Όταν είχα αυτοκίνητο, δεν σκέφτηκα ποτέ πόσο μου κόστιζε. Το αυτοκίνητο κόστιζε συνεχώς χρήματα: βενζίνη, πάρκινγκ, αντικατάσταση ελαστικών, ασφάλιση, επισκευές. Κάποια στιγμή τα υπολόγισα όλα αυτά και κατάλαβα ότι θα μου ήταν φθηνότερο να ταξιδεύω με μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί.

Ένα προσωπικό αυτοκίνητο είναι ωφέλιμο εάν χρειάζεται να ταξιδεύετε πολύ και μακριά σε τακτική βάση. Θα είναι ωφέλιμο αν ζείτε έξω από την πόλη ή σε απομακρυσμένες περιοχές της Μόσχας και κάθε μέρα πρέπει να περιπλανηθείτε στην πόλη. Αλλά αν τα ταξίδια σας είναι ακανόνιστα ή αν ζείτε σε μια μικρή πόλη, τότε ένα προσωπικό αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο ακριβό από ένα ταξί! Ναι, σε μικρές πόλεις όπου τα ταξί είναι φθηνά και οι αποστάσεις μικρές, δεν χρειάζεται καθόλου να έχετε προσωπικό αυτοκίνητο. Μπορείτε να περάσετε εύκολα χωρίς αυτοκίνητο παίρνοντας ταξί κάθε μέρα και θα είναι πιο κερδοφόρο!

Είναι σαφές ότι όλοι οι υπολογισμοί μου είναι πολύ αυθαίρετοι! Ο καθένας έχει τις δικές του διαδρομές και τα δικά του έξοδα. Προσπάθησα να φανταστώ και να υπολογίσω πολλά τυπικά σενάρια.

Θα απαντήσω σε μερικές ερωτήσεις αμέσως:

Ναι, θα πάρετε και ταξί στη ντάκα;
- Όλα εξαρτώνται από το πού βρίσκεται η ντάκα. Η ντάκα μου βρίσκεται 100 χλμ. από το κέντρο της Μόσχας, κοντά στο Κλιν, ένα ταξίδι εκεί με ταξί θα κοστίσει περίπου 2.000 ρούβλια. Επιπλέον, για 2.000 ρούβλια την ημέρα μπορείτε να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο κοινής χρήσης (Delimobil, Belka). Θεωρητικά, μπορείτε να βρείτε έναν οδηγό και να διαπραγματευτείτε μεμονωμένα. Θα είναι ακόμα φθηνότερο από το να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο.

Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι ελευθερία!
- Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια ψευδαίσθηση ελευθερίας. Ένα αυτοκίνητο είναι σταθερά πονοκέφαλο. Πού να αποθηκεύσετε; Πού να το βάλετε αν φεύγετε για μεγάλο χρονικό διάστημα; Είστε δεμένοι σε μια θέση στάθμευσης. Χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο, οι διαδρομές είναι πιο βολικές. Για παράδειγμα, αν υπάρχει μποτιλιάρισμα, πηδάτε στο μετρό, οδηγείτε μέσα από μερικούς σταθμούς, βγαίνετε, παίρνετε ταξί και συνεχίζετε. Και ούτω καθεξής.

Στη Μόσχα, τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το 2016 ήταν Hyundai SolarisΚαι Kia Rio. Στη Ρωσία στο σύνολό τους ενώνονται Lada Granta. Τα δύο πρώτα μοντέλα χωρίς εκπτώσεις και προσφορές κοστίζουν 650.000 - 700.000 ρούβλια, το Lada Granta - κατά μέσο όρο 400.000 - 450.000 ρούβλια.

Λοιπόν, τώρα θα υπολογίσουμε πόσο κοστίζει η κατοχή ενός κανονικού (δηλαδή, φθηνού) αυτοκινήτου για έναν Μοσχοβίτη και για έναν μη Μοσχοβίτη!

Ας φανταστούμε ότι έχουμε έναν Μοσχοβίτη που ζει στα βορειοανατολικά της Μόσχας και οδηγεί ένα Solaris του 2016. Διαθέτει μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο και κινητήρα 1,6 λίτρων, που καταναλώνει 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αστικό κύκλο. Χρειάζομαι βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι χαμηλότερα από το 92ο. Ας υποθέσουμε ότι ο οδηγός μας επιλέγει καύσιμο μέσης ποιότητας, AI-95. Στη Μόσχα σήμερα κοστίζει περισσότερα από 39 ρούβλια σχεδόν παντού.

Ο Μοσχοβίτης μας ζει στην περιοχή του πάρκου Torfyanka, στο σπίτι 1 στην οδό Magadanskaya και εργάζεται κάπου στη Sukharevka, ας πούμε, στη λωρίδα Daevoy. Είναι 14 χιλιόμετρα μονής κατεύθυνσης. Συμφωνώ, δεν είναι η μεγαλύτερη απόσταση για τη Μόσχα.

Κάνει ήδη τουλάχιστον 28 χλμ. την ημέρα. Λαμβάνοντας υπόψη τυχόν ταξίδια για άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες, προσπάθειες αποφυγής μποτιλιαρίσματος, επισκέψεις σε καταστήματα, καφετέριες κ.λπ. αυτή η απόσταση αυξάνεται εύκολα στα 40 km την ημέρα, και αυτό είναι το ελάχιστο. Την Κυριακή, ο Μοσχοβίτης μας είναι όλη μέρα στο σπίτι (0 χλμ.) και το Σάββατο ή την Παρασκευή το βράδυ πηγαίνει στη ντάτσα/εκτός πόλης/στα περίχωρα για να αγοράσει είδη παντοπωλείου. Επομένως, αφήστε το αυτοκίνητο να διανύσει 60 χιλιόμετρα το Σαββατοκύριακο. Συνολικά παίρνουμε 260 χλμ. την εβδομάδα.

Έχουμε 52 εβδομάδες το χρόνο, δηλαδή, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου σε ένα χρόνο θα είναι ήδη 13.520 km. Αυτό είναι 135,2 επί 100 km. Έτσι, σε ένα χρόνο το αυτοκίνητο στον αστικό κύκλο θα καταναλώνει τουλάχιστον 135,2 * 9,3 = 1257 λίτρα βενζίνης. Αυτό θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου 49.000 ρούβλια.

Τώρα στα άλλα είδη εξόδων.

Το 2016, η Μόσχα κέρδισε περισσότερα από 17,5 δισεκατομμύρια ρούβλια από στάθμευση και πρόστιμα. Συνολικά, περίπου 5,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα είναι ταξινομημένα στην πρωτεύουσα. Αυτό σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός στην πρωτεύουσα ξοδεύει περίπου 31.250 ρούβλια το χρόνο για στάθμευση και πρόστιμα. Ας στρογγυλοποιήσουμε στο 30 χιλιάδες.

Φόρος μεταφοράς στο Solaris των 123 ίππων. θα είναι 3075 ρούβλια. Η πολιτική MTPL θα του κοστίσει τουλάχιστον 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Υποτίμηση. Το Solaris της ίδιας γενιάς, αλλά που παρήχθη το 2014, κοστίζει τώρα λιγότερο από 500 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή σε τρία χρόνια το αυτοκίνητο έχει πέσει κατά 200 χιλιάδες, ας είναι 65 000 στο έτος.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, το κόστος ενός τεχνικού ελέγχου και ενός νέου κιτ καλοκαιρινά ελαστικάμπορεί να παραμεληθεί. Αλλά πρέπει ακόμα να αγοράσετε χειμερινά ελαστικά, τα οποία κοστίζουν τουλάχιστον άλλα 12.000 ρούβλια. Μετά από τρία χρόνια χρήσης το πολύ, θα πρέπει να αλλάζει, δηλαδή ανά έτος αυτό 4000 ρούβλια.

Η τοποθέτηση ελαστικού (2 φορές το χρόνο) και η επισκευή του ελαστικού σε περίπτωση τρυπήματος θα κοστίσει 5000 ρούβλιαστο έτος. Σε αυτό μπορείτε να προσθέσετε το κόστος ενός πλυντηρίου αυτοκινήτου. Ολοκληρωμένο πλύσιμο αυτοκινήτωνστη Μόσχα κοστίζει από 1000 ρούβλια, δηλαδή, θα κοστίσει τουλάχιστον ένα χρόνο 12.000 ρούβλια.

Η συντήρηση ενός Hyundai Solaris του 2016 κοστίζει 8.730 ρούβλια. για το πρώτο έτος, 12.437 ρούβλια. για το δεύτερο και 8.730 τρίψτε. για το τρίτο. Κατά μέσο όρο αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Δεν λαμβάνουμε υπόψη ατυχήματα, βλάβες, κυκλοφοριακή συμφόρηση (και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου), καθώς και φθηνά αναλώσιμα όπως λάδια και αντιψυκτικό (και είναι δύσκολο να υπολογιστούν). Απλά το ελάχιστο.

Ελάχιστο κόστος κατοχής ενός οικονομικού αυτοκινήτου στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

65.000 – αποσβέσεις;
49.000 – βενζίνη;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
10.000 – OSAGO (για ένα χρόνο).
10.000 – συντήρηση
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά λάστιχα;
3000 – φόρος

Σύνολο: 188.000 ρούβλια.

Αποδεικνύεται ότι ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου οικονομικής κατηγορίας, το οποίο δεν παθαίνει ατύχημα, δεν χαλάει, δεν χαλάει και σχεδόν ποτέ δεν κολλάει σε μποτιλιαρίσματα, ξοδεύει τουλάχιστον 188.000 ρούβλια το χρόνο ή περισσότερα από 15 χιλιάδες το μήνα, σε αυτό στη Μόσχα. Στην πραγματικότητα, το ετήσιο ποσό πιθανότατα θα τείνει 200 000 .

Παρεμπιπτόντως, η επί πληρωμή στάθμευση αυξάνει αμέσως απότομα το κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Η στάθμευση στο χώρο εργασίας του υποθετικού Μοσχοβίτη μας, στο Daevoy Lane, θα του κόστιζε τουλάχιστον 760 ρούβλια την ημέρα. Αυτό είναι 3800 ρούβλια. την εβδομάδα ή σχεδόν 200 χιλιάδες τον χρόνο! Αλλά εδώ μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο οδηγός μας είτε θα παρκάρει σε κάποια αυλή, είτε απλά θα καλύψει τον αριθμό με ένα κομμάτι χαρτί και θα εξοικονομήσει σημαντικά σε αυτό.

Τώρα φανταστείτε ότι ο ίδιος οδηγός ξοδεύει χρήματα όχι σε αυτοκίνητο, αλλά σε μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί.

Ακόμα κι αν παίρνει ταξί από και προς τη δουλειά κάθε μέρα, θα του κοστίσει 4.000-5.000 ρούβλια την εβδομάδα, δηλαδή περίπου ένα χρόνο 208.000 – 260.000 ρούβλια. Ένα ετήσιο μονό πάσο θα του κόστιζε 18.200 ρούβλια. Αν έπαιρνε ταξί από το σπίτι στο μετρό, θα του κόστιζε 250 ρούβλια την ημέρα ή 1250 ρούβλια την εβδομάδα, 65.000 το χρόνο 83.200 ρούβλια. Μπορείτε να στρογγυλοποιήσετε έως και 100.000 αν λάβετε υπόψη το απροσδόκητο κόστος ταξί. Μπορείτε ακόμη να προσθέσετε άλλες 20.000 για ένα ταξί το Σαββατοκύριακο. Παίρνουμε 120 000 , και θα εξακολουθεί να είναι μιάμιση φορά φθηνότερο από το να έχεις αυτοκίνητο οικονομικής θέσης.

Η κοινή χρήση αυτοκινήτου της Μόσχας κοστίζει 8 ρούβλια ανά λεπτό. Για να φτάσετε από το Magadanskaya, 1 στη λωρίδα Daev, πρέπει να περάσετε 40 λεπτά σε μποτιλιαρίσματα ή 23 λεπτά χωρίς μποτιλιαρίσματα. Ας πάρουμε μέση τιμή, είναι 32 λεπτά. Μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο κοινής χρήσης θα κοστίσει 256 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πολύ φθηνότερο από το να πάρετε ταξί. Ο οδηγός μας θα ξοδεύει 512 ρούβλια την ημέρα, 2560 την εβδομάδα για ταξίδια στη δουλειά. Το ετήσιο κόστος της κοινής χρήσης αυτοκινήτου θα είναι 133.000 ρούβλια.

Δεν συνιστάται η χρήση κοινής χρήσης αυτοκινήτου για άλλους τύπους ταξιδιών, επειδή η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα είναι αρκετά απρόβλεπτη. Επιπλέον, υπάρχει ένα προφανές πρόβλημα: μπορεί απλώς να μην υπάρχει αυτοκίνητο κοινής χρήσης αυτοκινήτου κοντά στο σπίτι σας. Θα αντισταθμίσουμε αυτά τα μειονεκτήματα με τη βοήθεια πρόσθετου κόστους ταξί - συνολικά θα είναι περίπου 160 000 .

Σκεφτείτε τα παρακάτω αυτοκίνητα κατηγορία τιμής– αυτοκίνητα που κοστίζουν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Τα Top 25 σε πωλήσεις για το 2016 στη Ρωσία είναι κοντά σε αυτό το επίπεδο Skoda OctaviaΚαι Nissan Qashqai.

Ας πάρουμε ένα μέσο Skoda με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. (1.177.000 ρούβλια) ή ένα απλό Nissan με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και χωρητικότητα κινητήρα 1,2 λίτρων 115 ίππων. (1.123.000 RUB). Για το πρώτο, η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο θα είναι 6,9 λίτρα ανά 100 km, για το δεύτερο - 9,2 λίτρα.

Προφανώς θα καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη. Εάν οδηγούν το ίδιο ποσό με τον οδηγό Solaris (13.520 km ετησίως), τότε ο ιδιοκτήτης του Skoda θα ξοδεύει περίπου 36.000 ρούβλια ετησίως για καύσιμα και ο ιδιοκτήτης του Nissan - 48.500 40 000 .

Ένα παρόμοιο Nissan Qashqai του 2014 θα κοστίσει περίπου 950.000 ρούβλια. Σε τρία χρόνια, το αυτοκίνητο θα χάσει 173.000 ρούβλια σε τιμή, αυτό 58.000 ετησίως. Η Skoda έχει διαφορά μεταξύ τους καινούριο αυτοκίνητοκαι τα τρίχρονα είναι σημαντικά περισσότερα, αυτό οφείλεται στην πρόσφατη αύξηση των τιμών. Στρογγυλοποιούμε την ετήσια απόσβεση σε 60 000 .

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο, ο οδηγός πιθανότατα θα προτιμήσει να προσθέσει το Casco στην υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Μια τέτοια ασφάλιση θα κοστίσει 43.000 ρούβλια. Ο φόρος μεταφοράς στη Skoda θα είναι υψηλότερος λόγω περισσότερων ισχυρός κινητήρας(5250 ρούβλια έναντι 2850 ρούβλια). Ας είναι ένας μέσος όρος 4000.

Η συντήρηση ενός Nissan θα κοστίσει 8.600 ρούβλια. για το πρώτο και τρίτο έτος και 18.700 ρούβλια. για το δεύτερο, κατά μέσο όρο βγαίνει περίπου 12 000 στο έτος.

Ελάχιστο κόστος κατοχής αυτοκινήτου που ξεκινά από 1 εκατομμύριο ρούβλια στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

60.000 – αποσβέσεις;
43.000 - "Casco" + OSAGO (για ένα χρόνο).
40.000 – βενζίνη;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – συντήρηση
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά ελαστικά.
4000 – φόρος

Σύνολο: 210.000 ρούβλια.

Από τα αυτοκίνητα μιας ακόμη υψηλότερης κατηγορίας τιμών, το Top 25 σε πωλήσεις περιλαμβάνει Toyota Camryκαι Toyota RAV4. Κοστίζουν από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια σε απλή διαμόρφωση.

Ας πάρουμε για παράδειγμα ένα Camry με κινητήρα 2 λίτρων (150 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Θα κοστίσει 1.557.000 ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 10 λίτρα ανά 100 km.

Εδώ 53 000 θα δαπανηθεί μόνο για βενζίνη, ασφάλιση Casco + υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου και φόρους - άλλα 37.000, συν συντήρηση στην περιοχή των 10 χιλιάδων. Το πιο ακριβό αυτοκίνητο του 2014 σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει 1.200.000 ρούβλια. Δηλαδή, οι αποσβέσεις θα είναι περισσότερες από 100.000 ρούβλιαστο έτος!

Ελάχιστο κόστος κατοχής αυτοκινήτου που ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

100.000 – αποσβέσεις;
53.000 – βενζίνη;
32.000 - "Casco" + OSAGO;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
10.000 – συντήρηση
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
5000 – φόρος
4000 – χειμερινά ελαστικά.

Σύνολο: 251.000 ρούβλια.

Με πιο ακριβά αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να υπολογιστούν τα πάντα, εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Συνήθως, οι άνθρωποι που αγοράζουν αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από 2 εκατομμύρια δεν τσιγκουνεύονται το φυσικό αέριο και άλλα πράγματα (εκτός από το να κρεμούν μέτρια ένα κομμάτι χαρτί σε ένα πάρκινγκ επί πληρωμή) και μιλάμε συγκεκριμένα για εξοικονόμηση.

Αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι κατά την αγορά ακριβό αυτοκίνητοΕίναι πιο δύσκολο να μαντέψει κανείς με απόσβεση. Πιθανότατα, το μεγαλύτερο μέρος του ετήσιου κόστους θα πέσει σε αυτήν τη στήλη (εκτός εάν είναι αυτοκίνητο πολυτελείαςπεριορισμένης έκδοσης, η οποία θα αυξάνεται μόνο σε τιμή με την πάροδο του χρόνου).

Τι παίρνουμε ως αποτέλεσμα; Όπως φαίνεται από τα γραφήματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα ακόμα κι αν οδηγείτε στη Μόσχα μόνο με αυτοκίνητα και ταξί με κοινή χρήση αυτοκινήτου. Εάν συνδυάσετε ταξί και κοινή χρήση αυτοκινήτου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αποδεικνύεται ακόμη φθηνότερο. Στη Μόσχα, υπάρχει κάποιο νόημα να αγοράσετε ένα οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά μόνο εάν οδηγείτε πάντα σε αυστηρά καθορισμένες διαδρομές. Η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα και αρχίζεις να πληρώνεις υπερβολικά.

Ας δούμε τώρα ένα παράδειγμα οδηγού στην αγαπημένη μας Τούλα!

Αποφάσισε να εξοικονομήσει λίγο το αυτοκίνητο, οπότε δεν θα οδηγήσει έναν "Κορεάτη", αλλά το καμάρι του εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, Lada Granta μέσα μεσαίας προδιαγραφήςκαι με πολυβόλο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει τώρα περίπου 500.000 ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9,9 λίτρα, η βενζίνη δεν είναι χαμηλότερη από 95.

Για να δικαιολογήσουμε κάπως την κατοχή ενός αυτοκινήτου σε μια πόλη όπως η Τούλα, ας φανταστούμε ότι ο οδηγός μας μένει κάπου στα περίχωρα και εργάζεται στο κέντρο. Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να οδηγήσει από το σπίτι νούμερο 13 κατά μήκος της οδού Pushkin στο χωριό Kosaya Gora στην οδό Pushkinskaya, αλλά στην ίδια την Τούλα. Είναι 10 χιλιόμετρα.

Αποδεικνύεται 20 km την ημέρα για δουλειά και πίσω, προσθέστε σε αυτά 5 km για άλλες ανάγκες. Τα Σαββατοκύριακα, το αυτοκίνητο ταξιδεύει σύμφωνα με το ίδιο μοτίβο με έναν Μοσχοβίτη: τη μια μέρα ξεκουράζεται, την επόμενη διπλασιάζει την απόσταση (50 km). Συνολικά, το αυτοκίνητο διανύει 175 χιλιόμετρα σε μια εβδομάδα.

Τα χιλιόμετρα για το έτος θα είναι 9100 km. Αυτό θα πάρει 900 λίτρα βενζίνης σε τιμή 39 ρούβλια/λίτρο (οι τιμές των καυσίμων στη Μόσχα και την Τούλα είναι σχεδόν ίδιες), συνολικά θα πρέπει να ξοδέψετε 35.100 ρούβλια.

Τώρα στις αποσβέσεις. Lada Granta με αυτόματη μετάδοσηΤο 2014 κοστίζει κατά μέσο όρο 330.000 ρούβλια. Σε τρία χρόνια, το αυτοκίνητο έχασε 170.000 ρούβλια σε τιμή. Ακόμα κι αν το ρίξεις στις 160 χιλιάδες, η απόσβεση δεν θα είναι μικρότερη 55.000 ετησίως.

Αν υποθέσουμε ότι έχουμε να κάνουμε με έναν ευσυνείδητο οδηγό που ξοδεύει έως και 80 ρούβλια την ημέρα για πάρκινγκ επί πληρωμήστην Τούλα, τότε αυτό είναι επιπλέον 20.800 ρούβλια ετησίως. Αλλά δεν μπορούμε να τα λάβουμε ακόμη υπόψη, γιατί κανείς δεν πληρώνει για στάθμευση στην Τούλα) Ας υποθέσουμε ότι η Τούλα ξοδεύει το σύνολο σε πρόστιμα και στάθμευση 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Το OSAGO θα κοστίσει 7500 ρούβλια, χειμερινά ελαστικά - στα ίδια 12 χιλιάδες (ή 4000 το χρόνο), φόρος μεταφοράςθα είναι 2700 ρούβλια. Ανανεώνοντας ελαστικά 2 φορές το χρόνο – άλλες 4 χιλιάδες.

Πλύσιμο αυτοκινήτων - περίπου 600 ρούβλια το μήνα, ετησίως αυτό είναι το ελάχιστο 7200 .

Η συντήρηση για το Lada Granta κοστίζει 3.700 ρούβλια. για το πρώτο έτος λειτουργίας, 4900 τρίψιμο. για το δεύτερο και 3700 για το τρίτο. Μέση τιμή - 4100 ετησίως.

Ελάχιστο κόστος απόκτησης ενός οικονομικού αυτοκινήτου στην Τούλα (ρούβλια ανά έτος):

55.000 – αποσβέσεις;
35.000 – βενζίνη;
10.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
7500 - OSAGO (για ένα χρόνο).
7200 - πλυντήριο αυτοκινήτων;
4100 – συντήρηση;
4000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά ελαστικά.
2700 – φόρος;

Σύνολο: 133.500 ρούβλια.

Συνολικά, ο κάτοικος της Τούλας θα ξοδέψει περίπου 133.000 ρούβλια σε ένα αυτοκίνητο για κάθε ένα από τα τρία πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας και στη συνέχεια το κόστος ιδιοκτησίας θα αυξηθεί μόνο γρήγορα. Μάλιστα το ετήσιο κόστος θα είναι περίπου 150.000.

Μια βόλτα με ταξί από το Pushkin, 13 προς Pushkinskaya, 13 κοστίζει 160 ρούβλια απλής μετάβασης ή 320 ρούβλια την ημέρα. Αυτό 83.200 ρούβλιαστο έτος. Δηλαδή, ακόμα κι αν ο κάτοικος της Τούλας μας ζει στην πολυτέλεια και παίρνει ταξί για να δουλεύει καθημερινά, θα είναι και πάλι φθηνότερο από το να έχεις ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αν λάβετε υπόψη το κόστος των ταξί τα Σαββατοκύριακα, μπορείτε να κάνετε στρογγυλοποίηση 100 000 . Αλλά γιατί τότε χρειάζεσαι την ταλαιπωρία με την ασφάλιση, τους τεχνικούς ελέγχους, την αλλαγή παπουτσιών, την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την εύρεση στάθμευσης και οτιδήποτε άλλο, αν μπορείς να παίρνεις πάντα ταξί και να ξοδεύεις μόνο χρήματα και όχι χρήματα μαζί με νεύρα και χρόνο; Και ταυτόχρονα εξοικονομήστε έως και 50.000 ρούβλια ετησίως.

Και ο οδηγός μας θα μπορούσε να φτάσει από τον τόπο κατοικίας του στον τόπο εργασίας του στο 28ο λεωφορείο και να ξοδέψει 30 ρούβλια την ημέρα σε αυτό με ένα πάσο, ή 7800 ρούβλιαστο έτος.

Για ποια ελευθερία μιλάς; Ένα αυτοκίνητο είναι απλώς ένα επιπλέον κόστος και ένας πονοκέφαλος, αυτό είναι όλο.

Αποδεικνύεται ότι σε μια πόλη όπως η Τούλα δεν χρειάζεστε καθόλου αυτοκίνητο. Στη Μόσχα είναι λογικό να πάρεις οικονομικό αυτοκίνητογια τακτικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά θα πληρώνετε περισσότερα για αυτό με κάθε λάθος στροφή και κάθε μέρα που γερνάει.

Αν κοιτάξουμε άλλες πόλεις, αποδεικνύεται ότι όσο μικρότερη είναι η πόλη, τόσο μεγαλύτερο είναι το χάσμα μεταξύ του κόστους ιδιοκτησίας του δικού σας αυτοκινήτου και μιας ετήσιας «συνδρομής» ταξί. Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολυτέλεια. Ακόμα κι αν οδηγείτε προσεκτικά, μην ξοδεύετε χρήματα για επισκευές και μην επιβαρύνεστε με επιπλέον έξοδα, το παραμικρό λάθοςθα αυξήσει άμεσα την τιμή της χρήσης του. Ένα πρόστιμο, ένα ατύχημα, μια λακκούβα στο δρόμο - και δεν θα πληροίτε πλέον το ελάχιστο.

Στις πόλεις μας λοιπόν, τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε συνδυασμό με ταξί και (για τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη) το car sharing αντικαθιστά εύκολα ένα προσωπικό αυτοκίνητο.

Υπολογίστε πόσα ξοδεύετε για ένα αυτοκίνητο ετησίως και συγκρίνετε τα με πόσα θα ξοδεύατε σε ταξί και μέσα μαζικής μεταφοράς! Πείτε μας στα σχόλια τι συνέβη.

Αν χρειάστηκε ποτέ να κάνετε μια επιλογή, πιθανότατα θα έχετε συναντήσει την ίδια, όχι απολύτως σαφή, φράση στις διαφημίσεις: «το αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί πρόσφατα».

Τι σημαίνει «ρύθμιση» σε σχέση με σύγχρονα αυτοκίνητα? Να είστε σίγουροι, πιθανότατα ακόμη και ο ίδιος ο πωλητής δεν γνωρίζει τι σημαίνει αυτός ο όρος και τι πρέπει να γίνει για να πραγματοποιήσει αυτή τη ρύθμιση. Μάλλον απλώς έβαλε μια δημοφιλή φράση στη διαφήμισή του χωρίς να ανησυχεί πολύ για το νόημά της. Εν τω μεταξύ, σε πραγματική ζωήΥπάρχουν ορισμένες ενέργειες που πρέπει απλώς να κάνει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προκειμένου το αυτοκίνητό του να οδηγεί με σιγουριά και να μην προκαλεί προβλήματα.

Ανοίξτε την κουκούλα και ελέγξτε!

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες δεν απαιτούν σχεδόν καμία σοβαρή τακτική συντήρηση, εκτός ίσως από τον έλεγχο του επιπέδου των τεχνικών υγρών.

Αυτό έγινε διαθέσιμο χάρη σε τεχνολογικά πλεονεκτήματα V αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο άρχισε να χρησιμοποιείται από τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ευρεία χρήση συστημάτων ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικής ανάφλεξης, καθώς και ανάφλεξης με ατομικό πηνίοσε κάθε μπουζί δημιουργούσε γόνιμο έδαφος για σοβαρή αύξηση της αξιοπιστίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις μέρες μας, οι κινητήρες μπορούν εύκολα να υπολογίσουν τη διάρκεια ζωής τους χωρίς τον πονοκέφαλο του ιδιοκτήτη κατά τη ρύθμιση των συστημάτων της μονάδας ισχύος.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν μπορούν να επωφεληθούν από τα περιστασιακά διαγνωστικά. χώρο του κινητήρα. Σήμερα θα δούμε τι ακριβώς σημαίνει αυτή η διαδικασία για το σύγχρονο αυτοκίνητο βενζίνηςκαι πόσο αποτελεσματικό είναι. Θα εκπλαγείτε πόσο εύκολο και ανέξοδο είναι να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα.

Αντικατάσταση μπουζί

Το πρώτο στοιχείο στη λίστα ελέγχου ρύθμισης είναι η αντικατάσταση των μπουζί του κινητήρα. Πολλά αυτοκίνητα σήμερα είναι εξοπλισμένα με "μακράς διαρκείας" πλατίνα ή μπουζί ιριδίουαναφλέξεις που διαρκούν τόσο πολύ που είναι εύκολο να ξεχάσουμε ότι φθείρονται ή ακόμα και υπάρχουν. Αυτά τα μπουζί φτάνουν συχνά την πλήρη διάρκεια ζωής τους, η οποία είναι εντυπωσιακά 100-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παραδόξως αξιόπιστα πράγματα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το πώς δύσκολες συνθήκεςπερπατάνε".

Αλλά μόλις τελειώσει ο κύκλος ζωής τους, θα νιώσετε αμέσως μια επιδείνωση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Τα συμπτώματα είναι τα εξής:δύσκολη εκκίνηση και μικρή απώλεια ισχύος του κινητήρα. Τα μπουζί πρέπει να αλλάξουν.

Ένα παράδειγμα αυτοκινήτου στο οποίο θα αντικατασταθούν τα μπουζί είναι ένα Mazda 3 του 2010. Το αυτοκίνητο έπρεπε να αντικαταστήσει τα μπουζί κατά τη διάρκεια χιλιομέτρων. 105.000 χλμ .

Η πρόσβαση στα μπουζί σε ορισμένα οχήματα μπορεί να είναι πραγματικός πόνος, επομένως φροντίστε να ερευνήσετε τη διαδικασία αφαίρεσής τους από το όχημά σας πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση.

Επί Η Mazda δόθηκεμοντέλο και έτος, για να φτάσετε στα μπουζί, ήταν απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου, να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα και να ξεβιδώσετε το σετ πηνίων ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένα πάνω από τα μπουζί.

Σπουδαίος! Συνιστάται ανεπιφύλακτα να καθαρίζετε σχολαστικά την περιοχή εργασίας, ειδικά τα φρεάτια του μπουζί, πριν αφαιρέσετε τα μπουζί. Μια ισχυρή ηλεκτρική σκούπα ή ένα κουτάκι συμπιεσμένος αέραςκατάλληλο για γρήγορη αφαίρεση όλης της βρωμιάς από δυσπρόσιτα σημεία. Το τελευταίο πράγμα που θέλετε είναι να μπει άμμος ή σκόνη μέσα στον κινητήρα κατά την αντικατάσταση.

Εφιστούμε επίσης την προσοχή σας στο γεγονός ότι δεν θα είναι τόσο εύκολο για όσους έχουν λήξει να ολοκληρώσουν τη θητεία τους. Επομένως, πρέπει να ξεβιδωθούν με το κατάλληλο εργαλείο - κλειδί 16” με αρκετά μακρύ μοχλό. Ωστόσο, μετά την αφαίρεση του κεριού, τα πράγματα θα πάνε πολύ πιο εύκολα!

Ξεβιδώστε τα παλιά μπουζί.

Μόλις αφαιρεθούν τα παλιά στοιχεία παραγωγής σπινθήρα, είναι καιρός να προετοιμάσετε τα νέα μπουζί για χρήση. Φυσικά, ο σωστός τύπος κεριών πρέπει να αγοραστεί εκ των προτέρων.

Ελέγχετε πάντα το κενό στο μπουζί πριν το επανατοποθετήσετε. Το κενό καθορίζει τη θερμοκρασία και την ένταση του σπινθήρα που παρέχεται από το βύσμα. Ένα εσφαλμένα ρυθμισμένο διάκενο μπορεί να προκαλέσει προανάφλεξη, έκρηξη ή άλλα προβλήματα κινητήρα. Φυσικά, ένα τόσο λεπτό τεχνικό σημείο, αλλά αξίζει τον διπλό έλεγχο.

Συσκευή μέτρησης κενών.

Μπορείτε να ελέγξετε το κενό με μια φθηνή συσκευή όπως αυτή που απεικονίζεται παραπάνω. Οι προδιαγραφές για τις διαστάσεις του κενού μπουζί του οχήματός σας μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο χρήσης ή στον πίνακα στο χώρο του κινητήρα. Εάν η μέτρηση αποκαλύψει ότι το κενό είναι κλειστό και εκτός προδιαγραφών, μπορείτε να το ρυθμίσετε προσεκτικά μετακινώντας το ηλεκτρόδιο γείωσης περισσότερο ή πιο κοντά στο κεντρικό ηλεκτρόδιο.

Τα βύσματα με άκρες πλατίνας και ιριδίου έχουν εύθραυστα κεντρικά ηλεκτρόδια που καταστρέφονται εύκολα όταν προσπαθείτε να ρυθμίσετε αδέξια το κενό. Πρόσεχε!

Ωστόσο, επαναλαμβάνουμε, όλα μάλλον θα στηθούν στο εργοστάσιο, οπότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί η παρέμβασή σας.

Ήρθε η ώρα να βάλετε τα κεριά.

Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν τη χρήση μικρής ποσότητας αντικολλητικής πάστας που εφαρμόζεται στα σπειρώματα του μπουζί. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να το διασφαλίσουμε χημική σύνθεσημην χτυπήσετε την περιοχή του κεντρικού ηλεκτροδίου, διαφορετικά το μπουζί δεν θα λειτουργήσει. Ωστόσο και άλλοι δάσκαλοι είναι κατηγορηματικοί στην αντίθετη άποψη.

Τα κύρια επιχειρήματα κατά είναι το υπερβολικό σφίξιμο των μπουζί (η αντικολλητική πάστα λιπαίνει τα νήματα και μπορεί να αλλάξει την τιμή της ροπής) και η κακή γείωση από την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα.

Βιδώστε τα κεριά με το χέρι, πάρτε δυναμόκλειδοκαι σφίξτε τους με τους αριθμούς προδιαγραφών. Αναζητήστε προδιαγραφές στο εγχειρίδιο χρήσης ή Google το. Δεν έχετε δυναμόκλειδο; Αγοράστε το οπωσδήποτε! Ένα κανονικό δυναμόκλειδο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο λίγο όσο 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια . Με αυτό, δεν θα σπάσετε ποτέ τις ευαίσθητες συνδέσεις και δεν θα είστε ο ακούσιος εμπνευστής μιας πολύ ενοχλητικής και δαπανηρής επισκευής αποκατάστασης.

Έχοντας σφίξει σωστά τα μπουζί, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα πηνία και το διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα. Αφήνουμε την μπαταρία αποσυνδεδεμένη για να εκτελέσουμε τα επόμενα βήματα ρύθμισης.

Τιμή:εξαρτάται από την ποσότητα και την ποιότητα των μπουζί συν ένα δυναμόκλειδο.

Καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού

Το επόμενο στοιχείο στη λίστα ρυθμίσεων είναι ο καθαρισμός της θήκης ρυθμιστική βαλβίδα. Η βαλβίδα γκαζιού ρυθμίζει τη ροή αέρα προς κινητήρας βενζίνης, με άμεση συμμετοχή στη λειτουργία αυτού του στοιχείου, συμβαίνει ο σχηματισμός του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Το γκάζι, το οποίο ανοιγοκλείνει ανάλογα με το πόσο γκάζι βάζετε με το πεντάλ, λερώνεται σημαντικά με τον καιρό. Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται μια μεμβράνη στο πίσω μέρος του αποσβεστήρα, στραμμένη προς τον κινητήρα, και στη συνέχεια ένα ολόκληρο παχύ στρώμα εναποθέσεων «λαδιού», για το οποίο φταίει κυρίως το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Όσο μεγαλύτερο είναι το στρώμα λαδιού στον αποσβεστήρα, τόσο χειρότερη είναι η απόκρισή του στο άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού, «παγώνοντας» μετά την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Ανώμαλη εργασίαεπί ταχύτητα αδράνειαςθα υπάρχει επίσης μεταξύ των συμπτωμάτων.

Και επειδή ο καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού περιλαμβάνεται πολύ σπάνια στην προγραμματισμένη συντήρηση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, είναι καλύτερο να το κάνετε μόνοι σας. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο όταν πρόκειται για μηχανική κίνηση.

Πότε να καθαρίσετε; Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου έχουν ξεπεράσει τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και γνωρίζετε ότι ο αποσβεστήρας δεν έχει καθαριστεί ποτέ ή, αντίθετα, δεν γνωρίζετε αν έχει αποσυναρμολογηθεί, σας συμβουλεύουμε να το καθαρίσετε.

Εδώ είναι τι θα χρειαστείτε για να ξεκινήσετε:

Καθαριστικό βαλβίδας γκαζιού (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονικό καθαριστικό)

Κατσαβίδι

Κλειδιά

Πανί ή βούρτσα χωρίς χνούδι

Νέα φλάντζα σώματος γκαζιού (για αντικατάσταση)

Για να καθαρίσετε καλά το εξάρτημα, πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού από το όχημα.Αυτό θα απαιτήσει την αφαίρεση του καουτσούκ σωλήνας εισαγωγής, αποσυνδέοντας μερικά από τα ηλεκτρικά βύσματα (ανάλογα με το μοντέλο και το έτος του οχήματος) και ξεβιδώνοντας μερικά μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του γκαζιού στη θέση του. πολλαπλή εισαγωγήςκινητήρας. Ανάλογα με το όχημα, μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε μερικούς σωλήνες από το σώμα του γκαζιού.

Αυτό δεν είναι αιθάλη, είναι πλάκα. Δεν πρέπει να υπάρχει μαύρη «βελούδινη» επίστρωση

Όταν αφαιρείτε το σώμα του γκαζιού από το όχημά σας, πιθανότατα θα βρείτε ένα παχύ στρώμα λαδιού στη μία πλευρά του σώματος του γκαζιού και απλώς σκόνη στην άλλη πλευρά. Ο στόχος σας είναι να αφαιρέσετε όλους τους ρύπους από το εσωτερικό της θήκης.

Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά εξαρτήματα στο σώμα του γκαζιού, όπως ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης, και ανησυχείτε για το πιτσίλισμα του καθαριστικού στο σώμα του γκαζιού, απλώς ψεκάστε το καθαριστικό σε ένα πανί και αρχίστε να σκουπίζετε τα υπολείμματα. Αυτή η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει λίγο περισσότερο, αλλά είναι καλύτερο να εργαστείτε λίγο περισσότερο από το να διακινδυνεύσετε να καταστρέψετε ακριβά ηλεκτρικά εξαρτήματα.

Αφαιρέστε σταδιακά όλη την πλάκα

Προσοχή: Βεβαιωθείτε ότι βρίσκεστε σε καλά αεριζόμενο χώρο όταν χρησιμοποιείτε το καθαριστικό. Αυτή είναι μια ισχυρή χημική ουσία και αν εισπνεύσετε τους αναθυμιάσεις της, μπορεί να χάσετε τις αισθήσεις σας και να προκαλέσετε σοβαρή βλάβη στην υγεία σας. Τα λαστιχένια γάντια και τα γυαλιά ασφαλείας μπορούν επίσης να παρέχουν καλή προστασία.

Όπως ακριβώς από το εργοστάσιο! Είναι τελείως διαφορετικό θέμα!

Καθώς έχει καθαριστεί όλη η βρωμιά, ήρθε η ώρα να εγκαταστήσετε το σώμα του γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιώντας μια νέα φλάντζα. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε ένα νέο προϊόν στεγανοποίησης από καουτσούκ για να δημιουργήσετε μια στεγανή σύνδεση.

Τιμή: 1000-2000 ρούβλια.

Καθαρισμός του αισθητήρα ροής αέρα ή του αισθητήρα MAF

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ψεκασμό καυσίμου, θα έχει είτε αισθητήρα ροής μάζας αέρα είτε αισθητήρα πίεσης.

Ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα, που ονομάζεται επίσης MAF, εγκαθίσταται συνήθως στον αγωγό αέρα μετά το φίλτρο.

MAP, ή αισθητήρας πίεσης πολλαπλής. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι αυτός ο αισθητήρας μετρά την πίεση στην πολλαπλή, χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή για να υπολογίσει πόσο αέρα εισέρχεται στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της ποσότητας καυσίμου που πρέπει να εισέλθει στους κυλίνδρους. Έτσι, μιλάμε για κρίσιμους αισθητήρες από τους οποίους εξαρτάται η ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα.

Ο αισθητήρας MAF είναι εύκολα προσβάσιμος σε αυτό το Mazda 3.

Και οι δύο τύποι αισθητήρων μπορεί να λερωθούν με την πάροδο του χρόνου, επηρεάζοντας την υγιή λειτουργία του κινητήρα.

Γενικά συμπτώματα:αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αργή εκκίνηση και επιτάχυνση.

Ευτυχώς, ο καθαρισμός αυτών των αισθητήρων είναι τόσο εύκολος όσο το σώμα του γκαζιού.

Το Mazda 3 είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, οπότε θα το καθαρίσουμε. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα καθαριστικό για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (πωλείται σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων).

Σημειώστε ότι υπάρχουν Διάφοροι τύποιΑισθητήρες MAF - δεν μοιάζουν όλοι με αυτόν σε αυτές τις φωτογραφίες.

Προσοχή: Φροντίστε να ερευνήσετε τον καλύτερο τρόπο για να καθαρίσετε τον συγκεκριμένο αισθητήρα MAP ή MAP πριν συνεχίσετε. Μπορεί να απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις ή/και καθαριστικά για την αποφυγή ζημιάς στον συγκεκριμένο τύπο αισθητήρα που χρησιμοποιείται στο όχημα.

Ο αισθητήρας MAF σε αυτό το όχημα βρίσκεται σε μια εύκολα προσβάσιμη τοποθεσία δίπλα στο κιβώτιο φίλτρου αέρα. Η αποσύνδεση του ηλεκτρικού συνδετήρα και η αφαίρεση δύο μικρών βιδών είναι το μόνο που απαιτείται για την αφαίρεση του αισθητήρα.

Σε αυτόν τον τύπο αισθητήρα μαζική ροήαέρα, δύο μέρη πρέπει να καθαριστούν: ο αισθητήρας θερμοκρασίας και οι επαφές που πηγαίνουν σε αυτόν. Μπορείτε να δείτε ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει σκουρύνει στη μία πλευρά. Καθαρίζουμε τη βρωμιά.

Μόλις στεγνώσει τελείως το υπόλοιπο σπρέι, ο αισθητήρας θα μπορεί να λειτουργεί ξανά σαν καινούργιος. Το τοποθετούμε ξανά στο αυτοκίνητο, συνδέουμε την μπαταρία του αυτοκινήτου και αρχίζουμε να είμαστε περήφανοι για τον εαυτό μας. Το αυτοκίνητο θα έχει καλύτερη απόδοση, και αυτό χάρη σε εσάς!

Τιμή: 750 ρούβλια.

Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα

Είμαι βέβαιος ότι καταλαβαίνετε ότι η αντικατάσταση ενός φίλτρου αέρα δεν είναι μια δύσκολη εργασία, αλλά θα εκπλαγείτε πραγματικά αν μάθετε πόσο συχνά αυτός ο ουσιαστικός και έξυπνα απλός τρόπος για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και να βελτιώσετε δείκτες απόδοσηςαυτοκίνητο αγνοείται.

Το φίλτρο αέρα του κινητήρα του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι ευλογία ή κατάρα. Λειτουργώντας στη βέλτιστη λειτουργία, συγκρατεί τη βρωμιά και άλλα στερεά σωματίδια, εμποδίζοντάς τα να εισέλθουν στον κινητήρα.

Ωστόσο, μετά από 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με το αυτοκίνητο και τις συνθήκες λειτουργίας), το φίλτρο αέρα θα βουλώσει εντελώς και δεν θα περνά πλέον επαρκή ποσότητααέρας. Παλαιός βρώμικο φίλτροθα αρχίσει κυριολεκτικά να «πνίγει» τον κινητήρα.

Ποιότητα φίλτρα αέραμπορεί να βρεθεί σε λογική τιμή σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, δεν χρειάζεται καν να ξεβιδώσετε τίποτα, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου φίλτρου, το οποίο συχνά στερεώνεται με κλιπ. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν ειδικά το ανταλλακτικό για αντικατάσταση από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη.

Το μόνο που πρέπει να προσέξεις κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου είναι το κουτί στο οποίο θα τοποθετήσεις το νέο. Το κουτί θα είναι βρώμικο και σκονισμένο. Επομένως, θα πρέπει να το καθαρίσετε από ξένα σωματίδια πριν από την εγκατάσταση νέο ανταλλακτικό. Για ευκολία στον καθαρισμό, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε.

Τιμή: 1.000-2.000 ρούβλια.

Αίσθημα καινοτομίας

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός άλλων αναλώσιμων εξαρτημάτων, όπως βαλβίδες PCV ελεγχόμενες από λογισμικό (μέρος του συστήματος θετικού αερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα), καλώδια μπουζί, πηνία ανάφλεξης, αισθητήρες οξυγόνου και φίλτρα καυσίμου, τα οποία επίσης πρέπει να αντικατασταθούν εγκαίρως και τα οποία είναι εξαιρετικά σημαντικά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Εκτός κι αν η έλλειψη καθισμάτων, οροφής και θυρών, παραθύρων και υαλοκαθαριστήρων δεν παρεμποδίζει την κίνησή του, όλα τα άλλα παίζουν καθοριστικό ρόλο στην ικανότητα οδήγησης. Δεν χρειάζεται λοιπόν να μιλήσουμε για το ποια λεπτομέρεια είναι πιο σημαντική και ποια είναι λιγότερο σημαντική.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης κάτι που είναι η πιο σημαντική πτυχή για την κίνηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου - αυτή είναι η μπαταρία (γνωστή και ως μπαταρία, δηλαδή μπαταρία συσσωρευτή). Πολλά μπορούν να ειπωθούν γι 'αυτό, αλλά πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι για τα ηλεκτρικά οχήματα η μπαταρία είναι η κύρια πηγή ενέργειας και για τα αυτοκίνητα ή τα μηχανοκίνητα οχήματα είναι βοηθητική. Στα αυτοκίνητα, η μπαταρία χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα, δηλαδή, χωρίς αυτήν, το αυτοκίνητο πραγματικά δεν θα πάει πουθενά.

Φυσικά, δεδομένης της ποικιλίας των σύγχρονων αυτοκινήτων, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δημιουργούνται και πολλές μπαταρίες για αυτά. Και όταν επιλέγετε μια μπαταρία, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά όλες τις πτυχές, όλες τις παραμέτρους, επιλέγοντας αυτό που ταιριάζει περισσότερο στο αυτοκίνητο. Ευρεία επιλογήΜπορείτε να βρείτε την μπαταρία στην Αγία Πετρούπολη εδώ: http://bestakbspb.ru/, αλλά προς το παρόν αξίζει να σημειώσετε κάποιες άλλες πτυχές.

Τι είναι μια μπαταρία;

Αυτό χημική πηγήρεύμα, που αποτελείται από πολλές μπαταρίες (συνήθως για μπαταρίες αυτοκινήτουΧρησιμοποιούνται 6 στοιχεία). Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης μπαταριών (και αυτό είναι ήδη περισσότερο από ενάμιση αιώνα), άλλαξαν τη σύνθεσή τους και αυτή τη στιγμήΤα πιο κοινά είναι το μόλυβδο-οξύ. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι οι τύποι μπαταριών είναι ίδιοι. Η βάση για τα ηλεκτρόδια είναι ακόμα, όπως πριν από πολλά χρόνια, ο μόλυβδος, αλλά τα πρόσθετα σε αυτό μπορεί να είναι διαφορετικά, γεγονός που οδηγεί σε διαφορετικούς τύπους μπαταριών.

Ακολουθούν μερικά παραδείγματα: οι μπαταρίες μπορεί να είναι αντιμόνιο, χαμηλής περιεκτικότητας σε αντιμόνιο, ασβέστιο, υβριδικό, gel, αλκαλικό και ιόν λιθίου. Φυσικά, καθένας από αυτούς τους τύπους μπαταριών έχει διάφορες ιδιότητες, γεγονός που τα καθιστά δημοφιλή σε διάφορους βαθμούς. Ωστόσο, τα αντιμόνιο είναι επί του παρόντος απαρχαιωμένα. Υπάρχουν όμως πολλοί άλλοι τύποι, οπότε το ερώτημα παραμένει ανοιχτό.

Το car sharing εμφανίστηκε στη Μόσχα πριν από έξι χρόνια, αλλά η ταχεία ανάπτυξη ξεκίνησε το 2015 και τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους υπήρχαν ήδη δεκατρείς εταιρείες που λειτουργούσαν στην πρωτεύουσα, με στόλο 6.700 αυτοκινήτων! Το Δημαρχείο της Μόσχας εκτιμά τη χωρητικότητα αυτής της αγοράς σε 10-15 χιλιάδες. Αυτή η προοπτική συμμερίζεται και οι ίδιοι οι φορείς εκμετάλλευσης, οι οποίοι συναγωνίζονται μεταξύ τους για να μας διαβεβαιώσουν για τα οφέλη αυτού του είδους μεταφοράς, επειδή οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ξοδεύουν χρήματα για καύσιμα, ανταλλακτικά και επισκευές: οι ίδιες οι εταιρείες είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση του carsharing αυτοκίνητα. Επιπλέον, μπορούν να σταθμεύσουν δωρεάν. Σύμφωνα με την πύλη mos.ru, περισσότεροι από ένα εκατομμύριο χρήστες έχουν ήδη εγγραφεί στο σύστημα βραχυπρόθεσμης ενοικίασης αυτοκινήτων, οι οποίοι πραγματοποίησαν 5,6 εκατομμύρια ταξίδια πέρυσι!

Πειρασμός; Αλλά δεν αποφάσισα να γίνω αμέσως πελάτης κοινής χρήσης αυτοκινήτου. Τα δρακόντεια πρόστιμα από τους χειριστές για παραβάσεις πελατών ήταν τρομακτικά. Μόνο η εταιρεία BelkaCar επέβαλε πρόστιμα συνολικού ύψους 26,9 εκατομμυρίων ρούβλια πέρυσι! Είναι αλήθεια ότι μεταξύ αυτών η κορυφαία τιμωρία είναι η μεταφορά αυτοκινήτου σε τρίτο μέρος, αλλά η εκκένωση και ο τερματισμός ενός ταξιδιού σε κλειστή περιοχή είναι επίσης μεταξύ των τριών πιο δημοφιλών παραβιάσεων. Αλλά ούτε λέξη για βρώμικους εσωτερικούς χώρους και σπασμένα μέρη ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Δηλαδή οι εταιρείες κλείνουν τα μάτια σε αυτό; Τώρα μια χαρά…

Για τη δοκιμή, επέλεξα πέντε χειριστές που είναι δημοφιλείς στη Μόσχα - τα δημοφιλή Delimobil και Car5, τα προηγμένα YouDrive και BelkaCar, καθώς και τον χειριστή EasyRide, ο οποίος ήταν ο πρώτος που πρόσφερε crossover στους χρήστες. Η κοινή χρήση αυτοκινήτου στη Μόσχα κοστίζει πλέον από πέντε ρούβλια ανά λεπτό ταξιδιού. Ποιος χειριστής θα είναι πιο αξιόπιστος και ποια εφαρμογή θα είναι πιο βολική;

EasyRide

Renault Captur: 9 RUR/λεπτό σε λειτουργία ταξιδιού, 3 RUR/λεπτό σε κατάσταση αναμονής.

Έχοντας ξεκινήσει την εφαρμογή και κάνοντας κλικ στο κουμπί εγγραφής, βρίσκομαι ξαφνικά στη σελίδα με το τέλος της, όπου μου ζητείται να βάλω τα απαραίτητα πλαίσια ελέγχου δίπλα στις γραμμές με συναίνεση στην επεξεργασία δεδομένων, με τους όρους της σύμβασης και άλλες διατυπώσεις . Πληροφορίες σχετικά με τα τιμολόγια και τα πρόστιμα παρέχονται με τη μορφή συνδέσμων στην ίδια σελίδα - και δεν υπάρχουν χαιρετισμοί ή οδηγίες. Στέλνω τα έγγραφα και περιμένω απάντηση με τα αποτελέσματα, αλλά μάταια: μετά από τρεις ημέρες δεν έχει φτάσει ακόμα. Μια κλήση στην εταιρεία επίσης δεν έφερε αποτελέσματα. Και ακόμη και όταν δημοσιεύτηκε αυτό το άρθρο, η εγγραφή, η οποία ξεκίνησε το 2017, δεν είχε ολοκληρωθεί - και ο λόγος για αυτό δεν μου εξηγήθηκε ποτέ. Φαίνεται ότι η εταιρεία δεν χρειάζεται πραγματικά νέους πελάτες, επομένως η εισαγωγή στο EasyRide έπρεπε να αναβληθεί.

Delimobil

Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 ρούβλια/λεπτό για το βασικό τιμολόγιο και 8 ρούβλια/λεπτό για το τιμολόγιο Fairy Tale με μηδενική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος, 2,5 ρούβλια/λεπτό σε κατάσταση αναμονής.

Η πιο γελοία εγγραφή! Το σύστημα με ανάγκασε να εγγραφώ αμέσως στο τιμολόγιο. Αλλά περιμένετε, είμαστε ακόμα ξένοι! Τι γίνεται αν δεν μου αρέσει η λειτουργικότητα της εφαρμογής; Επιπλέον, για να καταλάβετε ποια επιλογή είναι προτιμότερη, πρέπει να διαβάσετε τα ψιλά γράμματα, εμβαθύνοντας στις διαφορές των συνθηκών. Αλλά η λίστα περιλαμβάνει ένα τιμολόγιο με μηδενική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος. Και η τιμή είναι λογική: οκτώ ρούβλια ανά λεπτό χρήσης του αυτοκινήτου. τον επιλέγω.

Προχωρώ στη συμπλήρωση της φόρμας, σημειώνοντας υποσυνείδητα τη μη φιλική διάταξη της εφαρμογής. μπαίνω απαραίτητες πληροφορίες, περιμένω το επόμενο στάδιο και... συμπληρώνω τις απαιτούμενες ενότητες που εμφανίστηκαν ξαφνικά στην οθόνη. Τι γίνεται όμως με την ίδια τη συμφωνία; Σε ένα smartphone, το κείμενό του εμφανίζεται με μικρή γραμματοσειρά - είναι απίθανο κάποιος από τους χρήστες να το έχει μελετήσει μέχρι το τέλος. Τώρα δεν εκπλήσσομαι από καταστάσεις όπου δυσαρεστημένοι πελάτες κατηγορούν την εταιρεία ότι εκδίδει πρόστιμα που δεν γνώριζαν καν ότι υπήρχαν. Το μόνο που χρειάζεται είναι να γίνει μια ευανάγνωστη μορφή της συμφωνίας.

Σύμφωνα με τους κανόνες, η εταιρεία ενεργοποιεί τον λογαριασμό χρήστη εντός δύο ημερών. Αλλά μια μέρα αργότερα, έλαβα μόνο ένα αίτημα να παράσχω μια νέα, πιο «ευανάγνωστη» φωτογραφία. Στη συνέχεια, η υπηρεσία ασφαλείας απαίτησε να εκτυπώσω τη σύμβαση, να υπογράψω, να σαρώσω και να στείλω ένα πακέτο εγγράφων σε μια επιστολή απάντησης: χωρίς αυτό, ο λογαριασμός δεν θα αρχίσει να λειτουργεί. Τελικά, την επόμενη μέρα έλαβα επιβεβαίωση στο mail ότι το προφίλ μου είχε επαληθευτεί και η Delimobil μπορούσε να μου δώσει ένα αυτοκίνητο.

Δεν χρειάστηκε να πάω μακριά για να το πάρω: ένα Hyundai Solaris που μοιραζόταν με αυτοκίνητο με περίμενε κάτω από τα παράθυρα της έκδοσης. Έχοντας κλείσει το αυτοκίνητο, το επιθεώρησα προσεκτικά για ζημιές για να το καταχωρήσω σε ειδική φόρμα και μετά να μην χρειαστεί να πληρώσω πρόστιμα για σφάλματα κάποιου άλλου. Η λίστα αποδείχθηκε εντυπωσιακή! Χαλαρό μαξιλαράκι πίσω προφυλακτήρα, κατεστραμμένο περίβλημα καθρέπτη, εκδορές στο αμάξωμα, χαλάρωση του μπροστινού προφυλακτήρα, βαθούλωμα στο καπό του πορτμπαγκάζ...

Στο μεταξύ, τα τρία δωρεάν λεπτά για επιθεώρηση έχουν τελειώσει και η κατάσταση αναμονής έχει ενεργοποιηθεί με χρέωση 2,5 ρούβλια ανά λεπτό. Αλλά δεν έχω κοιτάξει ακόμα στο σαλόνι! Έχοντας επικοινωνήσει με τον χειριστή για κάθε ενδεχόμενο, ανέφερα πολλές ζημιές και ο οργανισμός δεν γνώριζε καν για μερικές από αυτές. Σε απάντηση, μου συμβούλεψαν να στείλω φωτογραφίες στο κανάλι Telegram της εταιρείας. Χρειάστηκαν δέκα λεπτά για να επιθεωρηθεί το αυτοκίνητο και να διαπραγματευτεί.

Το εσωτερικό του Solaris αντιμετώπισε ένα στρώμα σκόνης στο πάνελ και βρώμικα καθίσματα, αλλά το πιο δυσάρεστο ήταν το κολλώδες τιμόνι - έπρεπε να χρησιμοποιήσω υγρά μαντηλάκια.

Ήδη φεύγοντας από το πάρκινγκ διαπιστώθηκε ότι ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΧρειάζονται αντικατάσταση εδώ και πολύ καιρό, όπως φάνηκε ξεκάθαρα από έναν δυσάρεστο θόρυβο λείανσης. Στα μέσα του ταξιδιού, η επιθυμία να πλύνω τα χέρια μου γινόταν όλο και πιο εμμονική. Εν τω μεταξύ ΑνεμοθώρακαςΆρχισε να θολώνει ύπουλα και οι υαλοκαθαριστήρες πάγωσαν. Όπως αποδείχθηκε, όλα οφείλονταν στο γεγονός ότι ο χειριστής ακολούθησε τον απλό τρόποκαι δεν μπήκε στον κόπο να εγκαταστήσει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, απλώς κόλλησε το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης. Με τον καιρό Ομάδα επικοινωνίαςάρχισε να ενεργεί και ως εκ τούτου, ενώ οδηγούσε, το αυτοκίνητο έχασε τη θερμάστρα, τους υαλοκαθαριστήρες και τη «μουσική». Αλλά χάρη σε κάποιο θαύμα, ο κινητήρας συνέχισε να λειτουργεί. Όχι, δεν χρειάζομαι ένα τόσο άθλιο αυτοκίνητο - όταν φτάνω στον προορισμό μου, παρκάρω το αυτοκίνητο και φεύγω αναζητώντας ένα μέρος όπου μπορώ να πλένω τα χέρια μου.

Χρόνος ενοικίασης - 51 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 411 ρούβλια.

Έχοντας καταφέρει να αποχαιρετήσω τον χειριστή EasyRide πριν από το χρονοδιάγραμμα, δεν σταμάτησα να προσπαθώ να νοικιάσω ένα crossover. Και ακριβώς τότε η Delimobil αγόρασε μια παρτίδα ακριβώς της ίδιας Αυτοκίνητα Renault Kaptur, όπως το EasyRide. Θα καταφέρουν να αποκαταστήσουν την εταιρεία στα μάτια μου;

Φυσικά, ήμουν ευχαριστημένος με την κατάσταση του ολοκαίνουργιου crossover, αλλά δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του και στο τέλος της ενοικίασης, οι πόρτες του αυτοκινήτου παρέμειναν ανοιχτές. Εν τω μεταξύ, 50 ρούβλια χρεώθηκαν από τον λογαριασμό. Και πάλι, δεν μπορούσα να μπω και να οδηγήσω, όπως υποσχέθηκε η εταιρεία... Μια άλλη κλήση στον χειριστή (είχα ήδη συνηθίσει σε αυτό) έλυσε το πρόβλημα: το σύστημα επανεκκινήθηκε και αυτή τη φορά το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα λειτούργησε. Μου υποσχέθηκαν να επιστρέψουν τα χρήματα στον λογαριασμό μου. Έχοντας διανύσει μια πολύ μικρή απόσταση με ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο και σημειώνοντας το εσωτερικό που δεν είχε ακόμη λερωθεί, πάρκαρα το Kaptur και πήγα στο γραφείο σύνταξης με μια αίσθηση ολοκλήρωσης.

Χρόνος ενοικίασης - 15 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 168 ρούβλια.

YouDrive

smart: 9 ρούβλια/λεπτό στη λειτουργία χρήσης, 2,5 ρούβλια/λεπτό στη λειτουργία στάθμευσης.

BMW 218i Active Tourer: 14 RUR/λεπτό στη λειτουργία χρήσης, 3,5 RUR/λεπτό στη λειτουργία στάθμευσης.

BMW i3: 17 RUR/λεπτό, Η λειτουργία στάθμευσης δεν παρέχεται.

Η διαδικασία εγγραφής αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καθόλου περίπλοκη και διαισθητική. Το σύστημα με υποδέχτηκε με διαφάνειες καλωσορίσματος, προσφέρθηκε να υποβληθώ σε οδηγίες και δεν βρήκε σφάλμα στην ποιότητα των selfies με έγγραφα που τραβήχτηκαν την πρώτη φορά. Το ερωτηματολόγιο αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς εύκολο να συμπληρωθεί.

Η εταιρεία έχει βαθμολογία, και όσο υψηλότερη είναι, τόσο περισσότερο ενδιαφέροντα αυτοκίνηταμπορείτε να το νοικιάσετε. Το αρχικό επίπεδο είναι τα microcars smart fortwoκαι για τέσσερα. Το αυτοκίνητο που έκλεισα (πήρα ένα fortwo) ήταν σχετικά καθαρό εξωτερικά και απολύτως καθαρό στο εσωτερικό. Αλήθεια, επάνω μπροστινός προφυλακτήραςδεν υπήρχε βύσμα και για να αναφέρω αυτό το πρόβλημα, χρειάστηκε να ασχοληθώ με τη λειτουργικότητα για περίπου δύο λεπτά εφαρμογή κινητού: η επικοινωνία με το chatbot αναπτύχθηκε, για να το θέσω ήπια, περίεργα, και το σύστημα επέστρεφε πεισματικά μόνο τις πληροφορίες σχετικά με τη ζημιά που είχαν ήδη εισαχθεί. Και για τόσο ασήμαντα που δεν μπορείτε να δείτε χωρίς φιλοδώρημα!

Έχοντας καταφέρει να παγώσω κοντά στο έξυπνο τηλέφωνο λόγω ενός σφάλματος στην εφαρμογή, κατάφερα να πάρω την έγκριση του χειριστή για το ταξίδι (όταν αποδέχτηκε τις πληροφορίες για νέα ζημιά) και να θέσω το αυτοκίνητο σε λειτουργία ενοικίασης. Λίγο έξυπνοΈμεινα έκπληκτος από την ευελιξία του - αυτό είναι ό,τι χρειάζεστε για σύντομα ταξίδια στο πολυσύχναστο κέντρο της πόλης.

Χρόνος ενοικίασης - 16 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 129 ρούβλια.

Ο στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει επίσης πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, αλλά η πρόσβαση σε αυτά είναι διαθέσιμη μόνο σε πελάτες με υψηλότερη βαθμολογία. Και τότε αποφάσισα να εκμεταλλευτώ την επίσημη θέση μου και ζήτησα από την υπηρεσία τύπου της εταιρείας να αναβαθμίσει τον λογαριασμό μου. Αξίζει να μαζέψετε λεπτά σε έξυπνα τηλέφωνα και να συγκεντρώσετε αξιολογήσεις για την ευκαιρία να νοικιάσετε, ας πούμε, ένα συμπαγές βαν BMW 218i Active Tourer;

Δικαστικά έξοδα! Μου άρεσε περισσότερο αυτή η εμπειρία της βραχυπρόθεσμης ενοικίασης οχημάτων. Πρώτον, παρά την περίεργη ουσία κάτω από τα πόδια, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν σχετικά καθαρό, αν και ο προηγούμενος ένοικος άφησε ένα ανοιχτό κουτί αναψυκτικού σε συνδυασμό με μια τσαλακωμένη χαρτοπετσέτα στο πάτωμα. Δεύτερον, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άνετο. Καλή ομαλότητα, αρκετά ευρύχωρο σαλόνι, καλή δυναμική - και τέτοια ευχάριστο στο μάτιπορτοκαλί ζυγαριά με το χαρακτηριστικό πνεύμα BMW. Σε αυτό το αυτοκίνητο τελικά συνήθισα τη λειτουργία "car sharing", αλλά σε αντίθεση με προηγούμενες εμπειρίες, δεν χρειάστηκε να καλέσω τον χειριστή για να παραπονεθώ για τη ζημιά.

Χρόνος ενοικίασης - 72 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 644 ρούβλια.

Λοιπόν, τώρα - BMW i3! Ενώ το Active Tourer μπορεί να γίνει κράτηση στο επίπεδο χρήστη δύο, το ασυνήθιστο υβριδικό θα είναι διαθέσιμο μόνο σε πελάτες στο επίπεδο πέντε στα οκτώ. Προς λύπη μου, το "i-τρίτο" αποδείχθηκε βρώμικο. Καθώς δεν βρήκα εμφανή ζημιά στο σώμα, προσπάθησα να ανοίξω το αυτοκίνητο, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Λόγω ασθενούς σήματος Διαδικτύου για κινητά, οι κλειδαριές δεν λειτουργούσαν. Τι γίνεται αν χρειαστεί να πάτε επειγόντως; Μετά από λίγα λεπτά περπάτημα αναζητώντας καλό σήμαοι πόρτες άνοιξαν.

Δυστυχώς, το εσωτερικό δεν ήταν καθαρό: τα χαλιά ήταν λερωμένα με ίχνη από τα παπούτσια των προηγούμενων ενοίκων και υπήρχε ένα τσαλακωμένο πανί στη ποτηροθήκη. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν συνάντησα τα δωρεάν 20 λεπτά που δίνονται στους χρήστες για να φτάσουν στο αυτοκίνητο. Την ώρα που έφτασα, το υβριδικό ήταν ήδη σε λειτουργία ενοικίασης για τέσσερα λεπτά και «έτρωγε» τα χρήματά μου: η λειτουργία Parking δεν παρέχεται για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Το ταξίδι ήταν μακρύ και σε αυτό το διάστημα κατάφερα να συνηθίσω τόσο στο ασυνήθιστο traction control (οι τροχοί κινούνται μόνο από έναν ηλεκτροκινητήρα!), όσο και στην αίσθηση του τεράστιου χώρου μέσα σε τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο. Τόσο πολύ που η υπερβολική αυτοπεποίθηση μου έκανε ένα σκληρό αστείο: μου έλειψε η βιντεοκάμερα, ελαφρώς υπερβολική λειτουργία ταχύτητας, για το οποίο στη συνέχεια με ενημέρωσε ο χειριστής μέσω email με αίτημα πληρωμής του προστίμου (με την έκπτωση 50% που απαιτείται από το νόμο). Εν ολίγοις, αν σκοπεύετε να νοικιάσετε ένα BMW i3, να είστε προσεκτικοί: μετά την πρώτη δόση ηλεκτρικής μετακίνησης, μπορείτε να κολλήσετε. Οπότε δεν ήθελα να αποχαιρετήσω το αυτοκίνητο, αλλά το γκισέ ενοικίασης με ξεσήκωσε.

Χρόνος ενοικίασης - 54 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 921 ρούβλια.

Αυτοκίνητο 5

Datsun mi-DO: 5 ρούβλια/λεπτό σε λειτουργία Ταξιδίου, 2 ρούβλια/λεπτό σε κατάσταση αναμονής.

Η διαδικασία εγγραφής ήταν πολύ πιο γρήγορη από αυτή της Delimobil. Αλλά, έχοντας ξεκινήσει στην εφαρμογή της εταιρείας, έπρεπε να συνεχίσω μέσω email, όπου έστειλαν έναν κωδικό επιβεβαίωσης. Και είχα ήδη αρχίσει να νευριάζω, περιμένοντας ένα SMS στο τηλέφωνό μου, όπως συνηθίζεται σε άλλες εταιρείες. Παρόλα αυτά, η ενεργοποίηση του λογαριασμού έγινε στις περισσότερες βραχυπρόθεσμα- κυριολεκτικά μέσα σε δέκα λεπτά.

Σήμερα το πρωί παρατήρησα ένα δωρεάν στον χάρτη Datsun mi-DOεταιρεία Car5, η οποία βρισκόταν κοντά στο γραφείο σύνταξης. Προς έκπληξή μου, το αυτοκίνητο έμεινε ακίνητο για όλο το πρώτο μισό της ημέρας, κάτι που επιβεβαιώθηκε από μια σταθερή κουκκίδα με τη θέση του οχήματος στην οθόνη του κινητού τηλεφώνου. Είναι πραγματικά τόσο μη δημοφιλής η υπηρεσία; Αλλά όταν τελικά έφτασα στο αυτοκίνητο, όλα έγιναν ξεκάθαρα: το αυτοκίνητο δεν έχει φλας στα μπροστινά φτερά, το κατώφλι είναι πλευρά του συνοδηγούμπλοκαρισμένο, και υπάρχουν αμέτρητα γδαρσίματα και εκδορές.

Κάλεσα τον χειριστή για να αναφέρω την άχρηστη κατάσταση του αυτοκινήτου και έλαβα την απάντηση: «Τραβήξτε φωτογραφίες από όλες τις ζημιές και στείλτε τις σε εμάς με email». Για να μην αντιμετωπίσω τέτοιες δυσκολίες, αποφάσισα να βρω ένα παρόμοιο, αλλά εξυπηρετικό αυτοκίνητο και το ταξίδι σε αυτό έγινε ακόμα. Αλήθεια, ήταν πολύ βραχύβια, γιατί ήταν δυσάρεστο να βρίσκεσαι ανάμεσα σε διάσπαρτα περιτυλίγματα από τυριά και σοκολάτες, χαρτοπετσέτες και άλλα σκουπίδια. Ως παρηγοριά - το πιο χαμηλή τιμήταξίδια.

Χρόνος ενοικίασης - 15 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 75 ρούβλια.

BelkaCar

Kia Rio: 8 ρούβλια/λεπτό στη λειτουργία Drive, 2 ρούβλια/λεπτό σε κατάσταση αναμονής.

Mercedes CLA: 16 ρούβλια/λεπτό στη λειτουργία οδήγησης, 4 ρούβλια/λεπτό σε κατάσταση αναμονής.

Ο χειριστής καλωσορίζει τον χρήστη με ανοιχτές αγκάλες: υπάρχει ένας προκαταρκτικός πλοηγός μέσω των λειτουργιών της εφαρμογής και σαφείς εξηγήσεις σχετικά με τον τρόπο χρήσης του προγράμματος - όλα σε διαφάνειες καλωσορίσματος. Φωτογραφίες εγγράφων και selfies μαζί τους στη Μπέλκα επαληθεύτηκαν με επιτυχία σε μια μέρα.

Μετά τα αυτοκίνητα των Delimobil και Car5, περίμενα ότι και άλλοι χειριστές δεν δίνουν σημασία στη διατήρηση της καθαριότητας στα αυτοκίνητα οικονομικής θέσης. Αλλά σαλόνι KiaΤο Rio αποδείχθηκε καλοδιατηρημένο, δεν υπήρχε βρωμιά (και αυτό ήταν το χειμώνα) και επιπλέον, η εταιρεία φρόντισε να εγκαταστήσει έναν φορτιστή για smartphone με τρεις διαφορετικές υποδοχές. Το αυτοκίνητο ήταν πλήρως λειτουργικό, η οδήγησή του ήταν ευχάριστη - δεν μπορεί να συγκριθεί με το Solaris Delimobil, το οποίο βρίσκεται στην ίδια "κατηγορία βάρους".

Χρόνος ενοικίασης - 38 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 301 ρούβλια.

Αλλά ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε επόμενο επίπεδοτιμολόγια. Το ίδιο προσφέρει και η Belka Σεντάν Mercedes CLA. Υπάρχουν λιγότερα premium αυτοκίνητα από χειριστές στην πόλη από τα οικονομικά Kia και Solaris, και για να νοικιάσετε μια Mercedes, έπρεπε να διανύσετε μερικά χιλιόμετρα. Αλλά και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καθαρό. Υπήρχαν επίσης συσκευή φόρτισηςγια κινητά τηλέφωνα, που βγαίνει μέσα από την ποτηροθήκη, και στο πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα δοχείο υγρού πλυσίματος και μια βούρτσα χιονιού. Δεν έχω βρει τέτοιες ανέσεις με τα Delimobil, Car5 και YouDrive.

Η οδήγηση μιας Mercedes, φυσικά, ήταν πιο διασκεδαστική από την οδήγηση ενός Rio: η διαφορά στην κατηγορία είναι εμφανής. Και το τηλέφωνο μπόρεσε να επαναφορτιστεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αλλά το τιμολόγιο είναι εντελώς διαφορετικό: πρέπει να πληρώσετε για άνεση.

Χρόνος ενοικίασης - 19 λεπτά. Η τιμή του ταξιδιού είναι 295 ρούβλια.

Υπάρχει κάποιος λόγος;

Ως άτομο που ταξιδεύει συχνά στο κέντρο της πρωτεύουσας για επαγγελματικούς λόγους, κάτι που απαιτεί επίσης να φαίνομαι όσο καλύτερα μπορώ κατά καιρούς, παραδέχομαι ότι μια βραχυπρόθεσμη υπηρεσία ενοικίασης αυτοκινήτου μπορεί να είναι χρήσιμη σε τέτοιες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κοινή χρήση αυτοκινήτου αντί για ένα προσωπικό αυτοκίνητο εάν πρέπει να επιστρέψετε στο σπίτι ως επιβάτης. Ή εάν το πιθανό κόστος στάθμευσης του αυτοκινήτου σας στο κέντρο της πόλης υπερβαίνει το κόστος της κοινής χρήσης αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ακυρώνει το μαρτύριο της αναζήτησης ελεύθερος χώρος. Αν και το smart fortwo μπορεί να εξυπηρετήσει καλά σε αυτήν την περίπτωση: λόγω του συμπαγούς του μεγέθους (μήκος 2,69 m), μπορεί να σταθμεύσει κάθετα στο πεζοδρόμιο (εκτός εάν οι πινακίδες και οι οδικές σημάνσεις το απαγορεύουν).

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα κοινής χρήσης αυτοκινήτων στο κεντρικό τμήμα της Μόσχας και η εύρεση ενός δωρεάν κοντά δεν είναι δύσκολη. Αν και, για παράδειγμα, εάν ζείτε στην πολύ κοντινή περιοχή της Μόσχας, τότε η εύρεση ενός αυτοκινήτου κοινής χρήσης μετατρέπεται σε πρόβλημα: για παράδειγμα, στο Mytishchi το πρωί της Κυριακής δεν υπήρχε ούτε ένα αυτοκίνητο και οι εφαρμογές προσφέρθηκαν για να φτάσετε στο πλησιέστερο αυτοκίνητα με ταξί.

Ενοίκιο οικονομικά αυτοκίνηταόπως το Datsun ή το Solaris, η τιμή είναι λογική - σε πολλές περιπτώσεις ακόμη και φθηνότερη από ένα ταξί. Πάρτε, ας πούμε, τη βόλτα μου με ένα Datsun για 75 ρούβλια: πόσο καιρό έχετε δει έναν τέτοιο λογαριασμό ταξί; Επιπλέον, πολλοί δεν θέλουν να ασχοληθούν με οδηγούς ταξί, οι οποίοι συχνά είναι αγενείς και δεν επιλέγουν την πιο κερδοφόρα διαδρομή. Και πίσω από το τιμόνι μιας κοινής χρήσης αυτοκινήτου, είστε το αφεντικό του εαυτού σας.

Το ενοίκιο είναι πολύ πιο ακριβό αυτοκίνητα premium. Αλλά, παραδόξως, το αίσθημα της ενόχλησης για την υπερβολική πληρωμή δεν με στοίχειωσε, και όλα αυτά χάρη στην ιδιαίτερη ατμόσφαιρα σε αυτά τα αυτοκίνητα. Και εγώ, φαίνεται, άρχισα να καταλαβαίνω εκείνους τους πελάτες που πληρώνουν υπερβολικά για την ενοικίαση μιας Mercedes ή μιας BMW.

Η υποτίμηση παρέμεινε μετά την επικοινωνία με το BMW i3. Πειράματα αυτού του είδους, στα οποία θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 1000 ρούβλια για μια ώρα ενοικίασης, χρειάζονται, προφανώς, για χάρη των ίδιων των πειραμάτων, όταν θέλετε πραγματικά να δοκιμάσετε ένα υπερβολικό και ακριβό αυτοκίνητο. Αλλά ο χειριστής θα πρέπει να φροντίζει καλύτερα την κατάσταση τέτοιων μηχανών: η βρωμιά μέσα στην καμπίνα είναι απαράδεκτη σε μια τέτοια κατάσταση!

Οι φορείς κοινής χρήσης αυτοκινήτων υπερβάλλουν κάπως όταν λένε ότι η βραχυπρόθεσμη ενοικίαση αυτοκινήτου είναι σχεδόν αντικατάσταση δημόσια συγκοινωνία. Όλα τα ταξίδια μου ήταν περισσότερα από 50 ρούβλια. Αν και, εάν χρειάζεται να μεταφερθείτε από ένα είδος μεταφοράς σε άλλο, τότε η κοινή χρήση αυτοκινήτου μπορεί να γίνει πραγματικά πιο κερδοφόρο. Αλλά αυτό δικαιολογείται μόνο εάν ένα «φτηνό» αυτοκίνητο κοινής χρήσης αυτοκινήτου βρίσκεται κοντά, διαφορετικά μια βόλτα μερικών χιλιομέτρων θα αναιρέσει το πλεονέκτημα.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει χειρότερη στιγμή από όταν ένας χρήστης συναντά ένα κουρασμένο μηχάνημα. Ενώ οδηγείτε ένα, αρχίζετε άθελά σας να μετανιώνετε για την επιλογή κοινής χρήσης αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τα αδιάκοπα λεπτά αναμονής κατά την παρατεταμένη επιθεώρηση του Delimobil Solaris, υπολογίζω τα έξοδα για τις κλήσεις προς τον χειριστή, θυμάμαι τη δεκάλεπτη πανδαισία γύρω από το αυτοκίνητο με μια κάμερα τηλεφώνου και περαιτέρω βασανιστήρια στο δρόμο - και θρηνώ για 400 ρούβλια που έπρεπε να πληρώσω για μια τέτοια ανεπαρκή υπηρεσία. Λαμβάνοντας υπόψη τα προβλήματα, αν και μικρά, με το Captur του ίδιου χειριστή, διέγραψα χωρίς λύπη την περιττή εφαρμογή από τη μνήμη του τηλεφώνου. Ακολούθησε το EasyRide, το οποίο δεν μπόρεσε να ενεργοποιήσει τον λογαριασμό μου. Αλλά ο αριθμός των παρόχων στην πόλη αυξάνεται: μόνο από τον Οκτώβριο έως τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, πέντε νέες εταιρείες άνοιξαν στην πρωτεύουσα και ο διαδικτυακός γίγαντας Yandex δεν κουράζεται να υπενθυμίζει στους χρήστες την επικείμενη κυκλοφορία της υπηρεσίας. Επομένως, θα επιστρέψουμε στο θέμα της κοινής χρήσης αυτοκινήτου αργότερα.

Ναι, στην πραγματικότητα, σχεδόν χωρίς όλους

Εξαιρέσεις μπορεί να περιλαμβάνουν καθρέφτες, τζάμια παραθύρων, καλύμματα καθισμάτων και πλεξούδα στο τιμόνι. Χωρίς αυτά, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει και θα οδηγήσει. Υπάρχουν όμως και ανταλλακτικά που είναι σίγουρα απαραίτητα, γιατί χωρίς αυτά το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί. Και τέτοια μέρη περιλαμβάνουν την μπαταρία. Φυσικά, δεν χρειάζεται μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε τηλέφωνα, κάμερες κ.λπ. Δηλαδή, είναι μια συσκευή που συσσωρεύει (αποθηκεύει) ενέργεια και στη συνέχεια τη μεταφέρει στη συσκευή για την οποία δημιουργήθηκε. Είναι σαφές ότι σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙοι συσκευές και οι μπαταρίες είναι επίσης διαφορετικές, αλλά τώρα θα μιλήσουμε για ένα συγκεκριμένο - το αυτοκίνητο.

Όσοι θέλουν να αγοράσουν μια μπαταρία αυτοκινήτου δεν έχουν ιδέα πόσες ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε για αυτήν.

Και ποιες πληροφορίες θα συζητήσουμε;

Έτσι, για παράδειγμα, όλοι γνωρίζουν ότι η βάση για την μπαταρία δημιουργήθηκε από τον Alessandro Volta το 1800; Συνειδητοποίησε ότι οι πλάκες από χαλκό και ψευδάργυρο συνδεδεμένες με σύρμα και βυθισμένες σε οξύ δημιουργούσαν μια ροή ηλεκτρισμού. Αλλά μετά από μια τέτοια ανακάλυψη, ο ερευνητής χρειάστηκε σχεδόν άλλα δύο χρόνια για να εμφανιστεί η μπαταρία μαζική παραγωγή. Φυσικά, ήταν μια πολύ πρωτόγονη μπαταρία, αλλά λειτούργησε. Αποτελούνταν από δύο φύλλα (ψευδάργυρο και χαλκό), συγκολλημένα στα άκρα και βυθισμένα μέσα ξύλινο κουτίμε θαλασσινό νερό ή οξύ.

Αλλο ενδιαφέρον γεγονός- πρόκειται για τη δημιουργία μιας μπαταρίας που θα μπορούσε να επαναφορτιστεί. Εφευρέθηκε από τον Gaston Plante το 1859. Η σύνθεση μιας τέτοιας μπαταρίας ήταν διαφορετική από εκείνη του Volt: τα ηλεκτρόδια ήταν πλάκες μολύβδουκαι ο ηλεκτρολύτης ήταν θειικό οξύ.

Λοιπόν, λίγα λόγια για τις σύγχρονες μπαταρίες αυτοκινήτων

Υπάρχουν πολλοί κανόνες στη λειτουργία τους που δεν μπορούν να απαριθμηθούν όλοι σε μια σύντομη σημείωση. Αλλά μπορεί να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να αλλάξετε την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή της λειτουργίας ολόκληρου του αυτοκινήτου. Και κάτι ακόμα σημαντικός κανόναςΤο πρόβλημα είναι ότι δεν θα μπορείτε να ζεστάνετε την μπαταρία το χειμώνα, όσο σκληρά κι αν προσπαθήσετε. Επιπλέον, ακόμη και ένα νέο μπορεί να καθίσει. Σε κρύο καιρό, απλά πρέπει να το αφαιρείτε και να το φορτίζετε περιοδικά.