"Skoda Koqiaq" - πιθανώς ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο

Και γιατί ξαφνικά αποφασίσατε ότι όλα τα παραπάνω ήταν «εντελώς δωρεάν»; Όλα όσα ήταν εξοπλισμένα με το αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων περιλαμβάνονταν απλώς στο κόστος του αυτοκινήτου. Και αν ο αγοραστής είχε επιλογή, πλήρωνε πάντα για ντόπα.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει τοποθετηθεί σωστά ως ανταλλακτικό προσωπικό αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, έχουμε πολλά ταξιδιωτικά αυτοκίνητα σε οργανισμούς με μικρά ημερήσια χιλιόμετρα. Εδώ είναι, η θέση του εγχώριου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η δεύτερη χρήση μπορεί να είναι ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια: για ψώνια, πηγαίνοντας το παιδί στο σχολείο, πηγαίνοντας στη δουλειά. Εδώ οι διαδρομές είναι μικρές, έως και πενήντα την ημέρα ή λιγότερο. Αλλά ένας πλήρης ανταγωνιστής αυτοκίνητο βενζίνηςβγαίνει πολύ ακριβό.

όχι ρωσικά αλλά ρωσικά.

Σκοτεινισμός Vosche και τίποτα παραπάνω!Αντί για ανανεωμένο κινητήρα, το να βάλεις μια γάτα στο σακί με αυτόματη ανάλυση είναι Ηλιθιότητα!

@dmitry-as, τρελάθηκα κι εγώ όταν διάβασα αυτό το σχόλιο του Lokhov, είσαι όντως Ινδός που νομίζεις ότι κάποιος ενδιαφέρεται για αυτό;;;

Ένα άρθρο για το τίποτα ... «ίσως ναι, ίσως όχι», αυτό είναι το νόημά του!

Έχοντας μάθει για τη σειρά των κινητήρων, δεν ήθελα καν να με ενδιαφέρει το γέμισμα. Γιατί τετρακίνηση με τέτοια μοτέρ;

Μόνο μία αλήθεια είναι σημαντική: αν θέλετε να ζήσετε καλά, αναπτύξτε την εγχώρια βιομηχανία - ΑΓΟΡΑ ΡΩΣΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝ με ρωσικές μάρκες! Είναι τόσο απλό όσο δύο και δύο. ΚΑΝΕΝΑΣ ΑΛΛΟΣ ΤΡΟΠΟΣ

Σοβαρά? Χρειάζεται να κουβαλάς μαζί σου ό,τι μπορεί να σπάσει; Μπορώ να δώσω καλύτερες συμβουλές, μην πάτε πουθενά χωρίς ρυμουλκούμενο, γεμισμένο με κάθε είδους ανταλλακτικά, εργαλεία και συσκευές, και το σημαντικότερο, μην ξεχάσετε 4 εφεδρικούς τροχούς, ξαφνικά ένας δεν είναι αρκετός.

Κάποια γλωσσοδέτη ανοησία.
Εάν ο συντάκτης εννοεί να στρίψει αριστερά (αναστροφή) στο πράσινο σήμα του κύριου φαναριού (ακόμα και μαζί με το πράσινο βέλος προς τα αριστερά), το άρθρο 13.4 είναι αρκετά αρκετό. SDA: «Όταν στρίβει αριστερά ή στρίβει σε πράσινο φανάρι, ο οδηγός οχήματος χωρίς τροχιά υποχρεούται να δίνει προτεραιότητα σε οχήματα που κινούνται από την αντίθετη κατεύθυνση ευθεία ή προς τα δεξιά».
Συγγραφέας, προσπαθείς να διδάξεις χωρίς να κατακτήσεις το αντικείμενο;

Αλλά ποτέ δεν ξέρεις πώς το προφέρουν στη μητρική τους γλώσσα. Και έχουμε τον δικό μας τρόπο. Δεν απέχει πολύ από τις απαιτήσεις να πούμε "Λευκορωσία" και "στην Ουκρανία".

Δεν καταλαβαίνω, τι σας σπρώχνει από οποιοδήποτε γραπτό σύνθημα; Λοιπόν γράψε την επόμενη φορά-Η μαμά έπλυνε το πλαίσιο

Αύριο στο UWB όχι σήμερα!Θα λάμψω!

Σοβαρά? Μαζί με το tablet, απονεμήθηκαν στον αστυνομικό της τροχαίας τα δικαιώματα του δικαστηρίου; Συγγραφέας,
Είτε δεν ξέρετε τίποτα για τη νομοθεσία, είτε απλά δεν ξέρετε τι γράφετε. Σε κάθε περίπτωση θα ήθελα να μάθω με βάση ποιο Νόμο μπορεί να συλλάβει ή να εμπλακεί σε σωφρονιστικό έργο ένας αστυνομικός της τροχαίας. Όπως λένε, απόδειξη στο στούντιο!

Εξαιρετική κορυφή, ο τυχερός ιδιοκτήτης του ασημένιου Ολυμπιονίκη, Subarovsky forik, είναι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, ειδικά εκτός δρόμου, σέρνει όπως πρέπει, ο δασοφύλακάς μου δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ. Όσο για την ανακάλυψη, δεν ξέρω τι είδους ζώο είναι, τώρα είναι ενδιαφέρον να μιλήσουμε για σύγκριση, αλλά μου φαίνεται ότι δεν θα το βγάλει σε κανονική βρωμιά.

Φτύνεις 60 χλμ/ώρα, 50 μέτρα μέχρι το φανάρι, παλαμάκια: κίτρινο, καταλαβαίνεις ότι θα σταματήσεις στη μέση της διασταύρωσης, τι να κάνεις; Φρένο;

Ήρθα στη συνάντηση με μια αναφορά από το κατάστημα αυτοκινήτων, αλλά ο πωλητής δεν το γνώριζε. Σε γενικές γραμμές, μίλησε για την υπόθεση, αλλά υποβάθμισε το μέγεθος ενός ατυχήματος. Και όταν τα γεγονότα ήταν στο πρόσωπό του, ήταν ήδη έτοιμος να ενδώσει χωρίς καμία ερώτηση.

και το σύστημα android είναι σαφώς φθηνότερο

Το παλαιότερο «έκτο» μοντέλο μέσα σειρά αυτοκινήτωνΤο Mazda είναι το πιο δημοφιλές, χάρη στον επιθετικό σχεδιασμό, τον κομψό χειρισμό και τον αξιοπρεπή εξοπλισμό του. Η τρέχουσα γενιά του Mazda 6 υψηλή ποιότητα, δυναμική και άνεση. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, ο νέος κινητήρας υψηλής τεχνολογίας της Mazda έχει περισσότερη δύναμημε μικρότερο όγκο, αλλά φημίζεται για την προηγούμενη αξιοπιστία του.

Σειρά κινητήρων Mazda 6

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες Mazda 6 είναι βενζίνης. Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 1,8 έως 3,7 λίτρα. Το Mazda 6 είχε επίσης κινητήρες ντίζελ στη γκάμα του.

Πρώτη γενιά από το 2003 έως το 2008:

Mazda 6 1,8 - 120 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 141 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 147 ίπποι

Mazda 6 2,3 - 166 ίπποι

Mazda 6 3,0 - 222 ίπποι

Mazda 6 2,3 MPS - 265 ίπποι

Mazda 6 1.6 TD - 90 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 ίπποι

Δεύτερη γενιά από το 2007 έως το 2013:

Mazda 6 1,8 - 120 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 147 ίπποι

Mazda 6 2.0 - 155 ίπποι

Mazda 6 2,5 - 170 ίπποι

Mazda 6 3,7 - 272 ίπποι

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 ίπποι

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 ίπποι

Τρίτη γενιά 2013 έως σήμερα:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 ίπποι

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 ίπποι

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 ίπποι

Κινητήρες ντίζελ

Η πιο κοινή μηχανή πετρελαίουΤο Mazda 6 είναι ένα δίλιτρο turbodiesel CiTD (MZR-CD), το οποίο αποδίδει 140 ίππους στην τελευταία έκδοση. Ο κινητήρας έχει μια περίεργη σχεδίαση: με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπάρχει μόνο μία στο κεφάλι εκκεντροφόρος άξονας. Συνήθως, με αυτόν τον αριθμό βαλβίδων, χρησιμοποιούνται δύο άξονες για εισαγωγή και εξαγωγή. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος εμπειρίες αυξημένα φορτία. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τις συνιστώμενες του κατασκευαστή λιπαντικά. Ο κινητήρας ντίζελ Mazda 6 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού Common Rail, φίλτρο σωματιδίων DPF και κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Όπως και άλλα ντίζελ Κινητήρες Mazdaείχαν τις ελλείψεις τους.

Στην αρχή, ο ενδιάμεσος ψύκτης συχνά αστοχούσε. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας και η δοσομετρική βαλβίδα της αντλίας έγχυσης είχαν μπλοκαριστεί. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε σε οχήματα του 2006.

Δημιουργήθηκαν προβλήματα και φίλτρο σωματιδίων. Κατά τη λειτουργία, το καύσιμο ντίζελ εισήλθε στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το διάστημα αλλαγής λαδιών σε αστικές συνθήκες μειώθηκε κατά 2-3 φορές.

Τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν με την έγκαιρη συντήρηση χρησιμοποιώντας επώνυμα λάδια και ανταλλακτικά. Διαφορετικά, η πιθανότητα εμπλοκής του κινητήρα είναι υψηλή. Οι επισκευές ντίζελ κοστίζουν μια αρκετά δεκάρα. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε έναν κινητήρα με σύμβαση.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα της έκδοσης diesel του Mazda 6 ήταν η παρουσία ενός αυτόνομου Θερμάστρα Webasto, που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα χαμηλές θερμοκρασίες. Diesel νέας γενιάς Mazda Skyactiv-DΤο 2.2 έχει γίνει πιο οικονομικό και ελαφρύτερο από τον προηγούμενο κινητήρα. Ο λόγος συμπίεσης του Skyactiv-D είναι ασυνήθιστα χαμηλός για κινητήρες ντίζελ - 14:1. Η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ στον παγετό παρέχεται από ειδικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 ίππων. στις 4500 rpm και προσφέρει αξιοζήλευτη ελαστικότητα.

βενζινοκινητήρες Mazda 6

Μονάδες βενζίνης 1.8 και 2.0 MZR του πρώτου Γενιές Mazda 6 έχουν παρόμοιο σχέδιο και διαφέρουν ελαφρώς. Οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, επομένως είναι δυνατή η εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου. Ο κινητήρας 2.3 έλαβε μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και εγγενή προβλήματα με αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Στο Mazda 6 εγκαταστάθηκαν κινητήρες V6 για αμερικανική αγορά, και ισχυροί turbo κινητήρες - ενεργοποιημένοι αθλητικές εκδόσεις MPS.

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων Mazda MZR L8 κατασκευάστηκε σε συνδυασμό με από τη Ford. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας απέδιδε 120 ίππους και τοποθετήθηκε επίσης στα Focus και Mondeo. Ο κινητήρας αναβαθμίζεται συνεχώς, συμπληρώνεται με σύγχρονο ηλεκτρονικά συστήματα. Κινητήρας με αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας χρονισμού που απαιτεί προσοχή μετά από διαδρομή άνω των 100 χιλιομέτρων. Ο πόρος του κινητήρα με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σημειώθηκαν κριτικές για τους κατόχους του Mazda 6 1.8 ασταθείς τζίροι ρελαντί κίνηση, τα οποία εξαλείφθηκαν με την αντικατάσταση του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου και την έκπλυση του σώματος του γκαζιού.

Ο κινητήρας 2 λίτρων Mazda MZR LF είναι αθόρυβος και ομαλή λειτουργίασε σύγκριση με το νεότερος αδερφός. Το πρόβλημα μπορεί να είναι αυξημένη φθοράτσιμούχες λαδιού εκκεντροφόρος άξοναςκαι βλάβη του θερμοστάτη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι βενζινοκινητήρες Mazda 6 έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί.

Κινητήρες της σειράς Skyactiv-G με εξωπραγματικά υψηλή σχέση συμπίεσης εμφανίστηκαν στην τρίτη γενιά του Mazda 6. Η χρήση υψηλής αναλογίας συμπίεσης αυξάνεται Απόδοση κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα.

Ο κινητήρας Mazda SkyActiv-G 2.0 έχει αυξημένη ισχύ 165 ίππων, μειωμένη τεχνητά στους 150 ίππους. για ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Χάρη στις καινοτόμες τεχνικές λύσεις με Κινητήρας MazdaΤο SkyActiv-G 2.5 καταργήθηκε 192 ιπποδύναμηχωρίς υπερσυμπίεση. Ο τετρακύλινδρος αλουμινένιος κινητήρας έχει αυξημένη αντίσταση στην υπερθέρμανση. Με τέτοια χαρακτηριστικά ισχύος, ο κινητήρας επιδεικνύει μοναδική απόδοση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η κατανάλωση καυσίμου του Mazda 6 ανά 100 km στον αστικό κύκλο είναι περίπου εννέα λίτρα και εκτός πόλης λίγο περισσότερο από πέντε λίτρα. Πρόκειται για νούμερα ρεκόρ, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσηςΤο Mazda 6 θα πρέπει να λειτουργεί σωστά με απόσταση μεγαλύτερη των 300.000 km. Ρεαλιστικά, με ποιοτική κατασκευή εργασία συντήρησηςκαι επίσημες συστάσεις, οι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν άλλα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και κίνηση αλυσίδας απαιτεί προσοχή με διαδρομή περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε κινητήρες χωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων, η ρύθμιση του διακένου είναι απαραίτητη κάθε 140-150 χιλιάδες km.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού παρατηρείται μόνο με επιθετικό στυλ οδήγησης. Δεν παρατηρούνται διαρροές, ακόμη και σε αυτοκίνητα με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση. Βασική σύσταση συντήρησης - τακτική αντικατάσταση λάδι μηχανήςσύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας συνθετικό λάδι χαμηλού ιξώδους.

Οι κινητήρες ντίζελ Mazda 6 θεωρούνται επίσης αξιόπιστοι, με σωστή συμπεριφορά και συντήρηση. Να αποφύγω ακριβές επισκευές, χρησιμοποιήστε υψηλής ποιότητας λιπαντικά κατά την αντικατάσταση.

Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ για το Mazda 6 δεν προσφέρονται πλέον επίσημα στην αγορά μας, τέτοια αυτοκίνητα πωλούνται από τρίτα μέρη και χώρες, επομένως είναι συχνά αδύνατο να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις τους.

Αποτελέσματα

Ο κινητήρας Mazda 6 είναι μια αξιόπιστη μονάδα, όπως το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Αυτό ισχύει και για τις προηγούμενες γενιές σύγχρονες τροποποιήσεις. Και οι δύο κινητήρες Mazda SkyActiv - βενζίνης 2,5 λίτρων και ντίζελ 2,2 λίτρων από το 2012 έχουν καταλάβει τις υψηλότερες γραμμές στην κατάταξη " Καλύτερος κινητήρας". Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Ποιον κινητήρα Mazda 6 να επιλέξετε - αποφασίστε μόνοι σας!

"Το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο, και τέτοιες ανοησίες συμβαίνουν"? "απλά δεν είναι σοβαρό" - αυτό ακούτε μερικές φορές από ορισμένους κατόχους Mazda6. Ποιες είναι αυτές - μεμονωμένες περιπτώσεις, ή στατιστικά στα οποία η πλειοψηφία προσπαθεί απλώς να κλείσει τα μάτια; Ο επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας, "Mazda Independence", τείνει στην πρώτη επιλογή.

Οι ανθήρες των μπροστινών αντηρίδων είναι σκισμένοι

Αν κάτι έτρεμε στην μπροστινή ανάρτηση στο Mazda6, πιθανότατα το πρόβλημα είναι σκισμένοι ανθήρες. Τουλάχιστον, ήταν ακριβώς μια τέτοια ενόχληση που αντιμετώπισε ένας αξιοπρεπής αριθμός ιδιοκτητών των "έξι" τελευταίας γενιάς GJ. Αυτή η ασθένεια, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε μεταδοτική: άλλοι υποφέρουν από την ίδια ατυχία Μοντέλα Mazda, για παράδειγμα, το crossover CX-5.

Χαρακτηριστικά σπασίματα ακριβώς κατά μήκος των γραμμών διπλώματος του "ακορντεόν" του ανθήρα μπορούν να εμφανιστούν ακόμη και πριν από τα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα τρεξίματος και να αρχίσουν να προκαλούν έναν επιπλέον ενοχλητικό θόρυβο - για κάποιους, το πρόβλημα αποκαλύφθηκε σχεδόν αμέσως, κυριολεκτικά στις πρώτες χίλιες τρέχει. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε τη μουσική πιο δυνατή και να απολαύσετε τη ζωή περαιτέρω, αλλά όχι για πολύ: η βρωμιά που περνά μέσα από τους σκισμένους ανθήρες θα κάνει τελικά τη βρώμικη δουλειά της. " το κύριο πρόβλημαστο αυτή τη στιγμήαυτοί είναι σκισμένοι ανθήρες και όσο περισσότεροι ιδιοκτήτες θα κάνουν αίτηση, τόσο πιο γρήγορα η Mazda θα ανακαλέσει και θα αλλάξει τη σχεδίαση!» Συνοψίζει ο χρήστης Ninja (φόρουμ mazda6.ru)

Προφανώς, ο κατασκευαστής άκουσε τις κλήσεις των ιδιοκτητών και έχει ήδη καταφέρει να ανταποκριθεί σε αυτές. Ο Oleg Leonov, επικεφαλής της υπηρεσίας Mazda Independence, σχολίασε αυτή τη δυσλειτουργία και επιβεβαίωσε ότι υπήρχε πραγματικά ένα τέτοιο πρόβλημα στις πρώτες παρτίδες που κυκλοφόρησαν. Ωστόσο, μόλις το ελάττωμα αναγνωρίστηκε ως χρόνιο, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σύνθεση του καουτσούκ για τους ανθήρες σε πιο ανθεκτική και τώρα όλοι οι ιδιοκτήτες Mazda6 είναι εγγυημένοι ότι θα αντικαταστήσουν τους ανθήρες με αξιόπιστα ανάλογα.

Παράπονα σχετικά με την κάμερα οπισθοπορείας και την κεντρική μονάδα

Οι κάτοχοι πρώιμων εκδόσεων Mazda6 μερικές φορές παραπονιούνται για προβλήματα με την τυπική κάμερα οπισθοπορείας - κατά καιρούς αρνείται να εμφανίσει μια εικόνα στην οθόνη όταν είναι ενεργοποιημένη όπισθενή παραμορφώνει σοβαρά την εικόνα. «Κάμερες οπισθοπορείας πρώιμα μοντέλαείχαν πραγματικά ένα μειονέκτημα, αλλά αυτή τη στιγμή, τροποποιημένες κάμερες εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα που δεν έχουν αστοχίες", είπε ο Oleg Leonov. Εάν ο ιδιοκτήτης έρθει σε επαφή με μια τέτοια δυσλειτουργία, η κάμερα θα αντικατασταθεί με μια νέας γενιάς αναλογική. ορισμένοι δεν είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία των αισθητήρων νεκρής ζώνης - κορνάρουν από τη θέση τους και μόνο για άλλη μια φορά αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι δεν επιβεβαίωσαν αυτό το πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, οι αντιπρόσωποι έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργικούς αισθητήρες, ωστόσο, σύμφωνα με Για αυτούς, σε όλες αυτές τις περιπτώσεις το πρόβλημα ήταν αποτέλεσμα ατυχήματος ή κάποιας άλλης εξωτερικής επιρροής.

Ωστόσο, οι ερωτήσεις των ιδιοκτητών στις κανονικές μονάδες κεφαλής Mazda6 δεν περιορίζονται μόνο σε παράπονα σχετικά με την κάμερα ή τους αισθητήρες νεκρής ζώνης. Κάποιος παλεύει με περιοδικές "δυσλειτουργίες" της διεπαφής, κάποιος απλά δεν είναι ικανοποιημένος με την ποιότητα ήχου του ηχοσυστήματος - λένε, είτε τα ηχεία κροταλίζουν είτε το περίβλημα. Ωστόσο επίσημος αντιπρόσωποςδεν επιβεβαιώνει συστηματικά προβλήματα: για το "έξι" προσφέρονται πολλές διαφορετικές μονάδες κεφαλής διαφορετικά χαρακτηριστικά, για κανένα από τα οποία δεν έχουν εντοπιστεί χρόνια προβλήματα και στους λάτρεις της μουσικής συνιστάται η επιλογή της κορυφαίας επιλογής με Ηχοσύστημα BOSE- Δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του ήχου.

εφίδρωση οπτικά

Εμφανίζεται περιοδικά συμπύκνωση στους προβολείς, τα φανάρια και τα φώτα ομίχλης του Mazda6, τα οποία παγώνουν στο κρύο, προσθέτοντας μοτίβα στα οπτικά. Στο Nezavisimost, επιβεβαίωσαν ότι οι πελάτες συχνά απευθύνονται σε αυτούς με τέτοιο πρόβλημα, αλλά δεν το θεωρούν δυσλειτουργία. "Ορισμένοι πελάτες μπορεί να παραπονεθούν για θόλωση του φωτισμού και των διαχυτών συναγερμού. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της συμπύκνωσης υδρατμών μέσα στη συσκευή φωτισμού και είναι ένα φυσικό φαινόμενο που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις θερμοκρασίες μέσα και έξω από τη συσκευή", σημειώνει ο Oleg Ο Λεόνοφ. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι για διαφορετικούς ιδιοκτήτες, η εμπειρία της επικοινωνίας με τους αντιπροσώπους οδήγησε σε διαφορετικά αποτελέσματα: κάποιος καθησυχάστηκε από τη φράση "αυτός είναι ο κανόνας", αλλά κάποιος άλλαξε ακόμα υπό την εγγύηση. Λοιπόν, κάποιος μόλις σήκωσε μόνος του το στεγανωτικό και αντιμετώπισε το πρόβλημα μόνος του.

Νευρική δουλειά της «μηχανής»

Κάποιες παραξενιές στη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν και, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των υπευθύνων, δεν αποτελούν δυσλειτουργία, προκαλούν κάποια ενόχληση. Συγκεκριμένα, το κιβώτιο κλωτσάει αισθητά όταν αλλάζεις από την τέταρτη ταχύτητα στην πέμπτη. Εάν το Mazda6 έχει γίνει το πρώτο αυτοκίνητο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου στη «μηχανή», μπορεί να μην παρατηρήσει το πρόβλημα. Ωστόσο, όσοι έχουν εμπειρία στην οδήγηση αυτοκινήτων με δύο πετάλια βρίζουν σκληρά τραντάγματα και όσοι έχουν εμπειρία στην επικοινωνία με προηγούμενες γενιές μοντέλων σημειώνουν ότι το "αυτόματο" δεν το επέτρεπε πριν. Ωστόσο, στο ίδιο "Independence" δεν επιβεβαιώνουν καθόλου παράπονα από πελάτες και σε ορισμένες άλλες αντιπροσωπείες το αποδίδουν στην ιδιαιτερότητα του κουτιού, στην έλλειψη ανάρμοστης συμπεριφοράς και πολύ περισσότερο χωρίς να σημειώνουν δυσλειτουργίες.

Λεπτή βαφή

«Λοιπόν, εμφανίστηκε νέα άρθρωση. Στο πίσω φτερά, κάτω, στην πόρτα, στα κατώφλια, σκληρή αμμοβολή (χιλιόμετρα 6.000 χλμ.). Όλα είναι ήδη γδαρμένα. Στα 50.000 χλμ. θα υπάρχει γυμνό γυαλισμένο μέταλλο, πιθανώς, "παραπονιέται ο povbgd, mazda6.ru. "Περιβαλλοντική φιλικότητα στην παραγωγή, άρα είναι τρελή!" κάποιοι γκρινιάζουν. Και, δυστυχώς, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Αδύναμο βαφή - πονοκέφαλοιδιοκτήτες πολλών σύγχρονα αυτοκίνητα, και ένα συγκεκριμένο μοντέλο, όπως λένε οι αντιπρόσωποι, είναι δύσκολο να κατηγορηθεί για κάτι. «Η βαφή στο αυτοκίνητο πληροί όλα τα πρότυπα σύγχρονη παραγωγή. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε την κουλτούρα της φροντίδας σας όχημα. Έγκαιρη επισκευήτσιπς και γρατσουνιές που λαμβάνονται κατά τη λειτουργία θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της βαφής και θα προστατεύσουν το αυτοκίνητο από τις επιπτώσεις επιθετικών περιβαλλόντων, αντιδραστηρίων και άλλων παραγόντων που επηρεάζουν συνεχώς την επιφάνεια του αυτοκινήτου", είπε ο Nezavisimost. Έτσι, προφανώς, αυτό είναι ήδη απλή πραγματικότητα της εποχής μας.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες των αντίπαλων συμμαθητών τους μπορούν να χαίρονται και να μείνουν μέσα πλήρη εμπιστοσύνηότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμη σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε καταφέρει ακόμα.

Επίσημα στη Ρωσία, μόνο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και το μηχανικό μέρος του κιβωτίου είναι σχεδόν τέλειο. Εκτός κι αν αξίζει να ελέγχετε συχνότερα από το συνηθισμένο την ακεραιότητα των καλυμμάτων των αρθρώσεων CV, είναι πολύ εύθραυστα.

Και τα δύο χειροκίνητα κιβώτια, τα οποία είναι πέντε και έξι σχέσεων, συνήθως δεν προκαλούν σοβαρό πρόβλημα στους ιδιοκτήτες. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού, ειδικά σε έξι σχέσεων, και να αλλάζετε έγκαιρα τον συμπλέκτη. Και αυτός είναι μόνο ο πόρος του δίσκου συμπλέκτη υπάρχουν παράπονα.

Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το αρχικό κιτ με κάποιο τρόπο φθείρεται ύποπτα γρήγορα ακόμη και με πολύ προσεκτικό χειρισμό: μερικές φορές κατά 30-40 χιλιάδες ο δίσκος έχει φθαρεί στα πριτσίνια. Ωστόσο, τυπικός πόροςδυόμισι φορές περισσότερο, αλλά αυτό δεν φαίνεται στους ιδιοκτήτες αρκετό. Και συνηθισμένοι σε πολύ φθηνή λειτουργία, ψάχνουν (και βρίσκουν!) τρόπους εξοικονόμησης χρημάτων. Για παράδειγμα, ο δίσκος του συμπλέκτη «ταιριάζει τέλεια» σε ένα παλαιότερο Mazda 626 με δίλιτρους κινητήρες. Απλά πρέπει να κοντύνετε λίγο το κεντρικό μανίκι. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το πρωτότυπο για κινητήρες 2.0 κοστίζει 5 χιλιάδες ρούβλια ... Οι ανθήρες SHRUS από τη Niva επίσης «ταιριάζουν». Γενικά, υπάρχουν πιθανότητες να βρεθεί μια απρόσμενη «συλλογική καλλιέργεια».

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιάδων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς διπλή συμπίεσηκαι peregazovki. Οι συγχρονιστές της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας είναι συχνά φθαρμένοι για μια τέτοια κίνηση και όταν αλλάζουν γρήγορα, το κουτί ακουμπά και τσακίζει. Ο μηχανισμός μεταγωγής σε τέτοιες διαδρομές χάνει επίσης την προηγούμενη διαύγειά του, τα καλώδια τείνουν να ξινίζουν για όσους αφήνουν το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κίνηση και τα παρασκήνια απλά φθείρονται για μια τέτοια διαδρομή. Η τιμή του κόμβου, παρεμπιπτόντως, είναι υψηλή - κάτω από 40 χιλιάδες ρούβλια. Επισήμως, δεν μπορεί να διαχωριστεί, επομένως δεν υπάρχει τρόπος χωρίς ένα "συλλογικό αγρόκτημα".

Με τα αυτόματα κιβώτια, όλα είναι επίσης αρκετά καλά. Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχουν πολύ τυχερό κουτίδικής του σχεδίασης Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A -EL, η ίδια που ήταν στην προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου και έχει ήδη αποδειχθεί καλά. Αλλά για τις εξαιρετικά σπάνιες εκδόσεις μας με V 6 3,7 λίτρων, εγκατέστησαν Αυτόματο κιβώτιο Aisin, TF 80SC, πολύ γνωστό στους θαυμαστές αυτοκίνητα Volvoκαι την Opel. Και τα δύο κιβώτια διαθέτουν σταθερό πόρο και, εάν οι εναλλάκτες θερμότητας είναι σε καλή κατάσταση και έγκαιρη συντήρηση, σας επιτρέπουν να μην ανησυχείτε για τίποτα, ειδικά με διαδρομές 200 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Αλλά ένα μικρό "τρύπημα" βγήκε με τον εναλλάκτη θερμότητας: διαρρέει στο Mazda 6 και το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Οι συνέπειες είναι συνήθως οι πιο σοβαρές - το κουτί πρέπει να διευθετηθεί πλήρως με την αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών τριβής και την επισκευή του κινητήρα του αεριοστροβίλου και συχνά με την επανακαλωδίωση και την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια δοκιμή για την περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό υγρό μετάδοσης, και, φυσικά, προτείνεται η τοποθέτηση εξωτερικού καλοριφέρ κουτιού. Εάν έχει εγκατασταθεί ένα αυθεντικό ψυγείο, τότε δώστε προσοχή στα ίχνη διαρροών υγρού στα εξαρτήματα από τον εναλλάκτη θερμότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος βρίσκεται στο κάτω ρεζερβουάρ. Εάν υπάρχουν διαρροές, τότε πρέπει να το αλλάξετε επειγόντως. Ένα κουτί σε ένα γαλάκτωμα δεν μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις ευτυχούς θεραπείας χωρίς διάφραγμα. Είναι αστείο, αλλά ακριβώς το ίδιο πρόβλημα στοίχειωσε το αυτόματο κιβώτιο Aisin σχεδόν σε όλα ευρωπαϊκά αυτοκίνηταστις αρχές της δεκαετίας του 2000, αλλά το 2005-2006 είχαν ήδη επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό.

Το κουτί FNR 5 θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα. Ο πόρος του για προσεκτικούς οδηγούς περιορίζεται από τη στιγμή της φθοράς της επένδυσης μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου, η οποία είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αν αντικαταστήσετε τα τακάκια εγκαίρως, τότε μπορεί να διαρκέσει ακόμα περισσότερο. Εάν ο ιδιοκτήτης προτιμούσε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, τότε μπορείτε να περιμένετε καμένους συμπλέκτες του πακέτου Overdrive / Reverse λόγω φθοράς στη δαγκάνα του πίσω καλύμματος. Στο αρχικό στάδιο, το πρόβλημα εκδηλώνεται ως κραδασμός και πτώση της πίεσης λειτουργίας στους αντίστοιχους συμπλέκτες και στη συνέχεια μπορεί κανείς να περιμένει πλήρη αστοχία του συγκροτήματος με μόλυνση του κουτιού με προϊόντα φθοράς.

Στη φωτογραφία: Mazda 6 (GH)

κόστος τακάκια μπροστινών φρένων

για το πρωτότυπο

3 749 ρούβλια

Επίσης, οι λάτρεις της οδήγησης μπορεί να μην αντέχουν το διαφορικό: συνήθως ο άξονας των δορυφόρων αρπάζει, και βγαίνει, σπάζοντας το σώμα του κουτιού. Κατά την αγορά, παρακολουθήστε προσεκτικά την καθαριότητα του λαδιού και τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του διαφορικού.

Τυπικοί σύντροφοι της υπερθέρμανσης και της μόλυνσης λαδιού είναι οι κραδασμοί λόγω κακής λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Εάν το λάδι αλλάξει ακανόνιστα, τότε η φθορά μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτήσει την ανακατασκευή του σώματος της βαλβίδας. Πρώτα απ 'όλα, υποφέρουν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες γραμμικής πίεσης και το μπλοκάρισμα των κινητήρων αεριοστροβίλου, κακή δουλειάτο πρώτο γίνεται αισθητό από κραδασμούς όταν είναι ενεργοποιημένο το Drive / Reverse και η κακή λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος - με συσπάσεις κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης με ταχύτητα 70-120 km / h.

Με κινητήρες δύο λίτρων, το κιβώτιο λειτουργεί πολύ καλύτερα από ό, τι με 2,5 λίτρων, στους οποίους άρχισαν να το εγκαθιστούν μετά την επαναφορά. Με έναν ισχυρότερο κινητήρα, τα προβλήματά του εκδηλώνονται πιο ξεκάθαρα, πιο συχνά απαιτείται επισκευή του μηχανικού μέρους και των επενδύσεων του κινητήρα αεριοστροβίλου.

Το κιβώτιο Aisin είναι κάτι σπάνιο, επομένως δεν υπάρχουν δεδομένα για τη λειτουργία του στη Mazda. Όμως, δεδομένης της εκτεταμένης εμπειρίας που αποκτήθηκε από τη λειτουργία αυτών των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε μηχανές Volvo, Saab και Opel, μπορούμε να πούμε ότι με ένα αξιόπιστο μηχανικό εξάρτημα, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα σώμα βαλβίδας που είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση και την υπερθέρμανση. Όταν λειτουργεί με μεγάλο φορτίο, απαιτείται απαραίτητα η εγκατάσταση εξωτερικού ψυγείου. Κατά τα άλλα, ένα πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από κάθε άποψη, εκτός από το ότι είναι αισθητά πιο ακριβό στην επισκευή από τη σχεδίαση των Mazda / Ford.

Κινητήρες

Κόστος καλοριφέρ

για το πρωτότυπο

25 355 ρούβλια

Όπως και στον προκάτοχό του, οι κύριοι κινητήρες εδώ είναι οι κινητήρες της ίδιας της Mazda της οικογένειας MZR-L, αλλά με ορισμένες τροποποιήσεις από τη Ford. Οι κινητήρες με όγκο 1,8 και 2 λίτρων είναι πρακτικά δίδυμα αδέρφια και ο κινητήρας 2,5 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικός τόσο στο σχεδιασμό του χρονισμού όσο και αρθρωτές μονάδεςκαι είσοδος. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα τα προβλήματα που έχουν κοινά. Πρέπει να πω αμέσως ότι αυτοί είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στην κατηγορία τους. Τακτοποιήθηκε με επιτυχία, με πόρους και φθηνή επισκευή. Φυσικά, έχουν και αυτά τα δικά τους χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα, η προσγείωση χωρίς κλειδί των οδοντωτών τροχών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου απαιτεί υψηλό βαθμό προσοχής στην εκτέλεση εργασιών στο χρονισμό με την υποχρεωτική χρήση προτύπων και δυναμόκλειδων. Η αφθονία του πλαστικού στη δομή εισαγωγής με την ηλικία αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες διαρροής αέρα και απώλειας στεγανότητας. Μερικές φορές πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες και να ελέγξετε τα κενά τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο καλύτερος σχεδιασμός του συστήματος ψύξης δεν απαιτεί από εσάς να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του θερμοστάτη. Είναι ακόμη καλύτερο να το αλλάζετε προληπτικά.

Θα πρέπει να αλλάζετε το σώμα του σωλήνα LF941517Z τουλάχιστον μία φορά κάθε τέσσερα έως πέντε χρόνια και γενικά πρέπει να παρακολουθείτε τα καλοριφέρ: δεν είναι της καλύτερης ποιότητας. Εκτός από την απώλεια στεγανότητας του αυτόματου εναλλάκτη θερμότητας μετάδοσης, είναι επίσης επιρρεπείς σε διαρροές και απώλεια κηρηθρών στο κάτω μέρος.

ΚΑΘΑΡΗ ρυθμιστική βαλβίδακαι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου σε παλαιότερους κινητήρες θα πρέπει να γίνεται τακτικά, διαφορετικά η κατανάλωση θα αυξηθεί και η πρόσφυση θα επιδεινωθεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να τρώει λάδι.

Διαρροή λαδιού μέσα πηγάδια κεριώνοδηγεί σε αστοχία των άκρων των κεριών και βλάβες του συστήματος ανάφλεξης.

Παρά μανίκια από χυτοσίδηροκαι τα καθίσματα βαλβίδων, ο κινητήρας δεν του αρέσει πραγματικά μια ποικιλία από HBO και κακή φίλτρα αέρα. Τα υλικά του είναι μάλλον μαλακά και οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι σε αυτές τις περιπτώσεις εμφανίζεται μια χαρακτηριστική δακτυλιοειδής ανάπτυξη στη ζώνη TDC και οι βαλβίδες καίγονται σε διαδρομές μικρότερες από μιάμιση εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε αυτόν τον κινητήρα δεν αρέσουν τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους. Αν και τα SAE 20 και SAE 30 συνιστώνται από το εργοστάσιο, είναι προτιμότερο να μην γεμίζετε κινητήρες με χιλιομετρική απόδοση λαδιού με ιξώδες κάτω από το SAE 40 - μπορεί να σηκώσει τα χιτώνια.

Η αντλία λαδιού χάνει γρήγορα την πίεση, διαλύεται στα φθαρμένα χιτώνια αλλαγής φάσης και στροφαλοφόρου άξονα. Και για όσους ξεκινούν κινητήρες μέσα έντονος παγετός"από το ωστήριο", το κύκλωμα κίνησης της αντλίας λαδιού μπορεί να σπάσει, αλλά εδώ πρόκειται για μια πολύ σπάνια δυσλειτουργία.

Αλλά οι διαρροές του εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού, που βρίσκεται πάνω από το φίλτρο, είναι κάτι συνηθισμένο. Χωρίς αυτό, η θερμοκρασία λαδιού αυξάνεται αργά μετά την εκκίνηση, αλλά υπό φορτίο ανεβαίνει πολύ πάνω από 120 μοίρες, επομένως δεν πρέπει να το αφαιρέσετε. Και κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητά του. Ταυτόχρονα, προσθέστε μια ακόμη πινελιά στην εικόνα συντήρησης αυτοκινήτου από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Οι διαρροές για κινητήρες αυτής της σειράς που σχετίζονται με την ηλικία είναι πολύ χαρακτηριστικές, αυτό μπορεί να οφείλεται σε φραγμένο σύστημα εξαερισμού - είναι πολύ απλό εδώ ή σε φθορά της ομάδας εμβόλων.

Όταν αγοράζετε αυτοκίνητα προ-στυλ με κινητήρα 2,5 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε με τον αντιπρόσωπο εάν περιλαμβάνονται στην ομάδα με ελαττωματικούς δακτυλίους συγκράτησης πείρων εμβόλου, αυτό μπορεί να είναι μια εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη. Αλλά στο καλη εξυπηρετηση ομάδα εμβόλωνμπορεί να αντέξει και τα 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη επισκευή και ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 180-200 χιλιάδες, που είναι πολύ, πάρα πολύ στη σύγχρονη εποχή.

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα λειτουργεί σταθερά, οι μονάδες ανάφλεξης είναι φθηνές και γενικά όλα γίνονται "για τους ανθρώπους". Παρεμπιπτόντως, η επισκευή με την αγορά ενός "κοντού μπλοκ" στην πράξη δεν είναι τόσο κακό. Εγγυάται καλής ποιότηταςκαι κοστίζει λιγότερο από ένα σετ αυθεντικών εμβόλων και χιτωνίων μεγάλου μεγέθους και παίρνετε ένα νέο μπλοκ σχεδόν δωρεάν. ΣΤΟ έσχατη λύση, τα μπλοκ είναι τέλεια μανίκια, ενώ υπάρχουν και μεγέθη επισκευής από ανεπίσημους προμηθευτές.

Κόστος αλυσίδας χρονισμού 2.0

για το πρωτότυπο

4 262 ρούβλια

Οι κινητήρες V 6 είναι μια τεράστια σπανιότητα σε εμάς και παρουσιάζονται κυρίως σε μεγάλα crossover CX-9. Αλλά έχουν καλή απόδοση.

Τα αυτοκίνητα ντίζελ είναι καλύτερα να μην αγοράσετε. Οι κινητήρες 2,0 λίτρων έχουν προβλήματα σχηματισμού άνθρακα, αλλοίωσης από τη γέννηση φίλτρο σωματιδίωνκαι το καύσιμο διαρρέει στο λάδι. Και οι κινητήρες μέχρι το 2010 είχαν επίσης προβλήματα με την πίεση λαδιού.

Ο κινητήρας 2,2 λίτρων αποδείχθηκε πιο επιτυχημένος, αλλά ο εξοπλισμός καυσίμου του είναι επίσης ιδιότροπος και το καύσιμο σε λάδι δεν είναι επίσης ασυνήθιστο γι 'αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος αυτών των κινητήρων είναι μικρότερος από αυτόν των βενζινοκινητήρων και το κόστος επισκευής είναι υψηλότερο.

Και κάτι ακόμα: χωρίς επίσημο σέρβις, μπορείτε να περιμένετε πολλές δυσκολίες στη συντήρηση.

Περίληψη

Ένας προσεκτικός υπολογισμός του λειτουργικού κόστους αυτής της γενιάς Mazda 6 δείχνει ότι η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ακόμη πιο κερδοφόρα από την αγορά του "κατόχου ρεκόρ" αυτής της κατηγορίας - Toyota Camry. Με σημαντικά χαμηλότερη τιμή και πιο ευχάριστες επιδόσεις οδήγησης, η αξιοπιστία πρέπει να αναγνωριστεί ως εξαιρετική. Ναι, το σώμα σκουριάζει λίγο, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από την επικίνδυνη τάση σε αυτή τη γενιά, αλλά η διαδικασία σε αυτήν την ηλικία εξακολουθεί να ελέγχεται καλά. Ίσως το εσωτερικό είναι λίγο ρουστίκ. Αλλά οι επιδόσεις οδήγησης είναι σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο και οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι χαμηλές.

Στη χαρά σύγχρονους οδηγούς, αυτόματο κιβώτιο εδώ δεν μπορείτε να φοβάστε. Ο σχεδιασμός των "μηχανών" είναι αρκετά μοντέρνος, με καλή δυναμική και απόδοση, και ο πόρος είναι αποδεκτός, ειδικά με προσεκτική λειτουργία και προσεκτική συντήρηση.

Η εμφάνιση ενός κινητήρα 2,5 λίτρων στη σειρά σας επιτρέπει να αποκτήσετε αρκετή ισχύ με απλό σχεδιασμό και πολύ καλή δυναμική επιτάχυνσης. Εκτός κι αν το αυτόματο κιβώτιο με τέτοιο κινητήρα είναι ήδη σκληρό.

Πριν από μερικά χρόνια, η λέξη "Mazda" προκάλεσε σε πολλούς οπαδούς της μάρκας τα ίδια άσχημα συναισθήματα όπως, για παράδειγμα, ένας τηλεοπτικός αγώνας μεταξύ δύο σκακιστών. Τα μοντέλα της Mazda ήταν οικογενειακά αυτοκίνηταπου συγκεντρώθηκαν στη Χιροσίμα. Δεν χάρηκαν στην εμφάνιση (με πιθανή εξαίρεση το μοντέλο Xedos) και τις οδηγικές επιδόσεις. Κι όμως, η Mazda φημιζόταν για την αξιοπιστία και την αντοχή της. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε αρνητικά συναισθήματα ήταν η κακή προστασία από τη διάβρωση.

Στο τέλος, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να απαλλαγούν από τα βαρετά κλισέ τους και το 2002 η στιλιστικά ελκυστική «εξάδα» είδε το φως και ένα χρόνο αργότερα ενώθηκε μαζί της μια εξίσου γοητευτική «τρόικα». Από τότε, οι έμποροι της Mazda έχουν διαβεβαιώσει ότι τα αυτοκίνητά τους αντιπροσωπεύουν εμμονή, δυναμική και σπορ πνεύμα. Ναι, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό. Είναι κρίμα που οι αλλαγές επιτεύχθηκαν σε βάρος της ανθεκτικότητας: οι «έξι» της σειράς GH (2007-2012) μπορούν μόνο να ονειρεύονται την αξιοπιστία των πρώην μοντέλων της Mazda.

Το Mazda 6 δεύτερης γενιάς χρησιμοποιεί πολλά σύγχρονα τεχνολογικά πλεονεκτήματα, που στη συνέχεια έφερε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες, ειδικά σε αντίγραφα της αρχικής περιόδου παραγωγής. Για παράδειγμα, φίλτρα DPF, ηλεκτρικά, πίσω φώταμε τεχνολογία LED. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί και η παλιά μάστιγα – διάβρωση.

Ναι, είναι δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά η σειρά Mazda 6 GH μπορεί να σκουριάσει! Και στα ίδια σημεία με τον προκάτοχο. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του πίσω μέρους καμάρες τροχών, κουκούλα και κάτω άκρα των θυρών. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008-2009 χρειάζονταν επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασίαεσωτερικές κοιλότητες. Στα βαγόνια, μερικές φορές νερό έμπαινε στην επένδυση της οροφής μέσω των σημείων στερέωσης των σιδηροτροχιών της οροφής στην οροφή.

Δεδομένων των ελλείψεων που περιγράφονται παραπάνω, η υψηλή τιμή των μεταχειρισμένων αντιγράφων είναι λίγο εκπληκτική. Ωστόσο, η ζήτηση για τη σειρά Mazda 6 GH είναι σταθερή, ίσως χάρη στην καλή φήμη του προκατόχου του. Για την έκδοση με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων με 120 ίππους. θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 450.000 ρούβλια, ενώ η τροποποίηση ντίζελ με μονάδα 2 λίτρων 140 ίππων είναι σχεδόν 100.000 ρούβλια πιο ακριβή. Κάποια σύγχυση προκαλείται από τις τιμές των Συντήρησηκαι ανταλλακτικά στις υπηρεσίες αντιπροσώπων - είναι τόσο υψηλά, λες και η Mazda ανήκει στην κατηγορία premium. Εξοικονομήστε φθηνά ανάλογα. Η γκάμα των υποκατάστατων επεκτείνεται αργά αλλά σταθερά.

Ευτυχώς, το Mazda 6 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ειδικά κομπλιμέντα αξίζουν ο σχεδιασμός του αμαξώματος και του εσωτερικού. Το «έξι» του GH φαίνεται να είναι πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, κάτι που είναι πραγματικά αισθητό στη δεύτερη σειρά. Ο εξοπλισμός, σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, έχει γίνει πλουσιότερος. Το πορτμπαγκάζ του hatchback έχει χωρητικότητα 510 λίτρων, ενώ του sedan και του station wagon χωρητικότητας 519 λίτρων. το καλό αποτέλεσμαγια αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το έξυπνο σύστημα αναδίπλωσης του πίσω καναπέ.

Ελαττώματα; Η ποιότητα του πλαστικού που χρησιμοποιείται στην εσωτερική επένδυση δεν ταιριάζει με την υψηλή τιμή του «έξι». Στα 100-150 χιλιάδες χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι και στον αυτόματο μοχλό.

Πολλοί οδηγοί έχουν παραπονεθεί για το τρίξιμο των καθισμάτων. Ως μέρος του επισκευή με εγγύησηστις επίσημες υπηρεσίες, τοποθετήθηκε πρόσθετο ηχομονωτικό υλικό μεταξύ του σκελετού της καρέκλας και του γεμιστήρα μαξιλαριού. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται επίσης αναπαραγωγή λόγω φθοράς στα σημεία προσάρτησης ή λόγω ρήξης.

Σασί

Η πυκνή ανάρτηση των αντιγράφων του 2007-2010 προκαλεί ένα δυναμικό στυλ οδήγησης, αλλά το «λάστιχο» σας εμποδίζει να απολαύσετε πηδαλιούχηση. Μετά το 2010, οι ρυθμίσεις του πλαισίου έχουν αλλάξει λίγο. Και, παρόλα αυτά, το Mazda 6 συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση και σταθερότητα.

Γενικά, η ανάρτηση Mazda 6 αντέχει τις κακουχίες και τις κακουχίες ενώ ταξιδεύει Ρωσικοί δρόμοι: τα εξαρτήματά του φτάνουν ήρεμα έως και 100.000 χλμ. Αλλά τότε θα χρειαστούν πολλά χρήματα για να το λύσουμε. Για παράδειγμα, πρωτότυπο μπροστινό μπράτσοκοστίζει σχεδόν 20.000 ρούβλια. Τα ανάλογα είναι δύο φορές φθηνότερα - περίπου 9.000 ρούβλια. "Αναλώσιμα" - ράφια, δακτύλιοι σταθεροποίησης και άκρες διεύθυνσης, τα οποία παραδοσιακά πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά. Πίσω ανάρτησηείναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο σχέδιο του προκατόχου του - είναι ανθεκτικό, απλό και φθηνό στην επισκευή του.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι 3.000 ρούβλια, το ανάλογο είναι 2.000 ρούβλια. Και μετά από 150.000 km, το σωστό μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση εσωτερική άρθρωση CVή ένα από τα εξωτερικά. Το κόστος του εσωτερικού είναι 15.000 ρούβλια για το αρχικό και 5.000 ρούβλια για ένα ανάλογο, το εξωτερικό είναι 25.000 ρούβλια και 5.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Πιο κοντά στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα προβλήματα με το ράφι τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστα και μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι επίσης αποτυγχάνει. Υπάρχουν χτυπήματα, κλικ, κραδασμοί και υπερβολική προσπάθεια όταν στρίβετε το τιμόνι σε μία από τις κατευθύνσεις. Η επισκευή σιδηροτροχιών θα κοστίσει 15.000 ρούβλια.

Το Mazda 6 δεν απαλλάχθηκε από την ασθένεια του προκατόχου του - ξινίζοντας πίσω δαγκάνες. Η ασθένεια εκδηλώνεται μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 1.000 ρούβλια.

Το προαιρετικό σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) είναι επίσης μια μικρή ταλαιπωρία. Εκτός από την απώλεια επικοινωνίας μεταξύ των αισθητήρων και του μηχανήματος, μπορεί σταδιακά να δηλητηριάσει τον αέρα από έναν από τους τροχούς. Εάν είστε τυχεροί, θα μπορείτε να βρείτε νέες βαλβίδες έξω κέντρα αντιπροσώπων, αλλά εξακολουθούν να είναι ακριβά - περίπου 2500-3000 ρούβλια το ένα.

Ηλεκτρολόγος

Το Mazda 6 electrics δεν ισχύει για δυνάμεις«έξι». Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες κεντρικό κλείδωμακαι την εργοστασιακή μονάδα κεφαλής ήχου. Το σύρμα μάζας διαβρώνεται μάλλον γρήγορα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για γρήγορη καύση λαμπτήρων για εξωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένων των πίσω. φώτα led. Προς ενημέρωσή σας, στους προβολείς χρησιμοποιούνται σπάνιες λάμπες H9 και P11.

Ταυτόχρονη απενεργοποίηση ABS, DSC και συστήματος δυναμική σταθεροποίησηλόγω απώλειας επικοινωνίας μεταξύ του ελεγκτή και ενός από τους αισθητήρες ABS. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Τις περισσότερες φορές, πολλή βρωμιά συγκεντρώνεται στη μαγνητική ταινία του ρουλεμάν τροχού. Αλλά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα τόσο με τις επαφές όσο και με την καλωδίωση των αισθητήρων. Λιγότερο συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους ίδιους τους αισθητήρες ή ρουλεμάν(λόγω φθοράς ζώνης).

Στα αυτοκίνητα του 2008, το πρόβλημα με την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά κοινό: ζει τη δική του ζωή, αποφασίζοντας ανεξάρτητα πότε θα ανοίξει το καπάκι. Όλα έχουν να κάνουν με το κουμπί που έχει διαρροή, όπου εισέρχεται η υγρασία, κλείνοντας τις επαφές. Αφού βελτιώθηκε το κουμπί και η ασθένεια θεραπεύτηκε πρακτικά. Ωστόσο, παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται επίσης όταν η καλωδίωση σπάσει μέσα στην προστατευτική αυλάκωση μεταξύ του καπακιού του κορμού και του σώματος.

Κινητήρες

Δεν μπορούμε να πούμε τίποτα κακό για τη βενζίνη μονάδες ισχύος. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την έκδοση του κινητήρα, είναι πολύ πιθανό να βασιστείτε σε υποδειγματική αξιοπιστία. Σε όλα βενζινοκινητήρεςΧρησιμοποιήθηκαν Ιάπωνες μηχανικοί κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού που δεν απαιτεί συντήρηση. Αναμεταξύ κοινά προβλήματαμπορεί να αναγνωριστεί η φθορά σωστή υποστήριξη(μαξιλάρια) του κινητήρα και αστοχία αισθητήρας οξυγόνου(lambda probe) - μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πρώτη περίπτωση, θα εμφανιστεί δόνηση, για να εξαλειφθεί η οποία θα πρέπει να ξοδέψετε 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Στη δεύτερη περίπτωση, θα ανάψει το «check», θα υπάρξουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, θα μειωθεί η πρόσφυση ή θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Ο αρχικός καθετήρας θα κοστίσει 13.000 ρούβλια, ο αναλογικός - 5.000 ρούβλια.

Ο βασικός κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι πολύ αδύναμος και ο 2,5 λίτρων των 170 ίππων, για τις επιδόσεις του, είναι αρκετά αδηφάγος - περισσότερο από 12 λίτρα / 100 χλμ.

Ο χρυσός μέσος όρος είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων: είναι αρκετά οικονομικός (9-10 l / 100 km) και δυναμικός (0-100 km / h σε 10 δευτερόλεπτα). Δυστυχώς, εδώ, μετά από 100.000 km, οι αποσβεστήρες μπορούν να χτυπήσουν κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής. Όλα έχουν να κάνουν με τη φθορά του μοχλού κίνησης του αποσβεστήρα, κατασκευασμένο από πλαστικό. Τιμή νέο μέρος- περίπου 2.000 ρούβλια.

Αλλά αυτό που ειπώθηκε παραπάνω μονάδες βενζίνηςδεν ισχύει για τροποποιήσεις ντίζελ Mazda 6. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με μηχανή πετρελαίουόγκος εργασίας 2 l (2,0 MZR-CD). Ο κίνδυνος δαπανηρών επισκευών είναι πολύ υψηλός, ειδικά για οχήματα 2007-2010. Τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από το φίλτρο DPF. Εάν οδηγείτε συχνά για μικρές αποστάσεις ή λειτουργείτε στην πόλη, η στάθμη λαδιού κινητήρα θα αυξηθεί υπερβολικά. Αυτό οφείλεται στην είσοδο καυσίμου ντίζελ στο λάδι κατά την καύση του φίλτρου DPF. Ως αποτέλεσμα, το λάδι μπορεί να εισχωρήσει στην εισαγωγή, κάτι που είναι επικίνδυνο λόγω της «φυγής του κινητήρα» (ανεξέλεγκτη αύξηση της ταχύτητας). Αλλά μάλλον, αυτό είναι μια εξαίρεση στον κανόνα. Πολύ πιο σοβαρό είναι το γεγονός ότι το καύσιμο ντίζελ, εισχωρώντας στο λάδι, το αραιώνει, λιπαντικές ιδιότητεςεπιδεινώνεται και η φθορά των τριβόμενων εξαρτημάτων επιταχύνεται. Άλλαξε το 2008 λογισμικό, χάρη στο οποίο ο δείκτης προειδοποιεί εκ των προτέρων όταν ξεπεραστεί η κρίσιμη στάθμη λαδιού, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει τον κίνδυνο προβλημάτων.

Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ρήξης του ενδιάμεσου ψύκτη - εμφανίζεται ένα δυνατό σφύριγμα και πέφτει η ισχύς του κινητήρα. Επιπλέον, οι μηχανικοί δίνουν προσοχή σε προβλήματα με την αντλία λαδιού. Οδηγείται από ένα γρανάζι που βρίσκεται στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα δόντια του γραναζιού φθείρονται αρκετά γρήγορα - ήδη μετά από 60.000 χλμ.

Συχνά, τα προϊόντα φθοράς φράζουν την εισαγωγή λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, κάτι που μπορεί τελικά να οδηγήσει σε σύλληψη του κινητήρα. Η ανακαίνιση θα απαιτήσει αντικατάσταση στροφαλοφόρος άξων, το οποίο είναι πολύ ακριβό - περίπου 80.000 ρούβλια. Η αιτία του προβλήματος δεν είναι μόνο ελάττωμα σχεδιασμού, αλλά και το διάστημα αλλαγής λαδιών που υπερεκτιμάται από τον κατασκευαστή. Πώς να το αντιμετωπίσετε; Αλλάζετε το λάδι όσο πιο συχνά γίνεται, τουλάχιστον μία φορά κάθε 8.000 km. Και κάθε 3-4 αντικαταστάσεις, αφαιρέστε το κάρτερ και καθαρίστε την εισαγωγή λαδιού. Οι μηχανικοί είναι σίγουροι ότι αυτό θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ένα άλλο σημείο είναι τα μπεκ Denso που δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Και το κόστος των νέων είναι απαγορευτικά υψηλό - 19.000 ρούβλια το τεμάχιο. Και όμως, η αξιοπιστία των μπεκ Denso θεωρείται αποδεκτή, αλλά με τις ροδέλες, όλα δεν είναι τόσο καλά. Πρέπει να αλλάζουν τακτικά. Τα προβλήματα με τα μπεκ θα υποδεικνύονται από την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο για αυτό το μοντέλο. Τα παράπονα για αιωρούμενη ταχύτητα και τραντάγματα κατά την επιτάχυνση δεν είναι μεμονωμένες περιπτώσεις.

Κίνηση χρονισμού 2 λίτρων diesel - τύπου ιμάντα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το χρονισμό, αλλά είναι καλύτερο να αλλάζετε τη ζώνη με σύνεση κάθε 90.000 - 100.000 km.

Στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίααρκετά αξιόπιστο, αλλά σε περίπτωση επισκευής θα απαιτήσει μεγάλα έξοδα. Λόγω της «αδυναμίας» του κινητήρα στα κάτω μέρη, ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος δεν συγκαταλέγονται στα αναλώσιμα εξαρτήματα.

Για καθημερινή χρήση καλύτερη εφαρμογήένα πιο αξιόπιστο turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 185 hp, αλλά το Mazda 6 με μια τέτοια μονάδα είναι πιο ακριβό, τουλάχιστον 50-100 χιλιάδες ρούβλια. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν εδώ ένα εντελώς διαφορετικό Φίλτρο DPF, με το οποίο δεν υπάρχουν προβλήματα, σε αντίθεση με ένα ντίζελ 2,0 λίτρων. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι για τα εμπόδια με τη μονάδα χρονισμού: υπάρχουν περιπτώσεις τεντώματος της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου - φαίνεται εξωγενής θόρυβος. Σημείωση: καλή δυναμικήπαρέχει τροποποιήσεις ντίζελ με ισχύ από 163 ίππους.

Μετάδοση

Οι ιδιοκτήτες του Mazda 6 συχνά παραπονιούνται για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - υπάρχουν προβλήματα με την εναλλαγή. Οι συγχρονιστές φταίνε. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου σετ είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Παρά την απουσία επίσημης σύστασης για αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων μηχανικό κουτί, όλοι οι μηχανικοί συμβουλεύουν ομόφωνα να το κάνετε αυτό το αργότερο 100.000 km. Πολύ πιο συχνά, απαιτείται αλλαγή λαδιού για το μηχάνημα - κάθε 60.000 km.

Στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες του Mazda 6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν την εμφάνιση κλωτσιών κατά τη μετάβαση από την 3η στην 4η. Ο λόγος είναι η ανάπτυξη μέσα στο σώμα του κουτιού. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 40.000 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας άλλος κίνδυνος περιμένει τους ιδιοκτήτες - η είσοδος ψυκτικού υγρού στο κουτί, που οδηγεί σε αφυδάτωση των συμπλεκτών τριβής. Ο λόγος είναι η καταστροφή του εξαρτήματος του εναλλάκτη θερμότητας. Το ψυγείο θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως, πληρώνοντας 15.000 ρούβλια για το πρωτότυπο ή 10.000 ρούβλια για ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας.

συμπέρασμα

Αν επιλέξετε το «έξι» με βάση τη θρυλική αξιοπιστία της Mazda, τότε στο τέλος, πιθανότατα, θα απογοητευτείτε λίγο. Ιαπωνικό αυτοκίνητοΗ μεσαία τάξη, αναμφίβολα, έχει πολλά πλεονεκτήματα και δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο, ειδικά τους εραστές αθλητικό στυλ. Όμως οι τιμές για κάποιες επισκευές και ανταλλακτικά είναι συγκλονιστικές. Βέλτιστη επιλογή– Mazda 6 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων.