέσετε το τηγάνι και να το επιθεωρήσετε για παρουσία ξένων σωματιδίων - σκόνη τριβής, ρινίσματα, μεταλλικά υπολείμματα κ.λπ. Εάν υπάρχουν όλα αυτά, θα πρέπει να εξετάσετε κάθε στοιχείο της μετάδοσης ξεχωριστά για να αναζητήσετε την αιτία ή να πραγματοποιήσετε ηλεκτρονική. Αν και η σάρωση δεν προσδιορίζει πάντα με ακρίβεια τη μηχανική βλάβη.

Λόγος τρίτος: προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Υπάρχουν αρκετές καταστάσεις που θα εξετάσουμε ξεχωριστά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε βρίσκεται σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό μετά τη θέρμανση σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Η αιτία μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό απροσδόκητα και τυχαία. Ο λόγος μπορεί να είναι ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση μεταξύ των μπλοκ ή δυσλειτουργία ορισμένων τσιπ σύνδεσης μπλοκ. Μπορεί να εξαλειφθεί δοκιμάζοντας την καλωδίωση, δοκιμάστε την αντικατάσταση των τσιπ ένα προς ένα, για να εντοπίσετε το ελαττωματικό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είτε είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε μπαίνει σε αυτό ξαφνικά, αλλά όχι όταν αλλάζετε σχέσεις. Η αιτία μπορεί να είναι ελαττωματικοί αισθητήρες: εκκεντροφόρος άξονας, γκάζι, ροή αέρα, ABS. Η σάρωση βοηθά στον εντοπισμό του τι ακριβώς είναι ελαττωματικό.

Όταν ο μοχλός μετακινηθεί στο "D" ακούγεται ένας θαμπός χτύπος, μετά τον οποίο ανάβει λειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ή αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν μετακινείστε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ο λόγος είναι μια βλάβη των αισθητήρων περιστροφής του άξονα εισόδου ή εξόδου. Μια σάρωση μπορεί να το δείξει αυτό. Καταργείται με την αντικατάσταση αισθητήρων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σταθερά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δεν θέλει να το αφήσει κάτω από καμία ενέργεια. Η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική. Η σάρωση δεν το δείχνει πάντα αυτό, επομένως η δοκιμαστική αντικατάσταση της μονάδας βοηθά.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, Βίντεο

Εξετάσαμε τυπικές περιπτώσεις όταν Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλά θα άξιζε να σημειωθεί ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας τόσο περίπλοκος μηχανισμός που το ίδιο σύμπτωμα μπορεί να αντιστοιχεί σε διαφορετική βλάβη. Και μόνο ένας ειδικός μπορεί να κάνει ακριβή διάγνωση. Για να μην πληρώσετε υπερβολικά για επισκευές, θα πρέπει να ελέγξετε το αυτοκίνητό σας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Η εμφάνιση των υπολογιστών και των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου έχει αλλάξει ριζικά τη λειτουργία πολλών εξαρτημάτων στα αυτοκίνητα. Πάρτε τα αυτόματα κιβώτια, για παράδειγμα, όχι μόνο απέκτησαν πρόσθετα στάδια, αλλά άρχισαν επίσης να ελέγχονται όχι μόνο από υδραυλικά και μηχανικά, αλλά και από ηλεκτρονικά. Αυτό εισήγαγε στο λεξικό αυτοκινήτου την έννοια της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Read - μια λειτουργία στην οποία οι δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων περιορίζονται ηλεκτρονικά λόγω κάποιων προβλημάτων. Η ECU κάνει διάγνωση της μονάδας και, σαν να λέγαμε, λέει στον οδηγό ότι όλα είναι άσχημα.

Στη φωτογραφία - λαβή αυτόματου κιβωτίου BMW

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης ως πρόβλημα· το αυτοκίνητο έχει μόνο μία ταχύτητα για εμπρός και όπισθεν και η δυναμική και η άνεση της κίνησης χάνονται. Η οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι πολύ άβολη. Ωστόσο, αυτό είναι ένα προστατευτικό μέτρο· τα ηλεκτρονικά συστήματα περιορίζουν ειδικά τη λειτουργικότητα προκειμένου να εξοικονομήσουν ακριβά εξαρτήματα εάν κάτι δεν λειτουργεί όπως αναμένεται. Απαιτείται λειτουργία έκτακτης ανάγκης όχι για να οδηγείτε παραπέρα, αλλά για να φτάσετε σιγά-σιγά μόνοι σας στο χώρο επισκευής χωρίς να καλέσετε ρυμουλκούμενο.

Στους οδηγούς δεν αρέσει η λειτουργία έκτακτης ανάγκης λόγω της πολυπλοκότητας των διαγνωστικών. Μπορεί να υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός λόγων για τη μετάβαση σε λειτουργία περιορισμένης λειτουργικότητας και σπάνια μπορούν να βρεθούν χρησιμοποιώντας σαρωτή· τις περισσότερες φορές, απαιτούνται επίπονα διαγνωστικά με όργανα, τα οποία απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Δεδομένου ότι τα σύγχρονα κουτιά είναι μια συγχώνευση μηχανικής και ηλεκτρονικής, οι λόγοι που αναγκάζουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης πρέπει να χωριστούν σε δύο ομάδες.

Μηχανικά προβλήματα

1. Λανθασμένη στάθμη λαδιού. Η μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να προκαλέσει και υπερβολική και ανεπάρκεια. Ένα πλεόνασμα μπορεί να εμφανιστεί σε σπάνιες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν η υπηρεσία το παράκανε, αλλά υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί λόγοι για διαρροές. Το ταψί ήταν σπασμένο, το παρέμβυσμα ή η τσιμούχα διέρρευσε, στριμώχτηκε έξω από τον αναπνευστήρα. Είναι καλό αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δείκτη στάθμης για παρακολούθηση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αξιολογήσει μόνος του τη στάθμη λαδιού, δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις ακόμα και αν υπάρχουν νέες διαρροές, αλλά και πάλι, σε ορισμένες περιπτώσεις, χωρίς σέρβις δεν θα μπορείτε καν για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο κουτί. Η επισκευή εδώ είναι απλή: εξαλείψτε την αιτία της διαρροής και συμπληρώστε το επίπεδο.

2. Μηχανική βλάβη. Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα διάγνωσης δεν μπορεί να αξιολογήσει οπτικά τη φθορά διαφόρων εξαρτημάτων, αλλά με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων, μπορεί κάλλιστα να καταλάβει ότι κάτι στη «μηχανική» τους δεν λειτουργεί σωστά. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα αποδεικνύεται ότι είναι στους συμπλέκτες, αν και θα μπορούσε εξίσου εύκολα να είναι μια βλάβη στις δαγκάνες, τους δακτυλίους, την αντλία πίεσης, το πλανητικό γρανάζι, τον μετατροπέα ροπής ή το σώμα της βαλβίδας. Αυτή είναι απλώς μια πολύ άσχημη ομάδα λόγων. Τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά εδώ αποδεικνύονται αδύναμα· για να εντοπιστούν προβλήματα, το κουτί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Και αυτό απαιτεί πολύ χρόνο και οικονομικό κόστος. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι μια μηχανική βλάβη μπορεί να συμβεί απροσδόκητα και δεν θα μπορείτε να προετοιμαστείτε για αυτό και να απλώσετε ένα «καλάμι».

3. Φθορά μηχανικών στοιχείων. Το πρόβλημα είναι σχεδόν το ίδιο, η φθορά διαφέρει μόνο στην ξαφνική. Η φθορά δεν είναι κάτι που συμβαίνει μία φορά· ένα «κουρασμένο» κουτί θα σηματοδοτήσει προβλήματα νωρίτερα. Θα υπάρξουν δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων, τραντάγματα, επιπλέον θόρυβος και μυρωδιές και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε τέτοια αυτόματα κιβώτια μπορεί να ανάβει περιοδικά και μετά να εξαφανιστεί για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό θα είναι ένα εξαιρετικό μήνυμα ότι οι επισκευές δεν μπορούν να καθυστερήσουν άλλο, το αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο γρήγορα.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα

Με τα ηλεκτρονικά είναι πιο εύκολο και πιο δύσκολο ταυτόχρονα. Η διάγνωση ηλεκτρονικών προβλημάτων δεν απαιτεί πάντα την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κουτιού· συχνά μπορείτε να προσδιορίσετε το πρόβλημα χρησιμοποιώντας ενσωματωμένα εργαλεία δοκιμών. Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά έχουν τη μάστιγα της ανωμαλίας και της μη συστηματικότητας· μερικές φορές η εύρεση ενός απλού αλλά αιωρούμενου σφάλματος μπορεί να είναι πιο δύσκολη από το να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να δείτε με τα μάτια σας όλα τα ελαττώματα στο μηχανικό μέρος.

1. Δυσλειτουργία αισθητήρα. Για τη λειτουργία των ECU των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, χρησιμοποιούν πολλά δεδομένα από αισθητήρες. Επιπλέον, οι αισθητήρες δεν βρίσκονται μόνο στο κουτί, αλλά σε όλο το αυτοκίνητο. Μόλις μια συσκευή δυσλειτουργήσει ή ακόμα και πέσει, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απρόβλεπτο. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης μπορεί να εμφανιστεί ξαφνικά και να εξαφανιστεί ξαφνικά χωρίς καμία λογική. Ευτυχώς, τα προβλήματα αισθητήρων μπορούν συνήθως να διαγνωστούν με επιτυχία από σαρωτές σε συνδυασμό με την κοινή λογική.

2. Πρόβλημα καλωδίωσης. Μια άλλη ομάδα εξαιρετικά δυσάρεστων προβλημάτων. Οξειδωμένες επαφές, σπασμένα καλώδια, σπασμένη μόνωση - όλα εμπίπτουν σε αυτήν την ομάδα. Το πρόβλημα μπορεί να είναι είτε μόνιμο είτε κυμαινόμενο, γι' αυτό και η διαγνωστική επιτυχία δεν μπορεί να καθοριστεί εκ των προτέρων. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ίδια η ECU θα μπορεί να υποδείξει το πρόβλημα, αλλά συνήθως τέτοιες βλάβες επιλύονται με διάτρηση ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των διαφορετικών τσιπ και συνδέσεων καλωδίων, η διαδικασία μπορεί να μην είναι γρήγορη.

3. Βλάβη στον ρυθμιστή πίεσης και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Το πρόβλημα βρίσκεται στη διασταύρωση ηλεκτρικού και μηχανικού, συνήθως οδηγεί σε μια σταθερή κατάσταση έκτακτης ανάγκης· τα διαγνωστικά είναι πολύπλοκα. Συχνά η κατεύθυνση της αναζήτησης μπορεί να προσδιοριστεί με έλεγχο σαρωτή, αλλά ο συγκεκριμένος ένοχος πρέπει να αναζητηθεί μηχανικά, ελέγχοντας ύποπτα στοιχεία.

Στο γενικευμένο σχήμα, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης προκαλείται ακριβώς από τέτοια προβλήματα, αλλά ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα προβλήματα με ορισμένους αισθητήρες ή στοιχεία. Εάν πρόκειται να διαγνώσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας, τότε θα ήταν καλή ιδέα να εξοικειωθείτε με τη σχεδίασή του εκ των προτέρων και εάν επιλέξετε υπηρεσία για εργασία, σταματήστε σε ένα εξειδικευμένο γραφείο που λειτουργεί με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συγκεκριμένων μάρκων.

Γενικά, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι θανατική ποινή, επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί ασήμαντο, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα μήνυμα ότι πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο "αυτόματο" , ίσως έχουν ήδη ξεκινήσει εκεί μη αναστρέψιμες διεργασίες, οι οποίες, με περαιτέρω λειτουργία, ακόμη και σε ήπια λειτουργία έκτακτης ανάγκης, μπορούν τελικά να τελειώσουν τη μονάδα.

Σήμερα θα μιλήσω για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης στην οποία μπαίνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν είναι ελαττωματικό. Θέλω να προειδοποιήσω όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τέθηκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο κάθισε στο γκαράζ όλη τη νύχτα και πήγατε στη δουλειά ήρεμα την επόμενη μέρα. Αυτό δεν είναι επιλογή. Το πρώτο κουδούνι χτύπησε - σημαίνει ότι πρέπει να πάρουμε το κουτί για διαγνωστικά. Εάν ένα πολυβόλο σταματήσει στη μέση του αυτοκινητόδρομου, όχι μόνο εσείς, αλλά και άλλοι χρήστες του δρόμου μπορεί να τραυματιστείτε.

Τι είναι η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Τώρα ας μιλήσουμε για το τι είναι η λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Πιθανότατα έχετε διαβάσει για αυτές τις περιπτώσεις ή έχετε ήδη αντιμετωπίσει τέτοιες καταστάσεις όταν εμφανίζονται οι ακόλουθες λυχνίες στην οθόνη του ταμπλό, οι οποίες μπορεί να αναβοσβήνουν ή να παγώσουν σε μία θέση:

• Κρατήστε;
• Ελέγξτε την μηχανή;

Αυτές οι λυχνίες σβήνουν μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα ή την επαναφορά του σφάλματος αφαιρώντας το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Προσοχή! Δεν συνιστώ την επαναφορά σφαλμάτων αφαιρώντας το καλώδιο από τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Έτσι δεν εξαλείφετε την αιτία, αλλά σβήνετε το σύμπτωμα. Παρεμπιπτόντως, για εμάς, τους έμπειρους μηχανικούς, μετά από μια τέτοια επαναφορά είναι πιο δύσκολο να προσδιορίσουμε το πραγματικό πρόβλημα.

Μερικές φορές η κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να προηγείται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• εκκίνηση και κίνηση του οχήματος μόνο στην τρίτη ταχύτητα.
• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• δεν μπορείτε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία στάθμευσης ή ταχύτητα οπισθοπορείας.
• οι προειδοποιητικές λυχνίες είναι αναμμένες.
• δόνηση του επιλογέα όταν είναι ρελαντί στα φανάρια.

Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δεν θέλει να βγει καθόλου από αυτό, ακόμη και μετά την επαναφορά του σφάλματος, τότε το σφάλμα βρίσκεται στην ίδια τη μονάδα αυτόματου ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση της συσκευής με μια νέα θα βοηθήσει.

Γράψτε στα σχόλια τι προβλήματα αντιμετωπίσατε όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ελαττωματικό.

Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Οι λόγοι για τους οποίους αποτυγχάνει η μετάδοση μπορεί να βρίσκονται σε ελαττωματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι πολύ ευαίσθητες στην ποιότητα και την πίεση λαδιού. Επομένως, τόσο έμπειροι μηχανικοί όσο και συνιστώ να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στο αρχικό λιπαντικό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Τα παλιά αυτόματα κιβώτια ήταν πολύ αξιόπιστοι μηχανισμοί. Αρχικά, δεν διέθεταν πολύπλοκα ηλεκτρονικά ή συστήματα ελέγχου. Οι ταχύτητες αλλάζονταν απλώς εναλλάξ, ανάλογα με τις ενδείξεις ενός ζεύγους αισθητήρων· δεν υπήρχε σύστημα ελέγχου, αθλητικές λειτουργίες κ.λπ. Αλλά σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις για την αύξηση της απόδοσης καυσίμου και της απόδοσης του οχήματος, έγιναν όλο και περισσότερες αλλαγές σε αυτά. Από τα τέλη της δεκαετίας του '80, τα αυτόματα κιβώτια μεταφέρθηκαν σταδιακά στον ηλεκτρονικό έλεγχο και στα μέσα της δεκαετίας του '90 άρχισαν να εγκαθιστούν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ουσιαστικά υπολογιστές), εμφανίστηκαν μια οικονομική λειτουργία, μια αθλητική λειτουργία και μια χειμερινή λειτουργία, και υπήρχαν περισσότερα και περισσότερα βήματα.

Η αυξημένη πολυπλοκότητα και η λεπτή ρύθμιση των συστημάτων έχουν κάνει τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πολύ αξιόπιστα.

Στη δεκαετία του 2000, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ήρθαν στη σύγχρονη μορφή τους - άρχισαν να λειτουργούν παράλληλα με τον κινητήρα, ελεγχόμενο από μία ή δύο ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου· ο ίδιος ο έλεγχος μεταφέρθηκε στην υδραυλική μονάδα του κιβωτίου. Η αυξανόμενη πολυπλοκότητα και η λεπτή ρύθμιση των συστημάτων έχουν κάνει τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πολύ λιγότερο αξιόπιστα.

Όπως κάθε υπολογιστής, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να κάνει λάθος και να «αποτύχει». Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης θα εξαφανιστεί μετά τη διακοπή και εκκίνηση του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, βοηθά η επαναφορά του ακροδέκτη της μπαταρίας. Δεν είναι πάντα δυνατό να επιλυθεί το σφάλμα με αυτόν τον τρόπο. Αν αυτό δεν συμβεί, ήρθε η ώρα να πάτε για διαγνωστικά.

Στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του, η ταχύτητα δεν εμπλέκεται, ανεβάζει αργά ταχύτητα, τα προειδοποιητικά φώτα είναι αναμμένα, υποδεικνύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν μπορείτε να οδηγείτε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης - υπάρχει μόνο για να οδηγείτε μερικά χιλιόμετρα μέχρι το πρατήριο καυσίμων. Τυπικά, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιείται μόνο η τρίτη ταχύτητα, στην οποία πραγματοποιούνται η εκκίνηση και η οδήγηση. Δεν συνιστάται η επιτάχυνση πάνω από 60 σε αυτή τη σχέση, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα ζεσταθούν πολύ. Το να βγεις από το δρόμο με τρίτη ταχύτητα δεν είναι επίσης εύκολο, ειδικά το χειμώνα.

Όταν η λυχνία «HOLD» αναβοσβήνει, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Εάν η ενεργοποίηση της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης συνοδεύεται από την εμφάνιση οποιουδήποτε επίμονου εξωτερικού θορύβου από το κιβώτιο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ρυμουλκούμενο. Τα σοβαρά συνεργεία αυτοκινήτων που επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παρέχουν δωρεάν ρυμουλκούμενο.

Εάν η βλάβη συνέβη στον αυτοκινητόδρομο, όπου είναι δύσκολο να βρείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, τότε μπορείτε να ρισκάρετε και να προσπαθήσετε να φτάσετε εκεί σε ένα κουτί έκτακτης ανάγκης. Αλλά το αποτέλεσμα αυτού μπορεί να είναι διαφορετικό - από "δεν έχει χειροτερέψει" έως την αγορά ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να οδηγείτε χωρίς να επιταχύνετε πάνω από 80 km/h, να επιταχύνετε και να φρενάρετε ομαλά, προσπαθώντας να μην πατήσετε ξανά το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα.

Λόγοι για τη μετάβαση του κουτιού σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύπλοκοι μηχανισμοί. Σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, τα σύγχρονα μοντέλα είναι στενά συνδεδεμένα με τον κινητήρα, ελέγχονται ηλεκτρονικά και διαθέτουν πολλούς αισθητήρες και προστασίες.

Ο πρώτος και πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης είναι η μη φυσιολογική στάθμη λαδιού. Εμφανίζεται λόγω διαρροής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπερχείλισης λαδιού ή μη φυσιολογικής λειτουργίας του σώματος της βαλβίδας. Εάν δεν μιλάμε για το σώμα της βαλβίδας, είναι εύκολο να διορθωθεί. Οι διαρροές σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ήπιες ή σοβαρές - για παράδειγμα, βλάβη στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή στη φλάντζα μεταξύ του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποτύχει.

Η κατάσταση έκτακτης ανάγκης εμφανίζεται λόγω διαρροής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τέτοιες επισκευές δεν θα είναι φθηνές. Σε ήπιες περιπτώσεις, κάποιο είδος φλάντζας ή σφράγισης είναι συνήθως υπεύθυνο για τη διαρροή λαδιού.

Η χαμηλή στάθμη λαδιού στο κουτί είναι πολύ επικίνδυνη. Ορισμένες μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων σταματούν να λιπαίνονται κανονικά και αρχίζουν να φθείρονται, μολύνοντας ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα θραύσματά τους. Άλλες μονάδες αρχίζουν να υπερθερμαίνονται και αυτό επίσης δεν έχει την καλύτερη επίδραση σε αυτές. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια αλυσιδωτή αντίδραση - τα πιο αδύναμα και πιο απομακρυσμένα μέρη σπάνε και μετά όλα τα υπόλοιπα. Τα υψηλά επίπεδα λαδιού είναι επίσης επικίνδυνα. Στην καλύτερη περίπτωση, το υπερβολικό λάδι θα απελευθερωθεί μέσω του αναπνευστήρα. Στη χειρότερη, θα αφρίσει και απλώς θα χάσει τις ιδιότητές του, οδηγώντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ίδια εικόνα με την πείνα λαδιού.

Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε "μη εγγενές" λάδι. Ορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι τόσο βελτιστοποιημένα και ρυθμισμένα που απλά δεν μπορούν να λειτουργήσουν με λάδι με ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Ο δεύτερος λόγος είναι ότι το σύστημα αυτοδιάγνωσης εντόπισε προβλήματα στο υδραυλικό ή μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι φθορά των συμπλεκτών τριβής. Το ηλεκτρονικό διαγνωστικό σύστημα θα μπορεί να υποδείξει σωστά μια βλάβη μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί και να επιθεωρήσετε το εσωτερικό του για φθορά και ζημιές.

Ένας από τους λόγους για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι προβλήματα με το υδραυλικό μέρος

Οι φθαρμένοι συμπλέκτες θα προκαλέσουν γρήγορα καύση του λαδιού, θα κορεστούν οι υπόλοιποι συμπλέκτες και κάποια στιγμή το αυτόματο κιβώτιο θα «σταματήσει» εντελώς μέχρι να αδειάσει. Τα σπασμένα δόντια του γραναζιού ή τα φθαρμένα μεταλλικά μέρη θα βλάψουν γρήγορα τα γειτονικά και όπου ένα μικρό μέρος πρέπει να αντικατασταθεί, ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάξει.

Ο τρίτος λόγος είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, της καλωδίωσης ή των αισθητήρων. Και αυτή είναι η πραγματική μάστιγα των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, αυτή είναι μια κακή επαφή ενός από τα καλώδια. Οι περισσότερες από τις επαφές σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μικρά και λεπτά καλώδια, κομμάτια πάχους μικρότερου από ένα χιλιοστό και καλώδια πιο λεπτά από ένα φύλλο χαρτιού. Η καταστροφή τέτοιων καλωδίων είναι τόσο εύκολη όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Μια τόσο μικρή ενόχληση, εκτός από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, μπορεί επίσης να δώσει σοβαρά συμπτώματα με τη μορφή κλωτσιών, τραντάγματα, ολίσθησης και απώλειας ταχυτήτων. Η μετάβαση στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε αυτή την περίπτωση είναι χαοτική. Το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια για μια εβδομάδα, αλλά το Σαββατοκύριακο μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε κάθε χτύπημα.

Μια χειρότερη επιλογή είναι τα φθαρμένα κανάλια του σώματος της βαλβίδας. Το βρώμικο λάδι τελικά φράζει τα κανάλια της υδραυλικής πλάκας, μπλοκάροντας τα έμβολα. Ή κάποια σφραγίδα αρχίζει να διαρρέει.

Το βρώμικο λάδι μολύνει τα κανάλια της υδραυλικής πλάκας

Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το σώμα της βαλβίδας τρελαίνεται και ανοίγει τις βαλβίδες στο έπακρο, αρχίζοντας να διοχετεύει τεράστια ποσότητα λαδιού μέσα του. Το λάδι γεμάτο με μεταλλικά θραύσματα αποκτά ιδιότητες παρόμοιες με το γυαλόχαρτο. Τα κανάλια αλουμινίου της υδραυλικής πλάκας φθείρονται πολύ γρήγορα και πολύ σύντομα η υδραυλική μονάδα δέχεται ζημιά που δεν είναι συμβατή με τη μελλοντική της ζωή. Η μη φυσιολογική πίεση που αρχίζει να παρέχει στο κουτί δεν είναι επίσης καλή για αυτό. Αρχίζει μια αλυσιδωτή αντίδραση, η οποία τελικά οδηγεί σε ακριβές επισκευές.

Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μόνο όταν είναι κρύο ή ζεστό, το πρόβλημα μπορεί να είναι στον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Όταν επιλέγετε ταχύτητα εμπρός, το κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάζει πρόβλημα λόγω βλάβης των αισθητήρων περιστροφής του άξονα εισόδου ή εξόδου.

Εάν το κουτί δεν βγει καθόλου από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι πιθανότατα κατεστραμμένη.

Το πιο αηδιαστικό σε τέτοιες βλάβες είναι η τεράστια δυσκολία διάγνωσης. Το σύστημα αυτοδιάγνωσης του οχήματος μπορεί να μην υποδεικνύει καθόλου την αιτία. Και οι τοπικοί ειδικοί θα σηκώσουν τους ώμους τους, προσφέροντας να αλλάξουν το ένα ή το άλλο πράγμα. Και ο λόγος για όλα θα είναι ένα μικρό σκισμένο σύρμα στα ίδια τα βάθη του σώματος της βαλβίδας.

Εάν το κουτί δεν βγει από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, τότε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει υποστεί ζημιά

Τι να κάνετε εάν το κουτί μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να "επαναφέρετε" το σφάλμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο, να το απενεργοποιήσετε, να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα και να το ξεκινήσετε ξανά. Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα σε αθόρυβη λειτουργία και να δείτε αν το σφάλμα επαναλαμβάνεται.

Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να δείτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού. Η διαδικασία μέτρησης στάθμης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος.

Και τέλος, τρίτον, εάν η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει σταματήσει, πρέπει να πάτε αμέσως σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις για διαγνωστικά.

Audi A6 και C7

Στα αυτοκίνητα Audi A6 και C7, ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και οι κακές επαφές. Αυτό οφείλεται στη νέα σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των Audi A6 και C7, στο οποίο η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συνδυάζεται με υδραυλική πλάκα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου των Audi A6 και C7 υπερθερμαίνεται συνεχώς, γεγονός που δεν έχει ιδιαίτερα καλή επίδραση στη λειτουργία και τη διάρκεια ζωής του. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Audi A6 και C7 διαρκούν περίπου 6–8 χρόνια και μετά πρέπει να αλλάξουν.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Audi A6 υπερθερμαίνεται συνεχώς

Αλλά αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Audi A6 και C7 δεν έχει οδηγήσει ακόμα τόσο πολύ, ο λόγος είναι στον αισθητήρα ή τις επαφές. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς διαγνωστικά των Audi A6 και C7. Η οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο έκτακτης ανάγκης σε Audi A6 και C7 δεν είναι πολύ καλή ιδέα, τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι φθηνά.

BMW E90

Το «λάθος» λάδι μπορεί να «σπείρει τον όλεθρο» σε μια BMW E90. Τα συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν το αυτόματο κιβώτιο BMW E90 που μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιείται ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα, τράνταγμα κατά την οδήγηση, κλείδωμα του επιλογέα μετά τη μετακίνηση στη θέση P, κλικ όταν μετακινείται στο N ή στο P.

Παραδόξως, για όλα φταίει το πλαστό ή σκόπιμα γεμάτο ακατάλληλο λάδι. Αφού ξεπλύνετε το αυτόματο κιβώτιο BMW E90 και αντικαταστήσετε το λάδι με το αρχικό, το αυτοκίνητο θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε.

Volkswagen Vento

Το αυτοκίνητο Vento μπορεί να συμπεριφέρεται πολύ περίεργα λόγω κακής επαφής. Το αυτόματο κιβώτιο Vento θα αλλάζει ταχύτητες στις 4000 σ.α.λ. (σε sport ή οικονομική λειτουργία, δεν έχει διαφορά). Το Vento θα επιταχύνει το τέταρτο σε ταχύτητες πάνω από 100 km/h και θα πέσει αμέσως σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν φρενάρει. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί επίσης να προκαλέσει λειτουργία έκτακτης ανάγκης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Vento.

Ο λόγος για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Vento μπορεί να είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας

ZF 4hp16

Ένα απλό και ακόμη και μικροσκοπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μικρά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4hp16 είναι αρκετά σπάνιο για επισκευή και σχεδόν αιώνιο. Εάν μια ZF 4hp16 είχε ένα ατύχημα, σχεδόν το εκατό τοις εκατό των ηλεκτρομαγνητικών της έχουν ζήσει τη ζωή τους. Μερικές φορές η ZF 4hp16 συναντά καμένους συμπλέκτες και αισθητήρα αλλαγής ταχυτήτων. Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αξίζει να κοιτάξετε το λάδι ZF 4hp16 και να θυμηθείτε πόσο καιρό πριν άλλαξε μαζί με το φίλτρο.

AL4

Στα αυτοκίνητα της εταιρείας Renault-Peugeot-Citroen, πολλά ενδιαφέροντα πράγματα μπορούν να συμβούν με αυτό το «υπέροχο» κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πάει σε σφάλμα και στη συνέχεια ανάβουν ταυτόχρονα οι λειτουργίες sport και snow mode. Η νιφάδα χιονιού και ο αθλητισμός είναι κακές ενδείξεις για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνήθως υποδηλώνουν προβλήματα πίεσης. Και αυτό είναι πιθανότατα νεκρές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή σώμα βαλβίδας φθαρμένο από βρώμικο λάδι.