Ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι Το Servotronic είναι ένα στοιχείο διεύθυνσης αυτοκινήτου που δημιουργεί πρόσθετη δύναμη όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι. Στην πραγματικότητα, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EGPS) είναι ένας βελτιωμένος υδραυλικός ενισχυτής. Ο ηλεκτρικός υδραυλικός ενισχυτής έχει βελτιωμένο σχεδιασμό, καθώς και υψηλότερο επίπεδο άνεσης όταν οδηγείτε με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας, τα κύρια εξαρτήματα, καθώς και τα πλεονεκτήματα αυτού του στοιχείου διεύθυνσης.

Αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης Servotronic

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτροϋδραυλικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι παρόμοια με τη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Η κύρια διαφορά είναι ότι εδώ η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και όχι από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι TRW

Εάν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία (το τιμόνι δεν γυρίζει), τότε το υγρό στο σύστημα απλώς κυκλοφορεί προς την κατεύθυνση από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού προς το ρεζερβουάρ και πίσω. Όταν ο οδηγός γυρίσει το τιμόνι, η κυκλοφορία του υγρού εργασίας σταματά. Ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής του τιμονιού, γεμίζει μια συγκεκριμένη κοιλότητα στον κύλινδρο ισχύος. Υγρό από την απέναντι κοιλότητα εισέρχεται στη δεξαμενή. Μετά από αυτό, το υγρό εργασίας αρχίζει να ασκεί πίεση στη σχάρα τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα έμβολο, στη συνέχεια η δύναμη πηγαίνει στις ράβδους τιμονιού και οι τροχοί γυρίζουν.

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί στα καλύτερά του σε χαμηλές ταχύτητες (στροφές σε στενούς χώρους, στάθμευση). Αυτή τη στιγμή, ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται πιο γρήγορα και η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια όταν στρίβει το τιμόνι. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του μηχανήματος, τόσο πιο αργά λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Κύρια εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Το EPS Servotronic αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα: ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μια μονάδα αντλίας και μια μονάδα υδραυλικού ελέγχου.

Η μονάδα άντλησης του ηλεκτροϋδραυλικού ενισχυτή αποτελείται από μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας, μια υδραυλική αντλία και έναν ηλεκτροκινητήρα για αυτό. Σε αυτό το εξάρτημα είναι εγκατεστημένη μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Σημειώστε ότι υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρικής αντλίας: γρανάζι και πτερύγιο. Ο πρώτος τύπος αντλίας διακρίνεται για την απλότητα και την αξιοπιστία του.

Η μονάδα υδραυλικού ελέγχου περιλαμβάνει έναν κύλινδρο ισχύος με έμβολο και μια ράβδο στρέψης (ράβδος που λειτουργεί για να στρίβει) με χιτώνιο διανομής και καρούλι. Αυτό το εξάρτημα είναι ενσωματωμένο με το μηχανισμό διεύθυνσης. Η υδραυλική μονάδα είναι ο ενεργοποιητής του ενισχυτή.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου Servotronic:

• Αισθητήρες εισόδου – αισθητήρας ταχύτητας, αισθητήρας ροπής στο τιμόνι. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ESP, χρησιμοποιείται αισθητήρας γωνίας τιμονιού. Το σύστημα αναλύει επίσης δεδομένα στροφών κινητήρα.
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ECU επεξεργάζεται σήματα από τους αισθητήρες, και αφού τα αναλύσει, στέλνει μια εντολή στον ενεργοποιητή.
• Εκτελεστική συσκευή. Ανάλογα με τον τύπο του ηλεκτροϋδραυλικού ενισχυτή, ο ενεργοποιητής μπορεί να είναι ένας ηλεκτροκινητήρας αντλίας ή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο υδραυλικό σύστημα. Εάν έχει τοποθετηθεί ηλεκτρικός κινητήρας, η απόδοση του ενισχυτή εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, τότε η απόδοση του συστήματος εξαρτάται από το μέγεθος της περιοχής ροής.

Διαφορές από άλλους τύπους ενισχυτών

Όπως σημειώθηκε νωρίτερα, σε αντίθεση με ένα συμβατικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Servotronic περιέχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που κινεί μια αντλία (ή έναν άλλο ενεργοποιητή - μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα), καθώς και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτές οι σχεδιαστικές διαφορές επιτρέπουν στον ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή να προσαρμόζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος. Αυτό εξασφαλίζει άνετη και ασφαλή οδήγηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Ξεχωριστά, σημειώνουμε την ευκολία ελιγμών σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία είναι απρόσιτη στο συμβατικό υδραυλικό τιμόνι. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το επίπεδο απολαβής μειώνεται, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει το όχημα με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης:

• συμπαγής σχεδιασμός?
• άνεση οδήγησης?
• λειτουργία με τον κινητήρα σβηστό/δεν λειτουργεί.
• ευκολία ελιγμών σε χαμηλές ταχύτητες.
• Ακριβής έλεγχος σε υψηλές ταχύτητες.
• απόδοση, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (ανάβει την κατάλληλη στιγμή).

Ελαττώματα:

• κίνδυνος αστοχίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης λόγω καθυστέρησης των τροχών στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα (υπερθέρμανση λαδιού).
• μειωμένο περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες.
• υψηλότερο κόστος.

Το Servotronic είναι εμπορικό σήμα της AM General Corp. Το EPS Servotronic μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα εταιρειών όπως: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Το ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι Servotronic κάνει αναμφίβολα τη ζωή του οδηγού ευκολότερη, κάνοντας τα ταξίδια με το αυτοκίνητο πιο άνετα και ασφαλή.

Όσοι έμαθαν να οδηγούν στην «δεκάρα» του πατέρα τους θυμούνται τις αξέχαστες αισθήσεις με κάθε στροφή του τιμονιού. Ο έλεγχος εκείνη την εποχή ήταν εντελώς απαλλαγμένος από βοηθητικά στοιχεία που θα μπορούσαν να απλοποιήσουν σημαντικά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει και πλέον η οδήγηση αυτοκινήτου, φορτηγού ή λεωφορείου δεν απαιτεί σωματική εκπαίδευση και ατσάλινα νεύρα, καθώς βοηθητικές μονάδες όπως το υδραυλικό (υδραυλικό τιμόνι) και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS), που είναι εξοπλισμένα με σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχουν έρθει σε βοήθεια των αυτοκινητιστών. Χάρη σε αυτά τα συστήματα, το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί με ένα δάχτυλο.

Όταν αγοράζετε ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι αρχάριοι οδηγοί μπερδεύονται με την ερώτηση - τι είναι καλύτερο, υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι, και πώς να προσδιορίσετε γενικά ποιο από αυτά τα συστήματα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο; Μάλλον θα ξεκινήσουμε με την τελευταία ερώτηση.

Πώς να προσδιορίσετε το υδραυλικό τιμόνι ή το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο

Μπορείτε να προσδιορίσετε ποια μονάδα είναι εγκατεστημένη στην επιλεγμένη μάρκα αυτοκινήτου χωρίς τη βοήθεια του πωλητή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Αν βρείτε εκεί μια δεξαμενή με αντίστοιχο εικονόγραμμα που απεικονίζει τιμόνι, σημαίνει ότι μπροστά σας είναι ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι. Σε αυτή τη δεξαμενή χύνεται το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Εάν δεν υπάρχει ρεζερβουάρ και το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα, τότε αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο ESD.

Υγιής! Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η δεξαμενή υγρού του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στον προφυλακτήρα και η συσκευή είναι ένα υβρίδιο ηλεκτρικού και υδραυλικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι. Για παράδειγμα, αρκετά μοντέλα Opel Zafira είναι εξοπλισμένα με τέτοιες «κρυμμένες» μονάδες υδραυλικού τιμονιού.

Για να καταλάβετε εάν το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης ή το υδραυλικό τιμόνι είναι καλύτερο, αξίζει πρώτα να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά και τις διαφορές καθενός από αυτά τα συστήματα ξεχωριστά.

Υδραυλικό τιμόνι

Το υδραυλικό τιμόνι είναι πιο συνηθισμένο σήμερα, σε αντίθεση με το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο μόλις κερδίζει δυναμική. Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από πολύπλοκα εξαρτήματα - αγωγούς χαμηλής και υψηλής πίεσης, ιμάντες και άλλα στοιχεία μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό, που χύνεται σε μια ειδική δεξαμενή συνδεδεμένη με εξοπλισμό άντλησης. Μόλις ο οδηγός γυρίσει το τιμόνι, συμβαίνουν διάφορες διαδικασίες. Πρώτον, το υγρό υψηλής πίεσης τροφοδοτείται μέσω του διανομέα στον μηχανισμό διεύθυνσης, μετά τον οποίο αντλείται στον υδραυλικό κύλινδρο, δημιουργώντας έτσι πίεση που επηρεάζει το έμβολο. Ως αποτέλεσμα της μετατόπισης του τελευταίου, μειώνεται ο βαθμός προσπάθειας που καταβάλλει ο οδηγός για να στρίψει το τιμόνι. Όταν κινείστε σε ευθεία διαδρομή, το υγρό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ρέει πίσω στη δεξαμενή. Όπως μπορείτε να δείτε, πρόκειται για ένα αρκετά περίπλοκο κλειστό σύστημα κυκλοφορίας υγρού, στο οποίο εμπλέκονται πολλά στοιχεία, καθένα από τα οποία μπορεί να αποτύχει με την πάροδο του χρόνου.

Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του υδραυλικού τιμονιού, αξίζει να αναφέρουμε τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

• Ο υδραυλικός ενισχυτής καταναλώνει ενέργεια του κινητήρα και ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται αισθητά.
• Το σύστημα είναι αρκετά ιδιότροπο και απαιτεί περιοδική συντήρηση (το υγρό του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 50.000-80.000 χιλιόμετρα ή μόλις το επίπεδο του στο ρεζερβουάρ πέσει στο ελάχιστο επίπεδο). Επιπλέον, αρκετά συχνά πρέπει να σφίγγετε τον ιμάντα της αντλίας.
• Απαραίτητη προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού είναι η πλήρης στεγανότητα των εξαρτημάτων.
• Οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο υγρό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό του.

Εκτός από αυτές τις ελλείψεις, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται ότι το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν στρίβει. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε βλάβη στη βάση του τιμονιού, προβλήματα με την αντλία, τον ιμάντα ή λάδι κακής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το σύστημα, σχεδιασμένο για να απλοποιεί τη ζωή των αυτοκινητιστών, άρχισε να προκαλεί πολλά προβλήματα, αναπτύχθηκε ένας απλούστερος και πιο βολικός μηχανισμός - ένας ηλεκτρικός ενισχυτής.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι πολύ πιο απλός από αυτόν ενός υδραυλικού ενισχυτή. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας, μια μονάδα ελέγχου και δύο αισθητήρες: ροπή και γωνία περιστροφής. Μια συσκευή που είναι τοποθετημένη στη σχάρα ή στην κολόνα του τιμονιού η ίδια διαβάζει πληροφορίες σχετικά με το ποιος οδηγός μεταδίδει τη γωνία του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν άξονα στρέψης, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στη μονάδα διεύθυνσης.

Αν μιλάμε για το πώς το υδραυλικό τιμόνι διαφέρει από το ηλεκτρικό τιμόνι, τότε στην πρώτη περίπτωση, η δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι μειώνεται λόγω της πίεσης και του κυκλοφορούντος υγρού, στη δεύτερη, οι πληροφορίες μετατρέπονται χάρη στα ηλεκτρικά, ως αποτέλεσμα εκ των οποίων οι τροχοί στρέφονται ελαφρώς. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα υδραυλικού τιμονιού αναλύει τα δεδομένα και, βάσει αυτών, υπολογίζει πόσο ρεύμα θα απαιτήσει ο ηλεκτροκινητήρας. Χάρη σε αυτό, κατά τη στάθμευση ή τους αιχμηρούς ελιγμούς, η μεγαλύτερη προσπάθεια παράγεται από το EUR. Κατά τις αργές στροφές, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μειώνει τη ροπή και πρακτικά δεν χρησιμοποιείται.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έναντι του υδραυλικού τιμονιού, τότε αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή:

• Καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο.
• Κατά τη λειτουργία, το EUR καταναλώνει ενέργεια μόνο σε εκείνες τις στιγμές που χρησιμοποιείται. Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί συνεχώς μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα.
• Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί αδιάκοπα τόσο σε έντονους παγετούς όσο και σε ζεστό καιρό.
• Δεδομένου ότι το EUR αποτελείται από λιγότερα στοιχεία, είναι πιο αξιόπιστο, καθώς δεν απαιτεί συνεχή συντήρηση και επισκευή.

Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί ενισχυτές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά που προκαλούν σύγχυση σε ορισμένους οδηγούς. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο σύστημα αποδίδει καλύτερα στη διαχείριση.

Ποιο σύστημα είναι πιο βολικό στη διαχείριση;

Κατά την ανάπτυξη ενισχυτών συστημάτων ελέγχου αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο. Από τη μία πλευρά, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ευκολία περιστροφής των τροχών, από την άλλη πλευρά, ο οδηγός δεν πρέπει να χάσει την «επαφή» με το δρόμο· γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να παράσχει ανατροφοδότηση.

Στην πραγματικότητα, πολλοί οδηγοί είναι πεπεισμένοι ότι όταν χρησιμοποιούν ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης δεν θα μπορούν πάντα να αισθάνονται το δρόμο. Στην πραγματικότητα αυτό δεν ισχύει απολύτως. Το γεγονός είναι ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής, αντίθετα, αισθάνεται και αναλύει με μεγαλύτερη ακρίβεια την κατάσταση στην επιφάνεια του δρόμου, επομένως μεταφέρει ξεκάθαρα τη γωνία περιστροφής και όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, το τιμόνι γίνεται "βαρύτερο". Το υδραυλικό τιμόνι χάνει σε αυτό το θέμα, αφού παρόλο που παρέχει αξιόπιστη ανάδραση, δεν μπορεί να προστατεύσει από το να στρίψει το τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν θα επιτρέψει μια τέτοια κατάσταση.

Ένας άλλος μύθος που είναι σταθερά ριζωμένος στα κεφάλια των «έμπειρων» ανθρώπων είναι ότι το EUR δεν επισκευάζεται, οπότε αν σπάσει, τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Στην πραγματικότητα, ούτε αυτό είναι αλήθεια. Απλώς, για να επισκευάσετε τον ηλεκτρικό ενισχυτή πρέπει να απευθυνθείτε σε ηλεκτρολόγο και όχι σε πρατήριο.

Μεταξύ των πραγματικά πραγματικών ελλείψεων του ESD, αξίζει να αναφέρουμε την προσεκτική βαθμονόμηση που απαιτεί ένα τέτοιο σύστημα. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν σε ξένα αυτοκίνητα· οι απόγονοι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι πολύ πιο ιδιότροποι σε αυτό το θέμα. Ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται επίσης πρόσθετη προστασία - έναν αποσβεστήρα, ο οποίος θα μειώσει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που επηρεάζουν την ακεραιότητα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Υπό κράτηση

Σήμερα, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αντικαθιστά ενεργά τα υδραυλικά, καθώς έχουν πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά και απαλλάσσουν τους οδηγούς από χειρισμούς όπως η αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού. Επιπλέον, αποδίδουν καλύτερα στο δρόμο και έχουν εξαιρετικές επιδόσεις. Επομένως, εάν αγοράζετε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να προτιμάτε τα ηλεκτρονικά· στην περίπτωση ενός VAZ, θα πρέπει πραγματικά να αξιολογήσετε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου· ίσως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε υδραυλικά.

Μια φορά κι έναν καιρό, τα αυτοκίνητα δεν είχαν καθόλου υδραυλικό τιμόνι, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών. Οι οδηγοί είχαν δυνατά μπράτσα, αλλά αυτό επηρέασε την κούρασή τους. Είναι καλό που η πρόοδος δεν σταματά· πρώτα υπήρχαν υδραυλικοί ενισχυτές και μετά ηλεκτρικοί ενισχυτές. Ας τα συγκρίνουμε.
Υδραυλικό τιμόνι
Συντομογραφημένο ως υδραυλικό τιμόνι, είναι ένα σύστημα αγωγών σύνδεσης υψηλής και χαμηλής πίεσης στους οποίους κυκλοφορεί ένα ειδικό υγρό, αντλούμενο από μια αντλία. Όταν περιστρέφετε το τιμόνι, υγρό υπό πίεση αντλείται στον υδραυλικό κύλινδρο, το οποίο δημιουργεί πίεση στο έμβολο, μετατοπίζοντάς το, γεγονός που με τη σειρά του διευκολύνει την περιστροφή του τιμονιού.
Πλεονεκτήματα:
Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι φθηνότερος και πολύ φθηνότερος.
Το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης έχει μεγαλύτερη ισχύ για τη μετάδοση της ροπής στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Μειονεκτήματα:
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι πιο ογκώδες.
Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί υποχρεωτική συντήρηση, αλλαγή υγρού, συνεχή παρακολούθηση της στάθμης λαδιού κ.λπ.
Το τιμόνι δεν μπορεί να κρατηθεί στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του λαδιού και μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη.
Το υδραυλικό τιμόνι δεν μπορεί να προσαρμοστεί στη λειτουργία δρόμου.
Ηλεκτρικό τιμόνι
Με συντομογραφία EUR, είναι ένα σύστημα που αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, μια ηλεκτρονική μονάδα και αισθητήρες ροπής και γωνίας διεύθυνσης. Το EUR βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού ή στη βάση του τιμονιού. Το ηλεκτρικό τιμόνι αλλάζει τη δύναμη του τιμονιού χρησιμοποιώντας ρεύμα.
Πλεονεκτήματα:
Το σύστημα EUR είναι πιο συμπαγές και καταλαμβάνει πολύ λιγότερο χώρο.
Απαιτεί λιγότερο χρόνο συντήρησης, αυτό είναι συνέπεια της απλότητάς του. Χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε τα ρουλεμάν κύλισης.
Δεν αφαιρεί ισχύ από τον κινητήρα, γεγονός που εξοικονομεί καύσιμο.
Η οδήγηση με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι πιο ευαίσθητη (αίσθηση τιμονιού).
Το EUR έχει τρόπους ρύθμισης που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι πολλοί κατασκευαστές εγκαθιστούν όλο και περισσότερο ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης σε αυτοκίνητα και εγκαταλείπουν το υδραυλικό τιμόνι.
Μειονεκτήματα:
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πολύ πιο ακριβός.
Απαιτείται μια πιο ισχυρή γεννήτρια.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ιδιαίτερα τα ξένα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Σήμερα, υπάρχουν δύο τύποι ενισχυτών: ηλεκτρικοί και υδραυλικοί, και καθένας από αυτούς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Ας καταλάβουμε ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Πώς διαφέρουν και ποιο είναι πιο αξιόπιστο; Ας ξεκινήσουμε με τον πιο κοινό τύπο - υδραυλικό τιμόνι, αυτό είναι .

Υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι).

Το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιεί λάδι ATF, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί ως εξής: υπό υψηλή πίεση, η αντλία αντλεί λάδι στον διανομέα. Το καθήκον αυτού του διανομέα είναι να παρακολουθεί και να δοσομετρεί τις δυνάμεις στο τιμόνι. Μαζί με αυτό, λειτουργεί μια ράβδος στρέψης που είναι εγκατεστημένη στον άξονα του τιμονιού.

Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού;

Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι παρέχει εξαιρετική ανάδραση στο δρόμο.

Το δεύτερο πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι η άνεση. Εξάλλου, όλοι γνωρίζουν ότι ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό ενισχυτή εγκατεστημένο σε αυτό είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση. Όποια και αν είναι η ταχύτητα.

Τρίτον, ισχύει περισσότερο για σύγχρονους ενισχυτές. Εγκαθιστούν ηλεκτρικές αντλίες που δεν έχουν πλέον ιμάντα κίνησης.

Αλλά τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν είναι τέλειο και το υδραυλικό τιμόνι έχει τα μειονεκτήματά του.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού είναι ότι απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό το χειμώνα. Και αν συμβεί το απροσδόκητο - η συσκευή διαρρέει, πρέπει να διορθώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία, καθώς το αυτοκίνητο, με τέτοια βλάβη, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί. Διαφορετικά, η αντλία που θερμαίνει το λάδι μπορεί επίσης να σπάσει. Επομένως, πηγαίνετε αμέσως σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων εάν συμβεί αυτό.

Το επόμενο μειονέκτημα είναι η ανάγκη αλλαγής λαδιού μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι σας είναι τύπου ζώνης, αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου καθώς ασκεί πρόσθετη πίεση στον κινητήρα.

Οι διαστάσεις είναι ένα άλλο μειονέκτημα. Λόγω της σχεδίασής του, το υδραυλικό τιμόνι καταλαμβάνει έναν εντυπωσιακό χώρο κάτω από το καπό.

Επίσης, τα μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.

Ηλεκτρικό τιμόνι (EPS).

Τώρα, ας περάσουμε στο EUR, δηλαδή στο ηλεκτρικό τιμόνι. Λειτουργεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα, όπως φαίνεται από το όνομά του.

Σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή, δεν υπάρχουν υγρά των οποίων τα επίπεδα θα πρέπει να παρακολουθούνται. Το EUR δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο όταν στρίβει. Κάνει λιγότερο θόρυβο και η όλη λειτουργία ελέγχεται από αισθητήρες.

Πρώτα απ 'όλα, στα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού ενισχυτή συγκαταλέγεται η εξαιρετική σύνδεσή του με το δρόμο.

Το EUR έχει δύο τρόπους χρήσης: αστικό και αυτοκινητόδρομο. Είναι ευκολότερο να οδηγείτε σε λειτουργία πόλης. Εάν η συσκευή λειτουργούσε σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου, τότε ήδη στα πενήντα χιλιόμετρα, θα επανέλθει αυτόματα,

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του EUR έναντι του υδραυλικού ενισχυτή είναι ότι δεν χρησιμοποιεί υγρά, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποφυγή του σέρβις του.

Δεδομένου ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν έχει δομές ιμάντα και τροφοδοτείται από γεννήτρια, αυτό δεν δημιουργεί πρόσθετα φορτία στον κινητήρα.

Αυτή η συσκευή καταλαμβάνει λιγότερο χώρο κάτω από την κουκούλα. Εξάλλου, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής είναι μια πολύ πιο απλή συσκευή από το υδραυλικό τιμόνι.

Η επισκευή του ευρώ, αν και ακριβή, δεν είναι τόσο δύσκολη. Και αν συμβεί βλάβη, μπορείτε να συνεχίσετε το δρόμο σας, αν και το τιμόνι θα βαρύνει λίγο. Αλλά αυτό δεν θα σας εμποδίσει να φτάσετε ήρεμα στον προορισμό σας και να πάτε αργά στο συνεργείο αυτοκινήτων.

Όσο για τα μειονεκτήματα, υπάρχει μόνο ένα. Δεδομένου ότι η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του EUR, το αυτοκίνητο απαιτεί μια πιο ισχυρή γεννήτρια.

Έτσι, εξετάσαμε τις κύριες διαφορές, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Νομίζω ότι η επιλογή είναι προφανής. Με την πάροδο του χρόνου, το EUR θα εκτοπίσει σταδιακά τον ανταγωνιστή του, κάτι που, καταρχήν, είναι δίκαιο.

Όσοι είχαν την ευκαιρία να μάθουν τα βασικά της οδήγησης σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, όπως, για παράδειγμα, το Moskvich ή το Kopeyka, θυμούνται τις αισθήσεις της οδήγησης αυτών των αυτοκινήτων, ειδικά το τιμόνι τους. Ήταν εντελώς απαλλαγμένο από οποιαδήποτε βοηθητική συσκευή που θα διευκόλυνε το στρίψιμο του τιμονιού.

Από τότε κάτω από τη γέφυρα κύλησε πολύ νερό και μαζί και τα απομεινάρια εκείνων των εποχών. Χάρη στην πρόοδο, ένας σύγχρονος αυτοκινητιστής μπορεί, στάσιμος, να στρίψει με ένα δάχτυλο το τιμόνι ενός ολόκληρου λεωφορείου, πόσο μάλλον ενός μικρού σεντάν. Αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι δεν παράγονται πλέον σήμερα. Κάθε νέο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο είτε με υδραυλικό τιμόνι () , ή ηλεκτρικό τιμόνι (EPS), ποιες είναι αυτές οι συσκευές, πώς διαφέρουν μεταξύ τους, καθώς και τα μειονεκτήματα καθενός από αυτά θα συζητηθούν στο σημερινό άρθρο.

Λίγη ιστορία...

Εάν στα αυτοκίνητα το τιμόνι μπορούσε να στραφεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο, τότε στα φορτηγά αυτό το πρόβλημα ήταν αρκετά οξύ. Τα φωτεινά μυαλά των σχεδιαστών μπόρεσαν να αναπτύξουν έναν ειδικό υδραυλικό μηχανισμό, ο οποίος αργότερα εισήχθη στο σύστημα διεύθυνσης και διευκόλυνε σημαντικά την περιστροφή. Ωστόσο, ο στόχος για τους σχεδιαστές δεν ήταν μόνο να ανακουφίσουν το φορτίο από τα χέρια, αλλά και να μειώσουν τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τους τροχούς στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ηλεκτρικό τιμόνικατέστησε επίσης δυνατή τη βελτίωση της ασφάλειας του οδηγού, καθώς σε περίπτωση ζημιάς στο ελαστικό του μπροστινού τροχού, χάρη στο υδραυλικό τιμόνι, το αυτοκίνητο διατήρησε την τροχιά που είχε ορίσει ο οδηγός.

Ο πρώτος ιδιοκτήτης ενός υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης στην ΕΣΣΔ ήταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο - GAZ "Chaika".

Λίγα χρόνια αργότερα, το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να εμφανίζεται σε αυτοκίνητα κανονικής παραγωγής «για τους ανθρώπους». Συνήθως, τα δυτικά αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι πολύ πριν εμφανιστεί στα VAZ και τα Moskvich μας. Καθώς περνούσε ο καιρός, οι μηχανικοί πείθονταν όλο και περισσότερο για την ατελή σχεδίαση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και άρχισαν να αναζητούν τρόπους βελτίωσης αυτής της μονάδας. Δυστυχώς ή ευτυχώς, το υδραυλικό τιμόνι απέτυχε να εξελιχθεί, επειδή είχε έναν πλήρη ηλεκτρικό ανταγωνιστή. Οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι η χρήση ηλεκτρικών και όχι υδραυλικών θα παρείχε νέες ευκαιρίες και θα εξαλείψει πολλές ελλείψεις που είναι εγγενείς στο υδραυλικό τιμόνι. Το επινοημένο ηλεκτρικό τιμόνι (EPS), που τοποθετήθηκε σήμερα σε σχεδόν πολλά μοντέλα, τόσο οικονομικά όσο και πιο ακριβά, άρεσε στους αυτοκινητιστές, αλλά υπήρχαν και εκείνοι που δεν ήθελαν να αποδεχτούν την «τεχνογνωσία» και ήταν πεπεισμένοι ότι το υδραυλικό τιμόνι καλύτερο από το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Πώς διαφέρουν και ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του υδραυλικού τιμονιού και του υδραυλικού τιμονιού; Ας το καταλάβουμε.

Πως δουλεύει?

Υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι)

Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι; Πρόκειται για ένα σύστημα που αποτελείται από αγωγούς υψηλής και χαμηλής πίεσης στους οποίους κυκλοφορεί ένα ειδικό υγρό χάρη σε μια αντλία. Μια δεξαμενή συνδεδεμένη με την αντλία παρέχεται για υγρό υδραυλικού τιμονιού. Όταν στρίβετε το τιμόνι, εμφανίζονται διάφορες αντιδράσεις στο υδραυλικό τιμόνι. Το υγρό τροφοδοτείται στο μηχανισμό διεύθυνσης μέσω ενός διανομέα υπό υψηλή πίεση. Αντλούμενος στον υδραυλικό κύλινδρο, δημιουργεί πίεση στο έμβολο, υπό την επίδραση της οποίας κινείται, μειώνοντας τον βαθμό προσπάθειας που ασκεί ο οδηγός κατά την περιστροφή του τιμονιού. Κατά την οδήγηση σε ευθεία διαδρομή, το υγρό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ρέει από τον μηχανισμό διεύθυνσης στη δεξαμενή του συστήματος.

Ηλεκτρικός ενισχυτής- αυτό είναι ένα σύνολο μηχανισμών, μεταξύ των οποίων ο κύριος ρόλος ανατίθεται στον ηλεκτροκινητήρα· επιπλέον, το EUR περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (), καθώς και δύο αισθητήρες (αισθητήρας γωνίας περιστροφής και αισθητήρας ροπής). Σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή, το EUR εγκαθίσταται απευθείας στο ίδιο το ράφι ή την κολόνα του τιμονιού, ενώ η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός άξονα στρέψης που είναι ενσωματωμένος στο σύστημα διεύθυνσης. Ενώ το υδραυλικό τιμόνι αλλάζει τη δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι χρησιμοποιώντας πίεση και υγρό που κυκλοφορεί στο σύστημα, το ηλεκτρικό τιμόνι κάνει τα πάντα χρησιμοποιώντας ρεύμα. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η ροπή μεταδίδεται στον μηχανισμό διεύθυνσης μέσω του άξονα στρέψης. Ο αισθητήρας ροπής EUR "καταλαβαίνει" αυτή την ενέργεια και την αναφέρει στην ECU. Η ηλεκτρονική μονάδα αναλύει τα δεδομένα που λαμβάνονται και καθορίζει ακριβώς πόσο ρεύμα πρέπει να «δοθεί» στον ηλεκτροκινητήρα για να κάνει την περιστροφή του τιμονιού εύκολη και ευχάριστη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δύναμη υπολογίζεται ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο, καθώς και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι στη θέση του κατά τη στάθμευση ή άλλους ελιγμούς, η ηλεκτροκίνηση του τιμονιού φορτίζεται στο μέγιστο, καθώς είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η εύκολη περιστροφή του τιμονιού σε δύσκολες συνθήκες. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες, ο έλεγχος του τιμονιού γίνεται πιο οξύς, αφού το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μειώνει σημαντικά τη ροπή, δηλαδή βοηθά λιγότερο τον οδηγό.

Τώρα που καταλάβαμε τις αρχές λειτουργίας, προτείνω να μάθουμε ποιο είναι καλύτερο: υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε συστήματος.

Πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

1. Το υδραυλικό τιμόνι έχει πιο ογκώδεις διαστάσεις, αλλά το πλεονέκτημα είναι το σχετικά χαμηλό κόστος και η φθηνότερη παραγωγή του. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο το κόστος του οχήματος.
2. Δυνατότητα ισχύος. Τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού εγκαθίστανται σήμερα κυρίως σε αυτοκίνητα οικονομικής κατηγορίας, καθώς και σε μίνι λεωφορεία φορτίου και μεγάλα SUV. Στην περίπτωση των SUV και των minibus, η χρήση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι αυτό το σύστημα είναι πιο ισχυρό και μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι το κύριο πλεονέκτημα του υδραυλικού τιμονιού.
3. Το προαναφερθέν χαμηλό κόστος.

Μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, ο υδραυλικός ενισχυτής έχει πολλά περισσότερα από αυτά σε σύγκριση με το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι:

1. Σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι, δεν συνιστάται να κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του λαδιού στο σύστημα και αστοχία του υδραυλικού τιμονιού.
2. Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί τακτική συντήρηση, τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο σύστημα είναι συνεχώς υποχρεωμένος να αντικαθιστά το υγρό στο σύστημα, να παρακολουθεί τη στάθμη του, να ελέγχει τη μονάδα δίσκου, τους εύκαμπτους σωλήνες και την αντλία για διαρροές και ρωγμές.
3. Το τρίτο μειονέκτημα είναι η άμεση εξάρτησή του από την απόδοση του κινητήρα. Όταν η αντλία είναι ενεργοποιημένη, αφαιρεί κατά κάποιο τρόπο μέρος της ισχύος από τον κινητήρα και όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί σπατάλη ισχύος, καθώς σε αυτήν την περίπτωση το υδραυλικό τιμόνι πρακτικά δεν χρειάζεται.
4. Ο υδραυλικός ενισχυτής δεν μπορεί να διαμορφωθεί με τρόπους λειτουργίας ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης.
5. Ο υδραυλικός ενισχυτής κάνει καλά τη δουλειά του σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, αλλά στις υψηλές ταχύτητες ο έλεγχος χάνει την «ευκρίνειά» του και είναι δύσκολο για τον οδηγό να εκτελέσει απότομους σύντομους ελιγμούς. Με απλά λόγια, το υδραυλικό τιμόνι χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ανταποκριθεί λόγω της χρήσης πρόσθετων εξαρτημάτων σε αυτό, που αυξάνουν τον χρόνο απόκρισης.

Πλεονεκτήματα του EUR

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Απλός σχεδιασμός, επομένως εύκολο στη συντήρηση. Δεν υπάρχουν εύκαμπτοι σωλήνες, υγρά ή αντλίες στο EUR, επομένως δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο και χρήμα για περιοδικό έλεγχο και συντήρηση. Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί μόνο την κατάσταση των ρουλεμάν κύλισης.
2. Οι συμπαγείς διαστάσεις του ESD εξοικονομούν χώρο και σε ορισμένα αυτοκίνητα ενσωματώνονται απευθείας στον άξονα του τιμονιού, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο και όχι κάτω από το καπό του. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, αυξάνει τη διάρκεια ζωής του, αφού ενώ βρίσκεται στην καμπίνα δεν επηρεάζεται από θερμοκρασίες, υγρασία και άλλους παράγοντες που μειώνουν τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού ενισχυτή.
3. Χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμου, επειδή ο κινητήρας EUR, σε αντίθεση με την αντλία υδραυλικού τιμονιού, ενεργοποιείται μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι, επιπλέον, δεν καταπονεί τον κινητήρα και δεν αφαιρεί ισχύ από αυτόν.
4. Χρησιμοποιώντας την ECU, μπορείτε να προσαρμόσετε τον τρόπο λειτουργίας του ηλεκτρικού ενισχυτή για να ταιριάζει στις ανάγκες σας και σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.
5. Το τιμόνι, που διαθέτει ESD, μπορεί να κρατηθεί στην ακραία θέση χωρίς χρονικό περιορισμό.
6. Και, τέλος, ίσως το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτού του τύπου ενισχυτών, που αφορά κυρίως τους αγωνιστές - πιο έντονη απόκριση του τιμονιού όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.

Μειονεκτήματα του EUR

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι μια πολύ πιο προοδευτική συσκευή, ωστόσο, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα, όπως:

1. Το πρώτο και ίσως σημαντικότερο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος.
2. Χαμηλή ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, που δεν επιτρέπει την τοποθέτησή του σε βαρύτερα οχήματα (λεωφορεία, crossover, pickup, φορτηγά). Αν και με την πάροδο του χρόνου αυτό το μειονέκτημα θα εξαλειφθεί, αφού η σχεδίαση του υδραυλικού τιμονιού βελτιώνεται κάθε χρόνο.