Η οδήγηση στους δρόμους μας επηρεάζει αρνητικά την απόδοση της ανάρτησης του αυτοκινήτου και θα πρέπει να επισκευαστεί με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, για να εντοπίσετε και να εξαλείψετε όλα τα σφάλματα εγκαίρως, συνιστάται να γνωρίζετε πώς λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα.

Η μπροστινή ανάρτηση του Renault Sandero διαθέτει σύστημα MacPherson, που παρουσιάζεται με τη μορφή συστήματος απορρόφησης κραδασμών με ανεξάρτητη διαδρομή του δεξιού και του αριστερού τροχού. Η όλη λειτουργία αυτής της συσκευής βασίζεται σε ψαλίδια, καθένα από τα οποία αναλαμβάνει το φορτίο όταν οδηγεί σε ανώμαλη επιφάνεια. Αλλά οι διασυνδεδεμένες εγκάρσιες ράβδοι μαζί παίρνουν ολόκληρο το εισερχόμενο φορτίο.

Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας Snadero διαθέτει αντιστρεπτική ράβδο, η οποία μειώνει την κύλιση στις στροφές και χάρη στην αρχή της στρέψης, όλοι οι διαθέσιμοι μοχλοί δημιουργούν μια τεχνητή δύναμη που επαναφέρει το αμάξωμα σε οριζόντια θέση.

Κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, όλα τα χτυπήματα και τα φορτία αναλαμβάνονται από τα μπροστινά γόνατα, τα οποία μαζί με τους μοχλούς αμβλύνουν τα χτυπήματα από όλες τις ανωμαλίες που εμφανίζονται στο δρόμο. Τα ράφια λειτουργούν ως αποσβεστήρες με τη μορφή κυλίνδρων που περιέχουν αέριο υπό πίεση.

Πίσω ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση του Renault Sandero έχει μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση που λειτουργεί με βάση την αρχή της ράβδου στρέψης. Χάρη σε αυτό, η τιμή αυτού του μοντέλου είναι χαμηλή και ταυτόχρονα αρκετά αξιόπιστη. Αυτός ο μηχανισμός είναι μια κανονική χαλύβδινη δοκός σε μορφή κλειστής ράβδου με αντηρίδες αερίου-πετρελαίου, που παρέχουν απορρόφηση κραδασμών. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι εάν συμβεί κρούση σε έναν από τους τροχούς, μεταδίδεται στον δεύτερο, γεγονός που οδηγεί στο να γίνει αισθητό το χτύπημα από όσους κάθονται πίσω.

Δυσλειτουργίες

Μεταξύ των προβλημάτων ανάρτησης που μπορεί να προκύψουν στο Renault Sandero, τα ξένα τρίξιμο και τα χτυπήματα είναι κοινά. Εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της φθοράς των συνδετικών μονάδων, της παραμόρφωσης των δακτυλίων και των μοχλών.

Εάν εμφανίζονται ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αναζητήσετε την αιτία στα αθόρυβα μπλοκ. Αυτό το μέρος είναι ένας ελαστικός δακτύλιος που βοηθά στην άμβλυνση της κρούσης. Η υγρασία, τα διάφορα αντιδραστήρια, καθώς και οι αλλαγές θερμοκρασίας οδηγούν στη φθορά τους, με αποτέλεσμα ένα θαμπό χτύπημα.

Εάν εμφανιστεί ένας εξωτερικός ήχος κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα αθόρυβα μπλοκ, καθώς αναλαμβάνουν μεγάλο φορτίο. Μια άλλη κοινή αιτία εξωτερικού θορύβου μπορεί να είναι τα φθαρμένα κόπρανα, τα οποία με την πάροδο του χρόνου χάνουν το μείγμα αερίων σε αυτά. Ένα δυνατό τρίξιμο μπορεί να υποδεικνύει ότι η ράβδος κατά της κύλισης είναι ελαττωματική και ότι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η πίσω και η μπροστινή ανάρτηση του Renault Sandero Stepway έχουν απλή, ανθεκτική και επίσης την πιο άνετη σχεδίαση. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας χωρίς προβλήματα και να κάνετε μια αντικατάσταση μόνοι σας, εξοικονομώντας ένα αξιοπρεπές ποσό χρημάτων.

Ένα αυτοκίνητο που κινείται σε κακούς δρόμους υποφέρει τις περισσότερες φορές από ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν εξαρτάται από τη μάρκα, το μοντέλο ή ακόμα και τον τύπο του αυτοκινήτου. Οι επισκευές είναι απλά αναπόφευκτες μετά από μερικά χρόνια ανώμαλων βόλτων. Διαβάστε παρακάτω για το πώς λειτουργεί η ανάρτηση του Renault Sandero Stepway και τι πρέπει να γνωρίζετε για να προσδιορίσετε ανεξάρτητα τις δυσλειτουργίες του.

Πώς λειτουργεί το MacPherson;

Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται ως σύστημα απορρόφησης κραδασμών στον μπροστινό άξονα του Renault Sandero Stepway. Το MacPherson είναι ένα σύστημα που παρέχει ανεξάρτητη κίνηση του αριστερού και του δεξιού τροχού μεταξύ τους. Ολόκληρη η συσκευή βασίζεται στη λειτουργία εγκάρσιων μοχλών, καθένας από τους μοχλούς αναλαμβάνει το φορτίο όταν οδηγεί σε ανώμαλες επιφάνειες. Σε αυτή την περίπτωση, οι εγκάρσιοι βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους και αναλαμβάνουν μαζί τα φορτία.

Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας του Renault Sandero Stepway διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα σχεδιασμένη να μειώνει την κύλιση που δημιουργείται κατά το στρίψιμο. Στο Renault Sandero Stepway, λόγω της αρχής της στρέψης δράσης, δηλαδή της εργασίας συστροφής, αυτός ο μηχανισμός φέρνει τους μοχλούς στην αρχική τους θέση και δημιουργεί μια τεχνητή δύναμη για να φέρει το σώμα και μια οριζόντια θέση.

Τα μπροστινά γόνατα του Renault Sandero Stepway λειτουργούν ως κύριοι δέκτες κρουστικών φορτίων κατά τη διέλευση ανώμαλων επιφανειών. Αλληλεπιδρούν με τους μοχλούς και μαζί με αυτούς αμβλύνουν τα χτυπήματα από λακκούβες και ταχύρυθμους. Σε αυτή την περίπτωση, τα ράφια που λειτουργούν ως αποσβεστήρες κατασκευάζονται με τη μορφή κυλίνδρων που περιέχουν αέριο υπό πίεση. Ένας τέτοιος μηχανισμός με μοχλούς μπορεί να απαλύνει γρήγορα τις κρούσεις και να εξυπηρετήσει το Renault Sandero Stepway τόσο σε ζεστό καιρό όσο και σε πολύ κρύο χωρίς απώλεια ελαστικότητας.

Ημιεξαρτώμενος μηχανισμός

Ο κατασκευαστής του Renault Sandero Stepway έκανε ένα πολύ σοφό βήμα τοποθετώντας μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με αρχή ράβδου στρέψης στον πίσω άξονα. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να μειώσει σημαντικά το κόστος αυτού του αυτοκινήτου, αλλά και να αυξήσει την αξιοπιστία του.

Ο ημιεξαρτώμενος μηχανισμός, παρόμοιος με το MacPherson, είναι μια απλή δέσμη, γι' αυτό και έχει τέτοιο όνομα. Υπάρχει επίσης μια ράβδος σταθεροποίησης και αντηρίδες πετρελαίου βενζίνης, που κάνουν τη μερίδα του λέοντος στην απορρόφηση των κραδασμών.

Αν κοιτάξετε το διάγραμμα της δοκού που είναι εγκατεστημένη στο Renault Sandero Stepway, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για μια ενισχυμένη χαλύβδινη κατασκευή με τη μορφή κλειστής ράβδου. Εσωτερικά περιέχει μηχανισμό ελατηρίου που λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως μια αντιστρεπτική ράβδος. Έτσι, πέφτοντας στην τρύπα, ο τροχός δίνει μια ώθηση στο ράφι, ενεργώντας ταυτόχρονα στους μοχλούς και τη ράβδο.

Ο μηχανισμός ελατηρίου λειτουργεί περιστρέφοντας και δημιουργεί μια δύναμη που απαλύνει το χτύπημα. Το μόνο μειονέκτημα της ημι-ανεξάρτητης σχεδίασης είναι ότι η πρόσκρουση σε έναν τροχό του Renault Sandero Stepway θα προκαλέσει αναπόφευκτα τη μεταφορά κραδασμών στον δεύτερο και απολύτως όλοι οι πίσω επιβάτες θα αισθανθούν την κρούση.

αντιμετώπιση προβλημάτων

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που αντιμετωπίζονται στο Renault Sandero Stepway είναι οι ξένοι ήχοι στην ανάρτηση - χτύπημα, τρίξιμο και τρίξιμο. Αυτό εξηγείται από τη φθορά των κύριων συνδετικών εξαρτημάτων του Renault Sandero ή τη σταδιακή παραμόρφωση μοχλών, δακτυλίων και άλλων στοιχείων, η αστοχία των οποίων συχνά οδηγεί σε χτύπημα στην ανάρτηση.

Εάν το χτύπημα είναι θαμπό και εμφανίζεται αμέσως όταν οδηγείτε πάνω από ανώμαλες ή λακκούβες, η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στα αθόρυβα μπλοκ. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από ελαστικούς δακτυλίους, οι οποίοι είναι επίσης σχεδιασμένοι να απαλύνουν τις κρούσεις. Η έκθεση σε υγρασία, επιθετικά αντιδραστήρια ή συνηθισμένες αλλαγές θερμοκρασίας προκαλεί το ράγισμα και τη γήρανση: σε αυτές τις περιπτώσεις, το χτύπημα είναι θαμπό και θυμίζει περισσότερο χτύπημα σε τσιμεντένιο τοίχο.

Εάν το χτύπημα συμβεί αυθόρμητα και δεν σταματά ακόμα και όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, τότε πιθανότατα τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν του Renault Sandero Stepway, που αναλαμβάνουν τα περισσότερα φορτία, χρειάζονται αντικατάσταση.

Για να είστε σίγουροι για την πηγή του χτυπήματος, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή να ανακινήσετε κάθε κινούμενο στοιχείο με το χέρι. Μια αξιοσημείωτη αντίδραση σίγουρα θα σας ενημερώσει πόσο σωστή ήταν η υπόθεση.

Η παρουσία χτυπήματος μπορεί επίσης να υποδηλώνει φθορά των αντηρίδων, οι οποίες με την πάροδο του χρόνου χάνουν μέρος του μείγματος αερίων που περιέχουν και σταματούν να λειτουργούν στο σωστό επίπεδο. Αλλά ένας αξιοσημείωτος ήχος τριξίματος ή τριξίματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες υποδηλώνει ξεκάθαρα δυσλειτουργία της ράβδου προστασίας από κύλιση. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, μόνο οι δακτύλιοι σταθεροποιητή θα απαιτήσουν αντικατάσταση, επειδή λόγω της φθοράς και της τριβής τους προκύπτει ένας ήχος που δεν θα έπρεπε να υπάρχει.

Ανακεφαλαίωση

Το Renault Sandero Stepway διαθέτει εξαιρετική ανάρτηση, η οποία έχει την πιο απλή σχεδίαση και ταυτόχρονα είναι σε θέση να προσφέρει μέγιστη οδηγική άνεση. Γνωρίζοντας τη δομή ενός τέτοιου μηχανισμού, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία του προβλήματος και να εξοικονομήσετε διαγνωστικά στην υπηρεσία, η οποία δεν είναι τόσο φθηνή.

Μπροστινή ανάρτηση:
1 – υποπλαίσιο;
2 – βραχίονας ανάρτησης με αθόρυβα μπλοκ και σφαιρική άρθρωση.
3 – άρθρωση τιμονιού με πλήμνη και ρουλεμάν.
4 – γόνατο αμορτισέρ.
5 – αντιστρεπτική μπάρα

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τύπου MacPherson με τριγωνικά ψαλίδια και αντιστρεπτική μπάρα (σε ορισμένα αυτοκίνητα).
Η βάση της ανάρτησης είναι ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ, το οποίο επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω-κάτω κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες και ταυτόχρονα να μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος.
Η σχάρα συνδέεται από κάτω με δύο μπουλόνια και παξιμάδια στην άρθρωση του τιμονιού και από πάνω με ένα παξιμάδι - μέσω ενός ελαστικού-μεταλλικού στηρίγματος στο σώμα.

Μπροστινά στοιχεία ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο:
1 – μοχλός;
2 – υποπλαίσιο;
3 – μπουλόνι που συγκρατεί το μοχλό στο υποπλαίσιο.
4 – αντιστρεπτική μπάρα.
5 – βραχίονας για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο υποπλαίσιο.
6 – γόνατο αμορτισέρ.
7 – άρθρωση του τιμονιού.
8 – στοιχεία για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο μοχλό.
9 – μπουλόνι ζεύξης της τερματικής σύνδεσης της άρθρωσης του τιμονιού και του πείρου της σφαιρικής άρθρωσης.
10 – σφαιρική άρθρωση

Για την αποτελεσματική απόσβεση των κραδασμών του αμαξώματος και τη βελτίωση του χειρισμού και της σταθερότητας του οχήματος, τοποθετείται ένα αμορτισέρ διπλού σωλήνος γεμάτο με αέριο στο περίβλημα του γόνατου, το οποίο έχει υψηλότερη απόδοση από ένα συμβατικό υδραυλικό αμορτισέρ. Το κάτω κύπελλο στήριξης ελατηρίου είναι συγκολλημένο στο μεσαίο τμήμα του σώματος του γόνατου και ένας βραχίονας για τη στερέωση του γόνατου στην άρθρωση του τιμονιού είναι συγκολλημένος στο κάτω μέρος του γόνατου. Στη ράβδο του αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο ένα buffer διαδρομής συμπίεσης, ενσωματωμένο στο προστατευτικό κάλυμμα. Από πάνω, το ελατήριο στηρίζεται στο επάνω κύπελλο στήριξης που είναι τοποθετημένο στη ράβδο του αμορτισέρ. Ένα ρουλεμάν ώσης είναι εγκατεστημένο ανάμεσα στο επάνω κάλυμμα του ελατηρίου και τη βάση στήριξης του πάνω γόνατου, επιτρέποντας στο σώμα του γόνατου να περιστρέφεται με το ελατήριο ενώ η ράβδος του αμορτισέρ παραμένει ακίνητη.

Φορείο:
1 – σημεία μπροστινής στερέωσης του υποπλαισίου στο σώμα.
2 – σημεία στερέωσης του βραχίονα ανάρτησης στο υποπλαίσιο.
3 – Πίσω σημεία στερέωσης για το υποπλαίσιο και την αντιστρεπτική ράβδο.
4 – στήριγμα για τη στερέωση του μαξιλαριού ανάρτησης του συστήματος καυσαερίων.
5 – στήριγμα για τη στερέωση του πίσω στηρίγματος της μονάδας ισχύος

Μπροστινός βραχίονας ανάρτησης:
1 – μοχλός;
2 – κάλυμμα στήριξης.
3 – σφαιρική άρθρωση.
4 – αθόρυβο μπλοκ

Οι δυνάμεις πέδησης και έλξης όταν το αυτοκίνητο κινείται γίνονται αντιληπτές από βραχίονες ανάρτησης που συνδέονται μέσω σφαιρικών αρθρώσεων στις αρθρώσεις του τιμονιού και μέσω αθόρυβων μπλοκ στο υποπλαίσιο.
Το υποπλαίσιο είναι άκαμπτα στερεωμένο στο σώμα με τέσσερα μπουλόνια, δύο πίσω μπουλόνια συγκρατούν επίσης τα στηρίγματα της ράβδου σταθεροποίησης στο υποπλαίσιο. Στο μπροστινό μπουλόνι που στερεώνει τον βραχίονα ανάρτησης στο υποπλαίσιο, στερεώνεται ένα στήριγμα με ένα παξιμάδι, το δεύτερο άκρο του οποίου είναι στερεωμένο στο σώμα.

Ανταλλακτικά αμορτισέρ:
1 – τηλεσκοπική βάση.
2 – άνοιξη;
3 – ρυθμιστικό διάλειμμα συμπίεσης με προστατευτικό κάλυμμα.
4 – παξιμάδι που συγκρατεί το γόνατο στο σώμα.
5 – ροδέλα στήριξης.
6 – παξιμάδι για τη στερέωση του άνω στηρίγματος.
7 – πάνω στήριγμα της σχάρας.
8 – άνω έδρανο στήριξης.
9 – άνω κούπα ελατηρίου

Στοιχεία αντιστρεπτικής ράβδου:
1 – παξιμάδι;
2 – κάτω ελαστικός δακτύλιος.
3 – ενδιάμεσος δακτύλιος από καουτσούκ-μετάλλο.
4 – πλαστική ροδέλα.
5 – άνω ελαστικός δακτύλιος.
6 – βίδα;
7 – ράβδος σταθεροποιητή.
8 – βραχίονας;
9 – Μαξιλάρι ράβδου σταθεροποίησης

Συγκρότημα πλήμνης μπροστινού τροχού:
1 – άρθρωση του τιμονιού.
2 – ρουλεμάν πλήμνης.
3 – δακτύλιος στερέωσης αισθητήρα ταχύτητας.
4 – πλήμνη τροχού

Διπλή σειρά ρουλεμάν τροχών(για λόγους σαφήνειας, τα στοιχεία μιας σειράς αφαιρούνται από τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν):
1 – εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν.
2 – εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν.
3 – διαχωριστικό με μπάλες.
4 – σφραγίδα λαδιού.
5 – προστατευτική ροδέλα

Το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης πιέζεται στην οπή του βραχίονα ανάρτησης, το στήριγμα καλύπτεται με μια λαστιχένια μπότα.
Ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης είναι στερεωμένος με μια σύνδεση σφιγκτήρα σε ένα μπουλόνι ζεύξης στο κρίκο της άρθρωσης του τιμονιού.
Ένα ρουλεμάν γωνιακής επαφής κλειστού τύπου διπλής σειράς πιέζεται στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και η πλήμνη του τροχού πιέζεται στους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι σφίγγονται (μέσω της πλήμνης) με ένα παξιμάδι στο τμήμα με σπείρωμα του στελέχους του εξωτερικού περιβλήματος της άρθρωσης κίνησης τροχού.
Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν είναι ρυθμιζόμενο και δεν απαιτεί αναπλήρωση λιπαντικού.
Τα ρουλεμάν τροχών για οχήματα με και χωρίς ABS δεν είναι εναλλάξιμα. Τα παξιμάδια ρουλεμάν πλήμνης και για τους δύο τροχούς είναι τα ίδια, με δεξιόστροφα σπειρώματα.
Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν εγκατεστημένη ράβδο σταθεροποίησης.
Η αντιστρεπτική ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ελατηρίου. Η ράβδος στο μεσαίο τμήμα της είναι στερεωμένη στο υποπλαίσιο με βραχίονες μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Και τα δύο άκρα της ράβδου σταθεροποίησης συνδέονται με τους βραχίονες ανάρτησης μέσω βιδών με ελαστικό και λαστιχένιο-μεταλλικό δακτύλιο. Στο μεσαίο τμήμα της ράβδου σταθεροποίησης υπάρχει μια κάμψη πάνω από τον σωλήνα εξάτμισης του συστήματος καυσαερίων.
Η διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής του μπροστινού τροχού (2°42'±30') και η γωνία κλίσης τροχού (–0°10'±30') καθορίζονται από το σχεδιασμό και δεν μπορούν να ρυθμιστούν κατά τη λειτουργία. Αυτές οι γωνίες μπορούν να ελεγχθούν μόνο σε ειδική βάση (σε πρατήριο καυσίμων) και να συγκριθούν με τις τιμές ελέγχου. Εάν οι τιμές των γωνιών ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών δεν αντιστοιχούν στις τιμές ελέγχου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης.
Το δάκτυλο του τροχού (–0°10’±10’) ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος των ράβδων του τιμονιού (βλ.

Η εμφάνιση διαφόρων θορύβων και χτυπημάτων κατά την οδήγηση αυτοκινήτου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η αιτία δυσλειτουργιών στο σασί. Και για να αποφευχθεί η εξέλιξη των μικροβλαβών σε μεγάλα προβλήματα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν έγκαιρες επισκευές.

Αιτίες εξωτερικού θορύβου και χτυπήματος

Για να πραγματοποιήσετε μια ανεξάρτητη επιθεώρηση και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευές, θα χρειαστείτε ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης.

Βάση στήριξης

Για σύγκριση: παλιό και νέο γόνατο υποστήριξης στο Logan

Πριν ξεκινήσετε την επιθεώρηση της ανάρτησης κάτω από το αυτοκίνητο, πρώτα αξιολογήστε την κατάσταση των στηριγμάτων του μπροστινού γόνατου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να αξιολογήσετε το κενό στο κύπελλο ελατηρίου.

Ελέγξτε τα κενά!

Εάν το διάκενο υπερβαίνει το 1 cm ή διαφέρει σε σχέση με την αντίθετη πλευρά, αυτό υποδηλώνει ότι τα στηρίγματα έχουν χαλάσει και δεν απορροφούν κρούσεις σε μικρά χτυπήματα, επομένως, πρέπει να αντικατασταθούν.

Γόνατα αμορτισέρ

Η παρουσία ενός θαμπού χτυπήματος σε μέρη της μπροστινής ανάρτησης μπορεί να υποδηλώνει ελαττώματα σε ένα από τα γόνατα του αμορτισέρ. Ο ευκολότερος τρόπος διάγνωσης είναι να κουνάτε εναλλάξ το αυτοκίνητο στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά. Εάν υπάρχουν αμορτισέρ που λειτουργούν, το αυτοκίνητο θα επιστρέψει ομαλά στην αρχική του θέση, ήδη στο πρώτο ή το δεύτερο ελεύθερο παιχνίδι.

Η παρουσία μουτζουριών και η μη ικανοποιητική κατάσταση των προφυλακτήρων υποδηλώνουν επίσης ότι η σχάρα πρέπει να αντικατασταθεί.

Σύνδεσμος αντιστρεπτικής ράβδου

Αυτό το στοιχείο πλαισίου ελέγχεται όταν το όχημα είναι υπό φορτίο. Κουνώντας το αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέχετε την κίνηση του κυπέλλου σε σχέση με τον ίδιο τον μοχλό. Εάν αυτό το στοιχείο δυσλειτουργεί, θα πηδήξει και θα κάνει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο με τη σειρά του, αναμφίβολα, παρατηρείται όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο.

Επιθεώρηση και αντικατάσταση του συνδέσμου της ράβδου σταθεροποίησης

Το ίδιο ισχύει και για τους δακτυλίους αντιστρεπτικής ράβδου. Όταν φθαρούν, το παιχνίδι και η ελεύθερη κίνηση θα γίνει αισθητή στα σημεία επαφής με το ίδιο το καλάμι. μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο στο έδαφος όσο και σε αναρτημένο όχημα.

Αθόρυβα μπλοκ

Το βέλος σηματοδοτεί το αθόρυβο μπλοκ

Αφού ανυψωθεί το αυτοκίνητο, θα πρέπει να ελέγξετε τα αθόρυβα μπλοκ στους βραχίονες ανάρτησης. Για να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς τους, θα χρειαστείτε μια βάση, με τη βοήθεια της οποίας, μετακινώντας το μοχλό στο υποπλαίσιο στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση, μπορείτε να προσδιορίσετε το παιχνίδι τους, καθώς και να εντοπίσετε ελαττώματα από καουτσούκ.

Στο Renault Logan, τα αθόρυβα μπλοκ είναι προσαρτημένα στον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης, επομένως η αντικατάστασή τους θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε αφαιρούμενο στοιχείο.

Σφαιρικό ρουλεμάν

Τα διαγνωστικά μιας σφαιρικής άρθρωσης διαγιγνώσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα αθόρυβα μπλοκ. Με κινήσεις στροφής και ώθησης (αριστερά - δεξιά) θα πρέπει να επηρεάσετε τον μοχλό της μπροστινής ανάρτησης και εάν η άρθρωση της μπάλας είναι ελαττωματική (υπάρχει παιχνίδι), η μετακίνησή της δεν θα είναι δύσκολη.

Διαγνωστικά για μπότες με μπίλια

Εάν η σφαιρική άρθρωση καταδικαστεί σε αντικατάσταση, τότε

Πρόσθετες πηγές θορύβου

Ας εξετάσουμε πρόσθετες πηγές εξωτερικού θορύβου!

Η τιμή για μια νέα σχάρα τιμονιού για το Renault Logan είναι πολύ τσουχτερή

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου κουνώντας τον ίδιο τον μοχλό. Όταν είναι ελαττωματικό, θα γίνει αισθητό ένα ελαφρύ παιχνίδι.

Βάση κινητήρα

Για να μάθετε την κατάσταση της βάσης του κινητήρα, πρέπει απλώς να την κοιτάξετε οπτικά· με υψηλό βαθμό φθοράς, τα σκισίματα θα είναι ορατά.

Αριστερά είναι η παλιά βάση, δεξιά η νέα βάση κινητήρα. Η διάρκεια ζωής των ελαστικών σφραγίδων είναι περίπου 100.000 km

Προκειμένου να διεξαχθεί μια τέτοια πλήρης, λεπτομερής επιθεώρηση και να βρεθεί μια βλάβη στην μπροστινή ανάρτηση του Renault Logan, μπορεί να απαιτηθεί πολλή προσπάθεια και χρόνος. Ωστόσο, όταν το πρόβλημα βρεθεί και λυθεί, ο θόρυβος κατά την οδήγηση σε οποιονδήποτε, ακόμα και στους χειρότερους δρόμους, δεν θα ενοχλεί πλέον και θα προκαλεί μεγάλη ενόχληση στον ιδιοκτήτη του.

Να θυμάστε ότι η έγκαιρη επισκευή ακόμη και μικρών βλαβών εγγυάται την ανθεκτικότητα ολόκληρης της ανάρτησης στο σύνολό της.