Αγόρασα το Datsun καινούργιο μου το 2015. Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο λόγω του γεγονότος ότι εργάζομαι στα προάστια και πρέπει να διανύω 70 χιλιόμετρα κάθε μέρα. απαιτείται αξιόπιστο αυτοκίνητο, που δεν θα σας απογοητεύσει στο κρύο. Παλιό αυτοκίνητομετά από 8 χρόνια λειτουργίας σταμάτησε να ξεκινά... Από όλες τις μάρκες οικονομικής θέσης που εξετάστηκαν, η Datsun είχε τη βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας. Μοιάζει σαν ένα ημι-ξένο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε από τρία αυτοκίνητα (Renault, Nissan και VAZ) και η τιμή είναι περίπου 150.000 φθηνότερη από ένα ξένο αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα ας δούμε τα πάντα αναλυτικά:

Πλεονεκτήματα (εκτός από την τιμή):

Μέτρια σκληρή ανάρτηση;

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από Nissan Tiida (απλά πύραυλος!).

Οικονομική κατανάλωση καυσίμου;

Ενσωματωμένος υπολογιστής.

Από τα μειονεκτήματα:

Κινητήρας της VAZ με καθυστερημένη ανάφλεξη. Η μίζα περιστρέφεται, αλλά δεν εμπλέκεται, και αυτό μπορεί να συμβεί σε κάθε καιρό, καλοκαίρι ή χειμώνα. Μπορείτε απλώς να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο 100 φορές, αλλά δεν θα ξεκινήσει και αυτό είναι όλο (((. Και συμβαίνει επίσης ότι όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, το αυτοκίνητο φαίνεται να πνίγεται και ούτε ξεκινάει.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια πολύ φθηνή και χαμηλής ποιότητας μπαταρία, η οποία σύντομα έβρασε (((;

Το φως στην καμπίνα σταματά να ανάβει κρύος καιρός. Στους -15 δεν ανάβει όταν ανοίγει η πόρτα και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες δεν μπορείς να το ανάψεις ούτε με κουμπί. Δηλαδή αν κάθεσαι στο κρύο αυτοκίνητοκαι αν δεν πάρεις φακό μαζί σου, θα ξεκινήσεις το αυτοκίνητο στο σκοτάδι σαν τυφλό γατάκι.

Οι υαλοκαθαριστήρες είναι επίσης έτσι-έτσι. Δεν σκουπίζονται καλά στον κρύο καιρό.

Με υπηρεσία:

Με τα χιλιόμετρα μου, κάνω συντήρηση μια φορά κάθε 8 μήνες. Το κόστος είναι κατά μέσο όρο 7000 ρούβλια. Δεν ξέρω αν είναι ακριβό ή φθηνό για ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά κρίνοντας από την εκτίμηση, το ήμισυ αυτού του ποσού πηγαίνει για την ίδια την εργασία. Πολλές φορές η συντήρηση κράτησε πάρα πολύ. Κάποτε πέρασα περίπου 6 ώρες καθισμένος στο κομμωτήριο ((κοιτάζω τις κάμερες και το αυτοκίνητο κρέμεται πιο συχνά σε έναν ανελκυστήρα και ένας τεχνικός πηγαίνει και συντηρεί πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Γι' αυτό παίρνει τόσο πολύ!

Η συντήρηση γινόταν συχνότερα στη Nissan, επειδή η Datsun και η Nissan έχουν τον ίδιο αντιπρόσωπο στο Αικατερινούπολη. Επίσης, δεν μπορώ να πω αν αυτό είναι συν ή μείον. - Απλά ένα γεγονός!

Έχω απευθύνει το πρόβλημά μου στον αντιπρόσωπο αρκετές φορές. Μίλησε για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, και για τη λάμπα και κάποιες άλλες ελλείψεις, και πάντα αστειεύονταν μαζί μου, ότι η θήκη δεν είναι εντός εγγύησης και γενικά, εάν ο υπολογιστής δεν βγάλει κανένα σφάλμα , σημαίνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί σωστά κ.λπ. και ούτω καθεξής. Τι θα έλεγες καθυστερημένη ανάφλεξηείπαν ότι ήταν εργοστασιακή ρύθμιση και τα Datsun είναι όλα έτσι. Γενικά γράφουν στην μπαταρία ότι δεν υπάρχει εγγύηση.

Μόλις άναψε η λυχνία ελέγχου μου και ζήτησα κατά τη διάρκεια της συντήρησης να κάνω διαγνωστικά και να εντοπίσω την αιτία. Στο τέλος ανακάλυψαν ότι το πίσω φως του φρένου είχε καεί, και εξάλλου μου είχε αφαιρεθεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας (ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΗΚΕ ΑΡΧΙΚΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ!!!). Προσπάθησα να τους το εξηγήσω αυτό, αλλά δεν με πίστεψαν, είπαν ότι αυτό δεν μπορούσε να συμβεί))), σαν να πήγα κάπου σε μια μη εξουσιοδοτημένη υπηρεσία και κάποιος μπέρδεψε τα καλώδια για μένα και αφαίρεσε τον αισθητήρα. Και πρέπει επειγόντως να εγκαταστήσουμε έναν νέο αισθητήρα. Εν ολίγοις, αγόρασα έναν αισθητήρα από αυτούς, εντάξει, κόστισε 250 ρούβλια + 300 ρούβλια για εγκατάσταση. Αλλά η λυχνία ελέγχου άναψε απλώς εξαιτίας ενός καμένου λαμπτήρα φρένων, αυτό είναι όλο!

Εν ολίγοις, κατάλαβα ότι δεν έχει νόημα να πάτε στον αντιπρόσωπο για συντήρηση, να χάσετε πολύ χρόνο και να πληρώσετε υπερβολικά, γιατί με την εγγύηση δεν θα πάρετε τίποτα από αυτούς ούτως ή άλλως, μόνο τότε θα σας αναγκάσουν να πληρώσετε για διαγνωστικά .

Όσον αφορά τον κινητήρα που δεν εμπλέκεται, ο φίλος μου συνέστησε να πατήσω το πεντάλ του γκαζιού όταν στρίβω τη μίζα. Φαίνεται να βοηθάει μέχρι στιγμής!

Γενικά, μπορώ να προτείνω αυτό το αυτοκίνητο με μεγάλη επιφύλαξη, γιατί... Κατά τη γνώμη μου, ο κινητήρας είναι το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, και αν αποτύχει έτσι και φέρει πολλά δυσάρεστα συναισθήματα, τότε χαλάει η όλη εντύπωση του αυτοκινήτου. Γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που δεν ξεκινά; Ακόμα κι αν έχει καλή ανάρτησηκαι κιβώτιο ταχυτήτων; Την επόμενη φορά θα αγοράσω μόνο ξένο αυτοκίνητο!

Τον περασμένο χειμώνα, υπηρέτησε το editorial Datsun. Ακόμη και όταν δεν είχε πολύ κρύο έξω, μετά από μερικές μέρες στάθμευσης, το mi-DO ήταν δύσκολο να ξεκινήσει. Και μετά τον Νοέμβριο, όταν μπήκε ο πραγματικός χειμώνας στη Μόσχα, η μπαταρία απέτυχε. Πέντε μέρες αδράνειας ενώ ήμουν σε επαγγελματικό ταξίδι ήταν αρκετές για να μην ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Αλλά δεν ήταν ούτε δέκα βαθμοί κάτω από το μηδέν έξω! Έτσι, η αρχική μπαταρία Akom άντεξε για ενάμιση χρόνο. Αυτό δεν με εξέπληξε, γιατί στο πρόσφατο (ZR, 2016, Νο. 10) τα προϊόντα αυτής της εταιρείας απέτυχαν, φοβισμένα χαμηλές θερμοκρασίες. Ως αποτέλεσμα, αναγκάστηκα να φύγω για μια νέα μπαταρία.

Μπαταρία Bosch 56A . h κόστισε πέντε χιλιάδες ρούβλια, αλλά ήδη τον Ιανουάριο πλήρωσαν πλήρως τον εαυτό τους. Μετά από όλα, ο παγετός έφτασε, και νέα μπαταρίαδεν θα μπορούσε να έρθει σε καλύτερη στιγμή. Ακόμα και όταν το θερμόμετρο ήταν -33°C, το Datsun ξεκίνησε! Με την προηγούμενη μπαταρία, ένας τέτοιος ελιγμός σίγουρα δεν θα είχε λειτουργήσει. Φαίνεται ότι κάποιος μπορούσε να αναπνεύσει εύκολα. Όμως το αυτοκίνητο έφερε νέα προβλήματα.

Λίγο πριν την Πρωτοχρονιά εμφανίστηκε ένα σφάλμα μετάδοσης στον πίνακα οργάνων. Το ίδιο το μηχάνημα μπήκε αμέσως σε λειτουργία σέρβις. Μόλις πάρκαρα και μετακίνησα τον επιλογέα στο "παρκάρισμα", το κουτί κλείδωσε. Τέλεια! Πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο και να χρησιμοποιήσετε ένα ρυμουλκούμενο. Όμως το επόμενο πρωί όλα ήταν κανονικά. Χωρίς σφάλματα, το κουτί λειτουργεί κανονικά. Ίσως υπερθέρμανση;

Με δικό μου κίνδυνο και κίνδυνο, ακύρωσα την εκκένωση και αποφάσισα να πάω μόνη μου στον αντιπρόσωπο. Προφανώς, το αυτοκίνητο, διαισθανόμενος μια επίσκεψη στο πρατήριο, φοβήθηκε και επισκευάστηκε μόνο του, επειδή δεν υπήρχαν προβλήματα στην πορεία. Επειδή όμως το κουτί έχει περάσει σε λειτουργία σέρβις, σίγουρα κάτι θα δείξει τα διαγνωστικά. Οχι τόσο! Στο Genser DC στην εθνική οδό της Βαρσοβίας, όπου πήρα το αυτοκίνητο, είπαν ότι δεν υπήρχαν σφάλματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια. Θαύματα, και αυτό είναι όλο. Εφόσον δεν βρέθηκε τίποτα, τότε η θήκη δεν καλύπτεται από εγγύηση. Επομένως, να είστε τόσο ευγενικοί ώστε να πληρώσετε για τα διαγνωστικά.

Έμενε μια νότα αμφιβολίας. Παρά όλα αυτά επίσημος αντιπρόσωποςΔεν είναι η πρώτη φορά που η Datsun μας δίνει μια βόλτα με εγγύηση. Την προηγούμενη φορά, ένα άλλο πρατήριο, ο Major στη Νέα Ρίγα, επίσης δεν βρήκε καμένη αντλία πλυντηρίου. Αν και η ανώμαλη δουλειά του ακουγόταν στο γυμνό αυτί.

Ας επιστρέψουμε στα δικά μας. Κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού λειτουργούσε κανονικά. Αλλά μόλις το θερμόμετρο ανέβηκε σχεδόν στο μηδέν, τα προβλήματα επέστρεψαν. Η μετάδοση ρίχνει λάθη κάθε τόσο, τα οποία στη συνέχεια εξαφανίζονται στο τίποτα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ελπίδα για αντιπροσώπους, έπρεπε να απευθυνθούμε τεχνικούς ειδικούςΝτάτσουν. ΣΕ σύντομαΑς προσπαθήσουμε να βρούμε μαζί τους λόγους για τις αποτυχίες. Σίγουρα θα σας πούμε για τα αποτελέσματα.

Εν τεχνική γέμισητα αυτοκίνητα είναι τα ίδια. Επομένως, αυτό που έχουμε μπροστά μας είναι ουσιαστικά ένα προϊόν Εργοστάσιο αυτοκινήτων Tolyatti, ελαφρώς καρυκευμένο με ιαπωνική σάλτσα μάρκετινγκ. Αλλά από κάτω, όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχει η ίδια συγκεντρωτική βάση με το Kalina. Ταυτόχρονα, πολλά πράγματα για τους «Ιάπωνες» έχουν βελτιωθεί σε σύγκριση με τους Ρώσους ομολόγους τους. Εκτός από τη μεταμορφωμένη εμφάνιση και εσωτερικό, πολλά εξαρτήματα, μηχανισμοί και μεμονωμένα μέρη του sedan και του hatchback έχουν υποστεί διεξοδική τροποποίηση.

Σύμφωνα με έναν από τους τεχνικούς εκπροσώπους της Datsun, περισσότερα από 1.000 στοιχεία του αυτοκινήτου επέζησαν από την ανάπτυξη. Πράγματι, σε σύγκριση με την ίδια "Καλίνα" Ιαπωνικό σεντάνκαι τα hatchback έχουν γίνει αισθητά πιο αθόρυβα εν κινήσει - η ηχομόνωση τους είναι πιο αποτελεσματική, ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί πιο ομαλά και πιο αθόρυβα, μηχανικά κουτιάΤο χαρακτηριστικό «ουρλιαχτό» του κιβωτίου ταχυτήτων έχει εξαλειφθεί εν μέρει και οι ταχύτητες εμπλέκονται πιο καθαρά και με λιγότερη προσπάθεια. Γενικά, σε Datsun on-DOκαι mi-Do μπορείτε να νιώσετε την προσοχή στη λεπτομέρεια σε σύγκριση με τα ρωσικά πρωτότυπα.

Ωστόσο, όπως είπαν οι κλασικοί, δεν μπορείτε να πάτε μακριά με την άμαξα του παρελθόντος. Εξάλλου, είναι δύσκολο να γίνει ανταγωνιστικό από αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. σύγχρονο αυτοκίνητο. Όλα τα ελαττώματα και οι αδυναμίες του σχεδιασμού τους εμφανίζονται πάντα στο /mi-Do. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες ενοχλούνται από τις μπροστινές πόρτες που ανοίγουν 90 μοίρες, όπως και τα εγχώρια πρωτότυπα. Όχι μόνο μπορούν να καταστραφούν εύκολα από ένα εμπόδιο που βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση. Και αν είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο παρκαρισμένο κοντά, τότε είναι ακόμα πιο εύκολο να πάρεις χρήματα.

Στο σώμα δίνεται εργοστασιακή εγγύηση 6 χρόνια από. Από τη μια είναι πολύ καλό. Από την άλλη πλευρά, ορισμένα δείγματα Datsun on-DO και mi-Do ενδέχεται να ανθίσουν σκουριασμένα σημείαήδη μετά την πρώτη Ρωσικός χειμώνας. Και όχι μόνο χαρακτηριστικά στοιχεία του σώματος, όπως π.χ καμάρες τροχώνκαι τα κατώφλια, και σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες - πόρτες, κουκούλα, φτερά και ακόμη και η οροφή. Ναι, ναι, αυτό συμβαίνει μερικές φορές, αν και δεν είναι επιδημία. Το τραπεζοειδές συχνά αποτυγχάνει (1500 ρούβλια), λειτουργούν άσχημα και δεν έχουν στερεωθεί καλά κλειδαριές πόρτας, γρατσουνίζεται γρήγορα Ανεμοθώρακας. Το πιθανότερο είναι να φταίνε οι υπεργολάβοι. Αλλά ο καταναλωτής πρέπει ακόμα να το καταλάβει.

Παρουσιάζονται επίσης βλάβες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Επιπλέον, επικαλύπτονται με παρόμοια προβλήματα στο Grant και στην Kalina. Η μονάδα μπορεί να πιεστεί, ο ηλεκτροκινητήρας των υαλοκαθαριστήρων μπορεί να αποτύχει ή οι λάμπες να καούν με αξιοζήλευτη συχνότητα. φωτιστικά. Παρεμπιπτόντως, η δοκιμή Datsun on-DO είχε επίσης ένα ηλεκτρικό περιστατικό. Τα φώτα ομίχλης απλά δεν ήθελαν να σβήσουν. Ακόμη και όταν ήταν αναμμένο, η ανάφλεξη ήταν κλειστή και το αυτοκίνητο τέθηκε σε ασφάλεια, τα φώτα ομίχλης συνέχιζαν να ανάβουν. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κόμβου ξανά δεν έκανε τίποτα.

Έπρεπε να βγάλω τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία και να περιμένω μέχρι το πρωί, αφού ήταν ήδη αργά το βράδυ. Την επόμενη μέρα, έχοντας αποσυναρμολογήσει τη μονάδα εναλλαγής λειτουργίας φωτός, την επαναφέραμε - εξακολουθούσαν να «καίγονται». Γενικά, αποφασίσαμε να βγάλουμε τις αντίστοιχες ασφάλειες, αλλά πριν από αυτό ελέγξαμε ξανά - οι προβολείς έσβησαν μόνοι τους. Όπως θα έλεγαν και οι τεχνικοί, μια δυσλειτουργία "περπάτημα"... Μετά από αυτό, δεν χρησιμοποίησα ξανά τα φώτα ομίχλης μέχρι να επιστρέψω το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο.

Όσον αφορά τους κινητήρες, το on-DO εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες 8 βαλβίδων 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 82 και 87 ίππων. s., καθώς και έναν 16βάλβιδο κινητήρα 106 ίππων. Ταυτόχρονα, το mi-DO αρκέστηκε μόνο σε ένα «τέσσερα» 87 ίππων. Οι μονάδες οκτώ βαλβίδων είναι γενικά αξιόπιστες. Είναι αλήθεια ότι παρατηρήθηκε σε ορισμένα αντίγραφα Datsun αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες Μπορεί να διαρρεύσει με την ηλικία καπάκι βαλβίδας. Ωστόσο, κοστίζει λίγες δεκάρες - απλώς τοποθετήστε μια νέα φλάντζα ή τοποθετήστε το κάλυμμα. Ο ιμάντας χρονισμού συνταγογραφείται να αλλάζει κάθε 75.000 χλμ., αλλά οι μηχανικοί συνιστούν να σκεφτείτε να τον ενημερώσετε μετά από 50.000. Συνιστάται να αλλάξετε την αντλία νερού (2.300 ρούβλια) ταυτόχρονα με ιμάντα χρονισμού- συνήθως αποτυγχάνει μετά από 100.000 χλμ. Το γεγονός είναι ότι μια αντλία με διαρροή μπορεί να μπλοκάρει και στη συνέχεια να κόψει τα δόντια στον κινούμενο ιμάντα.

Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία με έναν κινητήρα 106 ίππων, τότε οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα και μεγάλη ανακαίνισηπαρέχεται κινητήρας. Αυτό το "τέσσερα", παρεμπιπτόντως, είναι αισθητά πιο ιδιότροπο σε σύγκριση με τα "οκτώ βαλβίδες".

Σε όλους τους κινητήρες, μπουζί και πηνία ανάφλεξης, αισθητήρες οξυγόνου (1.900 ρούβλια έκαστος) και μαζική ροήαέρα (από 2800 ρούβλια). Συχνά η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) δυσλειτουργεί, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει ξαφνικά και να αρνηθεί να ξεκινήσει ξανά. Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου αρχίζουν να διαρρέουν. εκκεντροφόροι- είναι καλό αν είναι τα μπροστινά. Για αντικατάσταση πίσω αισθητήραςο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να αφαιρέσει τον συμπλέκτη.

Παρεμπιπτόντως, το συγκρότημα του συμπλέκτη διαρκεί συνήθως έως και 100.000 km. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές κατά 30.000 km μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον δίσκο του συμπλέκτη. Αν και είναι καλύτερο να ενημερώσετε ολόκληρο τον μηχανισμό με το καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης. Σε ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, οι συγχρονιστές δεύτερης ταχύτητας παραδοσιακά φθείρονται. Αυτό το πρόβλημα ήταν παρόν όχι μόνο στα Grant και Kalina, αλλά και στα αυτοκίνητα VAZ της δέκατης οικογένειας. Αυτό είναι κληρονομικότητα. Αλλά η επισκευή του κουτιού είναι φθηνή - από 12.000 ρούβλια.