"Kia-Sportage-2.0CRDi-AT-Premium", από 1.379.900 RUB, KAR από 12,80 RUB/km

Όπως μου εξήγησε πρόσφατα ένας εκπαιδευτής ιππασίας, ο κύριος σκοπός των καθαρόαιμων αλόγων είναι οι αγώνες. Λόγω της εκρηκτικής φύσης και της υπερβολικής ενέργειάς τους, δεν είναι κατάλληλα για απλούς ερασιτέχνες. Αυτοί οι τετράποδοι αριστοκράτες χρειάζονται καθημερινό καλπασμό και το χέρι ενός αφέντη, διαφορετικά οι συνέπειες μπορεί να είναι απρόβλεπτες. Εξάλλου, ακόμη και η καρδιά τους είναι μεγαλύτερη και πιο ισχυρή από αυτή των αλόγων άλλων φυλών και η χωρητικότητα των πνευμόνων τους είναι μεγαλύτερη.

Για κάποιο λόγο αυτή η πληροφορία μου ήρθε στο μυαλό όταν βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός Sportage 184 ίππων. Ο ήρεμος ρυθμός της καθημερινής κίνησης, η μέση ταχύτητα της οποίας δεν ξεπερνά τα 50 km/h, σίγουρα δεν του αρέσει. Το καθαρόαιμο άλογό μου ξεκίνησε ακόμη και την ανηφόρα με τέτοιο τρόπο που απλώς κρατιόταν, και αντιδρούσε αμέσως σε κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, κάθε λεπτό προσπαθώντας να προσπεράσει το ωτοστόπ που ξαφνικά είχε γίνει ασυνήθιστα αργό. Το έκανε τόσο παιχνιδιάρικα και παιχνιδιάρικα που αποδείχτηκε σχεδόν αδύνατο να αντισταθεί στην επιθυμία να παίξει.

Η ρύθμιση ύψους και η οσφυϊκή υποστήριξη βοηθούν τον οδηγό να βρει μια άνετη εφαρμογή

Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το αλουμινένιο diesel "four" της σειράς R, το οποίο παρέλαβε το Sportage (και ο ξάδερφός του ix35) το 2009, είναι το καμάρι των μηχανικών της Kia και της Hyundai. Εξοπλισμένο με τουρμπίνα με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα φόρτισης και σύστημα ψεκασμού Common Rail τρίτης γενιάς της Bosch, στην πιο αθόρυβη έκδοσή του αποδίδει 136 ίππους. Αλλά η μεταβλητή γεωμετρία των πτερυγίων του στροβίλου κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος κατά 48 ίππους. s., και η ροπή είναι 63 N.m. Αν αναλογιστείτε ότι το βάρος του αυτοκινήτου των 184 ίππων δεν έχει αυξηθεί ούτε ένα γραμμάριο, είναι ξεκάθαρο από πού προήλθε τόσο εντυπωσιακή ευθυμία στον χαρακτήρα αυτού του Sportage.

Είναι αλήθεια ότι σε καλές ταχύτητες στο αυτοκίνητο μπορείτε να ακούσετε καθαρά τον θόρυβο των τροχών και τους ήχους από τα αυτοκίνητα που περνούν κοντά. Και η ανάρτηση του crossover είναι αρκετά άκαμπτη. Οι ρωγμές και οι μικρές λακκούβες στην άσφαλτο δεν παρεμβαίνουν, αλλά σε πιο σοβαρά εμπόδια το Sportage αρχίζει να κουδουνίζει αισθητά και το πέμπτο σημείο γνωρίζει καλά τις ραφές και τις τρύπες του δρόμου. Αλλά το τετρακίνητό μου Kia έκανε όλους τους ελιγμούς στο δρόμο εύκολα και φυσικά.

Οι ζάντες 18 ιντσών ταιριάζουν πολύ στο Sportiga. Ωστόσο, στους δρόμους μας, οι τροχοί μικρότεροι κατά μια ίντσα θα πρέπει ίσως να θεωρούνται πολύ πιο πρακτικοί

Απλώς μην περιμένετε μεγάλη αποτελεσματικότητα από ένα τόσο γρήγορο άλογο. Και σε κάθε περίπτωση τα υπέροχα εξήμισι λίτρα στα εκατό που υπόσχονται οι επίσημες προδιαγραφές. Παρεμπιπτόντως, το Sportage μου, εξοπλισμένο με ό,τι μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα αυτοκίνητο, ακόμη και με τη θέρμανση σε πλήρη ισχύ, κατανάλωνε κατά μέσο όρο τουλάχιστον 10–11 λίτρα. Εξάλλου, θέλω απλώς να οδηγήσω ένα τόσο δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο, οπότε ο καθαρόαιμος επιβήτοράς μου αρχίζει να μαζεύει καύσιμο ντίζελ σε κουβάδες. Πώς να θυμηθεί κανείς ότι τα αραβικά άλογα στους στάβλους των σεΐχηδων ταΐζουν σανό, το οποίο μεταφέρεται με αεροπλάνο από τον Καναδά. Ετσι ώστε…

Το πετρελαιοκίνητο Sportage λοιπόν, που φτάνει τα εκατό σε 9,8 δευτερόλεπτα, προορίζεται αποκλειστικά για όσους δεν θέλουν να συμβιβαστούν με την ήρεμη φύση του μικρότερου αδερφού του ντίζελ και δεν συμφωνούν με ένα άλογο βενζίνης. Αυτός ο επιβήτορας είναι για εκείνους που χρειάζονται την πιο γρήγορη και πιο ζωηρή επιλογή από όλες τις υπάρχουσες. Ταυτόχρονα, ο αγοραστής δεν έχει άλλη επιλογή: εάν θέλει έναν γρήγορο κινητήρα ντίζελ, τότε πρέπει να αγοράσει ένα premium σετ από πολλές δεκάδες απαραίτητες και όχι πολύ απαραίτητες επιλογές με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πληρώνοντας 1.379.900 ρούβλια για αυτό . Και ο αδερφός του καθαρόαιμου αλόγου μας δεν δικαιούται καθόλου τέτοιο εξοπλισμό· το ταβάνι του Sportage των 136 ίππων είναι η έκδοση Luxury. Δεν έχει πανοραμική οροφή, δερμάτινο εσωτερικό ή βοήθημα στάθμευσης και αντί για τροχούς 18 ιντσών, έχει τροχούς μικρότερης διαμέτρου κατά μια ίντσα.

Αποφασίσαμε:

Το πιο ισχυρό πετρελαιοκίνητο Sportage θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη με εντυπωσιακή ευελιξία και σχεδόν εξαντλητικό εξοπλισμό. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό σε ρούβλια: είναι 80 χιλιάδες πιο ακριβό από την εξίσου πλούσια εξοπλισμένη βενζίνη και 130 χιλιάδες πιο ακριβό από το λιγότερο ισχυρό αντίστοιχο ντίζελ.

Σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, όπου το Sportage έχει έως και επτά διαφορετικούς κινητήρες, στη Ρωσία οι αγοραστές δεν έχουν τόσες πολλές επιλογές - μόνο τρεις κινητήρες. Το πιο ισχυρό Sportage είναι 2,3 δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον νεότερο αδερφό του ντίζελ και κερδίζει σχεδόν ένα δευτερόλεπτο έναντι της έκδοσης βενζίνης με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα καλά άλογα, ως γνωστόν, έχουν πάντα τιμή...

Το CRDi ή το Common Rail είναι ένα σύστημα ισχύος κινητήρα που πολλοί οδηγοί θεωρούν λανθασμένα εξωτικό και λιγότερο κοινό. Πολλοί γνωστοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα ισχύος στα αυτοκίνητά τους, αλλά ονομάζεται διαφορετικά:

• Volkswagen: TDI;
• Fiat: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai και Kia: CRDi;
• General Motors: CDTi, VCDi

Οι κινητήρες CRDi χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως στις σιδηροδρομικές μηχανές και στη ναυπηγική βιομηχανία.

CRDi (Common Rail Direct Injection)μπορεί να μεταφραστεί (αποκρυπτογραφηθεί) ως άμεση έγχυση καυσίμου κατά μήκος μιας κοινής ράγας.

Η ουσία της λειτουργίας αυτού του συστήματος έγκειται στην τεχνολογία παροχής καυσίμου από έναν κοινό συσσωρευτή υψηλής πίεσης (ράγα καυσίμου) στα μπεκ. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου δεν εξαρτάται από την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Η εντολή έγχυσης στα μπεκ εκδίδεται από τον ελεγκτή της μονάδας EDC. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται χάρη στις μαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι εγκατεστημένες στα μπεκ.

Αρχή λειτουργίας:

• Το καύσιμο έτοιμο για έγχυση βρίσκεται στη ράμπα υπό υψηλή πίεση.
• Αντλείται στη ράμπα με ειδική αντλία αμέσως μετά την εκτόξευση των πρώτων στροφών.
• Στη συνέχεια, το καύσιμο αρχίζει να ρέει μέσω της γραμμής καυσίμου προς τα μπεκ υπό γενική πίεση.
• Αυτή είναι μια από τις κύριες διαφορές μεταξύ του συστήματος CRDi και των κινητήρων με μια κλασική αντλία ψεκασμού καυσίμου - η βελόνα του μπεκ ανυψώνεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και όχι από την πίεση του καυσίμου.
• Η κυκλική παροχή καυσίμου (ποσότητα) ρυθμίζεται από τον ίδιο τον οδηγό και η πίεση ψεκασμού και η γωνία προώθησης ρυθμίζονται από ένα πρόγραμμα ενσωματωμένο στο ECU (μονάδα ελέγχου).

Η διαδικασία έγχυσης καυσίμου και η παραγωγή πίεσης στο σύστημα CRDi διαχωρίζονται. Αυτό καθιστά δυνατή τη δημιουργία διφασικής και πολυφασικής έγχυσης. Επιπλέον, αυτό το γεγονός επιτρέπει τη χρήση πολλών φάσεων έγχυσης σε μία διαδρομή εργασίας. Στις αρχικές εκδόσεις του συστήματος χρησιμοποιήθηκε διπλή έγχυση. Το σύγχρονο CRDi χρησιμοποιεί έως και εννέα φάσεις.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του συστήματος Common Rail σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες ντίζελ:

1. Θέσπιση αυστηρών απαιτήσεων για τους κινητήρες όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την απόδοση. Αυτές οι απαιτήσεις γίνονται πιο αυστηρές κάθε χρόνο. Οι κινητήρες ντίζελ με απαρχαιωμένα συστήματα έγχυσης δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την προστασία του περιβάλλοντος από επιβλαβείς εκπομπές.
2. Λόγω της αυξημένης πίεσης καυσίμου, το σύστημα CRDi παρέχει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση του καυσίμου στον θάλαμο καύσης, τόσο πιο λεπτός θα είναι ο ψεκασμός του. Χάρη σε αυτό, η πιο πλήρης και αποτελεσματική καύση του μείγματος λαμβάνει χώρα στο πλαίσιο των χαμηλότερων εκπομπών επιβλαβών ουσιών και της αυξημένης ισχύος.
3. Επιπλέον, η σταθερή υψηλή πίεση στη γραμμή εξασφαλίζει ακριβή δοσομέτρηση του καυσίμου σε όλη τη διάρκεια του ψεκασμού. Με μια κλασική αντλία ψεκασμού, είναι απλά αδύνατο να δημιουργηθεί αυξημένη πίεση στο σύστημα καυσίμου.
4. Όταν συμβαίνουν αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου στα κανάλια από την αντλία έγχυσης έως τα μπεκ, εμφανίζονται τα λεγόμενα «κύματα» πίεσης, τα οποία «πνέουν» κατά μήκος της γραμμής καυσίμου. Αυτή η «υδραυλική πίεση κυμάτων» καταστρέφει το σύστημα καυσίμου. Για το λόγο αυτό, δεν υπάρχουν αντλίες έγχυσης στις οποίες η πίεση στα μπεκ είναι μεγαλύτερη από 300 bar. Με τη σειρά του, το σύστημα Common Rail δημιουργεί πίεση έως και 2000 bar. Σε αυτή την περίπτωση, δεν εμφανίζονται σημαντικοί καταστροφικοί κραδασμοί και όλη η εργασία εκτελείται μέσα στο ακροφύσιο.

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με κινητήρες ντίζελ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα μεσαίου και μεγάλου μεγέθους. Αλλά η κατηγορία subcompact εξοπλίζεται όλο και περισσότερο με κινητήρες βαρέων καυσίμων.

Η κυρίαρχη επιλογή κινητήρα ντίζελ τα τελευταία χρόνια είναι το σύστημα CRDI (η συντομογραφία σημαίνει Common Rail Direct Injection). Τι είναι ένας κινητήρας CRD, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, γιατί είναι καλύτερο από τα προηγούμενα συστήματα, θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο.

Το Common Rail στο όνομα τέτοιων κινητήρων μας λέει ότι υπάρχει μια κοινή γραμμή καυσίμου. Πράγματι, οι κινητήρες CRDI χρησιμοποιούν μια τέτοια γραμμή, που μερικές φορές ονομάζεται rack, στην οποία το καύσιμο βρίσκεται υπό σταθερή, υψηλή πίεση. Αυτή η πίεση παρέχεται από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γνωστή στους αυτοκινητιστές από προηγούμενα συστήματα ντίζελ. Αλλά σε αντίθεση με το κλασικό σύστημα αντλίας έγχυσης, τα μπεκ δεν ανοίγουν υπό την επίδραση υπερβολικής πίεσης, αλλά με τη βοήθεια ειδικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, τα οποία ελέγχονται από τη μονάδα EDC. Στο Common Rail Direct Injection, η πίεση στο σύστημα δεν εξαρτάται ούτε από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ούτε από την ποσότητα του ίδιου του καυσίμου. Εδώ ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει μόνο την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται, αλλά η γωνία προώθησης και η πίεση με την οποία ψεκάζεται το καύσιμο ντίζελ ρυθμίζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Αυτή η λύση καθιστά δυνατό τον διαχωρισμό της έγχυσης της πίεσης εργασίας και της ίδιας της έγχυσης. Και αυτό, με τη σειρά του, καθιστά δυνατή τη χρήση περισσότερων από μία φάσεων έγχυσης σε έναν κύκλο. Αρχικά, κατασκευάζονταν διφασικά CRDI, αλλά τώρα ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν έως και εννέα φάσεις έγχυσης ανά διαδρομή.

Οφέλη του CRDI

Το Common Rail Direct Injection έχει αρκετά πλεονεκτήματα· θα απαριθμήσουμε και θα αναλύσουμε μόνο τα πιο σημαντικά.

• αποδοτικότητα;
• εξουσία;
• μείωση των επιβλαβών εκπομπών·
• μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα.
• αυξημένη απόκριση και απόκριση στο γκάζι.
• πιο ομαλή και αθόρυβη λειτουργία.

Δημιουργώντας και διατηρώντας σταθερή υψηλή πίεση, το καύσιμο ψεκάζεται πιο αποτελεσματικά, γεγονός που έχει πολύ θετική επίδραση στην καύση του. Και αυτό σημαίνει ισχύ, απόδοση και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Χάρη στη χρήση του πολυφασικού ψεκασμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί πραγματικά μαλακή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών. Κάτι που έχει θετική επίδραση τόσο στην ίδια την οδήγηση όσο και στην άνεση του οδηγού και των επιβατών.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα της κλασικής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι τα περίεργα κύματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τέτοιες πτώσεις πίεσης είχαν πολύ αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του συστήματος. Στους κινητήρες CRDI, αυτό το πρόβλημα απουσιάζει, γεγονός που τους επιτρέπει να λειτουργούν για πολύ μεγαλύτερες περιόδους. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έχουν κάνει τους κινητήρες ντίζελ CRDI δημοφιλείς όχι μόνο στους αυτοκινητιστές· το ίδιο ή παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε νέα μοντέλα ατμομηχανών και στη ναυπηγική.

Πιθανά προβλήματα με το CRDI

Ωστόσο, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στη χώρα μας δεν είναι τόσο αγαπημένα και δημοφιλή όσο στη Δύση. Υπάρχουν λόγοι για αυτό, και ένα τέτοιο σύστημα έχει επίσης τα μειονεκτήματά του.

Για παράδειγμα, αν και το Common Rail Direct Injection είναι πιο αξιόπιστο από τα συμβατικά συστήματα με αντλίες ψεκασμού καυσίμου, η υψηλότερη ακρίβεια όλων των εξαρτημάτων και στοιχείων, καθώς και η παρουσία πολλών ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, το καθιστούν όχι τόσο αξιόπιστο. Η αύξηση της πολυπλοκότητας ενός συστήματος σχεδόν πάντα οδηγεί σε μείωση της αξιοπιστίας του. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στους εγχώριους αυτοκινητιστές. Εξάλλου, η πιο σημαντική παράμετρος για τη μακροχρόνια και σταθερή λειτουργία ενός κινητήρα CRDI είναι η ποιότητα του καυσίμου. Και στα εγχώρια βενζινάδικα αυτό δημιουργεί συχνά σοβαρά προβλήματα. Έτσι, απλά και ανεπαίσθητα, το κακό καύσιμο ντίζελ σκοτώνει ακόμα και τους πιο αξιόπιστους και ποιοτικούς κινητήρες.

Το υψηλό κόστος επισκευής ή αντικατάστασης στοιχείων κινητήρα CRDI είναι ένα γεγονός που είναι γνωστό και στους κατόχους τέτοιων μηχανών. Το κόστος επισκευής σύγχρονων κινητήρων ντίζελ είναι τάξεις μεγέθους υψηλότερο από το κόστος της ίδιας εργασίας για κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη. Επιπλέον, για να πραγματοποιήσετε επισκευές σε τέτοιους κινητήρες, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό και υψηλά καταρτισμένους επαγγελματίες. Και αν δεν φαίνεται να υπάρχουν πολλά προβλήματα με το πρώτο, τότε ένας έμπειρος ειδικός επισκευής κινητήρων ντίζελ, ειδικά στις επαρχίες, είναι ένας πραγματικός θησαυρός.

Και φυσικά, τα κλιματικά χαρακτηριστικά, και πιο συγκεκριμένα οι χαμηλές θερμοκρασίες το χειμώνα, μπορούν επίσης να δημιουργήσουν σοβαρές παρεμβολές στην κανονική λειτουργία ενός κινητήρα βαρέος καυσίμου, ανεξάρτητα από το σύστημα αυτού του κινητήρα. Και πρέπει να εγκαταστήσουμε θερμαντήρες καυσίμου, αυτόνομες σόμπες και άλλο εξοπλισμό σχεδιασμένο να μειώνει τις αρνητικές επιπτώσεις του παγετού στο καύσιμο ντίζελ. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται επίσης διάφορα αντιγέλη και άλλα πρόσθετα.

Γενικά, η σωστή επιλογή βοηθητικών μέσων μπορεί να εξαλείψει τις περισσότερες καταστάσεις όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ αρνείται να ξεκινήσει σε κρύο καιρό. Αλλά με τους βενζινοκινητήρες τέτοια προβλήματα δεν προκύπτουν καθόλου. Έτσι, οι άνθρωποι προσπαθούν να μην μπλέξουν άσκοπα με τους κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά στους δρόμους και τους δρόμους μας. Υπάρχουν ειδικοί που είναι ικανοί για επισκευές υψηλής ποιότητας CRDI και άλλων τύπων κινητήρων ντίζελ, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ βελτιώνεται και η εμπειρία στη λειτουργία τέτοιων συστημάτων αναδύεται και διευρύνεται. Όλα αυτά συμβάλλουν στην αύξηση του αριθμού των οχημάτων που κινούνται με βαρέα καύσιμα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι ο άμεσος ψεκασμός Common Rail είναι σήμερα η καλύτερη επιλογή συστήματος για έναν κινητήρα ντίζελ και, εάν αντιμετωπιστεί με προσοχή, ένας τέτοιος κινητήρας θα επιδείξει πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα και τις θετικές του ιδιότητες. Εν τω μεταξύ, τέτοιοι κινητήρες έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα που σας κάνουν να σκεφτείτε προσεκτικά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα CRDI.

Το σύστημα αυτοκινήτου που ονομάζεται CRDI, που ονομάζεται επίσης Common Rail, έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και ορισμένα μειονεκτήματα. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα κινητήρων αυτοκινήτων· χαρακτηρίζεται από ορισμένες χαρακτηριστικές διαφορές στις τροποποιήσεις του.

Το σύστημα, που ονομάζεται CRDI, αναπτύχθηκε ως το κύριο σύστημα για την τροφοδοσία του κινητήρα, αλλά ακόμη και τώρα πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να το θεωρούν κάτι πολύ εξωτικό και επομένως αναξιόπιστο. Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική και το CRDI χρησιμοποιείται σε μεγάλο αριθμό διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων.

Στα αυτοκίνητα Daimler, αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από την ονομασία CDI, CRD· στα αυτοκίνητα Fiat, αυτή η συντομογραφία θα είναι JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi· στη Ford είναι TDCi· Kia και Hyundai – CRDi ή Common Rail Direct Injection· Όμιλος Volkswagen – TDI .

Εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία, οι μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούν αυτή τη λύση χρησιμοποιούνται πολύ ενεργά στις ναυπηγικές διαδικασίες και στις σιδηροδρομικές μηχανές.

Όταν μεταφράζεται από τα αγγλικά, το "common rail" μπορεί να μεταφραστεί ως "common rail" ή "common autoway".

Σύμφωνα με το όνομα, η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος βασίζεται στη διαδικασία παροχής καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού, χρησιμοποιώντας έναν κοινό συσσωρευτή στον οποίο δημιουργείται μια αρκετά πυκνή πίεση καυσίμου πριν από την έγχυσή του. Δηλαδή, μια κοινή ράμπα (επίσης γνωστή ως κοινή ράγα) αναπτύχθηκε ειδικά για την άντληση υψηλής πίεσης καυσίμου. Η δημιουργία υψηλής πίεσης κατά την τροφοδοσία καυσίμου και η συντήρησή της σε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου συμβαίνει ανεξάρτητα από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στη μονάδα ή την πραγματική ποσότητα καυσίμου λειτουργίας που ψεκάζεται.

Αυτή είναι η κύρια διαφορά από ένα τυπικό σύστημα τύπου ντίζελ με αντλία ψεκασμού καυσίμου και κίνηση τύπου έκκεντρου, το οποίο χαρακτηρίζεται από χαμηλή πίεση κατά την παροχή καυσίμου. Η διαδικασία έγχυσης πραγματοποιείται από μπεκ υπό τον έλεγχο της μονάδας ελεγκτή EDC, χρησιμοποιώντας ειδικές μαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι ενσωματωμένες απευθείας στα μπεκ. Η ενεργοποίησή τους γίνεται από τη μονάδα ελέγχου.

Δηλαδή, από τις αρχικές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα στον κινητήρα, το καύσιμο αντλείται στο σύστημα common rail, όπου βρίσκεται υπό αρκετά υψηλή πίεση. Από εδώ και πέρα ​​είναι πάντα έτοιμο για ένεση. Τα χαρακτηριστικά της επακόλουθης λειτουργίας του συστήματος έγχυσης και ολόκληρου του μηχανισμού στο σύνολό του εξαρτώνται επίσης από τις ενέργειες του οδηγού, οι οποίες υπολογίζονται και υλοποιούνται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Οι διαδικασίες άντλησης και διατήρησης της πίεσης, καθώς και η ίδια η έγχυση, είναι εντελώς διαχωρισμένες· η έγχυση μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε σε δύο φάσεις είτε σε πολυφασικές (έως 9 φάσεις), ανάλογα με τη φύση του τρόπου λειτουργίας του οχήματος στο στιγμή, φορτίο ή ταχύτητα.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης συστημάτων Common Rail σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, την ικανότητα να πληρούνται αυστηρές απαιτήσεις για απόδοση κινητήρα και φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι οποίες αυξάνονται σταθερά κάθε χρόνο.

Εκτός από τη μείωση των εκπομπών, το σύστημα βοηθά επίσης στην επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης μέσω της λεπτότερης ψεκασμού καυσίμου. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε ταυτόχρονα την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών και τα επίπεδα θορύβου, καθώς και να αυξήσετε την οικονομία και την ισχύ του κινητήρα χάρη στην πιο αποτελεσματική, σχεδόν πλήρη καύση του καυσίμου. Χρησιμοποιώντας υψηλή και σταθερή πίεση κατά τη διαδικασία της έγχυσης, είναι επίσης δυνατό να επιτευχθεί ακριβής δοσολογία, χωρίς κύματα πίεσης.

Το σύστημα CRDi, λόγω της σταθερότητάς του στη διατήρηση σταθερής υψηλής πίεσης στη γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου, εξαλείφει τις υπερτάσεις πίεσης «κύματος» που προηγουμένως οδηγούσαν σε καταστροφή των γραμμών καυσίμου. Χάρη σε αυτό, η πίεση μπορεί τώρα να αυξηθεί σημαντικά (έως 2.000 bar) και ταυτόχρονα όλη η εργασία που συμβαίνει μέσα στο ακροφύσιο δεν θα έχει καταστροφικό αποτέλεσμα.

Μεταξύ ορισμένων μειονεκτημάτων του συστήματος CRDi, μπορεί κανείς να σημειώσει ελαφρώς αυξημένες απαιτήσεις για την καθαρότητα και την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Λόγω της υψηλής ακρίβειας των στοιχείων του συστήματος, καθώς και της σταθερής υψηλής πίεσης, ακόμη και τα μικρότερα ξένα σωματίδια μπορούν να βλάψουν τα εξαρτήματα του συστήματος.

Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες, κυκλοφορώντας νέες μονάδες ισχύος στην αγορά. Ένα από τα νέα προϊόντα της ανησυχίας Hyundai/KIA είναι ο πετρελαιοκινητήρας CRDi (Common Rail Direct Injection) - με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κινητήρα μόνο σε κορεατικά αυτοκίνητα, αλλά κινητήρες που είναι παρόμοιοι από σχεδιαστική άποψη μπορούν επίσης να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκών εταιρειών. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε τι είναι ο κινητήρας CRDi, ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχει.

Πίνακας περιεχομένων:

Ανάλογα κινητήρα CRDi

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να μιλήσουμε για ανάλογα του κινητήρα CRDi, τα οποία είναι παρόμοια σε σχεδιασμό:

• Η Fiat παράγει έναν παρόμοιο κινητήρα με τη συντομογραφία CDTi.
• Η Ford παράγει έναν παρόμοιο κινητήρα που ονομάζεται TDCi.
• Η General Motors παράγει τέτοιους κινητήρες με τη συντομογραφία CDTi ή VCDi.
• Η Volkswagen ονομάζει τέτοιους κινητήρες TDI.

Άλλες εταιρείες έχουν επίσης ανάλογα του κινητήρα CRDi από κορεάτες κατασκευαστές, αλλά είναι λιγότερο συνηθισμένα από αυτά που αναφέρονται παραπάνω.

Όλοι οι κινητήρες που αναφέρονται είναι, σε γενικές γραμμές, κοντά ο ένας στον άλλο όσον αφορά τη γενική ιδέα. Έχουν κάποιες μικρές διαφορές στο σχεδιασμό, αλλά είναι όλα ντίζελ και διαθέτουν σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα CRDi

Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ CRDi (και των αναλόγων) είναι ότι το καύσιμο τροφοδοτείται στα ακροφύσια ψεκασμού από μια κοινή δεξαμενή όπου το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Έτσι, αυτός ο σχεδιασμός, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες ντίζελ με αντλία καυσίμου και εκκεντροφόρο κίνηση, επιτρέπει την τροφοδοσία καυσίμου υπό υψηλή πίεση.

Γενικά, η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα CRDi είναι η εξής:

1. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, το καύσιμο ντίζελ αντλείται στη ράγα καυσίμου Common-rail χρησιμοποιώντας μια ειδική αντλία (αυτή η ράγα είναι η δεξαμενή που υποδεικνύεται παραπάνω).
2. Στο ράφι, το καύσιμο είναι συνεχώς υπό πίεση για έγχυση λόγω της άντλησης.
3. Μετά από αυτό, το καύσιμο κατευθύνεται από αυτή τη ράγα υπό πίεση στα ακροφύσια ψεκασμού μέσω των γραμμών καυσίμου.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του

Ένας κινητήρας ντίζελ αυτού του σχεδιασμού, ο οποίος διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες:

Μειονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του

Η ίδια η τεχνολογία του συστήματος CRDi είναι σημαντικά ανώτερη από έναν τυπικό κινητήρα ντίζελ. Αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκο, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια σειρά από μειονεκτήματα:

Υπάρχει μια κοινή παρανόηση σχετικά με τη χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας έχει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Δεδομένου ότι δεν μπορούν όλα τα πρατήρια καυσίμων στη Ρωσία να παρέχουν καύσιμα υψηλής ποιότητας, αυτό οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα.