Σοβιετικό μαχητικό αναγνωριστικό όχημα της δεκαετίας του 1950, σύμφωνα με τη δυτική ταξινόμηση, μερικές φορές χαρακτηρίζεται επίσης ως θωρακισμένο αυτοκίνητο. Δημιουργήθηκε το 1954-1956 στο Γραφείο Σχεδιασμού της GAZ για να αντικαταστήσει το ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-40 ως τυπικό ελαφρύ όχημα αναγνώρισης, έδρας και επικοινωνιών. Σοβιετικός στρατός. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το BRDM είχε ικανότητα μεταξύ χωρώνλόγω της χρήσης πλαισίου με δύο επιπλέον ζεύγη κατεβασμένων τροχών και ικανότητας αμφίβιας, καθώς και μεγαλύτερης αυτονομίας.
Η σειριακή παραγωγή του BRDM πραγματοποιήθηκε από το 1957 έως το 1966, τα τελευταία χρόνιατο όχημα κατασκευάστηκε παράλληλα με το βελτιωμένο BRDM-2, που δημιουργήθηκε στη βάση του. Εκτός από την κύρια έκδοση, το BRDM χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αριθμού εξειδικευμένα μηχανήματα, κυρίως αυτοκινούμενα αντιαρματικά συστήματα. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 10.000 οχήματα όλων των τύπων. Το BRDM χρησιμοποιήθηκε από τις σοβιετικές χερσαίες δυνάμεις, τις αερομεταφερόμενες δυνάμεις και σώμα πεζοναυτώνμέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το BRDM εξήχθη επίσης ενεργά, περίπου 1.500 μονάδες παραδόθηκαν σε τουλάχιστον 21 χώρες σε όλο τον κόσμο και παρόλο που, από το 2010, στις περισσότερες από αυτές τις χώρες αποσύρθηκαν από την υπηρεσία, ορισμένες χώρες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν οχήματα αυτού του τύπου.
Σε υπηρεσία
Αφγανιστάν - μερικά BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Βιετνάμ - 100 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Γουινέα - 25 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Ζάμπια - 70 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Δημοκρατία του Κονγκό - 25 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Κούβα - ένας αριθμός BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Μοζαμβίκη - 30 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Σουδάν - 60 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Ερυθραία - 40 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
Χαρακτηριστικά
Ταξινόμηση: όχημα αναγνώρισης μάχης/τεθωρακισμένο όχημα
-Βάρος μάχης, t: 5,6
- Διάγραμμα διάταξης: χώρος ισχύος στο μπροστινό μέρος του οχήματος, χώρος συνδυασμένης μάχης και ελέγχου στο πίσω μέρος
- Πλήρωμα, άτομα: 2
- Προσγείωση, άτομα: 3
-Διαστάσεις:
-Μήκος θήκης, mm: 5700
-Πλάτος θήκης, mm: 2250
-Ύψος, mm: 1900 στην οροφή, 2295 στο πολυβόλο
-Βάση, mm: 2800
-Μεόμετρο, mm: 1650
- Διάκενο, mm: 315
-Κράτηση:
-Τύπος θωράκισης: έλασης χάλυβα
-Μέτωπο γάστρας, mm/deg.: 7-11
- Πλευρά γάστρας, mm/deg.: 7
-Τροφοδοσία γάστρας, mm/deg.: 7
- Κάτω, mm: 4
- Στέγη περιβλήματος, mm: 5
-Κοπτικό μέτωπο, mm/deg.: 11
- Πλευρά καμπίνας, mm/deg.: 7
- Κοπή τροφοδοσίας, mm/deg.: 7
- Οροφή καμπίνας, mm/deg.: 5
-Εξοπλισμός:
-Πολυβόλα: 1 x 7,62 mm SGMB mod. 1949
-Κινητικότητα:
-Κατασκευαστής: Gorky Automobile Plant Μάρκα: GAZ-40P Τύπος: βενζίνη καρμπυρατέρ Όγκος: 3 48 cc. Μέγιστη ισχύς: 90 ίπποι, στις 3400 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 220 6 Nm Διαμόρφωση: σε σειρά, 6κύλινδρος. Κύλινδροι: 6 Διάμετρος κυλίνδρου: 82 mm Διαδρομή εμβόλου: 110 mm Λόγος συμπίεσης: 6,7 Ψύξη: υγρό Διαδρομή (αριθμός διαδρομών): 4 Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου: 1-5-3-6-2-4 Συνιστώμενο καύσιμο: B-70
-Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 80
-Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, km/h: 25-30 χωματόδρομος 9 επιπλέω
- Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου, χλμ: 500
- Εμβέλεια πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, χλμ: 85 εν πλω
-Ειδική ισχύς, l. s./t: 15,2-16,1
-Τύπος τροχού: 4x4 (πρόσθετοι τροχοί ανυψωμένοι) 8x8 (όλοι οι τροχοί)
-Τύπος ανάρτησης: ανεξάρτητη σε φυλλοειδή ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ
-Ειδική πίεση στο έδαφος, kg/sq.cm: ρυθμιζόμενη, 0,5-3,0
- Αναρρίχηση, μοίρες: 42
-Τείχος υπέρβασης, m: 0,4
-Τάφρο να ξεπεραστεί, m: 1,22
-Fordability, m: floats
Στο άρθρο μας είπαμε την ιστορία της δημιουργίας του BRDM-1, τώρα θα συνεχίσουμε την ιστορία μας με μια περιγραφή τεχνικά χαρακτηριστικάαυτή η μαχητική μηχανή.
Εξοπλισμένο με σφραγισμένο σώμα στήριξης από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 6, 8 και 12 mm, ενώ το μετωπικό άνω φύλλο είχε γωνία κλίσης 85 μοιρών. Το αυτοκίνητο έχει μια θωρακισμένη καμπίνα συγκολλημένη στη γάστρα με δύο καταπακτές επιθεώρησης στις οποίες είναι τοποθετημένο αλεξίσφαιρο γυαλί. Στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας υπάρχει μια καταπακτή με δύο πόρτες.
Ο σχεδιασμός του οχήματος χρησιμοποίησε το βασικό διάγραμμα διάταξης, καθώς και εξαρτήματα και συγκροτήματα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-40. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τοποθετήθηκε στο επίμηκες μπροστινό μέρος του αμαξώματος, το οποίο προέβλεπε την έξοδο των μελών του πληρώματος από το cBRDM χρησιμοποιώντας δύο πίσω πόρτες. Αυτό τεχνική λύσηδεν ήταν πολύ επιτυχής, καθώς μια τέτοια διάταξη μείωσε σημαντικά την θέα από τη θέση του οδηγού.
Ο διοικητής του οχήματος και ο οδηγός βρίσκονταν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας στο θάλαμο ελέγχου. Διαχωρίστηκε με ένα σφραγισμένο χώρισμα από το διαμέρισμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στο πίσω και μεσαίο τμήμα του κύτους. Στο μπροστινό μέρος του οχήματος, ένα βαρύ πολυβόλο SGMV με 1.250 φυσίγγια ήταν τοποθετημένο σε ένα περιστρεφόμενο. Στη θέση στοιβασίας ήταν στην τιμονιέρα. Έγιναν τρύπες στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος για να πυροβολούν τα μέλη του πληρώματος του τεθωρακισμένου οχήματος από προσωπικά όπλα. Επιπλέον, οι αλεξιπτωτιστές που επιβιβάστηκαν στο σκάφος θα μπορούσαν επίσης να διεξάγουν τέτοια πυρά. Ο βασικός εξοπλισμός του BRDM-1 περιλαμβάνει ραδιόφωνα δεξαμενής.
Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο BRDM-1 χρησιμοποίησε έναν εξαναγκασμένο βενζινοκινητήρα GAZ-40P τύπου καρμπυρατέρ, εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης υγρού. Όταν το όχημα κινήθηκε κολυμπώντας, τα καλύμματα εισαγωγής αέρα κουμπώθηκαν και η ψύξη γινόταν με θαλασσινό νερό χρησιμοποιώντας έναν εναλλάκτη θερμότητας. Επιπλέον, είχε καλοριφέρ μεγάλο μέγεθοςμε σύστημα αντίστροφης ροής αέρα, καθώς και ισχυρό ανεμιστήρα, τον οποίο οδηγούσε άξονας καρδανίου.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της μηχανής διαθέτει συμπλέκτη μονού δίσκου, θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η ανάρτησή του διαθέτει τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, καθώς και οκτώ υδραυλικά αμορτισέρ. Για την αυτοεξαγωγή του BRDM-1, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα καλώδιο μήκους 50 μέτρων τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Οι σχεδιαστές του θωρακισμένου αυτοκινήτου το εξόπλισαν με σφραγισμένα φρένα που είχαν την ικανότητα να αυτορυθμίζεται. Ήταν εξοπλισμένο με σύστημα προστασίας από τη σκόνη και την υγρασία. Επιπλέον, το BRDM ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά μεγάλης διαμέτρουμε κεντρικό σύστημα άντλησης.
Το μηχάνημα μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το παρθένο χιόνι έως και 0,65 μέτρα βάθος, την άμμο, καθώς και να σκαρφαλώσει έως και 31 μοίρες.
Προκειμένου το BRDM-1 να κινείται μέσα στο νερό, ήταν εξοπλισμένο με έλικα. Αργότερα, για τον ίδιο σκοπό χρησιμοποιήθηκε ένα κανόνι νερού από την αμφίβια δεξαμενή PT-76, που τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος του οχήματος. Αυτό το μοτέρ έπιανε λιγότερο χώρο και είχε μεγαλύτερο χρονικό διάστημαλειτουργία. εκτός όχημαεξοπλισμένο με κανόνι νερού μείωσε σημαντικά την ακτίνα στροφής του, ανεβάζοντας το ποσοστό αυτό στο 1,5 μέτρο.
Η προπέλα είχε τέσσερα πτερύγια και ρουφούσε νερό χρησιμοποιώντας ειδικό σωλήνα, που βρισκόταν στον πάτο, ενώ το νερό εκτοξευόταν από μια τρύπα στην πρύμνη της γάστρας. Όταν κινείστε στη στεριά, αυτή η τρύπα κλείνει με ένα θωρακισμένο πτερύγιο και το όχημα μπορούσε να κάνει όπισθεν μόνο αλλάζοντας την φορά περιστροφής της προπέλας.
Στο νερό, το BRDM ελεγχόταν από πηδάλια νερού που ήταν τοποθετημένα στον σωλήνα του κανονιού νερού, καθώς και χρησιμοποιώντας τους μπροστινούς τροχούς. Σε περίπτωση που αστοχούσε το κανόνι νερού, το θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί λόγω της λειτουργίας των τροχών σε δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα. Το θωρακισμένο όχημα είχε επίσης μια ασπίδα ανακλαστικής κυμάτων, σκοπός της οποίας ήταν να αποτρέψει την πλημμύρα του θαλάμου ισχύος μέσω των οπών εξαερισμού. Όταν βρισκόταν στη στεριά, αυτή η ασπίδα ήταν τοποθετημένη στην κάτω θέση για να αυξηθεί η προστασία του κάτω κύτους, καθώς και να βελτιωθεί η ορατότητα.
Όσον αφορά τη λειτουργία του BRDM στον στρατό, υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό και ορισμένα από αυτά τα οχήματα παραδόθηκαν στους συμμάχους της ΕΣΣΔ στο πλαίσιο του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο συμμετείχε και στη στρατιωτική σύγκρουση στο Νότιο Βιετνάμ. Το όχημα διακόπηκε το 1966 και για κάποιο διάστημα παρήχθη μαζί με το BRDM-2, το οποίο δημιουργήθηκε στη βάση του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του BRDM-1:
| Ταξινόμηση | μαχητικό όχημα αναγνώρισης/τεθωρακισμένο όχημα |
| Βάρος μάχης, t | 5,6 |
| Διάγραμμα διάταξης | ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος, ο συνδυασμός μάχης και ελέγχου βρίσκεται στην πρύμνη |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | 2 |
| Στρατεύματα, άνθρωποι | 3 |
| Ιστορία | |
| Κατασκευαστής | ΑΕΡΙΟ |
| Χρόνια παραγωγής | 1957-1966 |
| Χρόνια χρήσης | από το 1958 |
| Αριθμός εκδοθέντων, τεμ. | περίπου 10.000 |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος θήκης, mm | 5700 |
| Πλάτος θήκης, mm | 2250 |
| Ύψος, mm | 1900 στην ταράτσα, 2295 στο πολυβόλο |
| Βάση, mm | 2800 |
| Κομμάτι, mm | 1650 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 315 |
| Κράτηση | |
| Τύπος πανοπλίας | έλασης χάλυβα |
| Μέτωπο σώματος, mm/deg. | 7-11 |
| Πλευρά γάστρας, mm/deg. | 7 |
| Τροφοδοσία γάστρας, mm/deg. | 7 |
| Κάτω, mm | 4 |
| Στέγη κατοικίας, mm | 5 |
| Αιχμή κοπής, mm/deg. | 11 |
| Σανίδα καμπίνας, mm/deg. | 7 |
| Κοπή τροφοδοσίας, mm/deg. | 7 |
| Οροφή καμπίνας, mm/deg. | 5 |
| Εξοπλισμός | |
| Πολυβόλα | 1 - 7,62 mm SGMB mod. 1949 |
| Κινητικότητα | |
| τύπος κινητήρα | GAZ-40P |
| Ισχύς κινητήρα, l. Με. | 85-90 |
| Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h | 80 |
| Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, km/h | 25-30 σε χωματόδρομο, 9 επιπλέουν |
| Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ | 500 |
| Εύρος πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, χλμ | 85 πλω |
| Ειδική ισχύς, l. s./t | 15,2-16,1 |
| Φόρμουλα τροχού | 4-4 (πρόσθετοι τροχοί ανυψωμένοι), 8-8 (όλοι οι τροχοί) |
| Τύπος ανάρτησης | ανεξάρτητο σε φύλλα ελατηρίων με υδραυλικά αμορτισέρ |
| Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm^2 | ρυθμιζόμενο, 0,5-3,0 |
| Αναρρίχηση, μοίρες. | 42 |
| Τείχος προς υπέρβαση, m | 0,4 |
| Τάφρο να ξεπεραστεί, m | 1,22 |
| Fordability, m | επιπλέει |
Τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης και περιπολίας
Η ανάπτυξη ενός τεθωρακισμένου οχήματος αναγνώρισης και περιπολίας (BRDM) ξεκίνησε στα τέλη του 1954 στο γραφείο σχεδιασμού του Gorky Automobile Plant και τέθηκε σε λειτουργία με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ στις 10 Ιανουαρίου 1958. Ήταν το σειριακή παραγωγήαπό το 1957 έως το 1966 Κορυφαίος σχεδιαστής V.K. Rubtsov.
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το νέο τεθωρακισμένο όχημα έπρεπε να κολυμπά με σιγουριά, ακόμη και όταν το ύψος του κύματος έφτανε τα 0,5 μέτρα, και να ξεπεράσει πολύπλοκα εμπόδια προφίλ στην ξηρά, συμπεριλαμβανομένων τάφρων και χαρακωμάτων πλάτους έως 1,2 m.
Αρχικά, προοριζόταν να δημιουργηθεί ένα BRDM ως μια πλωτή τροποποίηση του καλά ανεπτυγμένου και κατακτημένου BTR-40 από τα στρατεύματα (στο όχημα αποδόθηκε ακόμη και ο δείκτης BTR-40P). Αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας, έγινε φανερό ότι δεν θα ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε μια απλή τροποποίηση ενός υπάρχοντος προϊόντος. Άρχισε να παίρνει μορφή εντελώς καινούριο αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει μόνο εγχώρια, αλλά και παγκόσμια ανάλογα. Οι απαιτήσεις του στρατού για την υπέρβαση χαρακωμάτων και χαρακωμάτων οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός μοναδικού πλαισίου, αποτελούμενου από μια κύρια μονάδα πρόωσης τεσσάρων τροχών και τέσσερις επιπλέον τροχούς, τοποθετημένο στο κεντρικό τμήμα του μηχανήματος, που χρησιμοποιείται για την υπέρβαση χαρακωμάτων. Οι τροχοί θα μπορούσαν να χαμηλώσουν εάν είναι απαραίτητο και να οδηγηθούν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, το BRDM-1 μετατράπηκε από τετράτροχο σε οκτάτροχο όχημα ικανό να διασχίζει χαρακώματα πλάτους έως 1,22 μ. Οι κύριοι τροχοί είχαν κεντρικό σύστημαάντλησης, εργάστηκε στα BTR-40 και BTR-152.
Το πρώτο μοντέλο του BRDM κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1956. Αργότερα, ενώθηκε με πολλά ακόμη οχήματα που υποβλήθηκαν σε πολύ αυστηρές δοκιμές (συγκεκριμένα, ένα από τα BRDM διέσχισε το στενό του Κερτς κολυμπώντας). Στα τέλη του 1957 κυκλοφόρησε μια πειραματική σειρά BRDM. Ένα χρόνο αργότερα, τα BRDM εξοπλίστηκαν με θωρακισμένη οροφή με δύο καταπακτές, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης των οχημάτων και στη συνέχεια οπλίστηκαν με μια πιο σύγχρονη μηχανή PKT όπλο. Το 1958, το BRDM-1 υιοθετήθηκε επίσημα και κυκλοφόρησε σε μια μεγάλη σειρά που διήρκεσε μέχρι το 1966. Σε γενικές γραμμές, το όχημα αποδείχθηκε επιτυχημένο - κινητό, ευέλικτο, με υψηλή ικανότητα cross-country και καλή άνωση. Σύμφωνα με τους κύριους δείκτες, το BRDM, που χρησιμοποιείται ευρέως από μονάδες πληροφοριών και αξιωματικούς συνδέσμους, ξεπέρασε τους ξένους οχήματα μάχηςπαρόμοιο σκοπό.
Το BRDM-1 έχει σφραγισμένο σώμα στήριξης, συγκολλημένο από ελασμένα φύλλα θωράκισης πάχους 6, 8 και 12 mm. Το άνω μετωπικό φύλλο είχε γωνία κλίσης 85 μοιρών. Μια θωρακισμένη τιμονιέρα με δύο καταπακτές επιθεώρησης εξοπλισμένες με αλεξίσφαιρα γυάλινα μπλοκ είναι συγκολλημένη στο κύτος. Υπάρχει μια δίφυλλη καταπακτή στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας.
Χρησιμοποιήθηκε ο σχεδιασμός του BRDM-1 διάγραμμα κυκλώματοςδιάταξη και κύριες μονάδες του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-40. Η εγκατάσταση του κινητήρα στο επίμηκες μπροστινό μέρος της γάστρας προέβλεπε την αποσυναρμολόγηση των μελών του πληρώματος από δύο πίσω πόρτες, αλλά μείωσε την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.
Ο οδηγός και ο διοικητής του οχήματος βρίσκονταν στο θάλαμο ελέγχου που βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της γάστρας. Το διαμέρισμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και το διαμέρισμα ελέγχου χωρίστηκαν με ένα χώρισμα. Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το μεσαίο και το πίσω μέρος του κύτους. Μπροστά, σε ένα περιστρεφόμενο, ήταν ανοιχτά τοποθετημένο ένα βαρύ πολυβόλο SGMV (χωρητικότητα πυρομαχικών 1250 βλημάτων), που συνήθως βρισκόταν στην τιμονιέρα. Στην πρύμνη και στα πλάγια υπήρχαν πολεμίστρες για βολή με προσωπικά όπλα του πληρώματος και των αλεξιπτωτιστών. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα δεξαμενών.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εξακύλινδρο εξακύλινδρο κινητήρας καρμπυρατέρ υγρή ψύξη GAZ-40P. Για να του παρέχονται «άνετες» συνθήκες εργασίας στην επιφάνεια, όταν τα καλύμματα εισαγωγής αέρα είναι κλειστά, η ψύξη πραγματοποιείται με θαλασσινό νερό μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας. Το υπερμεγέθη ψυγείο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντίστροφης ροής αέρα και διαθέτει έναν ισχυρό ανεμιστήρα που κινείται από τον κινητήρα μέσω ενός άξονα κάρδανου. Μέρος μηχανική μετάδοσηπεριελάμβανε έναν μονό δίσκο συμπλέκτη, 4 βήμα κουτίγρανάζια, 2 ταχυτήτων θήκη μεταφοράς, μεταδόσεις κάρδανου, κύρια γρανάζια με λοξότμητα διαφορικά, από τα οποία γινόταν η κίνηση στους κινητήριους τροχούς.
Η ανάρτηση αποτελούνταν από τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και 8 υδραυλικά αμορτισέρ. Η αυτοεξαγωγή του μηχανήματος όταν κολλούσε πραγματοποιήθηκε με χρήση καπακιού μήκους καλωδίου 50 m, τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του σώματος του μηχανήματος.
Αυτό το μηχάνημα ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε σφραγισμένα, αυτορυθμιζόμενα φρένα, πλήρως προστατευμένα από την υγρασία και τη σκόνη. Τα εξωτερικά τους τύμπανα ψύχονταν καλά ακόμα και κατά τη διάρκεια της σκληρής δουλειάς. Ελαστικά υπερμεγέθη με ρυθμιζόμενη πίεσηείχε ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος με εσωτερική παροχή αέρα μέσω της πλήμνης του τροχού. Ισχυρός συμπιεστής με δέκτη που καλύπτει τις διαρροές αέρα σε περίπτωση σκασμένου ελαστικού.
Ελαστικά ελαστικά, ανθεκτικό τιμόνι, ενισχυμένα ελατήρια σε λαστιχένια μαξιλάρια με οκτώ υδραυλικά αμορτισέρ επέτρεψαν τη σημαντική αύξηση των μέσων ταχυτήτων κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο μπορούσε να ξεπεράσει κλίσεις έως και 31°, χιόνι έως 0,65 μ. βάθος και οποιαδήποτε άμμο.
Για κίνηση στο νερό αρχικά σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα παραδοσιακό βίδα προπέλας. Ωστόσο, στο μέλλον αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα κανόνι νερού που αναπτύχθηκε για την αμφίβια δεξαμενή PT-76. Το κανόνι νερού τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Αυτός ο τύπος μονάδας πρόωσης ήταν πιο συμπαγής και ανθεκτικός. Επιπλέον, το κανόνι νερού θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για την άντληση νερού από το αμάξωμα του οχήματος. Αυξήθηκε επίσης η ικανότητα ελιγμών στο νερό - η ακτίνα στροφής ήταν μόνο 1,5 μ. Η τετράφυλλη προπέλα αναρρόφησε νερό μέσω ενός σωλήνα εισόδου που βρισκόταν στο κάτω μέρος και το πέταξε έξω από μια τρύπα στην πρύμνη της γάστρας. Κατά τη διάρκεια της κίνησης στην ξηρά, αυτή η τρύπα έκλεισε με ένα θωρακισμένο πτερύγιο. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗστο νερό εξασφαλίζεται με την αλλαγή της φοράς περιστροφής της προπέλας. Για τον έλεγχο του οχήματος που επιπλέει, χρησιμοποιήθηκαν πηδάλια νερού τοποθετημένα στον σωλήνα του κανονιού νερού και στους μπροστινούς περιστρεφόμενους τροχούς του οχήματος. Η κίνηση προς τα τιμόνια συνδυάστηκε με την κίνηση του τιμονιού. Εάν ο πίδακας νερού αστοχούσε, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί λόγω της περιστροφής των τροχών κατά την δέσμευση δεύτερης ή τρίτης ταχύτητας. Για να αποφευχθεί η πλημμύρα του διαμερίσματος τροφοδοσίας μέσω των οπών εξαερισμού κατά την ιστιοπλοΐα, τοποθετήθηκε στο μηχάνημα μια αντανακλαστική ασπίδα κυμάτων. Όταν ταξιδεύετε στη στεριά, τοποθετήθηκε στην κάτω θέση για να βελτιώσει την ορατότητα και να αυξήσει την προστασία για το κάτω μέρος της γάστρας.
Το BRDM προμηθεύτηκε σε μεγάλες ποσότητες στον Σοβιετικό Στρατό και μεταφέρθηκε επίσης στους συμμάχους του Συμφώνου της Βαρσοβίας και εξήχθη. Με αυτό εξοπλίστηκαν μονάδες του κουβανικού στρατού. Το BRDM χρησιμοποιήθηκε επίσης στις ζούγκλες του Νοτίου Βιετνάμ, όπου ήταν χρήσιμο υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Οι σοβιετικές μονάδες αναγνώρισης σε BRDM ήταν οι πρώτες που μπήκαν στους δρόμους των πόλεων της Τσεχοσλοβακίας τον Αύγουστο του 1968 και τον Οκτώβριο του 1973, Αιγύπτιοι «κομάντο» επιβαίνοντες σε BRDM διέσχισαν απροσδόκητα τη Διώρυγα του Σουέζ για τους Ισραηλινούς, κρατώντας ένα προγεφύρωμα μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις.
Η σειριακή παραγωγή του BRDM πραγματοποιήθηκε από το 1957 έως το 1966· τα τελευταία χρόνια, το όχημα κατασκευάστηκε παράλληλα με το βελτιωμένο BRDM-2, που δημιουργήθηκε στη βάση του.
Επί του παρόντος, το BRDM-1 βρίσκεται σε υπηρεσία με τους στρατούς της Συρίας, της Αιγύπτου, του Ισραήλ, της Κούβας, της Αλβανίας, της Μοζαμβίκης, του Κονγκό, της Αγκόλας, της Αιθιοπίας, της Ρωσίας, της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, της Βουλγαρίας, της Ουγγαρίας, της Ναμίμπια, της Ζάμπια και του Βιετνάμ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του BRDM-1
| Ταξινόμηση | μαχητικό όχημα αναγνώρισης/τεθωρακισμένο όχημα |
| Βάρος μάχης | 5,6 τ |
| Διάγραμμα διάταξης: ο χώρος ισχύος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος, ο συνδυασμένος χώρος μάχης και ελέγχου βρίσκεται στο πίσω μέρος | |
| Πλήρωμα | 2 άνθρωποι |
| Προσγείωση | 3 άτομα |
| Μήκος | 5,7 μ |
| Πλάτος | 2,25 μ |
| Ύψος στέγης | 1,9 μ |
| Ύψος πολυβόλου | 2.295 μ |
| Πίστα | 1,65 μ |
| Βάση | 2,8 μ |
| Εκτελωνισμός | 0,315 μ |
| Κράτηση | |
| Τύπος πανοπλίας | έλασης χάλυβα |
| Σώμα μέτωπο | 7-11 χλστ |
| Πλευρά του κύτους | 7 χλστ |
| Χαλ πρύμνη | 7 χλστ |
| Κάτω μέρος | 4 χλστ |
| Στέγη κατοικιών | 5 mm |
| Κοπή μετώπου | 11 χλστ |
| Πλευρά καμπίνας | 7 χλστ |
| Κοπή ζωοτροφών | 7 χλστ |
| Οροφή καμπίνας | 5 mm |
| Πολυβόλα | 7,62 mm SGMB mod. 1949 |
| τύπος κινητήρα | εν σειρά, 6κύλινδρο καρμπυρατέρ υγρόψυκτο |
| Εξουσία | 85-90 ίπποι |
| Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου | 80 km/h |
| Ταχύτητα μεταξύ χωρών | 9 km/h στην επιφάνεια |
| Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου | 500 χλμ |
| Εμβέλεια σε ανώμαλο έδαφος | 85 χλμ |
| Πυκνότητα ισχύος | 15,2-16,1 ίπποι/τόνος |
| Φόρμουλα τροχού | 4x4 + 4x4 |
| Ειδική πίεση εδάφους | 0,5-3,0 kg/cm 2 |
| Αναρρίχηση | 30° |
| Τοίχος που πρέπει να ξεπεραστεί | 0,4 μ |
| Διασταυρούμενη τάφρο | 1,22 μ |
| Διαβατός | επιπλέει |
Καταπληκτική προσφορά! Πώληση Θωρακισμένο BRDMόχημα αναγνώρισης και περιπολίας (BRDM-1) το διάσημο πνευματικό τέκνο του Gorkovsky Experimental Design Bureau Εργοστάσιο Αυτοκινήτωνμέσα της δεκαετίας του 50. Υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό το 1958 ως ελαφρύ όχημα αναγνώρισης για την παροχή ραδιοεπικοινωνιών και ελέγχου στη μονάδα τακτικής πεζικού. Το όχημα χρησιμοποιήθηκε κυρίως από επίγεια, θαλάσσια και αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο πέντε τόνων χρησίμευε ως εξαιρετική προστασία για ολόκληρο το πλήρωμα.
Με βάση το BRDM ιδρύθηκε ολόκληρη γραμμήοχήματα μάχης:
- BRDM-RKh - εξοπλισμένο με όργανα για διεξαγωγή ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης.
- 2P27 - σχεδιασμένο για την καταπολέμηση τεθωρακισμένων στόχων.
- 2P32 - εξοπλισμένο με αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα;
- 9P110 - εξοπλισμένο με αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα.
- 2P32M - εξοπλισμένο με αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα.
BRDM 1έχει εξαιρετική ευελιξία λόγω του μεγάλου αποθέματος ισχύος, της αμφίβιας ικανότητας και της χρήσης δύο επιπλέον ζευγών τροχών, εκ των οποίων είναι οκτώ συνολικά. Τα χαρακώματα και τα χαρακώματα δεν θα γίνουν σοβαρό εμπόδιο. Το θωρακισμένο όχημα έχει και τους δύο κινητήριους άξονες, υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών μέσω της πλήμνης του τροχού, ανεξάρτητη αναστολή, με υδραυλικά αμορτισέρ, σε φυλλοβόλα ελατήρια. Οι εξαιρετικοί ελαστικοί τροχοί, τα ενισχυμένα ελατήρια και το ανθεκτικό τιμόνι επιτρέπουν στο θωρακισμένο όχημα να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το BRDM μπορεί να ξεπεράσει το χιόνι σε βάθος έως ένα μέτρο, να σκαρφαλώσει έως και 31 μοίρες, να κολυμπήσει σε ποτάμια και να περάσει μέσα από οποιαδήποτε άμμο. Αλεξίσφαιρο γυαλί, δύο πίσω πόρτες για έξοδο πληρώματος, θωρακισμένο ατσάλι. Το σώμα ενός τέτοιου θωρακισμένου οχήματος είναι συγκολλημένο από φύλλα έλασης θωράκισης με πάχος 6, 8 και 12 χιλιοστών.
Και όλα αυτά μπορούν πλέον να αγοραστούν για προσωπική χρήση! Η αγορά ενός BRDM είναι πραγματικά δυνατή! Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα που έχουν αποστρατευθεί πολύ καιρό είναι πλέον στη μόδα! Σε ένα μετασκευασμένο θωρακισμένο όχημα μπορείτε να οδηγείτε σε δρόμους της πόλης, και όχι μόνο σε δρόμους και αυλές, να οδηγείτε στην ύπαιθρο, στη φύση και να ταξιδέψετε. Μπορείτε να διασχίσετε με ασφάλεια οργωμένα χωράφια, υγροτόπους, ποτάμια και διάφορα ανώμαλα τμήματα δρόμων και εκτός δρόμου.
Ένα τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης και περιπολίας, που έχει μετατραπεί σε πολιτικά μέσα μεταφοράς, δεν θα κολλήσει στο δικό μας βαθύ χιόνι, δεν θα φοβηθεί μια απότομη ανάβαση 31 μοιρών, και θα πηδήξει εύκολα πάνω από χαρακώματα μήκους μέτρων. Δεν είναι παραμύθι αυτό!; Για ψάρεμα ή κυνήγι στη ρωσική τάιγκα - αυτό είναι! Extreme, ταξίδια, θάλασσα εντυπώσεων και συναισθημάτων! Με τέτοιο εξοπλισμό νιώθεις πραγματικός βασιλιάς των δρόμων!
Στην πολιτική ζωή, πολλά διατηρημένα BRDM λειτουργούν καλά. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται επίσης στις τάξεις της αστυνομίας, της πυροσβεστικής, των πολιτικών κομμάτων και απλώς για ιδιώτες στη συλλογή ή για καθημερινή οδήγηση. Ακόμη και ο συντονισμός είναι κατάλληλος. Αν η ανακοίνωση «BRDM προς πώληση» προκαλούσε μόνο γέλιο, τώρα είναι μια σύγχρονη πραγματικότητα! Σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μάχης, που μετατράπηκε σε πολιτικά μέσα μεταφοράς - πραγματική δύναμη, πνεύμα της εποχής! Πολιτικό θωρακισμένο αυτοκίνητοαμφίβιο είναι πραγματική ελευθερία! Αυτό το θωρακισμένο όχημα είναι αρκετά εύκολο στη χρήση και πληροί όλες τις απαιτήσεις της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας.
Οι τεχνικές προδιαγραφές που ελήφθησαν από τον στρατό διέταξαν το γραφείο σχεδιασμού Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκινα αναπτύξει ένα θωρακισμένο όχημα ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 90 km/h στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ξεπερνά χαρακώματα και τάφρους πλάτους έως 1,2 μέτρα και διασχίζει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας, και η κινητικότητα έπρεπε να εξασφαλιστεί σε κύματα έως και μισό μέτρο ύψος. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί μια πλωτή έκδοση του BTR-40, που χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τα στρατεύματα, που είχε προηγουμένως συναρμολογηθεί στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης έγινε γρήγορα σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να τροποποιηθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις με μικρές δυνάμεις: καινούριο αυτοκίνητοέπρεπε να αναπτυχθεί σχεδόν από την αρχή. Ως αποτέλεσμα, η ομάδα του ειδικού γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky δημιούργησε ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο, το οποίο εκείνα τα χρόνια δεν είχε καν στενούς αναλόγους στον κόσμο.
Το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού GAZ-40 μοιράστηκε τις κύριες μονάδες με το νέο προϊόν, επομένως η κύρια ονομασία του παρέμεινε στην τεκμηρίωση του εργοστασίου - GAZ-40P ("πλωτό"). Στο στρατιωτικό περιβάλλον, το αυτοκίνητο ήταν κρυπτογραφημένο με τη συντομογραφία BRDM-1. Το πρώτο πειραματικό θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1956. Στη συνέχεια, μαζί με πολλά ακόμη αντίγραφα, στρατιωτικοί επιθεωρητές υπέβαλαν τα οχήματα σε αυστηρές δοκιμές, οι οποίες περιελάμβαναν, για παράδειγμα, διέλευση Στενό Κερτς. Ο στρατός έμεινε ικανοποιημένος με τις δοκιμές και το BRDM, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ στις 10 Ιανουαρίου 1958, τέθηκε σε λειτουργία και τέθηκε σε μαζική παραγωγή.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Το αναγνωριστικό όχημα είχε σφραγισμένο φέρον θωρακισμένο κύτος, συγκολλημένο από ελασματοποιημένα φύλλα πάχους 6 έως 12 mm, το οποίο παρείχε στο πλήρωμα προστασία από πυρά φορητών όπλων, θραύσματα βλημάτων πυροβολικού και νάρκες κατά προσωπικού. Το σχήμα πλωτού του κύτους βαθμονομήθηκε προσεκτικά από την άποψη της υδροδυναμικής και παρείχε στο θωρακισμένο αυτοκίνητο ελάχιστη αντίσταση όταν κινούνταν στην επιφάνεια.
Στο πάνω «κατάστρωμα» υπήρχε μια «τιμόνι», το θωρακισμένο καπάκι του οποίου φιλοξενούσε ένα πλήρωμα τεσσάρων ατόμων. Το μπροστινό μέρος του οχήματος αναγνώρισης διακρίνεται από το ισχυρό «σιαγόνι» της αντανακλαστικής ασπίδας κυμάτων και τις τρίχες της κουκούλας με τις περσίδες του συστήματος εισαγωγής αέρα.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Μέσα
Για να μπείτε μέσα στο BRDM-1, θα χρειαστεί πρώτα να ανεβείτε στο "κατάστρωμα". Συνήθως, ένα πλήρωμα τεσσάρων ατόμων χρησιμοποιούσε μια «σκάλα» στο πίσω μέρος του οχήματος.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Μόλις βρεθείτε σε ύψος μεγαλύτερο από μισό μέτρο από το έδαφος, θα χρειαστεί να τραβήξετε τις θωρακισμένες καταπακτές που εμποδίζουν την πρόσβαση στην καμπίνα επιβατών.
1 / 2
2 / 2
Τώρα το μόνο που μένει είναι να περπατήσετε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στα καθίσματα, καμάρες τροχώνκαι μοχλούς.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη επιλογή - ειδικές εσοχές τοποθετούνται στο πλευρικό τοίχωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας τις οποίες ο οδηγός μπορούσε να μπει πίσω από το τιμόνι μέσω των θωρακισμένων καταπακτών του πυργίσκου που είχαν ανοίξει εκ των προτέρων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι έχουν ανοιχτεί εκ των προτέρων: για λόγους ασφαλείας, μπορούν να ανοιχτούν μόνο από το χώρο επιβατών.
Πίσω από την ρόδα
Όπως συμβαίνει με πολλά στρατιωτικά οχήματα, η εκκίνηση ενός BRDM είναι μια ολόκληρη διαδικασία. Κάντε κλικ για να απορρίψετε τον διακόπτη γείωσης και, στη συνέχεια, αναζητήστε τον επόμενο ανάμεσα στα πολλά παρόμοια στον πίνακα οργάνων. Τέλος, το βρίσκουμε κάτω από την επιγραφή «ανάφλεξη». Μετά από αυτό, τραβάμε τη λαβή του τσοκ του καρμπυρατέρ προς τον εαυτό μας και, έχοντας καθαρίσει λίγο το λαιμό μας από την αδρανοποίηση, το εν σειρά "έξι" με τον δείκτη GAZ-40 ζωντανεύει μπροστά.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Οι κύριες διαφορές από την "πολιτική" έκδοση που χρησιμοποιείται στο GAZ-51/63 είναι ένα διαφορετικό καρμπυρατέρ, ο εκκεντροφόρος άξονας και ένα βελτιωμένο σύστημα ψύξης υγρού. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 90 ίππους. Με. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, σε συνδυασμό με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή μεταδίδεται στους πίσω κινητήριους τροχούς, γεγονός που επιτρέπει επίσης κάποια εξοικονόμηση καυσίμου. Εκτός δρόμου, ο οδηγός μπορεί να συνδεθεί μπροστινός άξονας, ακόμη και εν κινήσει, ελλείψει ολίσθησης πίσω τροχούς. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επιπλέον να ενεργοποιήσετε ένα κατέβασμα ταχυτήτων και επίσης να κλειδώσετε τα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω εγκάρσιου άξονα. Είναι αλήθεια ότι όλες αυτές οι επιλογές δεν ήταν αρκετές για τον στρατό.
Η εμπειρία του προηγούμενου πολέμου έδειξε ότι ένα ειδικό όχημα αναγνώρισης πρέπει να ξεπεράσει χαντάκια και χαρακώματα. Για να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις, έπρεπε να αναπτύξουμε ένα μοναδικό σασί, που αποτελείται από τέσσερις κύριους τροχούς και τέσσερις πρόσθετους τροχούς, δύο σε κάθε πλευρά, που βρίσκονται εντός του μεταξονίου.
Πρόσθετοι τροχοί διαστάσεων μόνο 700x250 mm (παρεμπιπτόντως, δανεισμένοι από την αεροπορία) στη θέση στοιβασίας ήταν ημι-εσοχή στο σώμα και όταν χτυπούσαν προεξοχές περιστρέφονταν, κυλώντας το αυτοκίνητο πάνω από εμπόδια. Για να ξεπεράσει δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου, ο οδηγός άνοιξε το μοχλό στο μπροστινό μέρος κίνηση αλυσίδαςκαι τα κατέβασε υδραυλικά.
Κάθε ένας από τους τροχούς είχε τη δική του κίνηση. Έτσι, το BRDM από τετράτροχο θωρακισμένο αυτοκίνητο μετατράπηκε σε οκτάτροχο. Ως αποτέλεσμα, από την άποψη της ικανότητας μεταξύ των χωρών θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ιχνηλατούμενα οχήματα- στο μέγιστη ταχύτηταΣε αυτοκινητόδρομο με 90 km/h, το θωρακισμένο αυτοκίνητο ξεπέρασε χαντάκια πλάτους έως 1,22 m, κλίσεις έως 31 μοίρες και κάθετα τοιχώματα ύψους 0,4 μέτρων.
Μπροστά και πίσω άξονεςήταν αναρτημένα σε τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και εξοπλισμένα με αμορτισέρ διπλού μοχλού. Ως βάση ελήφθησαν οι άξονες από το GAZ-63, οι οποίοι στο BRDM είχαν σφραγισμένα κιβώτια ταχυτήτων και ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών. Η στεγανότητα ήταν απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η δεύτερη απαίτηση των στρατιωτικών - άλλωστε, το όχημα αναγνώρισης έπρεπε να μπορεί να κολυμπήσει.
Ένα κανόνι νερού που δανείστηκε από την αποβατική δεξαμενή PT-76 ήταν τοποθετημένο στο πίσω μέρος του θωρακισμένου κύτους. Ένας τετράπτερος έλικας με διάμετρο 425 mm ρουφούσε νερό μέσω ενός σωλήνα εισόδου στο κάτω μέρος και το πέταξε έξω από μια τρύπα στην πρύμνη. Κατά την οδήγηση στη στεριά, καλυπτόταν από ένα θωρακισμένο πτερύγιο, το οποίο ελεγχόταν επίσης από τη θέση του οδηγού.
1 / 2
2 / 2
Για να «αντιστρέφεται» πάνω στο νερό, υπήρχαν ανάστροφοι σωλήνες που κατεύθυναν το ρεύμα του νερού στα πλάγια με οξεία γωνία. Παρέχεται κανόνι νερού υψηλή ταχύτηταεπιπλέει -έως 9 km/h- και καλή ικανότητα ελιγμών (η ακτίνα στροφής του «θωρακισμένου σκάφους» που επιπλέει είναι μόλις 1,5 μέτρο). Για τον έλεγχο του αυτοκινήτου στην περιοχή του Ποσειδώνα, χρησιμοποιούνται πηδάλια νερού που είναι τοποθετημένα στον σωλήνα εξόδου του κανονιού νερού - για αυτό, τοποθετήθηκε ένας πρόσθετος μοχλός στα αριστερά δίπλα στον οδηγό. Εάν το κανόνι νερού είχε υποστεί ζημιά, το BRDM θα μπορούσε να φτάσει στην ακτή με τη δική του δύναμη περιστρέφοντας τους τροχούς με τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα.
1 / 2
2 / 2
Για να αποφευχθεί η πλημμύρα του θαλάμου ισχύος ενώ επιπλέει, εγκαταστάθηκε μια αντανακλαστική ασπίδα στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Στη στεριά, στερεώθηκε στην κάτω θέση για να αυξηθεί η προστασία του μπροστινού τμήματος και να βελτιωθεί η ορατότητα.
Μια άλλη πρόκληση ήταν η διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα όταν κινείστε στο νερό όταν οι περσίδες αερισμού στο καπό είναι κλειστές. Η ψύξη παρείχε ένα μεγάλο ψυγείο με ισχυρό ανεμιστήρα και πρόσθετη ψύξηΗ θέρμανση του κινητήρα έγινε με τη βοήθεια του θαλασσινού νερού που διέρχεται από έναν εναλλάκτη θερμότητας. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο - για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, ήταν απαραίτητο να διαχωριστούν οι ροές αέρα και να εγκατασταθούν όλες οι σφραγίδες.
Αν με κάποιο τρόπο έμπαινε νερό στο BRDM, χρησιμοποιήθηκε το ίδιο κανόνι νερού για την άντλησή του, ο τροχός του οποίου δημιουργούσε το απαραίτητο κενό. Εάν το κανόνι νερού δεν λειτουργούσε, ο οδηγός χρησιμοποιούσε την αντλία υδροσυλλεκτών. Αρχικά ήταν χειροκίνητο, αλλά αργότερα η εργασία του οδηγού αντικαταστάθηκε από μια ηλεκτρική κίνηση. Η αυτοεξαγωγή του μηχανήματος όταν κολλούσε πραγματοποιήθηκε με χρήση καπακιού με καλώδιο μήκους 50 μέτρων τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων κινούνταν από το δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω μιας κίνησης κάρδανου και αλυσίδας.
Ο Alexey ήταν στο παρελθόν στις σελίδες της έκδοσής μας με τα αυτοκίνητά του. Οι τακτικοί αναγνώστες γνωρίζουν ήδη την ιστορία της αποκατάστασης του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού GAZ-40. Στην περίπτωση του BRDM, πήρε το αυτοκίνητο πολύ καλύτερη κατάστασηκαι αγοράστηκε από έναν από τους ίδιους λάτρεις. Φυσικά, παρά την καλή του κατάσταση, το θωρακισμένο αυτοκίνητο απαιτούσε κάποια φροντίδα και αποκατάσταση από τον νέο ιδιοκτήτη.
Το αμάξωμα έγινε αμμοβολή και επαναβαφή, τοποθετήθηκαν νέοι άξονες, ελατήρια και αμορτισέρ. Επιπρόσθετα εγκατεστημένα άλλα σφραγίδες από καουτσούκσε καταπακτές και ιμάντες για κλείσιμο/άνοιγμα. Για να ολοκληρωθεί η εμφάνιση, πολλές λεπτομέρειες έπρεπε να δημιουργηθούν εκ νέου με βάση ιστορικά έγγραφα.
Όπως και το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, έτσι και το BRDM έχει «ειρηνικές» πινακίδες Σοβιετικό τρακτέρ«(απαιτείται άδεια οδήγησης τρακτέρ Γ κατηγορίας για την εγγραφή) και έλαβε πλήρη δικαιώματα να ταξιδεύει στους δρόμους κοινή χρήση. Ωστόσο, συνήθως το BRDM συμμετέχει μόνο σε στρατιωτικές-ιστορικές συγκεντρώσεις και εορταστικές εκδηλώσεις.
Ιστορικό μοντέλου
Έχουμε ήδη περιγράψει τα κύρια ορόσημα στη δημιουργία του BRDM-1 στην αρχή αυτού του υλικού, οπότε το μόνο που μένει είναι να συνοψίσουμε. Σειριακή κυκλοφορίαΗ παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων συνεχίστηκε μέχρι το 1966, με μεγάλους αριθμούς BRDM να παρέχονται στις Σοβιετικές Ένοπλες Δυνάμεις, καθώς και σε συμμάχους στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας και σε χώρες του τρίτου κόσμου φιλικές προς την ΕΣΣΔ. Το 1973, αιγυπτιακά στρατεύματα διέσχισαν τη Διώρυγα του Σουέζ στο BRDM και κατέλαβαν το προγεφύρωμα των ισραηλινών στρατευμάτων. Στην Εθνική λαϊκό στρατόΤο GDR BRDM ήταν σε υπηρεσία με τα στρατεύματα αναγνώρισης υπό δικός προσδιορισμός SPW-40. Και συνολικά διαφορετικά χρόνιαήταν σε υπηρεσία σε περισσότερες από 20 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Συρίας, της Αιγύπτου, του Ισραήλ, της Κούβας, της Αλβανίας, της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, της Ναμίμπια και του Βιετνάμ.
Αρχικά, τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πολυβόλο Goryunov διαμετρήματος 7,62 mm, τοποθετημένο σε βραχίονα στο μπροστινό μέρος του θαλάμου μάχης και από το 1961, τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ένα μονοβόλο Καλάσνικοφ PKT του ίδιου διαμετρήματος 7,62 mm. Τα μέλη του πληρώματος μπορούσαν επίσης να πυροβολούν από προσωπικά όπλα μέσα από πολεμίστρες στα πλαϊνά και την πρύμνη της τιμονιέρας.
Στη φωτογραφία: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66 Με βάση το BRDM, πολλά ειδικά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινούμενου αντιαρματικού συγκροτήματος 9P110 με έξι πυραύλους Malyutka, ένα όχημα ελέγχου διοίκησης και ένα όχημα ακτινοβολίας-χημικής αναγνώρισης.
Οι συντάκτες ευχαριστούν τη MROO "Military Technical Society" και προσωπικά τον Alexey Migalin για την παροχή του αυτοκινήτου για δοκιμή.
