Δεν υπάρχει κανένα σημάδι δημοκρατίας στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Μοναρχία σε καθαρή μορφή! Όλα είναι όπως στο σχολικό βιβλίο: μια μορφή διακυβέρνησης στην οποία όλη η εξουσία συγκεντρώνεται στο ένα χέρι και κληρονομείται. Ναι, αυτή είναι μια ιστορία για την Camry! Κάθε γενιά του κυριάρχησε στην αγορά μας - τα άλλα χρόνια, όλοι οι ανταγωνιστές μαζί δεν έφτασαν στο Camry όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων. Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο αυτοκίνητο νέας γενιάς (εργοστασιακός δείκτης XV70).
Τι θα λέγατε για μια σύγκριση με το Kia Optima, το οποίο έσπασε το προηγούμενο Camry (XV50) σε μια πρόσφατη συγκριτική δοκιμή (ZR, No. 12, 2017); Δεδομένου ότι η Toyota έδωσε προσοχή στο χειρισμό, μια σύγκριση με το Mazda 6, το πρότυπο από αυτή την άποψη, υποδηλώνει τον εαυτό της. Ο τρίτος συνεργάτης του sparring ήταν το Ford Mondeo sedan, ένα αναγνωρισμένο αγαπημένο των εταιρικών στόλων. Είναι το μόνο με κινητήρα turbo. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έχουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες όγκου 2,4–2,5 λίτρων. Εύρος ισχύος 181–199 ίπποι. Κηρύσσω ανοιχτό τον αγώνα για τον θρόνο!
| Toyota Camry Ήρθε στη Ρωσία την περασμένη άνοιξη - η σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο στο Shushary ξεκίνησε τον Απρίλιο. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα. Όπως και πριν, υπάρχει μόνο μία επιλογή αμαξώματος - ένα σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: | Ford Mondeo Ένας εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2015. Συνέλευση - στην περιοχή του Λένινγκραντ. Μεταξύ των αυτοκινήτων των προηγούμενων γενιών, προσφέραμε χάτσμπακ και στέισον βάγκον· από αυτή τη γενιά, μόνο σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: | Kia Optima Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το 2015, αλλά το Optima έφτασε σε εμάς μόλις ένα χρόνο αργότερα - αλλά σε τοπική έκδοση. Είναι η πρώτη φορά που προσφέρεται κινητήρας turbo, αλλά η έκδοση station wagon δεν είναι διαθέσιμη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: | Η τρέχουσα γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν δύο αναδιαρθρώσεις, αλλά το "έξι" δεν έχει φτάσει ακόμη σε εμάς μετά την τελευταία ενημέρωση. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: |
Αίθουσα του θρόνου
Γιατί αγαπήσατε την προηγούμενη γενιά Camry; Για την αίσθηση της σούπερ ευρυχωρίας! Υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω μέρος που δεν χρειάζεται να ζηλέψετε πολύ την executive S-class - φυσικά, προσαρμοσμένη για το επίπεδο εξοπλισμού. Το αμάξωμα του XV70 είναι 25 mm χαμηλότερο από αυτό του XV50, αλλά η Toyota έχει ακόμα άφθονο χώρο. σε τέλεια τάξη, εκτός από το ότι τα πόδια έγιναν λίγο πιο σφιχτά - με την προϋπόθεση ότι τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται στην κάτω θέση. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ακόμη και η οροφή δεν ασκεί πίεση - δεν είναι για τίποτα που οι Ιάπωνες τοποθέτησαν τα μαξιλάρια καθισμάτων 30 mm πιο κοντά στο πάτωμα. Είναι ιδιαίτερα καλό για τον σωστό αναβάτη: μπορεί να απομακρύνει το μπροστινό κάθισμα από αυτόν χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, ελευθερώνοντας επιπλέον χώρο, όπως ένας πραγματικός επιβάτης VIP.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Όσον αφορά τις υπηρεσίες, η Camry είναι πάνω από τους αντιπάλους της. Μόνο αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε (μέσω ηλεκτρικής κίνησης!) τη γωνία της πλάτης, να ρυθμίσετε τον «καιρό» (μόνο η Toyota προσφέρει έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών), να ελέγξετε το ηχοσύστημα - το τηλεχειριστήριο για όλα αυτά βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. Σε ένα τέτοιο φόντο, τα θερμαινόμενα καθίσματα, οι κουρτίνες στα παράθυρα και οι δύο υποδοχές USB θεωρούνται κάτι φυσικό. Δεν θα βρείτε τέτοιες «πολυτέλειες» στο Optima - υπάρχει μόνο θέρμανση, πλαϊνές κουρτίνες και υποδοχή για μονάδα flash. Αλλά κατά κάποιο τρόπο το Optima ξεπέρασε ακόμη και το Camry. Πρώτον, το Kia έχει λίγο περισσότερο χώρο στους ώμους και οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τις υποκειμενικές μας εντυπώσεις. Δεύτερον, το προφίλ του καθίσματος είναι το πιο άνετο στο κουαρτέτο. Τέλος, είναι πιο βολικό να μπείτε σε ένα κορεάτικο σεντάν - οι πόρτες ανοίγουν σε μεγαλύτερη γωνία. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα λοιπόν έλαβαν εξίσου υψηλούς βαθμούς για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Το Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο κουαρτέτο, αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Ο χώρος για τα γόνατα είναι εκπληκτικά μέτριος - είναι σαν να κάθεσαι σε ένα Focus και όχι σε ένα συμπαγές, σχεδόν πέντε μέτρων σεντάν. Και αν είμαστε τρεις από εμάς που οδηγούμε στο πίσω μέρος, τότε τα κεφάλια των πιο εξωτερικών αναβατών αγγίζουν τις κολόνες - αυτό δεν συνέβη σε άλλα αυτοκίνητα. Και η επένδυση του καθίσματος είναι πολύ παχιά - οι επιβάτες πρέπει να είναι πιο μαλακοί, πιο μαλακοί! Όμως το Mondeo έχει και τα δυνατά του σημεία: δεν έχει μόνο πρίζα 12 βολτ, αλλά και υψηλής τάσης. Οι ανταγωνιστές δεν έχουν επίσης βολικές αυλακώσεις στις τσέπες της πόρτας, οι οποίες φαίνεται να είναι ειδικά προσαρμοσμένες για tablet. Στη δεύτερη σειρά του Mazda, δεν μπορείτε να μετακινηθείτε: ο χώρος για τα πόδια είναι σφιχτός, δεν υπάρχουν σύνδεσμοι πολυμέσων και μόνο ένα μπουκάλι μισού λίτρου χωράει στις τσέπες της πόρτας. Αλλά ο κεντρικός επιβάτης είναι άνετος εδώ - δεν κάθεται σε μια σκληρή καμπούρα, αλλά σε ένα μαλακό οθωμανικό. Με Mondeo - ισοτιμία. Αλλά, όπως λένε, όχι μόνο από το διάστημα!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το Ford Mondeo και το Toyota Camry είναι πολύ γνωστά στους εγχώριους καταναλωτές. Αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν ιδιαίτερα αισθητά από το 2015. Ωστόσο, το αιώνιο ερώτημα παραμένει: τι καλύτερο Ford Mondeo ή Toyota Camry από αυτές τις δύο επιλογές;
Το Camry ξεπερνά τις πωλήσεις
Μέχρι στιγμής, κρίνοντας από την κατάσταση της αγοράς, η Camry εξακολουθεί να παραμένει μεταξύ των ηγετών στις πωλήσεις στη Ρωσία. Αλλά και το σεντάν με το «μπλε οβάλ» δεν κοιμάται και σταδιακά κερδίζει δυναμική, έχοντας ήδη ξεπεράσει τα Honda Accord και Nissan Tiana.
Η Ford έχει κάθε ευκαιρία να πρωτοστατήσει. Το αυτοκίνητο έχει μια δυναμική σιλουέτα και ένα αξέχαστο «πρόσωπο», το οποίο από απόσταση μπορεί ακόμη και να συγχέεται με Aston Martin. Σε τροχούς 17 ιντσών το sedan δεν φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Αλλά αν τοποθετήσετε τροχούς 18 τεμαχίων σε αυτό, η εμφάνιση αλλάζει αμέσως, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο κύρους. Τώρα ο "Αμερικάνος" με τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων πωλείται για 1,58 εκατομμύρια ρούβλια.
Το Camry φαίνεται πολύ πιο σταθερό σε σύγκριση με το Mondeo.
Αν και, στην ουσία, αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ. Στα τελευταία αμαξώματα που κατασκευάστηκαν το 2015, οι σχεδιαστές, σε μια προσπάθεια να κερδίσουν τις καρδιές ενός νεανικού κοινού, αποφάσισαν να προσθέσουν ένα πλαίσιο χρωμίου για τους προβολείς ομίχλης. Το αν πέτυχαν ή όχι εξαρτάται από τον καταναλωτή.
Σε τροχούς 17 ιντσών, το "ιαπωνικό" φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από το "αμερικανικό", αλλά ταυτόχρονα, ένα ασιατικό αυτοκίνητο με παρόμοια διαμόρφωση είναι πιο ακριβό και κοστίζει κατά μέσο όρο 1,59 εκατομμύρια ρούβλια.
Εξοπλισμός
Η Ford έχει πλουσιότερο εξοπλισμό. Έτσι, το Camry δεν έχει πλοήγηση, και επίσης δεν υπάρχει παρκαδόρος. Πρόσφατα, αυτή η λειτουργία έχει βρει μεγάλο ενδιαφέρον στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να το αρνηθείτε κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα εξοικονομήσει κατά μέσο όρο 88 χιλιάδες ρούβλια.
Οι κύριες επιλογές και για τα δύο μηχανήματα είναι περίπου οι ίδιες:
- έλεγχος του κλίματος;
- θέρμανση όλων των καθισμάτων.
- Σύστημα Ακουστικού Στάθμευσης (APS);
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα.
- καλά συστήματα ήχου?
- οθόνη αφής.
Εσωτερική διακόσμηση
Η Toyota έχει πρακτικά και αυστηρά σχήματα. Τα ορθογώνια κουμπιά είναι τοποθετημένα με τη σειρά και επιτρέπουν στον οδηγό να βρει διαισθητικά την ενεργοποίηση απαιτούμενη επιλογή. Ταυτόχρονα, το Camry έχει ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι.
Το φωτεινό εσωτερικό του "ιαπωνικού" φαίνεται όμορφο και ευπαρουσίαστο.
Ο τόνος αυξάνει επίσης οπτικά το χώρο, αλλά γρήγορα λερώνεται.
Το Ford Mondeo φαίνεται εντελώς διαφορετικό στο εσωτερικό. Οι καρέκλες είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε ένα άτομο να κάθεται σφιχτά σε αυτές. Το μαλακό δέρμα στο μικρό τιμόνι είναι ευχάριστο στην αφή και φέρνει μόνο οδηγική απόλαυση. Η κονσόλα είναι σχεδιασμένη σε πιο φουτουριστικό στυλ. Τα κουμπιά και το πατημένο πάνελ δεν έχουν τόσο αυστηρή και αλαζονική εμφάνιση. Και αν το Camry έχει ένθετα με εφέ ξύλου, τα οποία ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν ακατάλληλα, τότε το Mondeo δεν έχει αυτό. Το σκούρο πλαστικό συνδυάζεται άψογα με τα ασημένια ένθετα.
Και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν παραδοσιακή λαβή χειρόφρενου. Στη Ford αντικαθίσταται από ένα κουμπί και στην Toyota αντικαθίσταται από ένα πεντάλ.
Ενδείξεις δυναμικής οχήματος
11 λίτρα ανά 100 km - αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου της Toyota. Ταυτόχρονα, γεμίζει με βενζίνη AI-95. Το Mondeo, με τη σειρά του, καταναλώνει AI-92 στην ίδια κατανάλωση.
Δηλαδή είναι φθηνότερο να οδηγείς ένα Mondeo.
Το Mondeo, όπως λένε, είναι πιο ευχάριστο στην αφή. Η Ford έχει μια μαλακή οδήγηση και καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνσε ανώμαλους δρόμους. Η είσοδος σε μικρές τρύπες και κοιλότητες είναι λιγότερο αισθητή. Το αμερικανικό σεντάν ανεβάζει ταχύτητα πολύ γρήγορα και, αν χρειαστεί, θα σταματήσει απότομα. Για την Toyota, τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα: το αυτοκίνητο περνά από χτυπήματα λίγο πιο αισθητά, ανεβάζει ταχύτητα ομαλά και χαλαρά και σταματά αργά.
Για τους επιβάτες πίσω καθισμάτων, το Camry παραμένει απαράμιλλο. Το Mondeo είναι σοβαρά κατώτερο σε αυτό το θέμα. Η Toyota έχει πολύ χώρο στο πίσω μέρος και οι επιβάτες κάθονται άνετα. Ένα άτομο ύψους ακόμη και δύο μέτρων μπορεί εύκολα να χωρέσει εκεί.
Δυναμική έναντι άνεσης
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλές και αξιοπρεπείς επιλογές για καθημερινή μεταφορά.
Αλλά δημιουργήθηκαν για δύο τύπους ανθρώπων - αυτούς που εκτιμούν τη δυναμική οδήγησης και αυτούς που θέλουν να οδηγούν μαζί τους αυξημένη άνεση. Είναι δύσκολο να βρεις κάτι ενδιάμεσο σε αυτά τα αυτοκίνητα, οπότε ο καθένας θα πρέπει να αποφασίσει μόνος του τι του αρέσει περισσότερο.
«Αυτό είναι το νέο Mondeo;» ρωτούν οι περαστικοί. Το εφέ wow για τη Ford παρέχεται από μια φρέσκια εικόνα και εξωτερική ομοιότητα αυτοκίνητα AstonΧελιδόνι. Ή μήπως απλώς βαρέθηκαν να περιμένουν; Εξάλλου, η καινοτομία έφτασε στη Ρωσία μόνο δυόμισι χρόνια αφότου οι Βορειοαμερικανοί άρχισαν να κυκλοφορούν με αυτοκίνητα Fusion. Τα σεντάν που συναρμολογούνται στο Vsevolozhsk έχουν τις δικές τους ρυθμίσεις ανάρτησης: λίγο πιο σκληρές από τις εκδόσεις του εξωτερικού, αλλά πιο μαλακές από τις ευρωπαϊκές και μια σειρά από μονάδες ισχύος. Το Mondeo με ατμοσφαιρικό τετράτροχο 2,5 λίτρων και αδιαμφισβήτητο αυτόματο κιβώτιο θα ανταγωνιστεί σε αυτή τη μάχη το ανανεωμένο Mazda 6 2,5 και δύο Toyota Camry ταυτόχρονα: με κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Εκτός από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 150 ίππων, το Mondeo μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα EcoBoost 2.0 turbo με απόδοση 199 ίππων. Και πιο κοντά στο φθινόπωρο, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις της ενισχυμένης έκδοσης έως 240 ίππους. τροποποιήσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή θα είναι wow - από 1.729.000 ρούβλια. Είναι πιο εύκολο για έναν αγοραστή Mazda: δύο κινητήρες, δύο κιβώτια ταχυτήτων. Από τα τέσσερα, μόνο τα έξι είναι διαθέσιμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ατού του Camry είναι ένας V6 κινητήρας με προνομιακή απόδοση 249 ίππους. Αυτή η έκδοση κοστίζει μόνο πέντε χιλιάδες περισσότερο από το κορυφαίο Mondeo Από 1.099.000 ρούβλια για τη βασική έκδοση του Ambiente. Ή 1 εκατομμύριο 229 χιλιάδες για ένα καλά εξοπλισμένο Trend. Αλλά στην περίπτωσή μας, είναι 1.329.000 ρούβλια για ένα πλήρως συσκευασμένο Mondeo στην έκδοση Titanium. Εκτός από την πλοήγηση που παρακολουθεί την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον φωτισμό LED, αυτό το Ford διαθέτει πίνακα οργάνων με οθόνη οκτώ ιντσών και φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για πίσω επιβάτες. Ουάου! 
Λοξές λεπίδες Προβολείς LED, στα αγγλικά, αφαιρέθηκαν “λοξοτομές” από τις γωνίες της μάσκας του ψυγείου... Εσύ είσαι φίλε Mondeo;! 
Όμως το πίσω μέρος είναι 100% αναγνωρίσιμο! Λόγω της κοντής προεξοχής του πορτμπαγκάζ και της κεκλιμένης οροφής, το σεντάν μοιάζει λίγο με κουπέ. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο - 2850 mm και το μήκος αυξήθηκε κατά 93 mm. Ωστόσο, το νέο Mondeo είναι ελαφρώς στενότερο και χαμηλότερο από το προηγούμενο Mazda 6 με κινητήρα δύο λίτρων κοστίζει από 990.000 ρούβλια και ένα "έξι" 192 ίππων, όπως το δικό μας, από 1.200.000 έως 1.307.000 ρούβλια. Αλλά το πιο ακριβό σε αυτή τη δοκιμή είναι το Toyota Camry: από 1.295.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων και από 1.447.000 ρούβλια για μια τροποποίηση 2,5 λίτρων 180 ίππων. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν όλοι οι πωλητές αυτοκινήτων δελεάζουν πλέον τους ανθρώπους με εποχιακές εκπτώσεις. Για παράδειγμα, στις αγορά ενός Camryμπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 150 χιλιάδες. Αλλά μπορείτε να μειώσετε την τιμή ενός Mondeo μόνο χρησιμοποιώντας προγράμματα ανακύκλωσης ή ανταλλαγής. Τι ήθελες - το αποτέλεσμα της καινοτομίας! Αλλά αν κοιτάξετε το Mondeo με νηφάλια ματιά... Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι εγκατεστημένο λοξό, τα κενά ανάμεσα στο καπό και τα φτερά αιωρούνται, πίσω προφυλακτήραςδεν ταιριάζει σφιχτά. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά της τοπικής συνέλευσης; Αλλά και οι άλλοι δύο μονομαχιστές έχουν επίσης τοπική εγγραφή, αλλά παρόμοια ελαττώματα δεν μπορούν να βρεθούν στο σώμα τους. Μια δυσάρεστη επίγευση. 
Εσωτερικό Ποιότητα Mondeoκαι μοντέρνα. ΣΕ ακριβές εκδόσειςΤο Titanium και το Titanium Plus διαθέτουν εικονικό πίνακα οργάνων και κέντρο πολυμέσων ευρείας οθόνης Sync 2, το οποίο περιλαμβάνεται στο πακέτο Techno για 49.000 ρούβλια 
Τα όργανα με οθόνη οκτώ ιντσών φαίνονται κομψά, αλλά επιβαρύνουν υπερβολικά τον οδηγό με τον όγκο των παρεχόμενων πληροφοριών. Το σύστημα πολυμέσων Sync 2 έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες, η λογική του μενού είναι απλή και ο ήχος ισχυρός. Κρίμα, η οθόνη αφής είναι πολύ αργή σε απόκριση. Ειδικά όταν ασχολείσαι με την πλοήγηση. Υπάρχουν πάνω από δύο δωδεκάδες κουμπιά στο τιμόνι. Τα επάνω joystick είναι για την αλλαγή των ενδείξεων της οθόνης, η κάτω βαθμίδα είναι υπεύθυνη για τη "μουσική" και το cruise control. Αλλά οι πόρτες της Ford ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες και τα ανοίγματα είναι τόσο φαρδιά όσο οι γκαραζόπορτες. Καλως ΗΡΘΑΤΕ! Ας επαινέσουμε το Mondeo για το δυνατό του σφραγίδες από καουτσούκμε επιπλέον περίγραμμα στην περιοχή του κατωφλίου. Το παντελόνι θα παραμείνει καθαρό. Υπάρχει όμως και κάτι για το οποίο τον κατηγορούμε. Το γενικά καλό κάθισμα οδηγού χαλάει από το κοντό μαξιλάρι και υψηλή εγκατάσταση. Πάντα θέλω να πάω πιο χαμηλά. Η ορατότητα υποφέρει λόγω των φαρδιών κολόνων Α και των κόλουρων καθρεφτών. Αλλά το πιο ανησυχητικό είναι το βήμα των πέντε εκατοστών μεταξύ του αερίου και του φρένου. Παπούτσια με φαρδιά σόλα συγκρούονται συνεχώς με το αριστερό πεντάλ. 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και κρατάνε καλά στις γωνίες, αλλά είναι σχεδιασμένα για κοντούς ανθρώπους. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τα γόνατα στη δεύτερη σειρά. Ένας καναπές με μακρύ μαξιλάρι προάγει το άνετο κάθισμα. Υπάρχουν εκτροπείς, θέρμανση και πρίζα 220V. Το πορτμπαγκάζ των 516 λίτρων είναι προσεγμένο. Οι μεντεσέδες είναι κρυμμένοι κάτω από το περίβλημα. Ωστόσο, το μήκος του χώρου καθιστά πολύ δύσκολο το ξεφόρτωμα των αποσκευών.Και το Mondeo είναι επίσης άβολο συνοδηγός. Τα γόνατά του είναι λυγισμένα περισσότερο από το συνηθισμένο λόγω έλλειψης διαμήκους χώρου. Μπορείτε να καθίσετε πιο άνετα στη δεύτερη σειρά. Η θέση του καθίσματος είναι μέτρια όρθια, με αρκετό χώρο μπροστά από τα γόνατα, αν και ελαφρώς μικρότερο από ό,τι στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Αλλά η οροφή πιέζει. Οι επιβάτες με μέσο ύψος δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα στην ανώτερη βαθμίδα, αλλά όσοι έχουν ύψος πάνω από δύο μέτρα θα έχουν το κεφάλι τους ακουμπισμένο στην οροφή. Για αυτό, ας πούμε ευχαριστώ στον γεμάτο θήκη πίσω κολώνεςσώμα Κομψό, αλλά μη πρακτικό. 
Παρά την αφθονία του χρωμίου και τη ζοφερή εμφάνιση των προβολέων LED, το "έξι" δεν έχει χάσει τη σεξουαλικότητά του 
Δύο σωλήνες εξάτμισης είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της εξάδας 192 ίππων με κινητήρα 2,5 λίτρων. Οι μπλε ζάντες 19 ιντσών είναι το προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης Supreme Plus. Το Mazda6 έλαβε μια ενημέρωση μόλις πριν από λίγους μήνες, αλλά ποιος θα το προσέξει;! Μάσκα ψυγείου, μαυρισμένοι προβολείς με LED και ζάντες. Οχι πολύ. Υπάρχουν λίγο περισσότερες μεταμορφώσεις στο εσωτερικό, αλλά είναι, όπως λένε, ώριμες. Αντί για μια ορφανή οθόνη στο κέντρο του πίνακα, υπάρχει τώρα μια πλήρης οθόνη που βρίσκεται σχεδόν στο ύψος των ματιών του οδηγού. Στο επάνω μέρος της προσωπίδας του ταμπλό οργάνων υπάρχει ένας αναδιπλούμενος προβολέας που αντιγράφει μερικές από τις σημαντικές πληροφορίες. Και πάλι, αποσπάσαι λιγότερο από το δρόμο. Και το πιο σημαντικό, υπάρχει ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ του κιβωτίου ταχυτήτων, που τόσο έλειπε από το προ-μεταρρυθμιστικό «έξι». 
Το εσωτερικό του Mazda θυμίζει κάπως Εκθέσεις BMW. Όλα εδώ είναι σχετικά και στη θέση τους. Η επάνω οθόνη ταιριάζει πολύ οργανικά στο minimal techno στυλ 
Τρία πηγάδια - τρεις οθόνες. Τα όργανα της Mazda είναι απλά και καθαρά, αλλά θα ήθελα καλύτερη αντίθεση. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι τοποθετημένη σχεδόν τέλεια. Μεγάλα κουμπιά βρίσκονται δίπλα σε περιστροφικές ροδέλες. Μόνο τα σύμβολα θερμοκρασίας είναι πολύ μικρά. Τώρα το "έξι" έχει ένα ηλεκτρομηχανικό "χειρόφρενο" και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του sport mode του κιβωτίου ταχυτήτων. Σας θυμίζει και το επάργυρο κλειδί στα αριστερά του επιλογέα αυτοκίνητο BMW; Τα βαυαρικά μοτίβα εντοπίζονται στην αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι επίσης παρόμοια: τραχιά στην εμφάνιση, αλλά σαν να κόβονται από ένα μόνο κομμάτι πλαστικό. Στερεός! Αλλά η ορατότητα λόγω των φαρδιών κολόνων είναι ελαφρώς καλύτερη από ό,τι στο Ford και ο χώρος για τους επιβάτες στο Mazda είναι ο λιγότερος. Με λίγα λόγια - " μεροκάματο«: Δεν φαίνεται να είναι πολύ σφιχτό πουθενά, αλλά δεν μπορείτε να το ξεφύγετε. Αλλά και πάλι, τρία άτομα στην πλάτη θα είναι στριμωγμένα. Και η προσγείωση είναι η πιο προβληματική: τα κατώφλια είναι φαρδιά, αλλά τα ανοίγματα, αντίθετα, είναι στενά. 
Τα καθίσματα Mazda έχουν βέλτιστο σχήμα και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Συμπεριλαμβανομένων κάθετα. Ωστόσο, η έκδοση ηλιοροφής έχει πολύ χαμηλό ταβάνι. Η σχετική στεγανότητα είναι αισθητή και από το πίσω μέρος. Ο χώρος για τα γόνατα είναι μικρότερος από τους ανταγωνιστές, αν και εξακολουθεί να είναι επαρκής. Η προσγείωση εμποδίζεται από το στενό άνοιγμα της πόρτας. Ο χώρος αποσκευών είναι περιποιημένος αλλά μικρός στα 429 λίτρα. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την πλάτη από το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπάρχει μηχανισμός με ελατήριο, μπορείτε να το διπλώσετε μόνο από την καμπίνα επιβατών. Έχοντας μεταφερθεί από τη Mazda στην Toyota, φαίνεται ότι έχετε ανταλλάξει ένα στενό διαμέρισμα ενός δωματίου με τρία -σημείωμα ρουβλίου σε διαμέρισμα Χρουστσόφ - πόσο ευρύχωρο είναι εδώ! Μπαίνεις στο κομμωτήριο Camry, μόλις σκύβεις και σκύβεις σε μια φαρδιά πολυθρόνα ή πίσω καναπέ. Αν θέλετε, σταυρώστε τα πόδια σας πάνω από τα πόδια σας. Μπορείτε να βάλετε έναν κύλινδρο στο κεφάλι σας - από την κορυφή του κεφαλιού μέχρι το ταβάνι καλά δεκαπέντε εκατοστά. Οι επιβάτες των πλούσια εξοπλισμένων εκδόσεων 2,5 λίτρων οδηγούν σαν τυρί σε βούτυρο. Μέσω της μονάδας ελέγχου στο κεντρικό υποβραχιόνιο, μπορούν να δώσουν έλεγχο κλιματισμού, «μουσική» και την ανάκλιση του πίσω καναπέ. Οι αντίπαλοι δεν έχουν καν κάτι τέτοιο στη λίστα των επιλογών τους. 
Οι διαστάσεις και οι γενικές αναλογίες του Camry μοιάζουν crossover μεσαίου μεγέθους 
Η έκδοση 2,0 λίτρων διακρίνεται από δυσανάλογα μικρούς τροχούς 16 ιντσών. Η πιο ισχυρή τροποποίηση έχει μεγαλύτερο μέγεθος παπουτσιού, αλλά η άνεση του σπιτιού, η οποία είναι ξεκάθαρα αισθητή στη Mazda και σε μικρότερο βαθμό στη Ford, δεν μυρίζει καν στο εσωτερικό του Camry - είναι περισσότερο σαν δωμάτιο ξενοδοχείου επιπλωμένο με τυπικά έπιπλα. . Και, δυστυχώς, παρά το πρόσφατο πακέτο ενημέρωσης, ήρθε η ώρα να πασπαλίσουμε το εσωτερικό της Toyota με ναφθαλίνη: πρωτόγονα κουμπιά, πλαστικό «ξύλο», ηλεκτρονικά ρολόγια... Ρετρό! Και η εργονομία δεν είναι όλα ομαλά. Το εύρος ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ μέτριο, η πλάτη του αριστερού καθίσματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα, το τιμόνι είναι τεράστιο, όπως ο τροχός ενός πλοίου. Ωστόσο μέσα από αυτό διακρίνονται ξεκάθαρα κομψά και κατατοπιστικά όργανα. Η ορατότητα είναι ελαφρώς καλύτερη από αυτή των αντιπάλων της: η Toyota έχει τις πιο «διαφανείς» κολόνες, αλλά οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι κομμένοι στον επάνω, τον πιο «μεγάλο βεληνεκές» τομέα. 
Μετά την ενημέρωση, υπάρχουν περισσότερα ποιοτικά πλαστικά στο εσωτερικό του Camry, αλλά ο θεμελιώδης σχεδιασμός έχει ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Αλλά στην καμπίνα της Toyota, τίποτα δεν είναι περιοριστικό και μπορείτε να αναπνέετε εύκολα χάρη στο σύστημα οζονισμού nano-e 
Το ταμπλό οργάνων είναι κομψό και ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά! Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μοιάζει με ένα παλιό κασετόφωνο, αλλά δεν έχει αντίστοιχη ευκολία στη χρήση. Λειτουργία Camry - ασύρματος φορτιστήςγια smartphone, διαθέσιμα ξεκινώντας από την έκδοση «Comfort». 
Το μπροστινό κάθισμα είναι φαρδύ και φιλόξενο. Το μειονέκτημα είναι η περιορισμένη κατακόρυφη ρύθμιση της πλάτης. Η δεύτερη σειρά έχει χώρο σαν λιμουζίνα. Στις εκδόσεις "Prestige" και "Lux" υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για το πίσω μέρος του καναπέ και το μικροκλίμα και η "μουσική" ελέγχονται μέσω μιας μονάδας στο υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ της Toyota είναι ευρύχωρο - 506 λίτρα, αλλά με υψηλό κατώφλι και δύσκολο σχήμα Γιατί χρειαζόμαστε ένα δίλιτρο Camry; Να φέρει το Duratec της Ford σε καθαρό νερό. Το αντίστοιχό του στο εξωτερικό, που δεν περιορίζεται από φορολογικούς περιορισμούς, αποδίδει 177 ίππους. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Mondeo μας έχει «προνομιακή» ισχύ 149 ίππων. Έχοντας συγκρίνει τη δυναμική του Ford και δύο Toyota, συνειδητοποιήσαμε ότι η εκτόξευση της αμερικανικής μονάδας δεν πραγματοποιήθηκε από αυτοκινητιστές, αλλά από διευθυντές, επειδή το σεντάν Vsevolozhsk οδηγεί ειλικρινή εκατόν εβδομήντα. Απογειώνεται γρήγορα, μετά ξεθωριάζει λίγο λόγω έλλειψης πρόσφυσης και μετά ξυπνάει με ένα δυνατό pick-up. Γενικά, υπάρχει αρκετή δυναμική. 
Η Duratec της Ford και η τετρακίνητη οικογένεια MZR της Mazda είναι στενοί συγγενείς. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας από αλουμίνιο με όγκο 2488 cm³ με κατανεμημένο ψεκασμό και μετατοπιστές φάσης στην είσοδο αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς. Κάτω από το καπό του αμερικανικού Fusion, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 177 ίππους. Το SkyActive Mazda 6 με αναλογία συμπίεσης 13:1 παράγει 192 ισχύ. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της αμερικανικής έκδοσης είναι το καύσιμο AI-92. 
Τα τέσσερα ατμοσφαιρικά ατμοσφαιρικά 2,0 και 2,5 λίτρων της Toyota έχουν πολλά κοινά. Μπλοκ από χυτοσίδηρο, μετατοπιστές φάσης και στους εκκεντροφόρους και στα καλύμματα βαλβίδων απορρόφησης θορύβου. Αλλά ο νεότερος κινητήρας είναι ικανός να μεταβεί στον κύκλο Atkinson σε χαμηλά φορτία. Αλλά η υδρομηχανική 6F35 της Ford είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με ελάχιστες απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής: πάτησα το γκάζι και ένιωσα αμέσως μια απόκριση βιασύνη επιτάχυνσης. Αλλά επιπλέον, λαμβάνετε κατέβασμα ταχύτητας. Ακόμα κι αν δεν σκόπευε να επιταχύνει καθόλου, αλλά ήθελε απλώς να συντομεύσει την απόσταση. Και θα ήταν εντάξει εάν οι βάρδιες πήγαιναν γρήγορα και ομαλά - το αυτόματο μεταβαίνει σε έξι στάδια αργά και σχεδόν πάντα με τραντάγματα. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης στην "αυτόματη" λειτουργία kick-down μπορεί να αναβοσβήνει. Τότε το Mondeo θα συνεχίσει να επιταχύνει νωχελικά στην τρέχουσα σχέση του. Τι γίνεται αν προσπεράσει από τη λάθος πλευρά; 
Το Mondeo επιταχύνει δυνατά και κρατά σφιχτά τη γραμμή των στροφών. Ουλή οδηγού; Το ειδύλλιο χαλάει από ένα αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το σασί είναι ρυθμισμένο με λάμψη. Το Mondeo είναι ακλόνητο σε ευθεία γραμμή, σχεδόν δεν αντιδρά στις αυλακώσεις και υπακούει χωρίς καθυστέρηση στο κατατοπιστικό τιμόνι. Η μέτρια κύλιση του αμαξώματος και η ελαφριά υπερστροφή στις στροφές ενθαρρύνουν τη δυναμική οδήγηση. Ωστόσο, δεν πρέπει να παρασυρθείτε από την ταχύτητα. Έχοντας εξαντλήσει τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών, το πίσω "multi-link" είναι το πρώτο που εγκαταλείπει - ολισθαίνει! Επιπλέον, η έναρξη της ολίσθησης είναι αρκετά απότομη και το σύστημα σταθεροποίησης ξυπνά αργά. Αλλά τα φρένα είναι τα καλύτερα στην τετράδα: ακριβή και κατατοπιστικά! Η Toyota έχει την ίδια απόδοση επιβράδυνσης Ανατροφοδότησηχειρότερα, και η κίνηση της Mazda χαλάει το "waddiness" στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ. 
Η ανάρτηση της Ford αντιμετωπίζει καλά τόσο τις μεμονωμένες ανομοιομορφίες όσο και τις σπασμένες περιοχές. Αλλά στις ανυψωτικές ταχύτητες, τα πίσω αμορτισέρ «στέκονται όρθια σαν πάσσαλο», χάνουν την πρόσκρουση. Αρχικά φαίνεται ότι η ανάρτηση Mondeo, προσαρμοσμένη για τη Ρωσία, είναι παμφάγα. Τα αμορτισέρ εξομαλύνουν σπασμένα τμήματα δρόμων σαν ρολό. Το λίκνισμα του πίσω μέρους είναι ελάχιστο - δεν θα σας κάνει να αισθανθείτε άρρωστοι. Αλλά μόλις οι τροχοί χτυπήσουν μια μεγαλύτερη τρύπα, ένα δυνατό χτύπημα χτυπά το εσωτερικό. Το ίδιο συμβαίνει και σε ταχύτητες περπατήματος, όταν προσπερνάς στροφές. Και το αμάξωμα σεντάν, ανυψωμένο πάνω από την άσφαλτο κατά 147 χλστ. (η απόσταση του Ευρωπαϊκού Mondeo από το έδαφος είναι 135 χλστ.), ταλαντεύεται συνεχώς στον ρυθμό της ανάρτησης. Φαίνεται ότι το πλαίσιο του Vsevolozhsk Mondeo απλώς «προσαρμόστηκε». Αλλά το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς ήταν ευχαριστημένο με την ομαλή οδήγηση και τον εκλεπτυσμένο χειρισμό του. 
Το δίλιτρο Camry δεν θα απογοητεύσει όσους αγαπούν την οδήγηση, η επιστροφή ξεκινά υψηλή ταχύτηταγια έναν κινητήρα μικρού κυβισμού είναι απλά αξιοζήλευτο. Αλλά όσοι έχουν συνηθίσει να οδηγούν με ροπή θα χάσουν πολύ την πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες του Toyota Camry με κινητήρα δύο λίτρων - το πιο ήρεμο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το «τεσσάρων» των 150 ίππων, μεταβαίνοντας στον οικονομικό κύκλο Atkinson σε χαμηλές ταχύτητες, επιταχύνει το ενάμισι τόνο sedan στο πρώτο «εκατό» σε αρκετά αξιοσέβαστα 10,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στην πραγματικότητα, μέχρι και δυόμισι χιλιάδες, σύμφωνα με το στροφόμετρο, ο κινητήρας ήταν ειλικρινά υποτονικός. Αλλά μετά από αυτό το ορόσημο υπάρχει ένα έντονο pick-up που δεν υποχωρεί μέχρι την ηλεκτρονική διακοπή. Από εδώ προέρχονται τόσο αισιόδοξα νούμερα overclocking. Επομένως, η οδήγηση μιας τέτοιας Toyota με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα είναι ευκολότερη από το να πατάς σε «νόμιμες» ταχύτητες. Πολλοί, παρεμπιπτόντως, κάνουν ακριβώς αυτό. Σε ένα Camry με κινητήρα 180 ίππων, η δυναμική είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί. Η ώθηση εδώ είναι λερωμένη σε ένα παχύ στρώμα σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Πάτησα ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού με το πόδι μου και η Toyota απάντησε με πειστική επιτάχυνση μέσα στην επιλεγμένη σχέση. Επομένως, σε αντίθεση με τα δεδομένα του διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι χαμηλότερη από αυτή της δίλιτρης έκδοσης, κατά μέσο όρο κατά ένα τέταρτο του λίτρου: 10,5-12,5 l/100 km. Και το "αυτόματο μηχάνημα" είναι πραγματικά έξυπνο! Αλλάζει βήματα μόνο σκόπιμα, άμεσα και ομαλά. Μερικές φορές η μετάβαση γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή από τη βελόνα του στροφόμετρου και τη συνοδευτική επιτάχυνση από το τοπίο που τρεμοπαίζει έξω από το παράθυρο. 
Η έκδοση 2,5 L είναι καλύτερη από όλες τις απόψεις. Το pull-up οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, επιταχύνει πιο γρήγορα και είναι ακόμα πιο οικονομικό! Το δίλιτρο σεντάν έχει ελαφρώς καλύτερη οδήγηση λόγω τροχών 16 ιντσών Μετά την ενημέρωση, η βόλτα με το Camry είναι πιο ήπια από πριν. Τα νέα αμορτισέρ μειώνουν καλύτερα τις ανομοιομορφίες όλων των ειδών και τώρα η ανάρτηση κλωτσάει μόνο με κατακόρυφους κραδασμούς σε αρμούς γεφυρών και διατομές ασφάλτου. Επιπλέον, δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά στην ομαλότητα της διαδρομής μεταξύ των τροποποιήσεων. Όλα είναι πιο άνετα από ότι σε Ford και Mazda. Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος: το τιμόνι είναι άδειο σε ευθεία γραμμή, το σεντάν στρίβει νωχελικά και το αμάξωμα είναι το πιο αισθητό. Αλλά στα άκρα Λειτουργίες Toyota, σε αντίθεση με τη Ford, ελέγχεται χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Έχοντας χάσει την επαφή με το δρόμο, το ιαπωνικό σεντάν γλιστράει με ασφάλεια σε κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν θέλετε να φτάσετε στα άκρα ενώ οδηγείτε ένα Camry, γιατί ακόμη και η δυναμική οδήγηση δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα. 
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας της Mazda ανοίγει σε υψηλές ταχύτητες και μπορεί να διατηρήσει την επιτάχυνση μέχρι την ηλεκτρονική αποκοπή. Αλλά όταν οδηγείτε υπό τάση, η λεπτή του πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες αναγκάζει το κιβώτιο ταχυτήτων να ταράζει. Σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι του «έξι» είναι λίγο χαλαρό στη σχεδόν μηδενική ζώνη, η ανάδραση εμφανίζεται καθώς φορτώνουν οι τροχοί, αλλά η Mazda προκαλεί και ενθαρρύνει τη δυναμική κίνηση με κάθε δυνατό τρόπο. Το γκάζι εδώ φαίνεται να συνδέεται με τον κινητήρα με ένα χαλύβδινο νήμα και οι αντιδράσεις στην αύξηση της πρόσφυσης στο "έξι" είναι οι πιο έντονες. Με τέτοια σχόλια, οι ημίτονο του ατμοσφαιρικού «τεσσάρων» γίνονται πολύ καλά αισθητές. Σε χαμηλές ταχύτητες, διστάζει λίγο στην αναζήτηση της πρόσφυσης, αλλά καθώς ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται, φαίνεται να βιάζεται μετά το δηλωμένο λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα πριν από το πρώτο τριψήφιο σημάδι στο ταχύμετρο. Θυμωμένος αθλητική λειτουργίαΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Mazda χρησιμοποιείται συχνότερα χαμηλές ταχύτητεςκαι υποστηρίζει βέλτιστη ταχύτηταμοτέρ. Και τι σερενάτα τραγουδά η μηχανή skyactive σε υψηλές ταχύτητες - μπορείτε να την ακούσετε! Οι κινητήρες και των δύο Toyota παίζουν επίσης κατά την επιτάχυνση βαρέων μετάλλων, αλλά το Camry που γρυλίζει είναι σαν το DuHast του Ramstein που ερμηνεύει ο Baskov - ανοησίες. Κάτω από την κουκούλα, το Mondeo παίζει ντραμ και μπάσο. Ο ήχος είναι ρυθμικός, αλλά μητρικός και επομένως όχι πολύ ευχάριστος στο αυτί. Σε ανώμαλη άσφαλτο, προστίθεται και ο θόρυβος των ελαστικών. Στα Toyota, ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται επίσης, αλλά άλλοι ήχοι μπαίνουν στην καμπίνα σε πολύ πνιχτή μορφή. Αλλά το λιγότερο «σκουπίδια» είναι στη Mazda. Μετά την καταπολέμηση του θορύβου, το εσωτερικό του ιαπωνικού αυτοκινήτου έγινε πιο ήσυχο. 
Η ομαλή διαδρομή είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Σε μικρές προσκρούσεις, το σώμα των "έξι" μόλις ταλαντεύεται· οι μεσαίου μεγέθους λακκούβες επίσης δεν προκαλούν μεγάλη ενόχληση. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής φοβάται μόνο τις λακκούβες με αιχμηρές άκρες.Κάθε στροφή ενώ οδηγείτε ένα Mazda είναι λίγη ευτυχία! Σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο, το «έξι» φλερτάρει με τον οδηγό με εναλλασσόμενα φορτία. Ένα αφιλτράριστο ρεύμα ανάδρασης ρέει από τους μπροστινούς τροχούς στις παλάμες, μέσω των οποίων είναι εύκολο να νιώσετε την αξιοπιστία της λαβής. Παρεμπιπτόντως, είναι μικρό. Το Mazda αρχίζει να γλιστράει τον μπροστινό άξονα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Ίσως, με νέα, πιο μαλακά αμορτισέρ, το αμάξωμα άρχισε να κυλά λίγο περισσότερο, αλλά τώρα οι ανωμαλίες στο τόξο κάμψης δεν πετούν το Mazda εκτός πορείας. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο οδηγού, το "έξι" οδηγεί πολύ άνετα. Μια πετυχημένη ισορροπία... Αν δεν υπήρχε η ταλάντευση του αμαξώματος στα κύματα της ασφάλτου, που το προ-μεταρρυθμιστικό σεντάν δεν είχε ίχνος. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος χορεύει πιο έντονα. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Χαμηλή τιμή βασικές εκδόσεις | Σκληρή λειτουργία της «μηχανής» |
| Γενναιόδωρος εξοπλισμός | Ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς | |
| Ισχυρό μοτέρ | Θορυβώδης κινητήρας | |
| Mazda 6 | ||
 | Επιταχυνόμενη δυναμική | Έλλειψη χώρου στην καμπίνα |
| Ομαλή βόλτα | Μικρό μπαούλο | |
| Σιωπή στην καμπίνα | Κούνημα σώματος | |
| Toyota Camry | ||
 | Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2,5 l | Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2.0 l |
| Λειτουργία της «μηχανής» | Ξεπερασμένο εσωτερικό | |
| Άνετη ανάρτηση | Χαλιναγώγηση | |
Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Σώμα | |||
| Τύπος | Φορείο | Φορείο | Φορείο |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Κινητήρας | |||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Εμπρός | Εμπρός |
| Μετάδοση | 6-αυτόματο | 6-αυτόματο | 6-αυτόματο |
| Φρένα | |||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Δίσκος | Δίσκος |
| Εναιώρημα | |||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | |||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 147 | 165 | 160 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Όγκος κορμού, l | 516 | 429 | 506 |
| Ελαστικά | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 204 | 223 | 210 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| Συνδυασμένος κύκλος | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε. | |||
| Βασικός εξοπλισμός | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Ασφάλεια
Ford Mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | + |
| Αερόσακοι κουρτίνας | + | + | + |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού | +/- | -/- | +/- |
| Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες | + | - | - |
| Σύστημα σταθεροποίησης ESP | + | + | + |
| Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS | + | + | + |
| Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS | + | + | + |
| Υποβοήθηση πέδησης | + | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης | + | + | + |
| Προβολείς LED | + | + | - |
| Προβολείς Xenon | - | - | + |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | + | + | + |
| Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας | + | + | + |
| Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης | - | + | - |
| Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά | - | + | - |
| Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας | - | - | - |
| Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού | - | + | - |
| Ανάβοντας τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης | + | + | + |
Συναγωνιστές
Nissan Teana NewΤο Nissan Teana στην ελάχιστη διαμόρφωση Elegance με κινητήρα 2,5 λίτρων (172 hp) και CVT πωλείται για 1.293.000 ρούβλια. Η έκδοση Elegance Plus είναι 80.000 ρούβλια πιο ακριβή και για την άρτια εξοπλισμένη έκδοση Luxury θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλες 50 χιλιάδες. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα Tean με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων για λιγότερο από 1.734.000 ρούβλια για την έκδοση Premium. Για εξοπλισμό Premium Plus θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 20.000 ρούβλια. 
Kia Κορεάτικο OptimaΤο Kia Optima 2.0 l sedan (150 hp) στη βασική διαμόρφωση Comfort κοστίζει από 1.099.900 ρούβλια. Πρόσθετη πληρωμή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 50 χιλιάδες. Η έκδοση Luxe κοστίζει 1.239.900 ρούβλια και το Prestige είναι άλλες 110 χιλιάδες ακριβότερο. Το Optima 2.4 (180 hp) κοστίζει από 1.299.900 έως 1.509.900 ρούβλια. 
Peugeot 508 Ενημερώθηκε πέρυσι, το Peugeot 508 προσφέρεται σε δύο σταθερά επίπεδα εξοπλισμού - Active και Allure, σε τιμές που κυμαίνονται από 1.444.000 έως 1.584.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (150 hp αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ίππων). . Μια τροποποίηση με turbodiesel 2.0 HDi (136 hp) και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων στον μοναδικό εξοπλισμό Allure κοστίζει 1.679.000 ρούβλια. Photobonus
Toyota Camry 2.0 AT
Μετά την απότομη αύξηση της τιμής που σημειώθηκε στις αρχές του έτους, η Toyota ανέβηκε ξανά στην τιμή και τώρα ο τιμοκατάλογος για το Camry ξεκινά από 1.160.000 ρούβλια - το ίδιο ποσό ζητείται για ένα σεντάν με δίλιτρο (150 ίππους). ) κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 (181 hp) κοστίζει τουλάχιστον 1.290.000 ρούβλια, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει επίσης πλουσιότερο εξοπλισμό. Και η κορυφαία έκδοση με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων εκτιμάται σε 1.546.000 RUB. Εγγύηση για αυτοκίνητα Toyotaείναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η υπηρεσία θα πρέπει να επισκέπτεστε αρκετά συχνά - κάθε 10.000 χλμ.
Η τιμή για το βασικό "έξι" με "μηχανική" δύο λίτρων (150 hp) ξεκινά από 1.060.000 ρούβλια. Η επιβάρυνση για αυτόματο κιβώτιο θα είναι 70.000. Η πιο ισχυρή τροποποίηση έρχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και δεν είναι συμβατή με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. διαθέσιμο πακέτο, επομένως, ένα τέτοιο σεντάν εκτιμάται σε 1.270.000 ρούβλια. Αν όλα τα άλλα είναι ίσα, η προσαύξηση για έναν κινητήρα 192 ίππων θα είναι 90.000. Επιπλέον, υπάρχουν μπόνους για ανταλλαγή και διάθεση. Η εγγύηση της Mazda είναι 3 χρόνια ή 100.000 km, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.
Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT
Οι τιμές για το Mondeo ξεκινούν από 1.099.000 RUB. για αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων (149 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και εκατό χιλιάδες ακόμη αν κάνετε δωρεά παλιό αυτοκίνητοσε ένα trade-in ή scrap και υποβάλετε αίτηση για εταιρικό δάνειο. Το turbo μπορεί να συνδυαστεί μόνο με το πλούσιο πακέτο Titanium και κοστίζει τουλάχιστον 1.469.000 RUB. Και η πιο ισχυρή έκδοση με "ecoboost" 240 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 1,73 εκατ.. Εγγύηση για αυτοκίνητα Ford– 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km.
Kia Optima 2.4 AT
Το πιο προσιτό "Optima" με μονάδα ισχύος δύο λίτρων (150 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε 1.099.900 ρούβλια. Το "Automatic" θα προσθέσει άλλα 50.000 σε αυτό το ποσό. Η επιπλέον χρέωση για έναν κινητήρα 2,4 λίτρων 180 ίππων είναι επίσης μέτρια - 60.000 ρούβλια. Οι Κορεάτες προσφέρουν επίσης μπόνους για scrap και trade-in, που θα μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου κατά 40.000 ή 50.000 αντίστοιχα. Μια ευχάριστη απόχρωση: σε αντίθεση με άλλες μάρκες, η Kia δεν απαιτεί πρόσθετη πληρωμή για μεταλλική βαφή. Οι όροι εγγύησης της Kia είναι οι πιο ελκυστικοί - 5 χρόνια ή 150.000 km, εάν χρειάζεται να επισκέπτεστε ένα επώνυμο service κάθε 15.000 km.
Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry
Αφού ικανοποιήσετε τις πρωταρχικές ανάγκες του αυτοκινήτου (εφόσον οδηγεί και δεν χαλάει), ήρθε η ώρα να φροντίσετε τις δευτερεύουσες ανάγκες. Εδώ γίνεται σημαντικό όχι μόνο η εντύπωση που κάνει το αυτοκίνητο στον ίδιο τον ιδιοκτήτη, αλλά και το πώς αντιδρούν οι άλλοι σε αυτό. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο γίνεται μονάδα μέτρησης
Κείμενο του Kirill Brevdo, φωτογραφία του Artem Popovich
Οι συμπατριώτες μας έχουν διαφορετικές ιδέες για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το μέτρο του κύρους σήμερα είναι το BJD ("Big Black Jeep") - λοιπόν, ή οποιοδήποτε SUV καταρχήν. Ωστόσο, άλλοι έχουν διαφορετική άποψη: λένε ότι ένας σοβαρός άνθρωπος αξίζει ένα αυστηρό σεντάν - και όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Γενικά, υπάρχουν ακόμα πολλοί σύντροφοι στη Ρωσία για τους οποίους στους λαμπερούς, αρχαίους χρόνους η νομενκλατούρα Βόλγα ήταν η προσωποποίηση του καταναλωτικού μεγαλείου. Και σήμερα αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τέσσερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτού του είδους τη μορφή. Ο γενικός λόγος για τη σύνθεση του κουαρτέτου ήταν η εμφάνιση του νέου Mondeo στην πώληση. Ο κύριος ανταγωνιστής του, το Toyota Camry, είναι επίσης γεμάτο φρεσκάδα: το αυτοκίνητο υποβλήθηκε πρόσφατα σε διαδικασία αναζωογόνησης. Ο τρίτος συμμετέχων ήταν το όμορφο Mazda6 - επίσης μετά από λίφτινγκ. Και ο τέταρτος ηθοποιός ήταν η Kia Optima, που εκπροσωπούσε την κορεατική σχολή μηχανικών αυτοκινήτων. Σπουδαία ομάδα! Λοιπόν, ας ελέγξουμε ποιος είναι καλός σε τι.
Ford Mondeo
Θα πείτε και εσείς – νέο! Το σημερινό Mondeo δεν είναι πλέον τόσο άνευ όρων νέο όσο θα θέλαμε. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε πριν από πολύ καιρό, αν και εισήλθε στην αγορά μόλις το περασμένο φθινόπωρο. Και στην Αμερική, οι πωλήσεις ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια - εκεί αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Fusion. «Απέναντι από το ποτάμι», όπως θέλουν να πουν οι Αμερικανοί θαυμαστές, αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο μια μορφή - ένα σεντάν, ενώ σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού Mondeo αντιπροσωπεύεται κυρίως από ένα hatchback και ένα station wagon, και η τετράθυρη έκδοση μπορεί μόνο μπορεί να αποκτηθεί στην «premium» έκδοση Vignale – και όχι με άλλο τρόπο.
Ως ιδιοκτήτης μιας προηγούμενης γενιάς Mondeo, δεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι η Ford θα μπορούσε να καταστρέψει ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται πολύ ψηλά και κατά την προσγείωση φαίνεται σαν να έχει γίνει μικρότερο το σώμα. Ο κορμός είναι ακόμα μεγάλος, αλλά το άνοιγμά του έχει γίνει λίγο ψηλότερα. Η κλειδαριά μετατοπίστηκε προς τα δεξιά, σε συνδυασμό με αμορτισέρ αερίουδεν σας επιτρέπει να κλείσετε την κουκούλα την πρώτη φορά. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την παρουσία ενός μετατροπέα στην καμπίνα - μπορείτε να φορτίσετε ένα φορητό υπολογιστή ή να φουσκώσετε ένα στρώμα στις διακοπές.
Για τους Ρώσους αγοραστές Mondeo δεν υπάρχει πρακτικά ελευθερία επιλογής: υπάρχει μόνο ένα αμάξωμα (φυσικά, αυτό είναι ένα παραδοσιακό σεντάν για τη χώρα μας) συν δύο βενζινοκινητήρεςμπορείτε να επιλέξετε από έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων 149 ίππων ή έναν τούρμπο EcoBoost δύο λίτρων σε δύο παραλλαγές (199 ή 240 ίππους). Και κανένας πληβείος "μηχανικός" - μόνο ένα "αυτόματο" 6 ταχυτήτων. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι η όλη ιστορία.
Φαίνεται ότι ο ισχυρός turbo κινητήρας με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το απολαυστικά λευκό Ford μας θα έπρεπε να είχε ένα απόλυτο πλεονέκτημα στη δυναμική, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβη. Ναι, το Mondeo ξεκινά γρήγορα, αλλά η ίδια η διαδικασία επιτάχυνσης δεν είναι μεθυστική, επιπλέον, επισκιάζεται από την έντονη υδραυλικό τιμόνι, το οποίο συνοδεύεται από ενεργό πετάλι. Στις αυλακώσεις, αυτό το δυσάρεστο αποτέλεσμα εντείνεται ακόμη περισσότερο.
Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές δεν έχει χρόνο να ταιριάζει με τη ροή του κινητήρα και αρχίζει να εξαπατά αδέξια με γρανάζια. Μπορείτε, φυσικά, να οδηγείτε πιο ήρεμα για να μην συναντήσετε τέτοιες αποχρώσεις, αλλά γιατί τότε να πληρώσετε υπερβολικά 140.000 για ένα τούρμπο; Και με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, το σεντάν μετατρέπεται σε λαχανικό. Στην πόλη, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο η έλλειψη ισχύος είναι πολύ αισθητή. Αλλά τα φρένα είναι καλά σε κάθε περίπτωση - ακόμα κι αν δεν επιταχύνεις, μπορείς τουλάχιστον να φρενάρεις σωστά.
Μια προσπάθεια να μετατραπεί ο πίνακας οργάνων σε εργαλείο πολλαπλών εργασιών αποδείχθηκε ότι ήταν πρόβλημα με την αντίληψη των πληροφοριών: είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταλάβουμε τι είναι
Κλίμακες με αντίθεση, όμορφες γραμματοσειρές και λακωνική παρουσίαση – τα όργανα της Kia όχι μόνο φαίνονται καλά, αλλά είναι και ευανάγνωστα. Υψηλής κατηγορίας!
Toyota Camry
Παρά το γεγονός ότι όλα είναι εντάξει με το περιεχόμενο πληροφοριών των οργάνων Toyota, τα όργανα του ιαπωνικού αυτοκινήτου φαίνονται μάλλον άγευστα
Εν τω μεταξύ, όταν στρίβετε, δεν θέλετε να επιβραδύνετε καθόλου: ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο σάς επιτρέπει να πάρετε ένα λάκτισμα όταν μετακινείτε το αυτοκίνητο από τη μια στροφή στην άλλη. Το τιμόνι στερείται ελαφρώς σε δύναμη αντίδρασης - μερικές φορές φαίνεται πολύ αβαρές - αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ακρίβεια του τιμονιού. Και η ομαλότητα της διαδρομής δεν επηρεάστηκε καθόλου: το Ford εξομαλύνει τις ανομοιομορφίες περισσότερο από επαρκώς. Και το πιο σημαντικό - χωρίς περιττούς ήχους: ακόμη και ανοιχτό υψηλή ταχύτηταΕπικρατεί σιωπή στο σαλόνι, όπως σε μια βιβλιοθήκη.
Το Mondeo αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο αυτοκίνητο στα τέσσερα του οποίου τα μαρσπιέ δεν προστατεύονται από επικαλύψεις: επίστρωση βαφήςπροορίζονται να υποφέρουν από την επαφή με τα πόδια, τα οποία - αλίμονο! – δεν μπορεί να αποφευχθεί. Επιπλέον, τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι λίγο κοντά και το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, είναι αρκετά ψηλά - οι λάτρεις των εξαιρετικά χαμηλών θέσεων είναι πιθανότατα απογοητευμένοι.
Η Ford συνεργάζεται με τους δημιουργούς του Bond εδώ και πολύ καιρό, αλλά αυτή τη φορά η φιλία έχει πάει πολύ μακριά - η μύτη του Mondeo μοιάζει ακριβώς με την Aston Martin που χρησιμοποιούσε ο πράκτορας 007. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι μάλλον ευγενικός : Η Ford κάνει εξαιρετική δουλειά με τους δρόμους μας και είναι επίσης πλούσιος εξοπλισμένος. Είναι αλήθεια ότι το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ έπεσε θύμα του γρήγορου σχήματος, αλλά όσον αφορά τον χώρο στο πίσω μέρος, το Mondeo ισχυρίζεται ότι είναι πρωταθλητής. Μια καλή επιλογή για όσους έχουν βαρεθεί το Camry, αλλά δεν έχουν ακόμη ωριμάσει στη Mazda.
Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ορατότητα, η οποία περιορίζεται από τις διογκωμένες κολόνες Α, που «στηρίζονται» από γυάλινα καπέλα στις πόρτες. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι κατεστραμμένοι από «κατά προσέγγιση» τομείς που δίνουν έντονες παραμορφώσεις, αν και κατά μία έννοια την κατάσταση σώζει ένα πολύ έξυπνο σύστημα παρακολούθησης «νεκρών» σημείων. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή που μπορεί να παραγγελθεί μόνο στο πακέτο Techno PLUS σε συνδυασμό με συστήματα αυτόματης πέδησης και αυτοστάθμευσης (49.000 RUB) και μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.
Δύο είσοδοι USB
σας επιτρέπει να ακούτε μουσική ταυτόχρονα από μια μονάδα flash και, για παράδειγμα, να φορτίζετε το smartphone σας
Η απενεργοποίηση των αισθητήρων στάθμευσης, που βρίσκονται στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του επιβάτη, ο οποίος μπορεί να τον πιέσει κατά λάθος
"Ντουλαπάκι αυτοκινήτου"
αξίζει κάθε έπαινο: χωρισμένο σε δύο επίπεδα, αποδείχθηκε όχι μόνο άνετο, αλλά και ευρύχωρο. Επιπλέον, έχει ένα ευγενές φινίρισμα
Κάτω από το καπάκι
Το κεντρικό υποβραχιόνιο κρύβει ένα μικρό κουτί με αναδιπλούμενο οργανωτή, το οποίο είναι κατασκευασμένο εξαιρετικά αδέξια
Το σύστημα πολυμέσων είναι το όνειρο ενός ειδικού δακτυλικών αποτυπωμάτων: συλλέγει δακτυλικά αποτυπώματα που είναι πολύ ορατά, τόσο καλά που τραβούν τα βλέμματα
Δυστυχώς, το Ford φαίνεται χειρότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Η επόμενη αλλαγή γενεών, παραδόξως, αυτή τη φορά δεν οδήγησε σε πρόοδο για το Mondeo: όσον αφορά τη σχεδίαση και την ποιότητα του φινιρίσματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου τέταρτης γενιάς είναι σχεδόν κατώτερο από το εσωτερικό του προκατόχου του, το οποίο φαινόταν πραγματικά δροσερό για την ώρα του. Και οι αντίπαλοι φαίνονται πιο πειστικοί – ειδικά η Mazda και η Kia.
Αλλά ιδιαίτερα επικίνδυνοι ανταγωνιστές βρίσκονται στο δρόμο - τα νέα VW Passat και Skoda Superb. Είναι σαφές από όλα ότι η Ford σαφώς δεν έχει λαμπρό μέλλον.
Kia Optima
Nichoshi! Τι σαλόνι! Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, το κορεάτικο αυτοκίνητο έφτιαξε τόσο τη Ford όσο και την Toyota, που στέκονται στο ίδιο επίπεδο με τη Mazda. Η Kia υπολείπεται του επιπέδου που θα μπορούσε να λάβει τον τίτλο του «premium»: μεμονωμένα στοιχεία αυτής της σχεδόν πολυτελούς διακόσμησης στερούνται αρχοντιάς - μιλάμε κυρίως για τα κουμπιά στις πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Και η κουρτίνα στο κεντρικό τούνελ, που γλιστράει πάνω από τις ποτηροθήκες, μοιάζει με ψεύτικο: φαίνεται φτιαγμένο, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα μέρος. Τα υπόλοιπα είναι υψηλής κλάσης!
Μοντέρνος σχεδιασμός, άνετα καθίσματα στα μπροστινά καθίσματα. Μου άρεσε η πανοραμική οροφή με συρόμενη ηλιοροφή. Το σαλόνι είναι ευχάριστο, αλλά χωρίς επίδειξη. Το ταμπλό με αντίθεση φαίνεται υπέροχο. Αλλά ο αερισμός των μπροστινών καθισμάτων άφησε ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση - πράγμα! Είναι αλήθεια, κατά τη γνώμη μου, το Optima είναι λίγο θορυβώδες. Επιπλέον, απογοητεύτηκα με τις οδηγικές ιδιότητες του κορεατικού σεντάν: η επιτάχυνση είναι αργή και τα φρένα είναι δυσδιάκριτα.
Οι συσκευές με μεγάλη έγχρωμη οθόνη, απλωμένες μεταξύ των καντράν, αξίζουν ιδιαίτερο χειροκρότημα. Αυτό το κέντρο πληροφοριών φαίνεται υπέροχο και είναι εύκολο στη χρήση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: εάν οι τροχοί περιστρέφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση στην οθόνη που σας ζητά να ισιώσετε το τιμόνι. Υπέροχη ιδέα!
Ο βασικός εξοπλισμός του Optima καταστρέφεται από την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης, ενώ οι ανταγωνιστές καταρχήν δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς αυτό. Ωστόσο, σε πιο ακριβά εκδόσεις Kiaαναπληρώνει τον χαμένο χρόνο: για το κορεάτικο αυτοκίνητο, διατίθεται πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, χωρίς τα οποία το καλοκαίρι το δερμάτινο εσωτερικό χάνει όλη την ελκυστικότητά του. Εδώ, όμως, αξίζει να κάνουμε μια παρατήρηση. Ο έλεγχος θερμοκρασίας καθισμάτων οργανώνεται παράλογα: τα κουμπιά θέρμανσης/αερισμού στο κεντρικό τούνελ βρίσκονται στα αριστερά. και για να καταλάβεις ποια από αυτές απευθύνεται στον οδηγό, πρέπει να δεις τις σημάνσεις. Α, Λ! Ασφαλώς!
Ford Mondeo
Το σύστημα πολυμέσων της Ford, το οποίο είναι αρκετά ισχυρό σε λειτουργικότητα, απογοητεύει με την ομαλότητα των γραφικών - έχει την αίσθηση ότι του λείπει ταχύτητα
Kia Optima
Η όχι και τόσο μεγάλη οθόνη αφής με πλοήγηση και άλλες λειτουργίες είναι βολική και εύκολη στη χρήση και τα γραφικά του κορεατικού αυτοκινήτου είναι αρκετά καλά
Mazda6
Το σύστημα πολυμέσων μετακόμισε στο "έξι" από τα νεότερα "τρία ρούβλια". Μπορείτε να το ελέγξετε με οποιονδήποτε τρόπο - είτε με τα δάχτυλά σας στο γυαλί είτε περιστρέφοντας το χειριστήριο στο τούνελ
Toyota Camry
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, το κέντρο πολυμέσων της Toyota με πρωτόγονα γραφικά φαίνεται ξεπερασμένο, αν και όσον αφορά την ευκολία χρήσης δεν υπάρχουν προβλήματα
Η Kia είναι φιλόξενη: η διαδικασία εισόδου/εξόδου διευκολύνεται από το τιμόνι και το κάθισμα, που απομακρύνονται αυτόματα το ένα από το άλλο κάτω από το βουητό των σερβομηχανισμών - ενώ ακούγεται μια μελωδία καλωσορίσματος, όπως όταν ανοίγεις ένα smartphone. Αυτή είναι μια τόσο απλή απόδοση.
Το Optima πηδά από στάση με ξαφνικό ζήλο - όπως, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, η ασφάλεια του αυτοκινήτου τελειώνει τόσο ξαφνικά όσο ξεκινά: το "Κορεάτικο" επιταχύνει έντονα έως και σαράντα χιλιόμετρα την ώρα και στη συνέχεια ξινίζει ξαφνικά.
Και μετά αντιδρά στις προσπάθειες να του φτιάξει τη διάθεση χωρίς ενθουσιασμό: διάφορα είδη δραστηριοτήτων με το πεντάλ του γκαζιού οδηγούν σε ένα δυσαρεστημένο ουρλιαχτό του κινητήρα, ο οποίος για κάποιο λόγο αρνείται να δώσει στο αυτοκίνητο την κατάλληλη επιτάχυνση. Η Kia ουρλιάζει συγκλονιστικά με τον κινητήρα της, κουνάει τις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - και ως αποτέλεσμα... Δεν υπάρχει όμως αποτέλεσμα: η επιτάχυνση είναι αργή και θλιβερή.
180 ίππους; Ελα! Δεν είναι μόνο ο Στανισλάφσκι που θα αρνηθεί να πιστέψει αυτόν τον αριθμό.
Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά με βάση τον τιμοκατάλογο, τότε η Optima θα έχει όλες τις πιθανότητες να κερδίσει - η αναλογία κόστους προς εξοπλισμό της Kia είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Ωστόσο, στους κλάδους οδήγησης ο «Κορεάτης» απέχει πολύ από το ιδανικό. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και δεν είναι υπέρ του χειρισμού - το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά στα χτυπήματα. Και όσον αφορά την ηχομόνωση, η Optima είναι σαφώς κατώτερη από τους αντιπάλους της. Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αν και μου αρέσει περισσότερο. Αλλά οι ρυθμίσεις πλαισίου, δυστυχώς, δεν είναι ενθαρρυντικές - ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι γενικά χαρακτηριστικό των "Κορεατών".
Ο δυνατός κινητήρας θολώνει επίσης την εντύπωση της ακουστικής άνεσης και η ανάρτηση, που εξαλείφει τις ανωμαλίες με τα στοιχεία της, προσθέτει λάδι στη φωτιά. Και κάθε τόσο τα βότσαλα χτυπούν σαν χούλιγκαν στις καμάρες, κάνοντας τη θορυβώδη συνεισφορά τους στο γενικό βουητό.
Νέα βάρδια
Το Optima βρίσκεται στην παραγωγή με τη σημερινή του μορφή από το 2010, αλλά το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την άνοιξη.
Από πλευράς ομαλής λειτουργίας, δεν υπάρχουν παράπονα για το Optima. Ωστόσο, η γρήγορη οδήγηση δεν φέρνει ευχαρίστηση, δυστυχώς.
Δεν έχει νόημα να βρίσκουμε λάθη στην ομαλότητα της διαδρομής: το Optima αντιμετωπίζει καλά τις ανωμαλίες, κρύβοντάς τις στα βάθη της ανάρτησης. Αλλά τα φρένα μου άρεσαν λιγότερο από εκείνα των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή: η κίνηση στερείται ελαφρώς περιεχομένου πληροφοριών.
Εξαερισμός
μπροστινά καθίσματα - το καλύτερο συμπλήρωμα στο δερμάτινο εσωτερικό
Θερμαινόμενο τιμόνι
περιλαμβάνεται στο λεγόμενο πακέτο ζεστών επιλογών, το οποίο περιλαμβάνεται σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις
στο Optima, το τιμόνι είναι ελαφρύ και όταν ανοίγει η πόρτα, σηκώνεται βοηθητικά. Αυτή η επιλογή προέρχεται από το premium οπλοστάσιο!
Ηχεία
τα ηχοσυστήματα στις μπροστινές πόρτες περικλείονται σε μεγάλα περιβλήματα, τα οποία βρίσκονται εξαιρετικά κακώς - μειώνουν αισθητά τον χώρο στην περιοχή των γονάτων
Μακιγιάζ
Οι καθρέφτες που είναι ενσωματωμένοι στα αλεξήλια ενεργοποιούνται με ξεχωριστά κουμπιά, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ βολικό
Στην αρχή είχα την εντύπωση ότι η Ford είχε το πιο ανίκανο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, η Kia κατάφερε να αποδείξει το αντίθετο. Αποδείχθηκε ότι το κράτημα του κορεατικού αυτοκινήτου έχει το στενότερο άνοιγμα, ένα άβολο σχήμα και κακό φινίρισμα. Επιπλέον, προσθήκη πίσω καθίσματασυνολικά δεν δίνει επίπεδο πάτωμα και οι μεντεσέδες του καπακιού είναι έτοιμοι να σκίσουν τις αποσκευές.
Αλλά ο χώρος στην πίσω σειρά είναι καλός - τουλάχιστον όταν πρόκειται για δύο επιβάτες. Αλλά το τρίτο θα ήταν περιττό: ακόμη και ένας κοντός άνθρωπος, που βρίσκεται στο κέντρο του καναπέ, αναγκάζεται να σκύψει το κεφάλι του μπροστά στην οροφή που κρέμεται. Ωστόσο, μπορεί να φταίει η πανοραμική οροφή.
Mazda6
Το "Six" ήταν από θαύμα καλό ακόμη και πριν από την ανανέωση, και μετά έγινε ακόμα πιο όμορφο. Το σαλόνι ενισχύει περαιτέρω τη γοητεία. Ο εσωτερικός κόσμος της Mazda είναι παράδειγμα στυλ! Το πλαστικό είναι μαλακό, το δέρμα είναι λεπτό, το μέταλλο είναι πανομοιότυπο με το φυσικό - είναι σαφές από όλα ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων έκαναν ό,τι μπορούσαν. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση: αν θέλετε, καθίστε χαμηλά, αν δεν θέλετε, πετάξτε μέχρι το ταβάνι.
Αυτή η Γιαπωνέζα είναι η μόνη εξαίρεση στον κανόνα. Και, φαίνεται, από όλους ταυτόχρονα. Όντας αρχικά καθαρά οικογενειακό αυτοκίνητο, ήρθε στη λεγόμενη business class με δικό της καταστατικό. Έχει το δικό του σύστημα αξιών: γοητεία αντί για επιθετικότητα, οδήγηση αντί για απερισκεψία και ένα σαλόνι που επικεντρώνεται κυρίως στον οδηγό. Σε αυτό το κουαρτέτο, το Mazda6 είναι το μόνο αυτοκίνητο που δεν προσπαθεί να επιδοθεί στην επιτηδευμένη επιχείρηση: μόνο που ξέρει πώς να προσφέρει στον οδηγό πραγματική οδηγική απόλαυση. Θα το πάρω!
Όταν ανάβετε την ανάφλεξη πάνω από το γείσο ταμπλόυψώνεται μια διαφανής οθόνη πάνω στην οποία προβάλλονται οι ενδείξεις του ταχύμετρου και άλλες πληροφορίες. Για να είμαι ειλικρινής, η χρησιμότητα αυτού του πράγματος είναι αμφισβητήσιμη: σε αντίθεση με τα «πραγματικά» HUD με προβολή σε Ανεμοθώρακας, εδώ οι αριθμοί και οι εικόνες δεν κρέμονται πάνω από την κουκούλα, αλλά βρίσκονται στη διασταύρωση, κάτι που είναι αρκετά ασυνήθιστο. Αλλά για κάποιο λόγο δεν μπορείτε να αφαιρέσετε καθόλου την οθόνη - μπορείτε μόνο να απενεργοποιήσετε την ίδια την προβολή.
Το υπέροχο "Six" είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό που ξέρει πολλά για τη γρήγορη οδήγηση
Το Mazda6 είναι ένα δυνατό αυτοκίνητο. Όχι θορυβώδεις, αλλά δυνατοί: οι ήχοι που κάνει από τον εαυτό της δεν φαίνονται καθόλου τυχαίοι - φαίνεται να γίνονται εσκεμμένα αισθητές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον κινητήρα, ο οποίος κελαηδάει δυνατά κατά την επιτάχυνση.
Αυτά είναι νέα
LED "pince-nez" στους προβολείς, ράβδους της μάσκας του ψυγείου που χωρίστηκαν μπροστά από το εταιρικό έμβλημα και μικροσκοπικές δίοδοι φανών ομίχλης - αυτά είναι τα κύρια σημάδια της πρόσφατης ενημέρωσης του "έξι"
Αυτό το τραγούδι, ίσως, στερείται αρχοντιάς, αλλά μπορείς να νιώσεις την πλούσια ζωή: το "Mazda" ζει εύκολα και χαρούμενα. Η επιτάχυνση δεν είναι εκπληκτική, αλλά φαίνεται αρκετά πειστική και, κατά μία έννοια, ακόμη και διαπεραστική: νιώθεις ξεκάθαρα πόσο ενθουσιώδης περιστρέφεται το "τεσσάρι" της σειράς. Το "Automatic" συμφωνεί μαζί της με κάθε δυνατό τρόπο, κάνοντας επιδέξια ταχυδακτυλουργικά εργαλεία. Και το μονοθέσιο τρέχει βιαστικά προς τα εμπρός, χτυπώντας τα πιτς με τροχούς 19 ιντσών καλυμμένους με ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Περιττό να πούμε ότι τα «παπούτσια» θα μπορούσαν να είχαν επιλεγεί όχι με τόσο τρόπο - τότε η ομαλότητα της διαδρομής σίγουρα θα είχε βελτιωθεί. Και παρόλο που το «έξι» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σκληρό, δεν ξεπερνά τα χτυπήματα τόσο κυκλικά όσο οι αντίπαλοί του: σε έναν κακό δρόμο πρέπει να επιλέξετε την τροχιά σας πιο προσεκτικά, κάνοντας σλάλομ ανάμεσα σε τρύπες στην άσφαλτο.
Αλλά υπάρχει τόση χαρά στη στροφή! Το Mazda οδηγεί ακόμα πιο ενδιαφέροντα από το Ford: πιάνοντας επίμονα το οδόστρωμα με τα ελαστικά του, ακολουθεί ξεκάθαρα το ελαφρύ αλλά διάφανο τιμόνι, χωρίς να δείχνει την παραμικρή τάση να κυλήσει. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα: υψηλή απόδοση, άψογο περιεχόμενο πληροφοριών.
Ford Mondeo
Το Ford αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο αυτοκίνητο με καταπακτή για μεγάλες αποσκευές στο κέντρο του πίσω καναπέ. Ωστόσο, αυτή η τρύπα είναι τόσο μικρή που ακόμη και μια τσάντα με σκι είναι απίθανο να την πιέσει
Kia Optima
Όπως η Mazda και η Toyota, η πίσω σειρά του κορεατικού σεντάν μπορεί να διπλωθεί απευθείας από το πορτμπαγκάζ - για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τις μικρές λαβές
Mazda6
Το πορτμπαγκάζ του Mazda δεν είναι το μεγαλύτερο, αλλά αρκετά άνετο. Το πάτωμα είναι ανυψωμένο λίγο ψηλότερα από αυτό που θα θέλαμε, αλλά υπάρχει μια εξήγηση για αυτό - η αποβάθρα που βρίσκεται κάτω από αυτό
Toyota Camry
Το Toyota είχε χώρο στο πορτμπαγκάζ για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Τα καλά νέα είναι ότι είναι τοποθετημένο σε μια όμορφη ζάντα αλουμινίου.
Παραδόξως, το σύστημα i-stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κατά τις στάσεις, συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Πρώτον, δεν προσπαθεί να σβήσει τον κινητήρα με την πρώτη ευκαιρία: το "τέσσερα" σιωπά μόνο όταν υπάρχει μια αρκετά μεγάλη παύση. Δεύτερον, ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν χωρίς πρόβλημα. Και τρίτον, φαίνεται ότι βοηθάει πραγματικά στην εξοικονόμηση καυσίμου: ακόμη και στην πόλη, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα δέκα λίτρα ανά εκατό. Άξιο αποτέλεσμα!
Πέρασαν μόνο δέκα χρόνια - και τα "έξι" έγιναν καραμέλα. Εμφάνιση, δυναμική και οδική συμπεριφορά, εσωτερική διακόσμηση - όλα είναι καλά εδώ. Τα φρένα είναι απλά εξαιρετικά! Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται συμπαγές, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση περιορισμού - το Mazda δεν πιέζει πουθενά. Το κάθισμα του οδηγού γέρνει σχεδόν οριζόντια, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε μακρύ ταξίδι. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι η ασπίδα του head-up display δεν μπορεί να αφαιρεθεί με δύναμη.
Προσαρμογή
Ο έλεγχος έντασης στο κεντρικό τούνελ είναι μια εξαιρετική λύση που είναι άμεσα εθιστικό
ΠΟΛΥΜΕΣΑ
Το σύστημα επιστρέφει στην αρχική σελίδα μετά από κάθε τερματισμό/ανάφλεξη. Δεν είναι η καλύτερη λύση - μια ενότητα μουσικής με τη συχνότητα ενός ραδιοφωνικού σταθμού που λειτουργεί θα ήταν πιο χρήσιμη
Κουτί αποθήκευσης -
Θα μπορούσε να υπάρχουν περισσότερα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά μπορείτε να βρείτε δύο εισόδους USB σε αυτό
Ντουλαπάκι αυτοκινήτου
το "έξι" δεν μπορεί να καυχηθεί για ευρυχωρία. Το ακόμα χειρότερο όμως είναι ότι δεν μπορείς να το κλειδώσεις με κλειδί.
Η επένδυση στον κεντρικό πίνακα κάνει το εσωτερικό οπτικά πιο ακριβό. Ένα φωτεινό εσωτερικό είναι όμορφο, αλλά όχι πολύ πρακτικό
Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο στο μέγιστο. Δυστυχώς, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, που είναι τόσο απαραίτητα στην πόλη για ένα τόσο μεγάλο sedan, υπάρχουν μόνο στο πιο ακριβό πακέτο Supreme Plus - μαζί με τροχούς 19 ιντσών, αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 28.000 ρούβλια. Ωστόσο, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα επιλέγοντας «Πακέτο 3»: εγκαταλείποντας το δερμάτινο εσωτερικό, θα εξοικονομήσετε σχεδόν εκατό χιλιάδες. Αξίζει όμως να πληρώσετε επιπλέον για διάφορα κουδούνια και σφυρίγματα όπως ένα ασφαλές σύστημα πέδησης στην πόλη ή μια προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας; Κατά τη γνώμη μας, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί.
Toyota Camry
Μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι αυτού του επιβλητικού ιαπωνικού σεντάν, αρχίζετε άθελά σας να σκέφτεστε τη σύνταξη - και ανεξάρτητα από το πόσους ετήσιους δακτυλίους μπορείτε να μετρήσετε στο δικό σας ημερολόγιο. Αλλά μην σκέφτεστε τίποτα κακό - αυτό δεν είναι μια μομφή για την Toyota, αλλά μια φιλοφρόνηση. Το ιαπωνικό σεντάν έχει ένα εκπληκτικό ταλέντο - ή μάλλον, ακόμη και ταλέντο: το Camry έχει μια ισχυρή ηρεμιστική επίδραση ανθρώπινο σώμα. Ακόμα κι αν υπάρχει ματαιοδοξία και φθορά τριγύρω, εδώ, στη μήτρα της μηχανής, υπάρχει η δική της ατμόσφαιρα και ο δικός της τρόπος ζωής. Η άνεση των επιβατών είναι ο απώτερος στόχος που θέτει η Toyota και τον οποίο αντιμετωπίζει με επιτυχία. Η ομαλή λειτουργία είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ της επιλογής αυτού του αυτοκινήτου. Ένα μεγάλο σεντάν, τοποθετημένο σε μέτριους τροχούς 16 ιντσών, καταπατά με τόλμη ανομοιομορφίες οποιουδήποτε διαμετρήματος στο δρόμο. Ωστόσο, από την άποψη της ακουστικής, όλα δεν είναι τόσο ομαλά: εκτός από το γεγονός ότι το θρόισμα των ελαστικών περνάει εύκολα μέσα από τα φράγματα ηχομόνωσης, αναμιγνύεται επίσης με τον θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος συχνά πρέπει να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.
Το ιαπωνικό σεντάν είναι σαν γεια από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. και παρόλο που υπάρχουν εμφανή σημάδια σύγχρονων τεχνολογιών όπως τα φώτα LED (χωρίς τα οποία είναι απλά απρεπές να σβήνεις), η σχεδίαση του αμαξώματος κατά κάποιο τρόπο κάνει μια βαρετή εντύπωση. Το εσωτερικό φαίνεται επίσης αρχαϊκό. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα, αν κρίνουμε από τις υποκειμενικές αισθήσεις, δεν είναι τόσο καρέκλες όσο σκαμπό. Αλλά το να κάθεσαι στην πίσω σειρά είναι πολύ πιο ευχάριστο! Το πλαίσιο είναι απλά τέλειο: η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες, η κατευθυντική σταθερότητα είναι εξαιρετική και το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό. Αυτό το σεντάν είναι πιο κατάλληλο για επιβάτες που δεν ενδιαφέρονται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Μετά την πρόσφατη αναδιαμόρφωση, το Camry έλαβε έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (προηγουμένως υπήρχαν μόνο τέσσερις ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Στο κουαρτέτο μας, η Toyota αποδείχθηκε η πιο αδύναμη και εμείς τελευταία στιγμήαμφέβαλλε αν 150 δυνάμεις θα ήταν αρκετές για να κινηθεί ένα τόσο βαρύ όχημα?
Ερώτηση παπουτσιών
Σε Ford, Toyota και Kia βασικές διαμορφώσειςΥπάρχουν τροχοί 16 ιντσών και το ελάχιστο μέγεθος για τη Mazda είναι 17 ίντσες. Επομένως, τα εποχιακά επαναπαπούτσια για τον ιδιοκτήτη των "έξι" θα έχουν ως αποτέλεσμα πιο σημαντικά έξοδα: τα ίδια τα ελαστικά είναι πιο ακριβά και το κατάστημα ελαστικών θα χρεώνει περισσότερο
Ωστόσο, απογοητευτήκαμε ευχάριστα: ακόμη και με μια τόσο μέτρια μονάδα ισχύος, το ιαπωνικό αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και ανεβάζει ταχύτητα πολύ καλά. Είναι σαφές ότι σε μια έλξη το δίλιτρο Camry θα ξεπεράσει τους αντιπάλους του - αλλά μόνο στις συνθήκες που έπρεπε να δημιουργήσουμε γι 'αυτό. Και αν οι εκδόσεις με βασικούς κινητήρες είχαν πολεμήσει, η Toyota μας πιθανότατα θα είχε ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της - ευτυχώς, ο κινητήρας λειτουργεί καλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το traction control δεν προκαλεί την επιθυμία να βελτιώσει τίποτα.
Το Camry, φυσικά, δεν προσποιείται καν ότι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι επίσης ικανό να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Απλώς έχετε κατά νου ότι η απόλαυση είναι διαφορετικής φύσης: ο οδηγός δεν ελέγχει το Toyota, αλλά το κυβερνά. Και αυτή η ευγενής διαδικασία έχει τη δική της γοητεία. Ρολά; Πού θα ήμασταν χωρίς αυτούς; Βυθίζοντας κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα; Υπάρχει επίσης άφθονη τέτοια καλοσύνη.
Τιμή Ford Mondeo: από 24.000 $ τρίψιμο. Πώληση: 2007
Τιμή Toyota Camry: από 33.700 $. Πωλείται: 2006
Η Ford βλέπει το Toyota Camry ως τον κύριο ανταγωνιστή για το νέο Mondeo της στην αγορά μας. Θα μπορέσει ένας νεοφερμένος να ταρακουνήσει τις ήδη καθορισμένες προτεραιότητες κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου business class; Αυτό θα το μάθουμε κατά τη διάρκεια μιας συγκριτικής δοκιμής.
Toyota Camry
Camry σημαίνει καλή δουλειά, αξιοπρεπή μισθό, ευρύχωρο διαμέρισμα και εμπιστοσύνη στο μέλλον.
Στο εγγύς μέλλον, το Toyota Camry θα γίνει το πρώτο αυτοκίνητο μάρκας Toyota που παράγεται στη Ρωσία, κάτι που αναμφίβολα θα επηρεάσει την τιμή του. Το αυτοκίνητο, όπως λένε τώρα, θα γίνει πιο κοντά στον κόσμο. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα, χάρη στις υψηλές επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, δεν λείπουν άτομα που θέλουν να γίνουν κάτοχοί του.
Ο εννιάχρονος γιος μου, που ζήτησε μια δοκιμή μαζί μας, είδε το νέο Mondeo και δήλωσε κατηγορηματικά: "Δεν θα οδηγήσω Camry!" Λοιπόν, μπορεί να γίνει κατανοητός. Ένα νέο παιχνίδι προκαλεί πάντα περισσότερο ενδιαφέρον από ένα παλιό, αν και αγαπημένο. Και φυσικά, αρχικά το χέρι θα απλώσει ακριβώς αυτό που μόλις έφερε.
Εδώ είναι, ένα καινούργιο αυτοκίνητο, που μυρίζει φρέσκο πλαστικό και μπογιά, ελκύει με τις νέες του μορφές και περιεχόμενο. Τότε, ίσως σε μια μέρα, ή ίσως σε μια εβδομάδα, θα πάρει, όπως όλοι, τη θέση του στο κουτί των παιχνιδιών και θα ξαπλώσει ανάμεσα στους άλλους. Αλλά για τώρα...
Μέχρι στιγμής, το Mondeo έχει σίγουρα μεγαλύτερο ενδιαφέρον όχι μόνο για το παιδί, αλλά και για εμάς. Κι όμως, για να αξιολογήσουμε πιο αντικειμενικά το νέο προϊόν και να βγάλουμε πραγματικά μια ετυμηγορία για το ποιος είναι καλύτερος, κατευθυνόμαστε πρώτα στην Toyota.
Τι να πω σίγουρα Camry τυχερό αυτοκίνητο. Και επιτυχημένη από όλες τις απόψεις. Στερεό, δυναμικό, άνετο. Έχει όλα όσα πρέπει να υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο, η ουσία του οποίου είναι να τονίσει την κατάσταση και τον πλούτο του ιδιοκτήτη του.
«Ποιο είναι το αυτοκίνητό σου; Camry; - και τώρα ο συνομιλητής σου σε κοιτάζει με εντελώς άλλα μάτια. Στο βλέμμα του υπάρχει και ευλάβεια αλλά και φθόνος. Φυσικά, αν οδηγούσατε σε S-class ή BMW "seven", θα υπήρχε ακόμη περισσότερος σεβασμός. Όμως, κατά κανόνα, όσοι ταξιδεύουν με τέτοια αυτοκίνητα κινούνται σε εντελώς διαφορετικά στρώματα της κοινωνίας.
Το Camry είναι απλά μια καλή δουλειά, ένας αξιοπρεπής μισθός, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα, ένα εξοχικό και εμπιστοσύνη στο μέλλον. Μόνο αυτό... Και μου αρέσει που ενώ οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο, με αντιμετωπίζουν έτσι. Και αφήστε τις επιγραφές "test drive" να επιδεικνύονται επί του σκάφους. Ας είναι. Ζηλεύω, ρωτάω την τιμή!
Και μου αρέσουν τα πάντα σε αυτό. Λοιπόν, ή σχεδόν τα πάντα. Μου αρέσει το πώς ο κινητήρας των 167 ίππων σπρώχνει κυριολεκτικά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός μόλις αγγίξεις το πεντάλ του γκαζιού. Μου αρέσει το πώς λειτουργεί η ανάρτηση, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα σίγουρο και ταυτόχρονα άνετο πέλμα.
Μου αρέσουν τα φρένα, τα οποία μπορούν να εμποδίσουν αυτό το αυτοκίνητο να λειτουργεί εν ριπή οφθαλμού. Μου αρέσει πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μου αρέσει το γεγονός ότι δεν υπάρχει λειτουργία σε αυτό χειροκίνητη εναλλαγή: Βλέπω ότι δεν με λιποθυμούν. Μου προσφέρουν να χαλαρώσω και να απολαύσω την οδήγηση από τελείως διαφορετικά πράγματα παρά αμφίβολες παρεμβολές στη λειτουργία του κιβωτίου.
Το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει είναι ότι το υψηλής ποιότητας και άνετο εσωτερικό αραιώνεται με ακατάλληλα ένθετα από σημύδα Καρελίας. Επίσης δεν καταλαβαίνω το τιρκουάζ χρώμα της κεντρικής κονσόλας. Για τι?
Οδήγηση
Μια ήρεμη και μετρημένη βόλτα με το Camry είναι πραγματική απόλαυση. Ωστόσο, δεν της είναι ξένη η ψευδοσπορ οδήγηση.
Σαλόνι
Στερεό και ευρύχωρο. Ανταποκρίνεται πλήρως στην κατηγορία του αυτοκινήτου τόσο ως προς την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος όσο και ως προς τον εξοπλισμό.
Ανεση
Πάνω από όλα έπαινος. Παίρνετε αυτό που περιμένετε.
Ασφάλεια
Πλήρης σειρά εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Είναι αλήθεια, μόνο σε μια αρκετά ακριβή συσκευασία.
Τιμή
Λογικός.
Ford Mondeo
Βγαίνω από το Camry και αλλάζω το Mondeo. Ενας άλλος κόσμος! το ξέρω αυτό Σαλόνι Mondeoπερισσότερο, αλλά δεν το νιώθω. Αισθάνομαι εξίσου άνετα εδώ όπως και στο Camry. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά ούτε στη δεύτερη σειρά.
Αλλά ακόμα και από την εσωτερική διακόσμηση, καταλαβαίνω ότι αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί λίγο διαφορετικά. Υπάρχει κάτι σε αυτό που, αν και δεν είναι δυνατό, εξακολουθεί να σας προετοιμάζει για ένα διαφορετικό στυλ κίνησης.
Το νέο Ford Mondeo σήμερα έχει ένα σύνολο ιδιοτήτων που μόλις χθες ήταν εγγενές μόνο στα premium αυτοκίνητα. Όχι μόνο έχει γίνει μεγαλύτερο, αλλά έχει γίνει πιο προηγμένο τεχνολογικά και ασφαλέστερο. Προσθέστε εδώ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος στο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό και θα έχουμε μια πολύ νόστιμη μπουκιά.
Το Mondeo είναι πιο επιθετικό. Πιο επιθετικός σε όλα. Ξεκινώντας με καθίσματα με πιο ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και τελειώνοντας με φρεάτια αεραγωγών στο ταμπλό. Η κινητική σχεδίαση για την οποία η Ford είναι τώρα τόσο περήφανη γίνεται αισθητή κυριολεκτικά σε όλα εδώ. Μου αρέσει και εδώ, αλλά...
Αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι πολύ άνετο. Ίσως επειδή μου παίρνει πολύ χρόνο για να βρω το κουμπί λειτουργίας του ηχοσυστήματος; Μεταξύ της διασποράς κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, είναι πολύ δύσκολο να γίνει αυτό για πρώτη φορά. Ή μήπως επειδή το στροφόμετρο στον εξαιρετικά μοντέρνο πίνακα οργάνων έχει μια ασυνήθιστη εμφάνιση;
Και ακόμα κι αν για μένα ο αριθμός των στροφών του κινητήρα δεν είναι το κύριο πράγμα κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, αυτή η ασυμμετρία εξακολουθεί να μην είναι ευχάριστη. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε ότι το Mondeo έχει δύο ακόμη ταμπλό οργάνων. Αλλά αυτό θεωρείται ένα από τα πιο εξελιγμένα και εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με πλούσια διαμόρφωση. Γενικά, σε αντίθεση με το Camry, το Mondeo χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Είναι καλό? Μαθαίνοντας νέα πράγματα, δυστυχώς, ξεχνάμε τα παλιά. Πάρτε το παλιό, λιγότερο προηγμένο τεχνολογικά κινητό σας. Σίγουρα δεν θα θυμάστε καν πώς να μπείτε στο μενού ρυθμίσεων.
Αλλά μπορείτε να διαμορφώσετε εκ νέου την τρέχουσα, πολύ πιο περίπλοκη συσκευή σας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό πιθανότατα θα συμβεί με το Mondeo: αφού το έχει συνηθίσει, ο ιδιοκτήτης είναι απίθανο να παραπονεθεί ότι κάτι δεν είναι βολικό ή ασυνήθιστο γι 'αυτόν εδώ. Μάλλον, αντίθετα, περισσότερο απλές λύσειςθα του προκαλέσει πλήξη.
Αν και μπορούμε να μιλάμε για πλήξη όταν αισθάνεστε τι είναι ικανό το Mondeo εν κινήσει. Είναι πιο συναισθηματικό από το Camry. Και παρόλο που το τελευταίο δεν θα σας αφήσει αδιάφορους μετά από ένα test drive, το Mondeo είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον.
Πρώτον, το τιμόνι είναι καλύτερο, πιο ευκρινές ή κάτι τέτοιο, και η εξαιρετική ανάδραση του τιμονιού σάς επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα το αυτοκίνητο όταν κάνετε ελιγμούς. Το Mondeo έχει ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση. Αναμφίβολα, αυτό επηρεάζει τη συνολική άνεση, αλλά είναι ακριβώς αυτή η στεγανότητα που ενσταλάζει μεγάλη εμπιστοσύνη καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Με μια τέτοια ανάρτηση είναι πιο εύκολο να κάνετε στροφές. Το Camry, από αυτή την άποψη, είναι λίγο πιο επιβλητικό, και ως εκ τούτου είναι επιρρεπές να εγκαταλείψει την τροχιά. Η ανάρτησή του είναι πιο ευνοϊκή για μια μετρημένη οδήγηση. παρά να πετάξει στο κενό.
Και, φυσικά, ο κινητήρας: ένας turbo κινητήρας 2,5 λίτρων αξιοποιεί στο έπακρο τη βενζίνη που καταναλώνει. Η δυναμική είναι εξαιρετική. Το Camry δεν υποφέρει από την απουσία του, αλλά σήμερα παρουσιάζεται στην αγορά μας με δύο μόνο κινητήρες, ενώ το Mondeo έχει έξι από αυτούς, εκ των οποίων οι δύο είναι diesel. Περισσότερο από αρκετό για όλους όσοι σκοπεύουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο για να κάνουν την επιλογή τους.
Οδήγηση
Η ψυχραιμία του αυτοκινήτου ενθαρρύνει συνεχώς τη δυναμική οδήγηση. Γιατί όχι? Αν έρθει εύκολα.
Σαλόνι
Το να διαμαρτύρεσαι για τον στενό χώρο σε μια τέτοια καμπίνα είναι απλά γελοίο. Αλλά η εργονομία της κεντρικής κονσόλας ήταν κάπως αινιγματική. Πρέπει οπωσδήποτε να το συνηθίσεις.
Ανεση
Στο επίπεδο. Μόνο που η ηχομόνωση θα μπορούσε να ήταν λίγο καλύτερη.
Ασφάλεια
Εξοπλισμένο με μια εντυπωσιακή, ασυμβίβαστη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Τιμή
Η γνώμη μας
Με την εμφάνισή του, μόνο αραίωσε την αγορά, αλλά δεν επισκίασε το Camry. Είναι αλήθεια ότι ο πλούτος των επιλογών εξοπλισμού και η παρουσία έως και έξι κινητήρων για να διαλέξετε αναμφίβολα κάνει το Mondeo πιο ενδιαφέρον για τον καταναλωτή. Ωστόσο, οι διαφορετικές ιδεολογίες που είναι ενσωματωμένες σε αυτά τα αυτοκίνητα στο στάδιο ανάπτυξης, μας φαίνεται, θα τους επιτρέψουν να συνυπάρχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Κάθε προϊόν έχει τον δικό του, αποκλειστικά δικό του αγοραστή.
