Η Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης 2018 βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και όλα τα σημαντικά νέα προϊόντα φαίνεται να εκτίθενται. Αξίζει να σημειωθεί ότι για άλλη μια φορά γινόμαστε μάρτυρες πώς ένα από τα κύρια παγκόσμια αυτοκινητιστικά γεγονότα της χρονιάς έλαβε χώρα στον αστερισμό της κατηγορίας SUV και δύο μεγάλες πρεμιέρες στο εγγύς μέλλον θα έχουν άμεσο αντίκτυπο στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Μιλάμε για την πέμπτη γενιά και, που είναι οι πιο σκληροί ανταγωνιστές για τις καρδιές των αγοραστών στην κατηγορία των συμπαγών crossover.

Το απερχόμενο RAV4 ήταν, χωρίς αμφιβολία, ένα πολύ ανεκτικό αυτοκίνητο. Χωρίς αιχμηρές άκρες, χωρίς ισχυρές δηλώσεις, χωρίς αμφιλεγόμενες αποφάσεις - δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο σε αυτόν. Απλώς έπρεπε να είναι αρεστός σε όλους και σε κανέναν ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτή η τοποθέτηση «για όλους», γενναιόδωρα αρωματισμένη με τα απαραίτητα σύγχρονα χαρακτηριστικά, απέδωσε καρπούς - το 2017, πάνω από 400 χιλιάδες Rafik πουλήθηκαν μόνο στο εξωτερικό, γεγονός που έκανε το μοντέλο ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο κατ 'αρχήν.

Στην αντίθετη γωνία του ρινγκ βρίσκεται το Subaru Forester - ένα αυτοκίνητο για όσους γνωρίζουν σταθερά ότι θέλουν ένα Subaru και ένα Forester. Μια πολύ συγκεκριμένη πρόταση με όλα τα θετικά και τα αρνητικά, που όμως είναι πάντα γνωστά εκ των προτέρων. Το Forester δεν είχε εκπλήξεις, παραμένοντας η επιλογή για τους λάτρεις της πρακτικότητας και της ικανότητας cross-country σε ένα συμπαγές αμάξωμα. Τα αυτοκίνητα boxer της ιαπωνικής εταιρείας δεν θεωρήθηκαν ποτέ μοντέλο αξιοπιστίας, αλλά η παραδοσιακή συμμετρική τετρακίνηση έχει κερδίσει πολλούς οπαδούς.

Επανάσταση Toyota RAV4 2019

Με τη νέα γενιά του μοντέλου RAV4 crossover 2019, η Toyota αποφάσισε να ξεκινήσει μια πραγματική επανάσταση, ανακινώντας τα θεμέλια στα οποία βασίστηκε η μακροπρόθεσμη δημοτικότητα του μοντέλου. Αν παλαιότερα η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν ουδέτερη με προκατάληψη προς τη θηλυκότητα, τώρα είναι μια πολύ βάναυση πρόταση στο πνεύμα των αμερικανικών Toyota 4Runner και Tacoma. «Γίνε άντρας - αγόρασε ένα RAV4», φαίνεται ότι αυτό είναι το σλόγκαν που ταιριάζει πλέον καλύτερα στη διαφημιστική καμπάνια του νέου προϊόντος.

Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν το μήνυμα, η υπερβολική επιθετικότητα στο «βλέμμα» που έδωσε στο crossover το χάρισμα που έλειπε, αν και δεν μπορούμε να δηλώσουμε κατηγορηματικά την ομορφιά ενός τέτοιου σχεδίου. Προφανώς δεν θα αρέσει σε όλους (και όχι σε όλους). Και, ωστόσο, επικροτούμε τους προγραμματιστές για το θάρρος τους και ελπίζουμε ότι αυτό δεν θα αποδειχτεί απερίσκεπτο. Ολόκληρο το σώμα του νέου Toyota RAV4 2019 μοιάζει σαν να είχε μόλις σκαλιστεί από ένα μόνο κομμάτι γρανίτη, και ούτε καν με το πιο αιχμηρό εργαλείο.

Εξέλιξη του Subaru Forester 2019

«Το κύριο πράγμα, παιδιά, είναι να μην γερνάτε στην καρδιά σας!» - Οι μηχανικοί της Subaru άκουσαν και αμέσως έφτυσαν αυτά τα σοφά λόγια του τραγουδιού «τάιγκα» που ερμήνευσε ο Eduard Khil. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αφήσουν το crossover καρδιάς-μοτέρ από την προηγούμενη γενιά και, προφανώς, αυτό επανέφερε εντελώς το έργο του τμήματος σχεδιασμού, το οποίο έσπευσε να επεκτείνει την παλιά σχεδίαση 4ης γενιάς σε μια εντελώς νέα και πραγματικά μοντέρνα αρχιτεκτονική SGP.

Φυσικά, εδώ κι εκεί, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι η εμφάνιση του Subaru Forester του 2019 διαφέρει από τον προκάτοχό του. Αλλά αυτές οι διαφορές είναι τόσο ασήμαντες που δεν θα αδικήσουν κανένα άλλο restyling. Δεν χρειάζεται να κρύψουμε το γεγονός ότι εμείς, και πολλοί πιστοί οπαδοί της Subaru, μπερδευτήκαμε με έναν τέτοιο παραδοσιακό, για να το θέσω ήπια, και απογοητεύσαμε εντελώς τους άλλους - καλά, δεν μπορείτε να είστε τόσο προσεκτικοί!

2,5 λίτρα για δύο

Τόσο το RAV4 2019 όσο και το Forester 2019 θα πωλούνται και τα δύο με 4κύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων, σε σειρά και boxer, αντίστοιχα. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι το ίδιο, αλλά είναι πολύ ενδεικτικό όσον αφορά το κοινό-στόχο των crossover, το οποίο είναι το ίδιο - ορθόδοξοι λάτρεις αξιόπιστων κινητήρων, χωρίς "σφυρίχτρα turbo". Η ισχύς του κινητήρα του Lesnik είναι 182 ίπποι, ενώ του Rafik είναι 203 ίπποι. (το τελευταίο νούμερο δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα, αλλά στο νέο Camry η απόδοση αυτού του κινητήρα είναι η ίδια).

Σαλόνι

Αν ρίξω μια ματιά στο εσωτερικό και των δύο μοντέλων, μπορώ να σημειώσω την ομοιότητα της αρχιτεκτονικής τους, με τη μόνη διαφορά ότι η οθόνη του συστήματος πολυμέσων του RAV4 βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό πίνακα, ενώ του Forester είναι ενσωματωμένη σε αυτό. Επίσης, αν κοιτάξετε και τους δύο εσωτερικούς χώρους αρκετά, μπορεί να φανεί ότι η εσωτερική σχεδίαση της Subaru είναι λίγο πιο τολμηρή, δεν ντρέπεται να παίζει με σχήματα, μεταβάσεις και έναν συνδυασμό αιχμηρών γωνιών και επιπέδων. Στην Toyota όλα είναι πολύ πιο απλά, συν αυτό το «μαξιλάρι» στο τιμόνι...

Ποιος κερδίζει στο τέλος;

Φυσικά, ο αγοραστής, δηλαδή εσείς, θα πρέπει να αποφασίσει. Σε ποιο crossover πρέπει να ξοδέψετε τα χρήματα που κερδίσατε με κόπο και ποιο να επιλέξετε; Θα θέλαμε να δούμε τις ιδέες σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων!

Τι καλύτερο από μια ανασκόπηση δύο ιαπωνικών αυτοκινήτων με ευγενή ιστορία; Subaru Forester ή Toyota Rav 4; Ας κάνουμε μια λεπτομερή σύγκριση και ας μάθουμε ποιο αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε.

Εξωτερικός

Και τα δύο SUV κυκλοφόρησαν νέες εκδόσεις των μοντέλων τους το 2013 και το 2016, κάθε κατασκευαστής παρουσίασε ανανεωμένες εκδόσεις. Η εμφάνιση και των δύο αποδείχθηκε διφορούμενη και έκανε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να θυμούνται πολλές φορές τους σχεδιαστές της εταιρείας με μια καλή λέξη.

Το εξωτερικό του Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2013, έγινε δεκτό εξαιρετικά επικριτικά. Φυσικά, οποιαδήποτε αλλαγή στη συνηθισμένη σας εμφάνιση απαιτεί χρόνο. Αλλά με την Toyota όλα ήταν πιο περίπλοκα. Η εμφάνιση αποδείχθηκε ασυναρμολογημένη και μάλιστα θηλυκή, ενώ οι πελάτες περίμεναν ωμότητα.

Η ανανέωση του 2016 προσπάθησε να αλλάξει αυτή την ιδέα αλλάζοντας ορισμένα χαρακτηριστικά εμφάνισης. Αντικειμενικά, το αμάξωμα δεν έχει υποστεί εκσυγχρονισμό μεγάλης κλίμακας, αλλά μεμονωμένα στοιχεία, όπως προφυλακτήρες, προβολείς, μάσκα ψυγείου και σφράγιση ορισμένων εξαρτημάτων, έχουν αλλάξει τη σχεδίαση προς το καλύτερο.

Υπάρχουν πιο έντονες επιθετικές γραμμές. Τα οπτικά στοιχεία κεφαλής αντιπροσωπεύονται πλέον από προβολείς LED με προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού. Η εμφάνιση έγινε πιο ισορροπημένη, αλλά η νέα εμφάνιση χρειάστηκε ακόμα λίγη εξοικείωση.

Ο αντίπαλος φαίνεται να είχε την αντίθετη κατάσταση. Το Forester του 2013 ήταν πιο εκφραστικό από το ενημερωμένο μοντέλο. Αν και υπήρξαν λίγες αλλαγές το 2016, το restyling έχει χάσει την παλιά του επιθετικότητα.

Το γεγονός είναι ότι το Subaru Forester, το οποίο έχει ανάρτηση ράλι, έχει τεράστιες δυνατότητες (θα το συζητήσουμε αργότερα) και πολλοί περίμεναν ότι οι ιδιότητες του "ράλι" θα ήταν ορατές στην εμφάνισή του. Αλλά βλέποντάς τον στο δρόμο, δεν προκύπτουν απολύτως συναισθήματα.

Είναι φρέσκο. Δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη για τον τίτλο του ηγέτη. Επιπλέον, το φουσκωμένο σχήμα της καμπίνας δεν σας επιτρέπει καν να παρατηρήσετε ότι το SUV έχει την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία - 220 mm.

Το στρογγυλεμένο σώμα κρύβει οπτικά αυτό το πλεονέκτημα. Ωστόσο, το νέο Forester είναι ελκυστικό και φιλικό. Ο σχεδιασμός του φαίνεται ολοκληρωμένος, αν και δεν τραβάει τα βλέμματα.

Εσωτερικό, επιλογές και πορτμπαγκάζ

Το Toyota Rav4 είναι ένα άνετο και ευρύχωρο crossover. Τα καθίσματα τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά είναι πολύ άνετα. Δεν έχουν έντονο ανάγλυφο και κομψή ραφή που προσδίδει κομψότητα στο σχέδιο, αλλά είναι άνετα να κάθονται.

Σε αντίθεση με το Forester, η εργονομία της Toyota δεν είναι τέλεια. Τα κουμπιά φαίνεται να είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα και η προσπάθεια εύρεσης ενός εργαλείου για τον έλεγχο αυτής ή εκείνης της επιλογής θα μοιάζει με μια μικρή αποστολή.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέρνος, αλλά δεν είναι ούτε πρωτόγονος. Αν και μερικά κουμπιά θυμίζουν τον περασμένο αιώνα. Τα πλαστικά ένθετα που μοιάζουν με ξύλο φαίνονται αναξιοπρεπή. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, υπάρχει μια οθόνη 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, η οποία δεν έχει υψηλή ταχύτητα απόκρισης. Αλλά το αυτοκίνητο έχει ένα πλήρως εξοπλισμένο χειμερινό πακέτο, όπου ακόμη και το πίσω μέρος του πίσω καναπέ θερμαίνεται.

Το εσωτερικό του Subaru Forester είναι ακόμα πιο συντηρητικό. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα είναι πολύ υψηλής ποιότητας και προσεγμένα. Αλλά δεν θα βρείτε πρωτότυπες γραμμές ή φρέσκες μοντέρνες σχεδιαστικές λύσεις.

Η εργονομία του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική! Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους και σε κοντινή απόσταση. Υπάρχουν 2 οθόνες στην κεντρική κονσόλα. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για το περιεχόμενο πληροφοριών και ο δεύτερος είναι υπεύθυνος για το σύστημα πολυμέσων και την πλοήγηση. Η ταχύτητα της δουλειάς θα σας ευχαριστήσει.

Αν και δεν υπάρχει λιγότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από ό,τι στο Rav 4 2017, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται πολύ συμπαγές. Αλλά αυτό δεν θα επιδεινώσει την άνεση. Στο πίσω μέρος θα βρείτε κουμπιά κλιματισμού, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο κεντρικό τούνελ επιτρέπει να καθίσει και τρίτος επιβάτης.

Το πορτμπαγκάζ της Toyota είναι σίγουρα μεγαλύτερο: 577 λίτρα. έναντι 505 για την Subaru. Υπάρχει μια αποβάθρα κάτω από το πάτωμα και των δύο. Εάν δεν έχετε αρκετό χώρο για τον εξοπλισμό κυνηγιού ή ψαρέματος, μπορείτε πάντα να χαμηλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Τώρα για τις επιλογές. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε αυτό το στάδιο είναι το Rav 4. Σε σύγκριση με το Forester 2017, ο αντίπαλος έχει μεγαλύτερο αριθμό επιλογών και απαιτεί λιγότερα χρήματα για αυτές. Σκεφτείτε το: οι αισθητήρες φωτός και βροχής στο Subaru είναι διαθέσιμοι μόνο ξεκινώντας από το πακέτο «S Limited», το οποίο κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια. Και το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων και κίνησης λωρίδας διατίθεται μόνο σε αυτοκίνητα που ξεκινούν από 2.189.000 RUB.

Εν τω μεταξύ, η Toyota προσφέρει αισθητήρες φωτός και βροχής σε επίπεδα εξοπλισμού για ενάμισι εκατομμύριο. Και η μέγιστη έκδοση για 2.058 χιλιάδες ρούβλια περιέχει όχι μόνο συστήματα ανίχνευσης αντικειμένων σε τυφλά σημεία και υποβοήθηση λωρίδας, αλλά και 4 κάμερες με θέα 360 μοιρών, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης, τους οποίους, παρεμπιπτόντως, δεν θα βρείτε στο Subaru για τι λεφτα? Και αυτό είναι εξαιρετικά λυπηρό! Αλλά αν επικρίνετε ήδη τον Forester, περιμένετε. Να είστε σίγουροι ότι ο κόσμος θα αγοράσει το νέο Subaru γιατί το βασικό του πλεονέκτημα δεν είναι οι επιλογές του.

Χαλιναγώγηση

Τα crossover άρχισαν να κυκλοφορούν σε κάθε βήμα. Δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να προσδιοριστεί πού ένα αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να ξεπεράσει εμπόδια με αξιοπρέπεια και πού η τετρακίνηση είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ που δεν έχει βάση. Επομένως, όταν συγκρίνετε το Forester και το Rav4, είναι απαραίτητο να μάθετε αν αξίζουν να φορούν την πινακίδα "AWD" στο σώμα τους.

Με λίγα λόγια, το Forester, σε αντίθεση με το Rav 4, δεν είναι crossover, αλλά πραγματικό SUV! Επιπλέον, το κιβώτιο CVT δεν τον εμποδίζει καθόλου να κατακτήσει κορυφές διαφόρων επιφανειών. Οι μέγιστες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με το σύστημα X MODE, το οποίο θέτει όλα τα εξαρτήματα του οχήματος σε λειτουργία εκτός δρόμου. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τον συμπλέκτη, γιατί έχει το ίδιο κύκλωμα ψύξης με το μεταβλητό. Επομένως, δεν θα αντιμετωπίσετε ταχεία υπερθέρμανση όπως, για παράδειγμα, στο νέο CX-5 (βλ. σύγκριση Mazda CX 5 και Toyota Rav 4).

Οι επιδόσεις της Subaru εκτός δρόμου επηρεάστηκαν επίσης από τη συμμετρική τετρακίνηση, η οποία κατανέμει ομοιόμορφα την πρόσφυση και στις δύο πλευρές, τον κινητήρα boxer, που μετατόπισε το κέντρο βάρους, και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω αυτού, ορμάει με σιγουριά σε οποιαδήποτε επιφάνεια και βγαίνει από αυτήν χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το μόνο πρόβλημα είναι η πλαστική προστασία κάτω από το κάτω μέρος. Επομένως, όταν ρίχνεστε κάτω από εμπλοκές ή σε τρύπες, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Η ανάρτηση του Forester μπορεί με σιγουριά να ονομαστεί σαν ράλι. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ξεπερνάει ομαλά και γρήγορα τα χτυπήματα. Ωστόσο, το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου είναι η επιτάχυνση. Λόγω του variator, η δυναμική είναι σχεδόν σαν τρόλεϊ. Αλλά το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ κοφτερό και για να μετακινηθείτε αργά σε μικρή απόσταση (για παράδειγμα, ενώ παρκάρετε) απαιτεί ακριβή ακρίβεια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει αισθητήρες στάθμευσης.

Όσο για το Toyota Rav 4 2016-2017, το κύριο επίτευγμα της ανανεωμένης έκδοσης ήταν η βελτίωση της ανάρτησης. Αν το συγκρίνουμε με το προηγούμενο μοντέλο, όπου το πλαίσιο ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο σε ανωμαλίες, η νέα τροποποίηση κατάφερε να αυξήσει την ομαλότητα και την κατανάλωση ενέργειας, αλλά δεν έχασε την ευκρίνεια του ελέγχου.

Ίσως το Rav 4 να είναι ακόμα πιο βολικό για αστικές συνθήκες, αλλά το Forester είναι σίγουρα ο ανιχνευτής εκτός δρόμου! Να χαίρεστε, «subaristas»!

Τιμές και επιλογές

Από τον Μάρτιο του 2018, το νέο Forester προσφέρθηκε με 3 τύπους μονάδων:

1. 2,0 λίτρα. ισχύς 150 ίπποι;
2. 2,5 l. ισχύς 171 ίπποι;
3. Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων με 241 ίππους.

Επιπλέον, οι δύο πρώτοι τύποι κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή CVT για να διαλέξετε. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων έρχεται αποκλειστικά με CVT. Το αρχικό κόστος του SUV είναι 1.659 χιλιάδες ρούβλια. Μια τροποποίηση με κινητήρα 2,5 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 2.189.900 ρούβλια και η μέγιστη διαμόρφωση θα σας κοστίσει 2.599.900 ρούβλια.

Η Toyota έρχεται επίσης στην αγορά με 3 τύπους κινητήρων:

1. Δίλιτρο 146 hp;
2. Κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων 150 ίππων.
3. 2,5 λίτρα 180 ίπποι

Τα μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή CVT. Οι ιδιοκτήτες αυτής της τροποποίησης είχαν επίσης τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τύπων μεταξονίου 4x2 και 4x4. Οι άλλες δύο εκδόσεις έχουν μόνο 4x4 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κόστος της αρχικής έκδοσης ξεκινά από 1.499 χιλιάδες ρούβλια και η μέγιστη έκδοση ξεκινά από 2.209 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι 400.000 ρούβλια. φθηνότερο από τον αντίπαλό σας.

Τι καλύτερο;

Το Subaru είναι ένα εξαιρετικό όχημα εκτός δρόμου, αλλά η εμφάνισή του δεν του επιτρέπει να ξεχωρίζει από το πλήθος και η γκάμα επιλογών δεν δικαιολογεί το υψηλό κόστος. Αν σας αρέσει να ταξιδεύετε, να πηγαίνετε για κυνήγι και ψάρεμα, και το μονοπάτι για τη ντάκα σας περνά μέσα από αδιάβατη λάσπη, χρειάζεστε έναν Δασολόγο.

Αλλά αν, όταν αποφασίζετε τι να επιλέξετε, βασίζεστε σε περιορισμένο προϋπολογισμό και ταξίδια στην πόλη, αγοράστε Rav 4. Και μην μειώνετε τις ιδιότητες εκτός δρόμου της Toyota. Αυτό το όχημα εκτός δρόμου θα ξεπεράσει πολλά σύγχρονα crossover. Αλλά είναι δύσκολο για αυτόν να ανταγωνιστεί την ανάρτηση του ράλι Subaru.

Η απόφασή σας θα εξαρτηθεί από τον τύπο του οδοστρώματος, τις προτεραιότητες και τις οικονομικές δυνατότητες. Επομένως, τι είναι καλύτερο είναι τελικά στο χέρι σας να επιλέξετε.

Σήμερα θα συγκρίνουμε 2 δημοφιλή αυτοκίνητα: το Rav 4 και το Forester. Το Toyota Rav 4 φαίνεται ωραίο, αλλά χωρίς συναισθήματα, όπως για το Forester, υπάρχει αυτό ακριβώς το συναίσθημα. Υπάρχει σίγουρα μια αντρική παρουσία. Με την οργάνωση του χώρου εργασίας, το Rav 4 έχει παραδοσιακά τα πάντα πολύ καλά: το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση.

Υπάρχει ένα πολύ άνετο υποβραχιόνιο που είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο και το στικ, είναι στη σωστή θέση. Το Subaru Forester διαθέτει επίσης τιμόνι που ρυθμίζεται τόσο σε απόσταση όσο και σε ύψος.

Φαίνεται πολύ καλό και είναι πολυλειτουργικό. Ηλεκτρικά καθίσματα, τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού. Όσο για τον επιβάτη, όλα πρέπει να γίνονται με τη βοήθεια των μυών. Το υποβραχιόνιο δεν είναι τόσο φαρδύ όσο στο Rav 4, αλλά είναι ακόμα εκεί και είναι επίσης ρυθμιζόμενο.

Στο Rav 4 θα σας αρέσει πολύ ο πίνακας οργάνων και θα αντιπαθείτε πολύ τα γραφικά του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στο Subaru Forester, τα γραφικά του υπολογιστή ενσωματωμένου θα είναι καλύτερα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες και τα γραφικά είναι πολύ καλά σχεδιασμένα.

Περισσότερα για το θέμα:

Όσο για την κεντρική μονάδα στο Rav 4, παρά τον βραβευμένο κατασκευαστή, όλα μοιάζουν με κινέζικη τηλεόραση σε ρωσικό ταξί. Αν μιλάμε για γραφικά, τα κουμπιά είναι μικρά και δεν μπορείτε να τα φτάσετε αμέσως. Παρεμπιπτόντως, το Forester έχει μια πολύ μεγάλη καταπακτή και αυτό προσθέτει αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στο Rav 4 μπορείτε να βρείτε μια βολική θέση για ένα τηλέφωνο, ενώ η Forester έχει χτίσει ένα ολόκληρο σπίτι για αυτό. Όλα είναι εντάξει με τον χώρο διαβίωσης για τους επιβάτες στο Rav 4.

Εδώ ρυθμίζονται οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Το Forester προσφέρει επίσης άφθονο χώρο, με υποβραχιόνιο, δύο ποτηροθήκες και ρυθμιζόμενες πλάτες καθισμάτων.

Ποιος είναι πιο δυνατός τεχνικά, το Toyota Rav 4 και το Subaru Forester;

Στο φρενάρισμα με ταχύτητα 60 km/h, και τα δύο αυτοκίνητα επένδυσαν 10-11 μέτρα και δεν έφεραν δυσάρεστες εκπλήξεις. Η ίδια η απόσταση πέδησης δεν έχει αυξηθεί. Η διαφορά στο φρενάρισμα μεταξύ των δύο αυτοκινήτων ήταν 90 εκατοστά υπέρ του Forester μόνο και μόνο επειδή τα ελαστικά ήταν διαφορετικών κατασκευαστών. Το Rav 4 είναι αρκετά υπάκουο στην οδήγηση. Και από άποψη χειρισμού είναι παρόμοιο με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο.

Όλα γίνονται εύκολα και χωρίς άγχος. Φαίνεται όμως ότι αργεί και φαίνεται ότι το Forester με τον εκρηκτικό κινητήρα και τον σπορ χαρακτήρα του θα είναι πολύ πιο εύστροφο και γρήγορο. Και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν αρκετά καλά τη δοκιμή του φιδιού: με την ίδια ζαριά και την ίδια ταχύτητα.

Ετυμηγορία για Rav 4 και Subaru ή ποιο είναι καλύτερο, Subaru Forester ή Toyota Rav 4;

Και οι δύο ανταγωνιστές έχουν αρκετά πλεονεκτήματα για να αγοραστούν και να αγαπηθούν για το υπόλοιπο της ζωής τους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφηκαν παραπάνω, το Forester πήρε το προβάδισμα· το Rav 4 αναμφίβολα στερείται τετρακίνησης, όπως το Forester. Αλλά δεν πρέπει να τρέξετε αμέσως σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να αγοράσετε ένα Forester, γιατί τόσο το Rav 4 όσο και το Subaru έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.

Η συγκριτική ανασκόπηση περιελάμβανε ισχυρές τροποποιήσεις στα crossover με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων στα Toyota RAV4 και Subaru Forester και έναν κινητήρα 2,4 λίτρων στην περίπτωση του Honda CR-V. Σε αυτήν την περίπτωση, κανένας από τους αντιπάλους δεν σας επιτρέπει να επιλέξετε μια επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: τα RAV4 και CR-V είναι εξοπλισμένα με υδρομηχανικό "αυτόματο", το Forester είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Lineartronic. Είναι ωραίο που καθένας από τους τρεις Ιάπωνες ανταγωνιστές προσφέρει από προεπιλογή μια εντυπωσιακή γκάμα χαρακτηριστικών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Η τροποποίηση με τον κινητήρα 2.5 ανεβάζει αμέσως το Toyota RAV4 στην «κορυφή της επιτυχίας» - η αρχική του διαμόρφωση, «Elegance Plus», βρίσκεται στην έκτη θέση από τις οκτώ πιθανές, που εμφανίζεται στον τιμοκατάλογο του SUV. Αυτό συνεπάγεται αναπόφευκτα μια βαριά τιμή 1.470.000 ρούβλια. και κατάλληλα γενναιόδωρο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις, xenon, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και άλλες απολαύσεις της ζωής.

Το Subaru Forester με κινητήρα 2,5 μπορεί να χωριστεί σε δύο "υποτύπους": τον πιο προσιτό - 2,5i-L και τον προηγμένο - 2,5i-S. Μεταξύ των διαφορών του "esque" είναι η σπορ σχεδίαση του μπροστινού προφυλακτήρα, οι μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, τα αλουμινένια πεντάλ και τα πτερύγια αλλαγής ταχυτήτων. Συνολικά, τα 2.5i-L και 2.5i-S διαθέτουν επτά επίπεδα εξοπλισμού. Για να μην χαθούμε σε λεπτομέρειες, στην ανασκόπηση παρουσιάσαμε τα χαρακτηριστικά τριών επιπέδων εξοπλισμού - CB, NS και GR. Το ελάχιστο κόστος είναι 1.419.000 ρούβλια, αλλά μια έκδοση 2.5i-S που ταιριάζει περισσότερο στην κατάσταση Forester με δερμάτινο εσωτερικό, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα με πάτημα είναι διαθέσιμη για τουλάχιστον 1.550.000 ρούβλια.

Η Subaru Forester προσφέρει τη μεγαλύτερη ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού

Στο πλαίσιο της τριάδας μας, το Honda CR-V προσφέρει το πιο προσιτό εισιτήριο εισόδου στα 1.299.000 RUB. Υπάρχουν τέσσερις διαμορφώσεις συνολικά. Με πιθανή εξαίρεση μερικές αποχρώσεις, η αρχική έκδοση του Elegance μπορεί να είναι μια καλή επιλογή για έναν «λογικό εγωιστή». Θέλετε περισσότερα και δεν ανησυχείτε ιδιαίτερα για το premium των 160.000 ρούβλια; Μπορείτε να δοκιμάσετε το επίπεδο εξοπλισμού Executive, το οποίο δεν στερείται συβαριτικών νότων.

Ετυμηγορία

Συντάκτης:

- Δεν είναι εύκολο να τοποθετήσεις τέτοιους ανόμοιους ανταγωνιστές στα σκαλιά του βάθρου! Το Subaru Forester είναι πιο προσαρμοσμένο για ταξίδια εξοχής και ελαφριές εκτός δρόμου, το Honda CR-V θα ενθουσιάσει τους γκουρμέ οδηγούς στην καλή άσφαλτο και το RAV4 SUV, όπως συνηθίζει η Toyota, έχει καλή ισορροπία καταναλωτικών και οδηγικών ιδιοτήτων. Επιπλέον, καθένα από τα τρία αυτοκίνητα προσφέρει περίπου τον ίδιο αριθμό επιλογών για ένα συγκεκριμένο ποσό. Κι όμως θα ρισκάρω να τακτοποιήσω τους αντιπάλους με την καθορισμένη σειρά. Στην πρώτη θέση βρίσκεται το Subaru Forester - ο "δασολόγος" στην τελευταία έκδοση αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος και πολύπλευρος. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Honda CR-V. Το Toyota RAV4 δεν είναι τόσο συναρπαστικό στην οδήγηση· απογοητεύεται επίσης από την όχι και τόσο υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.

Μπορούν δύο εταιρείες, των οποίων ο ετήσιος τζίρος πωλήσεων είναι δυσανάλογος, να προσφέρουν ένα προϊόν που είναι εξίσου ενδιαφέρον και έχει ισοδύναμα καταναλωτικά χαρακτηριστικά;

Άλλωστε, κανείς δεν θα αμφισβητήσει ότι η Subaru, μια μικρή εταιρεία για τα παγκόσμια πρότυπα, η οποία παράγει κάτι περισσότερο από μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα το χρόνο, σε ορισμένα τμήματα της αγοράς ανταγωνίζεται με μεγάλη επιτυχία τη γιγάντια Toyota, η οποία θεωρείται εδώ και πολύ καιρό το νούμερο ένα αυτοκίνητο. κατασκευαστής στον κόσμο. Πάρτε, για παράδειγμα, τα crossover Toyota RAV4 και Subaru Forester. Βρίσκονται εξίσου συχνά στους δρόμους μας. Ποιο όμως είναι καλύτερο;

Το crossover RAV4 θεωρούνταν πάντα γυναικείο αυτοκίνητο. Απλώς, οι σχεδιαστές της Toyota πρόσφεραν στους λάτρεις των αυτοκινήτων ομαλές γραμμές και ήρεμη εμφάνιση. Οι άνδρες δεν τα βρήκαν όλα αυτά πολύ ελκυστικά, αλλά τους άρεσαν οι εκπρόσωποι του δίκαιου μισού της ανθρωπότητας.

Ένας άντρας που αγόραζε RAV4 στη Ρωσία θεωρήθηκε, πώς να το πω... λίγο περίεργο. Συνήθως το Rafik τον έπαιρναν οι σύζυγοι και οι άνδρες συνέχισαν να οδηγούν κάτι πιο βάναυσο. Και τέλος, όταν εργαζόταν για την εμφάνιση της τελευταίας γενιάς Toyota RAV4, η Toyota αποφάσισε μια πραγματική επανάσταση. Οι γυναικείες γραμμές αντικαταστάθηκαν από έντονες γωνίες και έντονες άκρες. Από εδώ και στο εξής, το Toyota RAV4 είναι τέλειο όχι μόνο για γυναίκες, αλλά και για άνδρες. Δεν είναι περίεργο ότι έχουν υπάρξει πολλοί περισσότεροι από αυτούς που οδηγούν ιαπωνικά crossover τελευταία.

Όμως το Forester, ακόμη και στις προηγούμενες γενιές, ήταν ξεκάθαρα αντρικό αυτοκίνητο. Όχι νεανικό, αλλά με αυτοπεποίθηση αρρενωπό. Με την τόνωση του εγωισμού και της τεστοστερόνης σας. Και τώρα ακόμη περισσότερο. Και δεν σημαίνει ότι η Forester εντυπωσιάζει με κάποιες φωτεινές ή επιθετικές λύσεις. Καθόλου. Η εμφάνισή του είναι ιαπωνικού τύπου συγκρατημένη. Η εμφάνιση του «subarik» ήταν πάντα αρκετά ασκητική για λόγους οικονομίας; Αμφιβάλλω... Λάβετε υπόψη ότι επί του παρόντος το κόστος ενός "δασοφύλακα" ξεκινά από 1,6 εκατομμύρια ρούβλια και σε καλή διαμόρφωση κοστίζει 2 εκατομμύρια. Ναι, η τιμή δεν είναι ευχάριστη, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες - εξακολουθεί να παράγεται στην Ιαπωνία. Η συγκίνηση της Subaru είναι η οδήγηση και η αξιοπιστία, σε σταθερή ποιότητα από χρόνο σε χρόνο. Ναι, και φυσικά, όσον αφορά την αντοχή, τα Rav4 και Forester αναπνέουν λαιμό και λαιμό.

Στην εγκράτεια της Subaru, κυριολεκτικά από τα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα γνωριμίας με το ιαπωνικό crossover, γίνεται αισθητή η δύναμη και η σιγουριά. Στη σειρά Subaru, το Subaru Forester είναι ένα μοντέλο ορόσημο. Είναι εμβληματικό από την άποψη της καθημερινής χρήσης και του καθολικού σκοπού (αυτό δεν είναι ένα WRX για οδήγηση χωρίς την οικογένειά σας και άλματα πάνω από χτυπήματα). Το Forika είναι απλά άνετο στην οδήγηση. Οδηγήστε παντού και μην ανησυχείτε για το οδόστρωμα. Ναι, αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV, αλλά πόσο συχνά πηγαίνετε για όργωμα με την οικογένειά σας; Οι πιθανοί αγοραστές Subaru Forester θα χαρούν να ακούσουν ότι το crossover έχει ελαφρώς ενημερωθεί φέτος. Απλώς είναι δύσκολο να βρεθούν εξωτερικές διαφορές από το μοντέλο "pre-restyling".

Τι άλλαξε; Η "φούστα" του προφυλακτήρα άλλαξε - οι χαμηλότερες γκρι πλαστικές γραμμές ένθετου έχουν εμφανιστεί κοντά στα φώτα ομίχλης. Οι γραμμές του προβολέα κεφαλής με μπορντούρα LED έχουν αλλάξει ελαφρώς. Επιπλέον αλλάξαμε λίγο τη σχάρα του ψυγείου. Να σημειωθεί ότι η Subaru είναι εξοπλισμένη με εξαιρετικούς προβολείς LED, που είναι ευχάριστοι στο μάτι στο σκοτάδι και σε κακές καιρικές συνθήκες. Στο πίσω μέρος, τα φώτα παρέμειναν στο ίδιο σχήμα, αλλά το περιεχόμενό τους άλλαξε «καλλυντικά». Η πρύμνη παρέμεινε η ίδια, αλλά η σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου έχει ενημερωθεί, η οποία, αν και αμφιλεγόμενη από την άποψη του δανεισμού από τους Κορεάτες «αδερφούς» τους, φαίνεται πολύ οργανική με το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Υπάρχουν διαφορές και στο εσωτερικό. Είναι επίσης ασήμαντα. Οι περισσότεροι αγοραστές Forester παραπονέθηκαν ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαινόταν πολύ λιτό. Αυτός είναι ο λόγος που κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης οι Ιάπωνες προσπάθησαν να το κάνουν πιο ενδιαφέρον. Ως αποτέλεσμα, το Forester έχει ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και ασημί διακοσμητικά αεραγωγών. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η νέα οθόνη του συστήματος πολυμέσων με μια πληθώρα μαύρων εξαρτημάτων λάκας τριγύρω. Πρέπει να πω ότι η ποιότητα των γραφικών και του περιεχομένου πολυμέσων αφήνει πολλά περιθώρια...

Για να μην πω ότι οι αναγραφόμενες αλλαγές μεταμόρφωσαν ριζικά το εσωτερικό του «δασοφύλακα», αλλά όντως φαινόταν πιο όμορφο, αν και διατήρησε τον ασκητισμό του. Όσο για την ευκολία χρήσης των χειριστηρίων και την εργονομία γενικότερα, το Subaru Forester δεν είχε κανένα πρόβλημα με αυτό πριν. Τα μόνα ερωτήματα που εγείρουν ερωτήματα είναι η ποιότητα εικόνας της κάμερας οπισθοπορείας και η παντελής απουσία αισθητήρων στάθμευσης (εμπρός και πίσω). Γιατί δεν είναι εκεί είναι το μυστήριο του αιώνα. Ίσως επειδή οι "ξανθοί" δεν αγοράζουν αυτήν τη "συσκευή" και οι υπόλοιποι απλά δεν τη χρειάζονται λόγω της πρώτης τάξεως ορατότητας.

Τέλος, η Subaru έχει θερμαινόμενο τιμόνι! Οι επιλογές εσωτερικού περιλαμβάνουν παραδοσιακά θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα (διπλής εμβέλειας) και επίσης (στη δική μας διαμόρφωση) υπήρχε λειτουργία μνήμης για δύο θέσεις για το κάθισμα του οδηγού. Υπάρχει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, δύο υποδοχές USB και μία υποδοχή AUX στην καμπίνα. Ο πίνακας οργάνων παρέμεινε στο παλιό στυλ, πιθανότατα γιατί δεν προκάλεσε κανένα παράπονο από κανέναν. Οι πόρτες διαθέτουν πλέον διάτρητες δερμάτινες λαβές και ένθετα από μαύρη λάκα. Ωστόσο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο μοντέρνο, αν και όχι επιτηδευμένο. Οι σχεδιαστές δεν ακολούθησαν το δρόμο μιας επαναστατικής αλλαγής στο εταιρικό στυλ.

Το Toyota RAV4 είναι διαφορετικό στο εσωτερικό. Εάν στο Forester η κεντρική κονσόλα είναι ένα απλό κατακόρυφο επίπεδο, τότε στην Toyota χρησιμοποιείται μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα διώροφη αρχιτεκτονική. Καλό είναι και το κομψό τριάκτινο τιμόνι. Ωστόσο, το Subaru Forester δεν είναι χειρότερο. Και τα δύο ιαπωνικά crossover βρίσκονται περίπου στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Εάν θέλετε, μπορείτε να βρείτε σκληρό πλαστικό σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Έτσι, οι όγκοι παραγωγής είναι όγκοι, αλλά προς το παρόν πρέπει να παραδεχτούμε ότι και τα δύο crossover είναι πολύ άξιοι αντίπαλοι μεταξύ τους.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος του Toyota RAV4. Ακόμη και όσοι επιβάτες έχουν ύψος κοντά στα δύο μέτρα, θα το βρουν αρκετά άνετα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων σε ένα ιαπωνικό crossover. Η κατάσταση είναι απολύτως η ίδια και στα πίσω καθίσματα του Subaru Forester. Ένας ψηλός άνδρας κάθεται ήσυχα στον πίσω καναπέ και δεν αισθάνεται καμία ενόχληση. Για τα παιδιά, αυτό είναι στην πραγματικότητα μια «αίθουσα παιχνιδιών». Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, καθώς και τα δύο crossover διαφέρουν σε μέγεθος κυριολεκτικά μερικά εκατοστά. Το μήκος του Toyota RAV4 είναι 4570 mm και το Forester είναι μόνο 25 mm μεγαλύτερο. Αλλά όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το Toyota RAV4 είναι αρκετές δεκάδες λίτρα μπροστά - 547 λίτρα έναντι 505 για το Subaru. Το πορτμπαγκάζ του Subaru θα είναι αρκετό για εσάς, είναι επίσης πολύ άνετο και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι ηλεκτρικά. Το Toyota RAV4 θα είναι το προβάδισμα ακόμα κι αν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι αναδιπλωμένες. Αν και σε αυτή την περίπτωση είναι απίθανο να μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά με γυμνό μάτι. Στο Subaru, ο χώρος αποσκευών θα αυξηθεί στα 1577 λίτρα και στο RAV4 θα υπάρχουν περίπου 30 λίτρα περισσότερα για αποθήκευση. Η Subaru έχει επίσης εργοστασιακό σκούρο χρωματισμό στο πίσω μέρος, προσθέτοντας λίγη άνεση στους «κατοίκους» της πίσω σειράς καθισμάτων.

Οι βασικές εκδόσεις των ιαπωνικών crossover θα έχουν έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα κάτω από το καπό, ο οποίος στην περίπτωση του Subaru θα αποδίδει 150 ίππους και στην περίπτωση του Toyota RAV4, 4 «άλογα» λιγότερα. Αλλά, εάν το πιο προσιτό Toyota θα έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και θα κινείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, τότε το Subaru Forester, μετά την ενημέρωση, δεν προσφέρει κατ 'αρχήν "μηχανική" στους πελάτες του. Το ίδιο ισχύει και για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο CVT και μόνο τετρακίνηση - ιδιόκτητη συμμετρική τετρακίνηση με πρόσθετη λειτουργία x-mode για χρήση εκτός δρόμου. Είναι αυτός που δίνει ένα αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, υπάρχει ένα μικρό αλιεύμα. Το Subaru είναι πιο ακριβό. Το βασικό Forester κοστίζει όσο ένα Toyota RAV4 με CVT και τετρακίνηση. Και τώρα η σύγκριση μεταξύ των δύο crossover φαίνεται αρκετά σωστή. Επιπλέον, αυτές οι εκδόσεις είναι οι πιο δημοφιλείς στην αγορά μας.

Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα τετρακίνησης. Η μόνη διαφορά είναι ότι το RAV4 έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το Forester έχει CVT. Δοκιμάσαμε ένα Forester με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, που καταναλώνει μόνο 8 πραγματικά λίτρα ανά 100 km. χιλιόμετρα, ενώ το Toyota RAV4 θα καίει ήδη 11,4 λίτρα. Η Subaru έχει πολύ καλή ροπή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται χαρούμενα στο δρόμο και στην κίνηση δεν αισθάνεσαι «ταλαντευόμενος» ακόμα και με το CVT. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Forik διαθέτει μια πολύ άνετη ανάρτηση που απορροφά όλα τα χτυπήματα και τις ατέλειες των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων και των οδικών αρτηριών. Το RAV4 είναι ακόμα πιο συμπαγές και πιο προορισμένο για την πόλη. Κάτω από την κουκούλα του Subaru, όλα είναι απλά και "ανοιχτά" για επισκευή (δεν υπάρχουν πλαστικές πλάκες). Όλα είναι ξεκάθαρα και συνοπτικά.

Για τους λάτρεις του Subaru Forester, προσφέρονται τρεις επιλογές κινητήρα στην αγορά: 2-λίτρων 150 ίππων, 2,5 λίτρων. 171 ίπποι και 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο 241 ίππους. και αυτό είναι όλο. Οι μονάδες ισχύος ντίζελ δεν προσφέρονται στην αγορά μας. Ωστόσο, τα 2,5 λίτρα είναι η βέλτιστη επιλογή για τους περισσότερους καταναλωτές. Αλλά η ομάδα της Toyota πήρε το ρίσκο να προσφέρει μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή στη χώρα μας - ένα crossover diesel, ο κινητήρας του οποίου, με όγκο 2,2 λίτρων, αναπτύσσει 150 ίππους. Τώρα προσοχή! Με κινητήρα ντίζελ, το ιαπωνικό crossover φτάνει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε ακριβώς 10 δευτερόλεπτα και με κινητήρα βενζίνης ίδιας ισχύος, το Toyota RAV4 κάνει την ίδια άσκηση σε 11,3 δευτερόλεπτα. Δηλαδή, το πετρελαιοκίνητο crossover ξεπερνά δυναμικά τη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία είναι πανομοιότυπη σε ισχύ. Συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης ταχύτητας – 185 έναντι 180 χιλιομέτρων την ώρα. Έτσι μετά από αυτή την κλήση πετρελαιοκίνητα οχήματα χαμηλής ταχύτητας.

Εν κινήσει, και τα δύο crossover απολαμβάνουν την απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Subaru Forester είναι περισσότερο σχεδιασμένο για απερίσκεπτη οδήγηση (το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ γρήγορα) και οι μηχανικοί της Toyota βασίστηκαν στην άνεση όταν ρυθμίζουν την ανάρτηση και το τιμόνι του RAV4. Το τιμόνι σε αυτό έχει λίγο λιγότερο περιεχόμενο πληροφοριών και δεν βιάζεται να μεταφέρει στον οδηγό απολύτως όλες τις πληροφορίες σχετικά με το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι αρκετά συνεπές με την εικόνα που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα κάθε μάρκας. Toyota σημαίνει ηρεμία πίσω από το τιμόνι και η περιβόητη ιαπωνική αξιοπιστία, Subaru σημαίνει αυτοκίνητα με «πιπέρι», καλυμμένα με τη δόξα των προηγούμενων αθλητικών νικών. Αν και το Subaru έχει εξαιρετική ηχομόνωση και δεν μπορείς να πεις καθόλου ότι πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο. Αντίθετα, εξακολουθεί να είναι μια οικογενειακή υπόθεση. Εάν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ήρεμα, τότε το Forik συμπεριφέρεται αρκετά άνετα.

Πώς μπορούμε να συνοψίσουμε το συγκριτικό μας τεστ; Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί για να ταιριάζουν στην εποχή, αλλά δεν έχουν αλλάξει τις «θέσεις» τους στην αγορά. Το RAV4 έχει γίνει λίγο λιγότερο θηλυκό και κομψό και η Subaru συνεχίζει να ευχαριστεί τους άνδρες. Οι τιμές έχουν αυξηθεί σημαντικά παράλληλα με τη βελτίωση των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών. Είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν ξεκάθαρο ηγέτη - και οι δύο Ιάπωνες είναι καλοί. Όπως λένε, «δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο». Αγοράστε και τα δύο αυτοκίνητα για την οικογένειά σας και απολαύστε τους διαφορετικούς χαρακτήρες τους ανάλογα με τη διάθεσή σας, νιώθοντας ασφάλεια, άνεση και αξιοπιστία μέσα στην καμπίνα!