Η BMW είναι Γερμανός κατασκευαστής σύγχρονων και λειτουργικών αυτοκινήτων. Δεν είναι μόνο εμφανή στην εμφάνιση, αλλά έχουν και τα πιο σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά, γεγονός που τα κάνει τόσο δημοφιλή και περιζήτητα. Πού κατασκευάζονται όμως οι BMW; Οι παραγωγικές δυνάμεις της εταιρείας βρίσκονται στη Γερμανία. Μεταξύ των κύριων παραγωγών πόλεων: Ρέγκενσμπουργκ, Λειψία, Μόναχο και Ντίνγκολφινγκ. Και τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε εργοστάσια που βρίσκονται στην Ταϊλάνδη, την Ινδία, τη Μαλαισία, την Αίγυπτο, τη Νότια Αφρική, το Βιετνάμ και τις ΗΠΑ (Σπάρτανμπουργκ). Οι BMW συναρμολογούνται στη Ρωσία στην επιχείρηση Avtotor, η οποία βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ. Η συναρμολόγηση BMW στο Καλίνινγκραντ δεν είναι κατώτερη σε ποιότητα από άλλες χώρες κατασκευής.

Πού συναρμολογείται η BMW X3;

Το crossover δεύτερης γενιάς, δηλαδή το BMW x3, παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Greer - Νότια Καρολίνα των ΗΠΑ. Αναπτύχθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2010, αφού το τελευταίο X3 σε στυλ αμαξώματος (E83) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Πού συναρμολογείται η BMW X5;

Το αυτοκίνητο παράγεται σε εργοστάσιο που βρίσκεται στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας (ΗΠΑ). Η κυκλοφορία γίνεται τόσο για την αμερικανική όσο και για την ευρωπαϊκή αγορά. Στις ΗΠΑ, οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 1999· στην Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα - το 2000.

Πού συναρμολογείται η BMW X6;

Παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο, η BMW x6 συναρμολογείται στις ΗΠΑ - Spartanburg (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ). Στη Ρωσία, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα στο Καλίνινγκραντ. Αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου συλλέγονται επίσης στην Αίγυπτο, την Ινδία, την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία.

Πού συναρμολογείται η BMW X1;

Η παραγωγή αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2009 στη Γερμανία, Λειψία.

Πού συναρμολογείται η BMW σειρά 7;

Αυτή η σειρά αυτοκινήτων BMW φέρει την ετικέτα "BMW Individual". Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο εργοστάσιο του Dingolfing. Αυτό είναι ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο, μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι πλαϊνές κολόνες, η λωρίδα που εκτείνεται πάνω από το ντουλαπάκι και τα προσκέφαλα διακοσμημένα με το έμβλημα «Τα επόμενα 100 χρόνια» αποτελούν ένα πραγματικά μοντέρνο και κομψό αυτοκίνητο.

Πού συναρμολογείται η BMW σειρά 3;

Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς παράγονται από το 2012 στη Γερμανία, στο Μόναχο.

Πού συναρμολογείται η σειρά BMW i: i3, i8

Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων της σειράς BMW i: i3, i8 πραγματοποιείται επίσης στη Λειψία της Γερμανίας.

«Έτσι, η BMW είναι η βέλτιστη επιλογή για όσους εκτιμούν την άνεση και τη σύγχρονη τεχνολογία».

Βασικά, η παραγωγή αυτοκινήτων συγκεντρώνεται στο εξωτερικό. Χάρη σε αυτό, κάθε αυτοκίνητο έχει όλα τα απαραίτητα τεχνικά χαρακτηριστικά και πολλά άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα.

Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα της BMW γίνονται όλο και πιο δημοφιλή επειδή καλύπτουν όλες τις ανάγκες των χρηστών.

14.12.2016

BMW) είναι ένα από τα πιο δημοφιλή premium crossover σε όλο τον κόσμο. Παρά το υψηλό κόστος και την ανάγκη να περιμένετε τη σειρά σας για αγορά για ένα μήνα ή περισσότερο, το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων σήμερα πέφτει σε νέα αυτοκίνητα και όλα αυτά επειδή πολλοί υποψήφιοι αγοραστές μεταχειρισμένων BMW X6 φοβούνται πιθανές ακριβές βλάβες. Σήμερα θα προσπαθήσουμε είτε να επιβεβαιώσουμε ότι η αγορά αυτού του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θα κοστίσει αρκετά σεντ με την πάροδο του χρόνου είτε να καταρρίψουμε αυτόν τον μύθο.

Μια μικρή ιστορία:

Η BMW X6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο έγινε ο πρωτοπόρος μιας νέας κατηγορίας premium crossover σε αμάξωμα κουπέ - "Sports Activity Coupe". Το 2009, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, παρουσιάστηκε μια φορτισμένη έκδοση του νέου προϊόντος, η οποία χαρακτηρίστηκε από τον δείκτη «M», την ίδια χρονιά, αλλά ήδη στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, μια άλλη τροποποίηση παραγωγής του «Active Παρουσιάστηκε το μοντέλο Hybrid. Στα τέλη του 2011, στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού της γκάμας μοντέλων της, η εταιρεία αναμόρφωσε όλες τις εκδόσεις του crossover. Στα τρία πρώτα χρόνια των πωλήσεων αυτού του αυτοκινήτου, η γερμανική εταιρεία πούλησε περισσότερα από 150.000 αντίτυπα.

Προβληματικές περιοχές μεταχειρισμένων BMW X6

Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής και την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, αλλά και πάλι, ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος απαιτούν προσοχή. Έτσι, συγκεκριμένα, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του συστήματος αποχέτευσης που βρίσκεται κοντά στο παρμπρίζ. Το γεγονός είναι ότι εάν βουλώσει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η κύρια μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου να πλημμυρίσει με νερό. Το τραπέζι των υαλοκαθαριστήρων δεν φημίζεται για την ποιότητά του· με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να τρίζει· για να λυθεί το πρόβλημα, πρέπει να αντικατασταθεί το τραπεζοειδές. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της δεξαμενής του υδραυλικού τιμονιού (σπάει) και του εύκαμπτου σωλήνα για την παροχή υγρού πλύσης στο τζάμι της πόρτας του πορτμπαγκάζ (εμφανίζονται διαρροές υγρού). Και αν το πρώτο μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί γρήγορα και ανέξοδα, τότε για να εξαλείψετε το δεύτερο θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 500 USD. (είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό).

Μηχανές

Η BMW X6 είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος - βενζίνης 3.0 (306 hp), 4.4 (407 και 450 hp). diesel 3.0 (από 230 σε 381 hp) και υβριδικό 4.4 (407 hp). Ανάλογα με τον τρόπο διαμόρφωσης του συστήματος ελέγχου κινητήρα και υπερσυμπίεσης, κάθε μονάδα ισχύος έχει τον δικό της δείκτη - 30, 35, 40, 50 και M50. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι η καλύτερη επιλογή για αγορά θα ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και σπάνια προκαλεί παράπονα από τους ιδιοκτήτες, επομένως η αγορά μιας BMW X6 ντίζελ, ακόμη και με χιλιόμετρα κάτω των 200.000 km, δεν είναι πάντα θανατική ποινή. Συχνά κατά τη διάρκεια αυτών των χιλιομέτρων, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν την πρώτη τους επένδυση σε μια μονάδα ισχύος, συνήθως αυτή είναι η αντικατάσταση προθερμαντήρων. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν ανεφοδιαζόταν σε βενζινάδικο με αμφίβολη φήμη.

Ο κινητήρας 3.0 θεωρείται ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των βενζινοκίνητων εκδόσεων. Το πιο αδύναμο σημείο του θεωρείται το σύστημα ψεκασμού (η αντλία υψηλής πίεσης και τα μπεκ αστοχούν). Ο κινητήρας 4.4 τιμήθηκε με τον τίτλο «Κινητήρας της Χρονιάς» στη Γερμανία το 2008, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλος για τις συνθήκες λειτουργίας μας. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας είναι πολύ θερμικά φορτισμένος και τα κανάλια λαδιού τείνουν να κοκκοποιούνται γρήγορα (μαύρες εναποθέσεις λαδιού σχηματίζονται σε όλα τα κανάλια), με αποτέλεσμα ο στρόβιλος να υφίσταται όχι μόνο μεγάλο φορτίο (θερμαίνει έως και 700 °C), αλλά και λιμοκτονία πετρελαίου, που οδηγεί στη γρήγορη φθορά του. Για τον ίδιο λόγο, κατά 120.000 km τα ρουλεμάν της μπιέλας περιστρέφονται και οι δακτύλιοι κολλάνε, γεγονός που οδηγεί τελικά σε κατανάλωση λαδιού έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Στους περισσότερους από αυτούς τους κινητήρες, έως και 150.000 km, απαιτείται κεφάλαιο, το κόστος του οποίου είναι ίσο με το κόστος ενός καλού μεταχειρισμένου ξένου αυτοκινήτου (σε ένα ανεπίσημο σέρβις θα ζητήσουν περίπου 6.000 USD για επισκευές). Εάν θέλετε να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 20.000 USD για αυτόν.

Όλες οι μονάδες ισχύος δεν διαθέτουν δείκτη στάθμης λαδιού, επομένως δεν θα μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού και να συντηρήσετε μόνοι σας. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι η συντήρηση του οχήματος δεν πραγματοποιείται βάσει χιλιομέτρων ή χρόνου, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα. Η BMW X6 είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα που παρακολουθεί ανεξάρτητα πότε απαιτείται συντήρηση και ειδοποιεί σχετικά με μια επιγραφή στον πίνακα οργάνων. Όμως, δεδομένων των συνθηκών λειτουργίας μας, αυτό το σύστημα ειδοποιεί πολύ σπάνια (μία φορά κάθε 20-25 χιλιάδες km). Για την Ευρώπη, τέτοια διαστήματα θεωρούνται ο κανόνας, αλλά όχι εδώ. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες. Επομένως, για να μην πειραματιστούν, οι περισσότεροι τεχνικοί συνιστούν να μην περιμένετε ειδοποίηση από το σύστημα και να επισκευάζετε το αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χλμ.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, υπάρχει ένα κοινό πρόβλημα με τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ (το κόστος ενός κυμαίνεται γύρω στα $200). Το κύριο πρόβλημα είναι ότι αν αποτύχει έστω και ένας εγχυτήρας, θα σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να αλλάξετε ολόκληρο το σετ. Όλοι οι κινητήρες φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση και λόγω της έλλειψης αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα στο ταμπλό, είναι αδύνατο να παρακολουθηθεί η θερμοκρασία του. Επομένως, πρέπει να πλένετε το ψυγείο ψύξης τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο.

Μετάδοση

Επίσημα, η BMW X6 διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι και οκτώ σχέσεων, υπάρχει και χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο σε ευρωπαϊκές εκδόσεις. Οι απόψεις ποικίλλουν πολύ σχετικά με την αξιοπιστία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το θέμα εδώ δεν είναι ότι κάποιοι είναι τυχεροί και άλλοι όχι, αλλά η ισχύς του κινητήρα και όσο πιο ισχυρός είναι, τόσο πιο γρήγορα θα χρειαστεί να επισκευαστεί το κιβώτιο. Για παράδειγμα, με τον πιο ισχυρό κινητήρα 4.4, το κιβώτιο σπάνια διαρκεί περισσότερα από 100.000 km. Στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, τα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα και αν δεν παραμελήσετε τα διαστήματα σέρβις (αλλαγές λαδιών και φίλτρων κάθε 80.000 km), θα διαρκέσει έως και 300.000 km. Τα κύρια προβλήματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η αστοχία της μηχανοτρονικής, η φθορά των δακτυλίων στο εσωτερικό του κιβωτίου και στα 60.000 km η λεκάνη του κιβωτίου και ο δακτύλιος στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο ηλεκτρικός σύνδεσμος αρχίζουν να διαρρέουν.

Αξιοπιστία του πλαισίου BMW X6

Η BMW X6 είναι εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα X-Drive με ενεργό σύστημα διεύθυνσης και ενεργό πίσω διαφορικό. Αυτός ο συνδυασμός δίνει απίστευτο έλεγχο στην οδική συμπεριφορά του οχήματος, που θα ζηλέψουν ακόμη και πολλοί ιδιοκτήτες σπορ κουπέ. Αλλά αυτή η διαμόρφωση έχει επίσης τα μειονεκτήματά της - το υψηλό κόστος των επισκευών. Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στεγανότητα του διαφορικού, γεγονός είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις διαρρέει λάδι από τη μονάδα δίσκου του. Το κύριο σημάδι ενός προβλήματος θα είναι οι σταγόνες λαδιού στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Προσέξτε επίσης την κατάσταση των ενεργών σταθεροποιητών. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν οδήγησε προσεκτικά, τότε θα έχουν λιπαρές ραβδώσεις (το κόστος ενός αρχικού σταθεροποιητή κυμαίνεται από 800-1000 USD).

Οι ενεργοί σταθεροποιητές και το υδραυλικό τιμόνι τροφοδοτούνται από μία αντλία και για να αποφευχθεί η ανάγκη αλλαγής κατά τη διάρκεια των πρώιμων λειτουργιών, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη και την κατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού. Αν μιλάμε για τη διάρκεια ζωής των αναλώσιμων αναρτήσεων, τότε συνήθως οι αντηρίδες σταθεροποίησης αποτυγχάνουν (κατά μέσο όρο, μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα). Κατά μέσο όρο, τα ψαλίδια θα διαρκέσουν 60-70 χιλιάδες χλμ. στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι ράβδοι τιμονιού μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Τα αθόρυβα μέρη των συρόμενων βραχιόνων και των σφαιρικών αρθρώσεων θα διαρκέσουν 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ, η στήριξη και τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν έως και 150.000 km. Τα τακάκια των φρένων διαρκούν κατά μέσο όρο 30-35 χιλιάδες χλμ., οι δίσκοι έως και 70.000 χλμ.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της BMW X6 είναι κατασκευασμένο από πολύ υψηλής ποιότητας και ανθεκτικά στη φθορά υλικά που διατηρούν καλή παρουσίαση ακόμα και μετά από 200.000 χλμ. Το μόνο εσωτερικό στοιχείο με το οποίο μπορεί να προσδιοριστεί η κατά προσέγγιση χιλιομετρική απόσταση είναι το κουμπί στάσης/εκκίνησης, το οποίο αρχίζει να φθείρεται στα 150.000 χλμ. και στα 200.000 χλμ. πρακτικά δεν υπάρχουν επιγραφές πάνω του. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την ηχομόνωση. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, του οποίου υπάρχει αρκετά μεγάλο ποσό. Μεταξύ των ελλείψεων στα ηλεκτρονικά, μπορεί να σημειωθεί μόνο η αναξιοπιστία του εσωτερικού συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι η BMW X6 θεωρείται αναξιόπιστο αυτοκίνητο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο και τα περισσότερα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες είναι αποτέλεσμα ακατάλληλης συντήρησης και λειτουργίας. Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από μικρές ελλείψεις, οι οποίες απαιτούν σημαντικές επενδύσεις για να εξαλειφθούν. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ και χαμηλά χιλιόμετρα (έως 100.000 χλμ.) ή μια ιστορία που είναι πολύ γνωστή σε εσάς.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Όταν το SUV BMW X6 (E71) εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2007, ολόκληρος ο κόσμος του αυτοκινήτου ήταν λίγο πολύ άφωνος. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου γενικά δεν άρεσε η σχεδίαση του αυτοκινήτου (εκείνα τα χρόνια) σε συνδυασμό με το ασυνήθιστο αμάξωμά του. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, η BMW έλαβε πολλές κριτικές εκείνα τα χρόνια για το νέο της εξαιρετικό μοντέλο αυτοκινήτου. Ωστόσο, σε αντίθεση με όλες τις προβλέψεις των ειδικών, αυτό το crossover της σειράς X6 έχει γίνει δημοφιλές σε όλο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τελικά, αυτή τη στιγμή υπάρχει αυξημένη ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο, ακόμη και για μεταχειρισμένα μοντέλα αυτού του αυτοκινήτου. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε στους αναγνώστες μας για αυτή τη σειρά αυτοκινήτων X6. Ας μάθουμε μαζί πόσο κοστίζει αυτό το crossover αυτοκινήτου BMW στο αμάξωμα E71, καθώς και αν αξίζει να το αγοράσετε (X6) σε μεταχειρισμένη κατάσταση.

Στην ιστορία ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εταιρεία BMW επιδεικνύει παραδοσιακά το θάρρος της στην αγορά κατά καιρούς, παρουσιάζοντας τολμηρές και εξαιρετικές λύσεις στην τεχνολογία αυτοκινήτων που, σε αντίθεση με πολλές προβλέψεις, ανατρέπουν κυριολεκτικά ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αρκεί να θυμηθούμε την εμφάνιση μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο οκτακύλινδρων μονάδων (κινητήρων) από την εταιρεία BMW, δίθυρων σεντάν αυτοκινήτων, καθώς και την πρόσφατη εμφάνιση στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων των οποίων το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα) για να κατανοήσουμε ότι η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί κυριολεκτικά από το μηδέν να βρει και να αναπτύξει νέες ιδέες και να καταλάβει αμέσως μια μη κατειλημμένη θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτό ακριβώς συνέβη με το auto-crossover BMW X6 στο αμάξωμα E71, όπου οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποίησαν και εφάρμοσαν τις πιο τολμηρές λύσεις αυτοκινήτων. Έτσι, το 2007, οι Βαυαροί παρουσίασαν στον κόσμο ένα νέο crossover σε αμάξωμα που συνδύαζε τετράθυρο χάτσμπακ και κουπέ, ενώ παράλληλα είχε και μεγάλο πίσω καπό.

Το μοντέλο X6 βασίστηκε και δημιουργήθηκε με βάση το X5 auto-crossover στο αμάξωμα E70, το οποίο ξεκίνησε επίσης την παραγωγή το ίδιο 2007.

Αξίζει αμέσως να σημειωθεί το εξής εδώ: όταν το μοντέλο X6 μπήκε στη μαζική παραγωγή, η εταιρεία BMW εκείνη τη στιγμή είχε αρκετά υψηλούς επενδυτικούς κινδύνους, αφού δεν ήξερε εκ των προτέρων πώς θα αντιδρούσε το ίδιο το κοινό σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς αυτό το SUV ( E71) άνοιξε ουσιαστικά μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.

Έτσι, η διοίκηση της εταιρείας του Μονάχου πρέπει να αποδοθεί φόρο τιμής για το θάρρος της και για την αυτοπεποίθηση που ήταν απαραίτητη όταν λάμβανε την απόφαση να λανσάρει μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων.

Έτσι, τελικά, ξεκινώντας από το 2007, μια νέα κατηγορία σπορ crossover με τετράθυρο αμάξωμα εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για πολύ καιρό οι Βαυαροί δεν είχαν ανταγωνιστές και πήραν όλη την αφρόκρεμα της αγοράς αυτοκινήτου. Όμως με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν σταδιακά να εμφανίζονται στην αγορά αυτοκινήτων ανταγωνιστικά μοντέλα. Είναι αλήθεια ότι οι τελευταίοι δεν μπόρεσαν να αφαιρέσουν μερίδιο αγοράς από τη BMW και να το προχωρήσουν.

Πρόσφατα όμως, η παγκοσμίου φήμης εταιρεία Mercedes-Benz, η οποία προφανώς περίμενε πολύ καιρό και μελετούσε την επιτυχία του μοντέλου X6, αποφάσισε να αντιγράψει πραγματικά αυτόν τον τύπο crossover και να κυκλοφορήσει το νέο του.

Ο χρόνος θα δείξει πώς θα αναπτυχθεί περαιτέρω ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα αυτής της μάχης, η BMW έχει σίγουρα ήδη εγγραφεί (επωνυμία εταιρείας) στην ιστορία ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας ως πρωτοπόρος μιας νέας κατηγορίας σπορ crossover premium.

BMW X6: Πλεονεκτήματα ενός fastback κουπέ crossover.

Είναι προφανές ότι το αυτοκίνητο BMW X6 δεν δημιουργήθηκε για τις εργασίες για τις οποίες εφευρέθηκε το αυτοκίνητο crossover X5. Αν και το μοντέλο X6 βασίστηκε στο crossover X5. Έχει την ίδια ικανότητα φόρτωσης, την ίδια απόσταση από το έδαφος (220 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος), το ίδιο ενεργό σύστημα τετρακίνησης και ούτω καθεξής. και ούτω καθεξής.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων εντοπίζονται μέσα στην καμπίνα στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Μια ιδιαίτερη διαφορά (διαφορά) μεταξύ των μοντέλων X5 και X6 ήταν αισθητή στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2010. Έτσι, κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, όλα τα αυτοκίνητα του μοντέλου X6 (στο πίσω μέρος τους) είχαν μόνο δύο ξεχωριστά καθίσματα επιβατών· ένα τριπλό κάθισμα σε αυτοκίνητο crossover (όπως στο μοντέλο X5) άρχισε να εγκαθίσταται μόλις το 2011. Δηλαδή μέχρι το 2011 αυτό (θεωρείτο) τετραθέσιο.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το ανανεωμένο μοντέλο X6 έχει γίνει πενταθέσιο, δεν έχει τόσο χώρο για τους πίσω επιβάτες σε σύγκριση με το μοντέλο X5, κάτι που σίγουρα επηρεάζει την άνεση των πίσω επιβατών. Όλα έχουν να κάνουν με την κεκλιμένη οροφή της X6, η οποία κατεβαίνει ομαλά (μεταβάσεις) στο καπό του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι απλά δεν αξίζει να βάζετε επιβάτες που είναι πολύ ψηλοί στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου, καθώς θα είναι εξαιρετικά άβολο για αυτούς να κάθονται στο αυτοκίνητο.

Αλλά το κύριο μειονέκτημα του αμαξώματος του μοντέλου αυτοκινήτου X6 δεν είναι ότι οι πίσω επιβάτες του δεν αισθάνονται πολύ άνετα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού· το κύριο μειονέκτημα του X6 είναι η ορατότητα αυτού του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με το μοντέλο X5, όπου η ορατότητα πίσω από το τιμόνι είναι λίγο πολύ φυσιολογική, στο μοντέλο X6 ο οδηγός θα αισθάνεται εξαιρετικά άβολα όταν παρκάρει το αυτοκίνητο λόγω αυτού του σχήματος αμαξώματος και λόγω του πολύ μικρού πίσω παραθύρου.

Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, στο X6 auto-crossover, σε αντίθεση με το μοντέλο X5, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, τοποθετούνται αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι βοηθούν στην ορατότητα του οδηγού κατά την όπισθεν. Επίσης, προαιρετικά, το μοντέλο X6 είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, η οποία εμφανίζει πίσω προβολή βίντεο στην οθόνη του συστήματος infotainment. Σε αντίθεση με τους αισθητήρες στάθμευσης ήχου, αυτή η ανασκόπηση βίντεο στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας έχει γίνει πολύ πιο βολική.

Χρησιμοποιούνται αξιόπιστα BMW X6 (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλά χιλιόμετρα).

Παρά τις ακατανόητες και ποικίλες κριτικές στο Διαδίκτυο που προέρχονται από οδηγούς που, προφανώς, δεν είχαν ποτέ αυτοκίνητο BMW, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το X6 auto-crossover είναι αρκετά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας για την κατηγορία των αυτοκινήτων του. Και γενικά, αν το πάρουμε ως σύνολο, τότε αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο BMW X5. Μελετήσαμε διάφορες κριτικές στα φόρουμ της BMW και πήραμε συνεντεύξεις από πολλούς «υπηρεσιακούς» με συγκεκριμένο στόχο, να μάθουμε από αυτούς ποιο μοντέλο (έτος κατασκευής) της μάρκας X6 είναι το πιο ανεπιτήδευτο στη διαδικασία του σέρβις.

Ως αποτέλεσμα, ανακαλύψαμε ότι τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα είναι τα μοντέλα αυτοκινήτων ντίζελ (xDrive 30d, xDrve 40d).

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων, πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων έχουν παράπονα για αυτούς στη Ρωσία. Σύμφωνα με ορισμένα δεδομένα, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων X6, μετά από 100 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να "τρώει" λάδι με ξέφρενο ρυθμό και αυτό συμβαίνει λόγω μερικής φθοράς των εσωτερικών εξαρτημάτων των μονάδων ισχύος. Όπως λένε οι ειδικοί, το ένοχο είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων BMW, το λάδι κινητήρα χαμηλής ποιότητας, η χαμηλή ποιότητα από μόνο του και το πολύ μεγάλο διάστημα μεταξύ προγραμματισμένης συντήρησης (τεχνικοί έλεγχοι).

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η προγραμματισμένη συντήρηση των αυτοκινήτων BMW δεν πραγματοποιείται όταν επιτευχθεί μια αυστηρά καθορισμένη χιλιομετρική απόσταση, αλλά μόνο αφού ο υπολογιστής του αυτοκινήτου υποδείξει την ανάγκη επικοινωνίας με ένα κέντρο σέρβις. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι ασυνήθιστο οι ιδιοκτήτες βαυαρικών αυτοκινήτων να στραφούν στη συντήρηση μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 15 χιλιομέτρων, η οποία δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση της μονάδας ισχύος, η οποία δεν αρέσει η λιμοκτονία και η απώλεια πετρελαίου των χημικών ιδιοτήτων του.

Φυσικά κατά καιρούς εμφανίζονται σε διάφορα κανάλια και φόρουμ της BMW θυμωμένες κριτικές για σπασμένες αλυσίδες χρονισμού, νεκρές τουρμπίνες κ.λπ. βλάβες Αλλά πιστέψτε μας, ο αριθμός τέτοιων πραγματικών κριτικών δεν είναι τόσο μεγάλος σε σχέση με τον αριθμό των μοντέλων X5 και X6 που πωλούνται στη Ρωσία. Σύμφωνα με ορισμένα διαθέσιμα δεδομένα (ανώνυμη έρευνα επίσημων αντιπροσώπων BMW στη Ρωσία), μόνο περίπου το 3% όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων BMW X5 και X6 αντιμετώπισαν προβλήματα με τον κινητήρα σε απόσταση έως και 120 χιλιομέτρων. Είναι αλήθεια ότι με τα χιλιόμετρα αυτοκινήτου που κυμαίνεται από 120 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τέτοιοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποδειχθεί ότι είναι σχεδόν το 7% όλων των crossover που εξυπηρετούνται σε σταθμούς αντιπροσώπων αυτοκινήτων.

Παρά την παρουσία ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των κινητήρων BMW, τα οποία, αν δεν αντιμετωπιστούν προσεκτικά ο κινητήρας, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικά σοβαρά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές, στους ρωσικούς δρόμους σήμερα μπορείτε να βρείτε πολλά αυτοκίνητα των μοντέλων X5 και X6 (E70, E71 ) με χιλιόμετρα που ξεπερνούν τα 180 χιλιάδες km ή περισσότερα, τα οποία εξακολουθούν να μην έχουν ούτε τα παραμικρά σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Επομένως, είναι αδύνατο να πούμε ότι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην BMW X6 είναι πολύ αναξιόπιστοι και αυτό είναι λάθος. Έχοντας διαβάσει κριτικές για οποιαδήποτε μάρκα ή μοντέλο αυτοκινήτου στο φόρουμ, μπορείτε να δείτε και να βρείτε σε αυτές ακριβώς τον ίδιο αριθμό θυμωμένων κριτικών σχετικά με την αναξιοπιστία αυτού του προϊόντος. Για ορισμένα αυτοκίνητα μπορείτε να δείτε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό προβλημάτων με μονάδες ισχύος από ό,τι με την ίδια βαυαρική μάρκα αυτοκινήτου.

Ποιότητα και αξιοπιστία της ανάρτησης BMW X6 (E71).

Σε αντίθεση με τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα X6, που σπάνια έχουν μεγάλα ή μικρά προβλήματα, υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα και την αξιοπιστία του πλαισίου αυτού του SUV.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα σε αυτό το αυτοκίνητο, για τα οποία γράφονται σε πολλά φόρουμ αυτοκινήτων ή για τα οποία μιλάνε απευθείας οι επισκευαστές αυτοκινήτων στις επίσημες αντιπροσωπείες της BMW, είναι: - κακή αντοχή της μπροστινής ανάρτησης και αρκετά συχνές εργοστασιακές βλάβες σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 15% όλων των κατόχων X6 αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον μπροστινό σταθεροποιητή, τη σύνδεση του τιμονιού, ακόμη και τη φθορά του άξονα. Και αυτό μπορεί να συμβεί (συμβεί) ήδη σε χιλιομετρική απόσταση έως και 70 χιλιομέτρων.

Συνήθως, αυτά και παρόμοια προβλήματα κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου εμφανίζονται κυρίως κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης που καθορίζει η αυτοκινητοβιομηχανία και συνήθως εξαλείφονται.

Δυστυχώς, λόγω ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, εάν αγοράσετε μόνοι σας ένα μεταχειρισμένο X6 που έχει αφαιρεθεί από καιρό από την εργοστασιακή εγγύηση, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μπορεί να αντιμετωπίσετε αυτά τα προβλήματα που περιγράφονται στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης του αυτοκινήτου .

Επίσης, λόγω του αυξημένου φορτίου στην μπροστινή ανάρτηση (ειδικά αν οδηγείτε το X6 συνεχώς σε υψηλές στροφές κινητήρα και στρίβετε σε στροφές με υψηλή ταχύτητα), αυτό το φορτίο στους μπροστινούς βραχίονες θα καταστρέψει αρκετά συχνά τα μπλοκ στεγανοποίησης και τις σφαιρικές αρθρώσεις του οχήματος.

Αυτή είναι η αποπληρωμή σας για το εκπληκτικό σύστημα διεύθυνσης και την καλή οδηγική άνεση της X6. Και μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο, καταρχήν, δεν δημιουργήθηκε για άνεση, αλλά για να οδηγεί (ανταγωνίζεται) με κάποιον στο δρόμο σε έναν αγώνα.

Να θυμάστε πάντα ότι η ίδια η BMW X6 θα σας προκαλεί συνεχώς να επιταχύνετε. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας επιτρέψει να το οδηγείτε ήρεμα και χαλαρά. Φυσικά, όταν οδηγείτε ενεργά, ετοιμαστείτε να αλλάζετε ελαστικά πιο συχνά, κάτι που θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου (Χ6) είναι το κόστος της ίδιας της πολιτικής Casco, όπου η τιμή δεν είναι μόνο ένα ορισμένο ποσοστό της αγοραίας αξίας του αυτοκινήτου. Συνήθως, μια τέτοια ασφάλιση για ένα αυτοκίνητο BMW X6 δεν είναι φθηνή, αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι αυτό το crossover αυτοκίνητο έχει καλή ζήτηση μεταξύ των ίδιων των κλεφτών αυτοκινήτων.

Ποιος αγοράζει πιο συχνά μεταχειρισμένη BMW X6.

Οι ιδιοκτήτες BMW X5 είναι βασικά οι πιο πιστοί και άξιοι θαυμαστές της μάρκας BMW για τους οποίους, καταρχήν, δεν υπάρχουν πια άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγόρασαν καινούργια ή μεταχειρισμένα αυτοκίνητα BMW X6 είχαν στο παρελθόν άλλα αυτοκίνητα αυτής της βαυαρικής μάρκας. Επίσης, περίπου τα 2/3 όλων αυτών των κατόχων BMW θα συνεχίσουν να παραμένουν πιστοί στη γερμανική μάρκα στο μέλλον.

Και όμως, οι μισοί από αυτούς που διαθέτουν αυτήν τη στιγμή την πρώτη γενιά αυτοκινήτων X6 ενδιαφέρονται να αγοράσουν τη δεύτερη γενιά αυτοκινήτων BMW X6 στο μέλλον. Το άλλο μισό των ιδιοκτητών του (X6) κοιτάζει να αγοράσει μια φθηνότερη (μεταχειρισμένη) επιλογή στο μέλλον, αυτοκίνητα μοντέλου X4 ή ένα μοντέλο crossover.

Ναι, υπάρχει επίσης ένα πολύ μικρό μέρος των κατόχων BMW X6 που, για κάποιο λόγο, στο μέλλον απλώς θα εγκαταλείψουν ένα αυτοκίνητο BMW και θα αγοράσουν προϊόντα από την Porsche (για παράδειγμα, αυτοκίνητα Macan και Cayenne) ή τη Mercedes. (για παράδειγμα, γραμματόσημα, ή). Αλλά αυτοί είναι, κατά κανόνα, εκείνοι οι ιδιοκτήτες που έχουν προηγουμένως αγοράσει νέα αυτοκίνητα X6 και, κατά τη διάρκεια της ιδιοκτησίας τους, έχουν αναθεωρήσει τις απόψεις τους για την αγορά αυτοκινήτων.

Ωστόσο, η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων BMW X6, με κάποιο μαγικό και άγνωστο τρόπο, θα παραμείνει πιστή στη μάρκα αυτοκινήτων BMW και ως επί το πλείστον θα συνεχίσει να ανταλλάσσει τα crossover τους για την ίδια μάρκα αυτοκινήτου, αλλά σε πιο πρόσφατο εκδοχή.

Συμπέρασμα.

Εάν σκέφτεστε σοβαρά την BMW X6, τότε να είστε προετοιμασμένοι για συχνή συντήρηση του αυτοκινήτου, η οποία θα σας κοστίσει ένα μεγάλο χρηματικό ποσό. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα premium SUV και η συντήρησή του, καθώς και το κόστος των ανταλλακτικών, δεν μπορεί να είναι φθηνό.

Η BMW X6, όπως και τα περισσότερα premium μοντέλα της βαυαρικής μάρκας, είναι σύνθετα οχήματα υψηλής τεχνολογίας· απαιτούν συνεχώς ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό τους και σε όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Να είστε έτοιμοι να επενδύσετε πολλά χρήματα στο όχημά σας, ώστε αυτό (το crossover σας) να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση και να μην σας απογοητεύσει ποτέ. Διαφορετικά, αυτό το αυτοκίνητο (BMW X6) μόνο θα σας απογοητεύσει.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε:

Ξεχάστε επίσης την αλλαγή λαδιού στα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι θα πρέπει να αλλάζει σχεδόν κάθε 7 - 8 χιλιάδες χλμ, αφού η ποιότητά του στη χώρα μας σήμερα αφήνει πολλά περιθώρια. Και μην ξεχνάτε ότι στη Ρωσία σήμερα, καταρχήν, δεν υπάρχει καύσιμο υψηλής ποιότητας που θα μπορούσε να συγκριθεί με το ευρωπαϊκό καύσιμο. Και όλα αυτά τελικά επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα BMW. Επομένως, πρέπει να θυμάστε ότι οι συχνές αλλαγές λαδιών είναι το κλειδί για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας θα διαρκέσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κόστος κατοχής μεταχειρισμένης BMW X6.

Στο συντακτικό μας γραφείο, υπολογίσαμε πόσο θα κόστιζε να έχετε αυτό το αυτοκίνητο για 3 χρόνια εάν αγοράζατε ένα αυτοκίνητο 5 ετών σε μια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Θα θέλαμε να σημειώσουμε αμέσως ότι εάν αγοράσετε ένα μοντέλο αυτοκινήτου ντίζελ, στην πραγματικότητα, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Το θέμα εδώ είναι το εξής: τα αυτοκίνητα X6 με κινητήρες ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβά από τα βενζινοκίνητα «αδέρφια» τους (ανάλογα). Σε τελική ανάλυση, θα χρειαστούν 3 ή 4 χρόνια για να ανακτηθεί η υπερπληρωμή για ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά του (μεταχειρισμένο αυτοκίνητο) (αυτό είναι με λίγα χιλιόμετρα κάθε χρόνο). Επίσης, σημειώστε ότι το κόστος της προγραμματισμένης συντήρησης του οχήματος, ειδικά σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιο ακριβό από τα ίδια μοντέλα βενζίνης X6.

Μπορούμε λοιπόν να συνοψίσουμε ότι, στον πυρήνα τους, τα crossover diesel BMW σας προσφέρουν κάποιου είδους φανταστική εξοικονόμηση για λίγο, αλλά κατά τη λειτουργία τους, ο ιδιοκτήτης αυτού του πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα θα καταλάβει ότι τελικά, για μεγάλο χρονικό διάστημα στη λειτουργία του αυτοκινήτου, πλήρωσε σημαντικά υπερβολικά τη συντήρηση του SUV σας, αν συγκρίνετε όλα τα έξοδα του ίδιου ιδιοκτήτη του μοντέλου βενζίνης X6.

Ας υπολογίσουμε χονδρικά μαζί ποιο θα είναι το κόστος κατοχής μιας μεταχειρισμένης BMW X6 που αγοράζεται στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Ας πάρουμε ένα μεταχειρισμένο ντίζελ (xDrive 30d) (E71) παραγωγής 2010, με απόσταση περίπου 135 χιλιάδων χλμ.

Ας υποθέσουμε ότι κάθε χρόνο θα οδηγείτε περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο (δηλαδή 54 χιλιόμετρα την ημέρα).

Η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου στην πόλη σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές είναι 8,7 λίτρα ανά 100 km, στον αυτοκινητόδρομο (αυτοκινητόδρομος) - 6,7 λίτρα ανά 100 km, σε μικτή λειτουργία το crossover καταναλώνει 7,4 λίτρα ανά 100 km. Στην πραγματικότητα, πάρτε το λόγο μας, αυτή η δαπάνη είναι πολύ μεγαλύτερη, κατά μέσο όρο 20 - 30%. Ας υπολογίσουμε, σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, πόσα θα πρέπει να ξοδεύετε κάθε χρόνο σε καύσιμο ντίζελ για να ανεφοδιάζετε με καύσιμο αυτό το ντίζελ BMW X6.

Αποδεικνύεται ότι για να διανύσετε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτό σε 1 χρόνο) θα χρειαστείτε περίπου 1480 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Στις σημερινές (μέσες) τιμές στα βενζινάδικα, αποδεικνύεται ότι κάθε χρόνο θα πρέπει να ξοδεύετε 54 χιλιάδες 760 ρούβλια για καύσιμο ντίζελ (κατά μέσο όρο - 150 τρίψιμο / ημέρα).

Αλλά και πάλι, αυτός ο υπολογισμός θα ισχύει μόνο για το 2016. Στο μέλλον, αυτό το καύσιμο θα γίνει ακριβότερο μόνο λόγω του φυσικά υψηλού πληθωρισμού στη χώρα και φυσικά λόγω της αύξησης των ειδικών φόρων κατανάλωσης στα ίδια τα καύσιμα.

Το pre-restyling xDrive35i έχει υπερτροφοδοτούμενο inline six 3.0 N54B30. Ένα μπλοκ αλουμινίου, μια αλυσίδα χρονισμού, άμεσος ψεκασμός και, κάτι που ήταν ασυνήθιστο για μια BMW πριν από το 2006, ένας στροβιλοσυμπιεστής TwinTurbo με δύο σχετικά μικρούς βολβούς.
- Έγχυση στο Ν54 με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (180-200 ευρώ το τεμάχιο), που αποδείχθηκε ότι δεν είχε μεγάλη επιτυχία. Οι περιπέτειες μαζί τους ξεκινούν ήδη περίπου 100 χιλιάδες: ανομοιόμορφη ταχύτητα, δόνηση, δύσκολη εκκίνηση, αυξημένη κατανάλωση - όλα αυτά είναι σήματα για τη διάγνωση του συστήματος ισχύος. Η ρίζα όλου του κακού, παρεμπιπτόντως, δεν βρίσκεται μόνο στα μπεκ - και στην αντλία έγχυσης καυσίμου (μπορεί να μην αντέξει καν μέχρι τις πρώτες 100 χιλιάδες), σε πολλαπλάσια πηνία, μπουζί και ακόμη και ανιχνευτές λάμδα. Είναι πολύ ακριβό να κάνετε τυχαία επισκευές στο X6, οπότε αναζητήστε ικανούς διαγνωστικούς με έναν σαρωτή αντιπροσώπου.
- Η αλυσίδα χρονισμού στο N54 λειτουργεί διαφορετικά. Αξίζει να αρχίσετε να ελέγχετε τις διατάσεις ήδη από 100 χιλιάδες, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα που, με την αρχική τους αλυσίδα, έφτασαν μέχρι και τις 200 χιλιάδες - όλα εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας.
- Το xDrive35i μετά την ανανέωση έχει επίσης υπερτροφοδοτούμενο 3.0 εξάρια ίδιας ισχύος (306 ίπποι), αλλά διαφορετικής οικογένειας με δείκτη N55B30. Η διάμετρος και η διαδρομή του κυλίνδρου, καθώς και η αναλογία συμπίεσης, είναι ίδια με του N54· ο άμεσος ψεκασμός έχει επίσης διατηρηθεί. Οι κύριες διαφορές είναι η χρήση του συστήματος ελέγχου χρονισμού Valvetronic στο N55 (απλώς δεν ταίριαζε στο N54), η εγκατάλειψη των πιεζοηλεκτρικών μπεκ υπέρ των ηλεκτρομαγνητικών, καθώς και η εγκατάλειψη ενός συνδυασμού δύο στροβίλων υπέρ ένα, αλλά με δύο πτερωτές - TwinScroll.
- Είναι ενδιαφέρον ότι τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ κοστίζουν περίπου το ίδιο, αλλά στην πράξη αποδείχθηκαν πιο σταθερά όσον αφορά τη διάρκεια ζωής από τα πιεζοηλεκτρικά. Η διάρκεια ζωής της αντλίας έγχυσης είναι κατά μέσο όρο υψηλότερη από ό, τι στο N54, αλλά είναι επίσης απρόβλεπτη - υπάρχουν περιπτώσεις θανάτου σε 120 χιλιάδες, άλλοι οδηγούν 200+.
- Στο N55, ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου γίνεται πολύ βρώμικος, γι' αυτό ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να τρώει λάδι ακόμα κι αν οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι σε άριστη κατάσταση.
- Το κορυφαίο xDrive50i, τόσο πριν όσο και μετά την αναδιαμόρφωση, συνοδεύεται από έναν V8 4,4 λίτρων με δείκτη N63B44. Όπως το N55, υπάρχει μια τουρμπίνα twin-scroll και η απόδοση είναι 408 ίπποι. Το μπλοκ κυλίνδρων εδώ είναι silumin. Και αυτός είναι ένας από τους πιο προβληματικούς κινητήρες στις σύγχρονες BMW.
- Μέχρι το 2011, το N63 είχε πρόβλημα με τους δακτυλίους συμπίεσης του εμβόλου, οι οποίοι κρεμούσαν και διέρρευαν λάδι. Τα ρουλεμάν της μπιέλας ήταν επίσης αδύναμα - ενημερώθηκαν επίσης μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα το 2011.
- Όλοι οι κινητήρες BMW είναι πολύ θερμοφορτισμένοι και το N63 γενικά σπάει όλα τα ρεκόρ. Η οπτανθρακοποίηση των βαλβίδων και το μαύρισμα των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας συμβαίνει πολύ γρήγορα εδώ και μετά την επανασυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, κατά την επανεγκατάσταση των "κεφαλών", είναι εύκολο να ξεβιδώσετε τα σπειρώματα του ευαίσθητου μπλοκ σιλουμίνι, γι' αυτό η άρθρωση αρχίζει να ρέει βίαια. Αν δείτε μουτζούρες, τα πράγματα μπορεί να είναι πολύ άσχημα.
- Το σύστημα άμεσου ψεκασμού βελτιωνόταν συνεχώς: υπήρχαν τουλάχιστον 3 αναθεωρήσεις της αντλίας έγχυσης και 13 (!) αναθεωρήσεις των πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Μερικά από τα μπεκ όχι μόνο σταμάτησαν να λειτουργούν, αλλά διέρρευσαν ανελέητα, γεγονός που στις πιο προηγμένες περιπτώσεις οδήγησε σε σφυρί νερού με επακόλουθη παραμόρφωση της ράβδου σύνδεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους ταυτόχρονα. Το συμπέρασμα είναι απλό: χρειάζεστε αντλίες και μπεκ ψεκασμού καυσίμου, κατά προτίμηση την πιο πρόσφατη αναθεώρηση.
- Οι μετατοπιστές φάσης VANOS στο N63, φυσικά, αρέσκονται σε διαρροές. Και τα πλαστικά περιβλήματα μπορούν επίσης να σχιστούν από αυτά και να μπλοκαριστούν με μια αλυσίδα χρονισμού. Ευτυχώς, αυτό δεν προκαλεί το πέταγμα της αλυσίδας, αλλά τα υπολείμματα πλαστικού στην κυλινδροκεφαλή δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Η διάγνωση της λειτουργίας του συμπλέκτη είναι υποχρεωτική.
- Οι τουρμπίνες στο N63 βρίσκονται στην κατάρρευση του μπλοκ και λειτουργούν σε συνθήκες κόλασης σε θερμοκρασίες άνω των 300 βαθμών. Η ευθραυστότητα της αντλίας ψύξης του στροβίλου, καθώς και η οπτανθρακοποίηση του λαδιού μέσα στους σωλήνες παροχής λαδιού, μειώνουν τη διάρκεια ζωής τους. Ως αποτέλεσμα, οι τουρμπίνες υπερθερμαίνονται και στεγνώνουν. Ο πόρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 40-50 χιλιάδες.
- Σε αυτό το πλαίσιο, οι υπόλοιπες προβληματικές περιοχές του N63 φαίνονται ασήμαντες, ωστόσο: οι βαλβίδες γκαζιού μπλοκάρουν, οι αισθητήρες θερμοκρασίας πεθαίνουν, οι σωλήνες του συστήματος ψύξης και οι σωλήνες κενού λιώνουν από τη θερμότητα της κόλασης και γενικά, οτιδήποτε πλαστικό κάτω από το Η κουκούλα δεν διαρκεί πολύ.
- Η σειρά ντίζελ αποτελείται από δύο εξάρια 3.0 σε σειρά. Το M57TU2D30 ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις boost σε αυτοκίνητα μέχρι την άνοιξη του 2010: xDrive30d (235 hp) και xDrive35d (286 hp). Στη συνέχεια, το 30d έλαβε έναν κινητήρα από μια νέα οικογένεια, τον N57D30OL (245 hp) και αντί για τον 35d, εμφανίστηκε η τροποποίηση xDrive40d με έναν N57D30TOP 306 ίππων. Όλοι αυτοί οι ντίζελ έχουν πολλά κοινά, ακόμα κι αν αφήσουμε κατά μέρος τη διαμόρφωση και τον κυβισμό του κυλίνδρου. Η μονάδα χρονισμού εδώ κινείται με αλυσίδα (η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι περίπου 200-250 χιλιάδες) και τα μπεκ είναι πιεζοηλεκτρικά (διαρκούν περισσότερο από τα βενζινοκίνητα, 150 χιλιάδες ή περισσότερο). Οι τουρμπίνες λειτουργούν υπό ήπια φορτία, επομένως λειτουργούν για περισσότερα από 200-250 χιλιάδες.
- Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του M57 δεν έχουν πλέον το πρόβλημα της πρόωρης φθοράς των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής και γενικά ο κινητήρας είναι εκπληκτικά αξιόπιστος. Στο N57, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ είναι πιο ιδιότροπα όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου και η τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον ελαστικό αποσβεστήρα επίσης καταρρέει - μην ξεχάσετε να ελέγξετε.

Τα αυτοκίνητα της γερμανικής μάρκας BMW είναι από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο. Φημίζονται για την αξιοπιστία, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Σήμερα, θα μιλήσουμε για το πού συναρμολογείται η BMW X6 για την εγχώρια αγορά. Αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007. Χάρη στην εμφάνιση και τη μοναδικότητά του, το crossover άρχισε αμέσως να κερδίζει δημοτικότητα και αγάπη από τους θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Οι συμπατριώτες μας δεν αγνόησαν τον «Γερμανό».

Κυρίως αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου αγοράζεται στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τις ΗΠΑ, την Κίνα και εδώ στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εάν αυτές οι χώρες εφοδιάζονται με ένα "γερμανικό" που συναρμολογείται στην Αμερική, τότε για τη ρωσική αγορά αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από την εγχώρια επιχείρηση Avtotor, που βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ. Στην αρχή, οι Ρώσοι θαυμαστές ήταν επιφυλακτικοί με το X6, καθώς αγαπούσαν πολύ τον προκάτοχό του, το μοντέλο X5.

Αλλά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το νέο crossover κέρδισε τους θαυμαστές του και ως εκ τούτου οι πωλήσεις αυξήθηκαν απότομα. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα - X5. Αν και το νέο crossover μοιράζεται μια κοινή πλατφόρμα με τον προκάτοχό του, διαφέρει σε εμφάνιση και τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργό διαφορικό πίσω άξονα και δικές του ρυθμίσεις ανάρτησης.

Εσωτερικό crossover

Ο κατασκευαστής έχει κάνει το εσωτερικό αυτού του μοντέλου πιο ενδιαφέρον και πιο πλούσιο. Τα κύρια υλικά φινιρίσματος είναι γνήσιο δέρμα και πλαστικό υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό περιλαμβάνει μέρη από ξύλο και αλουμίνιο. Πολλοί αγοραστές ενδιαφέρονται για το πού παράγεται η BMW X6, αφού αυτό το γεγονός επηρεάζει σημαντικά το κόστος και την ποιότητα του οχήματος. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας X6 είναι πιστό αντίγραφο του εσωτερικού του προκατόχου του, του μοντέλου X5. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι λίγο στενή.

Το crossover έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τέσσερις επιβάτες, αλλά αν διπλώσετε το πίσω μέρος της πίσω σειράς καθισμάτων, μπορείτε να αφήσετε χώρο για ένα ακόμη άτομο. Για να είμαι ειλικρινής, το να κάθεσαι στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου είναι άβολο. Αλλά ο αγοραστής μπορεί να ζητήσει να αλλάξει τη διάταξη, τότε η θέση καθίσματος στο αυτοκίνητο θα είναι ένας παραδοσιακός καναπές 3 θέσεων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών με τα καθίσματα αναδιπλωμένα είναι 570 λίτρα, εάν διπλωθούν, αυξάνεται στα 1450 λίτρα. Για να εξασφαλίσει άνεση, ο κατασκευαστής έχει εξοπλίσει το αυτοκίνητο με τα πιο σύγχρονα συστήματα. Δεν μπορεί να είναι αλλιώς, γιατί αυτό το crossover δεν είναι φθηνό. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο. Επίσης, ένα καλό υδραυλικό τιμόνι τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το crossover BMW X6, όπως κάθε άλλο όχημα, έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει:

• υψηλό επίπεδο ποιότητας εσωτερικού φινιρίσματος
• αξιοπρεπής δυναμική επιτάχυνσης
• ποικίλη σειρά κινητήρων
• υψηλής ποιότητας μόνωση
• εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα κατά την οδήγηση.

Εκεί που παράγουν τη BMW X6, τα μπέρδεψαν λίγο, αφού το αυτοκίνητο έχει και μειονεκτήματα:

• μικρό σαλόνι 4 θέσεων
• άβολα καθίσματα για τους επιβάτες
• ασυνεπής εσωτερική διακόσμηση
• άβολα πίσω καθίσματα
• ακριβές επισκευές, συντήρηση και ανταλλακτικά.

Εύρος κινητήρα

Αυτό το γερμανικό μοντέλο προσφέρεται με τρεις κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει μια μονάδα βενζίνης 3 λίτρων απόδοσης 306 ίππων. Επίσης, οι αγοραστές μπορούν να αγοράσουν ένα crossover με κινητήρα 4,4 λίτρων ισχύος 407 ίππων. Οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ έχουν έξι κυλίνδρους και διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την ισχύ και τον βαθμό ώθησης. Ο απλούστερος κινητήρας ντίζελ αποδίδει 245 ίππους. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 306 ίππων. Λοιπόν, η πιο ισχυρή επιλογή που παρουσιάζεται είναι ένας κινητήρας 381 ίππων. Ο κατασκευαστής έχει επίσης αναπτύξει μια σπορ έκδοση του crossover BMW X6 M.

Ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερισχυρό κινητήρα απόδοσης 555 ίππων. Αυτή η έκδοση του "Γερμανικού" είναι εξοπλισμένη με τις νεότερες και πιο σύγχρονες επιλογές που μπορεί κανείς να έχει. Όμως η παρουσία όλων αυτών των ηλεκτρονικών οδήγησε σε δυσλειτουργία του αυτοκινήτου. Αλλά όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το crossover μοντέλο είναι αρκετά ισχυροί και ανθεκτικοί. Ωστόσο, το γεγονός που συναρμολογείται η BMW X6 παίζει σημαντικό ρόλο. Το μόνο μειονέκτημα των μονάδων ισχύος είναι ότι δεν λειτουργούν σε πλήρη ισχύ με ρωσική βενζίνη, καθώς οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για βενζίνη Euro-5. Η κακή ποιότητα καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές ζημιές στο όχημα. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου να χρησιμοποιούν βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 98 το χειμώνα.

Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ένα crossover από δεκαπέντε επιλογές χρωμάτων. Επίσης, είναι δυνατή η παραγγελία αυτοκινήτου με ατομικό χρώμα από επίσημο αντιπρόσωπο. Στη Ρωσία, τα πιο δημοφιλή crossover είναι το λευκό, το κόκκινο και το μαύρο. Η επιλογή των ζαντών τροχών είναι επίσης αρκετά ποικίλη. Μόνο το βασικό πακέτο περιλαμβάνει επιλογές τριών τροχών. Είναι φτιαγμένα σε σπορ στυλ και ταιριάζουν απόλυτα με την εμφάνιση του «Γερμανού». Η τιμή για ένα βασικό crossover κυμαίνεται από τρεισήμισι εκατομμύρια ρούβλια. Το κόστος θα ποικίλλει ανάλογα με τη διαμόρφωση και τις πρόσθετες λειτουργίες του μηχανήματος.